BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN MÁY TÌM HIỂU ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CON TÀU VÀ HỆ ĐỘNG LỰC CỦA TÀU MORNING VINAFCO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH VIỆN HÀNG HẢI BÁO CÁO THỰC TẬP SỸ QUAN MÁY TÌM HIỂU ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CON TÀU VÀ HỆ ĐỘNG LỰC CỦA TÀU MORNING VINAFCO Giáo viên hướng dẫn : Nguyễn Duy Trinh Sinh viên thực : Đào Tấn Phú Mã số SV : 1851020024 Lớp : MT18 Đơn vị thực tập : Công ty Cổ phần VINAFCO TP HCM, ngày 11 tháng 09 năm 2022 LỜI MỞ ĐẦU Trong suốt thời gian học tập rèn luyện trường Đại học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh nay, em nhận nhiều quan tâm, giúp đỡ q Thầy Cơ bạn bè Với lịng biết ơn sâu sắc chân thành nhất, em xin gửi đến quý thầy cô viện Hàng Hải Thầy Cô môn trường Đại học Giao Thơng Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh với tri thức tâm huyết để truyền đạt vốn kiến thức quý báu cho chúng em suốt thời gian học tập trường Và đặc biệt, học kỳ Viện tổ chức cho chúng em thực tập chuyên môn tiếp cận với Công ty Cổ phần VINAFCO Chuyến thực tập hữu ích sinh viên Viện Hàng Hải Em xin chân thành cảm ơn thuyền viên tàu MORNING VINAFCO tạo điều kiện giúp đỡ cho em thực tập tàu hết lòng giúp đỡ hướng dẫn tận tình để em hồn thành báo cáo Sau thời gian thực tâp tàu em hiểu cấu tạo nguyên lý hoạt động vủa động Diesel lắp tàu thủy, công tác khai thác bảo dưỡng Trong đợt thực tập tàu MORNING VINAFCO, em nghiêm túc nghiên cứu học hỏi, đồng thời dẫn tận tình máy trưởng sỹ quan máy, em có số hiểu biết trang thiết bị tàu đặc biệt hệ động lực tàu Do thời gian thực tập tàu tương đối hạn chế cộng với kiến thức kỹ còn nhiều thiếu sót nên em mong thầy giúp đỡ góp ý thêm Bài báo cáo tổng hợp điều em trực tiếp thu thập thời gian thực tập tàu Em xin chân thành cảm ơn! LỜI NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯƠNG DẪN MỤC LỤC CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CON TÀU 1.1 CÔNG TY CHỦ QUẢN 1.2 KHÁI QUÁT VỀ TÀU MORNING VINAFCO 1.3 CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA TÀU 1.4 BỐ TRÍ CHUNG CỦA TÀU CHƯƠNG 2.1 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CHỦA HỆ ĐỘNG LỰC MÁY CHÍNH 2.1.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ MÁY CHÍNH 2.1.2 CÁC THƠNG SỐ KỸ THUẬT CỦA MÁY CHÍNH .6 2.1.3 THƠNG SỐ KHAI THÁC MÁY CHÍNH TÌM HIỂU ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU MÁY CHÍNH 2.2 2.2.1 KẾT CẤU PHẦN TĨNH CỦA MÁY CHÍNH 2.2.1.1 NẮP XI LANH .8 2.2.1.2 SƠ MI XI LANH 2.2.1.3 KHỐI XI LANH 2.2.1.4 BỆ ĐỠ CHÍNH 10 2.2.1.5 Ổ ĐỠ CHÍNH .11 2.2.1.6 THÂN MÁY .12 2.2.2 KẾT CẤU PHẦN ĐỘNG CỦA MÁY CHÍNH 12 2.2.2.1 PISTON VÀ CÁN PISTON .12 2.2.2.2 SECMANG 13 2.2.2.3 THANH TRUYỀN VÀ CƠ CẤU CON TRƯỢT 14 2.2.2.4 BỘ LÀM KÍN CÁN PISTON 15 2.2.2.5 TRỤC KHUỶU 16 2.2.2.6 Ổ ĐỠ CHẶN 16 2.2.2.7 TRỤC CAM .17 2.2.2.8 CƠ CẤU TRUYỀN ĐỘNG .18 2.2.2.9 BỘ ĐIỀU TỐC 18 CHƯƠNG 3.1 CÁC HỆ THỐNG PHỤC VỤ MÁY CHÍNH 19 HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ 19 HỆ THỐNG GIÓ NÉN KHỞI ĐỘNG .19 3.1.1 3.1.1.1 MÁY NÉN 22 3.1.1.2 CHAI GIÓ 23 3.1.1.3 BỘ PHÂN PHỐI GIÓ 25 3.1.1.4 VAN KHỞI ĐƠNG CHÍNH 25 3.1.2 HỆ THỐNG KHÍ NẠP XẢ .26 3.1.2.1 HỆ THỐNG KHÍ NẠP .26 3.1.2.1.1 TỔ HỢP TUABIN MÁY NÉN 27 3.1.2.1.2 QUẠT GIÓ PHỤ 27 3.1.2.1.3 SINH HÀN GIÓ TĂNG ÁP 28 3.1.2.2 HỆ THỐNG KHÍ XẢ 28 3.1.2.2.1 XUPAP XẢ 29 3.1.3 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU .30 3.1.3.1 BƠM CAO ÁP 32 3.1.3.2 VÒI PHUN 32 3.1.3.3 BƠM CẤP DẦU F.O 33 3.1.3.4 BƠM TUẦN HOÀN 34 3.1.4 HỆ THỐNG BÔI TRƠN 36 3.1.4.1 BƠM TUẦN HỒN DẦU BƠI TRƠN .37 3.1.4.2 SINH HÀN DẦU NHỜN 38 3.1.4.3 HỆ THỐNG DẦU BÔI TRƠN SƠ MI XI LANH .38 3.1.5 HỆ THỐNG LÀM MÁT 40 3.1.5.1 HỆ THỐNG LÀM MÁT BẰNG NƯỚC BIỂN .40 3.1.5.2 HỆ THỐNG LÀM MÁT BẰNG NƯỚC NGỌT .41 3.1.5.3 HỆ THỐNG LÀM MÁT BẰNG TRUNG TÂM .42 3.1.5.4 BƠM NƯỚC NGỌT LÀM MÁT 43 3.1.5.5 BƠM NƯỚC BIỂN LÀM MÁT 44 CHƯƠNG CÁC MÁY MÓC THIẾT BỊ PHỤ .45 TỔ HỢP MÁY PHÁT ĐIỆN 45 4.1 QUY TRÌNH VẬN HÀNH MÁY PHÁT ĐIỆN 47 4.1.1 MÁY PHÂN LY DẦU NƯỚC .48 4.2 QUY TRÌNH VẬN HÀNH MÁY PHÂN LY DẦU NƯỚC 50 4.2.1 4.3 MÁY LỌC .51 QUY TRÌNH VẬN HÀNH MÁY LỌC 53 4.3.1 NỒI HƠI 55 4.4 QUY TRÌNH VẬN HÀNH NỒI HƠI 58 4.4.1 4.5 MÁY LÁI 58 HƯỚNG DẪN HOẠT ĐỘNG: 59 4.5.1 CHƯƠNG CÁC HỆ THỐNG AN TOÀN TÀU 60 HỆ THỐNG NƯỚC DẰN TÀU 60 5.1 5.1.1 BƠM BALLAST .61 5.1.2 HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG BƠM BALLAST 62 5.2 HỆ THỐNG CỨU HỎA .63 5.2.1 BƠM CỨU HỎA 63 5.2.2 HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG BƠM CỨU HỎA 64 5.2.3 BƠM CỨU HỎA SỰ CỐ 65 5.2.4 QUY TRÌNH VẬN HÀNH BƠM CỨU HỎA SỰ CỐ 66 BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN CHƯƠNG GVHD: NGUYỄN DUY TRINH GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CON TÀU 1.1 CƠNG TY CHỦ QUẢN Hình 1.1: Logo cơng ty VINAFCO Cơng ty Cổ phần VINAFCO có tiền thân Công ty Dịch vụ Vận tải Trung ương thành lập vào năm 1987 Dịch vụ chủ yếu công ty bao gồm: vận tải biển, vận tải đa phương thức, giao nhận VINAFCO cung cấp dịch vụ vận tải biển, vận tải hàng không quốc tế với mạng lưới đại lý tồn cầu, thơng quan xuất nhập cảng biển, sân bay, cửa khẩu, điểm thơng quan tồn quốc Sở hữu tàu tải trọng lớn, VINAFCO cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa tàu biển từ cảng đến cảng dịch vụ vận tải hàng hóa đường kết hợp tàu biển từ kho đến kho • Tàu VINAFCO 26 sức chở 700 Teus • Tàu MORNING VISHIP sức chở 508 Teus • Tàu VINAFCO 28 sức chở 420 Teus 1.2 KHÁI QUÁT VỀ TÀU MORNING VINAFCO Tàu MORNING VINAFCO tàu container tải trọng lớn đóng Nhật Bản công ty MURAKAMI HIDE SHIPBUILDING CO LTD đưa vào khai thác năm 1996 với tên UNI-WISDOM Sau đó tàu bán cho CÔNG TY CỔ PHẦN VINAFCO vào năm 2019 đổi tên thành MORNING VINAFCO Tàu đăng kiểm theo tiên chuẩn đăng kiểm với đầy đủ trang thiết bị theo quy định SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024 BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH Hình 1.2: Tàu MORNING VINAFCO 1.3 CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA TÀU Tên tàu : MORNING VINAFCO Quốc hiệu : Việt Nam Năm khai thác : 1996 Số hiệu : XVHH Chiều dài tàu : 115 m Chiều rộng tàu : 18 m Chiều cao mớn nước thiết kế : 8.3 m Tổng tải trọng đăng ký : 8721 Tổng dung tích : 6251 Dung tích hữu ích : 3260 Cảng đăng ký : Hải Phòng Số IMO : 9146780 Loại tàu : Tàu Container SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024 BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH Tốc độ tàu tối đa : 14.5 knots Loại nhiên liệu : FO Tổng số container chở : 508 TEU Két nhiên liệu FO : 810 CBM Két nước : 280 CBM Két balat : 2871 CBM Dung tích tàu : 1.4 BỐ TRÍ CHUNG CỦA TÀU Hình 1.3: Bố trí chung tàu Phần boong: • Phía sau lái chủ yếu phịng sinh hoạt giải trí thuyền viên thiết bị tời neo ngồi cịn có máy lạnh thực phẩm đặt sau phịng bếp (vì bị lỗi q nhiều nên không sử dụng thay vào đó tủ đông đặt phòng ăn dự trữ thực phẩm) • Phía trước mũi còn lại khu vực rộng lớn để làm hàng tráng bị thiết bị tời neo tháp cẩu để làm hàng (đã tháo bỏ không sử dụng lâu) SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024 BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH Phần buồng máy: Buồng máy đặt phía tàu, gồm có tầng Phía sau buồng máy buồng máy lái bơm cứu hỏa cố Các tầng bố trí thiết bị phục vụ khác nhau: • Tầng 1: phần bệ máy chính, bơm cứu hỏa, bơm la canh, bơm ballast, bơm nước ngọt, sinh hàn dầu bôi trơn máy đèn, máy lọc LO, van thông biển, … • Tầng : phần thân máy chính, máy nén gió, chai gió, máy phát điện, sinh hàn dầu bơi trơn máy chính, thiết bị hâm sấy dầu nhiên liệu, thiết bị phân ly dầu nước, … • Tầng 3: buồng điều khiển, két nước biển, két dầu nhiên liệu, két dầu bôi trơn, nồi hơi, máy lọc nhiên liệu FO, két dầu bôi trơn trục chân vịt, xưởng gia cơng khí, … • Tầng 4: két giãn nỡ, két nước ngọt, két bổ sung nước nồi hơi, … CHƯƠNG ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CHỦA HỆ ĐỘNG LỰC 2.1 MÁY CHÍNH 2.1.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ MÁY CHÍNH Tàu lắp động Hitachi Zosen B&W – 8L35MC động diesel kỳ cấp tốc, tác dụng đơn, phun nhiên liệu trực tiếp, có tăng áp, hành trình lớn có đầu chữ thập Động có chiều quay chiều kim đồng hồ nhìn từ phía lái phía mũi, lai chân vịt có bước cố định Động có tính tự động điều chỉnh áp suất cháy lớn để đảm bảo hiệu suất dải hoạt động Động điều khiển vận hành từ buồng điều khiển từ buồng huy Ngoài động còn vận hành cố với điều khiển chỗ theo tiêu chuẩn nhà sản xuất yêu cầu quy phạm SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024 BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN Hình 4.5: Máy lọc dầu đốt GVHD: NGUYỄN DUY TRINH Hình 4.6: Máy lọc dầu nhờn Hình 4.7: Cấu tạo máy lọc MITSUBISHI SJ10G SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024 52 BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH Bảng 4.3: Các thông số máy lọc Hãng MITSUBISHI Loại SJ10G Bơm cấp nước Bơm bánh Bơm tháo nước Bơm hướng tâm Số vòng quay 1000 vòng/phút Khối lượng 45 Kg Bơm Trống lọc Động (Motor) 3.7 kW, Điện xoay chiều 440 V, 60Hz Tổng khối lượng 350 Kg Dầu D.O Sản lượng lọc (L/Hr) Dầu F.O 14 mm2/s 400C 2900 180 mm2/s 500C 1600 380 mm2/s 500C 1150 500 mm2/s 500C 890 600 mm2/s 500C 790 700 mm2/s 500C 720 100/150 mm2/s 400C 1250 Dầu L.O Nguồn điện 100/150 mm2/s 400C 1050 Điện xoay chiều 440 V, pha, 60Hz 4.3.1 QUY TRÌNH VẬN HÀNH MÁY LỌC Khởi động máy: SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024 53 BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH • Bước 1: Kiểm tra: + Xung quanh máy, kiểm tra mức dầu L.O te, mức nước két trọng lực + Phanh hãm, van dầu, van nước xem đóng, mở chưa • Bước 2: + Ấn nút Start khởi động máy lọc, máy lọc khởi động ý: Dòng (A), rung động, tiếng kêu lạ + Khi máy lọc chạy đủ vòng quay (nhìn vào đồng hồ đo dòng khoảng (A) + Mở van: nước nâng trống (thấp áp), cấp nước đệm, nhìn thấy nước chảy từ đường xả nước đóng van cấp nước đệm, đóng van nước nâng trống (thấp áp), mở van nước hạ trống (cao áp) khoảng giây sau đó đóng van hạ trống (cao áp), mở van nước nâng trống (thấp áp), dòng (A) ổn định mở van cấp dầu vào máy lọc Chú ý: Khi cấp dầu vào máy lọc phải mở van từ từ, để ý áp lực hút áp lực đẩy • Bước 3: + Trong trình máy lọc chạy ý: nhiệt độ dầu vào máy lọc (khoảng 60÷65oC L.O, khoảng 80÷85oC F.O), mức dầu te, mức nước két nước trọng lực, rung động, trào dầu Dừng máy: + Đóng van cấp dầu vào máy lọc, mở van cấp nước đệm đến nước chảy từ đường xả nước đóng van cấp nước đệm Tiếp theo đóng van nâng trống (thấp áp) mở van hạ trống (cao áp) khoảng giây sau đó đóng van hạ trống (cao áp), mở van nâng trống (thấp áp), theo dõi dòng (A) ổn định, lần xả 02 lượt theo quy trình + Ấn nút Stop dừng máy lọc, đóng van: nâng trống (thấp áp), hạ trống (cao áp), nước đệm, cấp dầu Chú ý: Van Bypass ln vị trí mở SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024 54 BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH 4.4 NỒI HƠI Nồi tàu thủy có nhiệm vụ cung cấp nước cho nhu cầu hâm sấy, sinh hoạt tàu Hồi tàu thủy bao gồm: nồi hơi, thiết bị buồng đốt, thiết bị thơng gió, thiết bị cấp nước, thiết bị cấp chất đốt, thiết bị tự động điều chỉnh trình làm việc nồi hơi, thiết bị đo lường kiểm tra nồi Trên tàu MORNING VINAFCO trang bị kiểu nồi ống nước tích hợp nồi ống nước, liên hợp phụ khí xả hãng MIURA Hình 4.8: Nồi MIURA Bảng 4.4: Các thông số nồi Hãng MIURA Loại VWK 1618 SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024 55 BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH Lượng sinh đốt dầu 600 Kg/h Lượng sinh dùng khí xả 600 Kg/h Bầu Buồng đốt Bơm F.O Quạt gió Áp suất thiết kế Kg/cm2 Lượng tiêu thụ dầu F.O 46 Kg/h Loại NCB-2 Sung phun kiểu Áp lực Đánh lửa Điện Cảm biến lửa Mắt thần Áp suất vòi phun 20 Kg/cm2 Lưu lượng 136 ℓ/h Áp suất 20 Kg/cm2 Công suất mô tơ điện 0.4 kW Lưu lượng 12 m3/phút Áp suất 115 mmAq Công suất 0.75 kW Loại Điện Mức điều chỉnh nhiệt độ 70 – 150 ºC Công suất kW Thiết bị hâm dầu F.O SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024 56 BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN Bơm dầu cấp vào GVHD: NGUYỄN DUY TRINH Lưu lượng 40 ℓ/h Áp suất Kg/cm2 Công suất 0.09 kW buồng đốt Hình 4.9: Cấu tạo bên ngồi nồi MIURA Tay vịn Giá đỡ cố định Công tắc áp suất Xi lanh điều khiển mức nước Đồng hồ đo áp suất 10 Đồng hồ đo mức nước Quạt thổi muội 11 Van thổi Vòi phun nước làm 12 Van thổi cặn SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024 57 BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH Đường khí xả M/E vào 13 Bộ hâm nhiên liệu Ống khói nồi khí xả 14 Van khóa dùng cho đồng hồ đo áp suất 4.4.1 QUY TRÌNH VẬN HÀNH NỒI HƠI Đốt nồi tay: • Kiểm tra mực nước nồi hệ thống cấp nước • Kiểm tra hệ thống nhiên liệu đảm bảo hệ thống hoạt động tốt • Vặn chỉa khóa vị trí manual Chuyển cơng tắc quạt gió FAN RUNNING ON • Chuyển cơng tắc hâm dầu ON • Chuyển cơng tắc bơm dầu tuần hoàn FUEL OIL PUMP RUNNING ON Chuyển cơng tắc đánh lửa IGNITION TRAN vị trí ON Chuyển công tắc van điện từ SOLENOID VALVE vị trí ON • Khi thấy đèn COMBUSTION sang chuyển cơng tắc IGNITION TRAN vị trí OFF Đốt nồi tự động: • Kiểm tra mức nước nồi hệ thống cấp nước • Kiểm tra hệ thống nhiên liệu đảm bảo hoạt động tốt • Vặn van vị trí AUTO • Chuyển cơng tắc quạt gió, bơm dầu, đánh lửa, van điện từ vị trí OFF Ấn nút đèn COMBUSTION Nồi vào hoạt động • Dừng nồi hơi: • Chuyển cơng tắc SOLENOID VAVLE vị trí OFF 4.5 MÁY LÁI Tàu MORNIG VINAFCO trang bị hệ thống máy lái điện - thuỷ lực thiết bị quan trọng, giúp điều khiển tàu thuỷ tuyến tới bến cảng mong muốn Để vận hành máy lái thuận tiện tàu cỡ lớn, người ta sử dụng hệ truyền động kiểu SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024 58 BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH điện - thuỷ lực Ngoài ra, việc sử dụng hệ điều khiển tự động giảm nhẹ công việc cho sĩ quan thuỷ thủ tàu Hình 4.10: Hệ thống máy lái điện - thuỷ lực 4.5.1 HƯỚNG DẪN HOẠT ĐỘNG: BỘ KHỞI ĐỘNG BỘ NGUỒN BỘ NGUỒN PHẦN KHỞI ĐỘNG MÔ TƠ ĐIỆN VAN ĐIỆN TỪ BƠM MÔ TƠ BƠM VAN ĐIỆN TỪ ĐIỆN PHẦN KHỞI ĐỘNG SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024 59 BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN PHƯƠNG PHÁP GVHD: NGUYỄN DUY TRINH QUY TRÌNH HOẠT ĐỘNG LÁI Cấp nguồn điện từ nguồn cho hệ thống điều khiển máy lái từ xa Lái điều khiển từ xa (buồng lái) Tiến hành công tắc lựa chọn chế độ hệ thống điều khiển máy lái từ xa Vận hành nguồn cách bật moto điện Ngắt kết nối hệ thống điều khiển máy lái từ xa khỏi nguồn điện Lái buồng máy lái Vận hành nguồn cách bật moto điện Lái theo hoạt động van điện Lưu ý: • Việc thay đổi nguồn nên làm đóng/mở công tắc moto điện hoạt động • Khi nguồn có sai xót báo động phát tín hiệu • Sự hoạt động nguồn: dừng nguồn có liên quan • Sự hoạt động nguồn: dừng nguồn có liên quan sau đó bật nguồn Trong trường hợp phải kiểm tra xem phần sai sót • Trong trường hợp có lỗi mạch điện thủy lực, vận hành van thích hợp theo hướng dẫn khai thác đặt buông máy lái CHƯƠNG CÁC HỆ THỐNG AN TOÀN TÀU 5.1 HỆ THỐNG NƯỚC DẰN TÀU Hệ thống nước dằn tàu (ballast) cho phép nước biển bơm vào tàu để tàu ngập sâu thêm xuống nước để đảm bảo cho tàu hoạt động an toàn hành trình SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024 60 BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH Nhiệm vụ hệ thống: • Nâng cao tính ổn định cho tàu đảm bảo cho tàu ln cân • Nâng cao hiệu suất hệ lực đẩy Hệ thống ballast dùng tàu xếp hàng không đều, tàu không chở hàng, có ngoại lực tác dụng lên tàu sóng, gió,… • Hệ thống bao gồm thiết bị như: két chứa nước dằn, bơm, hệ thống đường ống van + Các két ballast (các két chứa nước dằn) két chứa nước dùng để cân tàu Chúng bố trí đáy tàu từ mũi đến đuôi tàu két trang bị ống đo thông + Bơm ballast dùng để hút nước dằn tàu từ vào làm đầy két ballast, rút nước khỏi két chuyển nước dằn từ két sang két khác thường đươc dùng băng bơm ly tâm để có lưu lưọng lớn + Các hệ thống đường ống van dùng để nối két với bơm, nối bơm thông biển, nối két với 5.1.1 BƠM BALLAST Hình 5.1: Bơm ballast SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024 61 BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH Bảng 5.1: Thông số bơm Hãng NANIWA PUMP FG Loại FE2V-150E Đường kính ống hút 150 mm Đường kính ống xả 150 mm Sản lượng 120/200 m3/h Vòng quay 1750 vịng/phút Cơng suất động 37 kW Nguồn điện 440V/60Hz Khối lượng 660 Kg 5.1.2 HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG BƠM BALLAST • Kiểm tra xung quanh bơm xem có bất thường khơng • Mở van nước làm mát trục bơm Sử dụng nước dằn ballast • Mở van tổng đẩy phải đẩy trái theo két muốn dằn vào • Mở van vào két • Bật start bơm • Mở van mồi điều chỉnh áp suất trì 2-2.5Kg/cm2 Sử dụng hút ballast • Mở van mạn • Mở van hút tổng phải tổng trái • Mở van két ballast muốn hút • Mở van mồi để mồi nước bị air bơm SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024 62 BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH Kết thúc nghỉ bơm • Tắt bơm đóng tất van mở để thao tác bơm hút 5.2 HỆ THỐNG CỨU HỎA Hệ thống cứu hỏa trang bị để đảm bảo an tồn cho tính mạng người, tàu thuyền hàng có có cố hỏa hoạn xảy tàu bắt buộc phải trang bị hệ thống cứu hỏa Các thiết bị bắt buộc phải có lắp đặt hệ thống cứu hỏa tàu thủy • Hệ thống bơm cứu hỏa bơm cứu hỏa cố • Hệ thống đường ống • Bình chữa cháy xách tay • Hệ thống chữa cháy cố định • Hệ thống báo cháy, báo động • Sơ đồ bố trí cứu hỏa 5.2.1 BƠM CỨU HỎA Hình 5.2: Bơm cứu hỏa SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024 63 BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH Bảng 5.2: Thông số bơm Hãng NANIWA PUMP FG Loại FE2V-150E Đường kính ống hút 150 mm Đường kính ống xả 150 mm Sản lượng 120/200 m3/h Vòng quay 1750 vòng/phút Công suất động 37 kW Nguồn điện 440V/60Hz Khối lượng 660 Kg 5.2.2 HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG BƠM CỨU HỎA • Kiểm tra xung quanh bơm xem có bất thường khơng • Mở van nước làm mát trục bơm Cấp nước cứu hỏa • Mở cụm van có hướng dẫn boong • Khởi động bơm • Mở van mồi điều chỉnh áp lực 3-4 Kg/cm2 Sử dụng dằn ballast • Mở van tổng đẩy phải đẩy trái theo két muốn dằn vào • Mở van vào két • Bật start bơm • Mở van mồi điều chỉnh áp suất trì 2-2.5Kg/cm2 Sử dụng hut ballast SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024 64 BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH • Mở van mạn • Mở van hút tổng phải tổng trái • Mở van két ballast muốn hút • Mở van mồi để mồi nước bị air bơm Kết thúc nghỉ bơm • Tắt bơm đóng tất van mở để thao tác bơm hút 5.2.3 BƠM CỨU HỎA SỰ CỐ Hình 5.3: Bơm cứu hỏa cố Bảng 5.3 Phần bơm Hãng NANIWA PUMP FG Loại BHFR-80 Đường kính ống hút 100 mm Đường kính ống xả 40 mm Sản lượng 33 m3/h SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024 65 BÁO CÁO THỰC TẬP SĨ QUAN GVHD: NGUYỄN DUY TRINH Vòng quay 3400 vòng/phút Khối lượng Kg Phần động diesel Hãng YANMAR Loại 2GMLP Cơng suất 15 PS Vịng quay 3400 vịng/phút Số xi lanh Phương pháp khởi động Bằng tay 5.2.4 QUY TRÌNH VẬN HÀNH BƠM CỨU HỎA SỰ CỐ Kiểm tra van, ống: • Kiểm tra van nhiên liệu, kiểm tra mức dầu két nhiên liệu • Mở hết van hút, mở nhỏ van đẩy Kiểm tra mức dầu te động lai bơm cứu hỏa cố, dầu hộp số Mở van nước làm mát động Đặt tay ga vị trí 1/3 (vị trí số I), kéo cần giảm tải Dùng tay quay khởi động quay theo chiều ngược chiều kim đồng hồ, quay nhanh sau đó nhả cần giảm tải để máy khởi động Cho động chạy ổn định, nâng dần tay ga lên, đóng ly hợp lai bơm hút chân không, ấn nút xả E cho bơm Nâng tay ga mở dần van đẩy cho áp lực đạt 5Kg/cm2 SVTH: ĐÀO TẤN PHÚ - MT18 - 1851020024 66