QUẢN-LÝ-VÀ-KHAI-THÁC-CẢNG

QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC CẢNG Câu 1: Vị trí địa lý của cảng? Các cảng trước thường xây dựng gần phần của thành phố ven biển Nhưng thập niên gần , nhiều nhân tố ảnh hưởng đến vị trí địa lý của cảng , làm thay đổi hoàn tồn diện mạo của cảng : • Các hoạt động thương mại , kinh doanh kho bãi hoạt động công nghiệp bị di dời khỏi trung tâm thành phố , việc tăng quy mơ địi hỏi diện tích rộng khu vực trung tâm cần thiết cho nhu cầu khác quan trọng • Ngành cơng nghiệp phát triển nhanh chóng Nó địi hỏi khu vực rộng phải nối liền với cảng với hệ thống phân phối nội địa cả hai • Khối lượng hàng hoá chủ yếu tăng nhanh làm cho cảng cũ khơng đáp ứng • Sự tăng khối lượng tạo khả cho cách thức vận chuyển hàng Nó sử dụng tàu lớn với yêu cầu độ sâu khu vực kho bãi rộng yêu cầu tuyến giao thơng nội địa phải hồn thiện • Tính kinh tế nhờ quy mơ thúc đẩy nhà hoạch định tập trung phát triển cảng cho khu vực hậu phương rộng so với trước • Quan điểm cũ việc cảng nằm khu vực dân cư bị loại bỏ vấn đề môi trường Những quan điểm dẫn đến vị trí của cảng đại khơng cịn nằm khu vực thành phố Những cảng tồn tiếp tục hoạt động chúng phục vụ cho phần luồng hàng , chủ yếu hàng bách hoá cho khu vực địa phương , với bốc xếp cho tàu ven biển sà lan Câu 2: Những nhân tố định đến loại thiết bị xếp dỡ? Những khía cạnh dẫn đến phát triển của cơng nghệ thay đổi tổ chức phân phối thương mại quốc tế nhân tố ảnh hưởng đến việc định loại thiết bị xếp dỡ thích hợp nhất: • Bản chất hàng hóa: Có thể hàng rời hàng lỏng, hàng bách hóa liên quan đến phương pháp xếp dỡ riêng, hàng đơn cao bản container, hàng ô tô xe moóc yêu cầu phải có cầu lên xuống tàu, hàng nặng máy biến cần phải có cần cẩu nâng trọng lớn, hàng động vật sống cần phải có thức ăn thích hợp, hàng nguy hiểm cần phải cách ly yêu cầu xếp dỡ đặc biệt; hàng chuyển tải sang sà lan,… • Chi phí xếp dỡ, mức độ an tồn tin tưởng: Chi phí xếp dỡ thường tính theo hàng đơn vị hàng Những hệ thống sử dụng nhiều lao đọng có khuynh hướng đắt hệ thống sử dụng nhiều kỹ thuật • Những nguồn lực có cảng: Bao gồm thiết bị bờ, lao động cảng suất của họ, thiết bị của tàu cần cẩu • Điều kiện thời tiết: Thời tiết xấu gây ngưng trệ hoạt động bốc xếp làm chậm lịch trình rời cảng của tàu • Việc đánh giá chi phí phương án thiết bị xếp dỡ: Bao gồm chi phí bảo dưỡng chi phí khai thác • Điều kiện cạnh tranh với cảng khác: Điều ảnh hưởng tới mức cước để trì ưu cạnh trạnh đối sách của quyền cảng để cung cấp thiết bị kỹ thuật xếp dỡ đại • Loại tàu: Đây nhân tố định, tàu hàng rời hỗn hợp, tàu Ro/Ro, OBO, VLCC, tàu hàng hoa quả, tàu hàng xi măng, tàu hàng lạnh,… • Kế hoạch vận tải: Kế hoạch vận tải có hiệu quả nhu cầu quan trọng có ảnh hưởng đến yêu cầu vầ thiết bị xếp dỡ Nó vận chuyển tàu hỏa, đường bộ, đường sơng đường ống • Điều kiện thủy triều: Mức dao động thủy triều ảnh hưởng đến hiệu quả của việc xếp dỡ hàng gây ngưng trệ đến hoạt động bốc xếp tàu bị lắc nhiều cảng Những bến có cửa đóng mở loại trừ rủi ro • Sự phát triển của vận tải liên hợp thúc đẩy kỹ thuật xếp dỡ hàng hóa đại • Thương mại quốc tế: Các điều kiện thị trường yêu cầu trình vận tải nhanh dẫn đến kế hoạch xếp dỡ hàng hóa phải nhanh Câu 3: Mục đích của kho bãi cảng Như lớp đệm – hàng nhập: dỡ hàng từ tàu vào giao hàng; hàng xuất: nhận hàng xếp hàng xuống tàu Có khoảng thời gian định để làm thủ tục cần thiết hải quan Hàng hóa qua kho bãi thường có chi phí cao hàng chuyển thẳng Việc sử dụng kho bãi tùy thuộc vào đặc tính của hàng hóa Nói chung hàng hóa có giá trị cao bị hư hỏng thời thiết cần kho kín Quan điểm kho bãi lớp đệm quan điểm quan trọng Một lớp đệm hiệu quả cho phép hoạt động cả hai mặt của (nhận hàng vào kho giao hàng từ kho với mức độ thay đổi giờ, ngày) không làm cản trở lẫn Với vai trò lớp đệm nên kho bãi không đầy hàng vào lúc bắt đầu dỡ tàu chở đầy hàng có nhu cầu lưu kho Nếu cảng có nhiều cầu tàu hơn, nhiều kho có nhiều khả tàu cập cầu gần kho phù hợp Ví dụ: Tàu vận chuyển khối lượng hàng hóa nhập yêu cầu bảo quản kho tốt cập cầu có kho đủ diện tích chứa lượng hàng Do có lợi điều chỉnh nguyên lý “đến trước – phục vụ trước” việc bố trí tàu có tính đến nhân tố Một cách khác để đảm bảo luồng hàng qua kho có kho rộng phục vụ vài cầu Kho sử dụng tối đa khả hiệu quả lớp đệm yêu cầu cho vài cầu không tăng theo tỷ lệ với số cầu phục vụ Kho cần phải đặt vị trí trung tâm Như khoảng vận chuyển hàng hóa trung bình lớn hơn, ảnh hưởng đến chu kỳ vận chuyển chi phí bổ sung liên quan Câu 4: Các tiêu khai thác của kho hàng Container? Khả thông quan bãi: L H.W.K D.F Q= Trong đó: L: Số lượng vị trí xếp hàng H: Chiều cao xếp hàng W: Hệ số sử dụng diện tích (cho việc dịch chuyển container; W = 0,75) K: Thời gian hoạt động = 365 ngày D: Thời gian bảo quản bình quân F: Hệ số cao điêm ( xấp xỉ 1,25) L xác định: L= U: Hệ số sử dụng (tính đến loại thiết bị bốc xếp) A: Tổng diện tích bãi a: Diện tích TEU ( 15m2 ) U.A a Câu 5: Các tiêu khai thác của kho trung chuyển CFS Sức chứa yêu cầu: C = CFS Thờ i gian bảo quản 365 Trong đó: CFS: Số container vào kho CFS năm Diện tích yêu cầu: SH = Trong đó: h = Chiều cao xếp hàng (=2m) 29: Thể tích TEU C 29 h Diện tích thiết kế S = SH (1 + 0,4) (1 + 0,25) Trong đó: 0,4: Hệ số tính đến diện tích đường 0,25: Hệ số cao điểm Câu 6: tiêu khai thác của kho hàng bách hóa Khả chất xếp m2 kho ∆ = h 1,0165 G Trong đó: H: Chiều cao xếp hàng (m) 1,0165: Tỉ lệ tính đến chèn lót G: Tỷ trọng (T/m3) Diện tích xếp hàng: 𝑆 = ∑ Khớ i lượ ng cầ n bảo quản Thời gian bảo quản bình quân ∆ 365 Diện tích kho bãi: S = SXH (1 + 0,4) (1 + F) Trong đó: 0,4: Hệ số tính đến diện tích đường lô hàng, điểm kiểm tra của Hải Quan, F: Hệ số tăng diện tích tính đến thời gian cao điểm Câu 7: Những nhân tố ảnh hưởng đến thời gian lưu kho bãi • Thời gian lưu kho của hàng nhập có xu hướng dài hàng xuất • Chậm trễ thủ tục hải quan: bao gồm chậm trễ việc mời hải quan của người nhận hàng đại lý, việc kiểm tra tính chất vật lý của hàng hóa hải quan thấy cần thiết, tranh cãi người nận hàng hải quan số thuế phải trả Việc giải vấn đề nằm phạm vi trách nhiệm của cảng Tuy nhiên tranh luận thường xuyên vấn đề họp cảng, đại lý tàu hải quan làm giảm chậm trễ • Chậm trễ thiết sót của người nhận hàng khơng nhận hàng - Hầu hết cảng có thời gian ngắn, thường tuần, hàng khơng phải trả cước lưu kho Sau giai đoạn hàng hóa phải trả cước lưu kho, số cảng mức cước tăng tuần Một lý làm cho người nhận hàng không nhân hàng cước lưu kho cảng thấp kho khác Kho cảng trở thành kho chứa hàng của chủ hàng - Liên quan đến việc kho hoạt động không hiệu quả làm ảnh hưởng đến việc tiếp nhận hàng hóa của tàu đến sau Khi diện tích kho bãi không đủ, nhiều cảng áp dụng mức cước lưu kho cao để khuyến khích khách hàng đến nhận hàng sớm Câu 8: Cơ sở vật chất dịch vụ cảng nội địa • Cơ sở vật chất dịch vụ khác đáng kể cảng nội địa phải có: - Kiểm sốt hải quan thơng quan - Lưu giữ tạm thời trongg trình kiểm tra hải quan - Thiết bị làm hàng container - Văn phòng làm việc của nhân viên khai thác - Văn phòng làm việc cho nhân viên của đại lý giao nhận - Hàng rào bao quanh hệ thống an ninh - Các phương tiện lien lạc có hiệu quả đáng tin cậy - Kho CFS với dịch vụ đóng rút hàng khỏi container • Ngồi sở vật chất dịch vụ cảng nội địa cịn bao gồm: - Văn phịng của đại lý hãng tàu - Văn phịng của cơng ty đường sắt - Văn phòng của người mội giới vận tải - Dịch vụ đóng gói hàng hóa - Dịch vụ lưu khoang - Dịch vụ vận chuyển tàu hỏa - Dịch vụ làm thử tục container - Dịch vụ theo dõi dịch chuyển hàng hóa Xưởng sửa chữa container Dịch vụ thông quan khử trùng Các điểm làm hàng đông lạnh Cân tải trọng Câu 9: Lợi ích của cảng nội địa • Lợi ích phát sinh từ việc xây dựng cảng nội địa khác tùy thuộc vào trường hợp cụ thể, phụ thuộc vào thủ tục, thuế suất, tuyến đường sử dụng, phương tiên trang bị điều kiện khu vực địa lý Lợi ích tóm tắt sau: - Làm tăng luồng hàng thương mại: Lợi ích cho khu vực cho đất nước - Giảm mức cước door to door: Với việc đàm phán mức cước theo cả trình qua cảng nội địa hạ mức cước khâu riêng biệt tính kinh tế nhờ quy mơ - Tránh lệ phí thơng quan phí của đại lý giao nhận cảng biển - Tránh phí lưu bãi, tiền phạt phí làm thủ tục chậm - Có thể tránh phí bảo hiểm bổ sung kéo dài thời gian bảo hiểm - Tối ưu việc sử dụng đường đường sắt - Việc sử dụng khả của phương tiện vận tải tốt - Chi phí hải quan thấp - Lợi ích cảng biển - Giảm thời gian đường của hàng hóa • Lợi ích khác: - Thực việc kiểm soát của quốc gia hoạy động vận tải tốt - Bằng việc giảm bớt công việc giấy tờ tăng độ xác của tài liệu, giảm bớt lẫn lộn mát giấy tờ, giảm bớt chậm trễ, mát hàng hóa đảm bảo dịng thơng tin tốt - Tinh cậy trêc quãng đường vận chuyển - Diều chỉnh tốt lịch trình giao hàng - Có nhiều khả thâm nhập vào thị truwo9wngf nước ngồi hươn ít khó khan vận tải - Tạo môi trường đầu tưu nước ổn địn thuận lợi - Đơn giản hóa thủ tục giấy tờ - Đơn giản hóa cơng việc cảng Câu 10: Chức hoạt động bản của cảng nội địa? • Các hoạt động, thủ tục việc khai thác cảng nội địa chia thành nhóm sau: - Nhận giao hàng - Khai thác vận chuyển đường - Xếp dỡ hàng hóa, container lên xuống tàu hỏa - Thủ tục hải quan - An ninh kiểm soát cổng - Bảo quản hàng hóa container - Sửa chữa container - Thông tin lien lạc - Thu thập lưu trữ liệu - Lập hóa đơn thu tiền • Dựa vào điều trên, cần phải lập kế hoạch hoạt động rõ ràng, xác định trình tự bước cơng việc Tất nhiên, trình tự bước công việc cảng đơn giản tốt; cần tránh trùng lặp hoạt động chậm trễ Các hoạt động của cảng nội địa tập chung vào hoạt động sau: - Khu vực đường sắt - Bãi container - Kho CFS: khu vực đóng rút hàng container - Khu vực kiểm tra hải quan • Việc chất xếp container cần ý đến khía cạnh sau: - Chất xếp container vói khoảng cách độ cao thích hợp nhằm tránh dịch chyển nhiều lần - Việc chất xếp container phải tách riêng rõ rang container xuất, nhập, container rỗng Cần quan tâm đặc biệt đến container hàng nguy hiểm, chúng phải xếp riêng biệt - Container lạnh cần ưu tiên xếp dỡ trước phải cắm điện - Các đường giao thông nối đường sắt với bãi container, bãi container với CFS phải tổ chức để tránh tai nạn - Các lô hàng xuất nhập để đóng vào container phải xếp riêng biệt để tránh nhầm lẫn tránh chậm trễ - Đóng container phải làm cẩn thận để đảm bảo lợi dụng tối đa dung tích container - Phải cso đủ container rỗng CFS phải kiểm soát việc sử dụng dung lượng kho - Ghi chép xác bao kiện xếp vào container lấy khỏi container Câu 11: Vai trò của ICD hệ thống vận tải container ICD có vai trị quan trọng hệ thống vận tải container Nó điểm nối bên nơi sản xuất , tiêu thụ hàng hóa xuất nhập với bên cảng biển Ở khu vực có khối lượng hàng hóa xuất nhập vận chuyển container lớn việc quy hoạch phát triển ICD trở thành cấp thiết Vai trị của ICD khơng tuý khâu của hệ thống vận tải container mà khâu của hệ thống logistics Điều đòi hỏi ICD phải quy hoạch hợp lý địa điểm , thiết kế kỹ thuật trang bị đại , kết nối thuận tiện với cảng biển thông qua hệ thống giao thông nội địa , tổ chức phối hợp hoạt động cách đồng với khâu khác của hệ thống cảng , vận tải nội địa , vận tải biển , trung tâm phân phối Việc hình thành ICD làm thay đổi bản sơ đồ tuyến vận chuyển hàng hóa nội địa thuộc miền hậu phương của cảng • Thứ , ICD đóng vai trị nơi tập kết , chất chứa hàng hóa container • Thứ hai , ICD đóng vai trị địa điểm hồn tất thủ tục hải quan Chuyển hoạt động thơng quan hàng hóa vào ICD bớt phần bản thủ tục cảng biển , giúp cảng biển phát huy chức nơi trung chuyển từ biển vào đất liền • Thứ ba , ICD đóng vai trị trung tâm phân phối Mơ hình ICD đánh giá mơ hình gần để phát triển thành trung tâm phân phối của cảng , vừa góp phần làm giảm bớt gánh nặng giao thông cho cảng , ICD hỗ trợ hoạt động gom hàng đồng thời tạo điều kiện mở rộng miền hậu phương của cảng • Thứ tư , ICD thực hoạt động hỗ trợ cảng biển cung cấp dịch vụ giá trị gia tăng hàng hóa Hoạt động hỗ trợ cảng gồm : lưu kho bãi , kho CFS , kho ngoại quan , bãi chứa container ( hàng, rỗng, lạnh ) , giao nhận hàng hóa xuất nhập Hoạt động giá trị gia tăng : khai thuế hải quan , tư vấn cho doanh nghiệp thủ tục hải quan , thủ tục xin giấy phép xuất nhập hay áp mã số thuế , gom hàng lẻ , vận chuyển hàng nội địa , lắp đặt thiết bị làm bao bì , đóng gói chân khơng , kẻ kí mã hiệu hàng hóa Câu 12: Sự cần thiết của tiêu hoạt động cảng Quản lý cảng cần phải biết liệu dịch vụ cảng cung cấp cho khách hàng việc sử dụng sở vật chất cho dịch vụ cải thiện hay xấu Nhờ họ điều chỉnh hoạt động tương ứng Các nhà hoạch định cảng cần phải biết liệu có cần thiết để thay đổi số lượng thiết bị cầu tàu không Các chuyên gia cần phải so sánh với cảng khác để họ biện pháp cần phải thực để cải thiện cảng Tất cả nhu cầu khác đáp ứng cách sử dụng tiêu khai thác Có nhiều tiêu khai thác cảng tổ chức phức tạp Như cần phải có hệ thống tiêu Điều tốt có tiêu sử dụng cho tất cả mục đích , tầm quan trọng khác nhà quản lý , người hoạch định có khả lựa chọn nhiều tiêu riêng có ích cho Có nhiều điểm phải ghi nhận khơng có khả để đánh giá hoạt động nhìn nhận tất cả chi tiết Trước tiên cần phải có nhóm tiêu chủ yếu cho phép đánh giá chung sai lệch chủ yếu , điểm sau xem xét cách chi tiết để tìm nguyên nhân gây sai lệch cách xem xét tiêu thứ yếu Những tiêu chủ yếu thứ yếu quan hệ với phương tiện toán học dựa nguồn số liệu Câu 13: Khái niệm, kết cấu của sơ đồ cơng nghệ xếp dỡ hàng hóa Sơ đồ cơng nghệ xếp dỡ cảng (cịn gọi sơ đồ giới hóa xếp dỡ) phối hợp định của thiết bị xếp dỡ kiểu khác kiểu để thực việc xếp dỡ hàng hóa cầu tàu Như vậy, nhân tố của sơ đồ công nghệ xếp dỡ thiết bị xếp dỡ Các thiết bị sơ đồ công nghệ chia thành: thiết bị tiền phương, thiết bị hậu phương thiết bị phụ • Thiết bị tiền phương bố trí cầu tàu, thực phương án xếp dỡ trực tiếp cho tàu, gồm: - Tàu – ô tô, toa xe (hay ngược lại) - Tàu - bãi (hay ngược lại) - Tàu – sà lan (hay ngược lại) Để thực phương án này, thiết bị tiền phương phải có tầm với lớn cao, có đảm bảo giải phóng tàu nhanh Vì thế, thiết bị tiền phương suất thường có vốn đầu tư cao nhiều so với thiết bị làm hàng kho bãi Ngoài phương án trên, thiết bị tiền phương xếp dỡ hàng theo phương án: kho bãi – ô tô, toa xe Tuy nhiên, nguyên tắc không nên bố trí thiết bị tiền phương thực phương án (nếu có thể), tăng khối lượng cơng tác, làm cho số lượng thiết bị cần nhiều Khu vực tác nghiệp của thiết bị tiền phương gọi tuyến tiền phương • Thiết bị hậu phương bố trí làm hàng kho bãi, thực phương án xếp dỡ không trực tiếp cho tàu như: - Kho, bãi – ô tô, toa xe (và ngược lại) - Kho, bãi – kho, bãi khác Các thiết bị hậu phương có đặc điểm phạm vi hoạt động rộng, địi hỏi tính linh hoạt động cao Thiết bị sử dụng gồm nhiều chủng loại khác cần trục ô tô, cần trục xích, xe nâng, xe xúc Khu vực tác nghiệp của thiết bị hậu phương gọi tuyến hậu phương • Thiết bị phụ: số trường hợp cần thiết, phải sử dụng thiết bị phụ để thực việc xếp hàng, san hàng hầm tàu, toa xe hay tơ Các loại hàng hóa thường phải sử dụng thêm loại thiết bị thường hàng rời, hàng kiện có khối lượng lớn Câu 14: Các nhân tố làm ảnh hưởng đến việc chọn sơ đồ cơng nghệ xếp dỡ hàng hóa • Lưu lượng hàng hóa : Khối lượng hàng thơng qua cảng định việc chọn suất của thiết bị xếp dỡ quy mô kho bãi chứa hàng của cảng , ảnh hưởng nhiều đến việc chọn sơ đồ cơng nghệ xếp dỡ Nếu lượng hàng hóa thơng qua cảng việc trang bị thiết bị xếp dỡ đắt tiền , suất cao lợi Ngược lại , lượng hàng đến cảng lớn mà chọn sơ đồ có thiết bị xếp dỡ có suất thấp khơng hồn thành cơng việc • Chiều luồng hàng : Quyết định phương án xếp dỡ , từ ảnh hưởng đến việc chọn cấu trúc sơ công nghệ xếp dỡ Nếu hàng đến cảng theo hai chiều nhập xuất phải chọn sơ đồ làm việc cả hai chiều • Đặc trưng tính chất hàng hóa : Tính chất , trọng lượng , kiểu loại bao bì xác định việc lựa chọn nâng trọng thiết bị xếp dỡ , kiểu công cụ mang hàng phương pháp bảo quản Nếu hàng đến cảng đa dạng chọn sơ đồ cơng nghệ xếp dỡ mang tính vạn • Điều kiện địa chất : Quyết định đến việc chọn kiểu kết cấu cơng trình bến , từ ảnh hưởng đến việc lựa chọn thiết bị xếp dỡ lắp đặt • Điều kiện thủy văn : Ảnh hưởng đến độ cao thiết kế cơng trình , vị trí tàu làm cơng tác xếp dỡ dẫn đến ảnh hưởng tới việc chọn tầm với thiết bị xếp dỡ • Điều kiện khí hậu : Các yếu tố gió , mưa , nhiệt độ , độ ẩm làm ảnh hưởng đến công tác xếp dỡ, bảo quản hàng hóa từ phải thiết kế sơ đồ giới hóa có trang thiết bị phù hợp • Kiểu phương tiện vận tải : Thông thường ảnh hưởng đến việc chọn thiết bị phụ để giới xếp dỡ hàng hầm tàu , toa xe hay ô tô Câu 15: Phương pháp xếp dỡ hàng hầm tàu • Hàng hòm: Khi xếp hàng hầm tàu phải vào kích thước cường độ chịu lực của hịm, tính chất của hàng bên mà xác định vị trí xếp cho hợp lí Những hịm có kích thước lớn vững xếp lớp Những hịm có hàng bên dễ vỡ xếp gần miệng hầm, hịm có hàng bên cần thơng gió tốt phải xếp tầng boong Khi xếp phải đệm lót sàn tàu phẳng gỗ • Hàng bao: Khi xếp hàng bao hầm tàu phải đảm bảo vững chắc, không bị xê dịch tàu lắc Trong trình xếp hàng phải ý đến khả thơng gió của hầm hàng, phải có đệm lót cách ly thành vách tàu với hàng hóa • Hàng bó kiện: Thường hàng nhẹ có diện tích lớn dễ gây ẩm ướt nhiễm bẩn xếp hàng phải ý: sàn tàu phải để đệm lót gỗ dày Khi xếp phải tận dụng hết dung tích của tàu • Hàng thùng: Phụ thuộc vào kết cấu của thùng, điều kiện cụ thể mà xếp đứng hay nằm Khi miệng thùng mở đáy xếp đứng, xếp miệng thùng hướng lên Sau xếp xong lớp phải đệm lót rịi xếp hàng thứ hai Khi miệng thùng mở bên xếp nằm, xếp trươc sau xếp bên Xếp nằm cho đọ ổn định của đống hàng không cao • Hàng kim loại: Khi xếp phải lập kế hoạch tác nghiệp cụ thể theo dõi chặt chẽ q trình xếp dỡ Các loại hàng có kích thước dài xếp dọc tàu có đệm lót, xếp xong phải buộc chặt tránh di chuyển tàu lắc • Hàng máy móc thiết bị: Là loại hàng có trọng lượng kích thước lớn trình xếp dỡ phải ý trọng tâm tàu • Hàng gỗ: Là loại hàng nhẹ, xếp đảm bảo sử dụng tối đa dung tích của tàu Thông thường hầm tàu xếp 60÷70% tổng số lượng gỗ vận chuyển tàu, cịn lại xếp lên mặt boong • Hàng rời: Là loại hàng có góc nghiêng tự nhiên lớn Khi xếp hàng hầm tàu hàng san vách sườn tàu Căn vào tỉ lệ hàng xếp xuống hầm mà có kế hoạch bốc xếp đồng thời đặn Khi xếp dỡ phải phân hầm hàng không tập trung vào điểm Câu 16: Khái niệm quy trình cơng nghệ xếp dỡ hàng hóa cảng Quy trình cơng nghệ xếp dỡ tài liệu hướng dẫn kỹ thuật tổ chức cơng tác xếp dỡ hàng hóa của cảng Nó văn bản mang tính chất pháp lý nội để phận lien quan thực Quy trình cơng nghệ xếp dỡ hàng hóa xây dựng cho loại hàng, theo phương án xếp dỡ, vào thiết bị kỹ thuật xếp dỡ có phù hợp với kiểu loại phương tiện vận tải đến cảng Quy trình cơng nghệ xếp dỡ quy định số lượng, chủng loại thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng, số lượng công nhân bước công việc thao tác kỹ thuật cần thực hiên, đồng thời định mức suất cho phương án xếp dỡ Căn vào quy trình cơng nghệ xếp dỡ, cán đạo sản xuất hay cán ca bố trí phương tiện, thiết bị cách hợp lý, diều động nhân lực cách dễ dàng, đồng thời giúp họ kiểm tra việc thực Câu 17: Nêu khái niệm, tác dụng ý nghĩa của kế hoạch tác nghiệp xếp dỡ hàng hóa • Khái niệm: o Kế hoạch tác nghiệp xếp dỡ hàng hóa vặn bản bao gồm tồn cơng tác khác phạm vi toàn cảng, nguyên tắc sản xuất nội dung công tác xếp dỡ lien tục song song o Cụ thể, kế hoạch tác nhiệp xếp dỡ hàng góa qui định trình tự q trình tthao tác của loại hàng định với số lượng máy mọc, phương tiện công cụ xếp dỡ đinh, suất của chúng Số lượng công nhân, xuất của loại công nhân thành phần thời gian hao phí ca o Kế hoạch tác nghiệp xếp dỡ hàng hóa gồm phần: Phần định mức kĩ thuật phần định mức thời gian • Tác dụng ý nghĩa: o Kế hoạch tác nghiệp xếp dỡ hàng hóa lập để đạo cơng tác sản xuất kíp thời, cụ thể cho loại hàng loại hàng loại phương tiện đến cảng Nó giúp cho cán ca, cán phụ trách bố trí phương tiện, thiết bị cách hợp lý, diều động nhân lực cách dễ dàng, đồng thời giúp họ kiểm tra việc thực qui trình cơng nghệ xếp dỡ hàng hóa o Kế hoạch tác nghiệp xếp dỡ hàng hóa văn bản pháp lý nội bộ, bắt buộc phận tham gia phải thực theo quy trình cơng nghệ Câu 18: Kế hoạch tác nghiệp phục vụ phương tiện vận tải • Khái niệm: o Kế hoạch tác nghiệp xếp dỡ hàng hóa vặn bản bao gồm tồn cơng tác khác phạm vi tồn cảng, nguyên tắc sản xuất nội dung công tác xếp dỡ lien tục song song o Cụ thể, kế hoạch tác nhiệp xếp dỡ hàng góa qui định trình tự trình tthao tác của loại hàng định với số lượng máy mọc, phương tiện công cụ xếp dỡ đinh, suất của chúng Số lượng công nhân, xuất của loại cơng nhân thành phần thời gian hao phí ca o Kế hoạch tác nghiệp xếp dỡ hàng hóa gồm phần: Phần định mức kĩ thuật phần định mức thời gian • Tác dụng ý nghĩa: o Kế hoạch tác nghiệp xếp dỡ hàng hóa lập để đạo cơng tác sản xuất kíp thời, cụ thể cho loại hàng loại hàng loại phương tiện đến cảng Nó giúp cho cán ca, cán phụ trách bố trí phương tiện, thiết bị cách hợp lý, diều động nhân lực cách dễ dàng, đồng thời giúp họ kiểm tra việc thực qui trình cơng nghệ xếp dỡ hàng hóa o Kế hoạch tác nghiệp xếp dỡ hàng hóa văn bản pháp lý nội bộ, bắt buộc phận tham gia phải thực theo quy trình cơng nghệ Câu 19: Căn u cầu lập kế hoạch giải phóng tàu • • Khi lập kế hoạch xếp dỡ hàng hóa cho tàu cụ thể, cảng cần dựa vào thông tin bản sau: o Dự kiến thời gian tàu đến o Khối lượng chủng loại hàng cần xếp dỡ, phân bố hàng hóa hầm hàng của tàu o Khả sử dụng thiết bị xếp dỡ của tàu của cảng o Các phương án xếp dỡ cho tàu o Điều kiện thời tiết o Tình hình kho bãi o Tình hình tập kết hàng phương tiện của chủ hàng o Yêu cầu dặc biệt của tàu hay chủ hàng Các yêu cầu tiến hành xếp dỡ giải phóng tàu: o Tận dụng tối đan lực xếp dỡ của cẩu tàu cẩu bờ (mở nhiều máng xếp dỡ) o Đảm bảo tính ổn định cân cho tàu o An tồn cho người, phương tiện thiết bị hàng hóa o Năng suất giải phóng tàu cao Câu 20: Các nội dung cần ý lập kế hoạch làm hàng cho tàu Khi lập kế hoạch làm hàng cho tàu cần ý số điểm sau : • Cắt hàng (cut - off): có loại - Về mặt hành chính: tất cả container danh sách xếp xuống tàu, khơng có đầy đủ thông tin yêu cầu, nhận vào cảng bị đưa khỏi danh sách xếp xuống tàu Điều nhằm đáp ứng quy định của quyền Mỹ phải hồn thành tờ khai hàng hóa vận chuyển 24 trước tàu rời cảng - Về mặt vật lý: phải đảm bảo tất cả container có danh sách xếp lên tàu phải có mặt cảng Vì container bị cắt lại thơng thường có đồng ý của người khai thác container, mục đích đảm bảo hoạt động làm hàng không bị gián đoạn lý container khơng có sẵn cảng để xếp • Container đặc biệt: - 00G container (out of gauge): container chứa kiện hàng có kích thước lớn kích thước tiêu chuẩn của container Đối với container cần phải kiểm tra so với thông tin mà người gửi hàng cung cấp chứng từ - Reefer container: cần kiểm tra để đảm bảo nhiệt độ cài đặt của container phải phù hợp với thông tin chứng từ người gửi hàng cung cấp Các container phải chất xếp vào khu vực riêng theo dõi thường xuyên để tránh cố rách, thủng Trong trường hợp container xếp lên tàu bị phát có cố cần dỡ xuống cảng để sửa chữa - IMO container (international maritime organization): container chứa hàng hóa nguy hiểm (hay IMO cargo) yêu cầu ý đặc biệt Các chứng từ người gửi hàng cung cấp phải đầy đủ xác Container phải dán nhãn hàng nguy hiểm Khi container đến cảng cần kiểm tra để đảm bảo hàng hóa bên chất xếp quy cách khơng bị rị rỉ