Nghiên cứu hoàn thiện quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố cần thơ đến năm 2030, tầm nhìn đến 2050 theo xu hướng đồng bộ, hiện đại

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI  - TRỊNH NGỌC VĨNH Nghiên cứu hoàn thiện quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Cần Thơ đến năm 2030, tầm nhìn đến 2050 theo xu hướng đồng bộ, đại, phát triển đô thị bền vững LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT CHUYÊN NGHÀNH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ & ĐƯỜNG THÀNH PHỐ MÃ SỐ: 60.58.30 Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS TRẦN TUẤN HIỆP CẦN THƠ : - 2011 LỜI NÓI ĐẦU Thành phố Cần Thơ nằm trung tâm vùng đồng sông Cửu Long , thủ phủ miền tây Nam Bộ, Đảng, Nhà nước Chính phủ xác định trung tâm kinh tế - trị - văn hóa- khoa học kỹ thuật vùng đồng sông Cửu Long Thành phố Cần Thơ thành phố trẻ thuộc vùng châu thổ sông Cửu Long trù phú, đất đai phì nhiêu, địa hình phẳng với hệ thống sơng ngịi, ao hồ chằn chịt …Tận dụng ưu công nghệ đại giới, ưu tự nhiên bối cảnh toàn cầu hóa, Cần Thơ có nhiều thuận lợi để phát triển thành đô thị văn minh, đại, bền vững với sắc độc đáo đồng sông nước Với yếu tố mới, vị trí địa trị đầy tiềm phát phát triển thời điểm này, chậm trễ, phải điều chỉnh cập nhật lại quy hoạch xây dựng phát triển thị Cần Thơ dĩ nhiên có quy hoạch giao thơng vận tải Thành phố Từ bối cảnh ấy, luận văn "nghiên cứu hoàn thiện quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Cần Thơ đến năm 2030, tầm nhìn đến 2050 theo xu hướng đồng bộ, đại, phát triển đô thị bền vững" nhằm thực yêu cầu khoa học - thực tiễn đặc biệt cấp thiết q trình xây dựng phát triển thị Cần Thơ Xin chân thành cảm ơn PGS TS Trần Tuấn Hiệp, người thầy định hướng nghiên cứu, hướng dẫn tận tình suốt q trình tơi làm đề tài Xin cảm ơn Trường Đại học Giao thông vận tải, Khoa cơng trình với chương trình đào tạo sau đại học tạo điều kiện cho suốt thời gian học tập nghiên cứu Xin cảm ơn Sở giao thông vận tải Cần Thơ, nơi công tác tạo điều kiện cho học tập hồn thành chương trình sau đại học Xin chân thành cảm ơn gia đình bạn bè, người thân ln bên tơi Mặc dù có nhiều cố gắng, tính chất đa ngành lĩnh vực qui hoạch giao thơng vận tải, nội dung luận văn khơng tránh khỏi thiếu sót, xin chân thành cảm ơn tiếp thu ý kiến đóng góp thầy, cô giáo bạn đồng nghiệp Cần Thơ, tháng năm 2011 Trịnh Ngọc Vĩnh Luận án thạc sỹ kỹ thuật MỞ ĐẦU - -  Mục tiêu nghiên cứu - -  Đối tượng nghiên cứu - -  Giới hạn phạm vi nghiên cứu - Nội dung nghiên cứu - Kết cầu luận văn - CHƯƠNG 1: CƠ SỞ KHOA HỌC VỀ QUY HOẠCH - -  1.1.  Xu hướng quy hoạch giao thông vận tải - -  1.1.1.  Quan điểm chung - -  1.1.2.  Cấu trúc hệ thống giao thông - 10 -  1.1.3.  Phương tiện giao thông - 10 -  1.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến quy hoạch giao thông vận tải - 10 -  1.2.1.  Quy hoạch kinh tế - xã hội - 10 -  1.2.2.  Quy hoạch chung đô thị - 12 -  1.2.3.  Quy hoạch chuyên ngành - 12 -  1.3.  Các bước lập quy hoạch GTVT - 15 -  1.3.1.  Khái niệm quy hoạch GTVT - 15 -  1.3.2 Các bước lập quy hoạch GTVT - 16 -  CHƯƠNG 2: HIỆN TRẠNG GTVT VÀ QUI HOẠCH GTVT THÀNH PHỐ CẦN THƠ - 27 -  I GIAO THÔNG VẬN TẢI CẦN THƠ: 1.1.  Điều kiện tự nhiên – kinh tế xã hội thành phố Cần Thơ - 27 -  1.1.1.  Điều kiện tự nhiên - 27 -  1.1.2.  Hiện trạng kinh tế xã hội - 29 -  1.2.  Hiện trạng mạng lưới GTVT thành phố Cần Thơ - 30 -  1.2.1.  Giao thông đường - 30 -  1.2.2.  Giao thông đường thủy - 34 -  1.2.3.  Hệ thống cảng biển - 36 -  1.2.4.  Giao thông hàng không - 39 -  -1- Luận án thạc sỹ kỹ thuật 1.2.5.  Phương tiện vận tải - 40 -  1.2.6.  Tổ chức quản lý giao thông - 48 -  1.2.7.  Đánh giá trạng GTVT thành phố Cần Thơ - 50 -  II PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ QUY HOẠCH HỆ THỐNG GTVT TP CẦN THƠ - 51 -  2.1 Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Cần Thơ đến năm 2025 duyệt - 51 -  2.1.1.Định hướng phát triển đến năm 2015: - 51 -  2.1.2.Định hướng phát triển đến năm 2020: - 53 -  2.2.  Rà soát, đánh giá quy hoạch GTVT TP Cần Thơ duyệt - 54 -  CHƯƠNG 3: HOÀN THIỆN QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN GTVT TP CẦN THƠ ĐẾN NĂM 2030, TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2050……………… - 56 -  3.1 Mốc thời gian quy hoạch - 56 -  3.2 Định hướng, chiến lược phát triển kinh tế - xã hội TP Cần Thơ - 56 -  3.2.1.Quan điểm phát triển - 56 -  3.2.2.Mục tiêu phát triển - 56 -  3.2.3.Định hướng phát triển - 57 -  3.3 Dự báo nhu cầu vận tải - 62 -  3.3.1.Phương pháp dự báo - 62 -  3.3.2.Kết dự báo - 63 -  3.4 Hoàn thiện quy hoạch hệ thống GTVT thành phố Cần Thơ đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 theo xu hướng đồng bộ, đại, phát triển đô thị bền vững - 64 -  3.4.1 Quan điểm - 64 -  3.4.2.Mục tiêu - 65 -  3.4.3.Định hướng - 66 -  3.4.4.Hoàn thiện quy hoạch - 67 -  3.4.5 Hệ thống đường sắt đô thị - 84 -  3.4.6 Hệ thống giao thông tĩnh (bến xe, bãi đỗ xe) - 85 -  3.4.7 Hệ thống sân bay - 86 -  -2- Luận án thạc sỹ kỹ thuật 3.4.8 Hệ thống cảng biển - 88 -  3.4.9 Hệ thống giao thông đường thủy nội địa - 90 -  3.4.10 Hệ thống giao thông công cộng - 98 -  3.4.11 Hệ thống giao thông xanh: - 100 -  3.4.12 Kết nối giao thông: - 100 -  3.4.13.Phương tiện vận tải: - 104 -  3.4.14.Nguồn vốn đầu tư: - 107 -  3.4.15.Dự kiến quỹ đất phát triển GTVT TP Cần Thơ - 108 -  3.4.16.Danh mục dự án ưu tiên đầu tư: - 109 -  3.4.17.Quản lý quy hoạch - 111 -  CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ - 111 -    -3- Luận án thạc sỹ kỹ thuật MỞ ĐẦU Cần Thơ vốn đất cũ tỉnh An Giang thời Lục tỉnh nhà Nguyễn Khi người Pháp chiếm Miền Tây Nam Kỳ (1867) tỉnh An Giang bị cắt thành sáu tỉnh nhỏ: Châu Đốc, Long Xuyên, Sa Đéc, Cần Thơ, Sóc Trăng Bạc Liêu Năm 1957, thời Đệ Cộng hịa tỉnh có tên Phong Dinh Năm 1976, Nhà nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam thành lập tỉnh Hậu Giang gồm ba tỉnh: Phong Dinh, Chương Thiện (có thị xã Vị Thanh) tỉnh Ba Xuyên (có thị xã Sóc Trăng) Việt Nam Cộng hoà (cũ) Cuối năm 1991, tỉnh Hậu Giang lại chia thành hai tỉnh: Cần Thơ Sóc Trăng Cần Thơ biết đến "Tây Đô" (thủ đô miền Tây) thời xa, danh với địa điểm bến Ninh Kiều, phà Cần Thơ Sau 120 năm phát triển, thành phố trung tâm quan trọng vùng đồng sông Cửu Long kinh tế, văn hóa, khoa học kỹ thuật Ngày tháng năm 2004, tỉnh Cần Thơ tách thành đơn vị cấp tỉnh trực thuộc trung ương Thành phố Cần Thơ tỉnh Hậu Giang Theo Nghị định số 05/2004/NĐ-CP ngày 02 tháng 01 năm 2004 Chính Phủ “về việc thành lập quận Ninh Kiều, Bình Thủy, Cái Răng, Ơ Mơn, huyện Phong Điền, Cờ Đỏ, Vĩnh Thạnh, Thốt Nốt xã, phường, thị trấn thuộc thành phố Cần Thơ trực thuộc Trung ương”, diện tích thành phố Cần Thơ 1.390km2 Nghị số 45/NQ-TW ngày 17 tháng 02 năm 2005 Bộ Chính trị nêu rõ: “phấn đấu xây dựng phát triển thành phố Cần Thơ trở thành thành phố đồng cấp quốc gia văn minh, đại, xanh, sạch, đẹp, xứng đáng thành phố cửa ngõ vùng hạ lưu sông Mê Kông; trung tâm công nghiệp, trung tâm thương mại - dịch vụ, du lịch, trung tâm giáo dục - đào tạo khoa học - công nghệ, trung tâm y tế văn hố, đầu mối quan trọng giao thơng vận tải nội vùng liên vận quốc tế; địa bàn trọng điểm giữ vị trí chiến lược quốc phịng, an ninh vùng đồng sơng Cửu Long nước” “Cần Thơ phải phấn đấu địa phương đầu nghiệp cơng nghiệp hố, đại hố để trở thành đô thị loại I trước năm 2010 trở thành thành phố công nghiệp trước năm 2020, cực phát triển, đóng vai trị động lực thúc đẩy mạnh mẽ phát triển toàn vùng” Tại Nghị định số 12/2008/NĐ-CP ngày 23 tháng 12 năm 2008 Chính phủ “về việc điều chỉnh địa giới hành xã, thành lập xã thuộc huyện Thốt Nốt, huyện Vĩnh Thạnh, huyện Cờ Đỏ; thành lập quận Thốt Nốt phường trực thuộc; điều chỉnh địa giới hành huyện Cờ Đỏ để thành lập huyện Thới Lai thuộc TP.Cần Thơ”, diện tích thành phố 1.401km2 chiếm 3,46% tổng diện tích tồn vùng ĐBSCL Thành phố có 05 quận nội thành (Thốt Nốt, Ơ Mơn, Bình Thủy, Ninh Kiều, Cái Răng) 04 huyện ngoại thành (Vĩnh Thạnh, Thới Lai, Cờ Đỏ, Phong Điền) bao gồm 85 xã, phường thị trấn Thành phố Cần Thơ thức trở thành thị loại I trực thuộc trung ương kể từ ngày 24/6/2009 theo Quyết định số 889/QĐ-TTg Kết điều tra dân số ngày -4- Luận án thạc sỹ kỹ thuật 01/04/2009 dân số Cần Thơ 1.187.089 người, đó: Dân cư thành thị 781.481 người chiếm 65,8% dân cư nông thôn 405.608 người chiếm 34,2% Quy hoạch thành phố Cần Thơ đến năm 2025 duyệt chưa xứng tầm với vị thành phố Cần Thơ ngày tiềm phát triển thành phố tương lại Vì vậy, cần thiết cấp bách nghiên cứu hoàn thiện quy hoạch thành phố Cần Thơ Đề tài “Nghiên cứu hoàn thiện quy hoạch giao thông vận tải thành phố Cần Thơ đến năm 2030, tầm nhìn 2050 theo xu hướng đồng bộ, đại phát triển đô thị bền vững” tiên phong góp phần quan trọng vào hoàn thiện quy hoạch thành phố Cần Thơ Mục tiêu nghiên cứu: - Đánh giá quy hoạch giao thông vận tải thành phố Cần Thơ sở tầm nhìn cấu trúc quy hoạch - Đề xuất hồn thiện quy hoạch giao thơng vận tải thành phố Cần Thơ đến năm 2030, tầm nhìn 2050 theo xu hướng đồng bộ, đại, phát triển đô thị bền vững Đối tượng nghiên cứu: - Cơ sở quy hoạch giao thông vận tải Xu hướng quy hoạch giao thông vận tải Các yếu tố ảnh hưởng đến quy hoạch giao thơng vận tải Tầm nhìn quy hoạch giao thông vận tải thành phố Cần Thơ Hướng quy hoạch giao thông vận tải thành phố Cần Thơ với vị đô thị loại trực thuộc trung ương - Quy hoạch giao thông vận tải thành phố Cần Thơ hạn chế Giới hạn phạm vi nghiên cứu: - Đề tài nghiên cứu hồn thiện quy hoạch giao thơng vận tải thành phố Cần Thơ đến năm 2030, tầm nhìn 2050 theo xu hướng đồng bộ, đại, phát triển đô thị bền vững Nội dung nghiên cứu phần nghiên cứu hoàn thiện quy hoạch thành phố Cần Thơ - Trong trình nghiên cứu, tác giả dựa phân tích lý thuyết kinh nghiệm thực tiễn công tác, vận dụng điều kiện vị thành phố Cần Thơ tương lai để đề xuất bổ sung hồn thiện quy hoạch giao thơng vận tải thành phố Cần Thơ theo xu hướng đồng bộ, đại, phát triển đô thị bền vững - Quy hoạch nghiên cứu đến năm 2030, tầm nhìn 2050 Nội dung nghiên cứu: Nghiên cứu hoàn thiện quy hoạch giao thông vận tải thành phố Cần Thơ đến năm 2030, tầm nhìn 2050 theo xu hướng đồng bộ, đại phát triển đô thị bền vững Kết cấu luận văn : -5- Luận án thạc sỹ kỹ thuật Chương : CƠ SỞ KHOA HỌC VỀ QUY HOẠCH 1.1 Xu hướng quy hoạch giao thông vận tải 1.1.1 Quan điểm chung 1.1.2 Cấu trúc hệ thống giao thông 1.1.3 Phương tiện giao thông 1.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến giao thông vận tải 1.2.1 Quy hoạch kinh tế - xã hội 1.2.2 Quy hoạch chung đô thị 1.2.3 Quy hoạch chuyên ngành 1.3 Các bước lập quy hoạch GTVT 1.3.1 Khái niệm quy hoạch GTVT 1.3.2 bước lập quy hoạch GTVT Chương 2: HIỆN TRẠNG GTVT VÀ QUY HOẠCH GTVT Tp CẦN THƠ: I – GIAO THÔNG VẬN TẢI CẦN THƠ 1.1 Điều kiện tự nhiên – kinh tế xã hội thành phố Cần Thơ 1.1.1 Điều kiện tự nhiên 1.1.2 Hiện trạng kinh tế xã hội 1.2 Hiện trạng mạng lưới GTVT thành phố Cần Thơ 1.2.1 Giao thông đường 1.2.2 Giao thông đường thủy 1.2.3 Hệ thống cảng biển 1.2.4 Giao thông hàng không 1.2.5 Phương tiện vận tải 1.2.6 Tổ quản lý giao thông 1.2.7 Đánh giá trạng GTVT thành phố Cần Thơ II- PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ QUY HOẠCH HỆ THỐNG GTVT TP CẦN THƠ: 2.1 Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Cần Thơ đến năm 2025 duyệt 2.1.1.Định hướng phát triển đến năm 2015: 2.1.2.Định hướng phát triển đến năm 2020: 2.2 Rà soát, đánh giá quy hoạch GTVT TP Cần Thơ duyệt -6- Luận án thạc sỹ kỹ thuật Chương 3: HOÀN THIỆN QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN GTVT TP CẦN THƠ ĐẾN NĂN 2030, TẦM NHÌN ĐẾN NĂN 2050: 3.1 Mốc thời gian quy hoạch 3.2 Định hướng, chiến lược phát triển kinh tế- xã hội thành phố Cần Thơ 3.2.1 Quan điểm phát triển 3.2.2 Mục tiêu phát triển 3.2.3 Định hướng phát triển 3.3 Dự báo nhu cầu vận tải 3.3.1 Phương pháp dự báo 3.3.2 Kết dự báo 3.4 Hoàn thiện quy hoạch GTVT thành phố Cần Thơ đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 theo xu hướng đồng bộ, đại, phát triển đô thi bền vững 3.4.1 Quan điểm 3.4.2 Mục tiêu 3.4.3 Định hướng 3.4.4 Hoàn thiện quy hoạch 3.4.5 Hệ thống đường sắt đô thị 3.4.6 Hệ thống giao thông tĩnh 3.4.7 Hệ thống sân bay 3.4.8 Hệ thống cảng biển 3.4.9 Hệ thống giao thông đường thủy nội địa 3.4.10 Hệ thống giao thông công cộng 3.4.11 Hệ thống giao thông xanh 3.4.12 Kết nối giao thông 3.4.13 Phương tiện vận tải 3.4.14 Nguồn vốn đầu tư 3.4.15 Dự kiến quỹ phát triển GTVT thành phố cần Thơ 3.4.16 Danh mục dự án ưu tiên đầu tư 3.4.17 Quản lý quy hoạch Chương 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ -7- Luận án thạc sỹ kỹ thuật CHƯƠNG 1: CƠ SỞ KHOA HỌC VỀ QUY HOẠCH 1.1 Xu hướng quy hoạch giao thông vận tải 1.1.1 Quan điểm chung: Xu hướng phát triển đô thị giới đa dạng theo nhiều phương thức khác khác biệt kinh tế, trị, văn hóa, địa lý, tảng tính chất thị hữu định cách thức phát triển đô thị tương lai Mục đích chiến lược thành phố là: Sự hồn thiện tính chất thị: thị có vai trò riêng tổng thể khu vực, quốc gia, hay giới, tính chất thị tổng hợp hay phần thuộc mặt kinh tế, trị, văn hóa, xã hội Trong định hướng quy hoạch thành phố thể ưu tiên phát triển kinh tế, thương mại, du lịch, công nghiệp Phục vụ người: Các thành phố ngày phải tự điều chỉnh từ không gian công cộng đến hệ thống giao thông, từ nơi làm việc đến nơi cư trú, để tạo điều kiện môi trường sống tốt cho người dân thị Tính bền vững: phát triển có tính đến hệ sau, thành phố ngày đặc biệt trọng đến việc bảo vệ tài nguyên, môi trường, cảnh quan thiên nhiên, phát triển cân đối kinh tế, xã hội mơi trường Trong chất giao thơng tác động mạnh mẽ đến môi trường sinh thái Bảo tồn sắc: Là mục đích quan trọng khơng phải thị gìn giữ có Nó thể qua hình ảnh, khơng gian thị, văn hóa thị kết tinh qua thời gian Hình 1.1: Thành phố Singapore – Mơ hình giao thơng xanh -8- Luận án thạc sỹ kỹ thuật Đường Mậu Thân nối dài từ đường Nguyễn Văn Cừ đến sân bay Trà Nóc (LG 50 m) Các trục khu vực nối kết khu chức đô thị (lộ giới từ 30-35 m) Xây dựng bến xe thành phố khu vực giao lộ QL 1A đường cao tốc dự kiến khu vực quận Cái Răng (15-20 ha) Các bến xe hữu nội đô chuyển thành bến xe buýt Tại khu thị Ơ Mơn, Thốt Nốt Ngã ba Lộ Tẻ xây dựng bến xe liên tỉnh kết hợp với bến xe buýt Bố trí bãi đỗ xe khu vực trung tâm công cộng thành phố Đường thủy: nạo vét kênh rạch đảm bảo cho phép lưu thông phương tiện có tải trọng từ Bến tàu khách bố trí khu vực bến phà Cần Thơ hữu Bến tàu du lịch bố trí khu vực bến Ninh Kiều Cải tạo xây dựng thêm bến tàu hàng hóa hành khách tuyến sơng thành phố điểm dân cư đô thị ven sông rạch Đường sắt: hệ thống đường sắt ray (monorail) kết nối trung tâm hành chính, kinh tế - xã hội, thị thành phố Cần Thơ, đa dạng loại hình vận tải thành phố động, đại 3.4.13.Phương tiện vận tải: Phân bổ nhu cầu vận tải Hiện địa bàn TP.Cần Thơ có 03 loại hình vận tải: Đường đường thủy nội địa, đường biển đường hàng không, đường loại hình vận tải Hàng hóa: Đường bộ: Năm 2009 đảm nhận khoảng 60,5% tổng nhu cầu vận tải, tăng 7% so với năm 2008 - 104 - Luận án thạc sỹ kỹ thuật Đường thủy nội địa: Năm 2009 đảm nhận khoảng 30,5% tổng nhu cầu vận tải, giảm 7% so với năm 2008 Đường biển: Năm 2009 đảm nhận khoảng 9% tổng nhu cầu vận tải Hành khách: Đường bộ: Năm 2009 đảm nhận khoảng 62,7% tổng nhu cầu vận tải, tăng 6% so với năm 2004 Đường thủy nội địa: Năm 2009 đảm nhận khoảng 36,0% tổng nhu cầu vận tải, giảm 6% so với năm 2008 Hàng không: Năm 2009 đảm nhận khoảng 1,3% tổng nhu cầu vận tải Giai đoạn đến năm 2020 Giai đoạn chưa có đường sắt, đến năm 2011 sân bay Cần Thơ hn thiện cơng tác nâng cấp, mở rộng sân bay Cần Thơ; cuối năm 2011 luồng Quan Chánh Bố cho tàu biển lớn vào sông Hậu đưa vài khai thác Như vậy, giai đoạn lượng khách qua đường hàng không hàng hóa qua đường biển tiếp tục tăng lên Hàng hóa: Đường bộ: Đảm nhận khoảng 50% tổng nhu cầu vận tải, tăng trưởng bình quân khoảng 19,3%/năm Đường thủy nội địa: Đảm nhận khoảng 30% tổng nhu cầu vận tải, tăng trưởng bình quân khoảng 17,9%/năm Đường biển: Đảm nhận khoảng 18% tổng nhu cầu vận tải, tăng trưởng bình qn khoảng 15%/năm Hàng khơng: Đảm nhận khoảng 0,3 triệu vào năm 2010, chiếm 2% tổng nhu cầu vận tải Hành khách: Đường bộ: Đảm nhận khoảng 70% tổng nhu cầu vận tải, tăng trưởng bình quân khoảng 16,8%/năm Đường thủy nội địa: Đảm nhận khoảng 29%, tăng trưởng bình qn khoảng 10,9%/năm Hàng khơng: Đảm nhận khoảng 2,0 triệu hành khách bay nội địa khu vực, chiếm 1% tổng nhu cầu vận tải Giai đoạn từ năm 2020-2030: Dự kiến sau năm 2020 hồn thành xong tuyến đường sắt TP.Hồ Chí Minh – Cần Thơ xây dựng đường sắt nội đô, nâng cấp tiếp sân bay Cần Thơ đạt tiêu chuẩn cảng hàng không Quốc tế, tiếp tục xây dựng mở rộng Cụm cảng biển Cần Thơ Như vậy, địa bàn tỉnh đầy đủ loại hình vận tải (đường bộ, đường - 105 - Luận án thạc sỹ kỹ thuật biển, đường thủy nội địa, hàng không đường sắt), đường sắt dự kiến khai thác sau năm 2020 Hàng hóa: Đường bộ: Đảm nhận khoảng 50% tổng nhu cầu vận tải, tăng trưởng bình quân khoảng 12%/năm Đường thủy nội địa: Đảm nhận khoảng 25% tổng nhu cầu vận tải, tăng trưởng bình quân khoảng 11.7%/năm Đường biển: Đảm nhận khoảng 23% tổng nhu cầu vận tải, tăng trưởng bình qn khoảng 10%/năm Hàng khơng: Đảm nhận khoảng triệu vào năm 2030, chiếm 2% tổng nhu cầu vận tải, tăng bình quân 12%/năm Hành khách: Đường bộ: Đảm nhận khoảng 70% tổng nhu cầu vận tải, tăng trưởng bình quân khoảng 11,5%/năm Đường thủy nội địa: Đảm nhận khoảng 25%, tăng trưởng bình quân khoảng 5,3%/năm Hàng không: Đảm nhận 1% tổng nhu cầu vận tải, tăng bình quân 14,9%/năm Đường sắt: Đảm nhận khoảng 4% tổng nhu cầu vận tải, tăng bình quân 14,9%/năm Giai đoạn từ năm 2050: Đến năm 2050, hệ thống kết cấu hạ tầng GTVT thành phố Cần Thơ hoàn thiện theo hướng đồng bộ, đại phát triển bền vững thị phần loại hình vận tải thành phố Cần Thơ giữ ổn định có mức tăng trưởng trung bình – 7% vânh tải hành khách – 10% vận tải hàng hóa Hàng hóa: Đường bộ: Đảm nhận 45% nhu cầu vận tải loại hình vận tải chủ đạo Đường thủy nội địa: Đảm nhận 30% nhu cầu vận tải, thường hàng hóa có khối lượng lớn, thời gian bảo quản lâu (nông sản, VLXD, sản phẩm công nghiệp v.v ) cự ly vận tải trung bình Đường biển: Đảm nhận 23% nhu cầu vận tải, chủ yếu hàng hóa xuất qua cảng biển Cần Thơ (nông sản, thủy sản, sản phẩn công nghiệp v.v ) Hàng không: Đảm nhận khoảng 2% tổng nhu cầu vận tải Hành khách: Đường bộ: Đảm nhận khoảng 70% tổng nhu cầu vận tải Đường thủy nội địa: Đảm nhận khoảng 15% tổng nhu cầu vận tải - 106 - Luận án thạc sỹ kỹ thuật Hàng không: Đảm nhận 5% tổng nhu cầu vận tải Đường sắt: Đảm nhận khoảng 10% tổng nhu cầu vận tải 3.4.14 Nguồn vốn đầu tư: Vốn đầu tư cho hệ thống sở hạ tầng giao thông vận tải thành phố Cần Thơ thu hút từ nhiều nguồn khác đảm bảo xây dựng hệ thống giao thông đại, đồng bộ, phát triển bền vững thân thiện với môi trường Nguồn vốn Trung ương quốc tế ưu tiên tập trung đầu tư dự án mang tính chiến lược, đột phá tạo điều kiện để phát triển kinh tế xã hội thành phố Cần Thơ thúc đẩy kinh tế vùng đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Cần Thơ, đường sắt cao tốc TP Hồ Chí Minh – Cần Thơ, luồng vào cảng Cần Thơ, cảng hàng không quốc tế Cần Thơ v.v Nguồn vốn địa phương chủ yếu để đáp ứng nhu cầu vốn đối ứng phủ quốc tế, đồng thời tập trung đầu tư cơng trình hạ tầng cơng cộng, phục vụ lợi ích nhân dân hệ thống bến bãi đỗ xe, xe buýt, đường sắt đô thị v.v Đối với công trình khác cần thực cơng tác xã hội hóa đầu tư, áp dụng hình thức BOT, BT, đổi đất lấy sở hạ tầng như: hệ thống đường trục đô thị, sở hạ tầng cho thị gắn q trình đầu tư, phát triển khu đô thị v.v Tổng vốn đầu tư phát triển Hệ thống giao thông thành phố Cần Thơ đến năm 2050 53.400 tỷ đồng đó: - Giai đoạn 2011 – 2020 13.700 - Giai đoạn 2021 – 2030 19.400 - Giai đoạn 2031 – 2050 20.300 Bảng: Tổng hợp nhu cầu vốn đầu tư phát triển GTVT TP Cần Thơ Đơn vị: tỷ đồng TT Hạng mục 2011 2020 6000 2021 2030 11000 2031 2050 12000 Tổng I Đường Hệ thống QL đường cao tốc 2000 1500 1500 5000 Đại lộ trung tâm 1000 2000 2000 5000 Hệ thống trục dọc 500 1500 3000 5000 Hệ thống trục ngang 500 1000 2000 3500 Hệ thống đường 2000 5000 3500 10500 - 107 - 29000 Luận án thạc sỹ kỹ thuật II Đường thủy 700 1100 1500 3300 Luồng ĐTNĐ 200 300 300 800 Cảng thuy nội địa 500 800 1200 2500 III Đường biển 6000 800 1800 8600 Luồng vào cảng 5000 300 300 5600 Cảng biển 1000 500 1500 3000 IV Đường sắt 6000 3000 9000 Đường sắt cao tốc 5000 Đường sắt đô thị 1000 3000 4000 V Đường hàng không 1000 500 2000 3500 13700 19400 20300 53400 Tổng cộng 5000 3.4.15.Dự kiến quỹ đất phát triển GTVT TP Cần Thơ Qui hoạch tổng quĩ đất dành cho Hệ thống giao thông Quốc gia qua TP.Cần Thơ Hệ thống giao thơng TP.Cần Thơ quản lý ước tính khoảng 4% diện tích tồn thành phố Bảng: Tổng hợp quĩ đất phát triển GTVT TP.Cần Thơ đến năm 2020 (chưa kể Hệ thống giao thơng quận-huyện quản lý) TT CƠNG TRÌNH I Các cơng trình Quốc gia Quốc lộ + cao tốc Mạng lưới đường thủy Cảng biển Khối lượng qui hoạch Đơn vị Quỹ đất (km2) Ghi 31,75 Km 240 10,00 Lộ giới trung bình 42m Km 132 SK cấp I-II: Hành lang 6,55 bảo vệ bờ bên 25m Cảng - 108 - 5,00 Hồng Diệu, Cái Cui, Trà Nóc Luận án thạc sỹ kỹ thuật Sân bay Sân bay Đường sắt Km 10 II Các c.trình TP quản lý Mạng lưới đường Km 472 Hệ thống bến xe Bến 0,23 bến xe khách+bãi đậu xe tải Mạng lưới đường thủy Km 191 5,73 Hành lang bảo vệ bờ bên (Cấp III-IV 15m) Hệ thống bến-cảng nội địa Bến 0,12 Cảng-bến hàng hóa kết hợp hành khách 10,00 Cần Thơ 0,20 Lộ giới trung bình 20m 25,90 Tổng cộng: 19,82 Lộ giới trung bình 42m 57,65 Như vậy, đến năm 2030 giao thông đối ngoại chiếm khoảng 3200ha, khoảng 2,2% diện tích tồn tỉnh (Qui hoạch tổng thể thành phố ước khoảng 2210ha) Hệ thống giao thông Thành phố quản lý đạt 2590ha, chiếm khoảng 1,8% diện tích tồn thành phố Theo số liệu Sở Tài nguyên-Môi trường TP.Cần Thơ kế hoạch sử dụng đất giao thông (chủ yếu giao thông đường bộ) đến năm 2020 địa bàn quận-huyện đạt khoảng 1423ha, chiếm khoảng gần 1,5% diện tích tồn thành phố 3.4.16 Danh mục dự án ưu tiên đầu tư: Các cơng trình Quốc gia qua địa bàn TP.Cần Thơ: Đường bộ: - Đường cao tốc TP HCM – Cần Thơ: Tiếp tục hòan tất xây dựng đoạn từ Trung Lương – Cần Thơ để thơng xe tồn tuyến - Nâng cấp mở rộng QL91 đoạn từ cảng Trà Nóc – QL80 - Xây dựng cầu Cần Thơ II - Quốc lộ 80 từ Cần Thơ Kiên Giang đạt quy mô cấp III đồng bằng, cầu tuyến đạt tải trọng thiết kế H30-XB80, riêng đoạn qua nội ô phù hợp theo quy hoạch - Quốc lộ 91B với quy mô cấp III đồng bằng, cầu tuyến đạt tải trọng thiết kế H30-XB80, đoạn nội thị phù hợp theo quy hoạch - 109 - Luận án thạc sỹ kỹ thuật - Đường Nam sông Hậu từ điểm giao đường 3/2 đến rạch Cái Cui với quy mô đường cấp III đồng bằng, riêng đoạn qua đô thị theo quy hoạch địa phương Phần cầu tải trọng thiết kế H30-XB80 - Quốc Lộ 1A: nâng cấp hoàn chỉnh đạt quy mô cấp III đồng bằng, cầu tải trọng thiết kế H30-XB80, đoạn qua trung tâm thành phố Cần Thơ có quy mơ phù hợp theo quy hoạch thành phố - Triển khai dự án Đường Vị Thanh – Cần Thơ Đường thủy: - Tiếp tục tu-nạo vét hàng năm hai tuyến vận tải thủy TP Hồ Chí Minh Cà Mau qua kênh Xà No ngang thành phố Cần Thơ đến tỉnh Hậu Giang tuyến TP Hồ Chí Minh Kiên Lương - Khai thơng kênh Quan Chánh Bố - Chỉnh trị luồng Định An - Hệ thống cảng biển - Mở rộng cụm cảng Cần Thơ - Nâng cấp mở rộng cảng Cái Cui giai đoạn II Đường sắt: - Đầu tư xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao TP HCM - Cần Thơ dài 160 km với ga, điểm đầu ga Hòa Hưng (TP HCM) điểm cuối ga Cái Răng (Cần Thơ) Đường hàng khơng: - Hồn thành giai đoạn việc nâng cấp cải tọa sân bay Cần Thơ, tiếp tục nghiên cứu nối đường bay nước bước mở thêm đường bay đến nước Đông Nam Á Quốc tế Các công trình TP.Cần Thơ quản lý: Đường bộ: - Nâng cấp Quốc lộ 91 (kể đoạn từ Bến xe - cảng Trà Nóc) - Đường Mậu Thân - Sân bay Trà Nóc (kể rạch Cầu NgỗngI) - Tuyến giao thông Bốn Tổng - Một Ngàn - Đường ô tô đến trung tâm xã (22 xã) - Đường Cần Thơ - Vị Thanh (đoạn qua thành phố Cần Thơ) - Dự án nối Quốc lộ 91 với tuyến Nam sơng Hậu - Tuyến nèi Quốc lộ vịng cung với Quốc lộ 80 - Mở rộng đường Quang Trung – Cái Cui - Dự án cầu đường qua cồn Khương - 110 - Luận án thạc sỹ kỹ thuật - Nâng cấp đường vào Khu cụng nghiệp phía Nam cảng Cái Cui giai đoạn II (Đoạn Ngã Năm cầu Cần Thơ - Cái Cui thuộc dự án Quốc lộ Nam sơng Hậu) - Tuyến đường Trà Nóc - Lộ Bức - Thới An Đông tuyến đường Phong Điền - Quốc lộ 91 Đường thủy: - Kè chống sạt lở Xóm Chài, Sơng Trà Niền, Sơng Ơ Mơn, Sơng Trà Nóc, Thị trấn Thốt Nốt - Nạo vét Kinh Thốt Nốt - Kè sông Cần Thơ - Xây dựng hồn chỉnh bờ kè sơng Hậu sơng Cần Thơ đoạn thuộc trung tâm thành phố, xây dựng hoàn chỉnh bờ kè rạch Cái Khế - Duy tu nạo vét năm luồng lạch tuyến vận tải thủy thành phố quản lý đạt quy mô đường thủy nội địa cấp IV-V (tuyến kênh Thốt Nốt Bộ Nông nghiệp phát triển nông thôn đầu tư nạo vét) Hệ thống bến bãi cảng - bến thủy - Đưa dần bến xe liên tỉnh bến xe QL91B, đầu tư chỉnh trang bến xe Hùng Vương thành bến xe buýt bãi đỗ xe trung tâm - Nâng cấp-mở rộng bến xe Ơ Mơn đạt tiêu chuẩn loại II - Di dời đầu tư xây bến xe Thốt Nốt đạt tiêu chuẩn loại II - Đầu tư xây dựng bến xe Sân Bay (Bình Thủy), bến xe Cờ Đỏ, bến xe Vĩnh Thạnh, bến xe Phong Điền đạt tiêu chuẩn loại III - Giải phóng mặt xây dựng số hạng mục cơng trình Bến xe liên tỉnh Cái Răng đạt tiêu chuẩn loại I 3.4.17 Quản lý quy hoạch Triển khai qui hoạch: Qui hoạch phát triển GTVT thực chất kế hoạch định hướng phát triển GTVT tương lai, làm tiền đề cho việc lựa chọn lập dự án khả thi cho cơng trình cụ thể sau địa bàn nghiên cứu Bản chất Qui hoạch phát triển GTVT trình tiếp cận gần đúng, phải bổ sung chỉnh sửa cho phù hợp với biến động thực tế địa phương tiến không ngừng khoa học kỹ thuật Đồng thời trình trao đổi, tranh luận, thơng tin hai chiều nhà kinh tế làm kế hoạch với lãnh đạo nhân dân địa phương Qua nhà quản lý nhân dân tìm giải pháp hiệu để định điều chỉnh qui hoạch cách có Trong q trình thơng tin trao đổi, Qui hoạch phát triển GTVT thực phát huy tác dụng - 111 - Luận án thạc sỹ kỹ thuật Quy hoạch phát triển GTVT định hướng phát triển lâu dài, việc làm cần thiết cấp bách Quy hoạch phát triển GTVT thành phố Cần Thơ sở khoa học pháp lý giúp đạo phát triển ngành giao thơng tỉnh tương lai cách chủ động có định hướng Trong trình thực qui hoạch bị tác động nhiều yếu tố xã hội, chế thị trường thiên nhiên Đòi hỏi phải thường xuyên cập nhật điều chỉnh, giai đoạn, quy hoạch thực tác động đến kế hoạch Quy hoạch cơng tác có tầm nhìn vĩ mơ lâu dài Nội dung quy hoạch tính tốn dựa định hướng phát triển xã hội có dựa tính tốn có quy luật Các sở lại thường xuyên điều chỉnh nên Quy hoạch phát triển GTVT phải điều chỉnh kịp thời có hiệu cao Đối với cơng trình thực nguồn vốn huy động từ dân, kế hoạch xây dựng phải thông qua người dân, phải cơng khai hóa kết huy động sử dụng kinh phí Thơng qua Quy hoạch phát triển GTVT, cấp lãnh đạo cán chuyên trách giao thông cần phải xây dựng kế hoạch hành động cụ thể bao gồm: - Xây dựng kế hoạch cụ thể phát triển cơng trình theo năm - Lập dự án khả thi công trình theo kế hoạch trình cấp thẩm quyền phê duyệt tiến hành thiết kế kỹ thuật - thi cơng - Chuẩn bị đủ vốn cho cơng trình có định thi cơng - Tổ chức thi cơng giám sát đảm bảo chất lượng cơng trình - Tổ chức khai thác bảo quản thường xuyên Ngay từ phải có định hướng rõ ràng, kết hợp với ngành kinh tế khác sách tuyên truyền dân chúng, tránh tất việc làm ảnh hưởng đến hiệu công tác giao thông vận tải sau đời sống, kinh tế xã hội môi trường Giao thông phát triển cơng tác vận tải tốt góp phần nâng cao giá trị hàng hoá thúc đẩy sản xuất, đồng thời nâng cao đời sống văn hoá nhân dân Nếu có hệ thơng giao thơng vận tải thuận lợi, có tác động to lớn làm thay đổi việc bố trí lại lực lượng sản xuất, điều tiết mật độ dân cư làm cho phân bố Vì Quy hoạch phát triển GTVT phê duyệt, quan quản lý qui hoạch nên phổ biến rộng rãi để người, ngành có dự định riêng phù hợp với Qui hoạch, từ làm cho quy hoạch GTVT sát với thực tế mang tính khả thi cao Các nội dung cần triển khai thực hiện: - Tập trung phấn đấu hồn thành cơng trình trọng điểm vào năm 2010 - Đẩy nhanh tiến độ thi công công trình triển khai xây dựng dở dang như: đường tỉnh 921, ĐT 926, ĐT.932; - 112 - Luận án thạc sỹ kỹ thuật - Khởi cơng cơng trình đủ điều kiện, thủ tục quy định xây dựng - Triển khai bước dự án phê duyệt - Hồn thành thủ tục trình duyệt dự án có chủ trương đầu tư - Hồn thành thủ tục triển khai khởi công hạng mục công trình thuộc dự án tuyến Mậu Thân – sân bay Trà Nóc - Triển khai thủ tục chuẩn bị đầu tư dự án trọng điểm tuyến: QL91C (nối Quốc lộ 91 với tuyến Nam sông Hậu - đường vành đai I); Quốc lộ 91D nối QL1A - Quốc lộ 80); đường Cách Mạng Tháng Tám (đoạn QL91 thuộc nội thành phố); trục đường có lộ giới 47m khu đô thị nam sông Cần Thơ - Đẩy nhanh tiến độ hoàn thành dự án đường ô tô đến trung tâm phường, xã - Lập trình duyệt Quy hoạch phát triển giao thơng vận tải quậnhuyện đến năm 2025 Các giải pháp tổ chức thực hiện: Giải pháp tổ chức: - Tăng cường công tác đạo, điều hành đẩy nhanh tiến độ thi công dự án để sớm đưa vào khai thác sử dụng - Phối hợp chặt chẽ với quận, huyện để làm tốt công tác quản lý nhà nước chuyên ngành triển khai dự án địa bàn - Tập trung liệt việc thực Nghị Giải pháp nguồn nhân lực: - Trang bị củng cố kiến thức cho đội ngũ cán cơng chức qua hình thức đào tạo, bồi dưỡng - Xây dựng đội ngũ cán có phẩm chất, trình độ lực để thực tốt công việc phân công - Áp dụng sách ưu đãi đào tạo phát triển nguồn nhân lực; - Thường xuyên tổ chức tập huấn, bồi dưỡng kiến thức cho lực lượng cán chuyên ngành - Bố trí sử dụng hợp lý lực lượng kỹ sư trường, xây dựng sách khuyến khích sáng tạo, chăm lo phát triển nhân tài Hỗ trợ kỹ thuật cho quận, huyện việc lập kế hoạch xây dựng, bảo trì, sửa chữa quản lý hệ thống đường giao thông địa phương - 113 - Luận án thạc sỹ kỹ thuật Giải pháp đầu tư - sở vật chất kỹ thuật: - Nghiên cứu áp dụng tiến khoa học công nghệ để xử lý vấn đề kỹ thuật xuất phát từ điều kiện địa chất thủy văn phức tạp nhằm làm giảm giá thành xây dựng nâng cao chất lượng cơng trình - Nghiên cứu cơng nghệ xây dựng cơng trình giao thơng ứng dụng kết cấu mới, vật liệu mới, công nghệ xử lý nền, cơng nghệ quản lý, bảo trì, khai thác có hiệu cơng trình giao thơng - Đầu tư theo thứ tự ưu tiên để khắc phục vấn đề nguồn vốn có hạn; - Quan tâm vấn đề tu bảo dưỡng thường xuyên hệ thống sở hạ tầng giao thông Giải pháp nguồn vốn: - Kết hợp nguồn vốn Trung ương địa phương thông qua khai thác quỹ đất để xây dựng theo quy hoạch duyệt - Ưu tiên vốn để trả nợ dự án hoàn thành - Đối với giao thông nông thôn tiếp tục đẩy mạnh thực chủ trương nhà nước nhân dân làm để tranh thủ nguồn lực dân tổ chức, doanh nghiệp - Tranh thủ nguồn vốn trái phiếu, nguồn vốn ODA, loại vốn vay, huy động vốn đầu tư từ thành phần kinh tế ngồi nước thơng qua hình thức: Các sách hỗ trợ đầu tư phát triển hạ tầng: - Ðối với dự án đầu tư Khu công nghiệp Trung tâm công nghiệp - tiểu thủ cơng nghiệp quận, huyện, đơn vị chun ngành thành phố Cần Thơ chịu trách nhiệm đầu tư xây dựng cơng trình cấp điện, cấp nước, bưu viễn thơng đến chân hàng rào doanh nghiệp - Ðối với dự án đầu tư khu cơng nghiệp ngồi Trung tâm cơng nghiệp - tiểu thủ cơng nghiệp quận, huyện, có địa điểm phù hợp với quy hoạch thành phố, đơn vị chuyên ngành thành phố Cần Thơ chịu trách nhiệm đầu tư xây dựng cơng trình cấp điện, cấp nước, giao thơng, bưu viễn thơng đến chân hàng rào doanh nghiệp Riêng dự án đầu tư cồn sông Hậu, tùy theo vị trí cồn, đơn vị chuyên ngành triển khai thực phù hợp với thực tế - Ðối với dự án đầu tư xây dựng khu du lịch, tùy theo điều kiện cụ thể dự án, UBND TP.Cần Thơ xem xét để định tỷ lệ hỗ trợ đầu tư từ ngân sách thành phố cho xây dựng sở hạ tầng kỹ thuật dự án - 114 - Luận án thạc sỹ kỹ thuật Chương 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ  1- Bối cảnh nước giới có nhiều thay đổi to lớn diễn biến đa chiều; Việt Nam thực tham gia vào hoạt động giới khu vực, khẳng định vị trường quốc tế Thành phố Cần Thơ vốn thủ phủ miền Tây trở thành đô thị loại trực thuộc Trung ương, tương lai trở thành đô thị đặc biệt khơng cho Nam Bộ mà cịn cho khu vực cửa ngõ giao thương vùng nam Á Hiện thành phố Cần Thơ có quy hoạch phát triển thị kèm theo quy hoạch hạ tầng thị, quy hoạch phát triển giao thông vận tải phê duyệt Tuy nhiên xuất nhiều yếu tố quan trọng, mà quy hoạch chưa kịp cập nhật, là: - Việc nâng cấp mở rộng sân bay Cần thơ (và kết nối giao thông) - Xây dựng cảng Cần Thơ thành cảng biển đại (và kết nối) - Chủ trương đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đại Thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ phê duyệt, (và kết nối) - Đường cao tốc Sài Gòn-Cần Thơ triển khai đưa vào khai thác đoạn Sài Gòn - Trung Lương; - Ngay mốc thời gian mà quy hoạch thường nêu là:"quy hoạch đến 2020, tầm nhìn đén 2030…" Mốc thời gian quy hoạch thực ngắn! Liệu quy hoạch triển khai thực thời gian năm? Trong thị, cơng trình, sản phẩm quy hoạch giới có tuổi đời tới hàng trăm năm?? Thế giới ngày nhận thức rõ tiến trình thị hóa nhanh chóng kéo theo thị hóa tự phát, thiếu kiểm sốt; phát triển nóng, làm cho nguồn tài nguyên ngày cạn kiệt, gây nên biến đổi khí hậu tồn cầu làm tổn hại nghiêm trọng môi trường sinh thái, môi trường sống Chính ngành khoa học đời chuyên nghiên cứu phát triển đô thị bền vững; kèm theo chủ trương nghiên cứu phát triển "đô thị sinh thái", "đô thị xanh", "giao thơng xanh" dĩ nhiên phải thị đại, đồng bộ, văn minh; hay nói chung xu hướng phát triển thơng minh (smart growth) Chủ trương phát triển đô thị đại, văn minh, đồng bộ, bền vững dĩ nhiên đón nhận mục tiêu lý tưởng phát triển; nhiên khơng phải thành phố có khả thực hóa mơ ước đó! Trước hết đô thị đặc biệt lớn phát triển hàng trăm năm lâu Các yếu tố phát triển tự phát qua hàng kỷ khiến cho vùng trung tâm đô thị rơi vào tình trạng dồn ứ, tắc nghẽn, vơ phương khắc phục… - 115 - Luận án thạc sỹ kỹ thuật Trong thành phố Cần Thơ thời điểm gần chưa phát triển; mặt khác Cần Thơ lại nằm vùng châu thổ sông Cửu Long trù phú, đất đai phì nhiêu, địa hình phẳng với vơ vàn hồ ao, sơng ngịi, rừng sinh thái…Tận dụng ưu công nghệ đại giới, ưu tự nhiên bối cảnh tồn cầu hóa; Cần Thơ có nhiều thuận lợi để phát triển thành thị văn minh, đại, bền vững với sắc độc đáo riêng Với yếu tố mới, với vị trí địa trị tiềm phát triển vậy; rõ ràng thời điểm này, chậm trễ, phải điều chỉnh cập nhật lại quy hoạch xây dựng phát triển đô thị Cần Thơ dĩ nhiên có quy hoạch Giao thông vận tải Thành phố Từ bối cảnh phân tích vậy, luận văn "nghiên cứu hồn thiện quy hoạch phát triển giao thơng vận tải thành phố Cần Thơ đến năm 2030, tầm nhìn đến 2050 theo xu hướng đồng bộ, đại, phát triển đô thị bền vững" nhằm thực yêu cầu khoa học-thực tiễn đặc biệt cấp thiết trình xây dựng phát triển thị Cần Thơ 2- Để đạt mục tiêu nghiên cứu, luận văn triển khai nội dung nghiên cứu: - Đã tiến hành nghiên cứu lý thuyết quy hoạch xây dựng, phát triển đô thị, quy hoạch xây dựng phát triển kỹ thuật hạ tầng thị quy hoạch giao thông vận tải phải trước bước; đặc biệt nghiên cứu sâu khoa học phát triển đô thị bền vững, giao thông xanh phát triển thơng minh - Đã nghiên cứu, phân tích đánh giá trạng giao thông Cần Thơ, trạng quy hoạch xây dựng, phát triển Cần Thơ; đặc biệt quy hoạch giao thông vận tải thành phố yếu tố tự nhiên-kinh tế-xã hội liên quan - Từ phân tích đánh giá trên, luận văn triển khai nghiên cứu đề xuất định hướng quan trọng nhằm điều chỉnh, hồn thiện quy hoạch giao thơng vận tải Thành phố theo xu hướng đại, đồng bộ, bền vững 3- Quá trình nghiên cứu, luận văn đạt kết cụ thể sau đây: - Khẳng định yêu cầu điều chỉnh mốc thời gian quy hoạch 2030 tầm nhìn đến 2050 viễn thấu tới 2100 - Đã khẳng định ưu tự nhiên-kinh tế-xã hội; thời bối cảnh sở Cần Thơ bước vào thời kỳ phát triển - Khẳng định yếu tố quy hoạch phát triển quốc gia, quy hoạch vùng sân bay, cảng biển, đường sắt, đường cao tốc có tác động định tới phát triển Cần Thơ làm sở cho điều chỉnh quy hoạch đô thị - 116 - Luận án thạc sỹ kỹ thuật - Nội dung định hướng điều chỉnh quy hoạch giao thông đề cập cách đồng giao thông đối nội đối ngoại; loại hình giao thơng kết nối đường không, đường sắt, đường thủy, đường - Luận văn đặc biệt ý vấn đề phát triển giao thông công cộng giao thông xanh, coi nội dung đặc biệt quan trọng tạo sức riêng cho đô thị Cần Thơ - Khác với quy hoạch trước hành, luận văn đề xuất hệ trục giao thông đô thị sở nâng cấp cải tạo hệ đường giao thơng có với quy mô thực đại làm sở cho phát triển đô thị hàng trăm năm sau không bị lạc hậu; trục trung tâm thị với tích hợp chức năng, cơng trình dịch vụ truyền tải đô thị, cảnh quan xanh…cùng với hệ thống cảng sông, đường sắt đô thị phát triển hệ thống phương tiện an tồn, mỹ thuật, nhiễm 4- Kết luận văn góp phần làm phong phú thêm khoa học phát triển đô thị, phát triển giao thông đô thị; đặc biệt cho yêu cầu thực tiễn hồn thiện quy hoạch giao thơng vận tải Cần Thơ thời kỳ Ý nghĩa luận văn thể hiệu định lượng hiệu khơng định lượng hiệu kinh tê-xã hội- môi trường chất lượng sống đô thị Quy hoạch giao thông theo định hướng luận văn đề xuất sở để xây dựng phát triển Cần Thơ thành đô thị đặc biệt khu vực: đô thị văn minh, sinh thái, đại, đồng bộ, bền vững mang sắc thái đồng Nam Bộ Việt Nam 5- Do điều kiện hạn chế nhiều mặt trình thực hiện, luận văn đề cập nội dung có tính định hướng, giải pháp lớn cho điều chỉnh, hồn thiện quy hoạch Trên sở cần phải triển khai nghiên cứu tiếp tục để cụ thể hóa nội dung quy hoạch giao thông vận tải; hệ thống giao thông động giao thơng tĩnh; sách thể chế tổ chức triển khai thực - 117 - Luận án thạc sỹ kỹ thuật TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ Chính trị Nghị số 21-NQ/TW ngày 20/1/2003 “Phương hướng, nhiệm vụ, giải pháp phát triển kinh tế-xã hội bảo đảm an ninh, quốc phòng vùng Đồng Bằng Sông Cửu Long đến năm 2010” Bộ Chính trị Nghị số 45-NQ/TW ngày 17/2/2005 “Xây dựng phát triển thành phố Cần Thơ thời kỳ cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước” Chính phủ Quyết định số 344/2005/QĐ-TTg ngày 26/12/2005 việc phê duyệt “Phương hướng, nhiệm vụ kế hoạch phát triển giao thông vận tải vùng Đồng Bằng Sông Cửu Long đến năm 2010 định hướng đến năm 2020” Chính phủ Quyết định số 445/2009/QĐ-TTg ngày 7/4/2009 việc “Phê duyệt điều chỉnh định hướng Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống đô thị Việt Nam đến năm 2025 tầm nhìn đến năm 2050” Chính phủ Quyết định số 207/2006/QĐ-TTg ngày 07/9/2006 việc phê duyệt “Qui hoạch chung xây dựng thành phố Cần Thơ đến năm 2025” Chính phủ Quyết định số 221/QĐ-TTg ngày 18/2/2009 phê duyệt “Nhiệm vụ điều chỉnh Qui hoạch chung xây dựng TP Cần Thơ đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2050” Chính phủ Quyết định số 206/2004/QĐ-TTg ngày 10/12/2004 việc phê duyệt “Chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020” Chính phủ Quyết định số 16/2000/QĐ-TTg ngày 03/2/2000 việc phê duyệt “Qui hoạch tổng thể phát triển ngành đường sơng Việt Nam đến năm 2020” Chính phủ Quyết định số 06/2002/QĐ-TTg ngày 07/01/2002 việc phê duyệt ”Qui hoạch tổng thể phát triển ngành giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2020” 10 Chính phủ Quyết định số 1024/QĐ-TTg ngày 27/9/2005 việc phê duyệt “Qui hoạch chi tiết Nhóm cảng biển số (khu vực Đồng Bằng Sông Cửu Long) đến năm 2010 định hướng đến năm 2020” 11 TT quan trắc tài nguyên Báo cáo diễn biến chất lượng môi trường TP Cần Thơ 10 năm (1999-2008) 12 Sở xây dựng Cần Thơ “Đề tài nghiên cứu kiến trúc cảnh quan TP Cần Thơ tháng 4/2004” 13 Kim Quảng Quân “Illustrating Urban Design” Bản dịch PGS KTS Đặng Thái Hoàng NXB XD Hà Nội, 2000 - 118 -