Khía cạnh kinh tế của việc sử dụng incoterm trong xuất khẩu và các giải pháp nâng cao hiệu quả sử dụng trong hoạt động ngoại thương

MỤC LỤC Contents LỜI MỞ ĐẦU 1.Tóm tắt điều kiện thương mại Incoterms 2000: 2.Bản chất việc sử dụng Incoterms: 11 3.Các nhân tố tác động đến việc sử dụng Incoterms hoạt động ngoại thương: .12 3.1 Nhân tố khách quan (bên doanh nghiệp) .12 3.1.1.Phụ thuộc vào chế sách Nhà nước 12 3.1.2.Phụ thuộc vào cách xác định thuế xuất khẩu, nhập dựa vào điều kiện thương mại 22 3.1.3.Phụ thuộc vào loại phương tiện vận tải lựa chọn 23 3.1.4.Phụ thuộc vào thói quen sử dụng điều kiện thương mại doanh nghiệp .23 3.2 Nhân tố chủ quan (bên doanh nghiệp) 26 3.2.1.Phụ thuộc vào lực kinh doanh doanh nghiệp: 26 3.2.2.Phụ thuộc vào lực kinh nghiệm thực cơng việc có liên quan đến xuất nhập hàng hóa: 34 3.2.3.Phụ thuộc vào trình độ kinh doanh xuất nhập khẩu: .40 Tình hình sử dụng Incoterms số ngành nay: 42 4.1.Ở ngành dệt may: 42 4.2 Ở ngành cà phê: 52 4.3 Ở ngành cao su: 56 5.Đề xuất giải pháp: 58 5.1.Nâng cao khả cạnh tranh sản phẩm: 58 5.2.Tăng cường hiểu biết Incoterms:để lựa chọn xác điều kiện thương mại có lợi cho mình: 64 5.3.Nâng cao trình độ tích lũy kinh nghiệm kinh doanh xuất nhập khẩu: 64 5.4.Đa dạng hóa sử dụng điều kiện thương mại: 66 KẾT LUẬN .68 PHỤ LỤC 69 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com GVHD: GS.TS VÕ THANH THU LỜI MỞ ĐẦU Trong buôn bán, giao dịch quốc tế, việc có qui tắc chung thống để giải thích điều kiện thương mại vơ quan trọng Điều giúp bên tiết kiệm thời gian giảm thiểu hiểu lầm khơng đáng có việc ký kết hợp đồng mà sở để giải tranh chấp xảy Incoterms đời đáp ứng yêu cầu Phiên Incoterms 2000 phiên áp dụng phổ biến Rõ ràng việc hiểu biết cách áp dụng cách phù hợp điều kiện Incoterms có ý nghĩa quan trọng nhiều tạo lợi cho bên tham gia ký kết hợp đồng Tuy nhiên, điều không đơn giản Incoterms 2000 có đến tận 13 điều kiện sở giao hàng kèm theo nhiều ràng buộc trách nhiệm nghĩa vụ người bán người mua Với mục đích tìm hiểu tình hình doanh nghiệp áp dụng Incoterm sao.Nhóm chúng em chọn đề tài ”Khía cạnh kinh tế việc sử dụng Incoterm xuất giải pháp nâng cao hiệu sử dụng hoạt động ngoại thương” Do cịn nhiều hạn chế, tiểu luận khơng tránh khỏi thiếu sót Rất mong đóng góp ý kiến cô bạn để tiểu luận hoàn thiện Xin chân thành cảm ơn! LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com GVHD: GS.TS VÕ THANH THU 1.Tóm tắt điều kiện thương mại Incoterms 2000: 1.1 EXW - GIAO TẠI XƯỞNG ( địa điểm quy định) Điều kiện EXW (viết tắt thuật ngữ tiếng Anh "Ex Works" dịch tiếng Việt "Giao xưởng" có nghĩa người bán giao hàng đặt hàng hoá quyền định đoạt người mua sở người bán địa điểm quy định (ví dụ xưởng, nhà máy, kho tàng, v.v ), hàng hoá chưa làm thủ tục thông quan xuất chưa bốc lên phương tiện tiếp nhận Điều kiện này, thể nghĩa vụ người bán phạm vi tối thiểu, người mua phải chịu phí tổn rủi ro từ nhận hàng sở người bán Tuy nhiên bên muốn người bán chịu trách nhiệm bốc hàng lên phương tiện chuyên chở điểm chịu rủi ro phí tổn việc bốc hàng đó, điều phải quy định rõ ràng cách bổ sung thêm từ ngữ cụ thể hợp đồng mua bán Không nên sử dụng điều kiện người mua trực tiếp gián tiếp làm thủ tục xuất Trong trường hợp vậy, nên sử dụng điều kiện FCA, với điều kiện người bán đồng ý bốc hàng chịu chi phí rủi ro việc bốc hàng 1.2 FCA - GIAO CHO NGƯỜI CHUYÊN CHỞ ( địa điểm quy định) Điều kiện FCA (viết tắt thuật ngữ tiếng Anh: "Free Carrier" dịch tiếng Việt "giao cho người chuyên chở") có nghĩa người bán, sau làm xong thủ tục thông quan xuất khẩu, giao hàng cho người chuyên chở người mua định, địa điểm quy định Cần lưu ý địa điểm chọn để giao hàng có ảnh hưởng tới nghĩa vụ bốc dỡ hàng địa điểm Nếu việc giao hàng diễn sở người bán, người bán có nghĩa vụ bốc hàng Nếu việc giao hàng diễn địa điểm sở người bán, người bán khơng có trách nhiệm dỡ hàng Điều kiện sử dụng cho phưong thức vận tải kể vận tải đa phương thức "Người chuyên chở" người nào, mà theo hợp đồng vận tải, cam kết tự thực đứng đảm trách việc chuyên chở đường sắt, đường bộ, đường hàng không, đường biển, đường thuỷ nội địa kết hợp phương thức vận tải LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com GVHD: GS.TS VÕ THANH THU Nếu người mua định người đó, khơng phải người chuyên chở, tiến hành nhận hàng người bán coi làm xong nghĩa vụ giao hàng hàng giao cho người định 1.3 FAS – GIAO DỌC MẠN TÀU (…cảng bốc hàng qui định) Điều kiện FAS (viết tắt thuật ngữ tiếng Anh “Free Alongside Ship” dịch tiếng Việt “Giao dọc mạn tàu”) có nghĩa người bán giao hàng hàng hóa đặt dọc theo mạn tàu cảng bốc hàng qui định Điều có nghĩa người mua phải chịu tất chi phí rủi ro mát hư hại hàng hóa kể từ thời điểm Điều kiện FAS địi hỏi người bán làm thủ tục thơng quan xuất cho hàng hóa Đây qui định ngược với Incoterms trươc Theo Incoterms cũ điều kiện đòi hỏi người mua làm thủ tục thông quan xuất Tuy nhiên, bên muốn người mua làm thủ tục thông quan xuất khẩu, điều lần qui định rõ ràng cách bổ sung thêm từ ngữ xác thể ý định hợp đồng mua bán Điều kiện sử dụng cho vận tải đường biển hay đường thủy nội địa 1.4 FOB - GIAO LÊN TÀU ( cảng bốc hàng quy định) Ðiều kiện FOB (viết tắt thuật ngữ tiếng Anh "Free On Board" dịch tiếng Việt "Giao lên tàu") có nghĩa người bán giao hàng hàng hố qua lan can tàu cảng bốc hàng quy định Ðiều có nghĩa người mua phải chịu tất chi phí rủi ro mát hư hại hàng hoá kể từ sau điểm ranh giới Ðiều kiện FOB địi hỏi người bán làm thủ tục thông quan xuất cho hàng hoá Ðiều kiện sử dụng cho vận tải đường biển hay đường thuỷ nội địa Nếu bên khơng có ý định giao hàng qua lan can tàu, nên sử dụng điều kiện FCA 1.5 CFR - TIỀN HÀNG VÀ CƯỚC ( cảng đến quy định) Điều kiện CFR (viết tắt thuật ngữ tiếng Anh "Cost and Freight" dịch tiếng Việt "Tiền hàng cước") có nghĩa người bán giao hàng hàng hoá qua lan can tàu cảng gửi hàng Người bán phải trả phí tổn cước vận tải cần thiết để đưa hàng tới cảng đến quy định NHƯNG rủi ro mát hư hại hàng hoá chi phí phát LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com GVHD: GS.TS VÕ THANH THU sinh thêm tình xảy sau thời điểm giao hàng chuyển từ người bán sang người mua hàng qua lan can tàu cảng gửi hàng Điều kiện CFR địi hỏi người bán phải thơng quan xuất cho hàng hoá Điều kiện sử dụng cho vận tải đường biển đường thuỷ nội địa Nếu bên khơng có ý định giao hàng qua lan can tàu nên sử dụng điều kiện CPT 1.6 CIF - TIỀN HÀNG, BẢO HIỂM VÀ CƯỚC ( cảng đến quy định) Điều kiện CIF (viết tắt thuật ngữ tiếng Anh "Cost, Insurance and Freight" dịch tiếng Việt "Tiền hàng, bảo hiểm cước") hiểu người bán giao hàng hàng hoá qua lan can tàu cảng gửi hàng Người bán phải trả phí tổn cước vận tải cần thiết để đưa hàng tới cảng đến quy định NHƯNG rủi ro mát hư hại hàng hố chi phí phát sinh thêm tình xảy sau thời điểm giao hàng chuyển từ người bán sang người mua Tuy nhiên theo điều kiện CIF người bán phải mua bảo hiểm hàng hải để bảo vệ cho người mua trước rủi ro mát hư hại hàng hố q trình chun chở Do vậy, người bán ký hợp đồng bảo hiểm trả phí bảo hiểm Người mua cần lưu ý theo điều kiện CIF người bán phải mua bảo hiểm với phạm vi tối thiểu, người mua cần thoả thuận với người bán tự mua bảo hiểm thêm Điều kiện CIF địi hỏi người bán phải thơng quan xuất cho hàng hoá Điều kiện sử dụng cho vận tải đường biển đường thuỷ nội địa Nếu bên khơng có ý định giao hàng qua lan can tàu nên sử dụng điều kiện CIP 1.7 CPT - CƯỚC PHÍ TRẢ TỚI ( nơi đến quy định) Điều kiện CPT (viết tắt thuật ngữ tiếng Anh "Carriage Paid To" dịch tiếng Việt "Cước phí trả tới") hiểu người bán giao hàng cho người chuyên chở người bán định ngồi người bán phải trả chi phí vận tải cần thiết để đưa hàng hoá tới nơi đến quy định Điều có nghĩa người mua phải tự chịu rủi ro phí tổn phát sinh sau hàng giao Người chuyên chở người nào, mà theo hợp đồng vận tải, cam kết tự thực đứng đảm trách việc chuyên chở đường sắt, đường bộ, hàng không, đường biển, đường thuỷ nội địa kết hợp phương thức vận tải LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com GVHD: GS.TS VÕ THANH THU Nếu có người chuyên chở sử dụng để vận chuyển hàng hoá tới nơi đến quy định, rủi ro chuyển giao hàng hố giao cho người chuyên chở Điều kiện CPT bắt buộc người bán phải thông quan xuất cho hàng hố Điều kiện sử dụng cho phương thức vận tải, kể vận tải đa phương thức 1.8 CIP - CƯỚC PHÍ BẢO HIỂM VÀ TRẢ TỚI ( nơi đến quy định) Điều kiện CIP (viết tắt thuật ngữ tiếng Anh "Carriage and Insurance Paid To" dịch tiếng Việt "Cước phí bảo hiểm trả tới") có nghĩa người bán giao hàng hoá cho người chuyên chở họ định, người bán phải trả chi phí vận tải cần thiết để đưa hàng hố tới nơi đến quy định Điều có nghĩa người mua chịu rủi ro phí tổn phát sinh thêm sau hàng hoá giao Tuy nhiên, theo điều kiện CIP người bán phải mua bảo hiểm để bảo vệ cho người mua trước rủi ro mát hư hại hàng hố q trình chun chở Do vậy, người bán ký hợp đồng bảo hiểm trả phí bảo hiểm Người mua cần lưu ý theo điều kiện CIP người bán phải mua bảo hiểm với phạm vi tối thiểu Nếu người mua muốn bảo hiểm với phạm vi lớn hơn, người mua cần thoả thuận rõ ràng với người bán tự mua bảo hiểm thêm "Người chuyên chở" người nào, mà theo hợp đồng vận tải, cam kết tự thực đảm trách việc chuyên chở đường sắt, đường bộ, hàng không, đường biển, đường thuỷ nội địa kết hợp phương thức vận tải Nếu có người chuyên chở sử dụng để vận chuyển hàng hố tới nơi đến thoả thuận, rủi ro chuyển giao hàng hoá giao cho người chuyên chở Điều kiện CIP đòi hỏi người bán phải thơng quan xuất cho hàng hố Điều kiện sử dụng cho phương thức vận tải, kể vận tải đa phương thức 1.9 DAF - GIAO TẠI BIÊN GIỚI ( địa điểm quy định) LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com GVHD: GS.TS VÕ THANH THU Điều kiện DAF (viết tắt thuật ngữ tiếng Anh "Delivered At Frontier" dịch tiếng Việt "Giao biên giới") có nghĩa người bán giao hàng hoá đặt quyền định đoạt người mua phương tiện vận tải chở đến, chưa dỡ ra, hồn thành thủ tục thơng quan xuất khẩu, chưa làm thủ tục thông quan nhập địa điểm nơi quy định biên giới, chưa qua biên giới hải quan nước liền kề Thuật ngữ "biên giới" sử dụng cho đường biên giới kể biên giới nước xuất Do đó, điều đặc biệt quan trọng đường biên giới cần phải xác định cách xác cách ln phải quy định điểm đến nơi đến điều kiện Tuy nhiên, bên muốn người bán chịu trách nhiệm việc dỡ hàng hoá từ phương tiện vận tải chở đến chịu rủi ro phí tổn dỡ hàng, điều cần quy định rõ ràng cách bổ sung từ ngữ cụ thể hợp đồng mua bán Điều kiện sử dụng cho phương thức vận tải hàng hoá giao biên giới đất liền Nếu việc giao hàng diễn cảng đến, boong tàu cầu cảng, nên sử dụng điều kiện DES DEQ 1.10 DES - GIAO TẠI TÀU ( cảng đến quy định) Điều kiện DES (viết tắt thuật ngữ tiếng Anh "Delivered Ex Ship" dịch tiếng Việt "Giao tàu") có nghĩa người bán giao hàng hố đặt quyền định đoạt người mua boong tàu chưa làm thủ tục thông quan nhập cảng đến quy định Người bán phải chịu phí tổn rủi ro liên quan đến việc đưa hàng hoá tới cảng đến quy định trước dỡ hàng Nếu bên muốn người bán chịu phí tổn rủi ro việc dỡ hàng, nên sử dụng điều kiện DEQ Điều kiện sử dụng hàng hoá giao hàng đường biển đường thuỷ nội địa vận tải đa phương thức tàu cảng đến 1.11 DEQ - GIAO TẠI CẦU CẢNG ( cảng đến quy định) Điều kiện DEQ (viết tắt thuật ngữ tiếng Anh "Delivered Ex Quay" dịch tiếng Việt "Giao cầu cảng") có nghĩa người bán giao hàng hoá đặt quyền định đoạt người mua, chưa làm thủ tục thông quan nhập cầu tàu cảng đến quy định Người bán phải chịu phí tổn rủi ro liên quan đến việc đưa hàng tới cảng đến quy định dỡ hàng lên cầu tàu Điều kiện DEQ đòi hỏi người mua phải làm thủ tục thơng quan nhập hàng hố trả chi phí cho thủ tục, thuế quan, thuế lệ phí khác việc nhập LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com GVHD: GS.TS VÕ THANH THU Đây quy định ngược lại với Incoterms trước Theo Incoterms cũ điều kiện đòi hỏi người bán phải làm thủ tục thông quan nhập Nếu bên muốn quy định cho người bán nghĩa vụ phải chịu tồn phần phí tổn phải trả nhập hàng hoá, điều nên quy định rõ ràng cách bổ sung thêm từ ngữ cụ thể hợp đồng mua bán Điều kiện sử dụng hàng hố giao hàng đường biển, đường thuỷ nội địa vận tải đa phương thức dỡ khỏi tàu lên cầu tàu cảng đến quy định Tuy nhiên bên muốn quy định cho người bán nghĩa vụ phải chịu phí tổn rủi ro việc dịch chuyển hàng hoá từ cầu tàu tới nơi khác (nhà kho, nhà ga, bến đỗ, phương tiện vận tải v.v ) bên bên cảng, nên sử dụng điều kiện DDU DDP 1.12 DDU – GIAO CHƯA NỘP THUẾ (…nơi đến qui định) Điều kiện DDU (viết tắt thuật ngữ tiếng Anh “delivered Duty Unpaid” dịch tiếng Việt “Giao chưa nộp thuế”) có nghĩa người bán giao hàng cho người mua nơi đến qui định, người bán chưa làm thủ tục thông quan nhập chưa dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải chở đến nơi đến qui định Người bán phải chịu phí tổn rủi ro liên quan đến việc đưa hàng tới nơi đến qui định, ngoại trừ “nghĩa vụ” (ở “nghĩa vụ” hiểu bao gồm: trách nhiệm rủi ro việc thực thủ tục hải quan trả phí tổn thủ tục, thuế quan, thuế lệ phí khác) liên quan đến việc nhập nước hàng đến Người mua phải làm nghĩa vụ phải chịu phí tổn rủi ro phát sinh họ không làm thủ tục thơng quan nhập hàng hóa Tuy nhiên, bên muốn người bán thực thủ tục hải quan nhập chịu phí tổn rủi ro làm thủ tục hải quan số phí tổn phải nộp nhập hàng hóa, điều cần qui định rõ ràng cách bổ sung thêm từ ngữ cụ thể vào hợp đồng mua bán Điều kiện áp dụng cho phương thức vận tải, việc giao hàng diễn cảng đến boong tàu cầu tàu nên sử dụng điều kiện DES DEQ 1.13 DDP – GIAO ĐÃ NỘP THUẾ (…nơi đến qui định) Điều kiện DDP (viết tắt thuật ngữ tiếng Anh “Delivered Duty Paid” dịch tiếng Việt “Giao nộp thuế”) có nghĩa người bán giao hàng cho người mua địa điểm đến qui định, hàng làm xong thủ tục thông quan nhập chưa dỡ khỏi phương tiện LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com GVHD: GS.TS VÕ THANH THU vận tải chở đến Người bán phải chịu phí tổn rủi ro liên quan đến việc đưa hàng tới nơi qui định, mà phải thực “nghĩa vụ” (ở “nghĩa vụ” hiểu bao gồm trách nhiệm rủi ro việc làm thủ tục hải quan trả phí tổn thủ tục, thuế quan, thuế lệ phí khác) liên quan đến việc nhập nước hàng đến Nếu điều kiện EXW qui định nghĩa vụ tối thiểu người bán điều kiện DDP qui định nghĩa vụ tối đa người bán Không nên sử dụng điều kiện người bán trực tiếp gián tiếp làm thủ tục nhập Tuy nhiên, bên muốn giảm bớt cho người bán nghĩa vụ phải toán số phí tổn phải trả nhập hàng hóa (như thuế giá trị gia tăng: VAT), điều cần qui định rõ ràng cách bổ sung thêm từ ngữ cụ thể vào hợp đồng mua bán Nếu bên muốn người mua phải chịu rủi ro phí tổn việc (làm thủ tục) nhập nên sử dụng điều kiện DDU Điều kiện sử dụng cho phương thức vận tải, việc giao hàng cảng đến diễn boong tàu cầu cảng nên áp dụng điều kiện DES DEQ 2.Bản chất việc sử dụng Incoterms: Bản chất Incoterms luật buôn bán quốc tế mà thực chất văn có tính chất khun nhủ, khuyến khích người mua người bán giới tự nguyện áp dụng tính khoa học phổ biến Incoterm Một bên mua bán tự nguyện áp dụng, dẫn chiếu vào hợp đồng Incoterms trở thành văn có tính pháp lý buộc bên phải thực nghiêm chỉnh nghĩa vụ Incoterms Từ năm 1936 đến nay, Incoterms qua lần sữa đổi: 1953, 1967, 1980, 1990 2000 Tuy nhiên,  Incoterms sau không phủ định nội dung Incoterms trước ban hành, tùy theo phong tục tập quán bên bán bên mua mà tùy ý áp dụng Incoterms thống áp dụng Incoterms cần phải dẫn chiếu vào hợp đồng xuất LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 10 GVHD: GS.TS VÕ THANH THU Hiện nay, Incoterms 2000 sử dụng phổ biến lần sửa đổi gần nhất, ban hành dựa kinh nghiệm, tập quán buôn bán nước khắc phục nhược điểm Incoterms ban hành trước Mỗi điều kiện thương mại Incoterms xác định nghiệp vụ, chi phí thực dịch vụ: làm thủ tục xuất khẩu, nhập dịch vụ mua bảo hiểm vận tải; giao hàng, toán… bên mua bán Mỗi điều kiện thương mại sở để xác định giá, mặt hàng kinh doanh xuất khẩu, doanh nghiệp đa dạng việc sử dụng loại Incoterms hoạt động xuất đồng nghĩa với việc đa dạng hóa loại hình dịch vụ khách hàng, đa dạng hóa giá bán hàng… đáp ứng yêu cầu loại đối tượng người mua Mỗi điều kiện thương mại Incoterms thích ứng với loại hình kinh doanh xuất khẩu: xuất chỗ thường ứng với điều kiện thương mại EXW; xuất gia cơng thường thích hợp với điều kiện thương mại FOB, FCA; chuyển thường sử dụng điều kiện thương mại DES, DEQ, DDU, DDP… 3.Các nhân tố tác động đến việc sử dụng Incoterms hoạt động ngoại thương: 3.1 Nhân tố khách quan (bên ngồi doanh nghiệp) 3.1.1.Phụ thuộc vào chế sách Nhà nước khuyến khích sử dụng dịch vụ nội địa vận tải, bảo hiểm… Chiến lược phát triển giao thông vận tải đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 I QUAN ĐIỂM PHÁT TRIỂN Phát triển vận tải theo hướng đại, chất lượng cao với chi phí hợp lý, an tồn, hạn chế ô nhiễm môi trường tiết kiệm lượng; ứng dụng công nghệ vận tải tiên tiến, đặc biệt vận tải đa phương thức logistics         - Kết hợp đầu tư với cải tạo, nâng cấp, đầu tư theo chiều sâu phát huy hiệu sở công nghiệp giao thông vận tải có, nhanh chóng đổi tiếp cận công LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 60 GVHD: GS.TS VÕ THANH THU Thương hiệu yếu tố quan trọng cạnh tranh, doanh nghiệp cần có riêng thương hiệu cho Thơng thường, khách hàng trình định mua sắm vào mức độ tiếng thương hiệu Các doanh nghiệp Việt Nam xây dựng thương hiệu cho tập trung vào ký hiệu, biểu tượng, hình vẽ mà bỏ qua yếu tố quan trọng nhằm nâng cao giá trị, uy tín, thời gian, khác biệt thương hiệu chất lượng sản phẩm đảm bảo, ổn định, thời gian giao hàng hẹn, mẫu mã, chủng loại đa dạng, bao gói lịch sự, đẹp mắt, gọn gàng Nhiều sản phẩm doanh nghiệp lạm dụng việc thuê gắn thương hiệu sản phẩm thành công thị trường để bán mà không gắn thương hiệu sản phẩm doanh nghiệp Việt Nam sản xuất Qua triển lãm, hội chợ, quảng cáo thấy có nhiều thương hiệu doanh nghiệp giới thiệu, tâm trí khách hàng có bao nhiều thương hiệu khách hàng biết đến Những sản phẩm May 10 tiếng người tiêu dùng số tỉnh phía Nam Cần Thơ, Long An lại tới thương hiệu Đó nước, cịn Nhật Bản thương hiệu hàng may mặc doanh nghiệp Việt Nam lại khơng biết đến Điều có nghĩa doanh nghiệp Việt Nam cần phải xây dựng thương hiệu dựa chất lượng sản phẩm ổn định chất lượng sản phẩm, nâng cao độ tin cậy, tạo quen biết, cảm xúc, ấn tượng khách hàng đa dạng chủng loại, mẫu mã đặc sắc mang đậm nét hình ảnh, tính cách người, đất nước Việt Nam, dịch vụ khách hàng hồn hảo, thơng tin sản phẩm, doanh nghiệp đem tới cho khách hàng Các doanh nghiệp Việt Nam nên coi chúng yếu tố định việc xây dựng nhãn hiệu nâng cao khả cạnh tranh sản phẩm không nên dựa vào số lợi giá bán rẻ, nguồn lực tự nhiên dồi tập chung gắn cho chúng tên, hình vẽ, ký hiệu xây dựng thương hiệu thành công Thương hiệu sản phẩm phải tạo dựng sở chất lượng , lịng tin, cảm xúc, uy tín, thể địa vị người sử dụng không vào số ký hiệu, hay tên Khi thương hiệu sản phẩm thể lòng tin, uy tín, địa cạnh tranh sản phẩm tăng lên Việc tạo dựng thương hiệu tiếng góp phần nâng cao khả cạnh tranh sản phẩm phải hình thành phát triển thời gian dài LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 61 GVHD: GS.TS VÕ THANH THU thời gian ngắn được.Vì vậy, doanh nghiệp Việt Nam xây dựng thương hiệu cho cần phải:  Một là, hoàn thiện hệ thống quan điểm thương hiệu, quy trình xây dựng thương hiệu, giữ gìn thương hiệu, tạo dựng tiếng, vị thương hiệu Các doanh nghiệp Việt Nam xây dựng thương hiệu cịn thiếu giữ gìn thương hiệu, thể chỗ số lượng đăng ký nhãn hiệu hàng hố cịn thấp vụ bị đánh cắp, tranh chấp thương hiệu doanh nghiệp Việt Nam xẩy tạo dựng uy tín thương hiệu, làm cho khách hàng biết đến thương hiệu, ưu tiên chọn lựa mua khách hàng trến giới thấp  Hai là, xác định nhóm khách hàng thị trường quốc tế mà doanh nghiệp nhắm tới Với nhóm khách hàng, doanh nghiệp cần đầu tư thoả đáng cho sản phẩm dịch vụ cung cấp cho nhóm khách hàng Ví dụ với nhóm khách hàng cao cấp, họ mặc áo sơ mi họ cảm thấy sang trọng, đắt giá, quý phái từ áo đó, họ phải cảm thấy tự hào hãnh diện dùng sản phẩm  Ba là, đầu tư giữ gìn tạo dựng hình ảnh, cảm xúc, uy tín, vị sản phẩm việc đảm bảo chất lượng, đa dạng chủng loại, mẫu mã mang đậm nét truyền thống văn hố, phong tục Việt Nam, ln đáp ứng yêu cầu khắt khe người tiêu dùng thông qua dịch vụ khách hàng, giao hàng hạn, ứng dụng công nghệ tiên tiến sản xuất kinh doanh sản phẩm, tăng tiện ích cho sản phẩm Đây cốt lõi vấn đề sử dụng thương hiệu yếu tố nâng cao khả cạnh tranh sản phẩm thị trường quốc tế  Bốn là, xây dựng hệ thống cung cấp thông tin sản phẩm, doanh nghiệp đầy đủ tới khách hàng thông qua hoạt động quảng cáo nhiều phương tiện thông tin đại chúng, tham gia hội chợ quốc tế, xúc tiến thương mại Ví dụ việc đầu tư cho trang Web hoạt động giới thiệu quảng cáo hiệu tương đối rẻ, nhiên trang Web phải cập nhật thường xuyên thơng tin hình ảnh  Năm là, sớm đăng ký bảo hộ sở hữu trí tuệ thị trường mà doanh nghiệp muốn kinh doanh Đây điều kiện để kinh doanh lâu dài thị trường đồng thời tránh nạn làm hàng nhái, hàng giả hay vụ kiện tụng pháp lý liên quan LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 62 GVHD: GS.TS VÕ THANH THU 5.2.Tăng cường hiểu biết Incoterms:để lựa chọn xác điều kiện thương mại có lợi cho mình: Ví dụ hàng hóa chun chở container nên lựa chọn FCA thay FOB, CPT thay CFR, CIP thay CIF, với doanh nghiệp thường xuyên bán giá FOB hàng container, vận tải thủy nên chuyển sang bán giá FCA nhanh chóng chuyển rủi ro Lúc này, doanh nghiệp bốc hàng lên phương tiện vận tải người mua gửi đến hết trách nhiệm, có điều kiện thậun lợi để mau chóng lấy vận đơn phục vụ cho tóan quốc tế Với doanh nghiệp, bán theo giá CIF hay CFR nên chuyển sang bán giá CIP, giá CPT nhanh chóng chuyển giao rủi ro, rủi ro chuyển sang người mua sau hàng hóa giao xong cho người vận tải vị trí bốc hàng Hơn nữa, với FCA, CPT,CIP, người mua mua mua bảo hiểm kể từ hàng hóa thuộc quyền quản lý đơn vị vận tải cty bảo hiểm bảo hiểm giai đoạn hàng hóa từ bãi trạm container hàng hóa giao lên tàu Tránh xảy rắc rối xảy tỗn thất hàng vượt qua lan can tàu, xảy tranh chấp dạng này, khó phân định để giải Những lợi ích bán giá CIF hay CFR :  Tạo điều kiện cho hãng tàu, hãng bảo hiểm nước có thêm khách hàng, tiềm để phát triển  Tạo thêm điêu kiện công ăn việc làm cho người lao động :Ngành dịch vụ vận tải bảo hiểm  Gỉam bớt thất thu ngọai tệ chi phí thuê tàu thường phải trả ngọai tệ nên nhập giá CIF giá nhập cao mà xuất giá FOB giá xuất giảm  Tăng thêm doanh thu cho doanh nghiệp bán giá cao  Nếu bán giá CIF, mua FOB doanh nghiệp thu khỏan hoa hồng, chiết khấu từ hãng tàu 5.3.Nâng cao trình độ tích lũy kinh nghiệm kinh doanh xuất nhập khẩu:như nâng cao trình độ đàm phán, thuê phương tiện vận tải, mua bảo hiểm hàng hóa,… Trong lĩnh vực đàm phán cần lưu ý điểm sau: Chuẩn bị tốt định thành công Việc cần thu thập liệu cần thiết, hình thành hồ sơ gốc Kế đó, cần phán đốn tốt Cuối chuẩn bị tinh thần LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 63 GVHD: GS.TS VÕ THANH THU sức khỏe cho thân để trạng thái sẵn sàng nhất, có khả phản ứng đối mặt với bất ngờ phức tạp Về việc chuẩn bị liệu hồ sơ, tránh làm tập hồ sơ dày cộp Càng chuẩn bị tốt lượng hồ sơ cần thiết Cách tốt nên hình thành ghi nhớ vấn đề tranh luận chủ yếu như: tiền hùn vốn có, ưu tiên ràng buộc giả định, mục tiêu, sáng kiến, dư luận cơng khai phía đối phương; phản ứng quan trọng nhượng thoái lui tạm thời cần dự kiến Cá nhân đàm phán cần tập trung phân tích chỗ mạnh yếu hai bên Tìm thơng tin chiến lược hay mục tiêu, giải pháp thay thế, nhu cầu tương ứng ngắn dài hạn, chiến thuật, biện luận, vị thế, khía cạnh văn hóa Tìm hiểu đối tượng tiêu chuẩn Khi ấn định mục tiêu, cần lưu ý mục tiêu đơn Có thể chia nhỏ xếp loại thành ưu tiên, quan trọng không ưu tiên, thứ yếu Mặt khác, mục tiêu đến thỏa thuận tồn hay phần.Có tiêu chuẩn cho mục tiêu hạn định (kỳ hạn, thời gian), đo (giá trị định lượng), miêu tả (kế hoạch hành động), kích thước hóa (phương tiện, giới hạn, ràng buộc) Kế tập trung vào suy nghĩ chiến lược, vạch rõ, đàm phán này, đạt gì, mục tiêu mà đạt được, phương tiện, hành động, trường hợp đàm phán thất bại Cuối hướng vào tiến trình tác nghiệp mực đàm phán Trước đàm phán thực chất, cần công bố bảng kê luận chứng, thứ tự vấn đề trình bày Ngồi ra, nên rèn luyện số kỹ cần thiết tính kiên nhẫn óc phán đoán Tốt phối hợp thái độ khoa học (tính xác) với óc nhạy bén việc tìm kiếm kiện số liệu có liên quan đến đối phương Nên biết kiềm chế cảm xúc có khả vận dụng kiến thức tâm lý học để phán đốn mà đối phương làm Nên có nghệ thuật biết lắng nghe tập trung ý vào nghe khơng nói Nắm thân thế, địa vị, tính cách, kinh nghiệm, trưởng đồn có tính định, lực, quyền hạn, kinh nghiệm sở trường đối tác việc cần phải làm Coi trọng công tác đào tạo bồi dưỡng để nâng cao trình độ, lực kinh doanh, điều hành, quản lý doanh nghiệp, nâng cao trình độ kinh nghiệm kinh doanh điều hành Giám đốc, trình độ tay nghề người lao động, trình độ kiến thức tiếp thị, tiếp thu khoa học kỹ thuật, trình độ cơng nghệ thơng tin, trọng sáng kiến LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 64 GVHD: GS.TS VÕ THANH THU cải tiến người lao động khâu khác hoạt động doanh nghiệp, áp dụng kịp thời vào sản xuất quản lý doanh nghiệp Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực doanh nghiệp Tiến hành xếp bố trí hợp lý đội ngũ cán quản lý lao động có doanh nghiệp Cần phát người có lực, bố trí họ vào công việc phù hợp với ngành nghề, trình độ lực sở trường Bổ sung cán bộ, lao động đủ tiêu chuẩn, có triển vọng phát triển, đồng thời thay cán bộ, nhân viên không đủ lực, không đủ tiêu chuẩn, vi phạm pháp luật đạo đức Đây giải pháp quan trọng để nâng cao suất, chất lượng hiệu công tác đội ngũ cán có mà chưa cần đến việc đào tạo, bồi dưỡng Tạo gắn bó quyền lợi trách nhiệm người lao động với doanh nghiệp sách như: đầu tư cho đào tạo, bảo đảm công ăn việc làm ổn định cho người lao động kể có biến động, xây dựng chế độ tiền lương thưởng theo hướng khuyến khích người lao động có đóng góp tích cực cho phát triển doanh nghiệp Đa dạng hóa kỹ đảm bảo khả thích ứng người lao động cần có điều chỉnh lao động nội doanh nghiệp Biện pháp giúp doanh nghiệp dễ dàng điều chỉnh lao động có biến động, giảm chi phí để tuyển dụng hay thuyên chuyển lao động Tiêu chuẩn hóa cán bộ, lao động doanh nghiệp Ở ngành nghề, vị trí cơng tác, cung bậc cơng việc địi hỏi kiến thức, kỹ chuyên môn khác Do tiêu chuẩn hóa cán phải cụ thể hóa ngành nghề, loại công việc phải phù hợp, đáp ứng yêu cầu phát triển thời kỳ Khi xây dựng hệ thống tiêu chuẩn, cần phải tham khảo điều kiện khu vực đặc thù Việt Nam, tơn trọng tính văn hóa kinh doanh doanh nghiệp Áp dụng chế bổ sung đào thải nhân lực để trì đội ngũ cán quản lý kinh doanh, nhân viên tinh thông nghiệp vụ, đáp ứng yêu cầu cạnh tranh thị trường Đào tạo bồi dưỡng đội ngũ cán bộ, lao động để có trình độ chun mơn nghiệp vụ, ngoại ngữ, sử dụng thành thạo vi tính, am hiểu thị trường giới luật lệ buôn bán quốc tế 5.4.Đa dạng hóa sử dụng điều kiện thương mại:mà thực chất đa dạng hóa giá thực dịch vụ có liên quan đến xuất khẩu, nhập để đáp ứng yêu cầu đa dạng khách hàng LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 65 GVHD: GS.TS VÕ THANH THU Phát triển loại hình dịch vụ thương mại (logistics) bao gồm: dịch vụ giao nhận, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, thủ tục hải quan… phục vụ hoạt động xuất, nhập hàng hóa.Theo đó, trước mắt tập trung vào giải pháp chính: Nâng cao chất lượng dịch vụ cung ứng cho khách hàng mở rộng, đa dạng hoá loại hình dịch vụ vận tải giao nhận để dần hướng tới phát triển tồn diện mơ hình logistics Hoạt động mơi trường cạnh tranh liệt, khơng có bảo hộ Nhà nước, muốn đứng vững khơng có giải pháp hữu hiệu doanh nghiệp phải nâng cao chất lượng dịch vụ cung cấp cho khách hàng Tiếp đó, doanh nghiệp cần hồn thiện loại hình dịch vụ cung cấp cho khách hàng, mà phổ biến dịch vụ vận tải giao nhận hàng hố container Cụ thể, nhanh chóng cải tạo nâng cấp theo hướng đại hoá hệ thống kho bãi có, phát triển kho bãi vị trí thuận lợi đảm bảo cho triển khai nghiệp vụ gom hàng, bảo quản, đóng gói, giao nhận vận chuyển Trong điều hành, củng cố hệ thống máy tính ghi lại tồn thơng tin liên quan đến container hàng hoá container (hệ thống CCMS quốc tế) Đây hệ thống quản lý hãng vận tải giao nhận nước thường sử dụng, Việt Nam áp dụng để chuyển dần sang cung cấp dịch vụ logistics Phát triển toàn diện mơ hình logistics giải pháp cần thiết doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận Việt Nam Xu hướng đa dạng hoá sản phẩm dịch vụ cung ứng doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận cần tập trung vào khâu là: Đảm nhận việc đóng gói, phân loại hàng hố cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đồng thời cung cấp dịch vụ kiểm kê, phân phối hàng hoá đến địa tiếp nhận; cuối cùng, đầu tư, xây dựng hợp lý, có hiệu hệ thống kho bãi doanh nghiệp LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 66 GVHD: GS.TS VÕ THANH THU KẾT LUẬN Trong bối cảnh Việt Nam hội nhập nhanh vào kinh tế giới, tạo nhiều thuận lợi khó khăn thách thức hoạt động xuất doanh nghiệp.Muốn nắm bắt tốt hội, hạn chế nguy cơ, thách thức, doanh nghiệp cần thường xuyên phân tích hoạt động kinh doanh xuất mình, có đề xuất giải pháp mang tính thực tế, khoa học để đẩy mạnh xuất doanh nghiệp   LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 67 GVHD: GS.TS VÕ THANH THU PHỤ LỤC TƯ VẤN QUẢN LÝ CỦA HIỆP HỘI SỢI VIỆT NAM :NHẬP KHẨU THEO CFR/CIF ÍT RỦI RO HƠN FOB? Thực tế cho thấy thói quen doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam xuất theo điều kiện FOB, nhập theo điều kiện CFR/CIF Vấn đề đặt xuất FOB có giảm thiểu rủi ro so với xuất theo điều kiện CFR/CIF cho nhà xuất không? Và ngược lại, nhập theo điều kiện CFR/CIF có giảm thiểu rủi ro so với nhập theo điều kiện FOB không? Theo Incoterms, nhập theo điều kiện CIF – Cost, Insurance & Freight (tiền hàng, bảo hiểm cước phí) hay theo điều kiện CFR – Cost and Freight (tiền hàng cước phí) khơng giảm thiểu rủi ro cho nhà nhập so với nhập theo điều kiện FOB – Free On Board (giao hàng lên boong tàu) Vì lẽ điều kiện CFR, CIF FOB giống chỗ rủi ro chuyển từ người bán qua người mua sau hàng qua lan can tàu; có khác trách nhiệm chi phí Theo CFR người bán phải chịu chi phí vận chuyển tới cảng đến, cịn CIF người bán phải chịu thêm chi phí bảo hiểm hàng hóa so với CFR Do vậy, nhà xuất nhập cần phân biệt rõ ràng trách nhiệm rủi ro với trách nhiệm chi phí Ngược lại, nhập theo điều kiện FOB có nhiều lợi ích bình diện quốc gia cho doanh nghiệp nhập Trên bình diện quốc gia, nhập theo điều kiện nhà nhập Việt Nam góp phần làm giảm chi tiêu ngoại tệ (giá mua FOB rẻ CIF/CFR) Trên bình diện doanh nghiệp, ký kết hợp đồng nhập theo điều kiện FOB có nghĩa họ giành quyền định vận tải bảo hiểm hàng hóa cho Họ chủ động thương lượng hợp đồng vận tải, bảo hiểm, mà tiết kiệm chi phí họ thương lượng giá cước vận tải tốt hơn, phí bảo hiểm rẻ Ngay người nhập có giá cước chi phí bảo hiểm người bán, việc họ giành quyền vận tải, bảo hiểm góp phần tạo lợi ích cho quốc gia đồng thời giảm rủi ro chủ động định hãng vận tải Đại lý hãng vận tải cảng xuất liên lạc với nhà xuất để kiểm tra tính sẵn sàng hàng hóa, số lượng hàng, khối lượng hàng … cơng việc sau đại lý hãng vận chuyển cảng xuất báo cáo người định (bên nhập khẩu) Công việc giúp giảm thiểu rủi ro người bán công ty “ma” hay tình hình sản xuất, “sức khỏe” người bán có vấn đề LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 68 GVHD: GS.TS VÕ THANH THU Nhập theo điều kiện CFR/CIF tiềm ẩn rủi ro cho nhà nhập Do người xuất quyền lựa chọn hãng vận chuyển hãng vận chuyển hùa theo người xuất để lừa dối người nhập Ví dụ ký lùi vận đơn (bill of lading) hay chưa nhận hàng  hàng chưa lên tàu mà phát hành vận đơn để hòng làm chứng cho nhà nhập phải trả tiền hàng cho nhà xuất (khi điều kiện toán quy định trả sau giao hàng) Hay rủi ro tiềm ẩn người bán chọn hãng vận tải giá rẻ, theo quy luật “tiền nào, nấy”, dịch vụ theo mức độ rẻ, thời gian chuyển tải dài ngày Trong nhập theo điều kiện FOB người nhập chủ động chọn hãng vận tải, biết rõ lịch trình lơ hàng có định phù hợp Việc nhập theo điều kiện FOB, CFR hay CIF hoàn toàn độc lập với việc toán tiền hàng Việc toán phụ thuộc vào điều kiện phương thức toán người mua người bán Ví dụ tốn theo phương thức nhờ thu (collection), tín dụng thư (letter of credit) có trả hay trả chậm sau thời gian, điện chuyển tiền (telegraphic transfer) … Và điều kiện nhập có ảnh hưởng tới số tiền tốn mà thơi, khơng có chuyện “… có nhiều rủi ro nhà xuất nhận tiền toán cảng hết trách nhiệm với lô hàng” Để hạn chế rủi ro “đổi trắng thay đen” từ thép phế liệu biến thành đá dăm hay 51 đồng phế liệu thực tế đất, đá … ngồi việc tìm hiểu kỹ đối tác, nhà nhập phải lưu ý đến yếu tố ràng buộc khác phải có giấy chứng nhận số lượng, chất lượng hàng hóa quan trung gian có uy tín, nhờ nhà vận chuyển giám sát việc đóng hàng, giao hàng, kiểm đếm … không nên vin vào điều kiện giao hàng mà giảm thiểu rủi ro Mặc dù bàn đàm phán doanh nghiệp Việt Nam không dễ thuyết phục khách hàng khách hàng lớn, nhà xuất nên cố gắng giành quyền định nhiều, tốt, từ chuyện thuê người vận chuyển mua bảo hiểm cho hàng hóa Nguyên nhân việc xuất theo FOB nhập theo CIF Theo Quy tắc thức Phịng Thương mại quốc tế giải thích điều kiện thương mại năm 2000 (gọi tắt INCOTERMS 2000): - Giao hàng theo điều kiện CIF (C – cost: Tiền hàng; I – insurance: Bảo hiểm; F – freight: Cước phí) Theo điều kiện này, người bán phải giao hàng qua lan can tầu cảng gửi hàng, phải mua bảo hiểm cho hàng hoá thuê tầu (hoặc container) vận chuyển hàng hoá đến cảng dỡ hàng LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 69 GVHD: GS.TS VÕ THANH THU - Giao hàng theo điều kiện FOB (Free On Board – Giao hàng lên tầu” Theo điều kiện người bán cần giao hàng lên tầu cảng bốc hàng Qua giao dịch thời gian vừa qua, phần lớn doanh nghiệp nước thực xuất theo điều kiện FOB, nhập theo điều kiện CIF Có nguyên nhân dẫn đến thói quen doanh nghiệp ta: - Thiếu thông tin bảo hiểm giá cước tầu container - Tâm lý cán nghiệp vụ ngại chào hàng theo điều kiện CIF, phải tính tốn tỷ lệ phí mua bảo hiểm cước tầu (hoặc container), doanh nghiệp ta chào hàng theo điều kiện FOB, giao hàng lên tầu hết trách nhiệm Nếu nhập khẩu, thường đề nghị khách nước chào hàng theo điều kiện CIF, CFR (giá hàng cước phí) Giao hàng theo điều kiện CIF đem lại lợi ích gì? + Lợi ích quốc gia: Theo bảng minh hoạ năm 2007: Giả sử tất doanh nghiệp toàn quốc thuê tầu container DN vận tải nước, mua bảo hiểm nước, xuất 51,95 tỷ USD theo điều kiện CIF, thay xuất 48,56 tỷ USD theo điều kiện FOB Phần ngoại tệ tăng thêm 3,32 tỷ USD cho quốc gia thu tiền bảo hiểm cước tầu từ nước BẢNG PHÂN TÍCH SỐ LIỆUXK THEO ĐIỀU KIỆN CIF – NK THEO ĐIỀU KIỆN FOB (NĂM 2007 - GIẢ THIẾT) Bảo hiểm (I) Điều kiện Điều kiện Cán cân nhập siêu + Cước vận tải F.O.B CIF giảm (F) (Tỷ USD) (Tỷ USD) dự kiến (Tỷ USD) (Tỷ USD) Năm 2007 48,56 - Xuất 58,32 - Nhập (+) 3,39 (-) 4,38 51,95 62,70 58,32 – 51,95 = 6,37 Ghi chú: - Tỷ lệ phí bảo hiểm hàng hố từ: 0,2% - 0,9% trị giá CIF, tuỳ theo loại hàng hoá - Tỷ lệ cước tầu từ – 10% trị giá CIF, tuỳ theo tỷ trọng hàng hóa, địa điểm giao hàng, phương tiện vận chuyển (tầu container) - Tỷ lệ bảo hiểm (I) cước tầu (F): Theo bảng tính lấy trung bình 7% + Lợi ích doanh nghiệp: LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 70 GVHD: GS.TS VÕ THANH THU  - Đối với doanh nghiệp xuất trực tiếp: Nếu xuất theo điều kiện CIF, thu trị giá ngoại tệ cao hơn, so với việc xuất theo điều kiện FOB Ngoài ra, doanh nghiệp thiếu vốn, dùng thư tín dụng (L/C) chấp ngân hàng, vay số tiền cao Doanh nghiệp chủ động việc giao hàng, lệ thuộc vào việc điều tầu (hoặc container) người nhập định Đôi lệ thuộc vào khách nước ngồi, tầu đến chậm làm hư hỏng hàng hoá tập kết cảng kho, hàng nông sản  - Đối vơi doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo hiểm tầu (hoặc container): Các công ty Việt Nam thiếu việc làm, DN liên hệ mua bảo hiểm hàng hoá thuê tầu (container) nước, chắn làm tăng doanh số cho doanh nghiệp này, giải thêm việc làm cho cộng đồng chúng ta, để công ty nước ngồi thu phí bảo hiểm cước tầu + Lợi ích với cán nghiệp vụ doanh nghiệp xuất nhập khẩu: Theo thông lệ công ty bảo hiểm hãng tầu, luôn trích lại tỷ lệ gọi “tiền hoa hồng commission” cho người giao dịch trực tiếp với họ Số tiền không ảnh hưởng đến tiền hàng (cost) doanh nghiệp Thay phí bảo hiểm cước tầu nước hưởng, cán nghiệp vụ trình Giám đốc phương án xuất theo điều kiện CIF, họ xứng đáng nhận khoản hoa hồng trên, khơng nên coi tiền hối lộ, lâu nhiều người thường quan niệm Nhập theo điều kiện FOB, đem lại lợi ích gì? Theo bảng phân tích trên, thay doanh nghiệp nhập theo điều kiện CIF nay, nên yêu cầu khách nước chào hàng theo điều kiện FOB + Lợi ích cho quốc gia: Nếu tất doanh nghiệp nước nhập theo điều kiện FOB, thuê tầu mua bảo hiểm nước, trả phí đồng Việt Nam, phải tốn cho phần NK 58,32 tỷ USD, thay 62,70 tỷ USD Số ngoại tệ nhập giảm (-) 4,38 tỷ USD, tiết kiệm tiền bảo hiểm cước tầu phải trả cho nước + Lợi ích doanh nghiệp trực tiếp nhập khẩu: Các doanh nghiệp trả tiền ký quỹ để mở L/C nhập theo điều kiện CIF Nếu nhập theo điều kiện CIF, khách nước ngồi giao hàng, sau ngày họ điện địi tiền Nếu nhập theo điều kiện FOB, hàng cập cảng, doanh nghiệp nhập phải trả tiền cước tầu, doanh nghiệp không bị tồn vốn, trả lãi vay ngân hàng cho khoản tiền cước tầu, giảm giá thành hàng nhập LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 71 GVHD: GS.TS VÕ THANH THU + Lợi ích cá nhân, tương tự Tác giả viết vào năm 1990 phụ trách tổ XK CT XNK thuộc Bộ Công Thương, XK đá Granite Quy Nhơn (Bình Định) Nhật Bản XK vải sợi Nha trang Đài Loan, chào hàng theo giá CFR, ký hợp đồng thuê tầu chở hàng XK đá ký hợp đồng vận chuyển container với hãng GERMATRANS chở hàng vải sợi Mỗi lần XK, hãng tầu trích phí hoa hồng cho nhóm Sau lần XK, người lại có buổi uổng bia, nên tích cực việc thuê tầu container để vận chuyển hàng xuất Về nhập phân bón phục vụ sản xt nơng nghiệp theo điều kiện CFR, mua bảo hiểm Tổng cơng ty Bảo hiểm Việt Nam (BẢO VIỆT), ngồi tư vấn cho doanh nghiệp khác thuê tầu mua Bảo hiểm nước Như việc xuất theo điều kiện CIF, nhập theo điều kiện FOB, tạo lợi ích cho quốc gia, cho doanh nghiệp cho cá nhân Đối với quốc gia làm thay đổi cán cân xuất nhập Theo ví dụ trên, năm 2007 giả sử thực theo điều kiện tuyệt đối, xuất 51,95 tỷ USD trị giá CIF, nhập 58,32 tỷ USD trị giá FOB, cán cân nhập siêu giảm  cịn 6,37 tỷ USD, thay 14,14 tỷ Doanh nghiệp tìm thơng tin bảo hiểm hãng tầu đâu? - Thông tin dịch vụ bảo hiểm: Các doanh nghiệp liên hệ với Chi nhánh Tổng công ty Bảo hiểm Việt Nam tồn quốc, Cơng ty Bảo Minh, Cơng ty CP Bảo hiểm Bưu điện, Công ty Bảo hiểm Bảo Long, Công ty CP Bảo hiểm xăng dầu (PJICO) v.v… Các doanh nghiệp tham khảo tỷ lệ phí bảo hiểm Tổng Cơng ty Bảo hiểm Việt Nam (BẢO VIỆT) cung cấp - Thông tin hãng tầu: Theo nguồn Thương vụ Việt Nam Chi Lê: Hiện có 36 hãng tầu biển đại lý Việt Nam Các doanh nghiệp dễ dàng liên hệ với hãng tầu nào, để yêu cầu họ cung cấp cước container, giá cước thuê tầu chở hàng Xuất giá CIF nhập giá FOB: nhiều bên có lợi Giảm nhập siêu cách nào? Câu hỏi làm đau đầu không dành cho Bộ Cơng Thương, mà cịn dành cho tất doanh nghiệp người làm công tác quản lý XNK Phân tích cấu hàng NK, khó tìm sách lược nhanh chóng cải thiện tỉ lệ nhập siêu Không thể giảm NK nguyên, nhiên liệu phục vụ sản xuất lúc nhu cầu tăng cao Còn giảm nhập mặt hàng tiêu dùng? việc chờ đợi đầu tư lâu dài nhà sản xuất nước, để hàng Việt cạnh tranh hàng LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 72 GVHD: GS.TS VÕ THANH THU hố nước ngồi Cịn biện pháp đẩy mạnh XK như: Chủ động khai thác thị trường mới, mặt hàng mới, tăng số lượng hàng, nâng cao chất lượng để tăng giá trị gia tăng hàng hố XK… cần phải có thời gian  “XK giá CIF-NK giá FOB” giải pháp mà biết chưa thực tốt Lâu nay, thói quen, phần trình độ thiếu thơng tin, phần lớn DN Việt Nam chào hàng theo điều kiện FOB, giao hàng lên tàu hết trách nhiệm Còn NK, thường đề nghị bạn hàng nước chào hàng theo điều kiện CIF, CFR (giá hàng cước phí) để tránh rắc rối Tuy nhiên, cách làm cần phải thay đổi, vơ tình tự đánh lợi ích khơng nhỏ quốc gia, DN cá nhân  Khi DN XK giao hàng theo điều kiện CIF, chắn thị trường dịch vụ cho thuê tàu biển sản phẩm bảo hiểm DN cung cấp dịch vụ nước có thêm hội phát triển, tăng doanh thu Các DN XK lợi thu trị giá ngoại tệ cao hơn, so với XK theo điều kiện FOB Ngồi ra, DN thiếu vốn, dùng tín dụng thư (L/C) chấp ngân hàng, vay số tiền cao DN lại quyền chủ động việc giao hàng, lệ thuộc vào việc điều tàu người NK định.Theo tính toán, sử dụng dịch vụ vận tải bảo hiểm nước để XK theo điều kiện CIF năm 2007 Việt thu thêm tỉ USD tiền XK dịch vụ vận chuyển quốc tế bảo hiểm hàng hoá Tức thay XK 48,56 tỉ USD, giá trị XK Việt đạt 51,95 tỉ USD Chiều ngược lại, tất DN nước NK theo điều kiện FOB, thuê tàu mua bảo hiểm VN, trả phí đồng Việt Nam, phải tốn 58,32 tỉ USD hàng NK, thay 62,7 tỉ USD Số ngoại tệ tiết kiệm tiền bảo hiểm cước tàu phải trả cho nước giảm tới 4,38 tỉ USD Như vậy, việc XK theo điều kiện CIF NK theo điều kiện FOB thực cách tuyệt đối năm 2007, cán cân nhập siêu Việt Nam giảm cịn 6,37 tỉ USD, thay 14,14 tỉ USD Tức nhập siêu giảm tới 60%/năm.Việc DN nhập yêu cầu đối tác nước chào hàng theo điều kiện FOB, có lợi DN trực tiếp NK Họ phải trả tiền ký quỹ để mở L/C, lo tiền vận chuyển hàng cập cảng họ có nghĩa vụ tiền, DN không bị tồn vốn trả lãi vay ngân hàng cho khoản tiền cước tàu, giảm giá thành hàng NK Theo thông lệ, cá nhân giao dịch trực tiếp hưởng “hoa hồng” công ty bảo hiểm và  hãng tàu Họ xứng đáng hưởng xúc tiến xuất nhập theo giải pháp này, thay tiền trả cho bảo hiểm cước tàu nước LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 73 GVHD: GS.TS VÕ THANH THU  Như việc XK theo điều kiện CIF, NK theo điều kiện FOB tiết kiệm ngoại tệ từ cước phí vận chuyển, góp phần giảm nhập siêu đồng thời góp phần xây dựng đội ngũ tàu biển vận tải phát triển công nghiệp quốc tế Việt Nam LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 74 GVHD: GS.TS VÕ THANH THU LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com ... nghiệp áp dụng Incoterm sao.Nhóm chúng em chọn đề tài ? ?Khía cạnh kinh tế việc sử dụng Incoterm xuất giải pháp nâng cao hiệu sử dụng hoạt động ngoại thương? ?? Do nhiều hạn chế, tiểu luận khơng tránh khỏi... DDU, DDP… 3 .Các nhân tố tác động đến việc sử dụng Incoterms hoạt động ngoại thương: 3.1 Nhân tố khách quan (bên doanh nghiệp) 3.1.1.Phụ thuộc vào chế sách Nhà nước khuyến khích sử dụng dịch vụ... loại hình kinh doanh xuất khẩu: xuất chỗ thường ứng với điều kiện thương mại EXW; xuất gia cơng thường thích hợp với điều kiện thương mại FOB, FCA; chuyển thường sử dụng điều kiện thương mại