đánh giá cơ sở hạ tần giao thông đường sắt và đường thủy ở hà nội

Khái niệm Cơ sở hạ tầng giao thông đường sắt là toàn bộ các hệ thống đường sắt như công trình đường sắt: cầu, cống, hầm, nhà ga, hệ thống thông tin tín hiệu, hành lang an toàn, các tuyến

Trang 1

NHÓ M 1

Đề tài: Đánh giá cơ sở hạ tầng giao thông đường sắt và đường thủy ở Hà Nội

Trang 3

B ĐÁNH GIÁ CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG THỦY Ở TP HÀ NỘI

1 Khái niệm

2 Thực trạng cơ sở hạ tầng giao thông đường thủy ở hà nội

3 Đánh giá cơ sở hạ tầng giao thông đường thủy ở Hà Nội

tầng giao thông đường thủy trong tương lai III Xu hướng phát triển và những định hướng trong tương lai

Trang 4

A ĐÁNH GIÁ CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẮT Ở TP HÀ NỘI.

1 Khái niệm

Cơ sở hạ tầng giao thông đường sắt là toàn bộ các hệ thống đường sắt như công trình đường sắt: cầu, cống, hầm, nhà ga, hệ thống thông tin tín hiệu, hành lang an toàn, các tuyến đường sắt quốc gia và các dự án đô thị đang tiến hành nhằm phục vụ nhu cầu của toàn xã hội.

Trang 5

Vai trò

Là phương tiện chủ lực trong giao thông vận tải

và trong sự phát triển KTXH

Là phương tiện chủ lực trong giao thông vận tải

và trong sự phát triển KTXH

Cầu nối giữa các vùng dân cư và lãnh thổ

Tạo khả năng kết nối giữa các phương tiện vận tải khác để hình thành nên VT đa phương thức

Phương tiện chuyên chở nguyên vật liệu, phục vụ quốc phòng, vận chuyển hành khách nội đô, phục

vụ vận chuyển liên quốc

gia

Phương tiện chuyên chở nguyên vật liệu, phục vụ quốc phòng, vận chuyển hành khách nội đô, phục

vụ vận chuyển liên quốc

gia

2 Vai trò

Trang 6

Đường sắt VN sử dụng tà vẹt bê tông 2 khối và tà vẹt sắt

Đường sắt VN đang sử dụng 3 loại khổ đường loại đường 1000mm, đường tiêu chuẩn 1435mm, đường lồng( chung cả 1435mm và 1000mm)

Mạng lưới đường sắt VN với tổng chiều dài 2600Km nối liền với các khu dân cư, trung tâm văn hoá NN và CN

trừ khu vực đồng bằng sông cửu long.

Mạng lưới đường sắt VN với tổng chiều dài 2600Km nối liền với các khu dân cư, trung tâm văn hoá NN và CN

trừ khu vực đồng bằng sông cửu long.

Đường sắt VN nối liền với đường sắt TQ theo hai hướng:

Vân Nam TQ qua tỉnh Lào Cai

Quảng Châu TQ qua tỉnh Lạng Sơn

Đường sắt VN nối liền với đường sắt TQ theo hai hướng:

Vân Nam TQ qua tỉnh Lào Cai

Quảng Châu TQ qua tỉnh Lạng Sơn

Đường sắt VN cũng có tiềm năng nối liền với mạng lưới đường sắt CamPuChia, Thái Lan, Malaysia để đến Singapo và tuyến đường sắt của Lào khi được phát triển

3 Hiện trạng

Hiện trạng đường sắt VN

Trang 7

• Có 1790 cầu đường sắt, chiều dài 45368m và 31 cầu chung đường sắt đường bộ dài 11753m

• Tổng chiều dài cầu trên tuyến HN- TPHCM là 36056m chiếm tỉ lệ 63% tổng chiều dài trên đường sắt

• Có 180 cầu dầm thép tam thời dài 18084m chiếm 31% tổng chiều dài cầu đường sắt

• Tổng chiều dài các cầu bê tông 13274m

• Có 1790 cầu đường sắt, chiều dài 45368m và 31 cầu chung đường sắt đường bộ dài 11753m

• Tổng chiều dài cầu trên tuyến HN- TPHCM là 36056m chiếm tỉ lệ 63% tổng chiều dài trên đường sắt

• Có 180 cầu dầm thép tam thời dài 18084m chiếm 31% tổng chiều dài cầu đường sắt

• Tổng chiều dài các cầu bê tông 13274mCầu và

cống

Trang 8

• Hn còn có các tuyến đường sắt nối các tỉnh phía bắc và đi ra cảng HP

• HN được biết như một

đô thị có bề dày phát triển Hệ thống đường sắt đô thị HN được coi

là 1 đặc điểm riêng với bản sắc riêng cần được phát huy và kế thừa Đường sắt Hà Nội

Trang 9

Đường sắt đô thị được xây dựng theo kiểu chạy trên cao và chạy ngầm Nhằm phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày của hành khách trong thành phố

HN đang đẩy mạnh việc xây dựng đường sắt đô thị

Trang 10

Hệ thố

ng đườ

ng sắt đô th

ị s

ẽ là m

ột t ron

g n hữn

g g iải ph

áp làm gi ảm th iểu cá

át t riể

n K TX

H tạ

i c

ác

đô thị lớ n.

•

Hệ thố

ng đườ

ng sắt đô th

ị s

ẽ là m

ột t ron

g n hữn

g g iải ph

áp làm gi ảm th iểu cá

át t riể

n K TX

H tạ

i c

ác

đô thị lớ n.

•

Hệ thố

ng đườ

ng sắt đô th

ị c

ủa HN sẽ đó

ng vai tr

ò c hín

h tr ong hệ th ống gi

ao thô

c đ

ộ c ao, kh

ối l ượn

g lớ

n, c

ó c hứ

c n ăng gắ

n k

êt v

ới c

ác khu đô th

g m

ại d ịch vụ , d

u lị ch, tr ườn

g h ọc.

•

Hệ thố

ng đườ

ng sắt đô th

ị c

ủa HN sẽ đó

ng vai tr

ò c hín

h tr ong hệ th ống gi

ao thô

c đ

ộ c ao, kh

ối l ượn

g lớ

n, c

ó c hứ

c n ăng gắ

n k

êt v

ới c

ác khu đô th

g m

ại d ịch vụ , d

u lị ch, tr ườn

g h ọc.

Tầm quan trọng đường sắt đô thị

Trang 11

Do tình trạng ách tắc giao thông, tai nạn và ô nhiễm môi trường đang gia tăng.

Đồng thời thúc đẩy KTXH phát triển,thu hút vốn đầu tư dịch vụ

Tại sao đường sắt đô thị làm giảm thiểu tác động xấu đến sự phát triển KTXH của các đô thị lớn?

Trang 12

Tỷ lệ đất dành cho giao thông ở HN mới chỉ đạt 8%

Tốc độ gia tăng phương tiện cá nhân

ở HN rất cao

Giao thông công cộng hiện nay mới chỉ có xe bus

Vấn đề vẫn đang nan giải

hiện nay là nguy cơ tắc

nghẽn giao thông chưa được

xử lí triệt để:

Vấn đề vẫn đang nan giải

hiện nay là nguy cơ tắc

nghẽn giao thông chưa được

xử lí triệt để:

Để giải quyết tình trạng trên thì việc xây dựng đường sắt đô thị là giải pháp hợp lí và hiệu quả

Tại sao hệ thống đư

Trang 13

Giải phóng mặt bằng quá chậm, nhà thầu yếu, khả năng

huy động nguồn vốn khó khăn

Giải phóng mặt bằng quá chậm, nhà thầu yếu, khả năng

huy động nguồn vốn khó khăn

Do thiếu kinh nghiệm, kiến thức, nhân lực

Làm chủ dự án đường săt là loại hình hoàn toàn mới, vốn

lớn đòi hỏi kĩ thuật cao, phức tạp vừa làm vừa phải học tránh

sao khỏi bỡ ngỡ bất cập.

Do thiếu kinh nghiệm, kiến thức, nhân lực

Làm chủ dự án đường săt là loại hình hoàn toàn mới, vốn

lớn đòi hỏi kĩ thuật cao, phức tạp vừa làm vừa phải học tránh

sao khỏi bỡ ngỡ bất cập.

Nguồn vốn vay ODA khác nhau như Pháp, Nhật, TQ phải tuân

theo nguyên tắc của họ rắc rối hơn nhiều so với khi sử dụng

vốn của 1 nhà tài trợ

Nguồn vốn vay ODA khác nhau như Pháp, Nhật, TQ phải tuân

theo nguyên tắc của họ rắc rối hơn nhiều so với khi sử dụng

vốn của 1 nhà tài trợ

Hầu hết các

dự án đường sắt đều bị chậm tiến độ trong khi ùn tắc giao thông đang diễn ra như cơm bữa

Hầu hết các

dự án đường sắt đều bị chậm tiến độ trong khi ùn tắc giao thông đang diễn ra như cơm bữa

Đường sắt đô thị đang chới với đủ thứ

Trang 14

Giải pháp

Từng chủ đầu tư, ban quản lí phải hành động

quyết liệt khắc phục chậm chễ đảm bảo giải

phóng mặt bằng đúng thời hạn

Từng chủ đầu tư, ban quản lí phải hành động

quyết liệt khắc phục chậm chễ đảm bảo giải

phóng mặt bằng đúng thời hạn

Giảipháp

Ở cấp độ chỉ đạo Cơ quan chuyên ngành và địa phương cần quan tâm:

- Bổ sung nguồn nhân lực và tổ chức

- Tập trung đầu tư tương xứng để kip thời tháo gỡ khó khăn

Ở cấp độ chỉ đạo Cơ quan chuyên ngành và địa phương cần quan tâm:

- Bổ sung nguồn nhân lực và tổ chức

- Tập trung đầu tư tương xứng để kip thời tháo gỡ khó khăn

Giải pháp

Thay đổi thể chế quy hoạch cũng như quy đinh quản lí KT, CN liên quan đến loại dự án giao thông mới này

Trang 15

Vấn đề vẫn đang nan giải là tai nạn giao thông đường sắt

So với đường bộ thì tai nạn giao thông đường sắt ít hơn nhiều, đang có xu hướng giảm

nhưng vẫn là vấn đề được quan tâm hiện nay:

Tổng số vụ tai nạn GTĐS(2009)

có giảm so với (2008) nhưng hậu quả vẫn báo động ở mức nghiêm trọng

Theo thống kê 2009 xảy ra 294

vụ tai nạn làm chết 218 người và thiệt hại hàng chục tỷ đồng của ngành đường sắt.

Trang 16

Nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông đường sắt

Nguyên nhân chủ yếu

Do ý thức của người tham gia giao thông

và người điều khiển phương tiện giao thông

Nguyên nhân thứ 2

Do địa bàn quản lí của công ty thì có tới hàng trăm Km đường sắt và đường bộ chạy song song, hành lang bảo vệ an toàn của đường bộ và đường sắt quốc gia chồng lấn nhau.

Trang 17

Nguyên nhân cuối cùng

Do sự buông lỏng quản lí của chính quyền đia phương các cấp trong việc bảo vệ hành lang an toàn đường sắt cũng như việc cấp đất cho dân cư xây dựng nhà cửa dọc theo đường sắt xâm phạm nghiêm trọng hành lang bảo vệ an toàn giao thông đường sắt.

Trang 18

• Chưa đáp ứng được yêu cầu

Cầu thép

hậu quả của chiến tranh, ảnh hưởng của thiên nhiên khắc nghiệt, kinh phí đầu tư thấp

đường sắt VN nói chung và đường sắt

HN nói riêng chưa vào cấp kĩ thuật

Tiêu chuẩn kĩ thuật trang bị cho

hạ tầng đường sắt còn ở mức thấp…

Đánh giá về CSHT giao thông đường sắt

Trang 20

về người và tài sản

Trật tự an toàn giao thông tại các vị trí đường ngang có chiều hướng tăng gây thiệt hại nhiều

Trang 21

Các công trình

Cầu, hầm Cầu, hầm

Hệ thống thông tin tín hiệu

Hành lang

an toàn

Hành lang

an toàn ga

II.Đặc điểm CSHT giao thông đường sắt ở TP HN

• Các công trình đường sắt ở TP HN

Trang 22

 Là cầu đường sắt trên tuyến HN-HP cầu xây dựng cùng thời điểm với cầu Long Biên ( 1899- 1902)

 Vị trí cầu là tại điểm vượt qua quốc lộ 1A tại Gia lâm- Hà Nội

 Trước khi có cầu Thăng Long, cầu Thanh trì, cầu Vĩnh Tuy muốn đi đến các tỉnh phía bắc sông Hồng đều phải qua cầu Chui

Do vậy cầu Chui có vị trí quan trọng về quân sự cũng như KT

Trang 23

 Là cây cầu thép đầu tiên bắc qua sông Hồng nối 2 quân Hoàn Kiếm với quận Long Biên của Hà Nội do Pháp xây dựng( 1898- 1902)

 Cầu dài 2290 m qua sông và 896m cầu dẫn, 19 nhịp dầm thép đặt trên 20 trụ cao trên 40m và đường dẫn xây bằng đá.

Cầu Long Biên

Trang 24

2 Ga Hà Nội

120 Lê Duẩn- phường Cửu Nam- quận Hoàn Kiếm- HN

• Ga HN trước kia gọi là ga hàng cỏ do Pháp xây dựng

• Là ga đường sắt chính của HN, là đầu mối giao thông quan trọng vận chuyển hành khách hàng hóa với 5 tuyến đường săt trong nước và liên vận quốc tế.

Trang 25

3 Hệ thống thông tin tín hiệu

Hệ thống thông tin tín hiệu đường

sắt bao gồm: hiệu lệnh của người

tham gia điều khiển chạy tàu, tín

hiệu đèn màu, biển báo hiệu, pháo

hiệu phòng vệ, đuốc và tín hiệu của

tàu.

Rào chắn

Hành lang an toàn giao thông đường sắt

• Chiều cao giới hạn trên không tính từ mặt đất đối với khổ đường sắt 1000m là 5,30m đối với khổ 1435m là 6,55m

• Chiều rộng giới hạn 2 bên đường sắt mỗi bên 15m đối với các đoạn đường ngoài ga Trong pham vi nhà ga tối thiểu 2m.

Trang 26

Kết cấu hạ tầng đường sắt ở HN

Các tuyến đường sát nối từ Hà Nội

Trang 27

Tuyến đường sắt HN- Quán Tiều

Là một tuyến đường sắt VN

Tuyến đường sắt này có

điểm đầu là ga Long Biên

điểm cuối là ga Quan Triều

Là một tuyến đường sắt VN

Tuyến đường sắt này có

điểm đầu là ga Long Biên

điểm cuối là ga Quan Triều

Trên lí thuyết tuyến đường sắt đi qua 14 ga gồm cả ga

• Tuyến có 1 doan đi chung với

ĐS HN- Đồng Đăng, 1 đoạn đi chung đường sắt HN- Lào Cai

• Đây là 1 trong những tuyến đường giao lưu quan trọng nối ĐB sông Hòng với khu CN Thái Nguyên

• Tuyến có 1 doan đi chung với

ĐS HN- Đồng Đăng, 1 đoạn đi chung đường sắt HN- Lào Cai

• Đây là 1 trong những tuyến đường giao lưu quan trọng nối ĐB sông Hòng với khu CN Thái Nguyên

Trang 28

Tuyến là 1 phần của hệ thống

đường sắt lục địa xuyên Á Âu

Tuyến là 1 phần của hệ thống

đường sắt lục địa xuyên Á Âu

Là 1 tuyến đường sắt liên vận quốc tế nối HN với các tỉnh trung du và miền núi đông bắc

Tuyến có điểm đầu là ga Hà

Nội điểm cuối là ga Đồng

Đăng

Tuyến có điểm đầu là ga Hà

Nội điểm cuối là ga Đồng

Đăng

Toàn tuyến dài 162km, đây

là tuyến đường sắt duy nhất

có khổ lồng 3 đường ray 1000mm và 1435mm

Toàn tuyến dài 162km, đây

là tuyến đường sắt duy nhất

có khổ lồng 3 đường ray 1000mm và 1435mm

Tuyến đường sắt Hà Nội Đồng Đăng

Trang 29

Tuyến đường sắt HN- Lào Cai

Là tuyến đường sắt liên vận quốc tế nối HN với các tỉnh trung du và miền núi Tây

Bắc Tuyến có điểm đầu là ga HN điểm cuối là ga Lào Cai

Tuyến kết nối với tuyến ĐS Côn Minh- Hà Khẩu của

TQ Toàn tuyến dài 296Km

Trang 30

Dự án xây dựng ĐS đô thị của TP HN

1 Tuyến Nhổn- Ga HN( tuyến số 3)

Trang 31

•Ga đặt tai 1 phía tuyến đường gồm ga kiểu 2 tầng, kiểu 3 tầng

•Tốc độ vận hành tối đa của tàu là 80Km/h bình quân 35Km/h

•Tần suất vận chuyển tối đa 20 phút/ chuyến

•Lộ trình: tuyến đường sẽ nối liền TP Hn với quận Hà Đông

Trang 32

3 Tuyến Nam Thăng Long- Tây HN

•Tuyến dài khoảng 16Km có vai trò đặc biệt quan trọng đối với sự phát triển giao thông đô thị của thủ đô HN

• Nhằm tăng cường lực vận tải hành khách công cộng trục đông tây, 1 phần được thiết

kế đi nổi, đoạn còn lại đi chìm dưới lòng đất

• Lộ trình: Khu đô thị CN Nam Thăng Long- các đo thị phía tây- trung tâm thành phố- phía tây HN

Trang 33

4 Tuyến chạy qua khu phố cổ HN

• Tuyến dài 11,5Km, 3.1Km chạy nổi còn lại đến hết đường chạy ngầm

• Lộ trình: Từ Nam Thăng Long đến Trần Hưng Đạo

Trang 34

Chiếm vị trí quan trọng trong phát triển kinh tế

Làm tiền đề giúp cho việc phân phối hàng hóa và lực lượng sản suất từ hà nội tới các vùng miền

Từng bước xóa đói giảm

vùng

Đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa, giao lưu văn hóa, trao đổi thông tin giữa các

B Đánh giá cơ sở hạ tầng giao thông đường thủy ở thành phố Hà Nội

I Khái quát chung

1 Khái niệm

Cơ sở hạ tầng giao thông đường thủy là hệ thống

các công trình, phương tiện vật chất kỹ thuật liên

quan đến hệ thống đường thủy nhằm phục vụ nhu

cầu sản xuất và sinh hoạt của xã hội. Vai trò

Trang 35

Phạm vi hoạt động mang tính toàn cầu

Chi phí cho phương tiện nhỏ

Trang 36

Sông Hồng

• Dài 1183km từ Vân Nam(TQ) xuống

• Đoạn sông Hồng qua HN dài 163km chiếm 1/3 chiều dài tổng con sông trên VN

Một số sông khác

• Sông rộng : S.Đáy,Cầu,Đuống,Cà Lồ

• Sông nhỏ: S.Tô Lịch,Kim ngưu

2 Thực trạng

Trang 37

 Hà nội cũng là 1 thành phố có nhiều đầm hồ như hồ Tây có diện tích lớn nhất khoảng 500ha đóng vai trò quan trọng trong khung cảnh đô thị

Ngoài ra còn có hồ Gươm nằm ở trung tâm thành phố_ khu vực sầm uất nhất luôn giữ 1 vị trí đặc biệt đối với thủ đô Hà Nội

Trang 38

Bên cạnh sông ,hồ thì cảng cũng là một trong những nhân tố quan trọng tạo nên nền tảng vững mạnh và lâu dài góp phần không nhỏ cho sự phát triển cơ sở hạ tầng giao thông đường thủy ở Hà Nội.

Cảng hàng hóa Cỡ tàu lớn nhất(Tấn) Công suất (nghìn tấn/ năm)

Trang 40

Bằng các phương thức vận tải tàu, thuyền, phà,xà lan chuyên trở hàng hóa, cát sỏi,xi măng, than qua các con sông lớn qua địa phận Hà Nội làm cho vận tải thủy ở Hà Nội ngày càng phát triển

Trang 41

Các tuyến đường thủy chính qua Hà Nội

(km)

Hàng hóa (tr.tấn/ năm)

Quảng Ninh-Hà Nội (qua sông

Luộc)

322,5 4 30 1,8 Than, sắt, thép, vật lệu xây

dựng, nhiên liệu, hàng nhập khẩu

Tuyên Quang-Hà Nội 184 1,5 30 1,5 Cát, sỏi, lâm sản,lương thực,

bột giấy, muối

Lạch Giang-Hà Nội 187 0,15 30 2 Thức ăn gia súc và 1 số khác

Việt trì-Cảng Hà Nội 71 0,15 30 1,2-1,5 Than, xi măng và 1 số khác

Định dạng
Số trang	56
Dung lượng	5,32 MB