Một số giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh trong vận tải hàng hoá tại công ty Vận tải hàng hóa ĐS

Luận Văn: Một số giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh trong vận tải hàng hoá tại công ty Vận tải hàng hóa ĐS

DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT

DN Doanh nghiệp

DNNN Doanh nghiệp Nhà nước

ĐSVN Đường sắt Việt Nam

lêi më ®Çu

1.Tính cấp thiết của đề tài

Toàn cầu hoá và thương mại hoá nền kinh tế đang diễn ra với tốc độ ngàycàng cao trên mọi lĩnh vực đời sống kinh tế như thương mại , tổ chức sản xuất, đầu

tư và trên phạm vi toàn thế giới

Trong thời gian qua ,Việt Nam đã từng bước hội nhập quốc tế một cách vững chắcbằng việc ra nhập Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN), tham gia khu vựcmậu dịch tự do ASEAN (AFTA), gia nhập diễn đàn kinh tế Châu Á Thái BìnhDương (APEC), gia nhập tổ chức thương mại quốc tế (WTO).Với việc hội nhậpquốc tế , Việt Nam có nhiều cơ hội thuận lợi cũng như phải đối mặt với nhiềuthách thức, khó khăn trong quá trình phát triển nền kinh tế của mình.

Hội nhập quốc tế ,Việt Nam có điều kiện thâm nhập thị trường quốc tế đồngthời có tiếng nói bình đẳng trong viêc thảo luận về các chính sách thương mại thếgiới, tạo điều kiên để các doanh nghiêp trong nước tiếp cận dần với các tiêu chuẩnquốc tế ,trao đổi và tiếp thu các kỹ năng quản lý, tiếp thu được các công nghệ củanước ngoài, từ đó nâng cao được năng lực cạnh tranh của nền kinh tế và thúc đẩynền kinh tế Việt Nam phát triển Do đó lượng hàng hoá sản xuất ra ngày mộtnhiều, nhu cầu vận chuyển hàng hoá giữa các vùng, miền trong nước và xuất nhậpkhẩu hàng hoá trong khu vực và quốc tế cũng tăng lên là một tất yếu khách quan.Đây là cơ hội tốt và có tiềm năng rất lớn cho các ngành vận tải nói chung vànghành Đường Sắt nói riêng, song nó cũng là một môi trường cạnh tranh khốc liệtgiữa các loại hình vận tải trong nước và quốc tế đòi hỏi các doanh nghiệp kinhdoanh vận tải phải nâng cao năng lực cạnh tranh của mình để chiếm lĩnh thị trường vàthị phần với mục tiêu tăng doanh thu, tăng lợi nhuận và tái đầu tư sản xuất mở rộng

Với những kiến thức được họp tập ở trường KTQD và qua thời gian thực tập

thực tế tại Công ty Vận Tải Hàng Hoá Đường Sắt em mạnh dạn nghiên cứu đề tài:

“Một số giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh trong vận tải hàng hoá tại công ty VTHHĐS ”.

2

Em xin chân thành cảm ơn Ban Lãnh đạo CTVTHHĐS và các phòngĐMTX , KHĐT, KTNV, TKMT, HCTH cùng sự hướng dẫn hết sức tận tình của côgiáo PGS.TS Lê Thị Vân Anh đã giúp em hoàn thành đề tài này Do trình độ lýluận cũng như kiến thức thực tế còn hạn chế, thời gian thực tập thực tế tại công tychưa nhiều nên đề tài của em sẽ không tránh khỏi những khiếm khuyết Em rấtmong nhận được sự góp ý của CBCNV trong công ty và cô giáo hướng dẫn, để đềtài của em được hoàn thiện hơn.

2 Mục đích nghiên cứu của đề tài.

Khái quát hoá những vấn đề lý luận và thực tiễn cơ bản về năng lực cạnhtranh của CTVTHHĐS

Nêu lên một số kinh nghiệm nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành ĐSĐánh giá năng lực cạnh tranh của công ty VTHHĐS

Đề xuất một số giải pháp chủ yếu nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh củacông ty vận tải HHĐS trong giai đoạn tới 2007-2010

3.Phương pháp nghiên cứu.

Đề tài sử dụng tổng hợp các phương pháp nghiên cứu , trong đó chủ yếu làphương pháp duy vật biện chứng và duy vật lịch sử, phân tích tổng hợp, phân tíchthống kê, so sánh ,sử lý hệ thống v.v

4.Kết cấu của đề tài .

Đề tài ngoài phần mở đầu và kết luận gồm 3 chương có các bảng ,sơ đồ ,biểu

đồ, tài liệu tham khảo

Chương1: Cơ sở lý luận về năng lực cạnh tranh của ngành Đường sắt Việt

Nam

Chương 2: Thực trạng năng lực cạnh tranh của công ty VTHHĐS trongthời gian qua

Chương 3: Một số giải pháp nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của công

ty VTHHĐS trong giai đoạn tới

3

Chương I Cơ sở lý luận về năng lực cạnh tranh của ngành

đờng sắt việt nam

I.Lý luận cơ bản về năng lực cạnh tranh

1.Cạnh tranh.

1.1 . Khỏi niệm về cạnh tranh:

Cạnh tranh núi chung, cạnh tranh trong kinh tế núi riờng là một khỏi niệm

cú nhiều cỏch hiểu khỏc nhau Khỏi niệm này được sử dụng cho cả phạm vi doanh nghiệp, phạm vi ngành, phạm vi quốc gia hoặc phạm vi khu vực liờn quốc gia.v.v

Theo K.Marx: “Cạnh tranh là sự ganh đua, sự đấu tranh gay gắt giữa cỏc nhà tư bản nhằm giành giật những điều kiện thuận lợi trong sản xuất và tiờu thụ hàng hoỏ để thu được lợi nhuận siờu ngạch”.

Theo từ điển kinh doanh (xuất bản năm 1992 ở Anh) thỡ cạnh tranh được

định nghĩa là: “Sự ganh đua ,sự kỡnh địch giữa cỏc nhà kinh doanh nhằm tranh giành tài nguyờn sản xuất cựng một loại hàng hoỏ về phớa mỡnh”.

Theo Từ Điển Bỏch Khoa Việt Nam: “Cạnh tranh là hoạt động tranh đua

giữa những người sản xuất hàng hoỏ, giữa cỏc thương nhõn, cỏc nhà kinh doanhtrong nền kinh tế thị trường, chi phối bởi quan hệ cung - cầu, nhằm giành cỏc điều

kiện sản xuất, tiờu thụ và thị trường cú lợi nhất”

Theo hai nhà kinh tế học người Mỹ P.A Samuelson và W.D Nordhaus: Cạnh tranh(Competition) là sự kỡnh địch giữa cỏc doanh nghiệp cạnh tranh với nhau để giành khỏch hàng hoặc thị trường Hai tỏc giả này cho cạnh tranh đồng nghĩa với cạnh tranh hoàn hảo (PerjectCompetition)

Cỏc tỏ giả trong cuốn “Cỏc vấn đề phỏp lý về thể chế và chớnh sỏch cạnh

tranh và kiểm soỏt độc quyền kinh doanh” thuộc dự ỏn VIE/97/016 thỡ: “Cạnh

tranh cú thể được hiểu là sự ganh đua giữa cỏc doanh nghiệp trong việc giành một

số nhõn tố sản suất hoặc khỏch hàng nhằm nõng cao vị thế của mỡnh trờn thị

4

trường, để đạt được một mục tiêu kinh doanh cụ thể, ví dụ như lợi nhuận, doanh sốhoặc thị phần Cạnh tranh trong môi trường như vậy đồng nghĩa với ganh đua”3

Theo Uỷ ban cạnh tranh công nghiệp của Tổng Thống Mỹ thì: “Cạnh tranh đối với một quốc gia là mức độ mà ở đó, dưới các điều kiện thị trường tự do và công bằng , có thể sản xuất các hàng hoá và dịch vụ đáp ứng được các đòi hỏi của thị trường quốc tế, đồng thời duy trì và mở rộng được thu nhập thực tế của người dân nước đó”.

Tại diễn đàn liên hợp quốc trong báo cáo về cạnh tranh toàn cầu năm 2002

thì định nghĩa cạnh tranh đối với một quốc gia là: “Khả năng của nước đó đạt được những thành quả nhanh và bền vững về mức sống, nghĩa là đạt được các tỷ

lệ tăng trưởng kinh tế cao được xác định bằng các thay đổi của tổng sản phẩm quốc nội (GDP) tính trên đầu người theo thời gian”

Từ những định nghĩa và các cách hiểu không giống nhau trên có thể rút racác điểm hội tụ chung sau đây:

Cạnh tranh là cố gắng nhằm giành lấy phần hơn, phần thắng về mình trong môi trường cạnh tranh Để có cạnh tranh phải có các điều kiện tiên quyết

- Việc cạnh tranh phải được diễn ra trong một môi trường cạnh tranh cụ thể,

đó là các ràng buộc chung mà các chủ thể tham gia canh tranh phải tuân thủ Cácràng buộc này trong cạnh tranh kinh tế giữa các doanh nghiệp chính là các đặcđiểm nhu cầu về sản phẩm của khách hàng và các ràng buộc của luật pháp và

5

thông lệ kinh doanh ở trên thị trường Còn giữa những người mua với người mua,hoặc giữa những người mua với những người bán là các thoả thuận được thực hiện

có lợi hơn cả đối với người mua

- Cạnh tranh có thể diễn ra trong một khoảng thời gian không cố định hoặcngắn (từng vụ việc), hoặc dài (trong suốt quá trình tồn tại và hoạt động của mỗichủ thể tham cạnh tranh ) Sự cạnh tranh có thể diễn ra trong khoảng thời gian nhấtđịnh: hoặc hẹp ( một tổ chức,một địa phương, một ngành), hoặc rộng (một nước,giữa các nước)

1.2 Các loại hình cạnh tranh

Dựa vào các tiêu thức khác nhau, cạnh tranh được phân ra thành nhiều loại:

a.Căn cứ vào chủ thể tham thị trường.

Cạnh tranh được chia thành 3 loại:

- Cạnh tranh giữa người mua và người bán: Người bán muốn bán hàng hoácủa mình với giá cao nhất, còn người mua muốn mua với giá thấp nhất.giá cả cuốicùng được hình thành sau quá trình thương lượng giữa hai bên

- Cạnh tranh giữa những người mua với nhau: Mức độ cạnh tranh phụ thuộcvào quan hệ cung cầu trên thị trường Khi cung nhỏ hơn cầu thì cuộc cạnh tranhtrở nên gay gắt, giá cả hàng hoá và dịch vụ sẽ tăng lên, người mua phải chấp nhậngiá cao để mua được hàng hoá mà họ cần

- Cạnh tranh giữa những người bán với nhau: Là cuộc canh tranh nhằmgiành giật khách hàng và thị trường, kết quả là giá giảm xuống và có lợi cho ngườimua Trong cuộc cạnh tranh này, doanh nghiệp nào tỏ ra đuối sức, không chịuđược sức ép sẽ phải rút lui khỏi thị trường, nhường thi phần của mình cho các đốithủ mạnh hơn

b Căn cứ theo phạm vi ngành kinh tế.

Cạnh tranh được phân thành hai loại:

- Cạnh tranh trong nội bộ ngành : Là cuộc cạnh tranh giữa các doanh nghiệptrong cùng một ngành, cùng sản xuất ra một loại hàng hoá hoặc dịch vụ Kết quảcủa cuộc cạnh tranh này là làm cho kỹ thuật phát triển

6

- Cạnh tranh giữa các ngành: Là cuộc cạnh tranh giữa các doanh nghiệptrong các ngành kinh tế với nhau nhằm thu được lợi nhuận cao nhất Trong quátrình này, có sự phân bổ vốn đầu tư một cách tự nhiên giữa các ngành, kết quả làhình thành tỷ xuất lợi nhuận bình quân.

c Căn cứ vào tính chất cạnh tranh.

Cạnh tranh được phân thành 3 loại:

- Cạnh tranh hoàn hảo (Perject Competition): Là hình thức cạnh tranh giữanhiều người bán trên thị trường trong đó không người nào có đủ ưu thế khống chếgiá cả thị trường Các sản phẩm bán ra đều được người mua xem là đồng nhất, tức

là không khác nhau về quy cách, phẩm chất, mẫu mã

- Cạnh tranh không hoàn hảo (Imperject Comtition): Là hình thức cạnhtranh giữa những người bán có các sản phẩm không đồng nhất với nhau Mỗi sảnphẩm đều mang hình ảnh hay uy tín khác nhau Đây là loại hình cạnh tranh phổbiến trong giai đoạn hiện nay

- Cạnh tranh độc quyền (Monopolistic Comtition): Trên thị trường chỉ cómột hoặc một số ít người bán một sản phẩm hoặc dịch vụ nào đó, giá cả của sảnphẩm hay dịch vụ đó trên thị trường sẽ do họ quyết định không phụ thuộc vàoquan hệ cung cầu

d Căn cứ vào thủ đoạn sử dụng trong cạnh tranh.

Cạnh tranh được chia thành hai loại

- Cạnh tranh lành mạnh: Là cạnh tranh đúng pháp luật, phù hợp với chuẩnmực xã hội và được xã hội thừa nhận; nó thường diễn ra sòng phẳng, công bằng vàcông khai

- Cạnh tranh không lành mạnh: Là cạnh tranh dựa vào kẽ hở của luật pháp,trái với chuẩn mực xã hội và bị xã hội lên án (như chốn thuế, buôn lậu, móc ngoặc,hàng giả v.v )

2.Năng lực cạnh tranh.

2.1 Khái niệm năng lực cạnh tranh

Thuật ngữ năng lực cạnh tranh được sử dụng rộng rãi trong phạm vi toàncầu nhưng cho đến nay vẫn chưa có sự nhất trí cao giữa các học giả, các nhà

7

chuyên môn về khái niệm cũng như cách đo lường, phân tích năng lực cạnh tranh

ở cấp quốc gia, cấp ngành và cấp doanh nghiệp

Theo từ điển thuật ngữ chính sách thương mại, năng lực cạnh tranh là năng lực của một doanh nghiệp hoặc một ngành, thậm chí một quốc gia không bị doanh nghiệp khác, ngành khác hoặc nước khác đánh bại về năng lực kinh tế.

Tổ chức UNCATAD thuộc liên hợp quốc cho rằng : Năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp là năng lực của doanh nghiệp trong việc giữ vững hoặc tăng thị phần của mình một cách vững chắc hay năng lực hạ giá thành hoặc cung cấp sản phẩm bền, đẹp, rẻ của doanh nghiệp.

Theo dự án VIE 01/025 Năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp được đo bằng khả năng duy trì và mở rộng thị phần ,thu lợi nhuận của doanh nghiệp trong môi trường cạnh tranh trong nước và ngoài nước.

Những quan niệm trên cho thấy năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp dựatrên hai tiêu chí chủ yếu là thị phần và lợi nhuận Năng lực cạnh tranh được xem làmột mômen động lực phản ánh và lượng hoá tổng hợp thế lực, cường độ và độngthái vận hành sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp trong mối quan hệ tương tácvới đối thủ cạnh tranh trực tiếp trên thị trường mục tiêu xác định và trong khoảngthời gian xác định

Năng lực cạnh tranh của một doanh nghiệp tạo cơ sở cho năng lực cạnhtranh quốc gia Một đất nước có năng lực cạnh tranh quốc gia cao phải có nhiềudoanh nghiệp có năng lực cạnh tranh, ngược lại để tạo điều kiện cho doanh nghiệp

có năng lực cạnh tranh thì môi truờng kinh doanh phải thuận lợi, các chính sáchkinh tế vĩ mô phải rõ ràng, có thể dự báo được; kinh tế phải ổn định; bộ máy nhànước phải trong sạch, hoạt động có hiệu quả…

2.2.Các chỉ tiêu đánh giá năng lực cạnh tranh.

Năng lực cạnh tranh được đánh giá một cách tổng thể nhất thông qua các chỉtiêu sau:

* Sản lượng, doanh thu: Đánh giá kết quả hoạt động của doanh nghiệp thể

hiện năng lực đầu ra của doanh nghiệp sản lượng tiêu thụ sản phẩm tăng cao,

8

doanh thu tăng trưởng cao và ổn định qua các năm chứng tỏ khả năng duy trì vàgiữ vững thị phần của doanh nghiệp

* Thị phần: Đánh giá năng lực cạnh tranh sản phẩm dịch vụ, cho biết khả

năng chấp nhận của thị trường với sản phẩm doanh nghiệp cung cấp.Thi phần sảnphẩm dịch vụ của doanh nghiệp lớn hơn chứng tỏ nó có khả năng đáp ứng được

nhu cầu của khách hàng cao hơn so với đối thủ cạnh tranh

* Tỷ suất lợi nhuận: Được đo bằng tỷ lệ giữa lợi nhuận doanh nghiệp thu

được với chi phí, doanh thu, tài sản hoặc vốn của doanh nghiệp bỏ ra để thu đượckhoản lợi nhuận đó Chỉ tiêu này đánh giá tính hỉệu quả hoạt động của doanh nghiệp

Ngoài các chỉ tiêu định lượng trên, năng lực cạnh tranh còn được đánh giáqua các chỉ tiêu định tính như:

- Chất lượng hàng hoá - dịch vụ của doanh nghiệp so với đối thủ cạnh tranh

- Khả năng đáp ứng các yêu cầu của khách hàng so với đối thủ cạnh tranh

- Thương hiệu, uy tín, hình ảnh của doanh nghiệp so với đối thủ cạnh tranh Các chỉ tiêu trên là biểu hiện bên ngoài của năng lực cạnh tranh Chúngcho thấy kết quả của quá trình hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.Nhưng đồng thời chúng cũng là các chỉ tiêu đánh giá năng lực cạnh tranh theo lĩnhvực hoạt động của doanh nghiệp Các chỉ tiêu chứng tỏ sức mạnh của doanhnghiệp trên thị trường khi đem so sánh với các đối thủ

3 Các nhân tố ảnh hưởng tới năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp 3.1.Các nhân tố môi trường vĩ mô.

Một doanh nghiệp không tồn tại độc lập mà trong mối quan hệ hữu cơ vớichủ thể khác trong môi trường hoạt động của mình Các yếu tố thuộc môi trườngbên ngoài doanh nghiệp có những tác động qua lại nhất định tới khả năng tồn tại

và phát triển của doanh nghiệp môi trường kinh doanh của doanh nghiệp có thể sẽthúc đẩy hay kìm hãm sự phát triển của doanh nghiệp Vì vậy khi phân tích nănglực cạnh tranh của doanh nghiệp cần phân tích yếu tố môi trường vĩ mô

a.Các nhân tố về kinh tế.

Tình hình phát triển kinh tế của quốc gia có tác động lớn đến hoạt động sảnxuất kinh doanh của doanh nghiệp Nền kinh tế phát triển ổn định tạo lập nền tài

9

chính quốc gia ổn định, ổn định tiền tệ, lạm phát ở mức kiểm soát được Kinh tếphát triển thúc đẩy quá trình tích tụ, tập trung tư bản, tăng nguồn vốn đầu tư pháttriển…Sự phát triển kinh tế xã hội kéo theo khả năng thanh toán và nhu cầu tiêudùng của người dân tăng lên, đây là một yếu tố thúc đẩy sự phát triển của doanhnghiệp Ngược lại, một nền kinh tế đang trong thời kỳ suy thoái, nền tài chínhquốc gia sẽ không ổn định, đồng tiền mất giá, tỷ lệ lạm phát cao, sức mua giảmsút Trong điều kiện như vậy doanh nghiệp sẽ phải đối phó với nhiều khó khăn đểđứng vững và vượt qua, canh tranh trên thị trường sẽ khốc liệt hơn.

b.Nhân tố môi trường chính trị - pháp lý.

Hệ thống pháp luật và chính sách là cơ sở pháp lý để các doanh nghiệp hoạtđộng sản xuất kinh doanh trên thị trường Nó tạo ra khuôn khổ hoạt động chodoanh nghiệp, đảm bảo môi trường cạnh tranh lành mạnh, bình đẳng Vì vậy, tính

ổn định và chặt chẽ của nó tác động rất lớn đến khả năng cạnh tranh của doanhnghiệp Môi trường pháp lý sẽ tạo ra một số thuận lợi cho một số doanh nghiệpnày nhưng tạo ra bất lợi cho doanh nghiệp khác Việc nắm bắt kịp thời những thayđổi của các chính sách để có những điều chỉnh nhằm thích nghi với điều kiện mới

là một yếu tố để doanh nghiệp thành công

c Các xu hướng phát triển trên thế giới có ảnh hướng đến lĩnh vực kinh doanh của doanh nghiệp.

Xu hướng toàn cầu hoá, khu vực hoá tác động đến tất cả các lĩnh vực củacác nước trên thế giới Nó vừa thúc đẩy sự phát triển nhưng cũng vừa đem lạinhiều thách thức và sức ép cạnh tranh cho các doanh nghiệp

Xu hướng tự do hoá thương mại sẽ thúc đẩy cạnh tranh trong kinh doanhngày càng mạnh mẽ hơn Xu hướng này làm cho thị trường có nhiều biến độngdẫn đến nhiều sự thay đổi trong tổ chức quản lý, cơ cấu đầu tư…

Xu hướng phát triển khoa học công nghệ trên thế giới cũng như trong khuônkhổ quốc gia đều ảnh hưởng mạnh mẽ tới năng lực của doanh nghiệp Hoạt độngtrong những ngành có tốc độ phát triển về công nghệ cao thì công nghệ chính lànguồn lực tạo ra sức mạnh cạnh tranh, là vũ khí cạnh tranh của doanh nghiệp Do

đó đòi hỏi doanh nghiệp phải có khả năng nắm bắt và đón đầu được sự phát triển

10

khoa học công nghệ, phải có kế hoạch đổi mới công nghệ để nâng cao năng xuất,nâng cao hiệu quả hoạt động nhằm tăng khả năng cạnh tranh.

d Nhân tố văn hoá xã hội.

Các quan niệm về chất lượng cuộc sống, các trào lưu xã hội, sự ảnh hưởngcủa các nền văn hoá cũng tác động nhiều đến hành vi tiêu dùng của người dân đốivới các dịch vụ công nghệ cao

3.2.Các nhân tố môi trường vi mô.

a Đối thủ cạnh tranh hiện tại.

Các đối thủ cạnh tranh hiện tại là yếu tố tác động trực tiếp nhất tới khả năngduy trì của doanh nghiệp Đó là lực lượng đe doạ trực tiếp đến sự tồn tại và pháttriển của doanh nghiệp Mỗi quyết định hành động của đối thủ đều có những tácđộng nhất định đến hoạt động và kết quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp

Doanh nghiệp luôn phải dự đoán hành động của đối thủ để chủ động có

những chiến lược, sách lược đối phó nhằm củng cố và nâng cao vị thế của mình

trên thi trường

b Đối thủ cạnh tranh tiềm năng.

Đó là các đối thủ mới xuất hiện tham gia đội ngũ các nhà canh tranh mà cácdoanh nghiệp cần dự đoán chuẩn xác để có cách đối phó

c Đối thủ cạnh tranh ngẫu nhiên.

Đó là sự xuất hiện các sản phẩm mới có tính năng thay thế từ các ngànhnghề khác do thành tựu khoa học công nghệ đem lại Đây là đối thủ bất ngờ và rấtkhó đối phó mà doanh nghiệp phải lường trước

3.3 Các nhân tố thuộc môi trường bên trong doanh nghiệp.

a Năng lực về tài chính.

Một doanh nghiệp muốn cạnh tranh được trước hết phải có đủ năng lực vềtài chính Tình hình tài chính của doanh nghiệp thể hiện sức mạnh của doanhnghiệp trong cạnh tranh Vốn là một trong những điều kiện cần để doanh nghiệpduy trì và mở rộng hoạt động của mình Do vậy khả năng huy động vốn và sửdụng vốn hiệu quả sẽ làm cho năng lực tài chính của doanh nghiệp mạnh lên

11

b Năng lực sản xuất

- Khả năng tạo ra sản phẩm có chất lượng cao Giá thành rẻ và quy mô sảnxuất đáp ứng được nhu cầu của thị trường Chỉ có như vậy mới tạo ra sức cạnhtranh lớn cho doanh nghiệp

- Trình độ công nghệ Công nghệ trên thế giới hiện nay đã trải qua quá trìnhphát triển nhanh chóng.việc lựa chọn công nghệ nào cho doang nghiệp có ý nghĩaquyết định đến khả năng cạnh tranh của DN Công nghệ được lựa chọn phải phùhợp với nguồn lực của DN, phải phù hợp với điều kiện, môi trường kinh doanh.Trong điều kiện kinh doanh hiện tại và tương lai công nghệ đó phát huy như thếnào, phải làm cho DN có ưu thế hơn đối thủ

c Nguồn nhân lực.

Con người là yếu tố quan trọng quyết định đến sự tồn tại, phát triển của DN.Trình độ, chất lượng của đội ngũ lao động ảnh hưởng đến chất lượng của sảnphẩm dịch vụ mà DN đang cung cấp Con người phải có trình độ, cùng với lònghăng say làm việc thì mới tiếp cận, vận hành được những máy móc thiết bị côngnghệ cao Đó là cơ sở để tạo nên sức mạnh cạnh tranh cho DN

d Maketing

Hệ thống bán hàng và các hoạt động maketing đưa sản phẩm đến với kháchhàng, thoả mãn nhu cầu tốt nhất của khách hàng Sức mạnh cạnh tranh được tạo rabởi hoạt động maketing và bán hàng hết sức to lớn Chất lượng lao động phục vụkhách hàng góp phần không nhỏ tới việc nâng cao chất lượng sản phẩm dịch vụ

nó xây dựng hình ảnh tốt đẹp của doanh nghiệp trong lòng khách hàng, giữ kháchhàng trung thành với sản của doanh nghiệp

e Hoạt động nghiên cứu và phát triển.

Nghiên cứu và phát triển đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển vàứng dụng những công nghệ mới kịp thời tạo lợi thế cạnh tranh trên thị trường như:phát triển sản phẩm mới trước đối thủ cạnh tranh, nâng cao chất lượng sản phẩm,cải tiến quy trình sản xuất để giảm chi phí…Hoạt động này có sự khác nhau giữa

12

các doanh nghiệp, giữa các ngành đồng thời còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố như:Đặc trưng của sản phẩm, nguồn nhân lực, nguồn vốn, sự trợ giúp của Chính phủ…

Các doanh nghiệp theo đuổi chiến lược phát triển sản phẩm mới rất quantâm đến hoạt động nghiên cứu phát triển, họ còn hợp tác với cơ quan nghiên cứunhư các trường đại học…để đưa các công trình nghiên cứu vào sản xuất

f Các chiến lược cạnh tranh.

Các chiến lược cạnh tranh bao gồm các mục tiêu, các giải pháp và các công

cụ cạnh tranh cho doanh nghiệp Đó là một mô hình tổng thể xác định việc doanhnghiệp sẽ cạnh tranh như thế nào, mục tiêu cạnh tranh của doanh nghiệp là gì,những chính sách nào cần có để thực hiện mục tiêu đó? Chiến lược cạnh tranh đưa

ra giải pháp biến các nguồn lực của doanh nghiệp thành sức mạnh cạnh tranhnhằm vượt qua đối thủ cạnh tranh tạo ra vị trí vững chắc lâu dài trong ngành

Như vậy năng lực quản lý chiến lược cạnh tranh có vai trò quyết định sựthành công của doanh nghiệp trong cạnh tranh với đối thủ trên thị trường Lựachọn đúng và thực hiện tốt chiến lược cạnh tranh sẽ giúp cho doanh nghiệp khẳngđịnh và giữ vững vị trí trên thị trường

Các chiến lược cạnh tranh cơ bản theo mô hình chiến lược cạnh tranh chungcủa M.Porter, dựa trên hai yếu tố cơ bản là phạm vi cạnh tranh và ưu thế cạnhtranh của sản phẩm, bao gồm :

- Chiến lược hướng vào chi phí

- Chiến lược khác biệt hoá

- Chiến lược tiêu điểm

Miller và Mintzberg đã phát triển từ mô hình chiến lược cạnh tranh chungcủa M.Porter và đưa ra năm mô hình chiến lược cạnh tranh bằng khác biệt hoá nhưsau:

- Sự khác biệt sáng tạo

- Sự khác biệt về tiếp thị

- Dẫn đầu về chi phí

13

- Khác biệt về chất lượng.

- Khác biệt về dịch vụ khách hàng

Tiếp cận tổng thể các môi trường bên ngoài(vĩ mô, vi mô) và môi trườngbên trong của doanh nghiệp, MC.kinsey đã xây dựng ma trận vị thế của doanhnghiệp như sau:

B¶ng 1: Ma trận vị thế của DN Khả năng cạnh tranh

Môi trường kinh doanh

II Năng lực cạnh tranh của ngành vận tải Đường sắt.

1 Vai trò của ngành vận tải Đường sắt trong nền kinh tế quốc dân.

Cùng với sự ra đời của loài người thì cũng xuất hiện hình thái vận chuyển.Cùng với sự phát triển của xã hội, các hình thức vận tải cũng phát triển đến mộtmức độ nhất định Như vậy giao thông vận tải cũng ra đời do nhu cầu khách quancủa xã hội Do đó nó gắn liền với quá trình phát triển xã hội

14

Giao thông vận tải giữ vai trò liên kết các bộ phận của xã hội hoặc nền kinh

tế với nhau trong phạm vi toàn cầu Nó là hệ thống mao mạch nối liền các khu dân

cư, khu công nghiệp, các vùng hẻo lánh với các vùng kinh tế lớn góp phần Vàogiao lưu buôn bán, giao lưu văn hoá, đô thị hoá nông thôn, phát triển công nghiệpnối các khâu sản xuất với tiêu dùng…Đáp ứng yêu cầu vận chuyển ngày càng tăngcủa xã hội

Trên thế giới VTĐS ra đời từ rất sớm với việc xuất hiện động cơ hơi nước

Từ đó đến nay vận tải Đường sắt không ngừng thay đổi và phát triển nhanh chóngcùng với sự phát triển của đường bộ, đường thuỷ và hàng không

Đặc biệt hiện nay nền kinh tế sản xuất hàng hoá phát triển Thì tỷ lệ giá trịcủa sản phẩm không còn chiếm phần đa số mà thay vào đó là sự phân phối, lưuthông sản phẩm hàng hoá thì mọi sản phẩm làm ra đều phải qua khâu vận tải cuốicùng mới đến tay người tiêu dùng So với các loại hình vận tải trong cả nước thìvận tải Đường sắt có những đặc diểm nổi bật sau

- Vận tải Đường sắt có năng lực chuyên chở lớn, có thể vận chuyển khốilượng hàng hoá lớn đa dạng về chủng loại và kích thước

- Tốc độ vận chuyển hàng hoá nhanh

- Vận tải Đường sắt có tính chất liên tục quanh năm ít phụ thuộc vào điềukiện thời tiết khí hậu…

- Giá thành vận chuyển tương đối thấp so với các phương tiện vận tải khác

- An toàn cao đây là ưu thế của ngành vận tải Đường sắt

- Đảm bảo được sự liên hệ hợp tác giữa thành thị và nông thôn, giữa côngnghiệp với nông nghiệp, giữa các vùng kinh tế với nhau thông qua sự đi lại củacon người

- Góp phần vào việc phân bố sức lao động trong cả nước điều hoà lao độnggiữa các vùng kinh tế, các khu vực trong cả nước

- Đảm bảo sự đi lại cho mọi hoạt động chính trị, văn hoá khoa học…Gópphần làm cầu nối giữa các dân tộc trên thế giới

15

2 Đặc điểm của ngành vận tải Đường sắt.

Vận tải là quá trình thay đổi vị trí của hàng hoá và hành khách nhằm thoảmãn nhu cầu về kinh tế, quốc phòng giao lưu văn hoá, phục đời sống vật chất vàtinh thần cho toàn xã hội Là một phương tiện giao thông vận tải chủ yếu trong nềnkinh tế quốc dân, vận tải Đường sắt có đầy đủ đặc điểm chung của ngành giaothông vận tải T-Km và HK-Km Sản phẩm này không thể tích luỹ, do đó phảithường xuyên dự trữ về phương tiện vận tải và năng lực chuyên chở phòng khikhối lượng vận tải tăng đột xuất như các dịp lễ tết, hè…

Phạm vi hoạt động vận tải Đường sắt trên địa bàn rộng lớn, ở nước ta ngànhvận tải Đường sắt phân bố dọc triều dài đất nước từ Bắc tới Nam, nối liền ba miềnđất nước

Trên mạng lưới Đường sắt các bộ phận đầu máy, toa xe, cầu đường thôngtin tín hiệu… là những bộ phận khác nhau nhưng đòi hỏi phải hoạt động thườngxuyên, liên tục ăn khớp chính xác, chặt chẽ với nhau theo một quy trình tác nghiệpthống nhất để có thể thực hiện biểu đồ chạy tàu chính xác

3 Các chỉ tiêu đo lường năng lực cạnh tranh của ngành Đường sắt.

Mặc dù đa số các doanh nghiệp vận tải hiện nay là của nhà nước Nhưngtrong các hoạt động sản suất kinh doanh họ vẫn phải chấp nhận một sự cạnh tranhtrong khuôn khổ một nền kinh tế thị trường theo định hướng xã hội chủ nghĩa.Việc tồn tại và phát triển của mỗi doanh nghiệp phụ thuộc nhiều vào khả năngcạnh tranh lành mạnh của nó với các doanh nghiệp vận tải khác Để hoạt động cóhiệu quả mỗi doanh nghiệp phải biết đánh giá đúng các mặt mạnh, mặt yếu củamình và của các doanh nghiệp khác Thông thường người ta dựa vào các tiêuchuẩn sau:

3.1 Khả năng thực hiện công việc vân tải:

Khả năng vận tải của doanh nghiệp được thể hiện qua :

- Khối lượng vận chuyển có thể đảm nhận được trong một giai đoạn kếhoạch

- Khả năng linh hoạt và cơ động trong quá trình tổ chức vận chuyển

- Khả năng thích ứng với các yêu cầu và đòi hỏi của thị trường

16

- Những loại hàng mà doanh nghiệp chiếm ưu thế trong vận chuyển so vớicác phương tiện vận chuyển khác.

- Sự đánh giá của khách hàng đối với các sản phẩm của doanh nghiệp

3.2.Chất lượng vận t ải: Ở đây dùng các chỉ tiêu sau:

- An toàn

- Tốc độ vận chuyển

- Tốc độ đưa hàng

- Tỷ lệ hao hụt

- Sự thuận tiện cho khách hàng.

3.3.Giá cả trong vận tải:

Giá cước và giá vé trong vận tải đóng vai trò rất quan trọng trong việc tồntại và phát triển của ngành Trong quá trình thực hiện công việc sản xuất kinhdoanh, doanh nghiệp nào cũng mong muốn sản phẩm của mình bán được giá cao,nhưng khi cạnh tranh với các nhà sản xuất khác thì cần có giá cả hợp lý Nếu đặtgiá cao thì sẽ khó tiêu thụ các sản phẩn của mình Muốn không giảm lượng tiêuthụ thì cần phải có giá hợp lý được thị trường chấp nhận

Khi đặt giá mỗi doanh nghiệp vận tải phải căn cứ vào:

- Chí phí sản xuất

- Quan hệ cung cầu trên thị trường vận tải

- Sự cạnh tranh trên thị trường

- Sự điều tiết của nhà nước

4 Cạnh tranh giữa đường sắt với các loại phương tiện vận tải khác:

Ngành Đường sắt tham gia vào công tác vận chuyển cùng với tất cả các loạiphương tiện vận chuyển khác Tuy trong quá trình vận chuyển mỗi bên đều cónhững ưu thế riêng và phạm vi riêng để phát huy sở trường của mình nhưng không

vì thế mà sự cạnh tranh ở đây không phức tạp Muốn hiểu những điểm mạnh, điểmyếu của ngành đường sắt chúng ta hãy xét những đặc điểm của từng loại phươngtiện vận tải

Hiện nay tham gia vào công tác vận chuyển ở nước ta có các loại hìnhphương tiện Đường sắt, đường thuỷ, đường bộ và đường hàng không

17

Các loại phương tiện vận tải trên đều có những ưu và nhược điểm trong quátrình khai thác Sau đây là những đặc điểm cơ bản của các loại phương tiện vận tải

*Đường hàng không:

Là phương tiện vận tải có tốc độ cao nhưng phụ thuộc nhiều vào thời tiết.Trong những ngày nhiều sương mù các chuyến bay phải đình chỉ Giá vé cao, giácước vận chuyển đắt, hành khách đi máy bay không được mang theo nhiều hành

lý Hành khách ít có điều kiện để ngắm nhìn phong cảnh ở những nơi mình đi qua

Độ an toàn không cao so với các loại phương tiện vận chuyển khác Tuy vậyngành hàng không có thế mạnh là tốc độ vận chuyển cao, tiện nghi đầy đủ, do đó

họ có thể thu hút được những hành khách có thu nhập cao, các nhà doanh nghiệp,những nhân vật quan trọng, các viên chức Nhà nước những người này thường phảitận dụng thời gian Tuy nhiên các loại khách này chiếm một phần không lớn trong

xã hội Về vận chuyển hàng hoá ngành hàng không có ưu thế trong vận chuyểnnhững loại hàng quý hiếm, tươi sống như hoa, quả, đồ trang sức, bưu phẩm…nhưng số lượng hàng này không nhiều Những loại hàng thông dụng khác ít đượcgửi trên hàng không vì giá cước hàng không quá đắt Ngành hàng không chủ yếucạnh tranh với Đường sắt trong vận chuyển hành khách

* Đường thuỷ:

Có khả năng cạnh tranh với Đường sắt khi khối lượng vận chuyển lớn và cư

ly vận chuyển dài Tàu thuỷ loại lớn có khả năng chuyên trở hàng nghìn hànhkhách trên một chuyến tàu, có đủ tiện nghi sinh hoạt phục vụ hành khách đi đườngdài Nhưng vận chuyển đường thuỷ phụ thuộc nhiều vào thời tiết nhất là các tàubiển Hành khách không có cảm giác dễ chịu như đi trên đường sắt Tuy vậy vậnchuyển đường thuỷ có giá thành thấp Đường thuỷ chiếm ưu thế lớn ở những nơi

có nhiều sông hoặc các vùng kinh tế ven biển Nó có thể thu hút những luồng hàngvới các cự ly khác nhau, đa số là các loại hàng có giá trị không cao và không cóyêu cầu cao về tốc độ đưa hàng Về hành khách, ngành đường thuỷ chủ yếu thuhút hành khách ở các tuyến đi giữa các vùng có đường thuỷ, ven biển: vì tốc độcủa tàu thuỷ chậm, ở trên tàu không thoải mái và không tiện cho việc ngắm cảnhnên nó ít được khách du lịch chú ý trừ các chuyến đi du ngoạn trên sông biển

18

* Đường ô tô:

Ô tô là loại phương tiện vận tải phổ biến nhất, có khả năng hoạt động ởthành phố, nông thôn, cũng như rừng núi Nó là một phương tiện vận tải cơ độngnhất Tuy nhiên phương tiện ô tô chuyên chở được ít người, tải trọng thấp, khôngthuận tiện khi đi đường dài, mặt khác do giới hạn bởi khuôn khổ của phương tiệnnên không đáp ứng những tiện nghi cần thiết cho hành khách Hiện nay ở nhữngnước tiên tiến đã chế tạo những ô tô chở khách loại lớn hai tầng có trang bị ghếngồi, nằm nhưng đó mới chỉ tạo được sự thoải hơn những ô tô thông thường.Những yêu cầu như ăn, ngủ và giải trí chủ yếu phải tiến hành ở những trạm nghỉdọc đường Giá thành vận chuyển khá cao Gần đây nền kinh tế thị trường đã làmxuất hiện những doanh nghiệp vận tải ô tô tư nhân Các doanh nghiệp này rấtmạnh ở điểm cơ động, linh hoạt trong sản xuất Ngành ô tô là một đối thủ lớn cạnhtranh với Đường sắt khi vận chuyển hàng hoá và hành khách trên cự ly ngắn vàkhối lượng vận chuyển nhỏ

* Đường sắt:

Ngành đường sắt có ưu thế trong vận chuyển đường dài, khối lượng vậnchuyển lớn và có giá thành tương đối thấp so với các loại phương tiện vận tảikhác Ngành đường sắt với những toa xe hiện đại có đầy đủ các tiện nghi sinh hoạt

và giải trí, đoàn tàu có thể chở hàng ngàn hành khách đi hàng vạn km qua nhiềunước trong nhiều ngày đêm liên tục và hành khách không phải nghỉ lại dọc đường

Độ an toàn cao, có thể ngắm nhìn phong cảnh, cảm giác dễ chịu hơn khi sử dụngphương tiện vận tải khác

Tàu Đường sắt với những đặc điểm của nó phù hợp với việc đi lại của nhiềuloại hành khách khác nhau, nên đã trở thành loại phương tiện phổ biến được nhiềungười sử dụng Thực tế cho thấy trong mấy năm qua ngành Đường sắt có ưu thếrất lớn so với các loại phương tiện khác trong vận chuyển hành khách đường dài

Về hàng hoá cũng vậy và đặc biệt là các loại hàng hoá siêu trường, siêu trọng

Trước những thách thức và cạnh tranh gay gắt của các loại phương tiện vậnchuyển khác, để đảm bảo sự tồn tại và phát triển của mình, ngành vận tải Đườngsắt phải gấp rút có những biện pháp cải tiến, nâng cao chất lượng phục vụ đáp ứngđược những đòi hỏi của xã hội

19

Chương II

thực trạng về năng lực cạnh tranh của công ty

vận tải hàng hoá đờng sắt

I Quỏ trỡnh hỡnh thành và phỏt triển của Cụng ty vận tải hàng hoỏ Đường sắt

1 Sự hỡnh thành và phỏt triển của Cụng ty.

Năm 1858 đế quốc phỏp vào xõm lược Việt Nam, một trong những việcquan trọng hàng đầu mà người Phỏp tiến hành là mở ngay cỏc tuyến đường giaothụng vận tải nhằm ỏp đặt chế độ cai trị và khai thỏc thuộc địa lõu dài

Trải qua mấy chục năm ưu tiờn đầu tư phỏt triển cỏc mạng lưới giao thụngđường thuỷ, đường bộ nhưng vẫn chưa đỏp ứng được yờu cầu vơ vột tài nguyờnđem về Chớnh quốc; Nhằm tăng cường khai thỏc tài nguyờn, khoỏng sản vốn cúđược thiờn nhiờn ưu đói đối với đất nước ta và tăng cường khả năng điều động lựclượng, để kịp thời đàn ỏp chặn đứng cỏc cuộc khởi nghĩa của người Việt Nam trờnkhắp mọi miền đất nước Giới thực dõn Phỏp đó nhận định rằng Đường sắt ViệtNam đúng vai trũ rất quan trọng trong hệ thống giao thụng vận tải do đú chỳng đótập trung đầu tư xõy dựng mạng lưới Đường sắt trờn khắp ba miền đất nước quatừng giai đoạn Đường sắt Việt Nam qua từng thời kỳ lịch sử đó chứng minh truyềnthống yờu nước, đoàn kết thống nhất của đội ngũ CBCNV cho đến nay vẫn duy trỡphỏt triển theo hướng đi lờn, với chiều dài 3353 km, trong đú đường chớnh 2588km; đường Ga 363 km; đường nhỏnh 401 km trong quỏ trỡnh xõy dựng và trưởngthành, ngành đường sắt đó trải qua nhiều biến đổi từ mụ hỡnh Tổng cục Đường sắtViệt Nam sang Liờn hiệp Đường sắt Việt Nam và nay là Tổng cụng ty Đường sắtViệt Nam

Xớ nghiệp liờn hợp vận tải đường sắt khu vực I được thành lập theo quyếtđịnh số 366/QĐ-TCCB-LĐ ngày 9/3/1989 của Bộ giao thụng vận tải với nhiệm vụquản lý và khai thỏc toàn bộ cỏc tuyến đường sắt Hà Nội đi Thỏi Nguyờn, ĐồngĐăng, Lào Cai, Hạ Long và tuyến đường sắt Hà Nội đến Đồng Hới Cú 37 đơn vịthành viờn làm cụng tỏc vận tải và phục vụ vận tải Xớ nghiệp Liờn Hợp vận tảiĐường sắt khu vực I cú những phương tiện thiết bị vận chuyển an toàn, đội ngũ

20

CBCNV nhiệt tình, chu đáo, là đầu mối tổ chức vận tải hành khách và hàng hóa đicác Ga trên toàn mạng lưới Đường sắt Việt Nam Qua 15 năm hình thành và phát

triển, Xí nghiệp Liên Hợp vận tải Đường sắt khu vực I đã có nhiều đóng góp quan

trọng trong công tác vận chuyển hành khách và hàng hóa, trong việc cải tiến vànâng cấp đầu máy, toa xe trở thành một đơn vị có uy tín trong ngành Đường sắt nóiriêng và ngành giao thông vận tải nói chung Tuy nhiên, đứng trước những khókhăn của nền kinh tế thị trường và để đáp ứng được nhu cầu ngày càng cao củakhách hàng và chuẩn bị các điều kiện về cơ sở vật chất khoa học kỹ thuật hội nhậpvới Đường sắt khu vực và Đường sắt quốc tế mô hình Xí nghiệp liên hợp vận tảiĐường sắt khu vực không còn phù hợp với tình hình thực tế hiện nay Để đáp ứngyêu cầu đổi mới về cơ cấu tổ chức, hoàn thiện bộ máy quản lý của ngành Đườngsắt Việt Nam, ngày 07/7/2003 hội đồng quản trị tổng công ty đường sắt Việt Nam

đã ban hành quyết định số 02 QĐ/ ĐS-TCCB-LĐ về việc thành lập Công ty vận tảihàng hoá Đường sắt trên cơ sở tổ chức lại 3 xí nghiệp Liên Hợp vận tải Đường sắtkhu vực1,2 và3 và chính thức đi vào hoạt động

Công ty vận tải hàng hoá Đường sắt là doanh nghiệp nhà nước hạch toánphụ thuộc Tổng công ty đường sắt Việt Nam Có quyền tự chủ hoạt động kinhdoanh theo phân cấp, có tư cách pháp nhân, có các quyền và nghĩa vụ dân sự theoluật định Tự chịu trách nhiệm về hoạt động khai thác kinh doanh vận tải, có condấu và được mở tài khoản riêng Công ty có trách nhiệm bảo toàn và phát triểnnguồn vốn kinh doanh, thực hiện việc kiểm tra, kiểm soát hoạt động tài chính trongtoàn Công ty Các đơn vị trực thuộc hạch toán phụ thuộc theo phân cấp đảm bảonguyên tắc quản lý thống nhất tập trung trong toàn Công ty và Tổng công tyĐường sắt Việt Nam

- Tên giao dịch: Công ty vận tải hàng hoá Đường sắt

- Tên giao dịch quốc tế: The railway Freight transport company

- Trụ sở chính tại : 130 đường Lê Duẩn, quận Hoàn Kiếm - Hà Nội

- Điện thoại: 04 9426056

- Fax : 04 9426055

- Mã số thuế: 0100106264

21

- Số đăng ký kinh doanh: 0116000010

- Tài khoản : 0101403767.Tại sở giao dịch I Ngân hàng công thương ViệtNam

- Tự quyết định mua bán vật tư; nguyên vật liệu; sản phẩm và dịch vụ từnhững sản phẩm; dịch vụ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam ban hành hoặc do nhànước định giá

- Xây dựng vốn áp dụng các định mức vật tư, lao động, đơn giá tiền lươngtrên đơn vị sản phẩm công đoạn trong khuôn khổ các định mức, đơn giá của Tổngcông ty Đường sắt Việt Nam và nhà nước

- Tuyển chọn, thuê mướn bố trí sử dụng, đào tạo lao động, lựa chọn theoquy định của bộ luật lao động, các quy định khác của pháp luật và phân cấp củaTổng công ty Đường sắt Việt Nam; được quyền quyết định mức lương, thưởng chongười lao động trên cơ sở các đơn giá tiền lương trên đơn vị sản phẩm công đoạnhoặc chi phí dịch vụ và hiệu quả hoạt động của Công ty

- Được sử dụng vốn và các quỹ của Công ty để phục vụ kịp thời các nhu cầutrong sản xuất kinh doanh theo nguyên tắc bảo toàn và có hoàn trả

- Tự huy động vốn để hoạt động sản xuất kinh doanh nhưng không thay đổihình thức sở hữu; được thế chấp giá trị quyền sử dụng đất gắn liền với tài sảnthuộc quyền quản lý của Công ty tại các Ngân hàng Việt Nam để vay vốn kinh

22

doanh theo quy định của pháp luật hoặc vay vốn kinh doanh tại các Ngân hàngViệt Nam trên cơ sở có bảo lãnh của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.

- Được lập và sử dụng quỹ khấu hao cơ bản, quỹ đầu tư và phát triển, và cácquỹ khác của Công ty để đầu tư, phát triển và nâng cao đời sống cán bộ công nhânviên theo quy định của pháp luật và phân cấp của Tổng công ty Đường sắt ViệtNam

- Được hưởng các chế độ ưu đãi của nhà nước khi thực hiện các nhiệm vụsản xuất hoặc cung ứng dịch vụ phục vụ an ninh quốc phòng, phòng chống thiêntai; hoạt động công ích hoặc cung cấp sản phẩm dịch vụ đột xuất mà Nhà nướcgiao

- Được hưởng các chế độ ưu đãi đầu tư hoặc tái đầu tư theo quy định củaNhà nước

1.2 Nhiệm vụ

- Thực hiện nhiệm vụ khai thác kinh doanh vận tải hành khách, hành lý, baogửi; tham gia vận tải hàng hóa, vận tải đa phương thức trong nước và liên vận quốctế; bảo dưỡng, chỉnh bị, sửa chữa đầu máy, toa xe, nâng cấp cơ sở vật chất kỹthuật, trang thiết bị vận tải; tổ chức quản lý công tác nghiệp vụ chạy tàu trong khuvực; cung cấp đầu máy theo kế hoạch của Tổng công ty; tổ chức triển khai và phốihợp chặt chẽ với các đơn vị hữu quan trong và ngoài ngành Đường sắt để thực hiệncông tác cứu chữa và đảm bảo an toàn giao thông vận tải Đường sắt

- Công ty có nghĩa vụ nhận và sử dụng có hiệu quả, bảo toàn và phát triểnvốn do Nhà nước giao bao gồm cả phần vốn Công ty đầu tư vào vào doanh nghiệpkhác; nhận, sử dụng có hiệu quả tài nguyên, đất đai và các nguồn lực khác Nhànước giao để thực hiện mục tiêu sản xuất kinh doanh và nhiệm vụ do Nhà nướcgiao

- Đăng ký kinh doanh và kinh doanh đúng ngành nghề đã đăng ký; chịutrách nhiệm trước Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và Nhà nước về kết quả hoạtđộng của Công ty và chịu trách nhiệm trước khách hàng, trước pháp luật về sảnphẩm và dịch vụ do Công ty thực hiện; chấp hành nghiêm chỉnh sự điều hànhquản lý thống nhất của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam

23

- Xây dựng chiến lược phát triển, kế hoạch sản xuất kinh doanh dài hạn,hàng năm phù hợp với mục tiêu nhiệm vụ được Nhà nước giao và nhu cầu của thịtrường Trình Tổng công ty Đường sắt Việt Nam thẩm hạch trình Bộ giao thôngvận tải phê duyệt.

- Xây dựng chương trình đổi mới, hiện đại hóa công nghệ và phương phápquản lý, phương án sử dụng thu nhập từ chuyển nhượng tài sản để tái đầu tư, đổimới thiết bị công nghệ của doanh nghiệp

- Thực hiện các nghĩa vụ đối với người lao động theo quy định của bộ luậtlao động, đảm bảo cho người lao động tham gia quản lý Công ty

- Thực hiện các quy định của Nhà nước về bảo vệ tài nguyên môi trường,quốc phòng và an ninh Quốc gia

- Thực hiện chế độ báo cáo thống kê, kế toán, báo cáo định kỳ, bất thườngtheo quy định của Nhà nước và của Tổng công ty; chịu trách nhiệm về tính xácthực của các báo cáo tài chính cũng như báo cáo tăng giảm tài sản của doanhnghiệp

- Chịu sự kiểm tra của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam; tuân thủ các quyđịnh về thanh tra của cơ quan tài chính cũng như của cơ quan thuế Nhà nước vàcủa các cơ quan Nhà nước khác có thẩm quyền theo quy định của pháp luật

- Công ty có nghĩa vụ thực hiện đúng chế độ thu chi tái chính theo chế độcủa Nhà nước quy định như quản lý vốn, tài sản, về kế toán, hạch toán, chế độkiểm tra và các chế độ khác do Nhà nước quy định

- Công ty có nghĩa vụ công bố công khai báo cáo tài chính như ba tháng sáutháng, chín tháng và một năm, các thông tin đánh giá đúng đắn và khách quan vềhoạt động của Công ty theo quy định của Nhà nước

2.Tình hình tổ chức bộ máy quản lý.

Từ khi chuyển đổi đến nay Công ty đã đi vào hoạt động một cách có hiệuquả , Công ty vận tải hàng hoá Đường sắt đã và đang tiếp tục vươn lên để hoànthành nhiệm vụ; Công ty vận tải hàng hoá được kế thừa các cơ sở vật chất sẵn cócủa 3 Xí nghiệp Liên Hợp chuyển giao từ đó phát triển và xây dựng lại bộ máyquản lý sắp xếp lại đội ngũ cán bộ và lực lượng lao động, tận dụng năng lực sản

24

xuất sẵn có Nhằm phát triển hoạt động sản xuất kinh doanh cùng chung với cáchoạt động của toàn Tổng công ty Đường sắt Việt Nam

Bộ máy quản lý của công ty được tổ chức theo mô hình quản lý công ty sảnxuất kinh doanh vận tải đa ngành, đa phương thức bao gồm: ban lãnh đạo Tổnggiám đốc và các phó Tổng giám đốc, các phòng ban tham mưu và các đơn vị, các

xí nghiệp thành viên Mỗi phòng ban thực hiện nhiệm vụ theo chức năng thammưu cho Tổng giám đốc trong từng hoạt động sản xuất kinh doanh, kiểm tra việcthực hiện kế hoạch, các nội quy công tác, hướng dẫn sản xuất và các hoạt độngkhác ngoài dây chuyền sản xuất chính phục vụ đắc lực cho công tác kinh doanhcủa Công ty Các phòng ban có mối quan hệ chặt chẽ với nhau đảm bảo cho quátrình chỉ đạo sản xuất kinh doanh được tiến hành nhịp nhàng, có hiệu quả và không

- Tổ chức thực hiện kế hoạch sản xuất kinh doanh, quản lý kỹ thuật

- Tài chính được Công ty giao.thực hiện chế độ hạch toán kinh tế theo quychế phân cấp quản lý của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và của Công ty, chịutrách nhiệm về kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh; thực hiện đầy đủ chính sáchkinh tế và luật pháp của Nhà nước

- Thực hiện phân phối theo kết quả lao động và hiệu quả sản xuất kinh

doanh của đơn vị, cải thiện điều kiện làm việc, không ngừng chăm lo đời sống vậtchất, tinh thần, bồi dưỡng và nâng cao trình độ văn hóa và chuyên môn nghiệp vụ chocông nhân viên chức Các đơn vị trực thuộc được mở tài khoản tại Ngân hàng, có con

dấu riêng để giao dịch theo quy định của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.

25

Tổng giám đốc

Phó tổng gđ Phó tổng gđ Phó tổng gđ

2 xí nghiệp đầu máy 2 xí nghiệp vận dụng toa xe hàng 3 xí nghiệp sửa chữa toa xe 2 xí nghiệp vận tải ĐS 13 ga

Loại I

Phòng tổng hợp Phòng tài chính kt – kiểm thu Phòng bảo vệ an ninh quốc phòng Phòng kế hoạch đầu tư Phòng thống kê máy tính Phòng kỹ thuật nghiệp vụ Phòng

An toàn Phòng HTQT & PTTT Phòng đầu máy toa xe Phòng tổ chức cán bộ – l.động

Sơ đồ 1: Mô hình tổ chức bộ máy quản lý của công ty vận tài hàng hóa ĐS.

3.Các đơn vị thành viên trực thuộc Cty VTHH Đường sắt

1- Xí nghiệp đầu máy Hà Lào – trụ sở tại: Thi xã Yên Bái , Tỉnh Yên Bái2- Xí nghiệp đầu máy Vinh – trụ sở tại: TP Vinh

3- Xí nghiệp vận dụng toa xe hàng Hà Nội – trụ sở tại: 130 Lê Duẩn, HàNội

4- Xí nghiệp vận dụng toa xe hàng Sài Gòn - trụ sở tại thành phố HCM5- Xí nghiệp toa xe Vinh - trụ sở Tp Vinh

6- Xí nghiệp toa xe Đà Nẵng - trụ sở TP Đà Nẵng

7- Xí nghiệp cơ khí xếp dỡ Sài Gòn

8- Xí nghiệp vận tải đường sắt Hà Thái– trụ sở tại: huyện Đông Anh , TP

23- Cơ quan công ty vận tải hàng hoá đường sắt

Sinh Viên: Lê Văn Tuấn Lớp:QLKT K36§K 27

4 Ban lãnh đạo Công ty VTHHĐS.

- Tổng giám đốc: Là người đứng đầu, phụ trách chung, chỉ đạo mọi mặt hoạtđộng của của toàn Công ty và chịu trách nhiệm trước Tổng giám đốc Tổng công tyĐường sắt Việt Nam về kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty

- Các phó Tổng giám đốc: Là những người giúp việc, tham mưu cho Tổnggiám đốc trong các mặt hoạt động, sản xuất kinh doanh của toàn Công ty

* Bí thư đảng ủy Công ty: Chịu trách nhiệm mọi mặt hoạt động của Đảng bộvận dụng các chỉ thị nghị quyết của Đảng của cấp trên xây dựng và đề ra chủtrương phương hướng nhiệm vụ điều hành sản xuất vận tải, công tác xây dựngĐảng và tổ chức đòan thể quần chúng; thực hiện vai trò lãnh đạo của Đảng trongtoàn Công ty thông qua văn phòng và các ban chức năng chuyên trách của Đảng

ủy Công ty

* Chủ tịch công đoàn Công ty: Có trách nhiệm cùng Tổng giám đốc quản lýlao động, giám sát chế độ chính sách người lao động, công tác xã hội, đời sống vậtchất tinh thần vận động CBCNVC thi đua lao động sản xuất, thực hiện tiết kiệm,cải tiến sáng kiến nhằm không ngừng nâng cao năng suất lao động nâng cao chấtlượng phục vụ thu hút khách hàng chủ hàng tăng doanh thu, cùng chịu tráchnhiệm về mọi mặt hoạt động trong toàn Công ty thông qua văn phòng công đoàn

và các ban chuyên trách của Công đoàn Công ty

5 Các phòng ban tham mưu.

1- Phòng tổng hợp: Là bộ phận tham mưu, giúp việc và trực tiếp phục vụ,điều hành công việc hậu cần cho Tổng giám đốc và các phòng, ban, bộ phận trong

cơ quan Công ty và các đơn vị thành viên trực thuộc Công ty, nhằm hoàn thành tốtnhiệm vụ sản xuất kinh doanh do Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giao cho

2- Phòng tài chính kế toán- kiểm thu: Là phòng nghiệp vụ nằm trong bộ máyquản lý của Công ty vận tải hàng hoá Đường sắt gồm hai bộ phận tài chính,kế toán

- bộ phận kiểm thu: Có chức năng tham mưu và giám sát mọi hoạt động liên quanđến vốn, tài sản và nguồn hình thành tài sản từ cơ quan Công ty xuống các đơn vị

Sinh Viên: Lê Văn Tuấn Lớp:QLKT K36§K 28

thành viên tổ chức hạch toán kế toán, lập báo cáo quyết toán rõ ràng, minh bạch,

dễ kiểm tra, kiểm soát; tổ chức phân tích hiệu quả, kết quả hoạt động sản xuất kinhdoanh để từ đó đề xuất các biện pháp quản lý kinh tế và sử dụng tài sản, tiền vốn

có hiệu quả; giám sát các khoản thu, chi tài chính của toàn Công ty; phát hiện vàngăn ngừa các hành vi vi phạm chế độ tài chính kế toán nhằm giữ vững kỷ luật tàichính kế toán, tuân thủ pháp luật

- Bộ phận kiểm thu: Là bộ phận tham mưu, giúp Tổng giám đốc quản lý vàchỉ đạo thực hiện công tác thu vận tải theo đúng thể lệ chuyên chở hành khách,hành lý, hàng hóa, các hợp đồng vận chuyển theo đúng giá cước hiện hành; chỉ đạocông tác kế toán, tổng hợp thu chi vận doanh vận tải đảm bảo tính chính xác, trungthực; chỉ đạo việc lập hóa đơn thu cước vận chuyển theo đúng chế độ sử dụng hóađơn của Nhà nước và nghiệp vụ kế toán Ga quy định.; lập kế hoạch in ấn cấp phát

và quản lý các loại hóa đơn đặc thù đã được Tổng cục thuế và Tổng công ty ĐSVNcho phép phát hành theo đúng chế độ quản lý hóa đơn vận đơn của Nhà nước quyđịnh.; tổ chức chỉ đạo công tác kiểm tra thu vận tải của các ga, các Xí nghiệp vận tải

3- Phòng bảo vệ - an ninh - quốc phòng: là phòng tham mưu, giúp việc choTổng giám đốc chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc thực hiện hoạt động công tácbảo vệ an, ninh quốc phòng trong phạm vi toàn Công ty; tham mưu cho Tổng giámđốc những biện pháp và tổ chức thực hiện việc chống tiêu cực, giữ vững ổn địnhchính trị nội bộ, trật tự trị an, an toàn cháy nổ trong sản xuất và tổ chức vận tải 4- Phòng kế hoạch - đầu tư: Là phòng tham mưu cho Tổng giám đốc Công

ty về công tác kế hoạch sản xuất kinh doanh vận tải, kế hoạch vận dụng đầu máytoa xe phục vụ nhiệm vụ vận tải, kế hoạch đầu tư, sửa chữa năng cấp hoán cải đầumáy toa xe, kế hoạch đầu tư xây dựng cơ bản, sửa chữa lớn và duy tu các côngtrình do Công ty quản lý, kế hoạch mua sắm và quản lý vật tư, thiết bị phụ tùng;tham gia cùng các phòng ban chỉ đạo thực hiện kế hoạch sản xuất kinh doanh vàcác mặt kế hoạch khác, xây dựng các biện pháp và các giải pháp nhằm thực hiệntốt các mặt kế hoạch đã đặt ra

Sinh Viên: Lê Văn Tuấn Lớp:QLKT K36§K 29

5- Phòng thống kê máy tính: Là phòng tham mưu cho Tổng giám đốc vềcông tác thống kê vận tải hành khách, hàng hóa, hành lý, cũng như công tác thống

kê công nghiệp, nhiên liệu phục vụ chạy tàu.; tham mưu cho Tổng giám đốc vềcông tác áp dụng tin học vào công tác vận tải nói chung và công tác thống kê nóiriêng; trên cơ sở công việc mới phát sinh trong công tác thống kê và tin học, đề racác giải pháp hợp lý nhất để phục vụ cho công tác kinh doanh vận tải đạt hiệu quả

6- Phòng kỹ thuật - nghiệp vụ vận tải: Là phòng tham mưu cho Tổng giámđốc về kỹ thuật – nghiệp vụ vận tải và thực hiện chức năng chỉ đạo, điều hành vậntải đối với các đơn vị trực thuộc trong phạm vi Công ty quản lý; tham mưu choTổng giám đốc về công tác chỉ đạo, điều hành, kiểm tra vận tải và thực hiện cácbiện pháp đảm bảo an toàn

7- Phòng tổ chức cán bộ - lao động: Là phòng tham mưu cho Tổng giám đốc

và cấp ủy về công tác: tổ chức bộ máy, công tác cán bộ, lao động, tiền lương, chế

độ chính sách, công tác đào tạo giáo dục đội ngũ cbcnv trong toàn công ty GiúpTổng giám đốc kiểm tra việc thực hiện chức năng nhiệm của các đơn vị để kịp thờikiến nghị, bổ xung, hoặc sửa đổi những vấn đề chưa phù hợp nhằm làm cho bộmáy có tác dụng và hiệu lực thiết thực

8- Phòng hợp tác quốc tế và phát triển thị trường: Chức năng tham mưu choTổng giám đốc trong công tác kinh doanh có hợp tác với nước ngoài, bao gồm: Tổchức vận chuyển hành khách, hành lý, bao gửi liên vận quốc tế bằng Đường sắt;hợp tác Quốc tế tổ chức các tua du lịch liên Quốc gia có sử dụng Đường sắt để vậnchuyển; hợp tác với Đường sắt các nước trong khu vực và trong tổ chức OSZD; đềxuất các biện pháp tăng khả năng cạnh tranh trong vận chuyển hành khách liên vậnQuốc tế

Căn cứ vào năng lực vận chuyển của ngành Đường sắt, nhu cầu đi lại củanhân dân giữa các vùng có Đường sắt đi qua, đặc điểm của hành khách, nhu cầuvận chuyển hàng hóa và đặc điểm, cách kinh doanh của các phương tiện vận tảihành khách để tham mưu cho Tổng giám đốc các giải pháp tăng khả năng cạnh

Sinh Viên: Lê Văn Tuấn Lớp:QLKT K36§K 30

tranh và không ngừng tăng thị phần vận tải hành khách, hành lý, bao gửi, hàng hóanội địa Có quyền được yêu cầu các phòng ban, các xí nghiệp thành viên , các Gacung cấp các số liệu phục vụ cho công tác dự xác báo và công tác kinh doanh củaCông ty

9- Phòng đầu máy - toa xe: Phòng có chức năng tham mưu kỹ thuật chuyênngành về đầu máy, toa xe, thiết bị của Công ty quản lý kỹ thuật và chỉ đạo chuyênngành về đầu máy, toa xe, thiết bị tham gia quản lý kinh tế, chỉ đạo điều hành sảnxuất về sửa chữa khai thác đầu máy, toa xe, thiết bị sao cho có hiệu quả nhất

II Thực trạng về năng lực cạnh tranh của Công ty vận tải hàng hoá Đường sắt.

1 Năng lực về vốn.

* Công ty vận tải hàng hoá Đường sắt là một doanh nghiệp Nhà nước, vốn củaCông ty được hình thành từ:

- Vốn của Nhà nước và Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giao

- Vốn được nhà nước và Tổng công ty Đường sắt Việt Nam bổ sung cho Cty

- Phần lợi nhuận sau thuế được tính bổ sung theo quy định hiện hành

- Các nguồn vốn khác

Vận tải Đường sắt là ngành chủ yếu về phục vụ khai thác vận tải, vì vậykhác với những ngành sản xuất khác đòi hỏi phải có giá trị tài sản rất lớn Công tyvận tải hàng hoá Đường sắt nói riêng, và toàn ngành Đường sắt nói chung đã chútrọng, đầu tư vào các cơ sở hạ tầng, trang thiết bị đầu máy, toa xe trong nhữngnăm gần đây, Công ty vận tải hàng hoá Đường sắt luôn chú trọng đến việc muasắm máy móc thiết bị, chủ yếu là đầu máy toa xe phục vụ cho vận chuyển hànghóa, hành khách, đầu tư nâng cấp cơ sở hạ tầng như đường ray, nhà cửa, nâng cấpmột số ga trực thuộc Tuy nhiên, nhìn chung trang thiết bị của Công ty vẫn còn lạchậu qua số liệu: tình hình TSCĐ của Công ty đến 31/12/2006, ta thấy hệ số hao

Sinh Viên: Lê Văn Tuấn Lớp:QLKT K36§K 31

mòn chung của TSCĐ là 0,82 điều đó cho thấy hiện trạng năng lực sản xuất củaCông ty còn thấp, công nghệ lạc hậu.

Thiết bị vận tải là loại tải sản chiếm tỷ trọng lớn trong tổng số TSCĐ củaCông ty, hiện có số hao mòn rất cao là 0,668 và tổng giá trị còn lại là 33,19% sovới nguyên giá hiện nay công ty đang sử dụng nhiều loại đầu máy diesel của bỉ,tiệp, đức Giống như tất cả các công ty vận tải trong ngành hiện nay, Công ty vậntải hàng hoá Đường sắt đang mở rộng phần lớn những đầu máy đã có tuổi thọ trêndưới 20 năm (chiếm 40%), loại đầu máy công suất trên 1000 cv có chất lượng tốthiện là chủ lực của Công ty chiếm 60%

Tóm lại cơ cấu vốn của Công ty hiện nay là tương đối hợp lý nhưng cơ sởvật chất còn lạc hậu, trong thời gian tới công ty cần đầu tư vào tài sản cố định, cảitiến công nghệ vận tải để tăng cường hơn nữa năng lực sản xuất kinh doanh, nângcao chất lượng phục vụ vận tải

1.1.Hệ thống chỉ tiêu chi tiết đánh giá hiệu quả sử dụng vốn.

hsx.v - Sức sản xuất của một đồng vốn q - Khối lượng sản phẩm

d - Tổng doanh thu thuần v- Tổng số vốn sản xuất bìnhquân

chỉ tiêu này cho biết doanh nghiệp bỏ ra một đồng vốn đem lại bao nhiêuđồng doanh thu

Để đánh giá các chỉ tiêu trên ta sử dụng các số liệu thông qua bảng cân đối

kế toán năm 2006 của công ty như sau :

Sinh Viên: Lê Văn Tuấn Lớp:QLKT K36§K 32

Bảng 2: Bảng cân đối kế toán năm 2006

2 Tài sản cố định vô hình 72.264.000 2.373.132.500Nguyên giá tscđ vô hình 106.580.000 3.045.772.500Giá trị hao mòn tscđ vô hình -34.316.000 -672.640.000

II §ầu tư tài chính dài hạn 3.591.603.400 1.735.403.400III Chi phí xdcb dở dang 192.265.404.132 181.432.951.596

IV Các khoản ký quỹ, ký cược dài

dạn

8.100.000 63.496.313

V Chi phí trả trước dài hạn 5.524.512.212 2.944.056.637

Tổng tài sản 1.232.112.009.305 1.175.365.727.330 Nguồn vốn

2 Quỹ đầu tư phát triển 2.169.670.598 1.717.302.346

3 Lợi nhuận chưa phân phối -7.306.243.616 -6.851.176.478

II Nguồn kinh phí, các quỹ 2.116.381.664 1.433.644.622

1 Quỹ dự phòng về trợ cấp mất việc

làm

0

2 Quỹ khen thưởng phúc lợi 1.782.905.852 1.003.202.740

Sinh Viên: Lê Văn Tuấn Lớp:QLKT K36§K 33

3 Nguồn kinh phí sự nghiệp 333.475.812 430.441.882

Như vậy, mức sản xuất của 1 đồng vốn năm 2006 giảm chủ yếu do mức sảnxuất của vốn cố định giảm tới 11%, trong khi đó mức sản xuất của vốn lưu độngnăm 2006 lại tăng 2% tìm hiểu thực tế ta thấy, năm 2006 công ty được bổ sungthêm tài sản cố định với số vốn cố định bình quân tăng hơn 136 tỷ đồng bao gồm :Toa xe hàng đóng mới, đầu máy đoàn tàu kéo đẩy , nhưng quá trình vận dụng đểkhai thác chưa kịp thời đã dẫn tới tốc độ tăng doanh thu không đồng biến với tốc

độ đầu tư Thực tế này cũng phù hợp với quá trình đầu tư, đổi mới phương tiện vậntải của ngành Đường sắt trong những năm gần đây Tuy nhiên, Công ty cần chútrọng hơn nữa công tác khai thác tài sản cố định sao cho hiệu quả hơn

Để đánh giá một đồng doanh thu cần bao nhiêu đồng vốn, ta xác định suấthao phí vốn sản xuất bằng công thức :

vốn sản xuất bình quân

suất hao phí vốn sản xuất hhp.v =

tổng doanh thu thuầnChỉ tiêu này cho biết để đạt được một đồng doanh thu cần bao nhiêu đồngvốn các năm như sau :

b.Vòng quay vốn lưu động :

Trong quá trình sản xuất kinh doanh vốn lưu động không ngừng thườngxuyên qua các giai đoạn của qúa trình tái sản xuất Đẩy nhanh tốc độ luân chuyểnvốn lưu động sẽ góp phần giải quyết nhu cầu vốn cho doanh nghiệp góp phần nângcao hiệu quả sử dụng vốn Để xác định tốc độ luân chuyển của vốn lưu động sửdụng các chỉ tiêu sau:

Doanh thu thuần

2006 cũng được bổ sung tương ứng với tốc độ tăng trưởng của doanh thu

Để đánh giá chi tiết hiệu quả sử dụng vốn, nguồn vốn của Công ty, ta xemxét thêm sự biến động trong cơ cấu vốn, nguồn vốn các năm qua

1.2 Cơ cấu vốn lưu động.

Bảng 4: Bảng cơ cấu VLĐ của công ty năm 2005 - 2006

Trên cơ sở biểu cơ cấu vốn lưu động, ta thấy :

Sinh Viên: Lê Văn Tuấn Lớp:QLKT K36§K 36

- Năm 2006, các khoản phải thu và hàng tồn kho tăng cao, điều này thể hiệnvốn lưu động trong khâu dự trữ tăng là do trong năm 2006 nguyên vật liệu, công

cụ dụng cụ, chi phí SXKD dở dang, vốn thành phẩm đều tăng và tỷ lệ tăng tươngđối lớn Tìm hiểu thực tế thì nguyên nhâu tăng do các yếu tố sau :

+ Thiết bị máy móc phương tiện vận tải nhiều chủng loại, lạc hậu nên nhucầu sửa chữa thay thế lớn

+ Giá cả nguyên liệu vật tư, phụ tùng tăng so với năm trước

+ Nhiều vật tư, phụ tùng nhập ngoại phải dự trữ dài ngày đặc biệt là phụtùng đầu máy Bỉ, Tiệp, Úc, Nga Đối với Công ty hầu hết vật tư, phụ tùng phảinhập ngoại, có tính đặc chủng khan hiếm mà chỉ Đường sắt mới sử dụng nên để cóthể chủ động cho SX, Công ty phải đặt hàng theo lô để dự trữ dài ngày, làm choCông ty phải dùng một số VLĐ đáng kể cho nhu cầu này

- Các khoản phải thu năm 2006 bình quân là 106.215.211.728 đồng chiếm46,74% tổng vốn lưu động tăng bình quân trên 14 tỷ đồng so với năm 2005 nhưvậy, Công ty đã không tổ chức tốt công tác thu hồi nợ của các chủ hàng, kháchhàng, ảnh hưỏng xấu tới hiệu quả sử dụng vốn lưu động

- Tài sản lưu động khác năm 2006 giảm đáng kể, chứng tỏ Công ty đã tổ

chức tốt công tác thanh toán nội bộ

Để đảm bảo sử dụng hiệu quả vốn lưu động, Công ty cần phải có biện pháptích cực trong công tác thu hồi công nợ cũng như tìm các biện pháp giảm mức tối

đa hàng tồn kho

1.3 Các chỉ tiêu đánh giá khả năng đáp ứng của các nguồn vốn.

1.3.1 Cơ cấu nguồn vốn và khả năng cân đối vốn.

Sinh Viên: Lê Văn Tuấn Lớp:QLKT K36§K 37

Bảng 5: Bảng cơ cấu nguồn vốn năm 2005 -2006

A.Nợ phải trả 470.882.591.571 44,26 661.605.388.521 54,96I.Nợ ngắn hạn 444.454.140.553 41,78 637.560.123.080 52,961.Phải trả nội bộ 284.227.949.315 397.541.841.342

2 Phải trả khác 160.226.191.238 240.018.281.738

II Nợ dài hạn 26.428.451.018 2,48 24.045.265.441 2,00

-B Nguồn vốn csh 592.924.262.117 55,74 542.133.479.797 45,04I.Nguồn vốn , quỹ 590.790.912.313 55,54 540.358.466.654 44,89II.Nguồn kinh phí 2.133.349.804 0,20 1.775.013.143 0,15Cộng 1.063.806.853.688 100,00 1.203.738.868.318 100,00

Tỷ số nợ trên tổng tài sản của Công ty năm 2006 tăng lên 24% so với năm

2005 đồng thời tỷ trọng trên tổng nguồn vốn cũng tăng tới 11% điều này chứng tỏrằng, Công ty đang tích cực huy động vốn hoặc chiếm dụng để đầu tư tài sản hoặctài trợ cho nhu cầu vốn kinh doanh của mình Để tìm rõ nguyên nhân ta phân tíchthêm chỉ tiêu tự tài trợ của vốn chủ sở hữu bình quân qua 2 năm như sau :

- Tỷ suất tài trợ của vốn chủ sở hữu trên tổng tài sản :

Việc tăng vốn huy động có đảm bảo mức độ an toàn cho doanh nghiệphay không, ta cần xem xét thêm các chỉ tiêu về khả năng thanh toán.

1.3.2 Tỷ số về khả năng thanh toán

a.Tỷ số khả năng thanh toán hiện hành.

Tỷ số này là thước đo khả năng thanh toán ngắn hạn của doanh nghiệp nócho biết mức độ các khoản nợ của các chủ nợ ngắn hạn được trang trải bằng các tàisản có thể chuyển thành tiền trong một giai đoạn tương đương với thời hạn của cáckhoản nợ hay nói cách khác chính là việc sử dụng vốn lưu động ở Công ty

- Tỷ số thanh toán hiện hành = Tổng TSLĐ/Tổng nợ ngắn hạn

Nếu loại trừ khoản phải trả nội bộ ( tài khoản giao dịch với Tổng công ty) thì

tỷ số này như sau :