LOGICTICS TÍNH KHẢ DỤNG CÓ SẴN TRONG BÁN LẺ Ở VƯƠNG QUỐC ANH, SỰ PHÁT TRIỂN CỦA HẬU CẦN ĐUÔI ĐIỆN TỬ

LOGICTICS TÍNH KHẢ DỤNG CÓ SẴN TRONG BÁN LẺ Ở VƯƠNG QUỐC ANH, SỰ PHÁT TRIỂN CỦA HẬU CẦN ĐUÔI ĐIỆN TỬ Thành phố Hồ Chí Minh, năm 2022 2 MỤC LỤC CHƯƠNG 8 TÍNH KHẢ DỤNG CÓ SẴN TRONG BÁN LẺ Ở VƯƠNG QUỐC A.

LOGICTICS TÍNH KHẢ DỤNG CĨ SẴN TRONG BÁN LẺ Ở VƯƠNG QUỐC ANH, SỰ PHÁT TRIỂN CỦA HẬU CẦN ĐUÔI ĐIỆN TỬ Thành phố Hồ Chí Minh, năm 2022 MỤC LỤC CHƯƠNG 8: TÍNH KHẢ DỤNG CĨ SẴN TRONG BÁN LẺ Ở VƯƠNG QUỐC ANH Giới thiệu Trong nghiên cứu quốc tế lớn họ tình trạng bán lẻ hết hàng (OOS), Corsten Gruen lập luận “tính sẵn có sản phẩm chiến trường ngành hàng tiêu dùng nhanh” (2003, tr 603) Nghiên cứu việc mua bán cổ phiếu mới; Hoa Kỳ, Progressive Grocer xuất nghiên cứu lớn cách khách hàng tạp hóa phản ứng với việc mua hết hàng (1968a,b) nghiên cứu năm 1979 Schary Christopher khách hàng tạp hóa London tiết lộ tỷ lệ cao khách hàng (48%) chọn mua sắm nơi khác đối mặt với tình trạng hết hàng Trong năm gần đây, ngành bán lẻ tạp hóa chuyển đổi, đặc biệt Vương quốc Anh Vào thời điểm Schary Christopher nghiên cứu thương hiệu nhà sản xuất thống trị kệ hàng cửa hàng bán lẻ phân mảnh ngành công nghiệp Nếu người tiêu dùng khơng thể tìm thấy nhãn hiệu yêu thích họ cửa hàng, đối thủ cạnh tranh cung cấp địa điểm gần Hơn 30 năm sau lên gã khổng lồ tạp hóa bán lẻ, chẳng hạn Tesco với 30% thị trường tạp hóa Anh, dẫn đến chuỗi cung ứng kiểm soát bán lẻ ưu nhà bán lẻ thương hiệu nhà sản xuất Khả tiếp cận đo thời gian lái xe đến cửa hàng siêu thị thay chuyến ngắn người bán thịt, thợ làm bánh, thợ đánh cá siêu thị phố lớn Sự trung thành cửa hàng trở nên quan trọng, không muốn nói quan trọng hơn, lịng trung thành với thương hiệu, chứng minh việc liên doanh cửa hàng tạp hóa lớn vào lĩnh vực khơng phải hàng tạp hóa ngân hàng lĩnh vực liên quan đến dịch vụ khác thuộc ô thương hiệu công ty Để nâng cao hiệu hoạt động, nhà bán lẻ hàng tạp hóa Anh xếp chuỗi cung ứng họ Từ việc tập trung phân phối vào năm 1980 cơng ty bắt đầu tích hợp phân phối sơ cấp thứ cấp để giảmthời gian dẫn đầu đưa hàng tồn kho khỏi chuỗi cung ứng bán lẻ Fernie Sparks (2004) tuyên bố Vương quốc Anh có chuỗi cung ứng giới năm 1990/đầu năm 2000 Bất chấp đổi hậu cần này, tình trạng sẵn có kệ (OSA) coi nguyên nhân gây lo ngại cho người tiêu dùng Anh (Hiệu Phản hồi Người tiêu dùng (ECR) Vương quốc Anh, 2004) ý giới truyền thông tập trung vào J Sainsbury tờ Sunday Times công bố báo cáo giỏ mua sắm 30 mặt hàng, trung bình Sainsbury có 10% OOS với cửa hàng hoạt động có 2/3 mặt hàng có sẵn (Fletcher, 2004) Đó khoảng thời gian Justin King bổ nhiệm làm giám đốc điều hành J Sainsbury ông đặt chương trình nghị để “Make Sainsbury’s tuyệt vời lần nữa” Ông tiến hành nghiên cứu thị trường với khách hàng Sainsbury nhận thấy nguồn khơng hài lịng lớn họ hết hàng (OOS) Zentes cộng (2007) cung cấp thảo luận chi tiết vấn đề Sainsburynhư nghiên cứu điển hình sách họ Tuy nhiên, mơ hình lặp lại lĩnh vực tạp hóa trở thành tâm điểm ý ECR UK IGD, trước Việc phân phối tạp hóa; hiệp hội thương mại Vương quốc Anh cho giải vấn đề liên quan đến lĩnh vực Trong ấn trước sách, tác giả tập trung vào cách cơng ty tạp hóa lớn Vương quốc Anh khởi xướng sáng kiến OSA từ trụ sở cho thấy sách thực với số thành công cấp trung tâm phân phối (DC) cửa hàng Kể từ đó, chúng tơi thực nghiên cứu sâu cấp danh mục sản phẩm tạp hóa lĩnh vực phi thực phẩm, đặc biệt ngành quần áo Do đó, mục đích chương giới thiệu tổng quan OOS/OSA vấn đề lĩnh vực để xác định phản ứng người tiêu dùng việc hết hàng, nguyên nhân OOS bán lẻ, biện pháp thực để cải thiện OSA trước cung cấp mơ hình hỗ trợ nhà quản lý giải vấn đề quan trọng Phản ứng người tiêu dùng việc hết hàng Nghiên cứu phản ứng người tiêu dùng việc hết hàng kéo dài bốn thập kỷ nghiên cứu xác định năm phản ứng người tiêu dùng việc hết hàng cửa hàng: Họ mua mặt hàng cửa hàng khác (chuyển cửa hàng); Họ trì hỗn việc đặt hàng mua hàng (hoãn mua hàng cửa hàng); Họ không mua hàng (bán giá); Họ thay nhãn hiệu (kích thước loại khác nhau); Họ thay cho thương hiệu khác (chuyển đổi thương hiệu) Nghiên cứu IGD (2003) cho thấy 65% người tiêu dùng Vương quốc Anh tìm kiếm mặt hàng tạp hóa cụ thể áp dụng ba phản ứng đầu tiên, khơng mua cửa hàng cụ thể vào dịp xảy tình trạng hết hàng Năm 1979, số từ nghiên cứu Schary Christopher 78% Bất chấp thay đổi bán lẻ xảy từ năm 1979, mức độ chuyển đổi cửa hàng cao đáng kể lĩnh vực tự hào khách hàng chương trình khách hàng thân thiết! So với kết chung Corsten Gruen (2003) số Vương quốc Anh cao so với thị trường khác, nơi mức trung bình 31% Nhiều nghiên cứu thảo luận sâu yếu tố nhân khiến người tiêu dùng phản ứng việc bán hết hàng, chẳng hạn danh mục sản phẩm, chất thương hiệu lòng trung thành, loại người tiêu dùng nhu cầu tức (Emmelhainz cộng sự, 1991; Verbeke cộng sự, 1998; Gruen cộng sự, 2002; Sloots cộng sự, 2005) Công việc sau không điều tra giá trị thương hiệu/lòng trung thành mà giá trị Mỹ phẩm Do đó, khách hàng sở hữu giá trị thương hiệu cao/giá trị hưởng thụ cao sản phẩm có khả chuyển đổi thương hiệu cửa hàng để mua sản phẩm Hơn nữa, họ làm mà không cần xem xét nghiêm túc đến “cá nhân họ chi phí hậu cần” trả tiền để nhà bán lẻ giao hàng tạp hóa (Teller cộng sự, 2006) Campo cộng (2000) xác định ba động lực ảnh hưởng đến người tiêu dùng phản ứng Chúng chi phí hội việc khơng thể tiêu dùng lập tức, chi phí thay việc sử dụng sản phẩm nhãn hiệu ưa thích hơn, chi phí giao dịch thời gian cần thiết để có vật vơ giá Corsten Gruen (2003) cho thấy người tiêu dùng chuyển đổi nhiều số danh mục khác, đặc biệt với thương hiệu khơng có phần đính kèm âm liên quan đến chúng Ví dụ: họ tìm thấy thêm thay khăn giấy so với vệ sinh phụ nữ Nghiên cứu hàn lâm phản ứng khách hàng củng cố báo cáo từ tổ chức thương mại ECR Vương quốc Anh tổ chức hội nghị, hội thảo văn báo cáo có ảnh hưởng chủ đề Ngồi ba yếu tố xác định Campo cộng (2000, 2003), ECR UK (2004) thảo luận hồ sơ người mua sắm lưu ý người tiêu dùng có xu hướng cảm nhận OOS cao mặt hàng khuyến mại không khuyến mại Tương tự, hội nghị hậu cần IGD năm 2004 tập trung vào chủ đề nghiên cứu ủy quyền, xuất vào năm 2005, phản ứng người tiêu dùng dự trữ ba loại sản phẩm khác - sức khỏe sắc đẹp, đông lạnh thực phẩm sản phẩm từ sữa Các kết tương tự tìm thấy Corsten Gruen’s khảo sát nơi OOS sản phẩm chăm sóc sức khỏe sắc đẹp dẫn đến người tiêu dùng mua sắm cửa hàng khác việc thay có nhiều khả xảy cửa hàng khác danh mục hiệu ứng tức Chỉ có báo, Zinn Liu (2008), đề cập đến việc người tiêu dùng tài trợ cho việc mua hàng môi trường quần áo Trong khảo sát Hoa Kỳ tài trợ nhà bán lẻ hàng may mặc, họ đánh giá phản ứng ban đầu khách hàng kho quần jean quần tây, sau thực khảo sát để phù hợp hành vi thực tế so với dự định Sử dụng phân loại độ trễ, Zinn Liu lưu ý có thay đổi lớn hành vi dự kiến hành vi thực tế, đặc biệt liên quan đến việc trì hỗn (giảm 30%) nghỉ việc bỏ việc (tăng 300%) Lý cho hành vi liên quan đến tính độc đáo sản phẩm, chương trình làm việc lên kế hoạch trước cho chuyến mua sắm lòng trung thành cửa hàng Nếu người tiêu dùng có ý định mua mặt hàng cụ thể mặt hàng khơng có sẵn, nhiều khả người tiêu dùng bỏ đuổi theo cửa hàng đối thủ cạnh tranh Vì lịng trung thành cửa hàng yếu tố quan trọng, nên nhân viên cửa hàng phải cố gắng tác động đến lựa chọn khách hàng cách cung cấp sản phẩm thay đảm bảo mặt hàng có sẵn cửa hàng Nguyên nhân OOS bán lẻ Aastrup Kotzab (2010) xem xét 40 năm nghiên cứu OOS/OSA phân chia phản ứng người tiêu dùng việc hết hàng mặt cầu vấn đề mặt cung để giải nguyên nhân OOS/OSA Họ đề cập sau nghiên cứu Progressive Grocer vào năm 1968, tạm lắng 30 năm trước nghiên cứu toàn giới Corsten Gruen thực (2003) dẫn đến sáng kiến ECR Europe chi nhánh nước nhằm điều tra nguyên nhân gốc rễ OOS phương pháp cải thiện OSA giảm thiểu OOS Nghiên cứu Corsten Gruen (2003) hầu hết tình OOS xảy cấp độ cửa hàng, chủ yếu thông qua hoạt động đặt hàng bổ sung Tuy nhiên, họ vấn đề bổ sung từ bên cửa hàng quan trọng công việc họ so với phát từ Hội đồng Nghiên cứu Coca Cola/Tư vấn Andersen (1996) Bổ sung cửa hàng trở thành vấn đề quan trọng nhà bán lẻ hàng tạp hóa Anh vào đầu năm 2000 gọi vấn đề “50 thước cuối cùng” Hình 8.1 cho thấy 35% vấn đề OOS xảy với việc bổ sung kệ hàng cửa hàng 15% từ trung tâm phân phối khu vực (RDC) đến cửa hàng Các phát Corsten Gruen (2003) khẳng định thêm nghiên cứu thực Vương quốc Anh McKinnon cộng (2007) Fernie Grant (2008) Đan Mạch Aastrup Kotzab (2009) Tình trạng trở nên trầm trọng gia tăng việc đặt hàng qua internet hàng tạp hóa việc sử dụng chiến lược chọn hàng cửa hàng để thực theo phương thức điện tử cho người mua hàng nhà Được dẫn đầu Tesco vào năm 1990, chuỗi cửa hàng tạp hóa lớn khác từ bỏ trung tâm chọn hàng chuyên dụng họ để chọn cửa hàng nhằm đạt thâm nhập thị trường nhiều với chi phí thấp (Grant cộng sự, 2006) Vấn đề với chiến lược phòng sau vốn tắc nghẽn trở nên lộn xộn RDCs phân phối hàng để đáp ứng nhu cầu người mua sắm cửa hàng gia đình Chắc chắn khả xảy tình trạng OOS tăng lên (Fernie McKinnon 2003) Tại hội nghị ECR Vương quốc Anh năm 2007, phần nghiên cứu báo cáo OSA quần áo trình bày Carey Staniforth Cơng ty họ, House of Fraser, gặp khó khăn việc cung cấp sản phẩm vị trí sản phẩm khơng hiệu phịng dự trữ đơng đúc thời gian quý báu nhân viên để tiêu thụ sản phẩm sẵn sàng bán Ở mặt sau Hình 8.1: Phân tích nguyên gốc rễ OOS bán lẻ số kết này, House of Fraser thực khảo sát việc rời khỏi khách hàng phát 36% khách hàng ghé thăm House of Fraser dự định mua hàng thực tế khơng mua hàng Lý cho hành vi khơng có sẵn kích thước và/hoặc màu sắc Có thể lập luận lĩnh vực quần áo thời trang gặp phải vấn đề bổ sung cửa hàng tương tự lĩnh vực tạp hóa vấn đề chúng trầm trọng tái chế bán lại hàng khơng tính đến q trình đặt hàng lại Kho hàng Repro hàng hóa để vị trí khác cửa hàng phòng thay đồ gian trưng bày khác Đây vấn đề nhiều lĩnh vực hành vi thông thường người tiêu dùng thử quần áo sau loại bỏ đồ mà họ không muốn mua nơi họ thấy phù hợp House of Fraser nhận thấy tất yếu tố góp phần vào mức OSA tổng thể 71% cửa hàng mà họ điều tra xác định nửa số khách hàng họ khơng tìm thấy hàng làm mua hàng, doanh số họ tăng 63 triệu bảng Thông thường, cấp độ cửa hàng RDC, hầu hết hoạt động bán lẻ xảy chuỗi cung ứng, tức hành vi trộm cắp người tiêu dùng, nhân viên nhà cung cấp, dẫn đến đặt hàng khơng xác dự báo sai sót Ở Vương quốc Anh, tỷ lệ co rút trung bình 1,4% doanh thu (Trung tâm Nghiên cứu Bán lẻ, 2011) Tuy nhiên, mối quan tâm đặc biệt nhà bán lẻ 14,4% co ngót “lỗi nội bộ”, chẳng hạn lỗi xử lý, sai sót kế tốn chênh lệch giá Ví dụ, nhân viên đào tạo quầy tốn qt mặt hàng khơng xác, khiến liệu bán hàng khơng xác truyền đến nhà cung cấp Phương pháp cải thiện OSA: tạp hóa Corsten Gruen (2003) ủng hộ cách tiếp cận tích hợp dựa khả đáp ứng q trình, độ xác hoạt động liên kết khuyến khích để giải nguyên nhân OOS Các cải tiến quy trình liên quan đến lập kế hoạch phân loại phân bổ khơng gian; hệ thống đặt hàng, kiểm sốt hàng tồn kho bổ sung dòng chảy cửa hàng Các biện pháp khắc phục độ xác hoạt động tập trung vào độ xác mức tồn kho khả đo lường xác định OSA Rõ ràng tiến công nghệ nhận dạng tần số vơ tuyến cải thiện độ xác đo lường hàng tồn kho tương lai Biện pháp cuối cùng, điều chỉnh khuyến khích, lên lịch cho nhân viên để cải thiện việc xếp hàng ngồi việc tối ưu hóa mục tiêu quản lý tổng thể mục tiêu phụ theo khu vực chức Tại Vương quốc Anh, ECR UK phương tiện thơng qua vấn đề OSA/OOS giải tất thành viên chuỗi cung ứng hàng tạp hóa; ECR UK có liên kết với IGD Trong báo cáo họ vào năm 2004, họ nhận xét kết hợp quy trình cách tiếp cận để giải OSA Tương tự nghiên cứu Corsten Gruen, ECR Châu Âu xác định bảy “địn bẩy” sử dụng để cải thiện OSA; xem Hình 8.2 Đây “địn bẩy” đo lường cần “sự quan tâm người quản lý” (đòn bẩy 2); bổ sung thực cửa hàng, cụ thể bán hàng (đòn bẩy 4); độ xác hàng tồn kho (địn bẩy 5); quản lý khuyến mại tem hệ thống đặt hàng (cấp 7) Những đòn bẩy sau hình thành tảng chương trình nghị tính khả dụng ECR Vương quốc Anh Phù hợp với đòn bẩy đo lường, ECR khảo sát Tính sẵn có Vương quốc Anh trở thành phương pháp thiết lập để đo lường OSA nhà bán lẻ hàng tạp hóa Từ năm 2004 đến năm 2011, khảo sát theo dõi hiệu suất kệ 200 sản phẩm 160 cửa hàng thực sáu lần năm với năm nhà bán lẻ - Sainsbury’s, Waitrose, Tesco, Morrisons Asda, tám danh mục khác Kiểm tốn viên tiến hành “bí ẩn” mua sắm tìm kiếm sản phẩm vị trí cụ thể vào thời điểm khác ngày ngày khác tuần Sau khảo sát này, ECR Vương quốc Anh tìm cách điều tra vấn đề OSA nảy sinh từ báo cáo họ nghiên cứu điển hình từ hội nghị IGD (IGD, 2005) Năm 2005, ba nhóm phụ thành lập - Thơng tin chi tiết tính sẵn có, Giới thiệu sản phẩm Quảng cáo Sự tiện lợi (ECR UK, 2006) Nhóm thứ hai phản ánh Khảo sát tính sẵn có lớn cách thực khảo sát OSA hàng quý bảy nhà bán lẻ cửa hàng tiện lợi, 97 sản phẩm 11 danh mục tính khả dụng nhóm thơng tin chi tiết tập trung vào danh mục sức khỏe sắc đẹp hoạt động liên tục khảo sát tính khả dụng Đến năm 2011, Khảo sát Tính sẵn có cuối thực nhóm phụ hồn thành nghiên cứu họ vấn đề OSA Một số công việc thảo luận đây, đặc biệt tác giả thực Hình 8.2: ECR Châu Âu “bảy đòn bẩy cải tiến” Measurement (phép đo) Management attention (Quản lý ý) Replenishment system ( Hệ thống bổ sung) Merchandizing ( Buôn bán) Inventory accuracy (Độ xác khoảng khơng quảng cáo) Promotion management (Quản lý khuyến mãi) Ordering system ( Hệ thống đặt hàng) Coherent consumer-centricbusiness system (Nhất quán lấy người tiêu dùng làm trung tâm) làm việc thay mặt cho ECR Vương quốc Anh để điều tra đánh đổi chi phí cần thiết để đảm bảo OSA cao Trong trường hợp đầu tiên, chúng tơi tóm tắt nghiên cứu bao gồm ấn trước sách áp dụng bảy đòn bẩy cải tiến cho nỗ lực công ty nhằm cải thiện hiệu suất OSA Hơn nữa, giải ba vấn đề bao trùm xác định nghiên cứu tài liệu thương mại: ảnh hưởng đến OOS/OSA từ việc chọn hàng cửa hàng để giao hàng tận nhà, khuyến mại quy mô cửa hàng Nghiên cứu thực loạt giai đoạn Điều tóm tắt bảng 8.1, cho thấy vấn đề OSA coi quan trọng cấp quản lý cấp cao trước giám đốc chuỗi cung ứng bổ nhiệm Các giai đoạn sau nghiên cứu đề cập đến việc thực Chiến lược Tập trung vào Tính sẵn có RDC cấp độ cửa hàng Các đòn bẩy đo lường (1 2) thực thơng qua thủ tục kiểm tốn cơng ty độc lập thực hàng tháng Ngồi ra, cấp cửa hàng, báo cáo hàng ngày hàng tuần giúp nhà quản lý phận cập nhật vấn đề tình trạng cịn hàng cách thường xuyên Nhiệm vụ giám đốc chuỗi cung ứng đảm bảo sản phẩm có cửa hàng phải lên kệ Chiến lược tập trung vào tính sẵn có xây dựng cách lấy cửa hàng xếp tất quy trình để tập trung vào OSA Kho xếp lại phòng sau để thứ có chỗ đứng Điều có nghĩa giới thiệu hệ thống phòng sau để đảm bảo luân chuyển hàng dự trữ thích hợp nhận hàng từ RDC Độ xác hàng tồn kho (đòn bẩy 5) cải thiện với nhóm dự báo địa phương RDCs nhóm kiểm sốt hàng tồn kho cửa hàng điều chỉnh lại dự báo trước hệ thống hàng tồn kho cập nhật Vào năm 2006, văn hóa tập trung vào bán lẻ tạo ra, OOS giảm 75% lượng phòng trống kho giảm 53% Trong lĩnh vực hậu cần, suất kho bãi tăng 20%, khối lượng mạng lưới hậu cần tăng 10% trang web tự động đạt khối lượng gấp 2,5 lần so với năm 2004 Bảng 8.1: Quy trình nghiên cứu Giai đoạn (2003–06) Các địn bẩy cải tiến ECR áp dụng Đòn bẩy Nghiên cứu câu hỏi Thu thập liệu phương pháp OSA/OOS phần thiếu chiến lược logistics mức độ nào? Những biện pháp thực để cải thiện OSA? Các biện pháp thành công nào? Bán cấu trúc vấn với Chuỗi cung ứng Giám đốc (2003) người kế nhiệm (2006); Điện thoại vấn với quản lý cấp cao chịu trách nhiệm OSA; Sử dụng hàng tháng kiểm toán độc lập OSA tất cửa 10 Lựa chọn phương thức vận chuyển Các nhà bán lẻ chuyển luồng lưu lượng sang phương thức vận chuyển đường vận chuyển đầu vào (chính) vào DC họ giao hàng (thứ cấp) đến cửa hàng Trong trường hợp nguồn cung cấp có nguồn gốc từ khu vực khác giới, lựa chọn vận tải hàng không dịch vụ container biển sâu Theo NTM, Mạng lưới Giao thông Môi trường Thụy Điển, dịch vụ vận tải hàng không đường dài thải trung bình khoảng 30 lần CO2 km so với vận tải biển Là kết trình gọi cưỡng bức xạ, tác động nóng lên tồn cầu phát thải độ cao lớn gấp 2-4 lần so với phát thải nhà kính mặt đất Mặc dù vận tải hàng không đắt đáng kể so với vận chuyển đường biển, khác biệt giá cước không phản ánh đầy đủ khác biệt lớn chi phí mơi trường Điều khơng có thuế áp dụng nhiên liệu tiêu thụ dịch vụ vận tải hàng không vận tải biển nước sâu Là phương thức sử dụng nhiều lượng hơn, vận tải hàng khơng thu lợi ích kinh tế lớn nhiều từ tình trạng miễn thuế Trong giới chịu biến đổi khí hậu gia tăng, vấn đề thời gian trước bất thường môi trường khắc phục Bước theo hướng này, Ủy ban Châu Âu đưa hàng không (bao gồm hoạt động vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng) vào Chương trình Mua bán Khí thải Châu Âu vào năm 2012 Về lâu dài, nội hóa hồn tồn chi phí mơi trường vận tải hàng khơng, hầu hết số có liên quan đến khí hậu Thay đổi, làm tăng giá cước hàng không tấn-km Khi kết hợp với giá dầu tăng mạnh, việc áp đặt phí mơi trường cao khơng khuyến khích nhà bán lẻ sử dụng vận tải hàng không cho tất sản phẩm có giá trị cao nhất, nhạy cảm với thời gian Đối với việc giao hàng lẻ khoảng cách ngắn hơn, lựa chọn phương thức thường dịch vụ đường bộ, đường sắt đường thủy nội địa Các nhà bán lẻ thường phụ thuộc nhiều vào dịch vụ vận chuyển hàng hóa đường ba lý do: • Các DC cửa hàng họ thiếu kết nối đường sắt (và đường thủy) trực tiếp; 71 • Khoảng cách DC cửa hàng thường ngắn so với đường sắt dịch vụ đường thủy, phương thức vận chuyển đường dài, để có tính cạnh tranh; • Các nhà khai thác vận chuyển hàng hóa đường sắt dịch vụ đường thủy tìm thấy khó đáp ứng yêu cầu nhà bán lẻ giao hàng nhanh chóng đáng tin cậy Tuy nhiên, năm gần đây, nhà bán lẻ lớn bắt đầu sử dụng nhiều phương thức thay Ví dụ, Vương quốc Anh, Tesco, Asda IKEA chuyển khối lượng đáng kể lưu lượng đường dài từ đường sang đường sắt Bốn dịch vụ đường sắt chuyên dụng Tesco loại bỏ khoảng 14 triệu km xe tải hàng năm khỏi mạng lưới đường giảm lượng khí thải CO2 xuống 15.000 năm (Tesco, 2012) Tesco vận chuyển rượu vang rượu mạnh đường thủy nội địa phía tây bắc nước Anh Những thay đổi phương thức nhà bán lẻ Anh hỗ trợ khoản tài trợ phủ thiết kế để làm cho hoạt động hậu cần bền vững với môi trường Các khoản trợ cấp trao trường hợp kinh tế cho việc chuyển giao phương thức khơng đủ Cho đến nay, có ví dụ nhà bán lẻ Vương quốc Anh lựa chọn phương thức vận tải xanh với chi phí giao hàng cao Mặt khác, nhà bán lẻ Pháp Monoprix phải chịu thêm chi phí khoảng 18% năm 2010 để phục vụ cửa hàng Paris đường sắt từ trung tâm đa phương thức ngoại thành phố thay giao hàng họ đường (Deltre Barbeyrac , 2012) Ví dụ việc nhà bán lẻ lớn chuyển hàng hóa sang đường sắt khơng bình thường xảy quy mơ thị liên quan đến việc di chuyển hàng hóa khoảng cách ngắn đường nối cuối đến cửa hàng Người ta ước tính hoạt động giao hàng dựa đường sắt Monoprix Paris thải 49% CO2 chất nhiễm khơng khí khác so với hoạt động phân phối trước đường Cấu trúc hệ thống logistics bán lẻ Số lượng độ dài liên kết nguồn cung cấp bán lẻ có liên quan mật thiết đến mức thảo luận chúng tiêu đề chung cấu trúc hậu cần Trong năm gần đây, cấu trúc hệ thống hậu cần bán lẻ đại bị số tổ chức 72 mơi trường nhà bình luận khác trích khơng bền vững (ví dụ: Ủy ban Phát triển Bền vững, 2008) Họ đặc biệt phản đối việc tìm nguồn cung ứng sản phẩm rộng rãi, phân luồng sản phẩm thông qua DC tập trung việc bổ sung sản phẩm sở Phản hồi nhanh/áp ứng nhanh (QR) Một số nhà phê bình cho tính bền vững lâu dài, đặc biệt giới các-bon thấp, đạt cách quay trở lại mức kinh tế tự cung tự cấp địa phương, với mức tiêu thụ chủ yếu bị hạn chế sản xuất địa phương Điều đòi hỏi phải đảo ngược xu hướng bán lẻ dài hạn quay trở lại hệ thống phân phối năm đầu kỷ 20 Một biến đổi hà khắc cuối cần thiết kịch biến đổi khí hậu vĩ đại thành thực Tuy nhiên, giới hạn thảo luận đây, với thay đổi khiêm tốn cấu trúc hệ thống hậu cần bán lẻ, số số tiến hành mang lại lợi ích mơi trường đáng kể Việc hợp nguồn cung cấp đến DC nhà bán lẻ kiểm soát chứng tỏ hiệu việc giao hàng cửa hàng giảm tác động đến môi trường chúng Mơ hình phân phối thay thế, có trước phát triển hệ thống hậu cần nhà bán lẻ có tham gia vô số nhà cung cấp phân phối số lượng nhỏ trực tiếp đến cửa hàng chuỗi, gây hại cho mơi trường Ví dụ, phân tích McKinnon Woodburn (1994) việc chuyển nguồn cung cấp hàng tạp hóa qua DC nhà bán lẻ Vương quốc Anh cắt giảm lượng khí thải CO2 khoảng 20% so với việc nhà cung cấp trực tiếp giao hàng đến cửa hàng Trong số chuỗi cung ứng bán lẻ, đáng ý áo thực phẩm kiểm soát nhiệt độ, cấp hợp đưa vào thượng nguồn DC Điều việc chuyển sang bổ sung QR đa dạng hóa phạm vi sở cung cấp quần bổ sung cần thiết sản phẩm Trong việc bổ sung thêm hoạt động kho bãi định tuyến mạch điện cho sản phẩm thơng qua PCC thực hình phạt mơi trường, điều bù đắp việc cải thiện tải trọng phương tiện tuyến đường vào DC 73 Trong hợp sơ cấp thêm liên kết vào chuỗi cung ứng bán lẻ, việc hợp lý hóa di chuyển vào bên hàng hóa nhập loại bỏ liên kết Để đối phó với gia tăng mạnh mẽ nhập bán lẻ, chủ yếu container biển sâu từ Viễn Đơng, nhiều nhà bán lẻ cấu hình lại chuỗi cung ứng đầu vào họ Một số nhà bán lẻ Anh áp dụng chiến lược “hậu cần làm trung tâm cảng”, định vị DC lớn cảng, phục vụ trực tiếp cửa hàng họ từ nhiều trường hợp, loại bỏ mắt xích khỏi chuỗi cung ứng Bằng cách “tiêu hủy” container nước “kho hàng cảng”, chuỗi siêu thị Sainsbury Vương quốc Anh tiết kiệm 700.000 dặm đường cho 5.000 TEU [đơn vị tương đương 20 feet] xử lý (Mangan cộng sự, 2008, p) Trên sở đánh giá rộng tác động môi trường hậu cần lấy cảng làm trung tâm, McKinnon Woolford (2011) kết luận rằng, mặt cân bằng, có khả làm giảm cường độ carbon chuỗi cung ứng container đầu vào Hiệu lực hệ thống hậu cần lớn nhà bán lẻ dễ dàng tìm nguồn hàng từ nhà cung cấp xa Kết việc kéo dài đường cung cấp thường bị trích gây hại cho mơi trường Ví dụ, Vương quốc Anh, chuỗi siêu thị bị cáo buộc kéo dài “dặm đường ăn uống” cách tìm nguồn cung ứng nhiều sản phẩm từ nước ngoài, sản phẩm tương tự có sẵn địa phương Vấn đề ăn dặm chủ đề số nghiên cứu lớn (ví dụ Garnett, 2003; Smith et al, 2005) Một kết luận rút từ nghiên cứu khoảng cách mà sản phẩm di chuyển thước đo tác động mơi trường tổng thể Khi tiến hành phân tích vịng đời sản phẩm đầy đủ, người ta thường thấy sản phẩm có nguồn gốc từ xa có chi phí mơi trường thấp Điều xảy “các nhà cung cấp xa vận hành sở sản xuất tiết kiệm lượng hơn, sử dụng carbon so với nhà cung cấp địa phương dẫn đến việc tiết kiệm CO2 liên quan đến sản xuất vượt lượng phát thải bổ sung từ chuyến vận chuyển hàng hóa dài hơn” (McKinnon, 2008) Các nhà bán lẻ cắt giảm lượng khí thải vận chuyển đường dài cách giảm thiểu việc sử dụng vận tải hàng khơng tối đa hóa việc vận chuyển đường biển hộp đựng Ví 74 dụ, nhà bán lẻ Boots Anh quản lý để giảm CO2 phát thải mét khối từ việc vận chuyển hàng hóa nhập từ Viễn Đơng tăng 29% giai đoạn 2004-2007, chủ yếu cách chuyển từ đường hàng không sang đường biển, gom hàng container 40 feet thay 20 feet giảm khối lượng xếp dỡ bến cảng (Barnes , 2007) Kể từ năm 2007, nhiều hãng tàu container giảm tốc độ trung bình tàu, chủ yếu để cắt giảm hóa đơn nhiên liệu Phương pháp này, gọi “bốc chậm”, làm giảm đáng kể lượng khí thải carbon TEU-km, đặc biệt tuyến thương mại Viễn Đông - Châu Âu vốn nhà bán lẻ Châu Âu sử dụng nhiều (Cariou, 2011) Sử dụng lực vận tải Các khảo sát Chỉ số Hiệu suất Chính Vận tải (KPI) thực Vương quốc Anh đánh giá lượng tải xe tải chở hàng bán lẻ (McKinnon, 2009) Điều cho thấy hàng hóa vận chuyển đường điểm cuối bán lẻ chuỗi cung ứng có xu hướng có mật độ tương đối thấp tính chất hàng hóa, mức độ đóng gói cao, nhiều loại sản phẩm tính chất thiết bị xếp dỡ Vì lý này, chúng bị hạn chế nhiều diện tích boong dung tích khối xe trọng lượng tối đa mà chở Điều phản ánh thực tế là, hoạt động giao hàng thực phẩm phi thực phẩm, khoảng 3/4 diện tích sàn xe có sẵn sử dụng, trung bình 60% sức chở trọng lượng sử dụng Khoảng nửa khơng gian có sẵn phương tiện thực sử dụng Các khảo sát KPI cho thấy lượng xe tải chạy rỗng đáng kể chuỗi cung ứng bán lẻ Khoảng 11% hành trình thực lĩnh vực bán lẻ phi thực phẩm trống rỗng (Chương trình Thực hành Tốt Vận chuyển hàng hóa, 2006a) Con số tương ứng nhà bán lẻ tạp hóa cao gấp đơi (Chương trình thực hành tốt vận chuyển hàng hóa, 2006b) Mặc dù 23% xe tải họ chạy rỗng, số thấp mức trung bình tồn quốc 26,8% tất hoạt động vận tải hàng hóa đường Vương quốc Anh vào thời điểm (Bộ Giao thơng Vận tải, 2007) Phần cịn lại phần xem xét ba phương pháp cải thiện hệ số tải trọng xe cắt giảm số km xe tải hệ thống phân phối bán lẻ 75 Bốc xếp lại xe giao hàng shop Thay quay trở lại DC trống, xe giao hàng cửa hàng chuyển qua sở nhà cung cấp để thu thập đơn đặt hàng Kết chuyến tam giác loại bỏ hai hành trình trống, giảm đáng kể km xe tải, tiêu thụ lượng khí thải Một số nhà bán lẻ sử dụng phương tiện nhà cung cấp để giao hàng đến cửa hàng họ đường trở lại nhà máy Cả hai phương pháp yêu cầu nhà bán lẻ phối hợp phân phối phụ để đảm bảo lượng xe họ cân Một số nhà bán lẻ cố gắng đạt điều cách áp dụng giá cổng nhà máy giành quyền kiểm sốt hoạt động vận tải (Potter cộng sự, 2007) Tuy nhiên, việc tối đa hóa hiệu vận chuyển “hệ thống mạng” bao gồm phân phối sơ cấp thứ cấp đưa thách thức phân tích đáng kể địi hỏi phải áp dụng cơng cụ phần mềm phức tạp Có nhiều ràng buộc việc chất hàng lại phương tiện giao hàng cửa hàng (McKinnon Ge, 2006) Ví dụ, cơng ty tự nhiên ưu tiên phân phối nước e ngại chậm trễ hoạt động chất hàng trở lại ngăn cản phương tiện quay trở lại kịp thời để cung cấp tải hàng Tuy nhiên, có tăng trưởng đáng kể hoạt động tải hàng chuỗi cung ứng bán lẻ thập kỷ qua Trong mẫu gồm 10 nhà bán lẻ thực phẩm Vương quốc Anh, hành vi bán lẻ chiếm 5% tổng số km giao hàng cửa hàng năm 2006 (IGD, 2007) Vào năm 2010, chuỗi siêu thị Anh nhận đư ợc 30% nguồn cung cấp từ bên đến dạng hàng tải tồn đọng (Chương trình Thực hành Tốt Vận chuyển hàng hóa, 2010) Sử dụng phương tiện lớn Nguồn cung cấp bán lẻ lĩnh vực tạp hóa, quần áo giày dép có tỷ trọng thấp “xếp chồng lên nhau” phương tiện giao thơng trước chúng “cân hàng” Việc tăng kích thước xe cho phép nhiều nhà bán lẻ dồn tải cho chuyến hơn, cắt giảm số km xe cộ lư ợng khí thải Khả chuyên chở thêm đạt cách kéo dài xe tăng chiều cao chúng Ở số quốc gia, chẳng hạn Thụy Điển, Phần Lan, Úc Hoa Kỳ, khả chuyên chở vượt trội tăng lên theo chiều ngang xe tải dài hơ n có chiều dài từ 76 25 mét trở lên (Tổ chức Hợp tác Phát triển Kinh tế/Liên đồn Cơng nhân Vận tải Quốc tế, 2010 ) Chính phủ Anh gần cho phép số công ty, bao gồm nhà bán lẻ lớn, thử nghiệm việc sử dụng xe tải có khớp nối dài 15% so với mức cho phép trước (Druce, 2011) Điều dự kiến mang lại lợi ích kinh tế mơi trường đáng kể (WSP, 2010) Các nhà bán lẻ Vương quốc Anh nhà cung cấp dịch vụ hậu cần họ tăng khả chuyên chở theo chiều dọc tận dụng khoảng cách chiều cao lên đến mét, để xếp hai tầng xe mc họ Những lợi ích việc sử dụng rơ moóc hai tầng đư ợc minh họa rõ ràng qua trường hợp nhà bán lẻ tự làm Vương quốc Anh (Bảng 10.1) Bằng cách thay rơ -moóc tiêu chuẩn rơ -moóc hai tầng hành trình từ DC họ miền trung nước Anh đến cửa hàng miền bắc nước Anh, cắt giảm gần 50% lượng phương tiện, nhiên liệu khí thải CO2 (Bộ Giao thơng Vận tải, 2007) Các loại xe lớn đóng vai trò hạn chế việc vận chuyển hàng hóa đến cửa hàng khu vực nội thành có xu hướng sử dụng nhiều cho đường trung chuyển nhà máy DC DC kho hàng địa phương Trung tâm hợp đô thị Các trung tâm sử dụng để tổng hợp nguồn cung cấp từ cửa hàng khu vực nội thành, trung tâm mua sắm tổng hợp sân bay Bảng 10.1: Khung phân tích 77 Sourc e: Sở Giao thông vận tải, 2007 (2012) xem xét 114 kế hoạch tập kết hàng hóa thị 17 quốc gia, hầu hết số thiết kế để hợp lý hóa việc vận chuyển hàng hóa đến cửa hàng Bằng cách giảm số lượng xe đến trung tâm bán lẻ, chương trình giúp giảm thiểu ùn tắc tác động đến môi trường khu vực xung quanh Chặng giao hàng cuối cùng, thường thực lịch trình giao hàng thỏa thuận, thường thực phương tiện thân thiện với môi trường đạt hệ số tải cao nhiều so với giao hàng trực tiếp cửa hàng mà chúng thay Những người hưởng lợi kế hoạch hợp thị có xu hướng nhà bán lẻ quy mô vừa nhỏ bán sản phẩm phi thực phẩm Một trung tâm hợp đô thị lâu đời thành lập vào năm 2004 ngoại Bristol phía tây nam nước Anh Trong năm 2009, phục vụ khoảng 70 nhà bán lẻ khu vực Broadmead trung tâm thành phố (Allen et al, 2012) Việc di chuyển xe đến nhà bán lẻ tham gia giảm 75% Họ tận dụng dịch vụ giá trị gia tăng bổ sung, chẳng hạn đóng gói thu gom chất thải, đồng thời tiếp cận sở lưu trữ mức vào thời gian cao điểm Hiệu lượng giao hàng bán lẻ Các nhà bán lẻ nhà cung cấp dịch vụ hậu cần làm việc thay mặt họ cải thiện hiệu lượng hoạt động vận tải kho bãi theo nhiều cách Các nhà khai thác vận tải hàng hóa đường áp dụng nhiều biện pháp tiết kiệm nhiên liệu, thường tiết kiệm 1-5% nhiên liệu (Bộ Giao thông Vận tải, 2006a) Các biện pháp bao gồm: • • • • • • • • • Cung cấp cho người lái xe chương trình đào tạo cách lái xe tiết kiệm nhiên liệu; Khuyến khích lái xe tiết kiệm nhiên liệu; Mua xe tiết kiệm nhiên liệu hơn; Giảm định mức công suất xe để phù hợp với trọng lượng tải địa hình; Giảm trọng lượng bì (rỗng) xe; Cải thiện cấu hình khí động học xe; Nâng cao tiêu chuẩn bảo dưỡng phương tiện; Áp đặt giới hạn tốc độ chặt chẽ hơn; Đảm bảo áp suất lốp xác 78 Ví dụ, nghiên cứu Hoa Kỳ cho thấy mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình dao động từ 1% hệ thống lạm phát lốp tự động đến gần 8% giảm tốc độ tối đa từ 65 dặm/giờ xuống 60 dặm/giờ (Ang Schroeer, 2002) Tuy nhiên, số biện pháp phản tác dụng Ví dụ, cắt giảm tốc độ tối đa làm giảm hiệu việc cải thiện khí động học xe Do đó, chương trình quản lý nhiên liệu không nên đơn giản bao gồm tập hợp biện pháp lỏng lẻo Các biện pháp nên tích hợp thành gói thống phù hợp với nhu cầu loại hình phân phối bán lẻ cụ thể Trong nhiều biện pháp tiết kiệm nhiên liệu xe tải chung chung áp dụng lĩnh vực nào, số biện pháp đư ợc nhà bán lẻ tiên phong Ví dụ, Vương quốc Anh, nhà bán lẻ Marks & Spencer, TK Maxx PC World thử nghiệm việc sử dụng xe kéo “xé nhỏ”, dốc phía trước phía sau xe Các công ty sử dụng loại xe thường tuyên bố tiết kiệm nhiên liệu khoảng 2–5% (McKinnon, 2012) Sử dụng nhiên liệu thay Nhiên liệu sinh học Nhiên liệu sinh học ngày thu hút ý năm gần lo ngại biến đổi khí hậu an ninh lượng Tuy nhiên, sách phủ thúc đẩy việc sử dụng nhiên liệu sinh học cam kết doanh nghiệp để chuyển sang loại nhiên liệu dường sớm Các so sánh vòng đời gần (hay gọi vòng đời) tác động môi trường nhiên liệu sinh học nhiên liệu thông thường cho thấy nhiên liệu trước thuốc chữa bách bệnh người ta nghĩ Bằng chứng cho thấy hầu hết dạng diesel sinh học, ngoại trừ dạng sản xuất từ dầu thực vật thải, mang lại lợi ích CO2 rịng sở vịng đời, tạo nhiều CO2 so với diesel thông thường Các tác động môi trường xã hội khác việc sử dụng nhiên liệu sinh học đặt câu hỏi (Hiệp hội Hoàng gia, 2008; Ủy ban Kiểm tốn Mơi trường, 2008) Việc chuyển hướng sản xuất nông nghiệp từ lương thực sang lượng làm tăng đáng kể giá lương thực giới làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu lương thực Nhu cầu ngày tăng nhiên liệu sinh học đẩy nhanh việc phá rừng nhiệt đới địa đe dọa đa dạng sinh học Nhiên liệu sinh học 79 hệ thứ hai, sản xuất chủ yếu từ chất thải nông nghiệp lâm sản, làm giảm bớt lo ngại môi trường xã hội chứng minh phươ ng tiện bền vững để cắt giảm lượng khí thải CO2 Tuy nhiên, việc sản xuất thương mại nhiên liệu nhiều năm nữa, chí hiệu chúng việc giảm thiểu các-bon vòng đời đặt câu hỏi đặc biệt tính đến hiệu ứng sử dụng đất gián tiếp (Gallagher, 2008) Phân tích vịng đời cho thấy biomethane, tạo từ trình phân hủy kỵ khí thực phẩm chất thải nơng nghiệp, tiết kiệm đáng kể lượng khí thải KNK so với động diesel thông thường sử dụng làm nhiên liệu cho xe tải (Atkins, 2010) Chuỗi siêu thị Sainsbury Anh thử nghiệm việc sử dụng dạng nhiên liệu sinh học số phương tiện giao hàng cửa hàng Xe điện xe hybrid Xe điện không gây ô nhiễm thời điểm sử dụng yên tĩnh Do đó, chúng đặc biệt phù hợp với hoạt động giao hàng tận nhà, tỷ lệ lớn km phương tiện chạy khu dân cư nhạy cảm Để đánh giá tác động tổng thể xe điện, hết, ngư ời ta phải tính đến nguồn lư ợng điện sử dụng để sạc lại ắc quy Trong nỗ lực làm cho hoạt động van điện trở nên trung hòa với carbon, Tesco lắp đặt tuabin gió số sở “cung cấp” đủ lượng vào lưới điện để bù đắp lượng lượng sử dụng việc sạc lại pin cho xe Việc sử dụng xe điện theo truyền thống bị hạn chế chi phí vốn cao khoảng cách hạn chế lần sạc pin hạn chế khả chuyên chở phương tiện trọng lượng lớn pin Xe điện cung cấp trọng tải so với xe tải giao hàng thơng thường, có phạm vi khoảng cách khoảng 250 dặm (vượt phạm vi hàng ngày bình thường hầu hết giao hàng xe van liên quan đến bán lẻ) Một hệ xe tải hybrid xe tải cứng, chuyển đổi động chạy pin diesel/xăng, sản xuất thương mại Các nhà sản xuất họ tuyên bố 80 xe tiết kiệm nhiên liệu 20-30% so sánh với loại xe chạy dầu/xăng thông thường Trong trung dài hạn, chúng có khả ứng dụng rộng rãi việc phân phối nội địa cho cửa hàng gia đình, có triển vọng cơng nghệ hybrid sử dụng xe tải có khớp nối lớn để di chuyển nguồn cung cấp bán lẻ khoảng cách xa nhà máy DC Quản lý chất thải chuỗi cung ứng bán lẻ Việc quản lý hiệu chất thải chuỗi cung ứng bán lẻ bao gồm việc giảm thiểu việc sử dụng bao bì kênh phân phối thuận thu hồi bao bì phế thải kênh ngược lại Bao bì giúp đảm bảo sản phẩm đến tay khách hàng tình trạng bán được, khơng bị hư hại làm tăng hiệu hoạt động phân phối Tuy nhiên, chiếm gần 20% rác thải sinh hoạt Vương quốc Anh và, với việc nâng cao nhận thức môi trường người tiêu dùng trang web công ty cho nhà bán lẻ khác thắt chặt quy định phủ, nhà bán lẻ chịu áp lực ngày tăng để giảm thiểu việc sử dụng Câu trả lời khơng phải loại bỏ hồn tồn bao bì mà giảm thiểu việc sử dụng khơng cần thiết Nghiên cứu việc đóng gói khơng phù hợp gây nhiều chất thải sản phẩm so với việc đóng gói mức, dẫn đến thiệt hại xảy kênh phân phối (Viện Chính sách Mơi trường Châu Âu, 2004) Một nghiên cứu thử nghiệm gần cho thấy khác biệt rộng rãi nhà bán lẻ thực phẩm việc sử dụng vật liệu đóng gói khả tái chế (Bassett Charlton, 2007) Bảng 10.2 so 81 sánh sáng kiến mục tiêu cắt giảm bao bì nhà bán lẻ thực phẩm lớn Vương quốc Anh năm 2008 Trong kênh ngược lại, mục đích thu lại giá trị thông qua tái chế tái sử dụng, xử lý chất thải theo cách bền vững với môi trường Hiện nay, nhà bán lẻ thường sử dụng đơn vị khôi phục tài nguyên (RRU) DC họ Xe quay trở lại DC, trước tiên gọi đến RRU nơi bao bì tháo đóng kiện, khay làm cất giữ để tái sử dụng Bằng cách xử lý đóng gói xử lý trang bị theo cách này, nhà bán lẻ khơng tối đa hóa lượng vật liệu thu hồi được, mà khai thác khả tải trở lại phương tiện giao hàng cửa hàng Các vấn đề thời Giao hàng vào ban đêm cho cửa hàng bán lẻ Tắc nghẽn giao thông vào ban ngày ảnh hưởng đến độ tin cậy việc giao hàng bán lẻ, đặc biệt tập trung xung quanh khu vực đô thị, nơi có hầu hết cửa hàng Nó khơng làm giảm hiệu hoạt động phân phối, mà cịn mang lại hình phạt mơi trường đáng kể phương tiện tiêu thụ nhiều nhiên liệu tấn-km đường tắc nghẽn Một phần lớn việc giao hàng đến sở bán lẻ thực ngày làm việc, thường vào lúc cao điểm buổi sáng (McKinnon Ge, 2004) Điều phần cần thiết để dự trữ cửa hàng trước bắt đầu kinh doanh Nó giới nghiêm giao hàng ban đêm hạn chế truy cập địa phương quyền địa phương áp đặt Hiệp hội Vận tải Hàng hóa Vương quốc Anh (2006) ước tính khoảng 40% siêu thị Vương quốc Anh bị hạn chế số hình thức giới nghiêm giao hàng vào ban đêm Nếu nửa số lệnh giới nghiêm nới lỏng, tiết kiệm khoảng 63 triệu km xe tải hàng năm khoảng 36 triệu lít nhiên liệu Gần đây, phủ Vương quốc Anh xem xét khả nới lỏng hạn chế giao hàng vào ban đêm nỗ lực hợp lý hóa việc giao hàng lẻ Mặc dù việc loại bỏ hoàn tồn lệnh giới nghiêm vào ban đêm khơng thực tế không phù hợp, ng việc nới lỏng quy định “ngoài giờ”, tùy trường hợp, giúp giảm thiểu ùn tắc ban ngày cắt giảm lượng khí thải (Bộ Giao thơng vận tải , 2011) 82 Tuy nhiên, mối quan tâm bày tỏ việc tiếng ồn làm phiền khu nhà riêng khu vực lân cận cửa hàng DC vào ban đêm Tuy nhiên, phương tiện giao hàng ngày yên tĩnh nhiều so với thời điểm hạn chế giao hàng lần áp dụng Các loại xe siêu êm, với tủ lạnh khơng gây ồn, thang máy phía sau lồng/thùng chứa bánh xe cuộn, phát triển, phù hợp để giao hàng vào buổi tối ban đêm Kiểm tra carbon ghi nhãn sản phẩm Một số nhà bán lẻ lớn, đáng ý Tesco, cam kết gắn “nhãn carbon” sản phẩm họ bán Các nhãn cho biết lượng CO2 (tính gam) sản phẩm thải trình sản xuất phân phối sản phẩm Có ý kiến cho người tiêu dùng lo ngại biến đổi khí hậu đưa lựa chọn sáng suốt thời điểm mua hàng, dựa liệu emissions cung cấp (Anon, 2007) Cường độ carbon chuỗi cung ứng sản phẩm sau trở thành tiêu chí lựa chọn ảnh hưởng đến hành vi mua người mua lẻ người tiêu dùng cuối Tại Vương quốc Anh, Carbon Trust Viện Tiêu chuẩn Anh phát triển quy trình tiêu chuẩn để đánh giá lượng khí thải carbon chuỗi cung ứng sản phẩm (Carbon Trust, 2006) Những hy vọng ban đầu việc dán nhãn các-bon cuối trở nên phổ biến tất hàng hóa dịch vụ dường khó thực Việc tính tốn dấu chân carbon sản phẩm riêng lẻ đòi hỏi nhiều thời gian, cơng sức chi phí (McKinnon, 2010) Một số cơng ty báo cáo chi phí khoảng 30.000 bảng Anh cho sản phẩm Những người khác trích dẫn chi phí phân tích trung bình cho sản phẩm £ 3– £ 4.000 Ngay mức trung bình thấp chứng minh thực tế hơn, nhân với 25–30.000 sản phẩm đư ợc dự trữ siêu cửa hàng điển hình, chi phí kiểm tra carbon phạm vi lên tới hàng trăm triệu bảng Anh Cho đến nay, có sản phẩm bao gồm số thành phần kiểm toán carbon Việc kiểm tra carbon chuỗi cung ứng sản phẩm tiêu dùng phức tạp nhiều TV, máy tính ô tô thách thức khó khăn tốn nhiều Với tốc độ, Tesco kiểm tra các-bon phạm vi sản phẩm mình, khoảng 560 năm để hồn thành quy trình (Smithers, 2010) Cũng cần phải cập nhật ước tính carbon 83 thường xuyên thiết lập hệ thống xác nhận độc lập Việc đầu tư cao vào việc đánh giá ghi nhãn các-bon cấp sản phẩm hợp lý có khả tạo thay đổi lớn yêu cầu sản phẩm các-bon thấp Tuy nhiên, chứng có cho thấy điều khơng xảy (Uphall cộng sự, 2011) Dấu chân môi trường tương đối bán lẻ trực tuyến Ở nhiều quốc gia, doanh số bán lẻ trực tuyến tăng nhanh so với bán hàng thông qua cửa hàng bán lẻ thông thường Đối với công ty phân phối, xuất hình thức mua sắm qua mạng đồng nghĩa với việc thay đổi chiến lược thực hiện, từ việc phân phối số lượng lớn cho cửa hàng sang phân phối trực tiếp đơn đặt hàng khách hàng cá nhân đến tận nhà Một số nhà bán lẻ trực tuyến tích cực tuyên bố lợi ích mơi trường việc mua sắm trực tuyến (Smithers, 2007) Số lượng cơng trình thực nghiệm hạn chế chủ đề có xu hướng chứng minh tuyên bố này, củng cố nhiều giả định (Matthews cộng sự, 2001; Cairns cộng (2005); Siikavirta cộng sự, 2005) Việc so sánh tác động mơi trường hai hình thức phân phối phức tạp loạt yếu tố phải xem xét bao gồm cấu trúc chuỗi cung ứng tương ứng, chất, tải định tuyến phương tiện, tỷ lệ giao hàng lặp lại cho nhà, mức lợi nhuận, hiệu lượng cửa hàng DC hành vi du lịch người tiêu dùng Một yếu tố quan trọng việc đánh giá môi trường mức độ thay việc lại cá nhân, chủ yếu ô tô xe van Trong trường hợp định, mức độ thay khiêm tốn Xét cho cùng, người tiêu dùng thường kết hợp chuyến mua sắm với hoạt động khác hành trình đến làm “chạy trường” Ngoài ra, khách hàng đặt hàng trực tuyến sau sử dụng xe họ cho số mục đích khác thời gian thường phân bổ để mua sắm Tuy nhiên, phân tích so sánh dấu vết carbon hình thức bán lẻ sách thông thường trực tuyến cho thấy rằng, trung bình Vương quốc Anh, dịch vụ thứ hai sử dụng carbon (Edwards cộng sự, 2010) Giữa thời điểm mà kênh thông thường kênh trực tuyến khác nhà, lượng CO2 thải sách cao khoảng 8,3 lần mua sắm thông 84 thường ô tô cao 2,8 lần người tiêu dùng đến cửa hàng xe bt Tính tốn giả định có sách mua, lần giao hàng đến nhà thành công sách khơng trả lại sau Việc nới lỏng giả định làm xói mòn số lợi carbon kênh trực tuyến Kết luận Các nhà bán lẻ lớn nguồn sáng tạo hậu cần màu mỡ Họ tiên phong nhiều thực hành công nghệ quản lý hậu cần mà sau áp dụng lĩnh vực khác Các nhà bán lẻ tiến dường đầu việc phát triển thực chiến lược hậu cần xanh Chương phác thảo nhiều biện pháp cải thiện môi trường mà họ kết hợp chiến lược Nếu phối hợp hợp lý, tập hợp biện pháp giảm đáng kể chi phí mơi trường việc phân phối bán lẻ Hiện tại, phần lớn chi phí cộng đồng gánh chịu không xuất bảng cân đối kế tốn nhà bán lẻ Tuy nhiên, có khả chúng ngày bị áp thuế cao thông qua việc đưa hoạt động hậu cần vào chương trình kinh doanh khí thải Những nhà bán lẻ sau giảm thiểu dấu ấn mơi trường hoạt động hậu cần họ thu lợi ích tài đáng kể Họ hưởng lợi mặt tài chờ đợi nhiều biện pháp xanh thảo luận chương cắt giảm chi phí khí thải Tuy nhiên, có lẽ động lực quan trọng thực hành môi trường cải thiện hậu cần bán lẻ kỳ vọng ngày tăng khách hàng sản phẩm họ mua phân phối cách bền vững 85 ... Nhà bán lẻ • Kho • Cửa hàng 202 Quản lý hậu cần bán lẻ 29 CHƯƠNG 9: SỰ PHÁT TRIỂN CỦA HẬU CẦN ĐUÔI ĐIỆN TỬ Giới thiệu Thương mại điện tử, việc bán phân phối hàng hóa dịch vụ thơng qua điện tử có. ..CHƯƠNG 8: TÍNH KHẢ DỤNG CĨ SẴN TRONG BÁN LẺ Ở VƯƠNG QUỐC ANH Giới thiệu Trong nghiên cứu quốc tế lớn họ tình trạng bán lẻ hết hàng (OOS), Corsten Gruen lập luận ? ?tính sẵn có sản phẩm chiến... chương trình nghị tính khả dụng ECR Vương quốc Anh Phù hợp với đòn bẩy đo lường, ECR khảo sát Tính sẵn có Vương quốc Anh trở thành phương pháp thiết lập để đo lường OSA nhà bán lẻ hàng tạp hóa