PHÂN TÍCH HIỆN TRẠNG VÀ ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG XE BUÝT TRÊN TUYẾN XE BUÝT SỐ 32

Mở Đầu Ngày nay xã hội càng phát triển văn minh hiện đại thì nhu cầu của con người ngày càng nâng cao, gắn liền với nó là nhu cầu đi lại với nhiều mục đích khác nhau ngày càng tăng. Hơn thế nữa quá trình đô thị hóa kèm theo sự gia tăng về quy mô lãnh thổ, dân cư đô thị và gắn liền với quá trình phát triển các khu chức năng khu công nghiệp thương mại,khu dân cư văn hóa…xuất hiện các quan hệ vận tải với công suất luồng hành khách lớn. Khi đó chỉ có vận tải hành khách công cộng mới đáp ứng được nhu cầu đó. Công cộng hóa phương tiện đi lại là một trong số giải pháp hữu hiệu mang tính khả thi nhằm thiểu hóa tác động tiêu cực của GTVT đô thj đến môi trường. Trước hết việc thay thế PTVT bằng VTHKCC sẽ góp phần hạn chế mật độ oto, xe máy, những phương tiện thường xuyên thải ra một lượng lớn khí xả chứa nhiều thành phần độc hại. Tại nước ta đặc biệt Hà Nội nhu cầu đi lại của người dân là rất lớn vì vậy dịch vụ xe buýt công cộng hiện nay đang rất sôi động. Hàng ngày chỉ tính riêng Hà Nội đã có tới hơn 1 triệu lượt khách đi xe buýt. Với hệ thống xe buýt bao phủ khắp Hà Nội đã giảm đáng kể số vụ tai nạn trong thành phố, cũng như giảm tắc đường, bảo vệ môi trường của thủ đô.Hình ảnh những chuyến xe như 32, 28,02,28… đã trở lên quen thuộc với những người dân sống ở Hà Nội. Xe buýt không ngừng phục vụ cho những nhu cầu thiết yếu của con người như đi làm, đi học… Tuy nhiên, với số lượng hành khách quá đông như hiện nay số lượng xe buýt hoàn toàn là không đủ và còn nhiều bất cập. Vì thế nhóm chúng tôi đã chọn đề tài nghiên cứu đó là :” PHÂN TÍCH HIỆN TRẠNG VÀ ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG XE BUÝT TRÊN TUYẾN XE BUÝT SỐ 32 (GIÁP BÁT- NHỔN)”. Đề tài: PHÂN TÍCH HIỆN TRẠNG VÀ ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG XE BUÝT TRÊN TUYẾN XE BUÝT SỐ 32 (GIÁP BÁT-NHỔN). I, Tìm hiểu chung về xí nghiệp xe điện Hà Nội 1, Giới thiệu chung về công ty a, Giới thiệu chung − Tên doanh nghiệp: Xí nghiệp xe điện Hà Nội − Địa chỉ: 69 Thụy Khê, Hồ Tây, Hà Nội − Điện thoại:(043)873922 Fax: (043)8473812 − Giám đốc: Ông Nguyễn Hữu Hồng − Ngành nghề kinh doanh: Kinh doanh vận tải hành khách công cộng, hàng hóa bằng các phương tiện xe buýt, xe tải. Xây lắp các công trình kỹ thuật, hạ tầng đô thị quy mô vừa và nhỏ thuộc lĩnh vực cấp thoát nước, hè, đường, công viên. Dịch vụ xây dựng hạ tầng buýt- lặp đặt thi công nhà chờ, biển báo, pano phục vụ xe buýt, xây lắp hệ thống chiếu sáng, đô thì bao gồm cột, đường dây, trạm điện từ 35KV trở xuống. Liên doanh liên kết, đại diện với các tổ chức quốc tế trong và ngoài nước để mở rộng khả năng sản xuất kinh doanh của xí nghiệp. b, Lịch sử hình thành và phát triển Xí nghiệp xe điện Hà Nội thành lập năm 1899 với tên gọi đầu tiên là Công ty Thổ địa Bắc kỳ, thuộc sự quản lý và điều hành của chính phủ bảo hộ Pháp. Sau 110 năm tồn tại và phát , xí nghiệp xe điện Hà Nội đã nhiều lần thay đổi tên gọi: Sở xe Điện Hà Nội(1954); Xí nghiệp xe điện Hà Nội(1955); Quốc doanh xe Điện Hà Nội(1959); Công ty xe Điện Hà Nội(1969) và cuối cùng lại trở về với tên gội Xí Nghiệp xe Điện Hà Nội. Ngành nghề kinh doanh: Kinh doanh vận tải hành khách công cộng, hàng hóa bằng các phương tiện xe buýt, xe taxi tải. Là một đơn vị trực thuộc Tổng công ty vận tải Hà Nội, Xí nghiệp xe điện Hà Nội là một trong những đơn vị có nhiều thành tích trong các lĩnh vực hoạt động vận tải phục vụ hành khách. Trong những năm vừa qua, xí nghiệp đã có những đóng góp rất lớn vào sự phát triển của ngành giao thông vận tải nói chung và các thành tích của công ty nói riêng. Hiện tại, toàn xí nghiệp có 254 xe đang hoạt động trên tổng số 14 tuyến. Một số tuyến hoạt động chính do xí nghiệp xe điện Hà Nội quản lý bao gồm tuýn 07, 22, 32, 34… • Hoạt động của xí nghiệp chia làm 2 mảng: − Điều hành điều độ: Chịu trách nhiệm về tổ chức chạy xe, điều hành, điều độ các tuyến, đây là mảng hoạt động chính của doanh nghiệp. − Sửa chữa bảo dưỡng phương tiện: Hiện nay mảng này gồm có đội xe 1 và đội xe dịch vụ vận tải. Có các Depot sửa chữa và bảo dưỡng Phuong tiện hện đại bậc nhất Đông Nam Á ( Do EU tài trợ ). Ngoài ra Phòng Kinh Doanh còn tổ chức một số các hoạt động kinh doanh ngoài xe bus như: Taxi tải, điện chiếu sáng, Và các đơn đặt hàng khác… 2, Cơ cấu tổ chức Xí nghiệp Xe Điện Hà Nội hiện nay có 1284 cán bộ công nhân viên với lực lượng lái phụ xe khoảng 926 người. Lao động trực tiếp gồm lái phụ xe, thợ bảo dưỡng sửa chữa, bảo vệ, lao động kinh doanh dịch vụ. Lao động gián tiếp đó là cán bộ quản lý và nhân viên trong các phòng ban. 3, Cơ sở vật chất kỹ thuật, phạm vi hoạt động a. Cơ sở vật chất kỹ thuật. Xí nghiệp xe điện có 4 bãi đỗ xe, 2 trụ sở ∗ Trụ sở chính tại 69 Thụy khuê Gồm 2000m2 Tại trụ sở chính gồm có Ban Giám Đốc, Xưởng BDSC, Hội Trường, Đội xe số 1, Các kho chứa và bãi đỗ. Đối với Xưởng BDSC có sức chứa khoảng 18 xe một lúc, nhưng công suất BDSC chỉ khoảng 15 xe. Xưởng BDSC này được tài trợ bởi Eu, tất cả cá thiết bị sửa chữa điều được tự động hóa cao, ngoài các thiết bị của một xưởng BDSC thông thường thì còn có các thiết bị chất lượng cao nhập của Italya, Đức, Pháp, Nhật. ∗ DePot Nam Thăng Long (Đỗ khoảng 100 xe). ∗ Ngoài các trang thiết bị cần thiết phục vụ cho quá trình tổ chức quản lý, điều hành sản xuất tại Xí nghiệp thì còn có hệ thống các trang thiết bị phục vụ cho việc kinh doanh dịch vụ vận tải như: − Hệ thống điều hành qua sóng Radio tại văn phòng điều hành kết nối với các xe Taxi. − Tại vườn thú Thủ Lệ, công viên Thống Nhất có các trang thiết bị phục vụ vui chơi giải trí như: Đu quay, hệ thống tàu điện chạy trên ray và xe đụng… b. Phạm vi hoạt động. ∗ Trong lĩnh vực hoạt động vận tải hành khách công cộng: Tổng số xe hiện có của doanh nghiệp: 331 xe hoạt động trên 18 tuyến trong đó gồm 16 tuyến nội đô và 2 tuyến kế cận cụ thể như sau: − Các tuyến nội đô: 07, 10, 22, 24, 25, 27, 32, 34, 35, 40, 47, 48, 53, 54, 55, 56. − Có 3 tuyến hoạt động dưới hình thức đấu thầu, 13 tuyến đặt hàng − Các tuyến kê cận: 204, 206 ∗ Trong lĩnh vực kinh doanh: − Duy tu, duy trì và lắp đặt cơ sở hạ tầng phục vụ xe buýt. − Quản lý và trông giữ xe buýt tại các điểm đầu cuối. − Xây lắp các công trình điện chiếu sáng. − Khai thác dịch vụ vui chơi giải trí. − Kinh doanh taxi tải nhẹ. 3, Định hướng phát triển của Xí Nghiệp trong những năm tới Với sự phát tiển mạnh mẽ của vận tải hành khách công cộng nói chung và vận tải buýt nói riêng thì Xí Nghiệp xe điện Hà Nội vẫn luôn cố gắng phát triển xe buýt trở thành một Phuong tiện vận tải hành khách công công quan trọng và hữu ích của TP Hà Nội theo sự phát triển của tổng công ty xe buýt. − Hiện nay XN Xe Điện Đang là DN nhà nước, tiến tới trong tương lai XN sẽ cổ phần hóa Doanh nghiệp nhằm thu hút các vốn đầu tư và mở rông các lĩnh vực kinh doanh. − Đối với vận tải xe buýt thì vẫn chưa có hương cổ phần hóa do vận tải Bus vẫn phải có sự trợ giá của nhà nước. II)Phân tích đánh giá chất lượng dich vụ trên xe bus số 32( Bến xe Giáp Bát- Nhổn ). 1, Giới thiệu chung về tuyến 32 Số hiệu tuyến 32 Tên tuyến Bến xe Giáp Bát - Nhổn Loại xe: MERCEDES, 80 chỗ Thời gian hoạt động 5h05 - 22h30, 25/30 XE=370 lượt xe/ngày Tần suất hoạt động 5 - 10 Phút Cự ly: 19,2km- Khoảng cách trung bình giữa các điểm dừng là 548m. Giá vé: 5000VNĐ/người/lượt Thời gian 1 lượt bus : 1h12phut Thời gian dừng đỗ ở dọc đường trung bình : không quá 2 phút (tùy vào lượng khách) Số xe kế hoạch 30 xe - Số xe vận doanh 25 xe Thời gian xe dừng ở đầu bến, cuối bến:Dừng nghỉ ở bến tầm 10- 15phut, xe có thể dài hơn nếu vãn cao điểm (25’), hay xe đi luôn nếu cao điểm (0’). Đi xe 32 thì vào tầm 7-10h và 13-16h là vắng (không phải giờ tan tầm của sinh viên cũng như người đi làm). Tuyến 32 là tuyến xuyên tâm (tuyến đường kính): Tuyến xuyên tâm là tuyến đi xuyên qua trung tâm thành phố, có bến đầu và bến cuối nằm ngoài trung tâm thành phố. Tuyến này có ưu điểm ở chỗ: phục vụ cả hành khách nội thành cả hành khách ngoại thành, hành khách thông qua thành phố không phải chuyển tuyến. Không gây ra lưu lượng ở trung tâm thành phố. Việc tìm kiếm bố trí bến đầu cuối dễ dàng hơn. Mỗi tuyến xuyên tâm có hợp bởi 2 tuyến hướng tâm, nên nó phù hợp với đường phố có cường độ dòng hành khách lớn và phân bố khá đều trong ngày. - Tuyến Bus 32 Giáp Bát - Nhổn được xếp hạng thứ 2 thế giới về lưu lượng hành khách vận chuyển trong một ngày (sau một tuyến Bus ở Pari - Pháp) - Lộ trình tuyến : tuyến số 32 đi qua các con phố chính theo lộ trình rút gọn như sau: Lượt đi: BX Giáp Bát- Giải Phóng-Lê Duẩn-Trần Nhân Tông-Trần Bình Trọng- Trần Hưng Đạo – Quán Sứ - Tràng Thi – Điện Biên Phủ- Trần Phú – Lê Trực – Sơn Tây – Kim Mã – Cầu Giấy – ĐTC Cầu Giấy – Cầu Giấy – Xuân Thủy- Hồ Tùng Mậu – Diễn- Đường 32 – Nhổn (ĐH Công nghiệp Hà Nội). Lượt về: Nhổn(ĐH Công Nghiệp Hà Nội) – Đường 32- Diễn- Hồ Tùng Mậu – Xuân Thủy- Cầu Giấy- ĐTC Cầu Giấy – Kim Mã – Nguyễn Thái Học – Lê Duẩn- Giải Phóng – Ngã 3 Đuôi Cá – Bến xe Giáp Bát. Tuyến Giáp Bát- Nhổn là một trong những tuyến quan trọng. Đây là tuyến có lộ trình mà hành khách đi lại khá đông đúc. Với đối tượng hành khách chủ yếu là sinh viên và cán bộ công nhân viên đi lại giữa đoạn từ Cầu Diễn – Cầu Giấy-Kim Mã- Trần Phú- Giải Phóng ở Hà Nội, và mật độ người đi lại rất là đông. Đăc biệt là những giờ cao điểm 5h-7h và 16h30-20h ở các buổi vào các ngày trong tuần nên số lượng hành khách đi trên tuyến là không thể đáp ứng được hết trong khoảng thời gian đó. Bảo dưỡng và sửa chữa xe − Bảo dưỡng thân vỏ: + Rửa xe + Vá những lỗ thủng trên thân xe + Nước sơn − Thay dầu định kỳ: 20000km thay 1 lần − Bảo dưỡng, thay thế lốp, vành, trục bánh xe b, Sự biến động luồng hành khách trên tuyến Do tần suất xe tương đối đồng đều trong cả ngày (5 phút 1 chuyến) nên các xe thường đầy khách vào những thời điểm có lượng khách đông nhất, tức là đầu và cuối buổi sáng cũng như đầu và cuối buổi chiều. Về mức hành khách lên xe và xuống xe: - Vào những giờ đông khách có khoảng từ 40 – 50 người lên xe. Do vậy khi xe vừa xuất phát đã đầy khách khiến cho những khách lên tại các điểm tiếp theo gặp nhiều khó khăn. - Vào giờ cao điểm lượng khách xuống xe có thể đạt tới hơn 60 người. Đây là những số liệu khá bất ngờ đối với một điểm dừng đỗ nằm ở vùng ven đô và cho thấy điểm này rất đông khách. Vào giờ cao điểm, các xe buýt của tuyến 32 luôn đầy chặt khách cho tới tận điểm dừng cuối cùng. Các điểm dừng đỗ quan trọng - Nhổn: 11.400 khách lên và xuống mỗi ngày, Có tới 20% lượng hành khách tới Nhổn lại tiếp tục dùng xe buýt tuyến 20. - Bến xe Giáp Bát là điểm khách lên đông nhất. Do vậy có tới 11% lượng khách sử dụng tuyến này là đi từ điểm đầu tới điểm cuối. - Những điểm dừng đông khách khác đều nằm ở phía tây Cầu Giấy, mốc phân định giữa phần đô thị cũ với phần mới đô thị hoá. Đó là các điểm sau : + Đại học Quốc gia nơi có hơn 30 000 sinh viên, + Cầu Giấy, điểm trung chuyển lớn giữa các tuyến buýt (2/3 số khách lên xe tại Cầu Giấy là những hành khách chuyển tuyến) + Cầu Diễn, nút giao thông chính là gần một chợ lớn. - Có 6 điểm dừng nằm trong nội thành (giữa bến xe Kim Mã cũ và ga Hà Nội) có lượng khách ít hơn, chỉ chiếm 9 % tổng lượng hành khách. - Bến xe Kim Mã cũ rất ít khách (chỉ chiếm hơn 2% tổng số hành khách) trong khi đây cũng là một điểm trung chuyển khá quan trọng. Tỷ lệ hành khách chuyển tuyến cao. Có thể lý giải nguyên nhân dẫn đến một số điểm đặc thù sau của tuyến 32 : - Tuyến này có nhiều điểm dừng đỗ là những điểm trung chuyển quan trọng : Cầu Giấy, khách sạn Daewoo, bến xe Kim Mã, ga Hà Nội và bến xe Giáp Bát. - Tuyến có chất lượng hoạt động tốt nhất trong toàn mạng lưới (tần suất 5 phút/chuyến, đảm bảo thuận tiện cho hành khách) và thường được những hành khách phải chuyển tuyến đi thường xuyên. Đây thực sự là một tuyến chính. c. Nhận xét Số lượng hành khách trên tuyến Giáp Bát - Nhổn là đông nhất của mạng lưới xe buýt thành phố. Hiện trạng nhu cầu của dân cư trên tuyến và Chất lượng dịch vụ của tuyến 32 đã góp phần giúp cho tuyến buýt này trở thành một tuyến trọng điểm. III, THỰC TRẠNG XE BUÝT HIỆN NAY   Đối với loại hình dịch vụ này, thị trường nay rất rộng lớn, lớn đến mức lượng chuyên chở của xe buýt hiên nay là không đủ, đặc biệt tại các giờ cao điểm.Trên thị trường Hà Nội hàng ngày có 700.000 hành khách mà công ty chỉ có thể đáp ứng được 500 000 vì thế tình trạng quá tải là thường xuyên xảy ra. Hành khách của xe buýt chủ yếu là học sinh, sinh viên (67%), ngoài ra cũng có người đi làm và nhiều đối tượng khác.Sinh viên tại các tỉnh ra HN học sử dụng xe buýt là phương tiện chủ yếu để đi lại.Vì vậy giờ cao điểm thường là giờ vào học và tan học của sinh viên các trường đại học lớn như Kinh Tế, Bách Khoa, Ngân Hàng,Giao thông. [...]... Phố Nhóm : 2 Đề Tài: :PHÂN TÍCH HIỆN TRẠNG VÀ ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG XE BUÝT TRÊN TUYẾN XE BUÝT SỐ 32 (GIÁP BÁT-NHỔN) BẢNG ĐÁNH GIÁ Họ và Tên Trịnh Thị Quyên Vũ Hồng Vui Mai Phương Dung Đinh Thị Sương Nhiệm vụ Đánh Giá Giới thiệu chung về xe bus 32 Thực trạng xe bus + video Các giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải HKCC trên Tốt Tốt Tốt Đặng Duy Lực Phạm Phương Nga...2 Phân phối dịch vụ xe bus Hiện nay, mạng xe buýt đã bao phủ khắp TP với 55 tuyến từ tuyến số 01 đến tuyến số 55.Ngoài ra còn một số tuyến xe buýt sang các tỉnh thành kế cận có đông người đi lại như tuyến số 202 đến Hải Dương ,tuyến số 206 đến Phủ L ý … Về các điểm bán vé, trước đây có 17 điểm bán nhưng hiện nay đã lên đến 22 điểm để phục vụ tốt hơn hành khách có nhu cầu đi xe buýt hàng tháng.Còn... phục vụ xã hội + cao hơn Đồng thời vấn đề cơ sở hạ tầng được chính phủ chú ý và xây dựng + Tình hình thị trường Hà nội hiện nay thì với sự ủng hộ của xã hội + đă đem lại thuận lợi lớn cho phương tiện xe buýt Thuận lợi tốt nhất cho dịch vụ xe buýt chính là thị trường rộng 8 lớn Đối thủ cạnh tranh không phức tạp … Đánh giá của khách hàng về tình trạng chất lượng xe buýt hiện nay Yếu tố đánh giá Chất lượng. .. nhiệt tình mà bị đuổi việc” Có rất nhiều ý kiến về chất lượng phục vụ của xe 32, xấu có tốt có, tích cực có tiêu cực có cần phải có nhiều biện pháp khắc phục IV.Các giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng trên tuyến bus 32 1 Giải pháp về con người: Nâng cao công tác tổ chức vận tải và nâng lực, trình độ của đội ngũ điều độ viên, tuyến trưởng để có thể giải quyết kịp thời các... đến dịch vụ xe buýt: + Cơ sở hạ tầng hiện có của Thành Phố Hà Nội còn thấp Việc cạnh tranh còn diễn ra rất khốc liệt( đặc biệt là xe máy )và có + một số công ty xe buyt tư nhân ra đời Việc thường xuyên quá tải do tắc đường, xe không chạy nhanh + − được… Thuận lợi Tuy có rất nhiều khó khăn như vậy nhưng dịch vụ xe buýt cũng có + những thuận lợi nhất định : Đó là việc trợ giá của Nhà nước làm cho chất lượng. .. vào giờ tối được đảm bảo - Hiện nay đa số phương tiện trên tuyến đều có phương tiện phát thanh, thiết bị liên lạc giữa hành khách và lái xe, tên các điểm dừng theo hành trình của tuyến nhưng chất lượng đã giảm Do vậy cần duy tu lại để tạo thuận lợi hơn cho hành khách 4.Giải pháp về tổ chức quản lý a Quản lý kỹ thuật phương tiện vận tải: - Thường xuyên duy tu bảo dưỡng thay mới các phương tiện cũ, chất. .. của tuyến cũng như các công tác tổ chức quản lý tuyến Đối với tuyến bus số 32 thì công nhân lái xe thuộc quyền quản lý của xí nghiệp xe điện hà nội và làm việc trên 1 lộ trình cố định va thời gian biểu cố định nên có thể đưa ra 1 số biện pháp quản lý như sau : a Đối với công nhân lái xe: - Yêu cầu công nhân lái xe chạy xe đúng tuyến đúng lịch trình chạy xe, dừng đỗ xe đúng điểm dừng - Công nhân lái xe. .. cho hành khách, kiến trúc phải hài hòa vơi không gian và kiến trúc của tuyến đường - Nhà chờ phải được vệ sinh thường xuyên hàng ngày, phải có thùng rác cho hành khách Nghiêm cấm hành vi gây ô nhiễm môi trường như xả rác bừa bãi ra nhà chờ 3 Giải pháp về phương tiện vận tải + Phương tiện là yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng dịch vụ vận tải trên tuyến Ảnh hưởng đến thời gian đi lại của khách hang... nảy và thiếu cẩn thận chạy ẩu gây tai nạn … 6 Dịch vụ đối với khách hàng Về dich vụ nay thì công ty xe buýt đã làm được đó là: giảm giá vé đối với sinh viên và hoc sinh, đồng thời mở trang wed để người tiêu dùng tìm tuyến xe ,xem bản đồ và các chỉ dẫn khi tham gia giao thông …nhất là việc chỉ dẫn trên bản đồ kĩ thuật số thì dễ dàng hơn cho khách hàng Viêc đăng kí vé tháng thì tương đối đơn giản và không... và sau khi hoạt động Chất lượng phương tiện trong quá trình hoạt động phụ thuộc nhiều vào chất lượng công tác bảo dưỡng sửa chữa , do vậy các xí nghiệp cần : + Thường xuyên kiểm tra trình độ thợ bảo dưỡng sửa chữa + Có đội kiểm tra chất lượng phương tiện sau khi bảo dưỡng + Đầu tư trang thiết bị bảo dưỡng sửa chữa Lớp : Vận Tải –Kinh Tế Đường Bộ và Thành Phố Nhóm : 2 Đề Tài: :PHÂN TÍCH HIỆN TRẠNG VÀ . CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG XE BUÝT TRÊN TUYẾN XE BUÝT SỐ 32 (GIÁP BÁT- NHỔN)”. Đề tài: PHÂN TÍCH HIỆN TRẠNG VÀ ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ. hành xe bus thì hứa hẹn nâng cao chất lượng xe bus, khuyến khích người dân tham gia phương tiện công cộng để giảm tắc đường. Vậy mà chất lượng xe bus