IX. Chỉ tiờu số xe xếp:
9. Lượng tiờu hao số xe xếp:
PHẦN KẾT LUẬN
Với nội dung và nhiệm vụ của đề tài: “ Giỏ thành vận tải hàng hoỏ ngành Đường Sắt” sau khi đề tài được thực hiện xong đó giải quyết được những vấn đề sau:
Trong phần thuyết minh của đề tài đó đi sõu tỡm hiểu từ khỏi quỏt đến thực tế về giỏ thành sản phẩm núi chung và giỏ thành vận tải ngành đường sắt núi riờng. Nội dung đề tài đó đi sõu tỡm hiểu về hoạt động tổ chức, mụ hỡnh hạch toỏn của Tổng Cụng ty đường sắt Việt Nam qua đú ỏp dụng cỏc biện phỏp cỏc phương phỏp thớch hợp để tớnh toỏn giỏ thành vận tải hàng hoỏ ngành Đường Sắt cụ thể là đó nờu được.
- Mụ hỡnh hạch toỏn của Tổng cụng ty Đường Sắt Việt Nam - Khỏi niệm cơ bản của giỏ thành ngành Đường Sắt.
- Tập hợp và phõn khai chi phớ vận tải đường Sắt. - Qui nạp chi phớ vào cỏc chỉ tiờu tớnh giỏ thành. - Tớnh toỏn xuất chi cỏc chỉ tiờu.
- Xỏc định lượng tiờu hao cỏc chỉ tiờu.
- Xỏc định giỏ thành vận tải hàng hoỏ ngành Đường Sắt bằng hai phương phỏp trực tiếp từ khoản mục chi và phương phỏp tỉ suất chi.
Cỏc phương phỏp tớnh giỏ thành bao gồm rất nhiều phương phỏp nhưng trong nội dung đề tài chỉ trỡnh bày hai phương phỏp phổ biến và hữu hiệu nhất. Ngoài ra cũn cú cỏc phương phỏp sau:
Cỏc phương phỏp tớnh giỏ thành bao gồm: - Phương phỏp trực tiếp từ cỏc khoản mục chi - Phương phỏp tỷ xuất chi
- Phương phỏp tỷ trọng chi - Phương phỏp hệ số biến động
- Phương phỏp định mức chi phớ tổng hợp.
chung toàn mạng và cú thể tớnh giỏ thành trong cỏc điều kiện vận chuyển và điều kiện trang thiết bị cụ thể. Tuy nhiờn cú phương phỏp chỉ cú thể tớnh được giỏ thành theo yếu tố chi, cú phương phỏp lại tớnh được giỏ thành theo loại hàng vận chuyển, theo từng tỏc nghiệp vận chuyển, theo từng tuyến đường và khu đoạn v…v.
Dự là phương phỏp nào cũng đều dựa vào một cơ sở số liệu gốc về chi phớ sản xuất vận tải theo từng khoản mục chi và yếu tố chi của nú, hệ thống cỏc chỉ tiờu kinh tế kỹ thuật vận dụng đầu mỏy toa xe liờn quan đến nội dung tớnh giỏ thành. Đú chớnh là nguồn gốc để xem xột và đỏnh giỏ so sỏnh ưu nhược điểm của mỗi phương phỏp cụ thể trong quỏ trỡnh tớnh toỏn.
Về nguyờn tắc do cỏc phương phỏp đều xuất phỏt từ 1 số liệu gốc về chi phớ và nếu chỉ tớnh toỏn theo giỏ thành vận chuyển bỡnh quõn cho 1 đơn vị sản phẩm vận tải sẽ cho ta kết quả như nhau. Nếu tớnh toỏn cú kết quả khỏc nhau thỡ sự khỏc nhau này tuỳ thuộc về trỡnh độ nhận thức vận dụng phương phỏp chứ khụng thuộc về lĩnh vực lý thuyết của phương phỏp. Hoặc cú sự khỏc nhau một lượng rất nhỏ là do sự làm trũn của quỏ trỡnh tớnh toỏn dẫn đến.
Trường hợp tớnh toỏn giỏ thành vận tải trong điều kiện vận chuyển cụ thể hoặc điều kiện về trang thiết bị cụ thể thỡ cỏc phương phỏp cú thể cú sự khỏc nhau. Sự khỏc nhau này phụ thuộc vào phần lý thuyết của mỗi phương phỏp cũn tồn tại những ưu nhược điểm khỏc nhau, khụng đồng nhất với nhau. Cụ thể ở đõy chớnh ở chỗ phương phỏp nào ít phải qua cỏc bước phõn bổ chi phớ thỡ sẽ cú độ chớnh xỏc cao hơn đối với phương phỏp phải qua nhiều bước phõn bổ chi phớ. Do việc phõn bổ chi phớ phải dựng cỏc chỉ tiờu trung gian để phõn bổ. Mà cỏc chi phớ này phải qua nhiều chỉ tiờu trung gian để phõn bổ để rồi qui nạp vào cỏc chỉ tiờu tớnh giỏ thành chắc chắn sẽ giảm độ chớnh xỏc. Mặc dự cỏc chỉ tiờu lựa chọn dựng để phõn bổ chi phớ là những chỉ tiờu đặc trưng và phản ỏnh đỳng nội dung chi phớ của khoản mục chi đú.
Thờm vào đú cú phương phỏp cho độ chớnh xỏc cao hơn phương phỏp khỏc ở điều kiện vận chuyển cụ thể này nhưng lại kộm chớnh xỏc hơn phương phỏp khỏc với điều kiện vận chuyển khỏc. Vấn đề ở đõy là lựa chọn phương phỏp phự hợp với điều kiện vận chuyển cụ thể.
Vớ dụ để tớnh toỏn giỏ thành vận chuyển theo loại hàng hoặc theo tỏc nghiệp vận chuyển thỡ khụng cú phương phỏp nào chớnh xỏc bằng phương phỏp tỷ xuất chi. Hoặc để tớnh giỏ thành vận tải bỡnh qũn chung tồn mạng theo mỗi loại vận chuyển sẽ khụng cú phương phỏp nào chớnh xỏc bằng phương phỏp trực tiếp từ khoản mục chi. Vỡ phương phỏp này chỉ qua 1 lần phõn khai chi phớ theo mỗi loại vận chuyển. Cũn cỏc phương phỏp khỏc lại phải thờm nhiều bước phõn bổ và qui nạp mới tớnh được giỏ thành nờn sẽ giảm độ chớnh xỏc.
Dự là phương phỏp tớnh giỏ thành nào cần phải đạt được 2 yờu cầu - Phải đơn giản dễ hiểu, dễ ứng dụng và phổ cập
- Kết quả tớnh toỏn phải đạt được mức độ chớnh xỏc cao nhất.
- Trong thực tế đối với cỏc phương phỏp tớnh toỏn giỏ thành để thoả món hai yờu cầu này lại trỏi ngược nhau.
Vớ dụ: Để tớnh giỏ thành vận chuyển theo từng loại hàng hoặc theo cự ly vận chuyển bằng phương phỏp tỷ xuất chi sẽ cho ta mức độ chớnh xỏc cao nhất nhưng phương phỏp này lại rất phức tạp, khỏ tỷ mỷ, đũi hỏi phải cú nhiều số liệu về cỏc chỉ tiờu vận dụng đầu mỏy toa xe chớnh xỏc kể cả đũi hỏi trỡnh độ chuyờn mụn đối với người thực hiện việc tớnh toỏn. Ngược lại nếu dựng phương phỏp tỷ trọng chi hoặc phương phỏp hệ số biến động, phương phỏp định mức chi phớ tổng hợp cú phần đơn giản, dễ ứng dụng hơn nhưng độ chớnh xỏc khụng bằng phương phỏp tỷ xuất chi.
Đõy chớnh là những tồn tại của cỏc phương phỏp tớnh giỏ thành cựng một lỳc phải thoả món hai yờu cầu trờn.
phần mềm tớnh giỏ thành vận tải bằng phương phỏp tỷ xuất chi bỡnh quõn chung mỗi loại vận chuyển và cỏc ứng dụng của phương phỏp tỷ xuất chi trong cỏc trường hợp tớnh giỏ thành trong điều kiện vận chuyển cụ thể như: Giỏ thành vận chuyển cho từng loại hàng hoặc cho từng tuyến đường, khu đoạn hoặc theo tỏc nghiệp vận chuyển hoặc giỏ thành đối với một đoàn tàu cụ thể chạy trờn tuyến đường v…v. Thỡ vấn đề phức tạp và khú khăn ứng dụng của phương phỏp sẽ khắc phục được.
Vấn đề cũn lại chỉ là khõu chuẩn bị cỏc số liệu cần thiết đầy đủ và chớnh xỏc của số liệu để nhập và phần cơ sở dữ liệu trong chương trỡnh tớnh giỏ thành.
Phấn đấu khụng ngừng giảm giỏ thành là yờu cầu chủ yếu đối với ngành đường sắt núi riờng và cỏc ngành kinh tế núi chung. Vỡ giỏ thành liờn quan chặt chẽ với chỉ tiờu hiệu quả cuối cựng của quỏ trỡnh sản xuất kinh doanh đú là lợi nhuận.
Trờn đõy là toàn bộ phần thuyết minh về nội dung của đề tài “ Giỏ thành vận tải hàng hoỏ đường sắt”. Đề tài được thực hiện một cỏch tỷ mỉ từ lý thuyết đó được học ở trường kết hợp với những số liệu thực tế của Tổng cụng ty đường sắt Việt Nam hiện nay để xõy dựng nờn giỏ thành vận tải hàng hoỏ ngành đường sắt. Trong quỏ trỡnh thực hiện và hoàn thành đề tài chắc khụng trỏnh khỏi những sai sút rất mong sự gúp ý và giỳp đỡ của cỏc thầy cụ giỏo trong tổ mụn vận tải kinh tế sắt và cỏc bạn sinh viờn.
MỤC LỤC