(Luận án tiến sĩ) Quá trình hình thành và phát triển hệ thống giao thông ở Nam Kỳ (1862 – 1945)

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BÀNH THỊ HẰNG TÂM QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG GIAO THÔNG Ở NAM KỲ (1862 – 1945) LUẬN ÁN TIẾN SĨ LỊCH SỬ VIỆT NAM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH - NĂM 2021 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM TP HỒ CHÍ MINH BÀNH THỊ HẰNG TÂM QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG GIAO THÔNG Ở NAM KỲ (1862 – 1945) Chuyên ngành: Lịch sử Việt Nam Mã số: 62 22 03 13 LUẬN ÁN TIẾN SĨ LỊCH SỬ VIỆT NAM Người hướng dẫn khoa học: PGS TS NGÔ MINH OANH TS LÊ HỮU PHƯỚC THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH – NĂM 2021 LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu luận án trung thực có trích dẫn nguồn gốc rõ ràng Các kết nghiên cứu luận án chưa công bố học vị Nghiên cứu sinh Bành Thị Hằng Tâm LỜI CÁM ƠN Trong suốt trình học tập hồn thành Luận án này, tơi nhận hướng dẫn, giúp đỡ quý báu thầy cô, anh chị, em đồng nghiệp Với lịng kính trọng biết ơn sâu sắc tơi xin bày tỏ lời cảm ơn chân thành tới: Ban Giám hiệu, quý Thầy Cô giáo khoa Lịch sử, phòng Sau Đại học Trường Đại học sư phạm Thành phố Hồ Chí Minh hướng dẫn, tạo điều kiện thủ tục cho tơi q trình học tập hồn thành Luận án Đặc biệt, tơi xin gửi lời cảm ơn sâu sắc tới Thầy PGS.TS Ngô Minh Oanh Thầy TS Lê Hữu Phước, người Thầy trực tiếp hướng dẫn, góp ý, chỉnh sửa để tơi hồn thành Luận án Sự kiên nhẫn thẳng thắn quý Thầy truyền cảm hứng cho giúp vượt qua giai đoạn khó khăn Q Thầy/Cơ giáo Hội đồng chấm Luận án tiến sĩ cấp sở, quý Thầy/Cô chấm phản biện kín nhận xét đóng góp ý kiến q báu để luận án hồn chỉnh Tôi xin gửi lời cảm ơn thầy Nguyễn Văn Kết anh/chị làm việc Trung tâm lưu trữ quốc gia I Trung tâm lưu trữ quốc gia II, Thư viện Quốc gia, nhà nghiên cứu, … giúp đỡ cho mặt tài liệu, tư liệu suốt q trình viết Luận án Tơi xin cảm ơn tới Ban Giám hiệu, đồng nghiệp Trường Cao đẳng GTVT Trung ương VI tạo điều kiện thuận lợi để tơi hồn thành Luận án Cuối cùng, xin dành tất yêu thương lời cảm ơn tới gia đình, bố mẹ, anh chị em người thân niềm động viên mạnh mẽ giúp tơi có niềm tin động lực hồn thành cơng trình nghiên cứu Thành phố Hồ Chí Minh, tháng năm 2021 Tác giả luận án Bành Thị Hằng Tâm MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI 1.1 Lý khoa học 1.2 Lý thực tiễn ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU 10 2.1 Đối tượng nghiên cứu 10 2.2 Phạm vi nghiên cứu 11 MỤC ĐÍCH VÀ NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU 12 3.1 Mục đích nghiên cứu .12 3.2 Nhiệm vụ nghiên cứu .12 CƠ SỞ PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU .12 4.1 Cơ sở phương pháp luận .12 4.2 Các phương pháp nghiên cứu 13 NGUỒN TƯ LIỆU 14 5.1 Tài liệu lưu trữ Trung tâm Lưu trữ quốc gia .14 5.2 Các cơng trình nghiên cứu .15 ĐÓNG GÓP CỦA LUẬN ÁN 16 CẤU TRÚC CỦA LUẬN ÁN 16 CHƯƠNG TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI 17 1.1 CÁC CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU CỦA TÁC GIẢ TRONG NƯỚC VỀ VÙNG ĐẤT NAM KỲ VÀ GIAO THÔNG NAM KỲ 17 1.1.1 Các cơng trình nghiên cứu tác giả nước vùng đất Nam Kỳ 17 1.1.2 Các cơng trình nghiên cứu tác giả nước giao thông Nam Kỳ 21 1.2 CÁC CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU CỦA TÁC GIẢ NƯỚC NGỒI VỀ VÙNG ĐẤT NAM KỲ VÀ GIAO THÔNG NAM KỲ 27 1.2.1 Các cơng trình nghiên cứu tác giả nước ngồi vùng đất Nam Kỳ 27 1.2.2 Các cơng trình nghiên cứu tác giả nước ngồi giao thơng Nam Kỳ 31 1.3 ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU VỀ HỆ THỐNG GIAO THÔNG NAM KỲ VÀ NHỮNG VẤN ĐỀ ĐẶT RA CẦN TIẾP TỤC NGHIÊN CỨU 33 1.3.1 Đánh giá tình hình nghiên cứu 33 1.3.2 Những vấn đề luận án cần tiếp tục nghiên cứu 34 CHƯƠNG QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG GIAO THÔNG Ở NAM KỲ GIAI ĐOẠN 1862 – 1918 36 2.1 KHÁI QUÁT VỀ VÙNG ĐẤT NAM KỲ VÀ HỆ THỐNG GIAO THÔNG Ở NAM KỲ TRƯỚC NĂM 1862 36 2.1.1 Điều kiện tự nhiên đơn vị hành Nam Kỳ 36 2.1.2 Hệ thống giao thông Nam Kỳ trước năm 1862 37 2.1.2.1 Giao thông đường 37 2.1.2.2 Giao thông đường thủy 39 2.2 CHÍNH SÁCH KHAI THÁC THUỘC ĐỊA VÀ XÂY DỰNG HỆ THỐNG GIAO THÔNG Ở NAM KỲ GIAI ĐOẠN 1862 -1918 .41 2.2.1 Thực dân Pháp xâm lược Nam Kỳ 41 2.2.2 Thiết lập máy hành Nam Kỳ giai đoạn 1862 – 1918 42 2.2.3 Chính sách khai thác thuộc địa thực dân Pháp Nam Kỳ 45 2.2.3.1 Chủ trương phát triển kinh tế thực dân Pháp Nam Kỳ 45 2.2.3.2 Các chủ trương phát triển xã hội thực dân Pháp Nam Kỳ 48 2.2.4 Chính sách xây dựng hệ thống giao thơng Pháp Nam Kỳ 50 2.3 QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG GIAO THƠNG NAM KỲ GIAI ĐOẠN 1862 – 1918 54 2.3.1 Giao thông đường thủy 55 2.3.1.1 Cải tạo, đào kênh, rạch Nam Kỳ 56 2.3.1.2 Hoạt động hệ thống giao thông đường thủy nội địa 62 2.3.1.3 Hoạt động giao thông đường biển 63 2.3.1.4 Cơ chế quản lý giao thông đường thủy 64 2.3.2 Giao thông đường 67 2.3.2.1 Xây dựng tuyến đường 67 2.3.2.2 Hệ thống cầu 71 2.3.3 Giao thông đường sắt 72 2.3.3.1 Xây dựng, quản lý, khai thác đường sắt nội đô (tramways - xe điện) Sài Gòn – Chợ Lớn 73 2.3.3.2 Xây dựng tuyến đường sắt Sài Gòn – Mỹ Tho giai đoạn 1880 – 1883 79 2.3.3.3 Xây dựng tuyến đường sắt Sài Gòn – Biên Hòa 83 2.3.4 Giao thông hàng không 85 TIỂU KẾT CHƯƠNG .89 CHƯƠNG HỆ THỐNG GIAO THÔNG Ở NAM KỲ GIAI ĐOẠN 1919 – 1945 91 3.1 BỐI CẢNH LỊCH SỬ VÀ CHÍNH SÁCH XÂY DỰNG HỆ THỐNG GIAO THÔNG CỦA PHÁP Ở NAM KỲ GIAI ĐOẠN 1919 – 1945 91 3.1.1 Bối cảnh lịch sử 91 3.1.2 Chính sách xây dựng, phát triển giao thông Nam Kỳ giai đoạn 1919 – 194596 3.2 XÂY DỰNG HỆ THỐNG GIAO THÔNG Ở NAM KỲ GIAI ĐOẠN 1919-1945 99 3.2.1 Giao thông đường 99 3.2.1.1 Xây dựng, quản lý khai thác tuyến giao thông đường 99 3.2.1.2 Phương tiện giao thông đường 102 3.2.2 Giao thông đường thủy 105 3.2.2.1 Nâng cấp, cải tạo cảng Sài Gòn 105 3.2.2.2 Nâng cấp, cải tạo hệ thông kênh, rạch 106 3.2.3 Giao thông đường sắt 109 3.2.4 Giao thông đường hàng không 109 3.2.4.1 Sự đời giao thông hàng không Nam Kỳ 110 3.2.4.2 Các quy định tổ chức ngành hàng không Nam Kỳ Đông Dương (1919 – 1939) 112 3.2.4.3 Hệ thống sân bay sở phục vụ hàng không Nam Kỳ 115 3.2.4.4 Quy chế tổ chức hoạt động hàng không 117 3.2.4.5 Tổ chức tuyến bay 118 3.2.4.6 Cải tạo, nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất 119 3.3 DIỆN MẠO GIAO THÔNG Ở NAM KỲ GIAI ĐOẠN 1919 – 1945 121 3.3.1 Diện mạo giao thông đường 122 3.3.2 Ra đời ngành vận tải – vận tải hàng không 124 TIỂU KẾT CHƯƠNG 127 CHƯƠNG ĐẶC ĐIỂM, TÁC ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG GIAO THÔNG ĐẾN ĐỜI SỐNG KINH TẾ - XÃ HỘI Ở NAM KỲ (1862 - 1945) 130 4.1 ĐẶC ĐIỂM PHÁT TRIỂN CỦA HỆ THỐNG GIAO THÔNG Ở NAM KỲ (1862 1945) 130 4.1.1 Hệ thống giao thông tương đối đồng bộ, hoàn chỉnh, khai thác hiệu yếu tố tự nhiên để phát triển bền vững 130 4.1.2 Hệ thống giao thơng có tốc độ đại hóa nhanh 137 4.1.2.1 Tốc độ đại hóa nhờ tính vượt trội 138 4.1.2.2 Hệ thống giao thơng có tốc độ đại hóa nhanh 144 4.1.3 Hệ thống giao thông liên kết nội vùng, với toàn lãnh thổ Việt Nam Liên bang Đông Dương 147 4.2 TÁC ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG GIAO THÔNG ĐẾN ĐỜI SỐNG KINH TẾ - XÃ HỘI Ở NAM KỲ 150 4.2.1 Tác động hệ thống giao thông phát triển kinh tế 150 4.2.1.1 Xây dựng cơng trình giao thơng lớn, có tác dụng phát triển kinh tế - xã hội 151 4.2.1.2 Tác động từ sản xuất nông nghiệp 153 4.2.1.3 Tác động từ sản xuất công nghiệp 158 4.2.1.4 Tác động từ kinh tế thương mại xuất – nhập 159 4.2.2 Tác động hệ thống giao thông đến xã hội Nam Kỳ 163 4.3 MỘT SỐ BÀI HỌC KINH NGHIỆM CĨ THỂ THAM KHẢO QUA NGHIÊN CỨU VIỆC HÌNH THÀNH VÀ XÂY DỰNG HỆ THỐNG GIAO THÔNG NAM KỲ THỜI THUỘC PHÁP 165 TIỂU KẾT CHƯƠNG 167 KẾT LUẬN 171 TÀI LIỆU THAM KHẢO 178 DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU CỦA TÁC GIẢ 186 PHỤ LỤC 187 DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT BOC BOIF GGI JOFI JOI JOIF MPAT RST Bulletin officiel de la Cochinchine Bulletin officiel de lIndochine franỗaise Cụng bỏo Nam K Cụng bỏo ụng Duong thuộc Pháp Gouvernement général de Phủ Tồn quyền Đơng l’Indochine Dương Journal officiel de la Fédération Công báo Liên bang Đông Dương indochinoise Đông Dương Journal officiel de l’Indochine Công bỏo ụng Dng Journal officiel de lIndochine franỗaise Cụng bỏo Đơng Dưong thuộc Pháp Moniteur du Protectorat de Tạp chí Người hướng dẫn xứ Trung- l’Annam et du Tonkin Bắc Kỳ Fonds de la Résidence supérieure du Tonkin Phông Phủ Thống sứ Bắc Kỳ TTLTQG I Trung tâm Lưu trữ quốc gia I TTLTQG II Trung tâm Lưu trữ quốc gia II ĐHKHXH NV Trường ĐHKHXH NV Nxb Nhà xuất Hn Hà Nội CÁC BẢNG, BIỂU ĐỒ TRONG LUẬN ÁN Bảng 2.1 - Số liệu thông kê kênh/rạch đào mới, cải tạo (1862 -1918) 59 Bảng 2.2 - Số lượng phương tiện đường thủy giai đoạn 1895 – 1898 64 Bảng 2.3 - Tổng chiều dài 07 đoạn đường quốc lộ Nam Kỳ (1895) 69 Bảng 2.4 - Số lượng đường, cầu Nam Kỳ (1862 – 1918) 72 Bảng 2.5 - Giá trị lợi nhuận khai thác từ năm 1898 đến 1909 82 Bảng 3.1 - Phát triển đường Đông Dương (Indochinese Road Development) 101 Bảng 3.2 - Phát triển ô tô Đông Dương (Indochinese Automobile Development) 104 Bảng 3.3 - Số lượng xe phát triển Nam Kỳ Đông Dương 123 Bảng 3.4 - Số liệu thống kê số lượng xe hãng xe Nam Kỳ 123 Bảng 3.5 - Tình trạng loại đường Nam Kỳ Đông Dương 124 Bảng 4.1 - Số liệu giá trị sản phẩm xuất qua Cảng Sài Gòn (1914 – 1938) 133 Bảng 4.2 - Phát triển ô tô Đông Dương (Indochinese Automobile Development) 134 Bảng 4.3 - Tổng chiều dài đường qua xứ (1922 – 1936) 139 Bảng 4.4 - Số lượng loại xe ô tô Nam Kỳ, Trung Kỳ Bắc Kỳ 143 Bảng 4.5 - Số lượng cầu/đường xây dựng Nam Kỳ 146 Bảng 4.6 - Phân bố vùng lực sản xuất lúa (ha) vùng trọng điểm Tây Nam Kỳ giai đoạn 1873 – 1930 154 Bảng 4.7 - Số liệu thống kê Sản lượng lúa gạo, theo mùa/vụ tỉnh Nam Kỳ 05 năm (1932 – 1937) 155 Bảng 4.8 - Thống kê diện tích sản lượng cao su Nam Kỳ (1920 – 1945) 158 Bảng 4.9 - Khối lượng số mặt hàng xuất Đông Dương (1914 – 1938) 161 Bảng 4.10 - Giá trị hàng hóa Nam Kỳ xuất qua Cảng Sài Gòn 162 Biểu đồ 2.1 - Kết đào mới, nạo vét hệ thống kênh, rạch Nam Kỳ giai đoạn 1880 – 1929 61 Biểu đồ 2.2 - Tổng số km loại đường Nam Kỳ (1862 – 1918) 70 Biểu đồ 2.3 - Hệ thống đường cầu Nam Kỳ giai đoạn 1862 – 1918 72 Biểu đồ 2.4 - Hệ thống đường sắt Nam Kỳ giai đoạn 1880 – 1918 85 Biểu đồ 2.5 - Số lượng km tỉ lệ giao thông Nam Kỳ (1862 – 1918) 88 Biểu đồ 3.1 - Chiều dài hệ thống kênh đào Nam Kỳ (1880 – 1930) 108 214 Chợ bến Bình Đơng (Chợ Lớn) Cảng sơng Chợ Lớn nhập lúa từ miền Tây Nam Kỳ, xuất gạo đến cảng Saigon để xuất 215 Cảng Mỹ Tho với tàu chạy máy nước Bến Ninh Kiều (Cần Thơ) Nguồn: Bộ sưu tập hình ảnh, phơng Phủ Thống đốc Nam Kỳ 216 3.4 Cầu, đường Nam Kỳ Cầu đường sắt Bến Lức tuyến đường sắt Sài Gòn – Mỹ Tho Cầu sắt - Tân An 217 Tàu lửa tuyến Sài Gòn - Mỹ Tho phải dùng phà qua sông lúc cầu sắt Tân An Bến Lức chưa xây xong Xe lửa chạy cầu Bình Lợi tuyến đường sắt xuyên Việt 218 Xe lửa chạy cánh rừng cao su Cầu sắt Lái Thiêu (cầu Phú Long cũ), Năm 1913 tuyến đường sắt Sài Gòn – Lái Thiêu (chợ Búng), sau kéo dài đến Thủ Dầu Một Cầu Nghềnh (Cầu Gành), Biên Hòa (1902) tuyến đường sắt xuyên Việt 219 Cầu sơn Cầu quay Khánh Hội Cầu Móng có tơ lưu thơng 220 Cầu chữ Y (1938 – 1941) Cầu ba cẳng (Chợ Lớn) Nguồn: Bộ sưu tập hình ảnh, phơng Phủ Thống đốc Nam Kỳ TTLTII 221 3.5 Tàu – ga (tàu điện nội đô tàu nước liên tỉnh) Trụ sở Cơng ty Đường sắt Đơng Dương Sài Gịn Đầu máy xe lửa Vaico (Vàm Cỏ) CTy Alsacienne chế tạo năm 1895 (đường ray rộng 1m) 222 Một ba đầu máy hợp Borsig 2-8-0 hợp (số 300-302) CVFLNCI mua để vận hành dây chuyền Tuyến tramways đường (route basse), từ chợ Bến Thành đến Gò Vấp 223 Tramways chạy đầu máy nước loại nhỏ đường de La Somme (Hàm Nghi ngày nay) Trạm xe điện Sài Gòn vào năm 1890 224 Một tuyến xe điện Galliéni Chợ Lớn vào năm 1940 Xe điện chạy dọc theo đường Bùi Hữu Nghĩa (Gia Định cũ) Ga Sài Gòn (cũ), công viên 23/9 ngày Đây ga đầu - cuối đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho 225 Ga Mỹ Tho Ga Lộc Ninh, 1940 Ga Bà Chiểu năm 1913 Nguồn: Bộ sưu tập hình ảnh, phơng Phủ Thống đốc Nam Kỳ TTLTII 3.6 Xe ô tô Nam Kỳ Công Ty Garage Citroen Quảng cáo Garage Citroen 226 Renault Monasix model RY2 -1930 Công ty Saigon Garage thành lập năm 1936, góc đường Nguyễn Huệ Cơng trường Garnier (cơng trường Lam Sơn thời VNCH-công viên nằm đối diện với Hạ Viện-bây Nhà Hát Thành Phố) Nguồn: Bộ sưu tập hình ảnh, phơng Phủ Thống đốc Nam Kỳ TTLTII 227 3.7 Tàu bay Hàng không Nam Kỳ, Đông Dương Van Den Born máy bay Farman IV Saigon, 1910 Máy bay Pháp hạ cánh xuống Sài Gòn năm 1925 Nguồn: http://fandavion.free.fr/brevet_Charles%20VAN%20DEN%20BORN.htm 3.8 Thuyền, ghe sông, kênh rạch Nam Kỳ 228 Nguồn: Albert Pouyanne Dragages de Cochinchine Canal RachGia – HaTien Saigon, 1930