VAI TRÒ và ý NGHĨA của NGÀNH GIAO THÔNG vận tải TRONG nền KINH tế QUỐC dân

VAI TRÒ VÀ Ý NGHĨA CỦA NGÀNH GIAO THÔNG VẬN TẢI TRONG NỀN KINH TẾ QUỐC DÂN Giao thông vận tải giữ vai trò hết sức quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, một nhân tố ảnh hưởng rất lớn đến sự phát triển của đất nước, nhất là trong thời kì hiện nay. Với nhiệm vụ chủ yếu của mình, ngành GTVT đáp ứng mọi nhu cầu đi lại, giao lưu của nhân dân và vận chuyển hàng hoá trong quá trình lưu thông, đáp ứng mọi nhu cầu về đời sống vật chất – tinh thần của nhân dân. Ngành giao thông vận tải đóng một vai trò quan trọng bảo đảm tái sản xuất của các ngành khác, từ việc vận chuyển nguyên nhiên liệu của các vùng miền trong cả nước và giao thương cả với quốc tế. Chính trong quá trình vận tải của mình đã góp phần tiêu thụ một khối lượng lớn sản phẩm của các ngành khác. Ngành giao thông vận tải, tuy không tạo ra các sản phẩm vật chất mới cho xã hội như các ngành khác kinh tế khác song nó lại tạo ra khả năng sử dụng các sản phẩm xã hội, bằng cách đưa ra các sản phẩm đó từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng, làm cho giá trị của sản phẩm được tăng lên. Sản phẩm vận tải được do chủ yếu bằng chỉ tiêu, tấn, và tấn km, hành khách và hành khách km. Sản phẩm vận tải không có một khoảng cách về thời gian giữa sản xuất và tiêu dùng, không tồn tại độc lập ngoài quá trình sản xuất, khi quá trình sản xuất kết thúc thì sản phẩm vận tải được sáng tạo ra trong quá trình sản xuất hợp nhất với giá trị hàng hoá được vận chuyển kết quả giá trị hàng hoá tăng lên so với khi chưa vận chuyển. Chính vì vậy giảm giá trị vận chuyển tức là giảm giá hàng hoá, đặc biệt của ngành vận tải không những vận chuyển hàng hoá mà còn vận chuyển hành khách đó là một đặc điểm mà các ngành kinh tế khác không có. Yêu cầu của vận chuyển hành khách là phải tuyệt đối an toàn, đi đến đúng giê, thái độ phục vụ hoà nhã, thoải mái khác với yêu cầu vận chuyển hàng hoá. Vận tải là một ngành kinh tế quan trọng của nền kinh tế quốc dân, việc tổ chức phân bố và phát triển hợp lý ngành vận tải là một trong những động lực thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế quốc dân và phục vụ cho nhu cầu đi lại, giao lưu giữa các vùng kinh tế. Mối quan hệ giữa vận tải và các ngành kinh tế khác rất sâu sắc đó là quan hệ tương hỗ lẫn nhau. Vận tải là yếu tố cần thiết với tất cả các giai đoạn của quá trình sản xuất, các xí nghiệp nhà máy là những bộ phận thống nhất của hệ thống kinh tế quốc dân chỉ có thể tiến hành sản xuất bình thường và thuận lợi trong điều kiện có sự liên hệ mật thiết qua quá trình sản xuất rất nhiều các bộ phận chuyên ngành cụ thể là: Vận tải đường sắt Vận tải đường bé Vận tải đường ống Vận tải đường thuỷ Vận tải đường hàng không…

VAI TRÒ VÀ Ý NGHĨA CỦA NGÀNH GIAO THÔNG VẬN TẢI

TRONG NỀN KINH TẾ QUỐC DÂN

Giao thông vận tải giữ vai trò hết sức quan trọng trong nền kinh tế quốcdân, một nhân tố ảnh hưởng rất lớn đến sự phát triển của đất nước, nhất làtrong thời kì hiện nay Với nhiệm vụ chủ yếu của mình, ngành GTVT đáp ứngmọi nhu cầu đi lại, giao lưu của nhân dân và vận chuyển hàng hoá trong quátrình lưu thông, đáp ứng mọi nhu cầu về đời sống vật chất – tinh thần của nhân dân

Ngành giao thông vận tải đóng một vai trò quan trọng bảo đảm tái sảnxuất của các ngành khác, từ việc vận chuyển nguyên nhiên liệu của các vùngmiền trong cả nước và giao thương cả với quốc tế Chính trong quá trình vậntải của mình đã góp phần tiêu thụ một khối lượng lớn sản phẩm của các ngành khác

Ngành giao thông vận tải, tuy không tạo ra các sản phẩm vật chất mớicho xã hội như các ngành khác kinh tế khác song nó lại tạo ra khả năng sửdụng các sản phẩm xã hội, bằng cách đưa ra các sản phẩm đó từ nơi sản xuấtđến nơi tiêu dùng, làm cho giá trị của sản phẩm được tăng lên Sản phẩm vậntải được do chủ yếu bằng chỉ tiêu, tấn, và tấn km, hành khách và hành khách

km Sản phẩm vận tải không có một khoảng cách về thời gian giữa sản xuất

và tiêu dùng, không tồn tại độc lập ngoài quá trình sản xuất, khi quá trình sảnxuất kết thúc thì sản phẩm vận tải được sáng tạo ra trong quá trình sản xuấthợp nhất với giá trị hàng hoá được vận chuyển kết quả giá trị hàng hoá tănglên so với khi chưa vận chuyển Chính vì vậy giảm giá trị vận chuyển tức làgiảm giá hàng hoá, đặc biệt của ngành vận tải không những vận chuyển hànghoá mà còn vận chuyển hành khách đó là một đặc điểm mà các ngành kinh tếkhác không có Yêu cầu của vận chuyển hành khách là phải tuyệt đối an toàn,

đi đến đúng giê, thái độ phục vụ hoà nhã, thoải mái khác với yêu cầu vậnchuyển hàng hoá Vận tải là một ngành kinh tế quan trọng của nền kinh tếquốc dân, việc tổ chức phân bố và phát triển hợp lý ngành vận tải là một trongnhững động lực thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế quốc dân và phục vụ

cho nhu cầu đi lại, giao lưu giữa các vùng kinh tế Mối quan hệ giữa vận tải

và các ngành kinh tế khác rất sâu sắc đó là quan hệ tương hỗ lẫn nhau Vận tải

là yếu tố cần thiết với tất cả các giai đoạn của quá trình sản xuất, các xínghiệp nhà máy là những bộ phận thống nhất của hệ thống kinh tế quốc dânchỉ có thể tiến hành sản xuất bình thường và thuận lợi trong điều kiện có sựliên hệ mật thiết qua quá trình sản xuất rất nhiều các bộ phận chuyên ngành

cụ thể là:

Vận tải đường sắt

Vận tải đường bé

Vận tải đường ống

Vận tải đường thuỷ

Vận tải đường hàng không…

Mặc dù tồn tại nhiều hình thức vận tải như vậy nhưng loại hình vận tảiđường sắt vẫn là mạch máu giao thông quan trọng số 1 của ngành giao thôngvận tải Trong giai đoạn hiện nay các hình thức giao thông ngày càng pháttriển mạnh mẽ và cạnh tranh lẫn nhau để tìm cho mình một vị trí xứng đángtrong nền kinh tế thị trường Ngành đường sắt vẫn khẳng định được chỗ đứngcủa mình do các đặc điểm riêng của mình và do có các ưu điểm của ngành là:

- Vận tải đường sắt có tính chất thường xuyên và liên tục không bị giánđoạn không bị ảnh hưởng của thời tiết khí hậu thiên nhiên

- Vận tải đường sắt đủ năng lực đảm nhận khối lượng vận chuyển lớnvới loại hàng siêu trường siêu trọng và chạy với tốc độ cao trong vận chuyểnhàng hoá đường dài

- Đặc biệt ngành vận tải đường sắt có hệ thống an toàn cao do chạy trênđường riêng và Ýt bị ảnh hưởng của thiên nhiên đây là yếu tố đặc biệt chovận chuyển hành khách và hàng hoá

- Đối với vận chuyển hành khách, phương tiện vận chuyển bằng đườngsắt gây cảm giác thoải mái, dễ chịu hơn so với phương tiện vận chuyển khác

và có độ an toàn cao hơn, giá cước lại phù hợp và thời gian đi tàu tương đốinhanh chóng

Với sự đổi mới về trang thiết bị và phương thức tổ chức vận tải, việc tổchức phục vụ hành khách và công tác thương vụ trong chuyên chở hàng hoáđược thực hiện chu đáo nhanh chóng và thuận tiện Với sự đóng góp to lớncủa mình ngành đường sắt thực sự là bộ phận quan trọng trong nền kinh tếquốc dân Trong giai đoạn hiện nay nền kinh tế của đất nước đã chuyển sangnền kinh tế thị trường ngành đường sắt phải tự hạch toán và tham gia vào quátrình cạnh tranh trong công tác vận tải với các hình thức vận tải khác Với sựđổi mới trong công tác tổ chức, với thiết bị hiện đại kết hợp thái độ phục vụlịch sự tận tình ngành đường sắt đã thuyết phục được nhiều đối tượng có nhucầu vận tải Ngành đường sắt là một trong những doanh nghiệp nhà nước lớnnhất hiện nay, có số định viên đông nhất được phân bổ rộng khắp trong cảnước để quản lý và hoàn thành tốt nhiệm vụ vận tải

Hiên nay nền công nghiệp nước ta còn lạc hậu so với các nước tiên tiếntrên thế giới, cơ sở hạ tầng còn nghèo nàn thì ngành đường sắt lại đóng mộtvai trò lớn trong công cuộc đổi mới và phát triển nền kinh tế đất nước

Vận tải đường sắt nối liền các mối giao thông quan trọng với nhau, vậnchuyển một khối lượng hàng hoá lớn cho các nhà máy xí nghiệp từ nơi sảnxuất đến nơi tiêu dùng và chuyển chở nguyên, nhiên liệu cung cấp cho quátrình sản xuất của các nhà máy xí nghiệp và phục vụ cho xuất khẩu hàng Đểhoàn thành được khối lượng vận chuyển hành khách và hàng hoá với chấtlượng cao, ta phải nâng cao cải tạo trang thiết bị của ngành và còn phải phốihợp nhịp nhàng công tác của các bộ phận tham gia vào quá trình sản xuất củangành như cầu đường, thông tin tín hiệu, đầu máy, toa xe, nhà ga, tổ chứcchạy tàu

CHƯƠNG I

KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ GIÁ THÀNH VÀ MÔ HÌNH TỔ CHỨC

TỔNG CÔNG TY ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM

Từ định nghĩa tổng quát về giá thành sản phẩm thì giá thành vận tải làchi phí vận tải tính trên một đơn vị sản phẩm tương ứng và suy ra ta có:

+ Giá thành vận chuyển hàng hoá là chi phí vận tải tính trên một đơn vịsản phẩm vận tải hàng hoá (Tấn Km)

+ Giá thành vận chuyển hàng hoá là chi phí vận tải tính trên một đơn vịsản phẩm vận tải hàng hoá (Tấn.Km)

+ Giá thành vận chuyển hành khách là chi phí vận tải tính trên một đơn

vị sản phẩm vận tải hành khách (Hành khách Km)

+ Giá thành vận chuyển tính đổi là chi phí vận tải tính trên một đơn vịsản phẩm tính đổi bao gồm cả hàng hoá và hành khách (Tấn Km tính đổi)

Từ các loại giá thành trên, công thức tổng quát để tính giá thành là:

C = Tổng chi phí của loại vận chuyển i (E1)

Tổng số sản phẩm loại vận chuyển i (Pli)

(đồng/đơn vị sản phẩm i)Trong đó: i là loại vận chuyển hàng hoá hoặc hành khách hoặc tính đổiCông thức này biểu thị nội dung kinh tế tổng hợp Bởi vì tổng chi phívận tải (Ei) có mối liên hệ chặt chẽ với sản phẩm vận tải (Pli) đó là hai mặtcủa một vấn đề thống nhất Hiện vật là cơ sở để xác định giá trị, còn giá trị làtấm gương phản ánh hiện vật trong những điều kiện sản xuất nhất định Côngthức trên còn phản ánh mối quan hệ giữa người với người và giữa người vớiphương tiện thiết bị vận tải

Phấn đấu không ngừng giảm giá thành là yêu cầu chủ yếu đối với cácdoanh nghiệp vận tải nói riêng và các ngành kinh tế nói chung Vì giá thànhliên quan chặt chẽ với các chỉ tiêu hiệu quả cuối cùng của sản xuất kinh doanh

đó là lợi nhuận

Việc tính toán giá thành vận tải rất khác nhau giữa các loại doanhnghiệp vận tải Nó phụ thuộc nhiệm vụ sản xuất của doanh nghiệp, nó phụthuộc vào cơ sở vật chất vàa trang thiết bị sản xuất của doanh nghiệp, phụthuộc vào các đặc thù riêng biệt của mỗi loại doanh nghiệp, phụ thuộc vào nộidung và kết cấu chi phí sản xuất vận tải của doanh nghiệp v…v

1.1.2 Đặc điểm giá thành của các ngành vận tải:

Trong quá trình tổ chức sản xuất vận tải, mỗi ngành vận tải có một cách

tổ chức sản xuất khác nhau và cách tổ chức sản xuất đó xuất hát từ đặc điểmcủa mỗi ngành vận tải Đặc điểm tổ chức sản xuất khác nhau dẫn đến đặcđiểm chi phí trong quá trình sản xuất của các ngành vận tải cũng khác nhau và

từ đó đặc điểm giá thành của mỗi ngành vận tải cũng khác nhau

Đặc điểm về tổ chức sản xuất của ngành đường sắt là một Liên hiệp các

xí nghiệp vận tải bao gồm các chuyên ngành nh: Đầu máy, Toa xe, Vậnchuyển Trước năm 1995 chưa tách khối cơ sở hạ tầng, khối vận tải cònchuyên ngành Cầu đường và Thông tin tín hiệu Và chỉ có sự liên hiệp hànhđộng giữa các ngành theo chuyên ngành mới tạo ra được sản phẩm vận tải của

ngành đường sắt.

Sự liên hiệp hành động đó càng nhuần nhuyễn bao nhiều, năng suất laođộng trong quá trình vận chuyển của ngành đuăờng sắt càng cao bấy nhiêu và

từ đó giá thành vận tải càng giảm bấy nhiêu

Khác với ngành vận tải đường sắt, ngành vận tải ô tô, ngành vận tảiđường sông, đường biển và hàng không trong quá trình tổ chức sản xuất ramột đơn vị sản phẩm được mang tính độc lập tương đối so với ngành vận tảiđường sắt ở các ngành vận tải này các xí nghiệp vận tải đều là các doanhnghiệp tròn, trong khi doanh nghiệp vận tải đường sắt là một tổ chức, xínghiệp dài mang tính chất liên hiệp vận tải

Từ khi cơ chế quản lý kinh tế chuyển sang nền kinh tế thị trường, đểtạo ra sự cạnh tranh bình đẳng giữa các hình thức vận tải Nhà nước đã táchkhối cơ sở hạ tầng đường sắt ra khỏi khối vận tải và hạch toán bằng nguồnvốn sự nghiệp kinh tế Khối vận tải sử dụng phần cơ sở hạ tầng đường sắt vàoquá trình sản xuất phải trả lệ phí cơ sở hạ tầng trước mắt bằng 10% doanh thuvận tải

Vì vậy về đặc điểm tổ chức sản xuất kinh doanh vận tải của các ngànhvận tải gần tương tự nhau, mặc dù phần cơ sở hạ tầng đường sắt chỉ có ngànhđường sắt sử dụng, không như phần cơ sở hạ tầng của đường bộ, đường sông,đường biển được sử dụng chung với các ngành kinh tế khác

Chính sù thay đổi này đã dẫn đến đặc điểm tổ chức sản xuất vận tải vàchi phí phản ánh đối với mỗi hình thức vận tải gần tương tự nhau Sự khácnhau chỉ còn ở mức độ đóng góp trong phần sử dụng cơ sở hạ tầng, phần chiphí tham gia bảo hiểm phương tiện vận tải, bảo hiểm hành khách đi lại và cácbảo hiểm khác

Từ những thay đổi trong kết cấu chi phí vận tải của ngành đường sắt đãtạo ra chi phí vận tải phản ánh ở mỗi hình thức vận tải gần tương tự nhau Từ

đó tạo ra sự cạnh tranh bình đẳng giữa các hình thức vận tải trong nền kinh tế

thị trường

1.1.3 Nguyên tắc tính giá thành ở các xí nghiệp công nghiệp:

Sở dĩ trước khi nghiên cứu giá thành vận tải đường sắt ta cần phảinghiên cứu giá thành sản phẩm công nghiệp vì: Ngành vận tải đường sắt cũng

là ngành sản xuất vật chất như các xí nghiệp công nghiệp, đồng thời tính chấtsản xuất, chi phí sản xuất và việc hạch toán chi phí của ngành vận tải đườngsắt có những mặt phức tạp riêng của nó, song trước khi nghiên cứu nó ta cầnphải nghiên cứu giá thành sản phẩm công nghiệp để làm cơ sở cho nghiên cứugiá thành vận tải Và khi đó ta xem ngành vận tải đường sắt như một liên hiẹpcác xí nghiệp sản xuất phức tạp với nhiều loại sản phẩm Khi đó việc nghiêncứu giá thành vận tải đường sắt sẽ dễ dàng hơn

Cơ sở chung tính giá thành:

Tuỳ theo mục đích tính toán và đặc điểm của số liệu mà việc tính toángiá thành sản phẩm được phân chia làm kế hoạch và giá thành thực hiện (haygiá thành quyết toán)

Mục đích của việc tính giá thành kế hoạch là dự kiến giá thành sảnphẩm kế hoạch trước khi thực hiện kế hoạch Giá thành này để kiểm tra chấtlượng kế hoạch đã lập ra Giá thành kế hoạch cần phải xét đến các biện pháphợp lý hoá sản xuất trong thời kỳ kế hoạch, qua đó mà xác định khối lượngnhiệm vụ sản xuất Đồng thời giá thành kế hoạch cũng cần phải dùa vào cácchi phí thực tế ở thời kỳ trước, sau khi tiến hành phân tích và tính toán cáckhả năng giảm chi phí sản xuất loại bỏ những chi phí không hợp lý, khôngcần thiết động viện các nguồn kinh phí dự trữ sẵn có của doanh nghiệp

Tính toán giá thành thực hiện là tính toán giá thành sau khi kết thúcthời kỳ kế hoạch Cơ sở tính toán là các số liệu quyết toán và thống kê thựchiện Mục đích của việc tính toán giá thành thực hiện là để đánh giá kết quảhoạt động kinh tế của doanh nghiệp, kiểm tra việc hợp lý hoá chi phí trong

sản xuất, đánh giá hiệu suất sử dụng trang thiết bị và tìm ra các biện pháp đểtiếp tục hạ giá thành.

Tuỳ theo tổng số lượng chi phí dùng để tính giá thành sản phẩm màngười ta còn chia giá thành làm 3 loại: Giá thành xí nghiệp, giá thành thươngnghiệp và giá thành phân xưởng

Giá thành xí nghiệp bao gồm cả các chi phí sản xuất và các tạp phí đểsản xuất ra sản phẩm của xí nghiệp

Giá thành thương nghiệp là ngoài các chi phí này còn tính cả những chiphí cho tiêu thụ sản phẩm

Giá thành phân xưởng khác với giá thành xí nghiệp ở chỗ chỉ kể nhữngchi phí ở trong phân xưởng đó Những chi phí chung của xí nghiệp không tínhvào giá thành phân xưởng

Phương pháp tính giá thành sản xuất hàng loạt và giá thành riêng lẻkhác nhau về cơ bản

Đối với sản xuất hàng loạt áp dụng phương pháp tình hàng loạt hayphương pháp chung còn sản xuất đơn chiếc áp dụng phương pháp tính toántheo đơn đặt hàng hay riêng lẻ Đối tượng của phương pháp tính hàng loạt làtất cả số sản phẩm được sản xuất trong suốt thời gian nghiên cứu Còn đốitượng của phương pháp tính đơn chiếc là tính theo đơn đặt hàng một sảnphẩm cụ thể mà xí nghiệp sản xuất, không phụ thuộc vào thời gian bắt đầu vàkết thúc công việc

Đặc điểm và tính chất của quá trình sản xuất sản phẩm của doanhnghiệp sẽ ảnh hưởng đến phương pháp tính giá thành sản phẩm Nghĩa là nóphụ thuộc vào doanh nghiệp sản xuất một hay nhiều sản phẩm và quá trìnhsản xuất sản phẩm là giản đơn hay phức tạp phải qua nhiều giai đoạn haycông đoạn sản xuất riêng biệt

1.1.4 Tính toán giá thành ở các xí nghiệp công nghiệp

Để phân biệt các phương pháp tính giá thành sản phẩm xí nghiệp công

nghiệp, ta nghiên cứu phương pháp tính giá thành sản phẩm hàng loạt khi:

- Sản xuất giản đơn với 1 loại sản phẩm

- Sản xuất giản đơn với nhiều loại sản phẩm

- Sản xuất phức tạp với 1 loại sản phẩm

- Sản xuất phức tạp với nhiều loại sản phẩm

Ngoài ra còn nghiên cứu các đặc điểm khi tính giá thành đơn chiếc, giáthành phân xưởng khi hạch toán và giá thành thương nghiệp

a, Xí nghiệp sản xuất giản đơn một loại sản phẩm:

Giá thành sản phẩm của xí nghiệp sản xuất giản đơn một loại sản phẩmđược xác định bằng cách chia toàn bộ chi phí E cho số lượng sản phẩm P sảnxuất trong thời gian đó và giá thành sản phẩm C được xác định bằng côngthức

C=

Khi tính toán giá thành kế hoạch cần xác định trước chi phí kế hoạchcần thiết để chia cho số lượng sản phẩm kế hoạch sản xuất Phần chi phí kếhoạch này còn cần phải xác định theo các yếu tố chi, để khi cần còn phải xácđịnh giá thành đối với từng yếu tố chi

Việc tính giá thành sản phẩm sẽ trở nên phức tạp khi có một sản phẩm

dở dang không kết thúc ngay trong thời kỳ kế hoạch hoặc ngược lại có một sốsản phẩm được tiến hành sản xuất từ thời kỳ kế hoạch trước chuyển sang đểtiếp tục quá trình sản xuất Đối với các trường hợp như vậy cần phải giảm đitoàn bộ các chi phí dùng để sản xuất các sản phẩm chưa hoàn thành trong thờigian nghiên cứu và cộng thêm các chi phí đã sử dụng để sản xuất các sảnphẩm được bắt đầu từ thời kỳ trước chưa hoàn thành chuyển sang Đem chiatoàn bộ chi phí này cho số lượng sản phẩm được hoàn thành trong suốt thời

kỳ kế hoạch này ta sẽ được giá thành sản phẩm của xí nghiệp sản xuất giảnđơn khi có các sản phẩm chưa hoàn thành

b, Xí nghiệp sản xuất giản đơn, sản xuất một vài loại sản phẩm:

Trong xí nghiệp sản xuất một số loại sản phẩm, khi tính toán giá thànhsản phẩm, người ta phân bổ thẳng phần chi phí trực tiếp dùng để sản xuất sảnphẩm nào vào loại sản phẩm đó, còn phần chi phí chung cho các loại sảnphẩm bằng cách phân chia theo một tỷ lệ nào đó thông qua một chỉ tiêu trunggian nào đó Việc phân bổ đúng các chi phí này vào các loại sản phẩm là rấtkhó khăn và không thể qui định thống nhất đối với các loại chi phí này, càngkhông thể qui định thống nhất đối với tất cả các xí nghiệp

Thực tế, có một số chi phí phụ thuộc vào số lượng tiền lương của côngnhân trực tiếp sản xuất, một số chi phí khác lại phụ thuộc vào thời gian hoạtđộng của máy móc thiết bị như chi phí khấu hao và sửa chữa thường xuyên,song lại có một số chi phí phụ thuộc vào số lượng vật liệu, nguyên liệu để sảnxuất sản phẩm như chi phí vận tải nội bộ xí nghiệp v…v

Vì vậy để có được kết quả đúng đắn cần phải nghiên cứu một cách cụthể đối với từng loại chi phí chung này để lùa chọn ra một chỉ tiêu trung gianthích hợp nhất để phân bổ các chi phí này vào từng loại sản phẩm Cần thiết

có thể lùa chọn các chỉ tiêu trung gian phù hợp theo từng khoản mục chi đểphân bổ vào từng loại sản phẩm nhất định

Song trong thực tế đơn gian việc phân bổ vào từng loại sản phẩm cácchi phí chung này đa số các trường hợp dùng tỷ lệ tiền lương của công nhântrực tiếp khi tham gia vào sản xuất các sản phẩm Những chi phí chung tạiphân xưởng chỉ tính vào giá thành sản phẩm của phân xưởng đó Còn chi phíchung cả xí nghiệp được tính vào tất cả các loại sản phẩm của xí nghiệp

c Xí nghiệp sản xuất phức tạp, sản xuất 1 loại sản phẩm:

Xí nghiệp sản xuất phức tạp 1 loại sản phẩm có nghĩa là quá trình sảnxuất của xí nghiệp được chia làm nhiều giai đoạn kế tiếp nhau, mỗi giai đoạntạo ra các bán thành phẩm được dùng trong sản xuất cho giai đoạn tiếp theo.Tại mỗi giai đoạn sản xuất có số lượng bán thành phẩm và số lượng sản phẩm

ở giai đoạn cuối cùng không cần đối với nhau Nói cách khác số lượng cácbán thành phẩm ở mỗi giai đoạn và sản phẩm ở giai đoạn cuối cùng trong thờigian nghiên cứu là không bằng nhau Các bán thành phẩm này sẽ được bù trừhoặc đưa vào dự trữ từ các thời gian nghiên cứu trước đây

Do đó khi tính toán giá thành sản phẩm đối với xí nghiệp sản xuất phứctạp, ta cần phải đi xác định giá thành các bán thành phẩm trong mỗi giai đoạnsản xuất

d, Xí nghiệp sản xuất phức tạp, sản xuất nhiều loại sản phẩm:

Phương pháp tính toán giá thành đối với xí nghiệp sản xuất phức tạp,sản xuất nhiều loại sản phẩm, cũng được tính toán theo phương pháp tương tù

nh các ví dụ trên Các chi phí chung của xí nghiệp và bán sản phẩm cũng dùatrên các nguyên tắc phân bổ đã nêu ở trên

e, Tính giá thành đối với sản phẩm đơn chiếc:

Để tính giá thành sản phẩm đơn chiếc xí nghiệp phải mở phiếu theo dõichi phí sản xuất sản phẩm ngày từ khi nhận được đơn đặt hàng sản xuất đếnkhi hoàn thành sản phẩm này Vì thời kỳ tính toán sản xuất sản phẩm khôngtrùng với thời kỳ kế hoạch tính toán, mà có thể bắt đầu sản xuất ở thời kỳ nàykết thúc ở thời kỳ sau

Trong phiếu theo dõi ghi tất cả các chi phí trực tiếp dùng để sản xuấtsản phẩm này kể cả các chi phí đối với vật liệu, sản phẩm dở dang và chi tiếtcòn thừa trả lại kho

Để tránh quá nhiều việc tính toán các chi phí chung đối với các xínghiệp sản xuất nhiều sản phẩm đơn chiếc, các chi phí chung được phân bổvào các sản phẩm đơn chiếc này không phải ghi hàng tháng mà có thể ghihàng quí hoặc khi hoàn thành sản phẩm Khi đó tổng kết tất cả các chi phí liênquan đến sản xuất sản phẩm đơn chiếc này

1.1.5 Đặc điểm tính giá thành đối với phân xưởng bổ trợ, phân xưởng hạch toán:

Sản xuất bổ trợ là công việc sản xuất có liên quan đến sản xuất chính và

mục đích của nó là phục vụ cho sản xuất chính nh: phân xưởng cơ điện, phânxưởng phụ tùng

Phương pháp tính giá thành sản phẩm của sản xuất bổ trợ thực chấtcũng giống nh đối với sản xuất chính, kể cả phân xưởng bổ trợ sản xuất 1 loạisản phẩm hoặc nhiều loại sản phẩm Các chi phí trực tiếp được đưa trực tiếpvào từng loại sản phẩm, còn chi phí chung phân xưởng bổ trợ được phân bổvào các loại sản phẩm theo tỷ lệ tiền lương trực triếp sản xuất từng loại sảnphẩm bổ trợ hoặc theo tỷ lệ chi tiêu trung gian được lùa chọn để phân bổ

Khi tính giá thành sản phẩm sản xuất bổ trợ theo yêu cầu chính của xínghiệp thì chỉ tính phần chi phí chung của phân xưởng bổ trợ cho sản phẩm Cònchi phí chung của xí nghiệp cho phép không tính vào các sản phẩm bổ trợ

Giá thành sản phẩm là một trong các chỉ tiêu chất lượng quan trọng củaphân xưởng hạch toán Khi chuyển các phân xưởng sang hạch toán kinh tế,trước hết phải qui định các chỉ tiêu sản phẩm mà nó dùng làm đơn vị để tính.Việc lùa chọn chỉ tiêu sản phẩm để tính toán phụ thuộc vào tính chất công táccủa phân xưởng Nếu phân xưởng tự nó sản xuất ra sản phẩm hay từng chi tiếtcủa sản phẩm, thì chỉ tiêu sản phẩm chính là tên gọi của sản phẩm hay chi tiết.Còn phân xưởng chỉ tham gia làm một phần tác nghiệp sản xuất sản phẩm thì

sẽ lấy chỉ tiêu sản phẩm qui ước nào đó Hoặc phân xưởng nhận gia công lạicác bán thành phẩm từ phân xưởng hạch toán khác theo trình tự sản xuất của

xí nghiệp, thì có thể tính giá thành bán thành phẩm nếu không tính giá thànhthì chỉ xác định phần tham gia của phân xưởng này trong chi phí của xínghiệp sản xuất sản phẩm

1.1.6 Tính giá thành thương nghiệp:

Trong giá thành thương nghiệp, ngoài những chi phí đã được tính tronggiá thành xí nghiệp, còn phải tính thêm cả phần chi phí tiêu thụ sản phẩm.Phần chi phí này bao gồm các chi phí đóng gói bao bì, vận tải các sản phẩm,bảo quản và chi phí của nhân viên làm công tác tiêu thụ sản phẩm

Trường hợp phải tính giá thành thương nghiệp cho từng loại sản phẩmthì phần chi phí vận tải được tính trực tiếp cho từng loại sản phẩm, còn cácchi phí khác có thể phân bổ cho từng loại sản phẩm theo tỷ lệ giá thành sảnxuất của xí nghiệp hoặc theo tỷ lệ tiền lương công nhân trực tiếp

Trường hợp không thể tính chi phí vận tải trực tiếp cho từng loại sảnphẩm có thể phân bổ chi phí vận tải theo tỷ lệ trọng tải đối với từng loại sảnphẩm Hoặc trong trường hợp chi phí sản xuất sản phẩm và chi phí tiêu thụkhông cùng trong thời gian tính toán, khi đó cho phép các chi phí thươngnghiệp tính bằng chi phí thực tế ở thời kỳ sản xuất sản phẩm này

1.2 Giới thiệu tổng công ty đường sắt Việt Nam:

Đường sắt Việt Nam được bắt đầu xây dựng từ năm 1881, trải quanhiều giai đoạn thăng trầm với nhiều mục đích khác nhau phụ thuộc vào chế

độ chính phủ Nhìn chung nó phát triển không ngừng về trang thiết bị,phương tiện tổ chức khai thác

Ngày 10/04/1990, Bé giao thông vận tải quyết định chuyển Tổng cụcđường sắt thành Liên hiệp đường sắt Việt Nam trực thuộc Bộ giao thông vậntải < Quyết định số 575 – QĐ - TCCB/CD>

Để phù hợp với sự phát triển nền kinh tế thị trường, ngày 04/03/2003Thủ tướng chính phủ đã có quyết định số 34/2003/QĐ - TTG về việc thànhlập Tổng công ty đường sắt Việt Nam Tổng công ty đườg sắt Việt Nam làTổng công ty nhà nước hoạt động kinh doanh và thực hiện nhiệm vụ quảnlý,khai thác, bảo trì hệ thống kết cấu hạ tầng đường sắt do Nhà nước giao, có

tư cách pháp nhân, có các quyền và nghĩa vụ dân sự theo luật định

1.2.1 Cơ cấu tổ chức của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam

A1 Doanh nghiệp nhà nước giữ nguyên pháp nhân, nhà nước nắm giữ100% vốn điều lệ gồm có 15 doanh nghiệp quản lý đường sắt và 5 doanhnghiệp thông tin tín hiệu đường sắt

A2 Doanh nghiệp chuyển sang công ty trách nhiệm hữu hạn một thànhviên gồm có 4 công ty, đó là Công ty xe lửa Gia Lâm, Công ty toa xe HảiPhòng, Công ty toa xe Dĩ An, Công ty tư vấn đầu tư xây dựng đường sắt

A3 Doanh nghiệp sẽ tiến hành cổ phần hoá gồm có 8 doanh nghiệpNhà nước nắm quyền chi phối, 10 doanh nghiệp nhà nước nắm Ýt nhất 51%

cổ phần khi bán cổ phiếu lần đầu và 5 doanh nghiệp nhà nước nắm giữ cổphần thường hoặc không nắm giữ cổ phần

B Doanh nghiệp hạch toán phụ thuộc:

B1 Công ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội

B2 Công ty vận tải hành khách đường sắt Sài Gòn

B3 Công ty vận tải hàng hoá đường sắt

B4 Liên hiệp sức kéo đường sắt Việt Nam

C Các đơn vị sự nghiệp gồm 6 đơn vị các trường và các ban quản lý dự

án

D Văn phòng đại diện:

D1 Văn phòng đại diện Tổng công ty đường sắt tại miền Trung

D2 Văn phòng đại diện Tổng công ty đường sắt Việt Nam tại Bắc Kinh(Trung Quốc)

E Công ty cổ phần vốn góp của Tổng công ty

E1 Công ty cổ phần khách sạn Hải Vân

E2 Công ty cổ phần dịch vụ vận tải đường sắt khu vực I

E3 Công ty cổ phần vận tải và thương mại đường sắt

G Công ty liên doanh: Công ty dịch vụ du lịch đường sắt Hà Nội

CƠ CẤU TỔ CHỨC CỦA TỔNG CễNG TY ĐƯỜNG SẮT VIỆT Nam

Thủ t ớng Chính phủ

Bộ giao thông vận tải Các cơ quan ngang bộ

Tổng công ty đ ờng sắt Việt Nam

Hội đồng quản trị

Ban kiểm soát

Tổng giám đốc

Kế toán tr ởng Các ban tham m u và văn phòng đại diện

Trung tâm điều hành vận tải

DNNN hạch toán

độc lập DNNN hạch toán phụ thuộc Các đơn vị sự nghiệp

1.2.2 Đặc điểm, vai trò của ngành vận tải đường sắt Việt Nam

Vận tải đường sắt là ngành vận tải xuất hiện tương đối sớm so với một

số ngành vận tải khác nh ôtô, hàng không… và nó có một số đặc điểm sau:

- Có thể vận chuyển một khối lượng lớn và tập trung, rất thích hợp vớimột số nước có nền đại công nghiệp và công nghiệp khai khoáng

- Có năng lực vận chuyển lớn, một độ chạy tầu cao thường xuyên liêntục tốc độ vận chuyển tương đối nhanh

- Có sở trường trong vận chuyển đường dài và có khả năng đáp ứngđược mọi yêu cầu trong công tác vận chuyển hàng hoá và hành khách

- Độ an toàn trong công tác vận chuyển cao, tỉ lệ tai nạn thấp nhất sovới các phương tiện khác

- Giá thành vận chuyển tương đối thấp, nhất là trên các tuyến có mật độvận chuyển lớn thì giá thành còn thấp hơn nhiều

- Trong công tác vận chuyển hành khách còn có ưu điểm hơn hẳn cácloại vận tải khác là thoải mái, thuận tiện và thích hợp với hình thức du lịchđang có xu hướng ngày càng tăng

- Vận tải đường sắt Ýt gây ô nhiễm môi trường và hệ sinh thái so vớiôtô và hàng không

Mặt khác nó cũng có một số nhược điểm nh:

- Ngành vận tải đường sắt đồi hỏi vốn đầu tư lớn và thời gian thu hồivốn đầu tư lâu, nhất là đối với đường sắt điện khí hoá thì vốn đầu tư còn lớnhơn nhiều

- Sù linh hoạt cơ động thua kém vận tải ôtô vì số điểm đỗ theo quyđịnh, đó là các nhà ga và cũng không thể đi sâu và len lỏi vào tất cả các điểmdân cư và khu vực, sản xuất, và cần phải có các phương tiện vận chuyểnđường ngắn khác đưa đến các ga để vận chuyển

- Tốc độ vận chuyển không nhanh bằng hàng không, ngay cả trênđường sắt cao tốc… Sự cạnh tranh về tốc độ chỉ hơn vận tải ôtô khi chạy trên

cự ly trung bình và xa

Cơ sở vật chất của ngành vận tải đường sắt Việt Nam hiện nay gồm có

6 tuyến đường với tổng chiều dài 2561km trong đó 2115km khổ đường 1 mét,166km khổ đường 1345 và 223 km đường lồng, tuyến dài nhất là tuyếnThống Nhất 1730km Tất cả có 1335 chiếc cầu dài 42136m, tuyệt đại bộphận là cây cầu thép trong tình trạng xấu, cũ, có một số cầu tạm và kinh phícho công tác duy tu không đủ nên đã dẫn tới 164 chiếc cầu hạn chế tốc độchiếm khoảng 30% tổng chiều dài các cầu, đặc biệt cầu Long Biên là cấp báchnhất 39 hầm với chiều dài 10760m, các hầm hầu hết có nhiết vết nứt ở líp áogây nguy hiểm và đe doạ an toàn đoàn tầu bất cứ lúc nào Cấu tạo đường sắtkhông đồng đều, nhiều đoạn thiếu ba bú, tà vẹt, 40% vẫn còn loại ray 27 –30kg/m Số còn lại là ray tiêu chuẩn P.43 (43 kg/m)

Tín hiệu tự động quanh khu đầu mối Hà Nội, bán tự động trên một sốtuyến như: Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Thành phố Hồ Chí Minh… còn lạitrên 70% vẫn là thẻ đường Có thể nói tín hiệu quá cũ kỹ lạc hậu, tuy điềunày không có nghĩa là đe doạ đến an toàn chạy tầu mà chủ yếu là ảnh hưởngđến tốc độ chạy tầu và năng lực của tuyến về thông tin không đạt yêu cầu, sovới ngành bưu điện thì quá lạc hậu

Hiện tại ngành đường sắt có 507 đầu máy các loại, trong đó 2/3 đangtrong điều kiện hoạt động còn 1/3 đang chờ sửa chữa và thanh lý Hiện tạikhông thiếu số lượng đầu máy, song thiếu đầu máy có công suất lớn từ 100

mã lực trở lên Đầu máy do nhiều nước chế tạo nên dẫn đến kết quả là phụtùng thay thế sửa chữa rất khó kiếm Có 947 tao xe khách, trong đó cũng chỉ

có 2/3 đang hoạt động được Với 4986 toa xe hàng 1m và 695 toa xe 143,5trong đó chỉ có 3545 xe 1m và 300 xe 1435 đang trong điều kiện khai thácđược Với số lượng tao xe hàng và khách đủ để hoàn thành nhiệm vụ vậnchuyên hiện nay, tuy nhiền trong những tháng cao điểm (các chiến dịch vậnchuyển hành khách trong những ngày lễ tết thì 0 thì thiếu cả toa xe lẫn đầumáy Các cơ sở sửa chữa toa xe đầu máy năng lực khá như xe lửa Gia Lâm thì

có thể đại tu 600 xe hàng và khách mỗi năm, song hiện tại không khai tháchết năng lực Tuy nhiên lại thiếu đồng bộ, chưa sản xuất chế tạo được giáchuyển, vòng bi

Năng lực thông qua các tuyến còn dư thừa nhiều, hầu hết mới sử dụng40% đến 50% Riêng tuyến Hà Nội –Vinh đã sử dụng tới 70%, song cá biệt

có tuyến mới sử dụng 15% Việc tồn tại hai khổ đường 1m và 1435 đã gâynhiều trở ngại nhiều cho công tác khai thác Mặc dù trong thông tư 46 củaThủ tướng chính phủ khẳng định tất cả chuyển về khổ đường 1m, song vẫnkhông có đủ kinh phí để thực hiện điều này

Vấn đề tiếp cận thị trường đang là một tồn tại lớn hiện tại Tuy ngànhđường sắt đã có bộ phận kinh tế thị trường song vẫn chưa phát huy hết chứcnăng và nhiệm vụ của nó Vẫn đề khó khăn nghiêm trọng nhất là vấn đề thiếunguồn tài chính để hiện đại hoá ngành đường sắt để có đủ sức cạnh tranh vớicác phương tiện vận tải khác Vì ngành đường sắt muốn hiện đại hoá đòi hỏiphải có vốn đầu tư lớn, nhưng do khả năng thu hồi vốn chậm nên điều kiệnthu hót vốn đầu tư nước ngoài sẽ khó khăn hơn

Đại hội Đảng toàn quốc lần thtứ 8 đã đề ra mục tiêu đến năm 2002 là: “Tiếp tục nắm vững hai nhiệm vụ chiến lược xây dựng chủ nghĩa xã hội và bảo

vệ tổ quốc, đẩy mạnh công nghiệp hoá, hiện đại hoá” Mục tiêu của côngnghiệp hoá và hiện đại hoá là biến nước ta thành một nước công nghiệp có cơ

sở vật chất kỹ thuật hiện đại, cơ cấu kinh tế hợp lý, quan hệ sản xuất tiến bộ,phù hợp với trình độ phát triển của lực lượng sản xuất, đời sống vật chất vàtinh thần cao, quốc phòng an ninh vững chắc, dân giầu nước mạnh, xã hộicông bằng văn minh Trong vài chục năm, từ nay đến khoảng 2020 ra sứcphấn đấu để biến nước ta về cơ bản trở thành một nước công nghiệp Với mụctiêu là: đổi mới công nghệ của phần lớn các doanh nghiệp, phát triển nhanhmột số ngành và một số lĩnh vực có lợi thế, hình thành một số ngành mòinhọn như: Chế biến lương thực thực phẩm, khai thác và chế biến dầu khí,công nghiệp điện tử, công nghệ thông tin và một số ngành cơ khí chế tạo.Hình thành các khu công nghiệp tập trung (bao gồm cả khu chế xuất và khucông nghiệp cao), tạo địa bàn thuận lợi cho xây dựng các cơ sở công nghiệpmới

Để có thể thực hiện được các mục tiêu trên thì cần phải tăng cường việc

xây dựng và phát triển cơ sở hạ tầng giao thông vận tải, trong đó đặc biệt phải

kể đến vận tải đường sắt, nó cần được củng cố nâng cấp mạng đường sắt hiện

có Trước mắt cần tập trung ở các tuyến có khối lượng vận chuyển lớn nh: HàNội – Thành phố Hồ Chí Minh, sau đó là các tuyến Hà Nội – Lào Cai và HàNội – Hải PHòng Các tuyến này nằm trên 2 trục đường Bắc Nam và ĐôngTây, nối liền hầu hết các vùng kinh tế, các vùng đồng bằng Bắc Bộ và Nam

Bộ, các khu vực công nghiệp và khai khoáng trong cả nước Nó là chiếc cầunối liền giữa sản xuất và tiêu thụ, giữa các thành phố với nhau, giữa nôngthôn với thành thị, giữa miền ngược với miền xuôi, không những thế, nó cònđóng vai trò quan trọng về an ninh quốc phòng, vận chuyển nhanh chóng antoàn bí mật vũ khí, khí tài Đặc biệt ngày nay trong tình hình kinh tế mở nócòn giữ vai trò quan trọng trong giao lưu kinh tế văn hoá giữa các nước trongkhu vực đặc biệt là: Trung Quốc, Lào, Campuchia và các nước ASEAN

Mạng lưới đường sắt không thể sắp đặt tuỳ ý của ngành đường sắt màphải nằm trong chiến lược chung của nền kinh tế, xã hội, quốc phòng của đấtnước, nhằm mục đích đưa nền kinh tế Việt Nam ngày càng phát triển để trởthành nước công nghiệp hoá và hiện đại hoá Muốn vậy về mạng đường sắt và

cơ sở hạ tầng của nó phải đảm bảo các yêu cầu sau: Thoả mãn tối đa các yêucầu vận chuyển của nền kinh tế và xã hội với tốc độ phát triển nhanh Trongmột thời gian ngắn nhất có thể đuổi kịp trình độ của đường sắt các nước tiêntiến trong khu vực Đảm bảo an toàn chạy tầu và có các chỉ tiêu kinh tế kỹthuật tiên tiến Với mạng lưới đường sắt được cải tạo và nâng cấp còng nh xâydựng mới qua các thời kỳ sẽ tạo nên một mạng lưới hoàn chỉnh hợp lý ở cáckhu vực và vùng kinh tế công nghiệp hoá và hiện đại hoá Song việc quyếtđịnh rất quan trọng trong khai thác và kinh doanh vận tải có hiệu quả haykhông còn phải kết đến phương tiện vận tải và các thiết bị phục vụ Nếu đầu

tư đúng và thoả đáng thì sẽ đạt được các mục tiêu, thu hót được khách hàng

và chủ hàng, giảm giá thành, an toàn chạy tầu và cạnh tranh thắng lợi

1.3 Giới thiệu công ty vận tải hàng hoá đường sắt

Công ty vận tải hàng hoá đường sắt được thành lập theo quyết định số

02/QĐ/ĐS – TCCB – LĐ, ngày 07/07/2003 của hội đồng quản trị Tổng công

ty đường sắt Việt Nam, là doanh nghiệp Nhà nước hạch toán phụ thuộc Tổngcông ty đường sắt Việt Nam Công ty có tư cách pháp nhân, co các quyền vànghĩa vụ dân sự theo luật định, tự chịu trách nhiệm về hoạt động khai tháckinh doanh vận tải đường sắt, có con dấu riêng, có tài sản, được mở tài khoảntại các ngân hàng trong nước và nước ngoài theo quy định của pháp luật, được

tổ chức và hoạt động theo điều lệ của Công ty

Công ty có trụ sở chính và đặt tại 130 đường Lê Duẩn, thành phố Hà Nội.Công ty có các nhiệm vụ chính sau đây:

* Thực hiện nhiệm vụ khai thác kinh doanh vận tải hàng hoá, tham giavận tải hành khách, vận tải đa phương thức trong nước và liên vận quốc tế.Bảo dưỡng, khám chữa, chỉnh bị và sửa chữa đầu máy toa xe, các thiết bị và

cơ sở vật chất kỹ thuật được Tổng công ty giao.Đề xuất các phương án cảitạo, thiết kế, chế tạo, đóng mới đầu máy toa xe, phương tiện máy móc, thiết bịchuyên dùng Tổ chức quản lý công tác nghiệp vụ chạy tầu hàng, công tácgiao tiếp kỹ thuật, thương vụ, bảo quản, xếp dỡ giao nhận hàng hoá Cung cấpđầu máy theo kế hoạch của Tổng công ty, tổ chức triển khai và phối hợp chặtchẽ với các đơn vị hữu quan trong và ngoài ngành đường sắt để thực hiệncông tác cứư chữa và đảm bảo an toàn giao thông vận tải đường sắt Đại lývận tải khác, đại lý xăng dầu mỡ nhờn và đại lý bảo hiểm các loại Kinhdoanh du lịch lữ hành trong và ngoài nước, kinh doanh khách sạn nhà nghỉ,cho thuê nhà nghỉ, địa điểm văn phòng, phương tiện thiết bị quảng cáo

Hợp tác liên doanh liên kết với các tổ chức trong và ngoài nước tronghoạt động của công ty và tiến hành các hoạt động kinh doanh khác theo pháp luật

* Nhận và sử dụng có hiệu quả tài sản và các nguồn lực khác do Tổngcông ty giao, nhận, bảo quản và phát triển vốn được Tổng công ty giao theochế độ hiện hành của Nhà nước và phân cấp của Tổng công ty

* Tổ chức nghiên cứu thực hiện, ứng dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật,công nghệ để đáp ứng nhu cầu phát triển của công ty và Tổng công ty

* Thực hiện cỏc nhiệm vụ khỏc do Tổng cụng ty giao

- Cỏc đơn vị trực thuộc cụng ty gồm cú:

Cơ quan cụng ty

Cỏc xớ nghiệp vận dụng toa xe hàng: Xớ nghiệp vận dụng toa xe hàng

Hà Nội, xớ nghiệp vận dụng toa xe hàng Sài Gũn

Cỏc xớ nghiệp đầu mỏy: Xớ nghiệp đầu mỏy Vinh, Xớ nghiệp đầu mỏy

Hà Lào, Xớ nghiệp cơ khớ xếp dỡ Sài Gũn

Cỏc ga, xớ nghiệp vận tải: Cỏc ga hàng lớn và ga giao tiếp biờn giới:Lào Cai, Đồng Đăng, Yờn Viờn, Giỏp Bỏt, Hải Phũng, Xuõn Giao, Tiờn Kiờn,Lõm Thao, Thịnh Chõu, Bút Sơn, Hoàng Mai, Đụng Hà, Súng Thần, và xớnghiệp vận tải đường sắt Hà Thỏi, xớ nghiệp vận tải đường sắt Hà Quảng

TỔ CHỨC CễNG TY VẬN TẢI HÀNG HOÁ ĐƯỜNG SẮT Tổng giám đốc

Các

XN sửa chữa toa xe

Các ga

XN vận tải

XNVDTX hàng Hà Nội

XNVDTX hàng Sài Gòn

XNTX Vinh

XNTX

Đà Nẵng

Các ga: Giáp Bát, Thịnh Châu, Bút Sơn, Bỉm Sơn, Hoàng Mai, Đông Hà, Sóng Thần, Yên Viên, Đồng Đăng, Tiên Kiên, Lâm Thao, Lào Cai, Xuân Giao, Hải Phòng, XNVTĐS Hà Thái, XNVTĐS Hà Thái, XNVTĐS Hà Quảng

1.4 Phương pháp hạch toán chi phí sản xuất của Tổng công ty đường sắt Việt Nam:

* Mô hình hạch toán kinh tế Tổng công ty và các công ty vận tải

Thông qua hạch toán giữa Tổng công ty và các công ty vận tải, là hạch toán theo sản phẩm công đoạn Hạch toán giữa các công ty vận tải A và công

ty vận tải B, C là hạch toán theo các sản phẩm tác nghiệp làm hộ nhau và đơn giá thanh toán tác nghiệp được Tổng công ty qui định

Với mỗi công ty vận tải sẽ có 3 phần chi phí (về mặt hạch toán) có doanh thu riêng, lợi nhuận riêng Trong đó chi phí bao gồm:

- Chi phí làm cho công ty khác( thanh toán)

- Chi phí công ty

- Chi phí thu được từ công ty khác thanh toán

* Quan hệ giữa doanh thu, chi phí Tổng công ty Đường sắt Việt Nam Doanh thu Tổng công ty gồm có: Doanh thu công ty vận tải hàng hoá đường sắt, doanh thu công ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội, doanh thu công

ty vận tải hành khách Đường Sắt Hà Nội, doanh thu công ty vận tải hành khách đường sắt Sài Gòn và doanh thu tại Tổng công ty

Chi phí của Tổng công ty bao gồm có: Chi phí tại Công ty vận tải hàng hoá, chi phí tại công ty vận tải hành khách Hà Nội; chi phí tại công ty vận tải hành khách Đường sắt Sài Gòn và chi phí tại Tổng công ty

* Nội dung xác định chi phí của các công ty vận tải

Trên cơ sở nhiệm vụ sản xuất được giao gồm có khối lượng, sản xuất vận tải của công ty và khối lượng các tác nghiệp của công ty bạn người ta tiếnhành lập kế hoạch chi phí sản xuất của công ty trên cơ sở hệ thống khoản mụcchi của ngành vận tải Đường sắt

Trong hệ thống khoản mục chi thể hiện 2 loại phí là:

- Chi phí để làm ra sản phẩm của chính công ty mình gọi là chi phí thuộc nhóm I

- Chi phớ để làm ra sản phẩm cho cụng ty bạn mụ hỡnh mối quan hệ chi phớ.

Chi phớ nhúm I gồm cú chi phớ hạ tầng cơ sở, khấu hao tài sản cố định, và lói vay tập trung

Từ sơ đồ trờn ta suy ra:

Đơn giỏ nội

bộ tổng hợp =

cụng ty hàng

Chi phớ làm ra sản phẩmcủa cụng ty hàng +

Chi phớ của cụng ty khỏch làm cỏctỏc nghiệp cho Cụng ty hàng

Chi phớ do cỏc cụng ty khỏc làm hộcỏc tỏc nghiệp cho cụng ty khỏch (HN)Tổng số HK.Km của cụng ty khỏch HN

Đơn giỏ sản

phẩm theo tỏc =

nghiệp i

Chi phớ được phõn bổ theo tỏc nghiệp i

(Chi phớ của cả 3 cụng ty)Tổng sản phẩm của tỏc nghiệp i

(của cả 3 cụng ty)

* Nội dung xỏc định Doanh thu riờng, chi phớ riờng và lợi nhuận riờng

Cỏc cụng ty vận tải căn cứ vào nhiệm vụ kế hoạch được Tổng cụng ty gồm cú sản phẩm tổng hợp của cụng ty hàng (Tkm), cụng ty khỏch (HK.Km)

Chi phí làm ra sản phẩm của công ty A

Chi phí do công ty bạn làm cho công ty A

Chi phí để xác

định đơn giá nội bộ Tổng hợp công ty A

Chi phí nhóm I Chi phí làm ra sản phẩm của công ty mình Chi phí làm ra sản phẩm của công ty bạn (A)

Chi phí làm ra sản phẩm của công ty B

Chi phí do công

ty bạn làm cho công ty B

Chi phí để xác

định đơn giá nội

bộ tổng hợp công ty B

=

=

và đơn giá của sản phẩm tổng hợp từ đó xác định được doanh thu riêng của công ty

Căn cứ vào các sản phẩm tác nghiệp cho công ty bạn như là đm km đóngửi tàu… và đơn giá thanh toán các tác nghiệp xác định được chi phí thanhtoán cho công ty bạn và từ đó xác định được doanh thu riêng do Tổng công tythanh toán

= sptkm * đơn giá nội bộ tổng hợp * hệ số điều chỉnh (kđc)

Đồng thời xác định được thu nhập do công ty bạn thanh toán các tácnghiệp làm hé

= tác nghiệp i] * [ đơn giá thanh toán tác nghiệp i]

Chi phí của công ty vận tải gồm có chi phí riêng của công ty để làm rasản phẩm chính của công ty và chi phí làm ra các sản phẩm tác nghiệp chocông ty bạn (dùng để thanh toán với công ty bạn) cân đối giữa doanh thuriêng và chi phí riêng thì tạo ra lợi nhuận riêng khi đó ta có:

Mục đích sử dụng hệ số điều chỉnh là để gắn trách nhiệm của các công

ty trong việc tận thu của Tổng công ty nghĩa là các công ty phải cung ứng và

để xác định được chi phí mà phụ thuộc vào doanh thu

* Các sản phẩm trong thanh toán của các công ty vận tải là có 2 loại sảnphẩm trong hạch toán theo mô hình Tổng công ty

Sản phẩm nội bộ tổng hợp là sản phẩm dùng trong thanh toán giữaTổng công ty với các công ty thông thường là những sản phẩm liên quan đếnsản xuất chính của công ty Với công ty vận tải hàng hoá đường sắt là Tkmhàng hoá vận chuyển và với công ty vận tải hành khách đường sắt là HK.km tínhđổi

Sản phẩm nội bộ theo tác nghiệp là để thanh toán tác nghiệp giữa cáccông ty vận tải với nhau gồm có:

- Tấn xếp dỡ là 1 tấn hàng xếp hoặc dỡ dùng để thanh toán giữa các gathuộc công ty vận tải hành khách với ga thuộc công ty vận tải hàng hoá

- Hành khách đi tàu tính đổi dùng để thanh toán giữa các ga thuộc công

ty hàng với các ga thuộc công ty khách

- Đoàn tàu đón gửi dùng để hai bên thanh toán cho nhau

- Sè xe qua trạm kiểm tra kĩ thuật dùng để thanh toán giữa hai bên vớinhau

CHƯƠNG II

CƠ SỞ NỘI DUNG XÁC ĐỊNH GIÁ THÀNH VTĐS

1 Khái niệm, nội dung các phương pháp xác định giá thành:

1.1 Khái niệm:

Giá thành VTĐS là chi phí vận tải của nghành ĐS tính toán trên mộtđơn vị sản phẩm tương ứng của ngành trong một thời kì nhất định Trong sảnxuất kinh doanh hiện nay, giá thành vận tải đường sắt được tính toán hàngnăm bao gồm giá thành kế hoạch và giá thành quyết toán (hay là giá thànhthực hiện)

Hiện nay các sản phẩm vận tải được chia theo các loại vận chuyển:Hàng hoá, hành khách tính đổi, trong vận chuyển hành khách còn chia ra:Hành khách đi tầu thống nhất, hành khách đi tầu địa phương phía Nam Ngoài

ra giá thành vận tải còn được tính chung cho cả vận chuyển hàng hoá và hànhkhách và được gọi là giá thành vận tải tính đổi

Vì vậy hiện nay giá thành vận tải đường sắt có các loại giá thành sau:

- Giá thành tính đổi là chi phí vận tải tính trên một đơn vị sản phẩmtính đổi, chung cả hàng hoá và hành khách (Km tính đổi)

- Giá thành vận chuyển hàng hoá là chi phí vận tải tính trên một đơn vịsản phẩm vận chuyển hàng hoá (km)

- Giá thành vận chuyển hành khách là chi phí vận tải tính trên một đơn

vị sản phẩm vận chuyển hành khách Vì trong vận chuyển hành khách có cảhành lý nên gọi là hành khách tính đổi (HK Km tính đổi)

Để tính toán chi tiết trong công tác vận chuyển HK giá thành vậnchuyển hành khách còn được chia ra

- Giá thành vận chuyển hành khách tầu thống nhất là chi phí vận tảitính trên một đơn vị sản phẩm vận chuyển hành khách tầu thống nhất (HK

Km tính đổi tầu thống nhất)

- Giá thành vận chuyển hành khách tầu địa phương phía Bắc hoặc phíaNam là chi phí vận tải tính trên một đơn vị sản phẩm vận chuyển hành kháchtàu địa phương phía Bắc hoặc phía Nam

(HK Km tính đổi tàu địa phương phía Bắc hoặc phía Nam)

Từ các định nghĩa trên ta có công thức chung để tính giá thành vậnchuyển đường sắt là:

(đồng/sản phẩm vận tải)Trong đó:

E: Tổng chi phí vận tải cho một loại vận chuyển bao gồm: lương, bảo

hiểm,vật liệu, nhiên liệu Tæng chi phÝ vËn t¶i cho mét lo¹i vËnchuyÓn bao gåm: l¬ng, b¶o hiÓm,vËt liÖu, nhiªn liÖu

PL: Sản lượng vận tải của một loại vận chuyển tương ứng nếu là vận

chuyển hành khách sẽ bao gồm cả hành lý

- Công thức này biểu thị nội dung kinh tế tổng hợp vì tổng chi phí vậntải (E) có mối liên hệ chặt chẽ với sản phẩm vận tải (PL) đó là 2 mặt củamột vấn đề thống nhất Hiện vật là cơ sở để xác định giá trị, còn gái trị là tấmgương phản ánh hiện vật trong điều kiện môi trường sản xuất nhất định Nộidung kinh tế này còn biểu hiện mối quan hệ kinh tế – kĩ thuật sâu sắc: Mốiquan hệ giữa người với người và mối quan hệ tác động người với công cụ sảnxuất Nếu mối quan hệ trên không được thoả mãn tính quy luật của nó, thìcông thức trên không thể hiện đầy đủ tính khoa học của giá thành vận tải

Phấn đấu không ngừng giảm giá thành là yêu cầu chủ yếu đối vớingành ĐS nói riêng và các ngnfh kinh tế nói chung Vì giá thành liên quanchặt chẽ với chỉ tiêu hiện quả cuối cùng của quá trình sản xuất kinh doanh đó là lợinhuận

2 Kết cấu chi phí, tập hợp và phần khai chi phí vận tải đường sắt

2.1 Kết cấu chi phí vận tải đường sắt:

Chi phí sản xuất vận tải đường sắt hay còn gọi là chi phí vận doanh làchi phí mang tính chất vận tải trong một thời kỳ nhất định thường là một năm.

Nó bao gồm các yếu tốt chi phí như đối với các ngành kinh tế quốc dân khác

- Nhiên liệu: Là những chi phí về nhiên liệu phục vụ cho công tác chạytàu khách, hàng, dồn và các nhiên liệu phục vụ cho việc chạy máy phát điệntrên các đoàn tàu ở các ga không có điện và phương tiện vận tải nội bé

- Khấu hao cơ bản: Là chi phí thuộc về khấu hao các tài sản cố định nh:Đầu máy, toa và hàng, toa xe khách nhà xưởng, vật kiến trúc, phương tiện vậntải nội bộ và máy móc thiết bị khác

- Dịch vụ mua ngoài: Là phần chi phí bao gồm:

Điện, nước, điện thoại, Fax, các khoản thuê ngoài gia công sửa chữa,vận chuyển v…v

- Chi khác: Là các khoản chi phí thuộc chi chế độ người lao động, cáckhoản chi trả lệ phí cơ sở hạ tầng, trả lãi vay vốn các dự án, vay tín dụng ngân hàng

- Để phản ánh các chi phí phát sinh trong quá trình sản xuất là nền tảngcho công tác kế hoạch chi phí vận danh và hạch toán giá thành thì ngànhđường sắt phải có cả một hệ thống các khoản mục chi nhằm ghi chép các chiphí đối với các đơn vị bộ phận khác nhau này

Việc hình thành một hệ thống khoản mục chi nhiều hay Ýt khoản mục

nó phụ thuộc rất nhiều vào việc tổ chức quản lý quá trình sản xuất, đặc biệt là

cơ chế quản lý và phân cấp quản lý, cũng như cơ chế hạch toán kinh tế của ngành

Từ trước đến nay ngành ĐSVN đã nhiều lần thay đổi hệ thống khoảnmục chi mỗi khi có sự thay đổi trên

Từ khi ngành đường sắt Việt Nam được thành lập để quản lý chi phívận doanh đối với các đơn vị tham gia làm công tác vận tải, ngành ĐS đã cómột hệ thống với 138 khoản mục chi chia làm cơ sở cho việc lập kế hoạchchi phí và hạch toán giá thành

Đến năm 1977 để tăng cường quản lý chi phí sự thay đổi về cơ sở vậtchất và trang thiết bị, ngành ĐS đã ban hành một hệ thống với 235 khoản mụcchi Do cơ chế quản lí chi phí tập trung toàn ngành bao gồm cả khối cơ sở hạtầng đường sắt việc xác định chi phí cho các đơn vị xí nghiệp thành viên đềudùa vào nhiệm vụ sản xuất đã được xác định ngay từ đầu kì kế hoạch Cùngvới một hệ thống định mức tiêu hao về lao động vật tư, nhiên liệu… kể cả giá

Từ những thay đổi trên hệ thống KH dưdợc rút gọn chỉ còn 52 khoản mục Năm 2005 ngành ĐS tiếp tục thực hiện sự thay đổi về mô hình hạchtoán kinh tế, nhằm phân cấp triệt để hơn cho các công ty vận tải.Mặc dù hiệnnay ngành ĐS chưa có một hệ thống định mức mới cho phù hợp với mô hình

tổ chức, phân cấp quản lý, đặc biệt là sự thay đổi về các trang thiết bị cơ sởvật chất của ngành trong sù thay đổi về mô hình hạch toán kinh tế đòi hỏi phải

có một hệ thống các KH mới cho phù hợp Chính vì vậy hệ thống 56 KHCcùng các điều khoản được mở rộng thêm đã được ngành ĐS ban hành vàchính thức áp dụng từ mùng 1/1/2005

2.2 Phần khai chi phí VTĐS theo loại vận chuyển trong công tác quản lý hiện nay của ngành đường sắt được chia làm 4 loại vận chuyển:

Hàng hoá, hành khách thống nhất, khách địa phương phía Bắc và kháchđịa phương phía Nam Vì vậy để tính được giá thành trực tiếp từ KHC thì chiphí vận tải đường sắt phải được phân khai theo 4 loại vận chuyển

Để thực hiện việc phân khai chi phí, trước hết ta phải tổng hợp chi phí

từ 3 công ty vận tải thành chi phí vận tải của Tổng công ty ĐSVN

Từ chi phí sản xuất vận tải của 3 công ty vận tải và Tổng công tyĐSVN ta tiến hành khai thác và tổng hợp chi phí theo 4 loại vận chuyển dùatrên hai nguyên tắc sau:

1 – Những chi phí liên quan trực tiếp đến loại vận chuyển nào được phân thẳng cho loại v/c đó chính từ nguyên tắc này mà có khoản mục chi được láy thẳng từ biểu chi phí của tổng công ty và có KH lại được lấy trực tiếp từ chi phí của công ty vận tải

2 – Những chi phí liên quan đến nhiều loại vận chuyển phải thông qua chỉ tiêu trung gian để phân loại Việc lùa chọn chỉ tiêu trung gian để phần khai phải đặc trưng và phản ánh đúng nội dung sự tiêu hao chi phí của khoản mục chi đó theo mỗi loại v/c

Dùa trên 2 nguyên tắc này được sử dụng trong phân khai cụ thể nh sau:

a) Các khoản mục chi được phân bổ trực tiếp cho các loại vận chuyển cụ thể là:

+ Cho vận chuyển hàng hoá gồm:

2a; b; c; 5a1; 7;8a; 9a; 10a; 11a; 13; 14a; 16a; 17a; 40b; 41b; 47b;48b

Được lấy trực tiếp thì biểu chi phí của TCT

+Cho vận chuyển hành khách tàu thống nhất gồm:

2d;4a;5a2;5b1;6a;c;8b;9b;10b;11b1;12a;14b1;16b;17b và 40c Đượclấy trực tiếp từ biểu chi phí của Tổng công ty

+ Cho vận chuyển hành khách tàu địa phương phía Bắc gồm:

2e;4b;c;5a3;5b2;6b;d;8C;9c;10c;11b2;b3;12bc;14b2;16c;17c;40d;41cđược lấy từ biểu chi phí của Công ty Khách HN và Công ty hàng Vì Công tyhàng hiện đang quản lý 2 đội tàu khách địa phương chạy trên 2 tuyến QuánTriều – Hạ Long Cho vận chuyển hành khách tàu địa phương phía Nam gồm:

2e;4b;5a3;5b2;6b;d;8c;9c;10c;11b2;b3;12bc;14b2;16c;17c;40d Đượclấy từ biểu chi phí của công ty khách Sài Gòn

b, Các khoản muc chi được phân khai thông qua các chỉ tiêu trung gian cho các loại vận chuyển cụ thể là:

Cho các khoản mục chi

và tiêu khoản cho4 loại

vận chuyển

% Đoàn tàu dãn gửi mỗi lại v/c 1

% Đm km dọc đường so Đmkm chung 15,19,20,21,47a

% Đmkm dọc đường mỗi loại v/c

% Đmkm dồn mỗi loại v/c

% Giê đầu máy dọc đường so giê đầu máy chung 40a,41a,48a

% Giê đầu máy dồn so giê đầu máy chung 40a,41a,48a

% Giê đầu máy dọc đường mỗi loại v/c

% Giê đầu máy dồn mỗi loại v/c Và 16d, 17d

10 % Tổng nhiên liệu cấp mỗi loại v/c 18

Việc xác định tỷ lệ % các chỉ tiêu trung gian cho mỗi loại vận chuyểnđược dùa trên các số liệu kế hoạch hoặc thực hiện tuỳ theo mục đích tính giáthành kế hoạch hay thực hiện 4 loại vận chuyển để tính ra tỷ lệ % này

Lưu ý: Chi phí của các khoản mục chi từ 42 đến 46 không dùa vàophần khai chi phí để tính giá thành cho 4 loại vận chuyển Vì các khoản mụcchi này chỉ dùng để các công ty ghi chép việc thanh toàn phần làm hộ nhau.Thực chất nội dung các chi phí này đã được thể hiện ở trong các khoản mụcchi khác tại công ty bạn có các nội dung chi phí với chi phí làm ra sản phẩmcủa chính công ty đó

3 Hệ thống khoản mục chi ngành Đường sắt:

3.1 Về kết cấu hệ thống 56 khoản mục chi được chia làm 2 phần:

Phần A: Chi phí sản xuất

Bao gồm 22 khoản mục chi và được chia làm 3 hệ

- Hệ vận chuyển gồm 5 khoản mục chi đầu

- Hệ toa xe gồm các khoản mục từ 06 đến 14

- H đầu máy gồm các khoản mục từ 15 đến 21

Và một khoản mục chi 22 dự phòng các chi phí phát sinh khác ở phần A Đây là phần chi phí trực tiếp sản xuất để làm ra các sản phẩm theo tácnghiệp của các xí nghiệp thành viên ở mỗi hệ, nó thuộc khối lao động công nghệ

Phần B: Chi phí phục vụ sản xuất

Đây là phần chi phí gồm 34 khản mục chi được chia làm 3 nhóm:

- Nhóm 1: Gồm 19 khoản mnục chi từ 23 đến 41 Đây là những khoản

mục chi được sử dụng chung cho các xí nghiệp thành viên và chi phí của cơquan công ty Nó gồm các phần chi phí phục vụ cho quá trình sản xuất thuộckhối lao động phục vụ bổ trợ, gián tiếp và quản lý sản xuất Cùng một số

khoản mục chi thuộc chi tiêu chung ở các xí nghiệp thành viên và cơ quancông ty

- Nhóm 2: Gồm 5 khoản mục từ 42 đến 46 Là những khoản mục chi

nhằm phản ánh sự thanh toán lẫn nhau giữa các công ty đối với các sản phẩmtheo tác nghiệp phần làm hộ nhau

- Nhóm 3: Gồm 10 khoản mục từ 47 đến 56, trong đó có khoản mục 56

dự phòng các chi phí phát sinh ở phần B Đây là những khoản mục nhằmphản ánh những chi phí phục vụ cho quá trình sản xuất để làm ra các sảnphẩm của toàn công ty nó không thuộc chi phí riêng của cơ quan công ty

Mục đích phải phân chia hệ thống khoản mục chi thành 2 phần A và B

và các nhóm trong mỗi phần nhằm:

- Giúp cho việc quy nạp chi phí và phân bổ chi phí vào các sản phẩmtheo các loại vận chuyển của các công ty, còng nh vào các sản phẩm theo tácnghiệp sử dụng trong hạch toán được thuận lợi dễ dàng

Cụ thể: Đối với các chi phí phần A về cơ bản được phân bổ trực tiếpvào các sản phẩm theo loại vận chuyển và các sản phẩm theo tác nghiệp củacông ty Còn các chi phí phần B thì hầu hết các chi phí này phải qua bướcphân bổ chi phí vào các sản phẩm theo loại vận chuyển và các sản phẩm theotác nghiệp thông qua các chỉ tiêu trung gian

Ví dô:

+ Đối với các khoản mục chi liên quan đến người lao dộng gồm cáckhoản mục chi từ 27 đến 35 khi phân bổ vào các sản phẩm thông qua chỉ tiêutrung gian là tỷ lệ % tiền lương phần A của mỗi loại sản phẩm đã được quynạp trong phần A so với tổng chi tiền lương A

+ Đối với một số khoản mục chi từ 49 đến 56 lại dùng chi tiêu trunggian là tỷ lệ % doanh thu theo từng loại sản phẩm vận chuyển để phân bổ

+ Hoặc đối với các khoản mục chi còn lại gồm các khoản mục từ 23đến 26 và từ 36 đến 39 lại dùng chỉ tiêu trung gian là tỷ lệ % chi phí phần A

của mỗi loại sản phẩm đã được quy nạp trong phần A so với tổng chi A đểphân bổ

- Giúp cho việc các công ty khi tiến hành hạch toán sản phẩm côngđoạn đối với các xí nghiệp thành viên, chính việc sắp xếp phân nhóm này sẽtạo điều kiện thuận lợi và dễ dàng trong việc tính toán xây dựng đơn giá sảnphẩm công đoạn

3.2 Về đánh số thứ tự các khoản mục chi và tiểu khoản cũng nhằm

-Giúp cho các công ty vận tải và các xí nghiệp thành viên lập kế hoạchchi phí sản xuất vận tải được thuận lợi

- Giúp cho Tổng công ty và các công ty vận tải tổng hợp chi phí từ cáccông ty và xí nghiệp thành viên một cách dễ dàng

Muốn vậy việc đánh số thứ tự các khoản mục chi được quy định gồm 3chữ số trong đó:

+ Sè đầu để phân biệt công ty: Sè 0 đều để thể hiện công ty hàng; Số 1đầu thể hiện Công ty khách Hà Nội; Số 2 đầu thể hiện Công ty khách SàiGòn

+ Các khản mục chi phản ánh chi phí tương tự nhau giữa các công tytrung nhau 2 số cuối

+ Các khoản mục chi phản ánh chi phí khác nhau giữa các công ty có 2

số cuối khác nhau Vì vậy sẽ có một số khoản mục chi có sở công ty nàynhưng không có ở công ty khác

- Giúp cho việc lập trình phần mềm máy tính được thuận lợi dễ dàng khi: + Tổng hợp chi phí ở các công ty và tổng công ty

+ Tính toán đơn giá nội bộ tổng hợp và nội bộ theo tác nghiệp

+ Tính tán đơn giá sản phẩm công đoạn để các công ty vận tải hạchtoán với các xí nghiệp thành viên

+ Tính toán giá thành vận chuyển hàng hoá, hành khách bình quânTổng công ty và theo từng tuyến đường

- Giúp Ých cho việc quản lý và theo dõi các chi phí nh:

+Định mức tiêu hao chi phí về lao động, vật tư, nhiên liệu chạy tàu theotừng loại tàu, từng kiểu đầu máy toa xe

+ Tách riêng theo từng loại phương tiện vận tải nh: đầu máy, toa xehàng, toa xe khách

+ Theo chất lượng phương tiện vận tải nh: phân theo loại công suất đầumáy

Chính các đòi hỏi này ngoài việc đánh số thứ tự theo từng hệ, từngnhóm chi phí, thì trong mỗi khoản mục khi cần thiết còn phân chia thành cáctiểu khoản và đánh thứ tự theo a,b,c đối với các khoản mục chi có cùng nộidung chi phí

Ví dô nh: Nếu cần phân biệt theo loại phương tiện thì a là đầu máy, b làtoa xe hàng, c là toa xe khách Còn nếu cần phân biệt theo loại vận chuyển thì

a là hàng, b là khách thống nhất và c là khách địa phương

Nh vậy trong 56 khoản mục chi không chỉ có sự phân biệt khách nhautrong mỗi khoản mục chi, mà còn có sự phân biệt khác nhau đối với mỗi tiêukhoản ngay trong từng khoản mục chi

Việc phân chia nội dung chi phí sản xuất kinh doanh khác nhau theokhoản mục chi và theo tiêu chuẩn trong từng khoản mục chi Chính là để khicần phân biệt mang tính tổng quát thì khi đó chỉ cần biết chi phí đối với từngkhoản mục chi

Trong một số trường hợp cần phân biệt chi phí một cách chi tiết cụ thểthì khi đó cần phải biết chi phí theo từng tiểu khoản của khoản mục chi đó

NỘI DUNG HỆ THỐNG KHOẢN CHI PHÍ

Số thứ tự KMC gồm 3 chữ số:

- Sè đầu để phân biệt Công ty: Công ty Hàng số 0 đầu, Công tyKhách Hà Nội số 1 đầu, Công ty Khách Sài Gòn số 2 đầu

- Các KMC phản ánh chi phí tương tự nhau trùng nhau 2 số cuối

- Các KMC phản ánh chi phí khác nhau có 2 số cuối khác nhau

KMC

và

Yếu tè chi Nội dung chi tiêu

Chỉ tiêu phân khai hàng khách

01 Công tác đón

gử tàu ở ga

Lương Định viên (điều độ, ga, trực

ban chạy tàu, gác ghi bãiđón gửi)* lương bình quân *

sè tháng kỳ kế hoạch *

KSXKD

Phân bổ theo tỷ lệ % tổng số đoàntàu đón gửi hàng, khách

ĐP, TN ở tất

cả các gaVật

liệu

Bao gồm: Cờ, còi, dầu đèn,vòng thẻ đường, Ên chỉ, biểumẫu, băng chức danh, phấnbót Tính bằng số lượng vật

tư yêu cầu trong kỳ kế hoạch

* đơn giá từng loại vật tư(hoặc bằng định mức chi phívật liệu bình quân cho 1 gaphân loại theo ga * sè ga cácloại

Chikhác

Sửa chữa phương tiên, dụng

cụ làm việc Tính chi phí

bình quân cho 1 ga * sè gacác loại

Lương Định viên (trực ban đường,

điểm xa kiểm tra thương vụ,trưởng đồn, móc nối, gác ghibãi dồn) * lương bình quân *

sè tháng kỳ kế hoạch *

KSXKD

02 a, b, chàng 02dkhách TN02e: KháchĐP

tư yêu cầu trong kỳ kế hoạch

* đơn giá từng loại vật tư(hoặc bằng định mức chi phívật liệu bình quân choi 1 ga

* Sè ga theo kế hoạch)02e Cho công tác

hành khách tàu

địa phương ở

tất cả các ga

Chikhác

Sửa chữa phương tiện dụng

cụ làm việc Tính chi phíbình quân cho 1 ga * sè gacác loại

dỡ, báo tin hàng đến) hoặcđịnh viên bộ phận giao tiếp

ở ga Biên giới (trực ban giaotiếp, hoá vận giao tiếp, giao

Hàng

Ga lập tàu tiếp toa xe, bạt, trưởng tàu,

kiểm tu, phiên dịch) * lươngbình quân * sè tháng kỳ kếhoạch * KSSKD

03b Công tác giao

tiếp (hàng hoá,

toa xe) ở ga Biên

giới (Lào Cai,

Đồng Đăng)

Vậtliệu

Bao gồm: Dầu đèn, băngchức danh, sổ sách, Ên chỉa,biểu mẫu, trang thiết bị làmviệc, dụng cụ vận chuyểnTính bằng số lượng vật tưyêu cầu trong kỳ kế hoạch *đơn giá từng loại vật tư(hoặc bằng định mức chi phívật liệu bình quân cho 1 ga *

sè ga theo loại ga)

Chikhác

Sửa chữa phương tiện dụng

cụ làm việc được tính bìnhquân cho 1 ga * sè ga cácloại

04 Công tác hàng

khách

Lương Định viên bộ phận khách

vận ở ga (bao gồm: trực bankhách vận, thư ký bán vé,kiểm soát, trật tự, phát thanhchỉ dẫn, hành lý, thu ngân)hoặc định viên giao tiếp ở gabiên giới * lương bình quân

Bao gồm: Dầu đèn, còi,băng chức danh, các trang

thiết bị phục vụ hành khách,dụng cụ làm vệ sinh Tínhbằng số lượng vật tư yêu cầutrong kỳ kế hoạch * đơn giátừng loại vật tư (hoặc bằngđịnh mức chi phí vật liệubình quân cho 1 ga * sè gatheo loại ga)

Trả tiền in vé hoặc phôi vé:

Tính theo yêu cầu cần dùng

Sửa chữa phương tiện dụng

cụ làm việc Tính chi phíbình quân cho 1 ga * Sè gacác loại

Lương Tính theo định mức chi phí

cho từng loại ga trên tàu đốivới bộ phận tiếp thị

05a1: hàng05a2, 05b1 :Khách TN05a3, 05b2:Khách ĐP

liệu05a2 Ga tầu T.nhất

05a3 Ga tàu địa

chỉnh bị toa xe

khách

thuật toa xe khách ở cáctrạm khám xe dọc đường *Lương bình quân * sè tháng

kỳ kế hoạch * KSXKD

6b,d: KháchĐP06a ở các trạm

Gioăng đệm, các phụ tùngthay thế, đất đèn,pin đèn,dụng cụ đồ nghề.v.v đượctính bằng định mức chi phívật liệu bình quân cho méttoa xe (hoặc 1 đoàn xe)khách chỉnh bị và kiểm tra

kỹ thuật qua trạm * sè xe(hoặc 1 đoàn xe) chỉnh bị vàqua trạm kiểm tra

Lương Định viên công nhân bộ

phận kiểm tra kỹ thuật và tu

bổ toa xe hàng ở các trạmkhám xe*lương bình quân

*số tháng kỳ kế hoạch *

KSXKD

Gioăng đệm, các phụ tùngthay thế, đất đèn, pin đèn,dụng cụ đồ nghề.v.v đượctính bằng định mức chi phívật liệu bình quân cho 1 toa

xe hàng kiểm tra kỹ thuậtqua trạm * sè xe qua trạmkiểm tra (hoặc tính theo định

Hàng

Vậtliệu