Nghiên cứu phát triển sử dụng khí thiên nhiên trong vthkcc bằng xe buýt tại thành phố hồ chí minh đề tài nghiên cứu khoa học sinh viên

MỤC LỤC MỤC LỤC DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC BẢNG BIỂU THÔNG TIN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI PHẦN MỞ ĐẦU 10 1.1 Sự cần thiết phải nghiên cứu: 10 1.2 Mục tiêu nghiên cứu: 10 1.3 Nội dung nghiên cứu: 11 1.4 Phương pháp nghiên cứu: 11 1.5 Giới hạn phạm vi nghiên cứu: 12 1.6 Nội dung báo cáo nghiên cứu 12 CƠ SỞ KHOA HỌC CỦA ĐỀ TÀI 13 2.1 Các khái niệm: 13 2.1.1 Khí thiên nhiên 13 2.1.2 Phương tiện sử dụng khí thiên nhiên 13 2.2 Đặc điểm sử dụng khí thiên nhiên giao thơng vận tải: 13 2.2.1 Đặc điểm khí thiên nhiên 13 2.2.2 Khí thiên nhiên dùng giao thông vận tải 14 2.2.3 Tổng hợp lợi ích mà khí CNG mang lại sử dụng so với số nhiên liệu khác 16 2.3 Phương tiện sử dụng khí thiên nhiên 17 2.3.1 Đặc điểm chung phương tiện sử dụng khí thiên nhiên 17 2.3.2 Tổng quan cơng nghiệp sản xuất phương tiện sử dụng khí ga giới……………………………………………………………………………….18 2.3.3 Các loại phương tiện xe buýt sử dụng CNG có thị trường Việt Nam………………………………………………………………………………21 2.3.4 Tổng hợp ưu nhược điểm xe buýt chạy CNG so với xe chạy Diesel 25 2.3.5 Hiện trạng triển vọng phương tiện dùng khí thiên nhiên 27 2.4 Kinh nghiệm sử dụng khí ga giao thơng Việt Nam số nước giới 28 2.4.1 Kinh nghiệm cộng hòa Séc 28 2.4.2 Kinh nghiệm Hàn Quốc 28 2.4.3 Kinh nghiệm thực tế phát triển thị trường NGV Trung Quốc 28 2.4.4 Kinh nghiệm thực tế phát triển thị trường NGV Thái Lan 29 2.5 Ngành công nghiệp sản xuất khí ga Việt Nam 31 HIỆN TRẠNG VÀ ĐÁNH GIÁ TIỀM NĂNG SỬ DỤNG KHÍ THIÊN NHIÊN TRONG VTHKCC TẠI THÀNH PHỐ HCM 37 3.1 Tổng quan thành phố Hồ Chí Minh: 37 3.1.1 Hiện trạng kinh tế xã hội định hướng phát triển: 37 3.1.2 Hiện trạng hệ thống giao thông vận tải định hướng phát triển 40 3.1.3 Hiện trạng hệ thống VTHKCC định hướng phát triển 42 3.1.4 Định hướng phát triển VTHKCC xe buýt TP HCM 46 3.1.5 Chủ trương sách Nhà nước thành phố liên quan đến khuyến khích sử dụng nhiên liệu 46 3.2 Hiện trạng cung cấp sử dụng khí thiên nhiên VTHKCC thành phố HCM 47 3.2.1 Mạng lưới tuyến số phương tiện sử dụng khí thiên nhiên 47 3.2.2 Cơ sở hạ tầng cung ứng khí CNG 48 3.2.3 Nguồn cung ứng khí thiên nhiên cho thành phố HCM 50 3.3 Tổng kết đánh giá trạng tiềm sử dụng khí thiên nhiên GTVT TP HCM 50 3.3.1 Điểm mạnh 50 3.3.2 Điểm yếu 51 3.3.3 Cơ hội mở rộng sử dụng phương tiện buýt chạy khí thiên nhiên 51 3.3.4 Khó khăn muốn mở rộng sử dụng phương tiện buýt chạy khí thiên nhiên…………………………………………………………………………… 51 ĐỀ XUẤT KẾ HOẠCH CỤ THỂ NHẰM MỞ RỘNG SỬ DỤNG KHÍ THIÊN NHIÊN CHO VTHKCC TP HCM 52 4.1 Căn đề xuất kế hoạch 52 4.2 Phỏng vấn doanh nghiệp kinh doanh VTHKCC xe buýt thành phố HCM…… 52 4.2.1 Xác định đối tượng tiềm sử dụng CNG 52 4.2.2 Mẫu khảo sát 54 4.2.3 Tổng hợp kết khảo sát 54 4.3 Dự báo nhu cầu mở rộng sử dụng khí thiên nhiên 58 4.3.1 Dự báo nhu cầu đoàn phương tiện VTHKCC đến năm 2040 58 4.3.2 Dự báo số phương tiện chuyển sang dùng khí thiên nhiên 59 4.3.3 Dự báo nhu cầu khí dùng VTHKCC đến năm 2040 62 4.4 Các kịch xây dựng chương trình kế hoạch hành động mở rộng việc sử dụng khí thiên nhiên VTHKCC thành phố HCM 62 4.4.1 Trường hợp PV Gas South tự đầu tư 62 4.4.2 Trường hợp thành phố có sách hỗ trợ 63 4.5 Đề xuất kế hoạch hành động nhằm mở rộng thị trường khí ga cho thành phố HCM ……………………………………………………………………………… 63 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 64 5.1 Kết luận 64 5.1.1 Kết đạt 64 5.1.2 Hạn chế đề tài 64 5.2 Kiến nghị 65 5.2.1 Đối với nhà nước quyền thành phố 65 TÀI LIỆU THAM KHẢO 66 PHỤ LỤC 68 7.1 Bảng vấn doanh nghiệp 68 7.2 Bảng kết dự báo số xe buýt chuyển sang NGV đến 2040 73 7.3 Bảng kết nhu cầu sử dụng khí đến năm 2040 74 DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT CNG: Khí thiên nhiên LNG: Khí thiên nhiên hóa lỏng NGV hay GNV: phương tiện sử dụng khí thiên nhiên LGV hay GLV: phương tiện sử dụng khí thiên nhiên hóa lỏng GTVT: giao thơng vận tải VTHKCC: vận tải hành khách cơng cộng HCM: Hồ Chí Minh TP HCM: thành phố Hồ Chí Minh CSHT: sở hạ tầng CSHTGT: sở hạ tầng giao thông DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1 So sánh tính hóa lý CNG nhiên liệu khác 15 Bảng 2.2 So sánh nguy cháy nổ CNG nhiên liệu khác 16 Bảng 2.3 So sánh tỉ lệ khí thải CNG nhiên liệu khác 17 Bảng 2.4 Giá thành nhập PT 22 Bảng 2.5 Giá thành nhập nguyên liệu lắp ráp 23 Bảng 2.6 Hiệu kinh tế sử dụng nhiên liệu CNG so với Diesel 23 Bảng 2.7 Một số thông số kỹ thuật xe buýt CNG Daewoo (Hàn Quốc) 24 Bảng 2.8 Thông số kỹ thuật số loại xe CNG Hyundai (Hàn Quốc) 25 Bảng 3.1 Dân số thành phố Hồ Chí Minh 38 Bảng 3.2 Một số tiêu mạng lưới tuyến 43 Bảng 3.3 Cơ cấu đoàn PT theo sức chứa………………………………………… .44 Bảng 3.4 Đoàn phương tiện NGV sản lượng tiêu thụ khí CNG 48 Bảng 3.5 Công suất trạm nạp nhiên liệu CNG 48 Bảng 3.6 Công suất vận hành doanh nghiệp cung ứng nhiên liệu CNG 49 Bảng 4.1 Số liệu thơng kê đồn phương tiện mẫu khảo sát…………… 54 Bảng 4.2 Giả thiết công ty cung cấp khí đầu tư thiết bị 55 Bảng 4.3 Giả thiết nhà nước hỗ trợ lãi suất 55 Bảng 4.4 Giả thiết trợ giá 55 Bảng 4.5 Giả thiết hỗ trợ chi phí mua xe 56 Bảng 4.6 Giả thiết miễn giảm thuế GTGT 56 Bảng 4.7 Giả thiết miễn giảm thuế DN 57 Bảng 4.8 Giả thiết lợi ích DN 57 Bảng 4.9 Giải thích số 58 Bảng 4.10 Các kịch đề xuất 61 Bảng 4.11 Các kế hoạch hành động 63 DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 2.1 Mơ hình trạm mẹ trạm nén khí CNG 15 Hình 2.2 Tổng số NGV số trạm nhiên liệu giới 19 Hình 2.3 Cơ cấu số lượng phương tiện dùng khí tự nhiên 19 Hình 2.4 Dự báo số lượng NGV tới năm 2025 20 Hình 2.5 Số lượng NGV phân theo khu vực giới 20 Hình 2.6 Tốp 10 quốc gia có nhiều NGV 21 Hình 3.1 Sơ đồ nhà máy sản xuất trạm nạp CNG 49 Hình 3.2 Sơ đồ mỏ dầu Việt Nam…………………………………… 50 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH THƠNG TIN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI Thông tin chung: - Tên đề tài: NGHIÊN CỨU PHÁT TRIỂN SỬ DỤNG KHÍ THIÊN NHIÊN TRONG VTHKCC TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH - Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hịa Bảo Năm thứ: Phan Trần Bảo Đệ Lớp: QHQL GTVT K54 Khoa: Vận Tải-Kinh Tế Lớp: QHQL GTVT K54 Khoa: Vận Tải-Kinh Tế Năm thứ: Nguyễn Hồng Diễm Trang Lớp: QHQL GTVT K54 Khoa: Vận Tải-Kinh Tế Năm thứ: Hà Xuân Tín Lớp: QHQL GTVT K54 Khoa: Vận Tải-Kinh Tế Năm thứ: - Người hướng dẫn: TS Nguyễn Thị Thanh Hương Mục tiêu đề tài: - Mục tiêu tổng quát: Nghiên cứu nhằm tìm kiếm giải pháp phát triển mở rộng việc sử dụng khí thiên nhiên cho VTHKCC thành phố Hồ Chí Minh - Mục tiêu cụ thể: + Phân tích trạng sử dụng khí thiên nhiên cho VTHKCC thành phố Hồ Chí Minh, tìm vấn đề tồn làm hạn chế việc sử dụng CNG giao thông vận tải nói chung cho VTHKCC nói riêng + Dự báo nhu cầu tiềm sử dụng khí thiên nhiên cho VTHKCC thành phố Hồ Chí Minh + Đề xuất biện pháp, kế hoạch để mở rộng việc sử dụng khí CNG cho VTHKCC thành phố Hồ Chí Minh Tính sáng tạo: Hiện chưa có nghiên cứu xây dựng kế hoạch cụ thể mở rộng sử dụng khí thiên nhiên cho ngành giao thơng vận tải nói chung cho VTHKCC xe buýt nói riêng Do thực đề tài, nhóm nghiên cứu tiến hành điều tra thị trường tiềm khí thiên nhiên lĩnh vực VTHKCC xe buýt thành phố Hồ Chí Minh phương pháp khảo sát thu thập số liệu thống kê vấn bảng hỏi doanh nghiệp vận tải hoạt động thị trường Sau nhóm tự đề xuất phương pháp dự báo nhu cầu dùng khí cho xe buýt thành phố Hồ Chí Minh cho năm tương lai Áp dụng phương pháp nhóm đề xuất vào dự báo nhu cầu khí thiên nhiên cho xe buýt thành phố Hồ Chí Minh Từ kết hợp với điều kiện thực tế nguồn cung ứng khí sở hạ tầng nhóm đề xuất kế hoạch cụ thể mở rộng sử dụng khí thiên nhiên cho xe buýt thành phố Hồ Chí Minh Kết nghiên cứu: - Thu thập số liệu thống kê số lượng xe buýt xe buýt sử dụng CNG thành phố HCM qua năm, lập hàm dự báo dự báo nhu cầu tăng trưởng phương tiện sử dụng CNG đến năm 2040 theo kịch thấp, cao, trung bình - Nắm rõ trạng nguồn cung cấp khí sở hạ tầng trạm tiếp khí - Phát yếu tố tác động đến việc lựa chọn sử dụng hay không sử dụng phương tiện chạy CNG doanh nghiệp - Đề xuất kế hoạch, sách chương trình hành động cụ thể nhằm thúc đẩy việc chuyển đổi sang phương tiện dùng CNG/LNG TP.HCM Đóng góp mặt kinh tế - xã hội, giáo dục đào tạo, an ninh, quốc phòng khả áp dụng đề tài: Phát thải gây ô nhiễm môi trường giao thông vận tải vấn đề nhức nhối đô thị lớn Hồ Chí Minh Ngày nước giới tìm kiếm nguồn nhiên liệu hơn, thân thiện với mơi trường thay cho xăng, dầu (diesel) Động chạy khí thiên nhiên với động chạy điện khí Hidro coi động thay cho động chạy diesel nhằm bảo vệ mơi trường Trong đó, động chạy khí thiên nhiên có khả thay cao so sánh giá thành, tính tự chủ mặt nhiên liệu sức mạnh động Trên giới nhiều loại phương tiện chạy khí thiên nhiên sử dụng giao thơng vận tải xe ô tô, xe tải, tàu đường sắt, tàu thủy Ở Việt Nam, theo chủ trương nhà nước tăng cường sử dụng nhiên liệu sạch, thành phố Hồ Chí Minh đưa vào sử dụng số xe buýt chạy khí thiên nhiên (CNG) nỗ lực tăng cường việc sử dụng xe buýt chạy CNG Tuy nhiên đặc điểm giá thành phương tiện chạy CNG đắt phương tiện chạy diesel, sở hạ tầng trạm nạp khí khơng đáp ứng đủ, giá khí khơng ổn định, nên việc sử dụng CNG cho phương tiện VTHKCC hạn chế Do đó, việc nghiên cứu nhằm phát triển, mở rộng việc sử dụng khí thiên nhiên cho VTHKCC thành phố Hồ Chí Minh vấn đề cấp thiết, phù hợp với mục tiêu phát triển VTHKCC thị Chính thế, đề tài nhóm thực thành cơng góp phần vào việc thực hóa mục tiêu phát triển bền vững giao thơng vận tải thành phố Hồ Chí Minh giảm thiểu phát thải ô nhiễm trường hoạt động giao thông vận tải đô thị Nhóm tiến hành nghiên cứu tỉ mỉ thị trường sử dụng khí thiên nhiên giao thơng vận tải, dựa thực tiễn để đề xuất kế hoạch, chương trình hành động cụ thể, rõ ràng hồn tồn có tính khả thi áp dụng thực tế Công bố khoa học sinh viên từ kết nghiên cứu đề tài (ghi rõ họ tên tác giả, nhan đề yếu tố xuất có) nhận xét, đánh giá sở áp dụng kết nghiên cứu (nếu có): Ngày 17 tháng 05 năm 2017 Sinh viên chịu trách nhiệm Thực đề tài (ký, họ tên) Nhận xét người hướng dẫn đóng góp khoa học sinh viên thực đề tài (phần người hướng dẫn ghi): Ngày tháng năm Người hướng dẫn (ký, họ tên) PHẦN MỞ ĐẦU 1.1 Sự cần thiết phải nghiên cứu: Phát thải gây ô nhiễm môi trường giao thông vận tải vấn đề nhức nhối thị lớn Hồ Chí Minh Ngày nước giới tìm kiếm nguồn nhiên liệu hơn, thân thiện với mơi trường thay cho xăng, dầu (diesel) Động chạy khí thiên nhiên với động chạy điện khí Hidro coi động thay cho động chạy diesel nhằm bảo vệ môi trường Trong đó, động chạy khí thiên nhiên có khả thay cao so sánh giá thành, tính tự chủ mặt nhiên liệu sức mạnh động Trên giới nhiều loại phương tiện chạy khí thiên nhiên sử dụng giao thông vận tải xe ô tô, xe tải, tàu đường sắt, tàu thủy Ở Việt Nam, theo chủ trương nhà nước tăng cường sử dụng nhiên liệu sạch, thành phố Hồ Chí Minh đưa vào sử dụng số xe buýt chạy khí thiên nhiên (CNG) nỗ lực tăng cường việc sử dụng xe buýt chạy CNG Tuy nhiên đặc điểm giá thành phương tiện chạy CNG đắt phương tiện chạy diesel, sở hạ tầng trạm nạp khí khơng đáp ứng đủ, giá khí khơng ổn định, nên việc sử dụng CNG cho phương tiện VTHKCC hạn chế Do đó, việc nghiên cứu nhằm phát triển, mở rộng việc sử dụng khí thiên nhiên cho VTHKCC thành phố Hồ Chí Minh vấn đề cấp thiết, phù hợp với mục tiêu phát triển VTHKCC đô thị Chính thế, nhóm mong muốn thực đề tài nghiên cứu nhằm tìm giải pháp cho vấn đề tồn cản trở việc mở rộng sử dụng khí thiên nhiên giao thơng vận tải 1.2 Mục tiêu nghiên cứu: ✓ Mục tiêu tổng quát: Nghiên cứu nhằm tìm kiếm giải pháp phát triển mở rộng việc sử dụng khí thiên nhiên cho VTHKCC thành phố Hồ Chí Minh ✓ Mục tiêu cụ thể: - Phân tích trạng sử dụng khí thiên nhiên cho VTHKCC thành phố Hồ Chí Minh, tìm vấn đề tồn làm hạn chế việc sử dụng CNG giao thơng vận tải nói chung cho VTHKCC nói riêng - Dự báo nhu cầu tiềm sử dụng khí thiên nhiên cho VTHKCC thành phố Hồ Chí Minh - Đề xuất biện pháp, kế hoạch để mở rộng việc sử dụng khí CNG cho VTHKCC thành phố Hồ Chí Minh 10 hợp này, phủ quốc gia UBND TP Hồ Chí Minh cung cấp chế, sách để phát triển dịch vụ vận tải cơng cộng khuyến khích + Trường hợp cao: 20% tổng số hạm đội xe NGVs vào năm 2020 80% tổng số đội xe NGVs năm 2040, theo Quyết định 2139 / QĐ-TTg ban hành ngày 05 tháng 12 năm 2011 Thủ tướng Chính phủ 4.3.2.2 Kết dự báo đồn phương tiện NGV (xem bảng tính phụ lục) 4.3.3 Dự báo nhu cầu khí dùng VTHKCC đến năm 2040 4.3.3.1 Phương pháp tính tốn -Phương pháp tính tốn nhu cầu khí cho phương tiện VTHKCC (xe bt taxi) -Việc tính tốn lượng khí tiêu thụ cho xe dựa công thức đây: Qb = k x S x N Với: Qb - nhu cầu khí đốt cho xe buýt/ taxi (m3 / năm) K - mức tiêu hao nhiên liệu (m3 / km / xe): S - quãng đường xe chạy trung bình năm (km) N - số lượng xe -Mức tiêu thụ nhiên liệu khí xe buýt, xe taxi, xe buýt liên tỉnh xe tải tính kinh nghiệm Nga sử dụng hệ số tương đương Trung tâm liệu nhiên liệu thay - So sánh đặc tính nhiên liệu Tiêu thụ DO dựa khảo sát -Khoảng cách trung bình xe buýt thu thập từ Trung tâm Quản lý Vận hành vận tải hành khách công cộng Dữ liệu chuyến taxi cung cấp Mai Linh corp 4.3.3.2 Kết tính tốn (xem bảng phụ lục đính kèm) 4.4 Các kịch xây dựng chương trình kế hoạch hành động mở rộng việc sử dụng khí thiên nhiên VTHKCC thành phố HCM 4.4.1 Trường hợp PV Gas South tự đầu tư Hiện PV Gas South thỏa thuận kí kết cam kết đầu tư với hợp tác xã Quyết Thắng Sài Gòn Bus để đầu tư CSHT phương tiện buýt dùng khí CNG 62 Trong trường hợp cơng ty khí thực thành cơng kế hoạch nhu cầu sử dụng khí thiên nhiên theo tính tốn PVE theo bảng 7.3 4.4.2 Trường hợp thành phố có sách hỗ trợ Trong thời gian dài hạn, kế hoạch phát triển NGVs sau: + Trường hợp thấp: số NGVs lên kế hoạch quyền thành phố nhà khai thác vận tải + Trường hợp sở: 100% xe buýt mua NGVs, theo Quyết định 13/2015 / QĐ-TTg ban hành ngày tháng năm 2015 Thủ tướng Chính phủ Trong trường hợp này, phủ quốc gia UBND TP Hồ Chí Minh cung cấp chế, sách để phát triển dịch vụ vận tải cơng cộng khuyến khích + Trường hợp cao: 20% tổng số hạm đội xe NGVs vào năm 2020 80% tổng số đội xe NGVs năm 2040, theo Quyết định 2139 / QĐ-TTg ban hành ngày 05 tháng 12 năm 2011 Thủ tướng Chính phủ 4.5 Đề xuất kế hoạch hành động nhằm mở rộng thị trường khí ga cho thành phố HCM Bảng 4.11 Các kế hoạch hành động ĐỀ XUẤT KẾ HOẠCH KH KH 2019: ủy ban nhân dân TP.HCM ưu đãi 2019: miễn thuế VAT, thuế nhập tối thiểu 70% lãi suất vay ngân hàng phương tiện thuế nguyên liệu => tổng số vốn ưu đãi: 70%*11% = 77% lại DN trả 23% ĐỀ XUẤT KẾ HOẠCH KH KH 2029: ưu đãi thay PT CNG 2029: miễn thuế GTGT cho DN để DN UBND hay CP hỗ trợ thay thay số lượng PT sử dụng CNG 63 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận 5.1.1 Kết đạt Sau trình thực đề tài nghiên cứu phát triển sử dụng khí thiên nhiên cho VTHKCC thành phố Hồ Chí Minh, nhóm đạt kết sau: - Nắm bắt trạng sử dụng khí thiên nhiên cho VTHKCC thành phố Hồ Chí, phân tích thách thức hội việc mở rộng sử dụng phương tiện xe buýt dùng khí thiên nhiên - Nắm bắt nhu cầu, mong muốn doanh nghiệp điều kiện mà doanh nghiệp chấp nhận chuyển đổi sang dùng phương tiện buýt chạy khí thiên nhiên - Đề xuất phương pháp dự báo quy mô đồn phương tiện bt dùng khí thiên nhiên đến năm 2040 tính tốn nhu cầu dùng khí thiên nhiên thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2040 theo kịch cao, thấp, trung bình - Đề xuất kế hoạch để phát triển mở rộng sử dụng xe buýt chạy khí thiên nhiên thành phố Hồ Chí Minh theo kịch khác 5.1.2 Hạn chế đề tài Nhóm nghiên cứu nỗ lực nghiên cứu tìm tịi để hồn thành mục tiêu nghiên cứu ban đầu đề tài, nhiên hạn chế nguồn lực thời gian thực hiện, cộng thêm khó khăn ngoại cảnh tiếp cận thông tin, số liệu thống kê, tài liệu tham khảo, cởi mở doanh nghiệp xin vấn,… dẫn đến kết nghiên cứu số thiếu sót sau: - Số mẫu vấn doanh nghiệp vận tải hành khách công cộng thành phố HCM cịn ít, nên chưa phản ánh hết tiềm tất doanh nghiệp vận tải HKCC thành phố HCM Tuy nhiên nhóm cố gắng tiếp cận với doanh nghiệp lớn, chiếm đa số thị phần VTHKCC đoàn phương tiện địa bàn thành phố HCM - Chưa có điều kiện sâu vào điều kiện kinh doanh, nguồn lực phương hướng phát triển doanh nghiệp để đề xuất kế hoạch phát triển phương tiện buýt dùng khí thiên nhiên cách chi tiết bám sát với thực tế doanh nghiệp nói riêng doanh nghiệp nói chung 64 - Chưa có điều kiện sâu nghiên cứu kế hoạch phát triển sở hạ tầng dùng khí thiên nhiên để khuyến khích mở rộng việc sử dụng phương tiện buýt chạy CNG TP HCM, nghiên cứu quy hoạch trạm nạp, nhà máy khí hóa lỏng, … Nhóm hi vọng tương lai có điều kiện tiếp tục nghiên cứu đề tài để bổ sung thiếu sót kết nghiên cứu báo cáo áp dụng thành cơng nghiên cứu mở rộng cho phương thức vận tải khác địa phương khác nước 5.2 Kiến nghị 5.2.1 Đối với nhà nước quyền thành phố dựa vào kịch dự báo nhu cầu thay chuyển đổi CNG đè tài xin kiến nghị nhà nước cần đẩy mạnh sách để thu hút DN chuyển đổi thay PT sử dụng CNG như: • hỗ trợ tối đa đến mức phần trăm lãi suất ngân hàng cho DN vận hành VTHKCC DN sản xuất xe nhà cung ứng khí • tăng cường sách hỗ trợ PT thuế nhập nguyên nhiên liệu nhằm tạo điều kiện cho DN sản xuất SAMCO • giảm thuế GTGT thuế nhập thiết bị sản xuất cho DN • tăng cường sở hạ tầng đặc biệt trạm cung cấp nhiên liệu nhằm đảm bảo nguồn cung nhiên liệu nhà cung cấp nhiên liệu: nhà cung cấp nhiên liệu cần đề xuất lên quan chức vói ưu đãi nhà nước DN cần nâng cao khả cung ứng đầu tư trạm nạp để đảm bảo vận hành nhiên liệu DN VTHKCC nhà sản xuất PT CNG có kế hoạch thay đến mức tối đa PT sử dụng CNG phù hợp với sách hỗ trợ nhà nước 65 TÀI LIỆU THAM KHẢO Economics, O., Search Selection 2016 office, G.s., Statistical yearbook of Vietnam 2014 2014: Statistical publishing house office, G.s., Statistical yearbook of Vietnam 2009 2009: Statistical publishing house office, G.s., Statistical yearbook of Vietnam 2013 2013: Statistical publishing house Office, H.C.M.C.S., Statistical yearbook of Ho Chi Minh city 2010 2010 Office, H.C.M.C.S., Statistical yearbook of Ho Chi Minh city 2014 2014 Decision No.252/QD-TTg of the Prime Minister dated 02/13/2014 on overall planning for social-economic development Key Economic South Region by 2020 and orientations to 2030 2014 General Statistic Office (2009) Forecasting Vietnam Population (Vietnamese Version) Goverment, Decision No.2631/QD-TTg of the Prime Minister on overall planning for social-economic development in Ho Chi Minh city by 2020 and vision to 2025 2013 10 institue, T.a.d.s., Adjustment master plan on transportation development in the Southern key economic region to 2020 and vision to 2030 2014 11 company, S.u.d., Master plan on public passenger transportation system development in Ho Chi Minh city till 2025 2014 12 Goverment, Decision No.356/QD-TTg of the Prime Minister dated 02/13/2014 on overall planning for transportation development in Vietnam by 2020 and orientations to 2030 2013 13 Goverment, Decision 2055/QD-TTg of the Prime Minister dated 23/11/2015 on adjusted planning for transportation development in Key Economic South Region to 2020 and orientation to 2030 2015 14 Goverment, Decision No 568 / QD - TTg dated 08/04/2013, Approval of Development Planning Transportation in Ho Chi Minh City in 2020 and after 2020 2013 66 15 Tranconcen, Report for “Public transport development plan of Ho Chi Minh city in 2025” of management and operating center for public passenger transport in Ho Chi Minh city 2015 16 Goverment, Decree No 4899/QĐ-BGTVT on 24th Dec 2014 regard of “Approval for Planningning & development orientation for fixed route network of multi-province connected guest transportation service till 2010, orientation upto 2030” of Ministry of Transportation 2014 17 Mehta, M C vs Union of India Supreme Court orders in case Case Number 939 of 1996; orders dated 28th July 1998, 26th March 2001, 4th April 2001, 27th, April 2001, 28th September 2001, 18th,October 2001 18 Sharma, Rajeev Affidavit filed by Indraprastha Gas Limited dated 22nd March 2001 regarding availability of CNG 19 Singh, Shivraj Affidavit filed by Union Ministry of Petroleum and Natural Gas dated 26th April,2001 20 Bhatia, V.K Affidavit filed by Delhi Transport Corporation dated 9th August 2001 21 Agarwal, Anil, and Sunita Narain The Smoke screen of lies, myths and facts about CNG, Centre for Science and Environment, New Delhi 2001 22 Dursbeck, Frank, Lennart Erlandsson, and Christopher Weaver Status of implementation of CNG as a fuel for urban buses in Delhi, for Centre for Science and Environment, New Delhi 2001 23 Pachauri, R.K Delhi’s Transport and the Environment – shaken but not stirred Report of Tata Energy Research Institute on fuel choice for Delhi undated 24 Liquefied Petroleum Gas (LPG), Liquefied Natural Gas (LNG) and Compressed Natural Gas (CNG)" Envocare.co.uk Retrieved 15 May 2015 25 "Facts about Natural Gas Vehicles" Ngvc.org Retrieved 2016-07-17 "2003 GMC K1500 Sierra CNG Conversion in North Olmsted" 26 "The First CNG Train Starts Functioning in Peru - Paula Alvarado - June 21, 2005" Retrieved 2008-08-20 67 PHỤ LỤC 7.1 Bảng vấn doanh nghiệp PHIẾU PHỎNG VẤN DOANH NGHIỆP VẬN TẢI XE BUÝT Về nhu cầu chuyển đổi sang phương tiện sử dụng khí Họ tên người vấn: …………………………………………………………………… Chức vụ: ĐT: ……………………… Email……………………………… Tên đơn vị: Địa chỉ: Ql Số lượng đặc điểm phương tiện sở hữu Ql.l Thống kê sổ lượng phương ti ện theo ch ủng loại theo năm sử dụng Năm đưa Phương tiện vào sử dụng < Năm – 10 Năm >10 Năm 1.Xe B40 ……… Chiếc …… ……… 2.Xe B50 ……… Chiếc …… ……… 3.Xe B64 ……… Chiếc …… ……… 4.Xe B80 ……… Chiếc …… ……… Q1.2 Nhu cầu thay phương tiện sử dụng từ 10 năm trử lên Xe từ 11-15 năm Thay ……………….% Xe 15 năm Thay ……………….% Mua thêm ……………….Chiếc Q1.3 Nhu cầu nhiên liệu cho đội xe Công ty lit / tháng (DO xăng) II.Đánh giá doanh nghiệp phương tiện sử dụng khí (Kèm theo bảng mơ tả phương tiện sử dụng khí (giá mua, cơng nghệ tiếp nhiên liệu, gió bán lẻ để doanh nghiệp so sánh vò đưa đánh giá) 68 Q2 Trường hợp doanh nghiệp sử dụng phương tiện CNG (So sánh tiện ích nhược điểm phương tiện CNG so với phương tiện sử dụng nhiên liệu Diesel có sức kéo tải trọng) Đánh giá tồn phương án Giá mua xe Cao □ Tương đương Thấp □ □ Giá phụ tùng linh kiện chuyển đổi Chi phí nhiên liệu Cao □ Tương đương Thấp □ □ Cao □ Tương đương Thấp □ □ Quảng đường chạy xe lần nạp nhiên liệu Dài □ Tương đương Ngắn □ □ Q3 Nguyên nhân khiến doanh nghiệp chưa (hoặc khơng) sử dụng phương tiện khí (Chọn nhiều nguyên nhân) □ Chi phí đầu tư cao (cả trường hợp mua xe chuyển đổi linh kiện xe cũ) □ Hạn chế việc tiếp nhiên liệu □ Khơng có chế ưu đãi nhà nước□ Bất tiện trình hoạt động□ Khơng biết lợi ích phương tiện khí□ Cồng kềnh phải lắp thêm bình chửa nhiên liệu Q4 Nếu công ty (PVGAZPROM NGV) đầu tư thiết bị chuyến đổi, Ơng/Bà cam kết mua nhiên liệu khí cho phương tiện vận tải thời gian : □ 2-3 năm □ Nhiều năm □ Ỷ kiến khác (vui lòng ghi rõ) □ năm Q5 Nếu công ty (PVGAZPROM NGV) đầu tư thiết bị chun đổi, Ơng/Bà chuyển đổi (5) đội xe mình: Phần trăm xe chuyển đối (vui lòng ghi rõ) 69 ………………………………………………………… III Nhu cầu chuyển đổi sang phương tiện sử dụng khí Q6 Trong Trường hựp nhà nước có sách thay đối khuyến khích đầu tư phương tiện sửdụng khí, ơng (bà) có định thay phương tiện hay khơng? Q6.1 Lãi suất tiền vay đầu tư phương tiện (trả lời phương án) (Ví dụ lãi suất ngân hàng 10%) Phương án thay Trợ giá toàn TG > 50% TG 30-50% TG SL tuyến 30% Không giá trợ Phương án thay Hỗ trợ > Hỗ trợ từ30- Hỗ trợ từ Hỗ trợ từ Hỗ trợ Không 40% 40% 20- 29% 10- 19% 10% trợ hỗ 100% toàn PT 80-99% toàn PT 50-79% toàn PT 30-49% toàn PT 10-29% toàn PT Dưới 10% toàn PT PT > 10 năm PT > 10 năm PT > 10 năm Q6.2 Hỗ trợ chi phí mua xe 100% tồn PT 80-99% tồn PT 50-79% toàn PT 30-49% toàn PT 10-29% toàn PT Dưới 10% toàn PT năm năm năm PT > 10 PT > 10 PT > 10 70 Q6.3 Miễn giảm thuế GTGT Phương án thay Miễn GTGT thuế Giảm thuếGTGT Giảm thể GTGT Khơng giảm thuế 5% từ 3-5% 100% tồn PT 80-99% toàn PT 50-79% toàn PT 30-49% toàn PT 10-29% toàn PT Dưới 10% toàn PT PT > 10 năm PT > 10 năm PT > 10 năm Q6.4 Miễn giảm thuế TNDN Phương án thay Giảm toàn Giảm 50% Giám 50% 100% toàn PT 80-99% toàn PT 50-79% toàn PT 30-49% toàn PT 10-29% toàn PT Dưới 10% toàn PT PT > 10 năm PT > 10 năm PT > 10 năm 71 30- Giảm 29% 15- Giảm Không 10% trợ hỗ Q7.Các sách ưu đãi nhà nước giúp cho dự án thay phương tiện NGV mang lại lợi ích tài cho DN so sánh với thay phương tiện diesel Tỉ lệ mua phương tiện Tỉ lệ thay phương tiện NGV/tổng nhu cầu mua NGV/tống số phương tiện DN phương tiện sử dụng 10 năm Có lợi nhưđầu tư phương tiện diesel khơng có hỗ trợ Có lợi nhiều 5% Có lợi nhiều 10% Có lợi nhiều 25% Có lợi nhiều 50% Q8 Trong số sách hỗ trự nhà nước kể trên, doanh nghiệp mong muốn nhà nước ưu tiên thực sách nào? Tại sao? Chính sách Thứ tự ưu Lí tiên Lãi vay để mua phương tiện Trợ giá (xe buýt) Hỗ trợ chi phí mua xe Miễn, giảm thuế VAT Miễn, giảm thuế thu nhập DN Ỷ kiến khác 72 7.2 Bảng kết dự báo số xe buýt chuyển sang NGV đến 2040 NĂM 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 Số xe buýt dự báo Kịch thấp Total Total % total Kịch trung bình ( 1-38% xe NGV) Total % total Kịch trung bình 2(2-100% xe NGV) Total % total Kịch cao theo QĐ số 2139 /QĐ-TTg - 20% NGV năm 2020 80% năm 2050 % Total total 3165 237 7% 237 7% 237 7% 283 9% 3340 325 10% 325 10% 325 10% 418 13% 3545 414 12% 414 12% 414 12% 553 16% 3778 441 12% 503 13% 647 17% 687 18% 3863 451 12% 535 14% 733 19% 822 21% 3954 462 12% 570 14% 823 21% 957 24% 4050 473 12% 606 15% 919 23% 1,151 28% 4152 485 12% 645 16% 1,022 25% 1,355 33% 4174 488 12% 653 16% 1,043 25% 1,538 37% 4195 490 12% 661 16% 1,065 25% 1,722 41% 4217 493 12% 669 16% 1,086 26% 1,909 45% 4238 495 12% 677 16% 1,107 26% 2,097 49% 4259 497 12% 685 16% 1,128 26% 2,286 54% 4276 499 12% 694 16% 1,147 27% 2,475 58% 4293 501 12% 721 17% 1,186 28% 2,666 62% 4313 504 12% 756 18% 1,232 29% 2,860 66% 4329 506 12% 784 18% 1,271 29% 3,053 71% 4347 508 12% 817 19% 1,315 30% 3,249 75% 4365 510 12% 832 19% 1,341 31% 3,446 79% 4383 512 12% 881 20% 1,401 32% 3,645 83% 4402 514 12% 976 22% 1,508 34% 3,846 87% 4420 516 12% 1,072 24% 1,615 37% 4,048 92% 4439 518 12% 1,168 26% 1,723 39% 4,252 96% 4458 521 12% 1,264 28% 1,975 44% 4,458 100% 73 7.3 Bảng kết nhu cầu sử dụng khí đến năm 2040 NĂM Số km chạy trung bình năm phương tiện Mức tiêu hao nhiên liệu (m3/km) Nhu cầu khí cho xe buýt ( triệu m3/năm) Thấp 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 TB TB Nhu cầu NGV theo vấn Cao low % total base % total high Nhu cầu khí cho xe buýt - Tổng hợp Nhu cầu NGV theo tính toán % total low base high low base high 76,760 0.4 0 0 0% 0% 0% 2 0 76,760 0.4 1 1 23 1% 23 1% 23 1% 23 23 23 1 76,760 0.4 2 2 50 2% 50 2% 50 2% 50 50 50 2 76,760 0.4 2 2 72 2% 72 2% 72 2% 72 72 72 2 76,760 0.4 3 3 98 3% 98 3% 98 3% 98 98 98 3 76,760 0.4 3 3 106 4% 106 4% 106 4% 106 106 106 3 76,760 0.4 5 5 148 6% 148 6% 148 6% 148 148 148 5 76,760 0.4 7 163 5% 178 6% 283 9% 237 237 283 7 76,760 0.4 10 10 10 13 181 5% 208 6% 418 13% 325 325 418 10 10 13 76,760 0.4 13 13 13 17 199 6% 238 7% 553 16% 414 414 553 13 13 17 76,760 0.4 14 15 20 21 220 6% 268 7% 687 18% 441 647 687 14 20 21 76,760 0.4 14 16 22 25 243 6% 299 8% 822 21% 451 733 822 14 22 25 76,760 0.4 14 17 25 29 269 7% 329 8% 24% 462 823 957 14 25 29 74 957 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 76,760 0.4 15 19 28 35 473 919 1,151 15 28 35 76,760 0.4 15 20 31 42 485 1,022 1,355 15 31 42 76,760 0.4 15 20 32 47 488 1,043 1,538 15 32 47 76,760 0.4 15 20 33 53 490 1,065 1,722 15 33 53 76,760 0.4 15 21 33 59 493 1,086 1,909 15 33 59 76,760 0.4 15 21 34 64 495 1,107 2,097 15 34 64 76,760 0.4 15 21 35 70 497 1,128 2,286 15 35 70 76,760 0.4 15 21 35 76 499 1,147 2,475 15 35 76 76,760 0.4 15 22 36 82 501 1,186 2,666 15 36 82 76,760 0.4 15 23 38 88 504 1,232 2,860 15 38 88 76,760 0.4 16 24 39 94 506 1,271 3,053 16 39 94 76,760 0.4 16 25 40 100 508 1,315 3,249 16 40 100 76,760 0.4 16 26 41 106 510 1,341 3,446 16 41 106 76,760 0.4 16 27 43 112 512 1,401 3,645 16 43 112 76,760 0.4 16 30 46 118 514 1,508 3,846 16 46 118 76,760 0.4 16 33 50 124 516 1,615 4,048 16 50 124 76,760 0.4 16 36 53 131 518 1,723 4,252 16 53 131 76,760 0.4 16 39 61 137 521 1,975 4,458 16 61 137 75 76