Dịch vụ hàng hải của công ty cổ phần đại lý hàng hải Việt Nam (VOSA) Thực trạng và giải pháp phát triển

Dịch vụ hàng hải của công ty cổ phần đại lý hàng hải Việt Nam (VOSA) Thực trạng và giải pháp phát triển

T R Ư Ờ N G ĐẠI H Ọ C NGOẠI T H Ư Ơ N G

KHOA: KINH TẾ NGOẠI THƯƠNG

CHUYÊN NGÀNH: KINH TẾ Đối NGOẠI

KHOA LUẬN TỐT NGHIỆP

TÊN ĐẾ TẢI:

DỊCH VỤ HÀNG HẢI CỦA CÔNG TY

CỔ PHẦN ĐẠI LÝ HÀNG HẢI VIỆT NAM (VOSA): THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN

THI/ VIỄN

• i'UÒ'.G OA' H Ó C

N G O A I I H U Ũ N Ũ

LV 0'i.m

Hớ và tên sinh viên: Tạ Hải Hà

Lóp: Nga- F- Kinh tế đối ngoại

Khoa: 41

GV hướng dẫn: TS Trịnh Thị Thu Hương

Hà Nội, tháng lũ năm 2006

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẾ DỊCH v ụ HÀNG HẢI 3

ì Khái niệm và vai trò của dịch vụ hàng hải 3

1 Các khái niệm 3

2 Vai trò của dịch vụ hàng hải 6

l i Tổng quan về dịch vụ hàng hải trên thế giói 9

1 Quá trình hình thành các dịch vụ hàng hải trên thế giới 9

2 Thực trạng thị trường dịch vụ hàng hải thế giới 10

3 Xu thế phát triển của dịch vụ hàng hải thế giới hiện nay 15

I U Tổng quan về dịch vụ hàng hải Việt Nam 19

1 Sơ lược quá trình hình thành và phát triển dịch vụ hàng hải tại Việt Nam 19

2 Cơ sở pháp lý cho việc cung ứng dịch vụ hàng hải ở Việt Nam 20

3 Các loại hình dịch vụ hàng hải ở Việt Nam hiện nay 23

4 Khái quát chung tình hình cung ứng dịch vụ hàng hải ở nước ta hiện nay 26

CHƯƠNG 2: TÌNH HÌNH KINH DOANH ĐÍCH v ụ HÀNG HẢI CỦA

VOSA 32

ì Giới thiệu về Công ty cổ phần đại lý hàng hải VOSA 32

1 Tên gội, biểu trưng và địa chỉ của Công ty 32

2 Vài nét về quá trình hình thành và phát triển của Công ty 33

3 Mô hình tổ chức của Công ty 35

4 Các đơn vị thành viên hiện nay của Cõng ty 37

5 Mục tiêu hoạt động của Công ty 43

6 Lĩnh vực hoạt động kinh doanh của Công ty 44

l i Phân tích tình hình kinh doanh dịch vụ hàng hải của VOSA Group

trong 5 năm gần đây (2001-2005) 45

1 Kết quả kinh doanh 44

2 Tinh hình tài chính của Công ty trong 5 n ă m 2001-2005 56

i n Đánh giá tình hình kinh doanh dịch vụ hàng hải của VOSA Group

TRIỂN DỊCH V Ụ H À N G HẢI ở VOSA 69

ì Định hướng phát triển dịch vụ hàng hải 69

1 Định hướng của Nhà nước về phát triển dịch vụ hàng hải 69

2 Định hướng phát triển của Công ty trong giai đoạn 2005-2010 71

li Một số kiến nghị đối vói Nhà nước và các hiệp hội chuyên ngành 72

1 Đ ố i với Nhà nước 72

2 Đ ố i với các hiệp hội chuyên ngành 78

HI Một số giải pháp đôi với Công ty VOSA 82

LỜI MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đê tài

Sự phát triển của ngành hàng hải luôn có tác động rất l ớ n tới sự phát triển kinh tế của các quốc gia có biển Đ ố i v ớ i Việt Nam - đất nước có hơn

3200 k m đường bờ biển chạy dọc từ Bắc vào Nam, có vị trí thuận lẵi nằm trên

t u y ế n đường hàng hải quốc tế nối liền Ân Đ ộ Dương với Thái Bình Dương và những ưu thế sẵn có khác đê phát triển vận tải biên, ngành hàng hải quốc gia

từ k h i ra đời cho đến nay, luôn khẳng định và ngày càng củng cô vai trò quan trọng của mình trong hệ thống giao thông vận tải, góp phần rất lớn vào sự phát triển kinh tế xã hội của đất nước

Dịch vụ hàng hải tuy chỉ là một lĩnh vực nhỏ trong ngành hàng hải của một quốc gia song thiếu các dịch vụ hỗ trẵ này, ngành vận tải biên của quốc gia đó cũng không thể phát triển đưẵc Vì thế, cùng v ớ i quá trình vận động của nền kinh tế và của ngành hàng hải Việt Nam dịch vụ hàng hải nước ta cũng có những bước tiến đáng kể trong vài thập kỷ qua

Nằm trong số ít các doanh nghiệp đầu tiên, có quy m ô lớn hoạt động trên thị trường dịch vụ hàng hải nước ta, trải qua gần 50 năm với không ít những thăng trầm, Đ ạ i lý hàng hải Việt Nam không chỉ đứng vững cho đến nay m à còn không ngừng lớn mạnh, củng cố vị trí hàng đầu của mình trên thị trường dịch vụ hàng hải Việt Nam hiện tại

Tuy nhiên, g i ờ đây diện mạo nền kinh tế thế giới và quốc gia thay đổi từng ngày, Việt Nam ngày càng hội nhập sâu hơn vào nền kinh tế thế giới, đạc biệt chúng ta đã chính thức tham gia vào "sân chơi" WTO, cơ h ộ i cho các doanh nghiệp Việt Nam nói chung cũng như các doanh nghiệp dịch vụ hàng hải Việt Nam nói riêng m ở ra nhiều hơn, song thách thức cũng không hề ít

Đ ể đối phó đưẵc với những thách thức trước mắt cùng những khó khăn hiện tại trên thị trường dịch vụ hàng hải trong nước, Đ ạ i lý hàng hải Việt Nam cần

có cái nhìn toàn diện về các dịch vụ hàng hải của mình trong những năm qua,

tổng kết thực tiễn để có những bước đi cần thiết cho sự phát triển trong tương lai

2 Mục đích của đề tài

Thông qua việc tổng kết các vấn đề lý luận cơ bản, phân tích tình hình thị trường dịch vụ hàng hải thế giới và V i ệ t Nam, bài viết đi sâu vào nghiên cứu thực trạng k i n h doanh dịch vụ hàng hải cốa Công ty cổ phần đại lý hàng hải Việt Nam, trên cơ sở các phân tích, đánh giá đó nêu ra một số biện pháp nhằm thúc đẩy mạnh mẽ hơn sự phát triển cốa Công ty trong thời gian tới

3 Phạm vi nghiên cứu của đề tài

K h ó a luận chỉ tập trung nghiên cứu các vấn đề có liên quan đến các dịch

vụ hàng hải được hiểu theo nghĩa hẹp, nghĩa là các dịch vụ hỗ trợ khác ngoài vận tải biển (bao g ồ m 9 loại hình theo quy định cốa Nghị định 10/2001/NĐ-

CP do Chính phố ban hành ngày 19/03/2001) và đi sâu nghiên cứu thực trạng

ở Công ty Cổ phần Đ ạ i lý hàng hải Việt Nam

4 Phương pháp nghiên cứu

Khóa luận sử dụng phương pháp thông kê kết hợp với phương pháp so sánh, phương pháp phân tích, phương pháp tổng hợp, đê giải quyết vân để nghiên cứu đặt ra

5 Nội dung của khóa luận

Ngoài phẩn m ở đầu, kết luận, tài liệu tham khảo và phụ lục, khóa luận gồm 3 chương:

••• Chương Ì: Tổng quan về dịch vụ hàng hải

• Chương 2: Tinh hình kinh doanh dịch vụ hàng hải cốa V O S A

• Chương 3: Các giải pháp và kiến nghị thúc đẩy phát triển dịch vụ hàng hải

ở V O S A

C H Ư Ơ N G 1:

TỔNG QUAN VỀ DỊCH vụ H À N G HẢI

ì Khái n i ệ m và v a i trò của dịch vụ hàng h ả i

/ Các khái niệm

1.1 Khái niệm dịch vụ và thương mại dịch vụ

Trên t h ế giới ngày nay, nền kinh tế không chỉ đơn thuần v ớ i các sản phẩm vật chất cụ thể, m à bên cạnh đó còn tổn tại các sản phẩm dịch vụ Tổng thu nhập quốc dân của một quốc gia cũng như doanh thu của một doanh nghiệp không thể không tính đến sở đóng góp của lĩnh vởc dịch vụ Quy m ô dịch vụ, chất lượng dịch vụ, sở đa dạng và hiệu quà của dịch vụ là những tiêu chí bổ sung để đánh giá trình độ phát triển của một đất nước và cấp độ văn minh của một xã hội Dịch vụ ngày càng được coi là lĩnh vởc kinh doanh có hiệu quả cao và trở thành x u thế thời đại Vậy dịch vụ là gì ?

Theo nghĩa rộng, dịch vụ được coi là một ngành k i n h tế thứ ba Theo cách hiểu này thì các hoạt động kinh tê nằm ngoài hai ngành công nghiệp và nông nghiệp được coi là ngành dịch vụ Ngoài ra theo nghĩa này còn có thể coi dịch vụ là toàn bộ các hoạt động m à kết quả của chúng không tổn tại dưới hình thái vật thể Hoạt động dịch vụ bao trùm lên tất cả các lĩnh vởc với trình

độ cao, chi phối rất lớn đến từng quốc gia, khu vởc nói riêng và toàn thế giới nói chung Dịch vụ không chỉ bao gồm những lĩnh vởc truyền thống như vận tải, du lịch, thương mại, ngân hàng, bưu điện, bảo hiểm, truyền thông liên lạc

m à còn có cả dịch vụ văn hoa, hành chính, tư vấn pháp luật, tư vấn tình cảm [li]

Theo nghĩa hẹp, dịch vụ là phần mềm của sản phẩm, hỗ trợ cho khách hàng trước, trong và sau k h i bán [ l i ] Hoặc cũng có thể nói, dịch vụ là kết quả mang lại nhờ các hoạt động tương tác giữa người cung cấp và khách hàng,

như n h ờ các hoạt động của người cung cấp đê đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng [10]

N h ư vậy có thể hiểu một cách chung nhất, dịch vụ lá những hoạt động lao động mang tính xã hội, tạo ra các sản phẩm hàng hoa không tôn tại dưới hình thái vật thể nhằm thoa mãn kịp thời các nhu cầu sản xuất, kinh doanh và đời sống sinh hoạt của con người

K h i chưa phát triển, dịch vụ chí được coi là hoạt động bổ trợ cho thương mại Ví dụ như việc các nhà sản xuất đưa ra các dịch vụ sau bán hàng nhằm giọ khách và tăng thêm năng lực cạnh tranh của sản phẩm Thương mại càng phát triển, dịch vụ càng có vai trò quan trọng Dịch vụ hiện nay không còn tổn tại v ớ i tư cách bổ trợ cho thương mại nọa m à nó trở thành đối tượng của thương mại, từ đó hình thành khái niêm thương mại dịch vụ

Mặc dù cho đến nay chưa có một khái niệm chính thức về thương mại dịch vụ, tuy nhiên dựa vào khái niệm thương mại hàng hoa, có thể hiểu

Thương mại dịch vụ là viợc cung ứng, trao đổi, mua bán, kinh doanh và đẩu

tư vào các hoạt động dịch vụ nhằm mục đích thu lợi nhuận [14] V ớ i cách

hiểu này có thể thấy thương mại dịch vụ cùng với thương mại hàng hoa là hai

bộ phận cấu thành nên thương mại quốc tế V à trong xu t h ế hiện nay thương mại dịch vụ ngày càng có vai trò quan trọng Theo thống kê trong giai đoan 1980-2005 hàng năm thương mại dịch vụ trên t h ế giới tăng trung bình 9%/năm, cao hơn mức tăng trung bình 6%/năm của thương mại hàng hoa và khoảng 6 0 % giá trị đầu tư trực tiếp nước ngoài hiện nay thuộc về lĩnh vực dịch

vụ [14]

1.2 Khái niợm dịch vụ hàng hải

Cho đến nay trong các văn kiện của các tổ chức quốc tế cũng như của Việt Nam chưa hề thấy có một định nghĩa cụ thể về dịch vụ hàng hải Vì t h ế tồn tại nhiều cách hiểu khác nhau về khái niệm này

N ế u hiểu theo nghĩa rộng, dịch vụ hàng hải bao gồm toàn bộ các hoạt động hàng hải Các hoạt động hàng hải, hay quá trình sản xuất hàng hải có thể

chia thành các tiểu hệ thống bao gồm: quá trình vận chuyển, quá trình xếp dỡ

và quá trình phục vụ cho hai quá trình chủ yêu đó [18]

C ò n theo nghĩa hẹp, dịch vụ hàng hải được hiếu là những hoạt động hồ

trợ cho quá trình vận chuyển và bốc xếp, bao gồm nhiều lĩnh vực như: đại lý, môi giới hàng hải, phục vụ tẩu tại cảng, tư vấn hàng hài, [181

Tổ chức thương mại thế giới W T O tuy không đưa ra định nghĩa về dịch

vụ hàng hải, tuy nhiên ta có thể xem xét khái niệm này qua khái niệm chung

về địch vụ vận tải biển được nhửc tới trong Danh mục phân loại các dịch vụ theo khu vực của tổ chức này

Trong 12 phàn ngành lớn của G A T S (General Agreement ôn Trade i n Services) thì phân ngành thứ 11 được đề cập tới là dịch vụ vân tải biển bao gồm 6 nhóm dịch vụ: vận tải hành khách; vận tải hàng hóa; cho thuê tầu (có

cả thuyền viên); bảo dưỡng, sửa chữa tầu; các dịch vụ kéo đẩy, các dịch vụ hỗ trợ cho vận tải biển [16]

Tại vòng đàm phán gần đây nhất ở Uruguay, W T O đã đề xuất chia vận tải biển thành ba nhóm chính [16]:

• N h ó m Ì: Vận tải biển quốc tế (International ocean transport)

• N h ó m 2: Dịch vụ hỗ trợ hàng hải (Maritime A u x i l i a r y Services) bao gồm

6 nhóm nhỏ là: xếp d ỡ hàng hoa, lưu kho bãi và cho thuê kho bãi, dịch vụ hải quan, dịch vụ làm hàng container, đại lý tầu biển, dịch vụ giao nhận hàng hải

• N h ó m 3: Tiếp cận/ sử dụng dịch vụ cảng (Access to/ Use o f port services) gồm 9 nhóm nhỏ là: hoa tiêu, lai dửt, kéo đẩy; hỗ trợ tầu biển; cung cấp thực phẩm, dầu nước; thu gom, đổ rác và xử lý nước thải; dịch vụ càng vụ; bảo đảm hàng hải; dịch vụ khác trên bờ (phục vụ cho tầu biến); sửa chữa khẩn cấp trang thiết bị; dịch vụ neo đậu và cập cầu cảng

N h ư vậy theo cách phân loại của W T O có thể hiểu dịch vụ hàng hải theo nghĩa hẹp bao gồm các loại dịch vụ thuộc nhóm 2 và nhóm 3

Ớ V i ệ t Nam, cả bộ luật Hàng hải năm 1990 cũng như Bộ luàt hàna hải Việt Nam sửa đổi năm 2005 hay Luật thương m ạ i đểu không đưa ra một định

Chính phủ ban hành ngày 19 tháng 3 năm 2001 về điều kiện kinh doanh dịch

vụ hàng hải có liệt ké 9 loại hình dịch vụ hàng hải chịu sự điều chỉnh cùa nghị định, bao gồm: Dịch vụ đại lý tẩu biển, Dịch vụ đại lý vận tải đường biển, Dịch vụ môi giới hàng hải, Dịch vụ cung ứng tầu biển, Dịch vụ kiểm đếm hàng

tầu biển tại cảng, Dịch vụ vệ sinh tầu biển, Dịch vụ bốc dỡ hàng hoa tại cảng biển

Trong phạm v i nghiên cứu của bài này, cụm từ "dịch vụ hàng h ả i " đưấc hiểu theo nghĩa hep, nghĩa là các dịch vụ bổ trấ khác ngoài vận tải hàng hóa

và hành khách trong ngành vận tải biên

2 Vai trò của dịch vụ hàng hải

2.1 Dịch vụ hàng hải là yếu tố không tách rời của vận tải biển, hỗ trợ cho vận tải biển phát triển

T ừ xưa đến nay, vận tải đường biển luôn có vai trò quan trọng nhất trong vận chuyển hàng hóa ngoại thương, phục vụ đắc lực cho thương mại quốc tế Hàng năm hơn 8 0 % khối lưấng hàng hóa trong buôn bán quốc tế đưấc chuyên chở bằng đường biển Con số này ở Việt nam là hơn 9 0 % [18] Cùng với sự phát triển của thương mại quốc tế, khối lưấng hàng hóa vận chuyến bằng đường biển ngày càng tăng qua các năm Đ ể thực hiện đưấc một khối lưấng chuyên chở lớn như thế, các chủ tầu ngày nay không thế giống như các chủ tầu hay thuyền trưởng ngày xưa, đảm trách m ọ i việc từ tìm nguồn hàng, thu gom hàng hóa đế chở, xếp dỡ, giao nhân cho đến cung ứng cho tầu hay lo đáp ứng các nhu cầu của tầu trong suốt quá trình vận chuyển Ngày nay họ quản lý những con tầu cỡ hàng vạn tấn với cường độ làm việc lớn nên yêu cầu chuyên

m ô n hóa công việc là vô cùng thiết yếu Còn chủ hàng với việc hàng hóa trong buôn bán quốc tê không ngừng tăng lên cả về số lưấng và chủng loại, cũng

khó lòng tìm được loại tầu ưng ý m à không có sự giúp đỡ của người thứ những người nắm rõ thủ tục, luật lệ, tập quán cũng như tình hình thị trường cho thuê tầu Chính do nhu cầu đòi hỏi nói trên của các chủ tầu và chù hàng, hay nói khác đi là sự đòi hỏi tất yếu do sự tăng trường của thương mại quởc t ế nói c h u n g và ngành vận tải đường biển nói riêng m à các dịch vụ hàng hài ra đời và phát triển, trở thành "cánh tay phải" của vận tải đường biên

ba-N h ư vạy có thể thấy rằng giữa vận tải biến và dịch vụ hàng hái có m ở i quan hệ qua l ạ i , bổ trợ lẫn nhau Xét ở phạm v i một quởc gia, nếu dịch vụ hàng hải phát triển, sẽ thu hút được lượng tầu lớn về các cảng trong nước, làm tăng tính cạnh tranh trên thị trường vận tải biển trong nước, thúc đẩy ngành vận tải biển của quởc gia đó phát triển Ngược l ạ i , ngành vận tài biến phát triển sẽ kích thích thị trường dịch vụ hàng hải mớ rộng cả về chất và lượng

2.2 Dịch vụ hàng hải tạo nguồn thu cho ngân sách Nhà nước, tăng thu ngoại tệ cho quốc gia

Doanh thu từ các dịch vụ hàng hải đóng góp không nhỏ cho ngân sách nhà nước thông qua các khoản thuế, phí và lệ phí m à các doanh nghiệp kinh doanh có nghĩa vụ đóng góp Ngoài ra, đởi tượng phục vụ của doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải là các hãng tầu, đội tầu nước ngoài nên hàng năm ngành này thu về một lượng ngoại tệ không nhỏ Theo sở liệu của Tổng cục thởng kê, năm 2005 xuất khẩu dịch vụ hàng hải của V i ệ t Nam đát 336 triệu USD, tương đương 8 % tổng giá trị dịch vụ xuất khẩu

2.3 Dịch vụ hàng hải góp phần tạo cõng ăn việc làm và góp phán thay đoi

cơ cấu nền kinh tế

Dịch vụ hàng hải thu hút rất nhiều lao động từ lao động thủ cóng đến lao động tay nghề cao Cùng với sự phát triển của các loại hình dịch vụ, lượng công việc nó tạo ra sẽ tăng lên đáng kể, góp phần giải quyết việc làm cho ngày càng nhiều lao động với mức lương được cải thiện hơn

Mặt khác, dịch vụ hàng hải phát triển cũng góp phần làm tăng tỷ trọng ngành dịch vu trong nền kinh tế, giúp chuyển dịch cơ cấu kinh tế theo hướng

công nghiệp hóa, hiện đại hóa theo đúng chủ trương của Đáng và Chính phủ

ta

2.4 Dịch vụ hàng hải góp phần thúc dẩy quan hệ quốc tế, đẩy mạnh hội nhập kinh tế quốc tê

H ộ i nhập kinh tế quốc tế là x u thế tất yếu của m ọ i nền kinh tế ngày nay

Đ ó là quá trình tham gia và tuân thù luật lệ của cuộc chơi chung cùa thế giới Ngành hàng hải của các nước nói chung và dịch vụ hàng hải nói riêng góp phần không nhỏ vào sự hội nhập đó

Ngày nay các nước đã là thành viên hoặc muốn trở thành thành viên của

Tổ chức thương mai thế giới đều phải cam kết tự do hóa, m ở rộng thị trưởng dịch vụ vận tải biển (bao gồm cả dịch vụ hàng hải) của nước mình theo khuôn khổ Hiệp định chung về thương mại dịch vụ GATS Theo GATS, các dịch vụ cần được tự do hóa giữa các nước thành viên bao gồm: vận tải hành khách, vận tải hàng hóa, cho thuê tầu thủy cùng với đội tầu, bảo dưỡng và sửa chữa tầu thuyền, các dịch vụ đấy và kéo, các dịch vụ hỗ trợ cho vận tài biển

Không phải tất cả các dịch vụ hàng hải được cung cấp trên thế giới hiện nay đều nằm trong danh sách này Trước mắt, m ỗ i nước thành viên chỉ cần thực hiện được tốt chính sách tự do hóa các dịch vụ hàng hải được đề cập trong G A T S cũng đã là một sự hội nhập quốc tế có hiệu quả

Cho đến nay, ngành hàng hải Việt Nam đã tham gia trực tiếp vào quá trình đ à m phán tự do hóa dịch vụ vận tải biển của A S E A N và W T O và đã có những cam kết tích cực, góp phần không nhỏ tới thành công của Việt Nam trong việc tiến sâu hơn vào quá trình hội nháp kinh tế thế giới

Ngoài ra, việc tạo điều kiện thuận lợi cho các hãng tầu nước ngoài, phục

vụ tốt cho tầu bè nước ngoài cập cảng Việt N a m cũng giúp thúc đấy môi quan

hê hợp tác kinh tế tốt đẹp giữa nước ta với các nước khác trong k h u vực và trên thế giới, tăng cưởng giao lưu quốc tế

l i T ổ n g q u a n về dịch v ụ hàng hải trên t h ế giói

/ Quá trình hình thành các dịch vụ hàng hải trên thế giới

K h i ngành hàng hải m ớ i phát triển, ờ kỷ nguyên "tầu buồm", người chù tầu đồng thời cũng là thuyền trưởng - "master"- là người trực tiếp làm các công việc như t ự tìm nguồn hàng chuyên chở, giao dịch v ớ i chủ hàng, điều khiển tầu đến cảng đích, lo bốc xếp hàng hóa, cung ứng cho con tầu của mình Nhạng người giúp việc cho các "master" này thường là nhạng người thân của ông H ọ có thể làm thêm nhạng công việc như k ế toán cho con tầu, nấu ăn, quét dọn,

Lúc này thương mại quốc tế chưa phát triển, k h ố i lượng chuyên chờ hàng hóa bằng đường biển thấp nên chủ hàng còn có điều kiện tự đi tìm tầu để chuyên chở Thông t i n liên lạc cũng chưa phát triển nên việc giao dịch thuê tầu thường diễn ra trực tiếp giạa các chủ tầu và chủ hàng tại các quán cà phê gần các cảng biển

Đ ế n t h ế kỷ 17, đầu máy hơi nước ra đời, đánh dấu bước chuyển mình của ngành hàng hải thế giới Tầu chạy bằng hơi nước đã làm cho đội tầu buôn

t h ế giới phát triển vượt bậc cả về số lượng lẫn chất lượng M ộ t chủ tầu không chỉ sở hạu một tầu biển nạa m à là rất nhiều con tầu với trọng tải ngày càng lớn Việc quản lý kỹ thuật, quản lý thuyền viên nghiên cứu luật lệ quốc tế, đảm bảo tu dưỡng cho con tầu, cũng đã chiếm rất nhiều thời gian của các chủ tầu, chưa nói đến việc phải đi tìm nguồn hàng

N ă m 1869, kênh đào Suez hoàn thành, khiến quãng đường giao thương giạa châu  u với châu Á ngắn đi rất nhiều N h u cầu trao đổi hàng hóa giạa các châu lục tăng mạnh, người có hàng đê gửi nhiều lên Nếu các chủ hàng cứ

tự đi tìm tẩu thì sẽ dẫn đến tình trạng rất lộn xộn Vì thế, các dịch vụ hàng hải lần lượt ra đời và nước Anh- què hương của ngành hàng hải t h ế giới cũng chính là cái nôi cùa ngành dịch vụ hàng hải

Trước tiên phải kể đến nghề môi giới hàng hải - "người kết tóc xe duyên" giạa chủ tầu và chủ hàng Các quán cà phê ở London như Jerusalem,

Virginia, Lloyd, thường là nơi các chủ tầu và chủ hàng găp g ỡ để giao dịch thuê tầu T ừ đó Sở giao dịch thuê tầu London (Baltic Exchange) ra đời T ố chức này xây dựng nền tảng, nguyên tắc, chuẩn mực cho nghề môi giới hàng hải trên thế giới

Tại quụn cà phê Lloyd, ông Edward L l o y d đã thiết lập một ý tướng m à đến ngày nay nó đã trở thành một dịch vụ đ e m lại l ợ i nhuận rụt cao là bào hiểm hàng hải Các dịch vụ hàng hải khác như kiểm đếm hàng hóa, cung ứng tầu biển, lai dắt tầu biển, vệ sinh tầu biển,., phát sinh như một nhu cầu tự nhiên của sự phát triển mạnh mẽ của vận tải đường biển

Các tổ chức hàng hải quốc tế như : Hiệp hội hàng hải vùng Baltic và t h ế giới B I M C O (1905), Liên đoàn quốc tế các hiệp h ộ i giao nhận F I A T A (1926), Hiệp h ộ i của những người hành nghề đại lý và môi giới tầu của các quốc gia trên t h ế giới F O N A S B A (1969) lần lượt ra đời, thúc đẩy sự phát triển của ngành kinh doanh dịch vụ hàng hải

Ngày nay, với sự phát triển của ngành công nghiệp đóng tầu trên t h ế giới, các tầu có tính năng hiện đại như tầu c h ở container, tầu chở khí hóa lỏng, ra đòi, các dịch vụ hàng hải cũng phải cải tiến rụt nhiều đê phục vụ cho tốt

2 Thực trạng thị trường dịch vụ hàng hải thê giới

2.1 Các loại hình dịch vụ hàng hải được cung ứng trên thế giới hiện nay

Trải qua hai thế kỷ hình thành và phát triển, cùng v ớ i sự tăng trướng mạnh mẽ của thương mại thế giới và vận tải quốc tế, các dịch vụ hàng hái trên

t h ế giới đã trờ nên phong phú về loại hình, nâng cao về chụt lượng, v ề cơ bản,

có thể liệt kê một số loại hình dịch vụ hàng hải chủ yếu đang được cung cụp trên thị trường thế giới theo các nhóm dịch vụ dưới đây:

• Các dịch vụ đỏi với tầu:

• Dịch vụ đại lý tầu biển;

• Dịch vụ mua bán tầu;

• Dịch vụ lai dắt tẩu biển;

• Dịch vụ hoa tiêu hàng hải;

• Dịch vụ cứu hộ hàng hải;

• Dịch vụ môi giới thuê thuyền viên;

• Dịch vụ cho thuê phương tiện;

• Dịch vụ cho thuê cảng trung chuyển;

• Dịch vụ thông tin hàng hải cho tẩu;

• Dịch vụ môi giới thuê tẩu, tìm hàng cho tầu;

• Dịch vụ cung ứng tầu biển, bao gồm cung cấp vật tư, thực phẩm cho tầu, cung cấp nhiên liệu, nước ngọt cho tầu, chăm lo thuyền viên cho tầu, ;

• Dịch vụ thu gom dầu thô, vệ sinh công nghiệp trên tẩu, vệ sinh môi trường biển;

• Dịch vụ chuyên chở hành khách bằng đường biển;

Ngoài ra còn có các lĩnh vực dịch vụ liên quan như: bảo hiểm hàng hải, tài chính hàng hải, tư vấn pháp luật,

vụ giao nhận vận tải phát triển ở mức độ cao và hoàn thiện Hiểu theo nghĩa

rộng hơn, ỉogistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí, lưu trữ và chu chuyển các

tái nguyên, yếu tố đẩu vào từ điểm xuất phát đẩu tiên là nhà cung cấp qua nhà sản xuất, người bán buôn, bán lẻ, đến tay người tiêu dùng cuối cùng thông

qua hàng loạt các hoạt động kinh tế [8] C ó thể nói logistics là một trong

những loại hình dịch vụ đại diện cho xu hướng phát triển trọn gói và hoàn thiện của dịch vụ trong tương lai

2.2 Về tình hình thị trường

Trong những năm gần đây, thương mại quốc t ế nói chung cũng như thương m ạ i đường biển nói riêng luôn tăng trưởng qua các năm V à theo đó dịch vụ hàng hải thế giới cũng không ngừng phát triển

Biêu đồ 1: Biểu dồ phát triển thương mại đường biển

và đội tẩu thế giới qua các năm

Nguồn: UNCTAD Review oỊMaritime Transport 2004

Nhìn vào biểu đồ ta có thế thấy thương mại đường biến t h ế giới tăng mạnh trong những năm 2003, 2004 Mức tăng trưởng trong các năm này tương ứng là 5,8% và 4,3%, cao hơn hẳn so với các năm trước đó Đ ộ i tẩu thế giới cũng gia tăng theo từng năm

Biểu đồ 2: Biểu dồ tình hình phát triển của thương mại

đường biển thế giới theo khu vực

Nguồn: UNCTAD Review oỊMaritime Transport 2004

Xét riêng từng châu lục thì Châu Á vẫn dẫn đầu thế giới về khối lượng hàng hoa xuất bằng đường biển với thị phần của nó năm 2004 là 38,4% Châu

 u đứng thứ hai với 22,7%, tiếp đó là châu M ỹ - 21,4%, châu ú c - 8,9% và châu Phi là 8,6%

Xét theo từng nhóm nước, cũng theo số liệu của U N C T A D , nhóm các nước đang phát triển luôn chiếm thị phổn lớn nhất trong lượng hàng hoa xuất bằng đường biến của thế giới trong các năm qua, trong k h i nhóm các nước có nền k i n h t ế thị trường phát triển đứng đầu về thị phần hàng hoa nhập khổu bằng đường biến N ă m 2005, nhóm các nước đang phát triển chiếm 4 9 % khối lượng hàng hoa xuất bằng đường biển của thế giới, trong k h i nhóm các nước phát triển chiếm 5 9 % khối lượng hàng nhập bằng đường biến

Các t r u n g tâm hàng hải lớn trên t h ế giới hiện nay là London, Hổng Rông, Singapore, Thượng Hải, Mặc dù có nhiều nhận định cho rằng London đang suy yếu trong vai trò của một trung tâm hàng hải toàn cầu và xu hướng

trung tâm hàng hải quốc tế đang dịch chuyển về phương Đông, nhưng người ta không thể phủ nhận London hiện vẫn duy trì được vai trò hàng đầu của mình đặc biệt trong lĩnh vực dịch vụ hàng hải thế giới, nhất là đối với các loứi hình dịch vụ như bảo hiểm hàng hải, dịch vụ thuê tầu, dịch vụ cung cấp tài chính cho tầu, dịch vụ phân loứi tầu biển, dịch vụ pháp luật, dịch vụ giải quyết tranh chấp và cấc dịch vụ k ế toán, Theo nguồn số liệu của IFSL (International Finance Services, London), thị phần dịch vụ hàng hải của London năm 2004

về dịch vụ môi giới tầu biển là 5 0 % toàn thế giới, về dịch vụ bảo hiếm hàng hải của hội P & I là 6 7 %

Ngoài ra, mức độ cứnh tranh gay gắt trên toàn cầu và xu hướng sáp nhập của các tập đoàn hàng hải quốc tế cũng là những đặc điểm của thị trường dịch

vụ hàng hải thê giới trong thời gian qua

Trong những năm gần đây do những biến chuyển không thuận l ợ i trong nền k i n h t ế t h ế giới như: suy thoái kinh tế, khủng hoảng an ninh chính trị ở một số quốc gia, giá dầu mỏ thê giới tăng cao làm gia tăng chi phí, giảm lợi nhuận, gây khó khăn cho việc kinh doanh, cùng với sự cứnh tranh ngày càng gay gắt trên thị trường khiến các hãng tầu lớn có khuynh hướng m u ô n bán thẳng sản phẩm vận tải của mình cho người có hàng m à không cần thông qua các trung gian như trước với hy vọng giảm thiểu được chi phí, nâng cao hiệu quả kinh tế T h ê m vào đó, sự phát triển vượt bậc của khoa học công nghệ, đặc biệt là công nghệ thông t i n với sự lan rộng của mứng Internet trên toàn cầu càng tứo điều kiện cho chủ hàng và chủ tầu tìm đến với nhau dễ dàng hơn Điều đó có nghĩa là tuy nhu cẩu về dịch vụ hàng hải vẫn tăng song thị trường dành cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải lứi ngày càng bị thu hẹp do các doanh nghiệp vận tải có xu hướng đảm nhân luôn các dịch vụ này Trong k h i đó, cung thị trường hiện giờ mác dù đã vượt cầu song vẫn tiếp tục tăng lên với sự gia nhập của các công ty mới Chính tương quan cung cầu trên thị trường hiện nay đã tứo ra sức ép cứnh tranh rất lớn đối với các doanh

nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải, buộc họ phải tìm ra nhúng hướng đi m ớ i trong tương lai

3 Xu thế phát triển của dịch vụ hàng hải thê giới hiện nay

Trước nguy cơ "bị n é m ra khỏi cuộc chơi" đã nói ở trên, để t ồ n tại và phát triển đòi h ỏ i các công ty kinh doanh dịch vụ hàng hải phải có những thay đổi lớn cả về chất và lượng đậi với những dịch vụ của mình Sự phát triển cùa các dịch vụ hàng hải có thể được tổng kết theo một sậ hướng cơ bản sau:

3.1 Xu hướng toàn cầu hóa

Trong thập kỷ vừa qua ngành hàng hải thế giới đã chứng kiến những vụ sáp nhập của các táp đoàn vận tải biến tầm cỡ trên thế giới Báng sậ liệu dưới đây có thể cho ta thấy một sậ liên minh điển hình của xu hướng sáp nhập này:

Bảng 1: Các liên minh hàng hải được hình thành thời gian gần đây

Nguồn: NYK2001 "The world containerfleets & its operation"

Sự xuất hiện của các liên minh toàn cầu đã dẫn đến sự thay đổi trong cấu trúc của mạng lưới vận tải trong vận tải biến quậc tế Chính sự xuất hiện của các liên m i n h này đã làm giảm chi phí vận tải cũng như tăng chất lượng phục

vụ của các tuyến vận tải biên

Cùng với x u t h ế liên kết, hợp nhất của vận tải biến, ngành dịch vụ hàng hải cũng phát triển theo xu hướng toàn cầu

Trước hết x u hướng này thể hiện ở việc các tập đoàn k i n h doanh dịch vụ hàng hải trên thế giới đều đang cố gắng hình thành mạng lưới dịch vụ toàn cầu H ệ thống mạng lưới này cung cấp những lượng thõng t i n cần thiết để ký các hợp đờng dịch vụ tương ứng với nhiều giá trị gộp lại cho các chủ tầu M ộ t mạng lưới hệ thống dịch vụ quốc tế thường cung ứng các dịch vụ với chất lượng cao, khai thác hàng hiệu quả và luôn đáp ứng được m ọ i nhu cầu của chù tầu Ta có thể khảo sát xu thế này qua hướng phát triển của các tập đoàn như Inchcape, W a l l e m Shipping, Barwill, Jardine, GÁC Tất cả các táp đoàn này đều có các công ty con hoạt động tại những trung tâm hàng hải lớn trên t h ế giới, tại những cảng khác nhau của các lục địa: New York, Dubai, Singapore, Hồng kông, Thượng hải, Tokyo, Bất cứ dịch vụ nào về đại lý tầu biển, đại lý vận tải đa phương thức, cung cấp, sữa chữa, kiếm đếm,., các tập đoàn lớn này đều có thể đáp ứng được cho các chủ tầu và các khách hàng tại hầu hết các cảng chủ yếu của thế giới

Mặt khác, x u hướng toàn cầu của ngành dịch vụ hàng hải còn được thể hiện ở việc các hãng tầu lớn đang cố gắng thay thế các công t y đại lý địa phương bằng các chi nhánh hoặc công ty con của mình m ỏ tại nước đó nhằm giảm chi phí, đảm bảo được chất lượng dịch vụ đồng đều trên khắp thê giới, nâng cao uy tín của hãng Hơn nữa, nhiều k h i các đai lý địa phương bị yêu cầu phải mua sắm các trang thiết bị phục vụ cho công việc cũng như hệ thống thông t i n liên lạc với vốn đầu tư rất lớn, do vậy các công ty vừa và nhỏ đó dù

có muốn làm đại lý cho các hãng nước ngoài cũng khó có thể đáp ứng được Tại một số nước như Singapore, Hờng Kông, Đài Loan, các hãng tầu như

p & o Nedloy, Happag Loyd, Maersk, M o i đã thiết lập các chi nhánh của mình tại những nước này

H i ệ n nay, luật pháp quốc gia một số nước còn g i ữ những điều khoản báo

hộ, buộc các hãng nước ngoài phải dùng đại lý tại địa phương (ví dụ như Việt

Nam) tuy nhiên k h i thị trường dịch vụ hàng hải m ở cửa, các công t y vừa và nhỏ của địa phương khó lòng tránh được kết cục nói trên nếu không nỗ lực nâng cao khả năng cạnh tranh của mình

3.2 Xu hướng đa dạng hóa trong dịch vụ

Ngày nay, để thu được 10 USD cho việc tìm hàng lẻ ( L C L - Less than container load) hay 50 USD cho việc đất trước một container là rất quý đối với người làm dịch vụ hàng hải V ớ i thông tin dổi dào nhanh nhạy, chủ tầu và chủ hàng đã trở nên sành sỏi hơn trong việc tìm kiếm dịch vụ hàng hải cho mình Đ ồ n g thời cũng vì cung lớn hơn cầu m à việc tìm k i ế m việc làm cho người cung cấp dịch vụ hàng hải không còn dễ dàng như những thập niên trước, cộng v ớ i lãi suất ít ỏ i nên việc đa dạng hóa dịch vụ là đòi h ỏ i chiến lược Khắp thế giới người ta đểu thấy đã làm đại lý tầu là làm luôn đại lý vấn tải, đại lý thuê tẩu và môi giới hàng hải Đ ã làm dịch vụ cung ứng là làm thêm các dịch vụ khác như: đại lý tầu, đại lý du lịch, đại lý sửa chữa tầu với phương châm đa dạng hóa đế tồn tại, dịch vụ này hỗ trợ dịch vụ kia trong một chu trình khép kín của công nghệ

Đây cũng là xu thế chung của các công ty cung cấp dịch vụ hàng hải ớ Việt Nam hiện nay C ó công ty còn tự tổ chức đầu tư, xây dựng bến cảng và thực hiện cấc dịch vụ như cảng V I C T ở thành phố H ổ Chí Minh

3.3 Xu hướng đơn giản, gọn nhẹ và hiện đại hóa trong dịch vụ

N h ư đã nói ở trên, các hãng tầu lớn hiện nay thường có khuynh hướng đến thắng với chủ hàng với sự trợ giúp đắc lực của hệ thống thông tin và mạng Internet T u y nhiên, những môi quan hệ gắn bó từ lâu đời với các hãng tầu cùng những kinh nghiệm ngành nghề và những kiến thức chuyên m ô n về địa phận cảng, sự am hiểu phong tục tập quán của từng địa phương được coi là các giá trị truyền thống không gì thay thế được Nhận rõ lợi thế này, các nhà làm dịch vụ hàng hải có xu hướng hình thành hệ thống dịch vụ hoàn chinh, hiện đại hóa và đơn giản m ọ i quy trình để có thể nhận dịch vụ trọn gói Đ ơ n cứ trong đại lý vận tải đa' phương thức t h ế giới đã triển khai dịch vụ "door to

L\J.0iJ,3 ^ị 17

door" hay trong quy trình bốc xếp của các cảng container hiên đại, đó là dịch

vụ khép kín, dịch vụ tại cảng bao thầu toàn bộ các công đoạn trọn gói cho việc xếp d ỡ container

Ngoài ra, xu hướng đơn giản, gọn nhẹ và hiện đại hóa còn thê hiện trong việc giảm bớt khâu giấy tờ tài liệu, áp dụng công nghệ thông t i n vào hoạt động dịch vụ H i ệ n nay để giảm bớt khối lưừng các giấy tờ và thủ tục rườm rà, lãng phí, Hiệp hội hàng hải thế giới ( B I M C O ) đã sử dụng dịch vụ điện tử E-commerce trong các hoạt động của mình, hướng tới số hóa hầu hết các chứng

từ, ngay cả đối với loại chứng từ quan trọng như vận đơn đường biển (Bin o f lading) T ừ việc thuê tầu, tìm hàng, môi giới hàng hải hay làm thú tục hải quan, cho đến việc đàm phán, ký kết hừp đổng, thanh toán, ngày nay cũng đưừc thực hiện qua mạng Có thể nói những thành tựu vưừt bậc của công nghệ thông t i n đã khiến cho m ọ i hoạt động k i n h tế nói chung cũng như hoạt động dịch vụ hàng hải nói riêng trở nên nhanh chóng, tiện lừi, giảm chi phí và hiệu quả hơn rất nhiều

3.4 Xu hướng năng cao năng lực kinh doanh, trình độ nghề nghiệp và chất lượng dịch vụ

Đây là xu thế tất yếu để tồn tại và phát triển của tất cả các ngành kinh tế nói c h u n g cũng như ngành dịch vụ hàng hải nói riêng, nhất là trong thời đại tự

do hoa và toàn cầu hoa như hiện nay Cạnh tranh gay gắt, đòi hỏi ngày càng cao của khách hàng buộc các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này luôn phải đặt mục tiêu chất lưừng lẽn hàng đầu V à yếu tố con người là yếu tố quan trọng nhất làm nên chất lưừng của một dịch vụ Vì thế chú trọng đào tạo đội ngũ cán bộ có năng lực trình độ chuyên m ô n cao, chuyên nghiệp, phát huy và duy trì đưừc những m ố i quan hệ lâu dài, bển vững v ớ i khách hàng sẽ quyết định sự thành bại của doanh nghiệp

I U Tổng quan về dịch vụ hàng hải Việt Nam

/ Sơ lược quá trình hình thành và phát triển các dịch vụ hàng hải tại Việt Nam

Sự hình thành và phát triển của dịch vụ hàng hải gắn liền với sự hình

thành và phát triển của vận tải đường biển

V à o thòi kỳ phong kiến, vận tải biển Việt Nam không có những thành tựu đáng kể nên các dịch vụ phục vụ cho quá trình vận chuyển, xếp dỡ hàng

hoa chuyên chở bứng đường biển hầu như không có gì đáng nói

Đ ế n thời kỳ Pháp thuộc, các dịch vụ hàng hải chủ yếu là dịch vụ cung

ứng, sửa chữa tầu thuyền, tiếp nhận hàng hoa Hàng hoa xuất khẩu thời đó chủ

yếu là gạo, than, x i mãng, các mặt hàng nông sản khác Hàng hoa nhập khau

phần lớn là m á y móc, xe cộ, hàng tiêu dùng phương Tây

Sau ngày giải phóng, thòi kỳ miền Bắc xây dựng chủ nghĩa xã hội, miền

N a m tiếp tục đấu tranh chống đế quốc Mỹ, nhiêm vụ của vận tải biến lúc bấy

giờ là tiếp nhận hàng hoa, vận chuyển phục vụ xây dựng hậu phương ờ miền

Bắc, chi viện cho chiến trường miền Nam Các dịch vụ phục vụ công việc vận

chuyển đó chủ yếu giao cho cảng và phần lớn do cảng Hải Phòng thực hiện

N ă m 1960, Nghị định 15/CP của Chính phủ quy định quyền hạn, nghĩa

vụ của đại lý tầu biển được phê duyệt đã đánh dấu cho sự chính thức hoa hoạt

động hàng hải ở Việt Nam

Sau đó các hoạt động dịch vụ phục vụ vận tải đường biến được cung cấp

tại các cảng biển, các dịch vụ hàng hải chỉ tập trung vào một số lĩnh vực V à

đây là ngành độc quyền của các doanh nghiệp nhà nước thời đó M ỗ i loại hình

dịch vụ được Nhà nước chỉ định giao cho một doanh nghiệp cụ thế do việc tiếp

xúc với nước ngoài được kiểm tra, giám sát hết sức chặt chẽ Ví dụ như dịch

vụ thuê tầu và môi giới hàng hải do Vietữacht cung cấp, dịch vụ đại lý tầu biển do Vosa đảm nhiệm, vận tải và giao nhận kho vận ngoại thương do

Viettrans phụ trách, Viconship làm dịch vụ container, Vietalco thực hiện dịch

vụ k i ể m đếm, Ở m ỗ i cảng lớn như Sài Gòn, H ả i Phòng, Đ à Nang, Quảng

N i n h đều có m ộ t công ty cung ứng tầu biển thuộc Uy ban nhân dân tinh thành phố trực tiếp làm công tác cung ứng dịch vụ cho tầu nước ngoài, đồng thời có thêm vài công ty cung ứng dịch vụ của chính ngành đường biến V i ệ t Nam chi cung ứng dịch vụ cho đội tầu Việt Nam

T ừ sau k h i đất nước thực hiện chính sách "mở cạa" nền k i n h tế ngành vận tải biển nước ta có điều kiện phát triển mạnh mẽ Hoạt động giao lưu buôn bán tai các cảng biển tăng, số lượng tầu ra vào cảng ngày càng nhiều khiến nhu cầu đối v ớ i dịch vụ hàng hải m ở rộng không ngừng Cho đến nay, hoạt động dịch vụ hàng hải đã có bước phát triển lớn, v ớ i chín ngành dịch vụ chủ đạo và hàng trăm doanh nghiệp đang hoạt động trong lĩnh vực này đã làm cho hiệu quả sản xuất kinh doanh của khu vực dịch vụ hàng hải ngày một cao

2 Cơ sở pháp lý cho việc cung ứng dịch vụ hàng hải ở Việt Nam

2.1 Pháp luật quốc té

Việt Nam hiện là thành viên của Tổ chức hàng hải quốc tế ( I M O ) , Hiệp hội H ả i đăng quốc t ế ( I A L A ) , Tổ chức Vệ tinh hàng hải quốc t ế ( I N M A R S A T ) H i ệ n V i ệ t Nam đã tham gia 12 công ước quốc tế về hàng hải, bao gồm:

• Công ước quốc tế về luật biển 1982 Ngày có hiệu lực đối với V i ệ t Nam: 23/6/1994

• Công ước về Tổ chức hàng hải Quốc t ế 1948 Ngày có hiệu lực đối với Việt Nam: 1984

• Công ước về an toàn sinh mạng con người trên biển năm 1974, sạa đổi bổ sung năm 1978 Ngày có hiệu lực đối với Việt Nam: 18/3/1991

• Công ước quốc tế về Đường m ơ n nước năm 1966 (Load line 66) Ngày có hiệu lực đối với V i ệ t Nam: 18/12/1990

• Công ước về phòng ngừa va chạm tầu thuyền trên biển năm 1972 Ngày

có hiệu lực đối với V i ệ t Nam: 18/12/1990

•> Công ước về ngăn ngừa ô nhiễm dầu từ tầu biển n ă m 1973, sửa đổi bổ sung n ă m 1978 Ngày có hiệu lực đối với Việt Nam: 18/3/1991 (chì tham gia phụ lục I & I I )

• Công ước về ngăn ngừa các hành v i bất hợp pháp đối với an toàn hàng hải năm 1988 Ngày có hiệu lực đối với Việt Nam: 10/10/2002

• Công ước về tổ chức huấn luyện, t h i , cấp chứng chỉ chuyên m ô n và trực

ca cho thuyền viên năm 1978, nghặ đặnh thư sửa đổi, bổ sung n ă m 1995 Ngày có hiệu lực đối với Việt Nam: 1/2/1997

• Công ước về trách nhiệm dân sự đối với thiệt hại do ô nhiễm dầu năm

1969, sửa đổi, bổ sung năm 1992 Ngày có hiệu lực đối v ớ i Việt Nam: 17/6/2004

• Công ước về T ổ chức vệ tinh hàng hải quốc tế năm 1976 Ngày có hiệu lực đối với Việt Nam: 15/4/1998

••• Công ước về tao thuận lợi trong giao thông hàng hải quốc tế năm 1965 Ngày có hiệu lực đối với Việt Nam: 24/3/2006

• Công ước quốc tế về tìm kiếm cứu nạn trên biển 1979

Bên cạnh đó, Việt Nam cũng đã gia nhập các hiệp đặnh có liên quan như:

• H i ệ p đặnh khung A S E A N về thương mại dặch vụ (15/12/1995)

• Hiêp đặnh khung về khu vực đầu tư A S E A N ( M A ) (7/10/1998)

••• Hiêp đặnh khung A S E A N về tạo điều kiện thuận l ợ i cho hàng hoa quá cảnh (16/12/1998)

Hiệp đặnh A S E A N về tạo thuận lợi tìm kiếm tầu gặp nạn và cứu người bặ nạn trong tai nạn tầu biển 1975 (20/2/1997)

• H i ệ p đặnh COSPAS - SARSAT Quốc tế (26/6/2002)

• Hiệp đặnh khung A S E A N về Vận tải đa phương thức (17/11/2005) Ngoài ra Việt N a m đã ký kết các hiệp đặnh Hàng hải song phương với 17 quốc gia trên thế giới

Ngày 07/11/2006 Việt N a m đã chính thức gia nhập T ổ chức thương mại

t h ế giới WTO Điều đó cũng đổng nghĩa với việc chúng ta đã tham gia H i ệ p

định chung về thương m ạ i dịch vụ GATS, trong đó có để cập tới tự do hoa các dịch vụ vận tải biển

2.2 Pháp luật quốc gia

H i ệ n nay hoạt động dịch vụ hàng hải ở Việt Nam đang chịu sự điều chỉnh của một hệ thống các văn bản pháp luật sau:

2.2.1 Các luật và bộ luật

Bộ luật hàng hải Việt Nam

Tháng 6 năm 1990, Bộ luật hàng hải V i ệ t Nam - Bộ luật chuyên ngành đầu tiên của nước ta được Quốc hội nước Cộng hoa X H C N Việt Nam, khoa

V U I , kấ họp thứ 7 thông qua và chính thức có hiệu lực ngày 01/01/1991 Sự ra đòi của Bộ luật đã tạo nền tảng pháp lý cho hoạt động quản lý của Nhà nước

và sản xuất kinh doanh của ngành hàng hải, bưóc đầu phù hợp với tập quán quốc tế

T u y nhiên, do sự phát triển không ngừng của thực tiễn hàng hải thế giới

và V i ệ t Nam trong những năm qua đòi hỏi phải có những sửa đổi, bố sung m ớ i

để tạo điều kiện cho sự lớn mạnh hơn nữa của ngành hàng hải quốc gia, ngày 14/06/2005 Quốc hội nước ta đã phê chuẩn Bộ luật hàng hải Việt Nam 2005, chính thức có hiệu lực ngày 01/01/2006, thay t h ế cho Bộ luật hàng hải năm

1990 Tất cả những nội dung của Bộ luật 1990 quy định chưa rõ, chổng chéo,

m â u thuẫn, thiếu thống nhất hoặc không còn phù hợp với pháp luật khác của Việt Nam và các điều ước quốc tế liên quan đều đã được chính sửa, thay thế

C ó thể nói, đây là cơ sở pháp lý đế thúc đẩy sự phát triển toàn diện, hiệu quả, bền vững các hoạt động hàng hải ở nước ta cùng v ớ i sự chủ động h ộ i nhập m à các thành phần kinh tế hàng hải trong nước đều có quyền áp dụng

• Luật thương mại Việt Nam

Luật Thương m ạ i Việt Nam được Quốc h ộ i thông qua năm 2005 đưa ra những nguyên tắc, chuẩn mực trong hoạt động thương mại hàng hoa và dịch

vụ tại V i ệ t Nam Các dịch vụ hàng hải tất nhiên không nằm ngoài số đó

••• Luật doanh nghiệp Việt Nam

N ă m 2005 vừa qua, Quốc h ộ i đã thông qua Luật doanh nghiệp thống nhất quy định về việc thành lập, tổ chức quản lý và hoạt động của các doanh nghiệp thuộc m ọ i thành phần kinh tế, trong mọi lĩnh vực tại Việt Nam

2.2.2 Các văn bản dưới luật

• Nghị định 10/2001/NĐ-CP của Chính phủ về điều kiện kinh doanh dịch

vụ hàng hải ban hành ngày 19/03/2001

• Nghị định số 125/2003/NĐ-CP của Chính phủ ngày 29/10/2003 về vận tải

đa phương thức quốc tế

3 Các loại hình dịch vụ hàng hải ở Việt Nam hiện nay

Nghị định 10/2001/NĐ-CP có quy định về 9 loại hình dịch vụ hàng hải ẩ Việt Nam như sau:

3.1 Dịch vụ đại lý tẩu biển

Dịch vụ đại lý tầu biển là dịch vụ thực hiện các công việc sau đây theo

uy thác của chủ tầu:

• L à m thủ tục cho tầu vào và ra cảng với các cơ quan có thẩm quyền

• T h u x ế p tầu lai dắt, thu xếp hoa tiêu dần tẩu, b ố trí cầu bến, nơi neo đậu tầu để thực hiện việc bốc, dỡ hàng hoa, đưa, đón hành khách lên, xuống tầu

• Thông báo những thông tin cần thiết cho các bên có liên quan đến tầu, hàng hoa và hành khách, chuẩn bị các tài liệu, giấy tẩ về hàng hoa và hành khách, t h u xếp giao hàng cho ngưẩi nhận hàng

• L à m thủ tục hải quan, biên phòng có liên quan đến tầu và các thủ tục về bốc đỡ hàng hoa, hành khách lên, xuống tầu

• Thực hiện việc thu hộ, trả hộ tiền cước, tiền bồi thưẩng, thanh toán tiền thưởng, phạt giải phóng tầu và cấc khoản tiền khác

• T h u x ế p việc cung ứng cho tầu biển tại cảng

• K ý kết hợp đồng thuê tầu, làm thủ tục giao nhận tầu và thuyền viên

• K ý kết hợp đồng vận chuyển, hợp đồng bốc dỡ hàng hoa

• Thực hiện các thủ tục có liên quan đến tranh chấp hàng hải

• Giải quyết cấc công việc khác theo uy quyền

3.2 Dịch vụ đại lý vận tải dường biển

Dịch vụ đại lý vận tải đường biển là dịch vụ thực hiện các công việc sau đây theo uy thác của chủ hàng:

• Tổ chức và tiến hành các công việc phục vụ quá trình vận chuyên, giao nhận hàng hoa, vận chuyển hành khách và hành lý trên cơ sở họp đồng vận chuyển bộng đường biển hoặc hợp đổng vận tải đa phương thức

• Cho thuê, nhận thuê hộ phương tiện vận tải biển, thiết bị bốc dỡ kho tàng, bến bãi, cáu tầu và các thiết bị chuyên dùng hàng hải khác

• L à m đại lý container

• Giải quyết các công việc khác theo uy quyền

3.3 Dịch vụ môi giới hàng hải

Dịch vụ môi giới hàng hải là dịch vụ thực hiện các công việc sau:

• L à m trung gian trong việc ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hoa, hành khách và hành lý

• L à m trung gian trong việc ký kết hợp đồng bảo hiểm hàng hải

• L à m trung gian trong việc ký kết hợp đồng cho thuê tầu, hợp đổng mua bán tầu, hợp đổng lai dắt, hợp đổng thuê và cho thuê thuyền viên

• L à m trung gian trong việc ký kết các hợp đổng khác có liên quan đến hoạt động hàng hải do người uy thác yêu cầu theo từng hợp đồng cụ thế

3.4 Dịch vụ cung ứng tầu biển

Dịch vụ cung ứng tầu biển là dịch vụ thực hiện các công việc sau đây liên quan đến tầu biển:

• Cung cấp cho tầu biển lương thực, thực phẩm, nước ngọt, vật tư, trang thiết bị, nhiên liệu, dầu nhờn, vật liệu chèn lót, ngăn cách hàng

• Cung cấp các dịch vụ phục vụ nhu cấu về đời sống, chăm sóc y tế vui chơi, giải trí của hành khách và thuyền viên, tổ chức đưa đón xuất nhập cảnh, chuyển đổi thuyền viên

Dịch vụ kiểm đếm hàng hóa là dịch vụ thực hiện k i ể m đếm số lượng hàng hoa thực tế k h i giao hoặc nhận với tỗu biến hoặc v ớ i các phương tiện khác theo uy thác của người giao hàng, người nhân hàng hoặc người vận chuyển

3.6 Dịch vụ lai dắt tẩu biển

Dịch vụ lai dắt tỗu biển là dịch vụ thúc hiên các tác nghiệp lai, kéo, đẩy hoặc hỗ trợ tỗu biên và các phương tiện nổi khác trên biên hoặc tại vùng nước liên quan đến cảng biển m à tẩu được phép vào, ra hoạt động

3.7 Dịch vụ sửa chữa tấu biên tại cảng

Dịch vụ sửa chữa tỗu biển tại cảng là dịch vụ thực hiện các công việc sửa chữa và bảo dưỡng tỗu biển khi tỗu đỗ tại càng

3.8 Dịch vụ vệ sinh tầu biên

Dịch vụ vệ sinh tỗu biển là dịch vụ thực hiện các công việc thu gom và

xử lý rác thải, dỗu thải, chất thải khác từ tỗu biển k h i tỗu neo, đậu tại cảng

3.9 Dịch vụ bốc dỡ hàng hoa tại cảng biển

Dịch vụ bốc d ỡ hàng hoa tại cảng biến là dịch vụ thực hiện các công việc bốc, d ỡ hàng hoa tại cảng theo quy trình công nghệ bốc, dỡ từng loai hàng Ngoài ra, còn có một số dịch vụ khác mới xâm nhập vào thị trường Việt Nam như:

• Dịch vụ trung chuyến container quốc tế: là dịch vụ trung chuyến

container k h i container được dỡ từ tỗu đưa vào k h u vực cảng trung chuyển trong một thời gian nhất định và sau đó được bốc lên tỗu khác để vận chuyển tới cảng khác

• Dịch vụ ìogistics: là một bộ phận của dày chuyển cung ứng, tiến hành lập

ra kế hoạch, thực hiện và kiểm soát công việc chu chuyển, lưu kho hàng

hoa, cung cấp các dịch vụ và thông tin liên quan từ địa điểm xuất phát đến nơi tiêu dùng một cách hiệu quả nhằm đáp ứng những yêu cẩu của khách hàng

• Dịch vụ kinh doanh vận tài không có tầu: N g ư ờ i k i n h doanh dịch vụ này

nhận hàng từ người gửi hàng, cấp phát vận đơn hoớc chứng từ khác của riêng mình, thu xếp quá trình vận chuyến thông qua các hãng tầu quốc t ế

và chịu trách nhiệm với khách hàng như là người chuyên chở thực sự

• Dịch vụ kho bãi hàng hải: là dịch vụ cho thuê kho bãi để chứa hàng

4 Khái quát chung tình hình cung ứng dịch vụ hàng hải ở nước ta hiện nay

4.1 Về số lượng và năng lực kinh doanh các doanh nghiệp

N ế u như những năm 1980 trớ về trước, ngành kinh doanh dịch vụ hàng hải ở V i ệ t Nam gần như mang tính chất độc quyền, chỉ vỏn vẹn có vài doanh nghiệp Nhà nước được phép hoạt động, thì từ sau khi m ớ cửa kinh tế, cùng với việc thông qua Nghị định 10/2001/NĐ-CP cho phép tất cả m ọ i doanh nghiệp thuộc m ọ i thành phần kinh tế được phép tham gia kinh doanh trong lĩnh vực này, thị trường dịch vụ hàng hải ở nước ta đã có điều kiện phát triển mạnh mẽ

Số lượng doanh nghiệp hoạt động trên thị trường tăng lên nhanh chóng Loại hình doanh nghiệp cũng đa dang hơn, với sự xuất hiện ngày càng nhiều của các công ty cổ phần, các công ty trách nhiệm hữu hạn, và nhất là các công ty liên doanh với nước ngoài

Ta có thể khảo sất xu hướng tăng trưởng này qua bảng số liệu sau:

Bắng 2: Số lượng các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải theo từng loại hình

doanh

nghiệp

Số lượng

Tỷ trọng

Số lượng

Tỷ trọng

Số lượng

Tỷ trọng

Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam

Tuy tăng mạnh về số lượng song năng lực và trình độ của các doanh nghiệp chưa cao Các doanh nghiệp lớn có bề dày kinh nghiệm không nhiều

và chủ yếu là các doanh nghiệp N h à nước như: Vosa, Vietfracht, Viettrans, Vimadeco, Inlaco, Viconship, Còn hầu hết các doanh nghiệp nói chung quy

m ô đều rất nhỏ, chưa đủ kinh nghiệm cũng như cơ sở vật chất, phương tiện và các điều kiện cần thiết khác đế hoat động Đ ả c biệt đội ngũ cán bộ, nhân viên hoạt động dịch vụ yếu cả về chuyên m ô n nghiệp vụ lẫn ngoại ngữ

4.2 Về tình hình cung ứng các loại hình dịch vụ

Trong những n ă m qua, số lượng ngành nghề trong tổng số 9 loại hình dịch vụ đã nói ở trên của nước ta tàng mạnh, thế hiện qua bảng số liệu sau:

Bảng 3: Số lượng ngành nghê trong từng loại dịch vụ hàng hải và

số doanh nghiệp kinh doanh theo từng loại hình dịch vụ

Số lượng ngành nghề

Số lượng D N đãng ký K D (cho đến nay)

Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam

Dựa vào bảng trên ta cũng có thể thủy số lượng các doanh nghiệp đăng

ký kinh doanh các loại hình dịch vụ hàng hải hiện nay Các loại hình dịch vụ được nhiều doanh nghiệp tham gia nhủt là dịch vụ đại lý tầu biển, dịch vụ môi giới hàng hải, dịch vụ đại lý giao nhận và dịch vụ kiểm đếm hàng hóa N h ư vậy đã có sự thay đổi trong lĩnh vực kinh doanh của các doanh nghiệp bời vì theo số liệu năm 2000 thì chỉ có dịch vụ đại lý tầu biển và dịch vụ đại lý giao nhận có số lượng doanh nghiệp kinh doanh nhiều nhủt tương ứng là 70 và 30 doanh nghiệp Điều này cho thủy các loại hình dịch vụ được cung ứng ở nước

ta đã ngày một đa dạng và phong phú hơn

4.3 Về chất lượng và giá cả dịch vụ

Theo ghi nhận của những chủ tầu và chủ hàng, trong những năm qua, chủt lượng các loại hình dịch vụ hàng hải ở nước ta nhìn chung đều đã được cải thiện do các doanh nghiệp đã biết tự trang bị cơ sờ vật chủt kỹ thuật tốt hơn, chú trọng hơn đến chủt lượng đội ngũ cán bộ đế nâng cao khá năng cạnh tranh cho chính doanh nghiệp mình, đế tổn tại và phát triển Tuy nhiên, chủt

lượng của dịch vụ hàng hải ở nước ta hiện nay vẫn còn rất thấp so với khu vực

và t h ế giới

Thực t ế cho thây, chỉ cấc dịch vụ hàng hải liên quan đến phục vụ container và đại lý tầu biển của ta còn tương đối đảm bảo chất lượng và có hiệu quả N h ó m dịch vụ xuất khữu thuyền viên tuy kết quả chưa cao song đây

là lĩnh vực có nhiều tiềm năng và triển vọng Riêng nhóm dịch vụ cung ứng tầu biển những năm gần đây có nhiều khó khăn, chất lượng phục vụ rất kém Quy trình cấp hàng lẽn tầu thường bị nhiều doanh nghiệp bỏ qua một vài công đoạn nên không ít trường hợp hàng hóa cấp xuống tầu không đăm bảo chất lượng, thâm chí phải bỏ đi vì không dùng được Phương tiện cung ứng cùa nhiều doanh nghiệp còn rất thô sơ Điều đó làm ảnh hường trực tiếp đến uy tín của các doanh nghiệp và các cảng biến Việt Nam

Bên cạnh vấn đề chất lượng thì giá cả dịch vụ hàng hải cũng đang là một vấn đề còn nhiều bất cập hiện nay Trước đây, k h i Quyết định 61/2003/QĐ-BTC do Bộ Tài chính ban hành quy định biểu giá dịch vụ của một số loại dịch

vụ hàng hải còn hiệu lực, theo đó các đơn vị được xem xét điều chỉnh 10-15%

so v ớ i biểu giá thì đã có nhiều công ty sẵn sàng hạ giá dịch vụ của mình xuống 30-40%, thậm chí 5 0 % Hiên tại, theo Công văn 1171/TC-QLG của Bộ tài chính ban hành ngày 01/02/2004 thì giá dịch vụ hàng hải không còn thuộc danh mục hàng hóa dịch vụ do Nhà nước quy định m à do các đơn vị kinh doanh tự quyết định trên cơ sờ tham khảo bảng giá trước đây kết hợp với tình hình kinh doanh thực tế của mình Mục đích của văn kiện này nhằm làm giảm giá dịch vụ của nước ta cho ngang bằng với thế giới và khu vực V à đến nay về

cơ bản mục đích này đã thành hiện thực Theo số liệu của Bộ tài chính, mức thu về giá dịch vụ của nước ta thấp hơn từ 10-60% mức thu bình quân của một

số nước trong khu vực Nhưng chính điểu này đã làm cho giá cả dịch vụ hàng hải ở nước ta hiện nay đã ngoài vòng kiểm soát, nay lại càng l ộ n xộn và tùy tiện hơn Đ ể cạnh tranh, các doanh nghiệp đua nhau giảm giá cốt sao để lôi kéo được khách hàng Tinh trạng này không những chỉ đem lại lợi ích cho các

chủ tầu nước ngoài m à còn gây thất thu cho ngân sách Nhà nước và cho chính bản thân các doanh nghiệp V i ệ t Nam

4.4 Vê tình hình cạnh tranh trên thị trường dịch vụ hàng hải

N h ư đã nói ở trên, từ sau k h i Nghị định 10/2001/NĐ-CP cho phép m ọ i thành phẩn kinh tế kinh doanh dịch vụ hàng hải, và đặc biệt là Quyết định số 19/TTg của T h ủ tướng Chính phủ bãi bỏ 84 loại giấy phép trong đó có giấy phép hoạt đẻng hàng hải và giấy phép về hoạt đẻng kinh doanh dịch vụ hàng hải được thông qua, số lượng cấc doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải không ngừng tăng lên m à lại không có mẻt cơ quan chuyên ngành nào quản

lý Chính điều này đã gây ra tình trạng l ẻ n xẻn, tạo điều kiện cho những kẻ xấu giả danh để kinh doanh dịch vụ hàng hải nhưng không đăng ký với các cơ quan có thẩm quyền dẫn đến các cơ quan quản lý Nhà nước không thể kiểm tra, giám sát được các hoạt đẻng của doanh nghiệp, gây thất thu cho ngân sách Nhà nước, làm giảm uy tín của các hoạt đẻng dịch vụ hàng hải tại Việt Nam đối với các chủ tầu nước ngoài

Mặt khác, tỷ trọng cung cấp dịch vụ các hàng hải so với nhu cầu phục vụ

ở V i ệ t Nam hiện nay đang quá cao so với các nước trong k h u vực Chí tính riêng dịch vụ đai lý tầu biển, ở nước ta năm 2005 có 249 đơn vị hoat đẻng tại các cảng, tương ứng với khối lượng hàng thông qua càng là 83 triệu tấn/năm,

số lượt tầu ra vào cảng là 37704 lượt [23] Trong k h i đó, tại Singapore, lượng hàng thông qua cảng khoảng 150 triệu tấn/năm số lượt tầu ra vào cảng khoảng 81000 lượt m à họ chỉ có khoảng 272 doanh nghiệp làm dịch vụ đại lý tầu biển [18] N h ư vậy có thế thấy tình trạng cung vượt cầu đang tồn tại trên thị trường dịch vụ hàng hải nước ta hiện nay Chính thực trạng này đã khiến các doanh nghiệp cạnh tranh nhau gay gắt, m à chủ yếu là cạnh tranh bằng giá

cả Đ ể thu hút khách, nhiều doanh nghiệp đã ha giá cước, đai lý phí dịch vụ cho khách hàng nước ngoài, tăng tí lệ hoa hổng phí cho các đối tượng được ăn chia, thậm chí tìm cách trốn thuế, gây thất thu cho ngân sách Thậm chí có trường hợp phá nhau, không ăn được thì đạp đổ, xuống giá rẻ mẻt cách kỷ lục

để giành được khách hàng còn có hiệu quả hay không thì khôns hề tính đến Chẳng hạn, đăng ký trước hàng cho hãng tầu nước ngoài, theo thông lệ chi hoa hồng là 5%, song có doanh nghiệp lấy 4 % , có doanh nghiệp lấy 2 % thậm chí thấp hơn nữa [18] Sự giảm giá như trên chỉ mang lại l ợ i ích cho phía nước ngoài Các doanh nghiệp dù có tăng được số lượng dịch vổ và doanh thu nhưng l ợ i nhuận của từng dịch vổ giảm nên tổng l ợ i nhuận không những không tăng m à trong một số trường hợp còn có chiều hướng giảm C ó thể khắng định, các doanh nghiệp Việt Nam chỉ có thể nâng cao hiệu quả cạnh tranh bằng cách tăng chất lượng dịch vổ của mình Cạnh tranh bằng chất lượng không những sẽ đem lại hiệu quà cho các doanh nghiệp m à còn mang lại l ợ i ích cho thị trường, thúc đẩy sự phát triển bền vững cùa ngành dịch vổ hàng hải Việt Nam

Như vậy, chương Ì của khóa luận đã đê cập đến những vãn đê lý luận vè dịch vụ hàng hải, những nét khái quát về thị trường dịch vụ hàng hải thế giới

thê giới Tất cả những vấn đề đã được nói đến trên đây sẽ giúp ta hiểu hơn bối cảnh của ngành dịch vụ hàng hải hiện nay, đồng thời cũng là mói trường hoạt

chương 2 của bài viết đề cập tới

C H Ư Ơ N G 2:

TÌNH HÌNH KINH DOANH ĐÍCH VU H À N G HẢI C Ủ A VOSA

• Tên gọi tụt bằng tiếng Việt: Đ Ạ I LÝ H À N G H Ả I V I Ệ T NAM

• Tên giao dịch quốc tế bằng tiếng Anh: VOSA GROUP OF COMPANIES

• Tên viết tụt bằng tiếng Anh: VOSA GROUP

• Biểu tượng của công ty:

VOSAGROUP OPCÕMPANĨES

••• Địa chỉ:

• Trụ sở chính: Units 605-1003, Harbour View Tower 1003,

35 Nguyễn Huệ, Quận Ì, Thành phô Hổ Chí Minh

• Điện thoại: (84-8) 9140422

• Email: vosagroup@hcm.vnn.vn

• Website: http://www.vosagroup.com

2 Vài nét về q u á trình hình thành và phát t r i ể n của C ô n g t y

Ngày 13 tháng 3 n ă m 1957 Bộ giao thông bùn điện nước V i ệ t Nam Dân chủ Cộng hòa (nay là Bộ Giao thông vận tải) đã ban hành Nghị định số 50/NĐ chính thức thành lập Công t y đại lý tầu biển V i ệ t N a m (tên tiếng A n h là

V i e t n a m Ocean Shipping A g e n c y - viết tắt là V O S A ) có trụ sở tại thành phố cảng H ả i Phòng - là cơ quan trung tâm của ngành đai lý hàng hải Việt Nam

là công ty duy nhất đưổc kinh doanh dịch vụ đại lý tầu biến tại Việt Nam Cùng trong n ă m 1957 chi nhánh Đ ạ i lý tầu biến cẩm Phả đưổc thành lặp

để đáp ứng nhu cầu phục vụ công tác đại lý tầu biển của vùng Đông Bắc T ổ quốc

Ngày 25/1/1979 Bộ Giao thông vận tải đã ra Quyết định số 2 9 / Q Đ T C đổi tên "Công ty đại lý tầu biển Việt Nam" thành " Đ ạ i lý tầu biển Việt Nam" và xác định Đ ạ i lý tầu biển Việt Nam là một xí nghiêp liên hiệp trực thuộc Tong cục đường biển Việt Nam

Theo thời gian và luôn bám sát sự phát triển của ngành hàng hải, đặc biệt

là sự m ở rộng của các thương cảng, dọc theo chiều dài đất nước các chi nhánh của V O S A đã đưổc thành lập

N ă m 1964 thành lập chi nhánh VOSA Bến Thủy

N ă m 1975 chi nhánh V O S A Sài G ò n ra đời Cũng trong n ă m này Công

ty kiểm kiện hàng hóa xuất nhập khẩu tại Thành p h ố H ổ Chí M i n h ( V I E T T A L C O Saigon) đi vào hoạt động (nay là V I T A M A S )

N ă m 1989 cùng v ớ i sự đổi m ớ i của Đ ả n g và N h à nước thông qua Nghị

q u y ế t T r u n g ương lần thứ sáu, thị trường m ở cửa, " t h ế độc quyền" bị phá vỡ,

V O S A đã có những bước đi thích hợp Nhận thức được thành phệ H ổ Chí

M i n h là trung tâm thương mại lớn nhất cả nước, là nơi có điều kiện tệt nhất đế giao l u n hàng hải quệc tế, nhằm đáp ứng tình hình thực tế, theo đề nghị của VOSA, ngày 8/8/1989, Bộ Giao thông vận tải ra Quyết định sệ 1436/TCCB-

L Đ đổi tên " Đ ạ i lý tầu biển Việt Nam" thành " Đ ạ i lý hàng hải Việt Nam" và cho phép chuyển trụ sở từ thành phệ Hải Phòng vào thành phệ H ổ Chí Minh

N ă m 1991 V O S A H à N ộ i ra đời

N ă m 1992 thành lập Công ty SAFI (Sea A i r Freight International Company) tại Hải Phòng và thành phệ H ổ Chí Minh

Ngày 12/5/1993 V O S A cẩm Phả chính thức đổi tên thành V O S A Quảng

N i n h theo Quyết định sệ 855/QĐ/TCCB-LĐ của Bộ giao thông vận tải

N ă m 1995, thành lập ba công ty là NorthíYieght, Orimas và Samtra Trải qua gần 50 năm trưởng thành và phát triển, cho đến nay, V O S A đã khắng định tên tuổi của mình là một công ty có bề dày kinh nghiệm hoat động trong lĩnh vực đại lý hàng hải với 14 chi nhánh tại l ũ tính thành trên cả nước

Đ ầ u n ă m 2006, tiếp tục đổi mới để đáp ứng nhu cầu phát triển và hội nhập, Đ ạ i lý hàng hải Việt Nam đã tiến hành cệ phần hóa theo Quyết định sệ 180/2005/QĐ-TTg ngày 18/7/2005 của Thú tướng Chính phù và được cụ thế hóa bằng Quyết định sệ 5099/Q-BGTVT ngày 30/12/2005 của Bộ giao thông vận tải phê duyệt phương án và chuyển Đ ạ i lý hàng hải Việt Nam thành công

ty cổ phần, trong đó nhà nước sờ hữu cổ phần chi phệi 5 1 %

Ngày 14/6/2006 Công ty đã tiến hành Đ ạ i hội cổ đông, chính thức thành lập Công ty Cổ phần đại lý hàng hải Việt Nam- một hình thái tổ chức m ớ i với những hướng phát triển m ớ i trong tương lai

3 M ô hình tổ chức của Công ty:

Biểu đổ 3: Mô hình tổ chức của VOSA Group trước cổ phần hóa

thuộc

Nguồn: Thông tin doanh nghiệp của VOSA

Trước Cổ phần hóa, Công ty có m ô hình tổ chức như sau:

••• Đ ứ n g đầu là Ban giám đốc công ty, gồm Ì giám đốc và 2 phó giám đốc,

có toàn quyền quyết định m ọ i vấn đề của doanh nghiệp

• Chịu sự chờ đạo trực tiếp cùa Ban giám đốc là 6 phòng chức năng và 14 chi nhánh trực thuộc

• Phòng hành chính - quản trị phụ trách các vấn đề về hành chính và quản trị

• Phòng tổ chức - tiền lương giải quyết các vấn đề vé công tác tổ chức bộ máy, quản lý cán bộ nhân sự, công tác tuyển dụng và đào tạo, công tác

t i ề n lương và các chế độ chính sách đối với người lao động

• Phòng quản lý tầu phụ trách các vấn đề liên quan đến đội tầu của công ty-

• Phòng tài chính k ế toán đảm nhiệm việc quản lý các loại vốn, tổ chức hạch toán, kê toán,

• Phòng thương vụ chịu trách nhiệm ký kết các hợp đồng cung cấp dịch

vụ của Công ty

• Phòng dịch vụ đảm nhận việc cung cấp các loại hình dịch vụ tới khách hàng

• M ư ờ i bốn chi nhánh là các đơn vị hạch toán phụ thuộc Giám đốc và các phòng ban cấp chi nhánh được ủy quyền trực tiếp tổ chức kinh doanh trên địa bàn mình

Biểu đồ 4: Mô hình tổ chức của VOSA Group sau cổ phấn hóa

ĐẠI HỘI Đ Ổ N G C Ổ Đ Ô N G

HỘI Đ Ổ N G QUẢN TRỊ

BAN KIỂM S O Á T BAN T Ố N G G I Á M Đốc

Phó tổng giám đốc Tổng giám dóc Phó lổng giám đốc

VOSA

Hà Nôi

VOSA Bến Thủy Northern Freight VITAMAS VOSA

VOSA

Vũng Tâu

VOSA Cần Thơ

Nguồn: Thông tin doanh nghiệp của VOSA

Sau cổ phển hóa, m ô hình tổ chức của Công ty có những thay đổi:

• Đ ạ i hội đồng cổ đông gồm tất cả các cổ đông có quyến biểu quyết, là cơ quan quyết định cao nhất của Công ty, thông qua định hướng phát triển của Công ty, bểu và miễn nhiệm các thành viên trong hội đồng quản trị và