cơ sở hạ tầng giao thông đường không - hiện trạng việt nam

BỐ CỤCI:Khái quát chung hệ thống giao thông 1:khái niệm chung về hệ thống giao thông đường không 2:vai trò của hệ thống giao thông đường không 3:hệ thống sân bay,cảng hàng không ở việt n

NHÓM 1

Chủ đề:cơ sở hạ tầng giao thông đường

không-hiện trạng việt nam

BỐ CỤC

I:Khái quát chung hệ thống giao thông

1:khái niệm chung về hệ thống giao thông đường không 2:vai trò của hệ thống giao thông đường không

3:hệ thống sân bay,cảng hàng không ở việt nam

II:phân loại cảng hàng không,sân bay

1:mục đích

2:phân loại tuyến hàng không

3:phân loại cảng hàng không

4:phân cấp sân bay

III:cấu tạo cảng hàng không-sân bay

1:cấu tạo chung cảng hàng không

2:sân bay

3:ga sân bay

IV:quy hoạch hệ thống sân bay-cảng hàng không

1:các phương pháp quy hoạch hệ thống sân bay-cảng hàng không

2:trình tự quy hoạch hệ thống cảng hàng không

3:quy hoạch phát triển hệ thống cảng hàng không sân bay việt nam

I:khái quát chung hệ thống giao thông đường không

1:khái niệm chung về hệ thống giao thông đường không

Hệ thống giao thông đường không là hệ thống vận chuyển hàng hóa,hành khách bằng các máy bay ở trong không gian theo các tuyến hàng không giữa các điểm đi và đến là các cảng hàng

không,sân bay

tổ hợp các công trình và các trang thiết bị chuyên dụng được dùng để tiếp nhận và xuất phát của các máy bay phục vụ vận tải hàng không

Sân bay:là một

bộ phận cơ bản của cảng hàng không,được xây dựng và trang bị chuyên dụng đặc biệt để tiếp nhận các hoạt động của máy bay như:cất cánh,hạ cánh,sự lái,đỗ lại

vv

Kết cấu hạ tầng phục vụ hệ thống giao thông

đường không

1:mục đích

Thống nhất trên phạm vi toàn cầu

hệ thống kĩ thuật và các tiêu chuẩn khai thác,tạo sự đồng bộ trong việc sử dụng vào các mục

đích khác nhau

Đánh giá năng lực,tiêu chuẩn của từng loại cảng hàng không,sân bay,phục vụ cho xây dựng,sửa chữa cũng như lắp đặt hệ thống

quản lí bay sau này.

II:Phân loại cảng sân bay

Tuyến địa phương(tuyến nội địa):là tuyến nối các địa phương trong nước thông qua các sân bay hoặc các cảng hàng

không

2:phân loại tuyến hàng không

Cảng hàng không quốc tế: Cảng hàng không chính

Cảng hàng không nội địa

2: phân loại cảng hàng không

• Đơn giản hóa việc so sánh các chỉ tiêu đặc trưng cho từng loại sân bay

• Đảm bảo sự phù hợp của hàng loạt các công trình trên sân bay

b: phương pháp phân cấp

 Dựa theo chức năng về khai thác sử dụng,các sân bay được chia thành:

 Các sân bay có đường vạch tuyến

 Các sân bay chuyên dụng để phục vụ nền kinh tế quốc dân

 Các sân bay thuộc các nhà máy sản xuất máy bay

 Các sân bay để học tập

 Dựa theo đặc tính,đặc điểm sử dụng:

 Sân bay cô định vĩnh cửu

 Sân bay tạm thời

 Dựa theo thời gian khai thác,sử dụng của sân bay

trong suốt thời gian một ngày đêm

 các sân bay hoạt động cả ngày và đêm

 Sân bay hoạt dộng ban ngày

• Dựa vào sự bố trí,xếp đặt và việc sử dụng

 Sân bay cơ sở

 Các sân bay trung gian

 Dựa theo độ cao mực nước biển và theo đặc tính địa hình

 Sân bay ở trên núi

 Sân bay rừng núi

III:CẤU TẠO CẢNG HÀNG KHÔNG-SÂN BAY

1:cấu tạo chung cảng hàng không

Khái niệm:cảng hàng không là 1 tổ hợp các công trình được thiết kế để phục vụ sự cất hạ cánh của máy,vận chuyển hành khách và hàng hóa lên xuống máy bay,sự

di chuyển của các phương tiện phục vụ trên mặt đất

Vùng trời:được thiết kế đảm bảo cho máy bay cất,hạ cánh và di chuyển trong sân bay

Vùng đất:được thiết kế phục vụ sự di chuyển của hành khách,hàng hóa và các phương tiện trên mặt đất

Cấu tạo

đường

băng Đường lăn

Sân đỗ máy bay

Đài điều khiển không lưu

Hệ thống đèn chiếu sáng

Hệ thống biển báo,vạch chỉ dẫn

2:sân bay

a) cấu tạo

2.1:đường băng

 Đường băng là bộ phận quan trọng nhất của sân bay,được thiết kế và xây dựng để máy bay cất,hạ cánh trong sân bay

Yêu cầu của đường băng

 Trên các sân có số lần cất cánh lớn phải làm đường băng có mắt đường băng vững chắc,có khả năng tiếp nhận tốt tải trọng của máy bay

 Mặt đường băng phải có độ dốc ngang đảm bảo thoát

nước tốt.hai bên đường băng phải bố trí hệ thống thoát

nước,để nước ra khỏi đường băng

 Mặt cắt dọc của đường băng phải đảm bảo tầm nhìn và độ bằng phẳng theo yêu cầu,những chỗ đổi dốc phải bố trí

đường cong đứng

 Khi chọn vị trí đường băng phải xét tới một loạt các nhân tố,đặc biệt phải đảm bảo tĩnh không,điều kiện địa hình,địa chất,các điểm dân cư xung quanh và hướng gió chủ yếu

Hướng đường băng

Việc bố trí hướng

đường băng phải

căn cứ vào hướng

gió chủ yếu

Ở những sân bay lớn khi không có hướng gió chủ yếu

rõ rệt hoặc có nhiều hướng gió thì sân bay có thể

có nhiếu đường băng,mỗi hướng 1 lối khác nhau

Các sân bay vừa và nhỏ tường chỉ có 1 đường băng để cất

và hạ cánh

máy bay với các

phương tiện giao

Đường lăn được xác định bởi hệ thống tín hiệu màu vàng:1 dải màu vàng ở giữa xác định tâm

đường lăn và 2 màu vàng xác định mép bề rộng đường lăn

2.3:SÂN ĐỖ MÁY BAY

 sân đỗ máy bay là một khu vực của sân bay để chứa sân bay,nạp nhiên liệu,baob dưỡng máy bay,thường có sân đỗ nhóm và sân đỗ chuyên dụng

2.4:đài kiểm soát không lưu

 Chịu trách nhiệm kiểm soát việc lưu thông của máy bay trong khu vực sân bay và vùng phụ cận sân bay,người,xe cộ và các phương tiện hoạt động trên khu hoạt động

 Chủ yếu kiểm soát việc di chuyển của máy bay từ bãi đậu đến đường băng và ngược lại từ đường băng đến bãi đậu và sự dịch chuyển của máy bay trên đường băng

• Kiểm soát tàu bay lăn trên đường lăn

• Kiểm soát tàu bay lăn trên sân đậu

Đài kiểm soát sân bay quốc tế

2.5:ga sân bay

 Khái niệm:ga sân bay là nơi giành để trao đổi và vận chuyển hàng hóa,hành khách và hành lý của họ

Ga sân bay thường có nhiều tầng,trong đó thường tầng giành riêng cho hành khách đi và tầng giành riêng cho hành khách đến

Cấu tạo điển hình ga sân bay

Băng chuyền hành lý

Quầy check-in Cửa kiểm soát an ninh Cửa ra sân bay

Phòng đợi ra máy bay

Quy hoạch hệ thống sân bay cảng hàng

không.

• Các phương pháp quy hoạch sân bay cảng

hàng không.

• Trình tự quy hoạch hệ thống cảng hàng không.

• Quy hoạch hệ thống cảng hàng không, sân bay Việt Nam.

Các phương pháp quy hoạch hệ thống sân bay-cảng hàng không.

Các phương pháp quy hoạch hệ thống sân

bay cảng hàng không.

• Phương pháp toán học quy hoạch mạng cảng hàng không

• Phương pháp lượng hóa thiết kế quy hoạch mạng

• Phương pháp cho điểm cảng hàng không, sân bay

• Phương pháp chuyên gia

• Phương pháp quy hoạch động

• Phương pháp quy hoạch kiểu hành chính

• Phương pháp dự báo ngoại suy từ các tập số liệu đã có trong quá khứ

Trình tự quy hoạch hệ thống cảng hàng

không.

• Xác định mục tiêu quy hoạch.

• Sưu tầm và thống kê các số liệu liên quan.

• Phân tích hệ thống cảng hàng không hiện hữu.

• Dự báo nhu cầu cho hệ thống cảng hàng

không tương lai.

Xác định mục tiêu quy hoạch

• Xác định vị trí thời gian xây dựng hệ thống cảng

hàng không đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách và mục đích an ninh quốc phòng.

• Dự kiến nhu cầu sử dụng đất đai cho từng cảng

• Đảm bảo tính phù hợp về nội dung, quy cách, tiêu chuẩn, quy phạm với hệ thống cảng hàng không khu vực và thế giới.

• Phối hợp lâu dài việc phát triển cảng hàng

không.

• Bố cục của hệ thống cảng hàng không

• Xác định kinh phí xây dựng hệ thống cảng hàng không.

Sưu tầm và thống kê các số liệu liên quan

Thống kê các công trình của

Phân tích hệ thống cảng hàng không hiện

hữu

• Phân tích các đặc trưng máy bay

• Nhu cầu sử dụng vùng trời và hệ thống quản lý điều hành bay

• Vị trí và cơ sở vật các cảng hàng không

• Phân tích điều kiện tự nhiên

• Phân tích các hệ thống vận tải khai thác

• Nhu cầu vận tải hàng không hiện tại

• Phân tích nhu cầu đi lại

• Đối chiếu giữa nhu cầu và năng lực

• Nhu cầu sử dụng đất đai và đánh giá tác động MT

Company Logo

Dự báo nhu cầu cho hệ thống cảng hàng

không tương lai

Dự báo các phương tiện dẫn đường hàng không

Dự báo địa điểm và các mô hình cảng hàng không

Dự báo nhu cầu sử dụng, hệ thống tuyến đường

Dự báo các loại máy bay sẽ khai thác

Dự báo nhu cầu vận tải hàng không

Đánh giá hiệu quả kinh tế xã hội của các phương án.

B:TÌNH TRẠNG HÀNG KHÔNG VIÊT

NAM

I THỰC TRẠNG VỀ THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

1) Cơ cấu thị trường

a) Thị trường vận tải hàng không nội địa

•) Mạng đường bay nội địa của HKVN được thiết kế theo kết cấu trục - nan với các đường bay đi - đến các địa phương tỏa ra từ 03 thành phố lớn của ba

miền là Hà Nội, Đà Nẵng và Tp Hồ Chí

•) Với hệ thống SB phân bố đều khắp các vùng, tiềm năng du lịch đa dạng,

mạng đường bay nội địa của HKVN đã được phát triển đều khắp, giải quyết được 2 mục tiêu cơ bản: thứ nhất, đáp ứng nhu cầu đi lại bằng đường HK trong nước, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội vùng, địa phương, đặc biệt là các vùng sâu, vùng xa, miền núi, hải đảo; thứ hai, đảm bảo hỗ trợ sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế của các hãng HKVN.

Đối với thị trường HK quốc tế của Việt Nam, thị trường Đông Bắc Á bao gồm Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan, Hồng Kông và

Trung Quốc giữ một vai trò quan trọng

Khu vực Đông Nam Á (chưa tính đến Tiểu vùng Căm-pu-chia - Lào - Mi-an-ma) là thị trường truyền thống đứng thứ hai

Thị trường Châu Âu chủ yếu là Pháp, Nga và Đức tương đối ổn định, trong đó thị trường Pháp đóng vai trò như điểm trung

chuyển giữa Việt Nam và khu vực Châu Âu

Thị trường Bắc Mỹ (chủ yếu là Hoa Kỳ) là thị trường mới đối với

HKVN

Tiểu vùng hợp tác về VTHK các nước Căm-pu-chia, Lào,

Mi-an-ma và Việt Nam có nhiều tiềm năng về du lịch bắt đầu được

khai thác mạnh,

b)Thị trường vận tải hàng không quốc tế

c) So sánh với các quốc gia trong khu vực và trên thế giới

• Mặc dù có tốc độ tăng trưởng cao nhưng do xuất phát điểm

thấp nên thị trường VTHK Việt Nam nhìn chung vẫn ở mức trung bình thấp trong khu vực cũng như trên thế giới So sánh

số liệu năm 2003, tổng thị trường HKVN đạt 6,6 triệu khách, thấp hơn nhiều so với Thái lan (35,6 triệu), Ma-lay-sia (29,8 triệu), In-đô-nê-xia (26,6 triệu), Xinh-ga-po (25,5 triệu) và

Phi-líp-pin (18 triệu) Xét trong khu vực Đông Nam Á, thị

trường HKVN đứng thứ 6, trên 04 nước là Bru-nây, chia, Lào và Mi-an-ma Xếp hạng thế giới, chúng ta đứng vị trí thứ 45

Căm-pu-3)Đánh giá về thị trường vận tải hàng không Việt Nam

a)Điểm mạnh

• Khai thác tốt các đường bay nối liền 3 thành phố lớn Hà Nội -

Đà Nẵng - Hồ Chí Minh và một số đường bay đi - đến các khu vực có lợi thế về du lịch (Huế, Nha Trang, Phú Quốc )

• Mạng đường bay tới thị trường châu Á tương đối rộng khắp và

có hiệu quả khai thác khá cao

b)Hạn chế

Hiệu quả kinh doanh của các đường bay nội địa chưa cao, nhiều đường bay địa phương chưa có khả năng sinh lời

Có sự mất cân đối về số lượng và tần suất khai thác của các

đường bay quốc tế đi - đến thành phố Hồ Chí Minh so với 2

thành phố lớn khác là Hà Nội và Đà Nẵng

Khả năng vươn tới các thị trường xa như châu Âu, châu Mỹ, châu Phi còn hạn chế

II:THỰC TRẠNG CÁC DOANH NGHIỆP HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

1)Nhóm các doanh nghiệp công ích

• Trung tâm Quản lý bay dân dụng Việt Nam.

2)Nhóm các doanh nghiệp vận tải hàng không

a)Thực trạng hoạt động của các doanh nghiệp vận tải hàng

không

• Hiện nay, HKDD Việt Nam có 04 doanh nghiệp VTHK: Hãng

HK quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) thành lập năm

1993; Công ty HK cổ phần Pacific Airlines thành lập năm

1995; Công ty Bay dịch vụ Việt Nam (VASCO) thành lập năm

1995 và Tổng công ty Bay dịch vụ (SFC) thành lập năm 1988

• Về năng lực hoạt động, trong số 04 doanh nghiệp vận chuyển, Vietnam Airlines và Pacific Airlines là 02 doanh nghiệp vận chuyển HK thường lệ

Về sản lượng vận chuyển: Năm 2007 sản lượng vận tải hành

khách thực hiện là 9,4 triệu khách, tăng gấp 4 lần so với năm

1995; tốc độ tăng trưởng bình quân giai đoạn 1995-2006 đạt gần 14%/năm Về vận tải hàng hóa, năm 2007 các doanh nghiệp

VTHK Việt Nam chuyên chở được hơn 154 ngàn tấn, tăng hơn 4 lần so với năm 1995; tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm đạt gần 14%

Về kết quả sản xuất kinh doanh: Tổng doanh thu của các hãng HKVN năm 2007 đạt khoảng 20.000 tỷ VNĐ

b)So sánh với các quốc gia trong khu vực và trên thế giới

• So sánh sản lượng các hãng HK của Việt Nam với các nước trong khu vực Đông Nam Á cũng cho thấy qui mô của các

hãng HKVN là khá khiêm tốn Về sản lượng vận chuyển, năm

2003, các hãng HKVN chuyên chở được hơn 4,4 triệu hành khách, nhỏ hơn nhiều so với hơn 18,1 triệu của các hãng HK Thái Lan, 17,3 triệu của các hãng HK Xinh-ga-po, 16,2 triệu của các hãng HK Ma-lay-sia, 12,1 triệu của các hãng HK In-đô-nê-xia và 9,2 triệu của các hãng HK Philippines Xếp hạng thế giới, Việt Nam đứng thứ 42 về tổng khối lượng vận chuyển

và đứng thứ 45 về vận chuyển quốc tế

3)Đánh giá về các doanh nghiệp hàng không Việt

Nam

a)Điểm mạnh

• Các hãng HK của Việt Nam đặc biệt là Vietnam Airlines đang trong thời kỳ đổi mới, tăng trưởng cả về quy mô và chất lượng, có lợi thế, thuận lợi trong việc áp dụng những chủng loại tầu bay và công

nghệ khoa học - kỹ thuật tiên tiên nhất Thực tế hiện nay, Vietnam Airlines đang có đội tầu bay với số năm tuổi bình quân rất thấp, tỷ

lệ những máy bay hiện đại, tiên tiến trên tổng số đầu máy bay là rất cao so với các hãng HK trong khu vực và trên thế giới

• Chất lượng dịch vụ của các hãng HKVN ngày càng được nâng cao,

đã đạt được trình độ chung của thế giới Đặc biệt Vietnam Airlines

đã khẳng định được vị thế vững chắc trong khu vực cũng như tạo lập được thương hiệu, hình ảnh riêng.

b)Hạn chế

• Các doanh nghiệp có qui mô nhỏ, năng lực chưa cao; sức cạnh

tranh với các hãng HK quốc tế mặc dù đã được cải thiện đáng kể trong thời gian qua nhưng vẫn còn rất hạn chế Khả năng tài chính của từng doanh nghiệp và của toàn Ngành chưa đáp ứng được yêu cầu phát triển.

• Chi phí cho một đơn vị sản phẩm còn ở mức cao do một số tiền lớn phải sử dụng để khấu hao các cơ sở hạ tầng mới đầu tư hoặc trả

tiền thuê cho phía nước ngoài Cơ cấu chi phí của hầu hết các

doanh nghiệp trong Ngành chưa hợp lý.

• Thị trường HKVN thiếu sự cạnh tranh; các doanh nghiệp quen với

sự độc quyền và sự bảo hộ của Nhà nước

• Sự kết hợp giữa VTHK với du lịch và với các loại hình giao thông khác còn lỏng lẻo, chưa có định hướng rõ ràng và thiếu sự chỉ đạo

cụ thể của các cơ quan quản lý nhà nước

• Chưa đưa ra được nhiều phương thức hợp tác hiệu quả giữa các doanh nghiệp VTHK và các doanh nghiệp kinh doanh du lịch

• Thiếu vốn tích luỹ để tái đầu tư Các dự án lớn đều phải phụ thuộc vào các nguồn vốn từ bên ngoài Vốn từ ngân sách nhà nước chỉ đáp ứng được một phần nhỏ nhu cầu đầu tư của toàn Ngành Trong khi vốn đầu tư thiếu trầm trọng thì tốc độ giải ngân và hiệu quả sử dụng đồng vốn ở một số dự án lại chưa cao Nhiều doanh nghiệp chưa có chính sách đầu tư mang tính dài hạn Các hình thức thu hút các nguồn vốn từ khu vực kinh tế tư nhân và từ nước ngoài chưa được chú trọng khai thác.

• Mô hình tổ chức còn một số bất cập: thiếu định hướng chiến lược, biên chế cồng kềnh, không hiệu quả Mặt khác, nhìn tổng thể toàn Ngành vẫn chưa có sự phân bổ hợp lý những cán bộ có năng lực

III:THỰC TRẠNG HỆ THỐNG CẢNG

HÀNG KHÔNG - SÂN BAY VIỆT NAM

1)Quy mô của các cảng hàng không

a)Các cảng hàng không quốc tế

• Hiện nay, tại 03 CHKQT Nội Bài, Đà Nẵng và Tân Sơn Nhất

đã và đang đồng loạt triển khai chuẩn bị đầu tư hoặc thực hiện đầu tư các dự án lớn nhằm nâng cao năng lực cũng như chất lượng phục vụ

b)Các cảng hàng không nội địa

Hiện nay có 03 CHKNĐ đã được trang bị đèn đêm là Cát Bi, Buôn

Ma Thuột, Cam Ranh

Hầu hết các CHK đều đã được đầu tư xây mới nhà ga, số còn lại cũng đang trong giai đoạn chuẩn bị hoặc thực hiện đầu tư

Tổng công suất của các CHKNĐ tính đến tháng 12/2007 là 2,8

triệu hành khách/năm, trong đó: Cụm CHK miền Bắc 0,8 triệu,

Cụm CHK miền Trung 1 triệu, và Cụm CHK miền Nam 1 triệu