Biện pháp nâng cao hoạt động kinh doanh cước vận tải đường biển tại công ty PACITECH

Do sự phát triển nhanh của ngành kinh tế vận vải biển cùng với nhu cầu vận chuyển quốc tế ngày càng tăng, những công ty giao nhận vận tải, hãng đại lý vận tải và những môn học có liên quan đến ngành đều được đưa vào giảng dạy ở các trường thuộc chuyên ngành kinh tế.... Do sức hấp dẫn của ngành kinh doanh vận tải đường biển, đề tài nghiên cứu này nhằm cung cấp các giải pháp cho các vấn đề thuộc ngành hàng hải nói chung và làm cơ sở cho các nghiên cứu sâu hơn về lĩnh vực kinh doanh cước vận tải đường biển...

DẪN NHẬP Trong những năm vừa qua, với chính sách mở cửa và hội nhập kinh tế thế giới, nền

kinh tế Việt Nam đã có những biến chuyển tích cực Sự tăng trưởng kinh tế khá ổn định

(tốc độ tăng trưởng kinh tế hàng năm trên 7%, đặc biệt giai đoạn 2000-2005 là trên

7,5%), đời sống người dân ngày càng nâng cao, quan hệ kinh tế, giao lưu văn hóa – xã

hội với các nước trong khu vực và trên thế giới được cải thiện và phát triển rõ rệt, bằng

chứng Việt Nam đã là thành viên một số tổ chức khu vực và thế giới như ASEAN,

WTO Điều đó mở ra cơ hội to lớn cho việc phát triển ngành ngoại thương nói chung

và kinh tế vận tải biển nói riêng

Lợi thế về một đất nước có lãnh hải rộng lớn trên 3000 km bờ biển, hơn nữa Việt

Nam là một bán đảo nằm ngay ở khu vực có hai đường giao thông trên biển lớn nhất thế

giới đi qua, đó là con đường hàng hải Á – Âu (con đường sống còn của các nước xuất

khẩu sản phẩm công nghiệp và nhập khẩu nguyên liệu chiến lược từ các nước thuộc thế

giới thứ ba) và đường hàng hải Nam Thái Bình Dương (cho phép chở những tàu chở dầu

siêu lớn và tàu chở hàng rời lớn quá cỡ chạy trên tuyến đường này; nó liên quan đặc

biệt đến nền kinh tế của Nga, Ấn Độ và Việt Nam), đã cho phép nước ta khai thác và

tận dụng tối đa mọi nguồn lực do thiên nhiên ban tặng này Trong đó, ngành kinh tế vận

tải biển chiếm một vị trí quan trọng trong nền kinh tế, cụ thể là chiếm 80% lưu lượng

xuất nhập khẩu của nước ta

Do sự phát triển nhanh chóng của ngành cùng với nhu cầu vận chuyển quốc tế ngày

càng tăng, những công ty giao nhận vận tải, hãng đại lý vận tải và các công ty dịch vụ

Logistics cũng ra đời ngày càng nhiều Môn kinh tế vận tải biển và những môn học có

liên quan đến ngành đều được đưa vào giảng dạy ở các trường thuộc chuyên ngành kinh

tế Sự quan tâm của Nhà nước đến ngành kinh tế mang lại nhiều ngoại tệ này cũng

không kém Theo quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2010 và định

hướng đến năm 2020 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt thì mục tiêu phát triển là

nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu đến năm 2010 là 25%, đến năm

2020 là 35% và vận tải biển nội địa là 100%

SVTH: Huỳnh Thị Mỹ Diệu Trang 2

Trước xu thế chung đó, công ty cổ phần dịch vụ và kỹ thuật đường biển Thái Bình

Dương (PACITECH) ra đời nhằm “cung cấp giải pháp cho các vấn đề thuộc ngành hàng

hải” Nhưng, thương trường như chiến trường, tuy không ồn ã tiếng súng nhưng luôn

tiềm ẩn những nguy cơ và thử thách khó lường, buộc những công ty mới gia nhập ngành

như PACITECH cần phải tạo sự khác biệt bằng những bước đi riêng vững chắc, đem lại

niềm tin cho khách hàng và khẳng định được vị trí của mình

Trong quá trình tìm hiểu các lĩnh vực hoạt động của công ty PACITECH và nhận

thấy được sức hấp dẫn của ngành kinh doanh vận tải đường biển, tôi quyết định chọn đề

tài:

“ Biện pháp nâng cao hoạt động kinh doanh cước vận tải đường biển tại công ty cổ

phần dịch vụ và kỹ thuật đường biển Thái Bình Dương (PACITECH)”

Bài Báo cáo gồm có 3 chương:

- CHƯƠNG I: Giới thiệu tổng quát về công ty PACITECH : Cho biết tình hình

chung của công ty và những kết quả đạt được kể từ khi thành lập cho đến nay

- CHƯƠNG II: Nghiệp vụ kinh doanh cước vận tải biển tại công ty PACITECH:

Nội dung của chương này nhằm nêu lên những vấn đề liên quan đến đề tài, phân

tích và đánh giá tình hình thực tế hoạt động kinh doanh cước vận tải biển tại

PACITECH, đồng thời phản ánh rõ nét những mặt mạnh yếu của công ty

- CHƯƠNG III: Một số giải pháp và kiến nghị: Từ thực trạng ưu nhược điểm đã

phân tích ở trên cùng với những chiến lược phát triển của công ty, người viết đề

xuất một số giải pháp và kiến nghị liên quan đến đề tài

Nội dung bài viết chỉ nêu lên một phần nhỏ trong quá trình hoạt động của công ty

PACITECH, những nét riêng trong việc kinh doanh cước vận tải biển và những kinh

nghiệm tiếp thu được thông qua quá trình thực tập tại đây Do lượng thời gian thực tập

hạn hẹp cũng như những khó khăn ngoài dự tính, bài viết sẽ không tránh khỏi những

khiếm khuyết nhất định và những phần chưa đầy đủ Rất mong nhận được sự cảm thông

và những ý kiến đóng góp, nhận xét của Thầy Cô cũng như của quý Công ty để bài viết

của tôi được hoàn thiện hơn

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU TỔNG QUÁT VỀ CÔNG TY

PACITECH

1 Tóm lược quá trình thành lập và phát triển của công ty:

1.1 Quá trình hình thành:

Công ty được thành lập theo Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh Công ty cổ

phần số: 4103002777 ngày 19/10/2004 của Sở kế hoạch và đầu tư thành phố Hồ Chí

Minh Đăng ký thay đổi lần thứ 2 vào ngày 07/04/2005

Tên công ty: CÔNG TY CỔ PHẦN DỊCH VỤ VÀ KỸ THUẬT ĐƯỜNG BIỂN

THÁI BÌNH DƯƠNG

Tên cũ: Công ty cổ phần dịch vụ kỹ thuật cơ điện lạnh Thái Bình Dương

Công ty cổ phần dịch vụ kỹ thuật cơ điện lạnh Gió Mới

Tên giao dịch:

PACIFIC OCEAN SEAWAY SERVICE AND TECHNIQUE CORPORATION

Tên viết tắt: PACITECH CORP

Thành viên hội đồng quản trị:

1 Ông : Trần Đình Đức

2 Ông : Nguyễn Nhật Minh

Người đại diện theo pháp luật của công ty:

Ông : TRẦN ĐỨC NGHĨA

Chức danh: Giám đốc

Sinh ngày: 19/01/1983 Dân tộc: Kinh Quốc tịch: Việt Nam

Địa chỉ trụ sở chính: 31 Trần Quý Khoách, Phường Tân Định, Quận 1, TP.HCM

Tel : ( 84-8) 8484127

Fax : ( 84-8) 8484126

SVTH: Huỳnh Thị Mỹ Diệu Trang 4

Email : info@pacitech.com.vn

Website: www.pacitech.com.vn

1.2 Quá trình phát triển:

Giai đoạn đầu mới thành lập, công ty cũng gặp không ít khó khăn do sức ép cạnh

tranh của nền kinh tế thị trường và sự tham gia của nhiều công ty trong ngành Tuy

nhiên, PACITECH vẫn kiên trì tạo cho mình một chỗ đứng Sau một khoảng thời gian

hoạt động, công ty đã ngày càng khẳng định tên tuổi của mình, có thể làm chủ các kỹ

thuật đại lý tàu biển, môi giới tàu, giao nhận, làm thủ tục hải quan cho hàng hóa xuất

nhập khẩu…Công ty luôn trung thành với phương châm: luôn tận tâm phục vụ khách

hàng, luôn kịp thời và nhanh chóng cũng như luôn nâng cao hiệu quả dịch vụ, tiết kiệm

chi phí tối đa cho khách hàng

Công ty đã cung cấp dịch vụ hàng hải và tiếp vận cho các khách hàng trong và

ngoài nước, cụ thể là: Gulf Transfer Services S.A; IKEA Representative in Vietnam;

PTSC Production Services; PV Drilling; Huyndai Heavy Industries; Truong Thinh

Plastics Co.; Holcim Vietnam; Vietnam Dairy Prducts JSC; …

Công ty PACITECH luôn phấn đấu không ngừng để có thể cung cấp dịch vụ tốt

nhất cho khách hàng, với mong muốn là giúp cho khách hàng đạt được lợi thế cạnh

tranh và lợi nhuận cao nhất trong công việc kinh doanh của mình

2 Cơ cấu tổ chức:

2.1 Sơ đồ tổ chức bộ máy quản lý của công ty:

Công ty tổ chức bộ máy quản lý kinh doanh theo nguyên tắc trực tuyến, đảm bảo

việc thực hiện nguyên tắc thống nhất chỉ huy, một nguyên tắc quan trọng của quản trị

Trong công ty, các thông tin được truyền đi nhanh chóng, kịp thời và chính xác, trách

nhiệm được phân định rõ ràng, luôn có sự thống nhất và tập trung cao độ

Sơ đồ 1: Sơ đồ cơ cấu tổ chức của công ty PACITECH

Bộ phận

kinh doanh

Bộ phận giao nhận

Bộ phận chứng từ

Bộ phận kế toán GIÁM ĐỐC

HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ

SVTH: Huỳnh Thị Mỹ Diệu Trang 6

2.2 Chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn của các bộ phận:

2.2.1 Hội đồng quản trị:

Là cơ quan quản lý công ty, có toàn quyền nhân danh công ty để quyết định mọi

vấn đề có liên quan đến mục đích, quyền lợi của công ty, trừ những vấn đề thuộc

thẩm quyền của Đại hội đồng cổ đông

2.2.2 Giám đốc:

Quyết định và chịu trách nhiệm về các vấn đề liên quan đến công việc kinh

doanh hằng ngày của công ty Tổ chức thực hiện kế hoạch kinh doanh và phương án

đầu tư của công ty Giám đốc có quyền phân công, bổ nhiệm cán bộ cấp dưới (trừ

các chức danh do Hội đồng quản trị bổ nhiệm); quyết định lương, phụ cấp (nếu có),

khen thưởng hoặc kỷ luật đối với tất cả nhân viên của công ty

2.2.3 Bộ phận kinh doanh:

Chịu sự chỉ đạo trực tiếp của Giám đốc, theo dõi tình hình kinh doanh, dịch vụ

của công ty, tìm nguồn hàng và giải đáp những thắc mắc của khách hàng Bộ phận

kinh doanh có thể được xem là bộ phận trọng yếu trong việc giữ uy tín, tạo được sự

tín nhiệm trong mối quan hệ làm ăn lâu dài với khách hàng vì mọi nhu cầu của

khách hàng luôn đòi hỏi phải được đáp ứng một cách nhanh chóng, an toàn, giảm

thiểu giá thành vận tải Thường xuyên cập nhật các thông tin mới nhất về thị trường

trong và ngoài nước nhằm đưa ra phương án chiến lược cạnh tranh phù hợp để phục

vụ khách hàng một cách tốt nhất

2.2.4 Bộ phận giao nhận:

Đây là bộ phận thực hiện các hợp đồng giao nhận do bộ phận kinh doanh mang

về Bộ phận giao nhận bao gồm đội ngũ nhân viên giao nhận đã được qua đào tạo

nghiệp vụ chuyên môn, nhằm thực hiện các hoạt động giao nhận đúng thời hạn quy

định như: Làm thủ tục hải quan xuất nhập khẩu, khai báo hải quan,…

2.2.5 Bộ phận chứng từ:

Từ những thông tin về hàng hóa của khách hàng do bộ phận kinh doanh cung

cấp, bộ phận chứng từ xử lí những chứng từ có liên quan đến các lô hàng, cập nhật

các thông tin, số liệu chính xác cho các lô hàng xuất nhập khẩu mà khách hàng yêu

cầu, lưu trữ và bảo quản cẩn thận các chứng từ

2.2.6 Bộ phận kế toán:

Trên cơ sở kế hoạch năm, bộ phận kế toán có nhiệm vụ lập kế hoạch tài chính

của công ty; Thực hiện các chế độ hạch toán, báo cáo, lưu trữ, thống kê thu - chi

theo quy định hiện hành; Tổng kết, phân tích, đánh giá tình hình thực hiện tài chính

của công ty hằng tháng, hằng quý và hằng năm; Có trách nhiệm hạch toán đầy đủ

các nghiệp vụ kinh tế phát sinh, báo cáo số liệu chính xác, đầy đủ và đúng thời hạn;

Nắm vững công nợ của khách hàng, đôn đốc thu hồi công nợ nhằm tránh tình trạng

bị khách hàng chiếm dụng vốn

Ngoài ra, do đặc thù của ngành đại lý hàng hải, giao nhận xuất nhập khẩu nên

bộ phận kế toán phải liên tục chi tạm ứng cho nhân viên giao nhận Ngoài những

chức năng cơ bản, bộ phận kế toán còn có nhiệm vụ tham mưu cho Giám đốc về

quản lý tài chính ở công ty

3 Chức năng, nhiệm vụ của công ty:

3.1 Chức năng:

Theo số liệu của Tổng cục thống kê, giá trị xuất nhập khẩu dịch vụ cả năm 2007

đạt khoảng 12.4 tỷ USD, tăng 21.6% so với năm trước, trong đó giá trị xuất khẩu dịch

vụ đạt 6 tỷ USD, tăng 18.2% và giá trị nhập khẩu dịch vụ, gồm cả phí vận tải đạt 6.4

tỷ USD, tăng 24.9% Vậy ta có thể thấy được rằng khối lượng hàng hóa xuất nhập

khẩu ngày càng tăng, góp phần cho ngành kinh tế ngoại thương nói chung, ngành

kinh tế vận tải biển nói riêng đang từng bước phát triển tương xứng với sự phát triển

của nền kinh tế nước ta hiện nay

Thành phố Hồ Chí Minh là trung tâm kinh tế của cả nước, là nơi mà giao dịch

hàng hải sớm phát triển, có nhiều điều kiện thuận lợi, có vị trí quan trọng trong giao

lưu đối nội và đối ngoại nên việc hình thành những công ty giao nhận nhằm thỏa mãn

nhu cầu trao đổi hàng hóa trong và ngoài nước là hết sức cần thiết Chính vì vậy,

công ty PACITECH được thành lập với các chức năng:

SVTH: Huỳnh Thị Mỹ Diệu Trang 8

- Dịch vụ giao nhận hàng hoá

- Đại lý ký gởi hàng hoá

- Cho thuê phương tiện cơ giới đường thuỷ và đường bộ

- Lắp đặt đóng mới các kho lạnh - container – kho đông lạnh thuỷ sản

- Thi công lắp đặt hệ thống phòng cháy chữa cháy

- Gia công cơ khí (không gia công tại trụ sở)

- Đại lý tàu biển

- Môi giới thương mại

- Mua bán tàu biển

- Cho thuê kho bãi

- Mua bán, lắp đặt, bảo trì, sữa chữa các trang thiết bị, phụ tùng, vật tư các ngành

cơ khí, ngành hàng hải, điện, điện lạnh, điện tử dân dụng, giàn khoan

(Trên thực tế, công ty mới triển khai được hai mảng là: Dịch vụ Logistics và Cung

ứng vật tư)

3.2 Nhiệm vụ:

3.2.1 Đối với quá trình kinh doanh:

 Kinh doanh đúng mặt hàng đã đăng ký và đúng mục đích thành lập của công ty

 Nghiên cứu và tổ chức thực hiện các loại hình kinh doanh phù hợp với luật pháp

Việt Nam và với các đối tác nước ngoài

 Đẩy mạnh công tác Marketing để củng cố những thị trường chủ yếu, tìm kiếm

khách hàng, thị trường mới nhằm đẩy mạnh hơn nữa dịch vụ giao nhận hàng

hóa

 Tổ chức kinh doanh có hiệu quả nhằm nâng cao lợi nhuận

 Tạo công ăn việc làm đồng thời quản lý sử dụng tốt nhân viên trong công ty

 Nâng cao uy tín và lòng tin đối với khách hàng, nâng cao chất lượng dịch vụ,

đáp ứng yêu cầu của khách hàng một cách nhanh nhất và luôn tìm kiếm khách

hàng mới

3.2.2 Đối với Nhà nước:

 Tự tạo nguồn vốn kinh doanh đồng thời sử dụng vốn có hiệu quả, đảm bảo làm

tròn nghĩa vụ với Nhà nước bằng việc nộp đầy đủ các khoản thuế phải nộp

 Tuân thủ các chính sách, chế độ và pháp luật của Nhà nước có liên quan đến

hoạt động kinh doanh của công ty

4 Phương hướng phát triển của công ty:

Việc xác định cho được phương hướng phát triển kinh doanh cho công ty cũng như

một chiến lược kinh doanh phù hợp có ý nghĩa rất quan trọng trong việc phát triển lâu

dài và chủ động thích nghi trong hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp

Là một công ty cổ phần với nguồn vốn hoạt động chủ yếu do các cá nhân tự đóng

góp, PACITECH luôn cố gắng định hướng phân bổ hợp lí các nguồn vốn đảm bảo cho

việc sử dụng có hiệu quả nguồn vốn kinh doanh đó Vốn ban đầu mới thành lập của

công ty là 5.000.000.000 VNĐ, công ty đang tìm cách tăng vốn điều lệ để có thể mở

rộng quy mô hoạt động kinh doanh của mình, mở rộng thêm hệ thống đại lý, chi nhánh

của công ty ở trong và ngoài nước

Một phần được xem là bộ xương sống trong định hướng kinh doanh của công ty là

xây dựng một chiến lược sản phẩm-dịch vụ vượt trội bao hàm cả về chất và lượng, tạo

dựng khách hàng truyền thống, khai thác được các thị trường truyền thống và thị trường

mới của công ty, cộng vào đó là một văn hóa ứng xử mang tầm vóc của một doanh

nghiệp “vị xã hội” Công ty cũng đang từng bước hoàn thiện và bổ sung chi tiết cho

Website của mình

Với sự nỗ lực làm việc và quyết tâm cao độ của tập thể ban lãnh đạo cùng nhân viên

công ty, hy vọng rằng PACITECH sẽ đạt được những thành quả tốt đẹp hơn trong thời

gian tới

5 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty trong những năm gần nhất:

Tính đến nay, công ty chính thức đi vào hoạt động đã được 3 năm Thời gian đầu

mới thành lập, việc đầu tư máy móc thiết bị, cơ sở vật chất cũng như hàng loạt những

hoạt động khác để tạo được một chỗ đứng trên thị trường khiến cho công ty gặp phải

những khó khăn không thể tránh khỏi Theo Bảng kết quả hoạt động kinh doanh năm

SVTH: Huỳnh Thị Mỹ Diệu Trang 10

2005, lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp (TNDN) của công ty là -147.365.191

VNĐ, điều này cũng dễ hiểu Nhưng sau 2 năm hoạt động kế tiếp, với những nỗ lực

đáng kể, công ty không những khắc phục được tình trạng số âm ở phần lãi sau thuế

TNDN, mà còn tạo được một phần lợi nhuận, từng bước đưa hoạt động của công ty đi

vào quỹ đạo ổn định và phát triển hơn Cụ thể, lợi nhuận sau thuế TNDN năm 2006 là:

10.485.908 VNĐ, của năm 2007 là: 173.571.494 VNĐ Dự báo trong những năm tiếp

theo, việc kinh doanh của PACITECH tiếp tục khởi sắc, trở thành một tên tuổi lớn trong

ngành kinh doanh hàng hải

Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty PACITECH qua các năm:

Năm Vốn chủ sở

hữu ( VCSH)

(đồng)

Doanh thu thuần (đồng)

Tổng tài sản (đồng)

Nợ phải trả (đồng)

LNST (đồng)

Tỷ suất LNST/VCSH (%)

Bảng 1: Kết quả hoạt động SXKD của PACITECH qua các năm

(Chi tiết Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh của 3 năm liền ở phần Phụ lục)

CHƯƠNG II: NGHIỆP VỤ KINH DOANH CƯỚC VẬN TẢI BIỂN

TẠI CÔNG TY PACITECH

1 Giới thiệu về hoạt động kinh doanh vận tải đường biển:

1.1 Giới thiệu về phương thức vận tải biển:

Diện tích biển chiếm 2/3 tổng diện tích trái đất, điều đó hoàn toàn tự nhiên tạo

nên một hệ thống tuyến đường hàng hải quốc tế nối liền phần lớn các quốc gia trên

thế giới Vận tải biển là một phương thức vận tải ra đời từ rất sớm, những ưu thế của

đại dương được con người tận dụng để thực hiện việc chuyên chở hàng hóa và hành

khách giữa các quốc gia trên thế giới với nhau bằng các công cụ vận tải thô sơ như

tàu, thuyền buồm, tàu biển nhỏ chạy bằng động cơ hơi nước sử dụng khí đốt là than,

củi,… Từ khi phương thức sản xuất tư bản chủ nghĩa ra đời, quan hệ buôn bán quốc tế

giữa các quốc gia tăng lên và tất yếu, nhu cầu chuyên chở hàng hóa và hành khách

tăng lên thì phương thức vận tải biển mới phát triển một cách nhanh chóng

Về đặc điểm kinh tế kỹ thuật, phương thức vận tải biển có những ưu điểm:

 Các tuyến đường hàng hải được hình thành một cách tự nhiên, do đó không

phải tốn nhiều chi phí để xây dựng và bảo quản các tuyến đường Ưu thế này

là một trong những yếu tố làm cho giá thành sản xuất vận tải biển thấp hơn

nhiều so với các phương thức vận tải khác

 Năng lực chuyên chở của phương thức vận tải biển lớn hơn nhiều so với các

phương thức vận tải khác nhờ vào hai yếu tố:

- Một là: trọng tải của tàu biển rất lớn, trung bình từ 15.000 đến 20.000

DWT (Deadweight Tonnage) đối với tàu kinh doanh theo hình thức tàu chợ;

tàu chở hàng khô là 30.000 – 40.000 DWT; từ 50.000 – 70.000 DWT đối

với tàu chở dầu Đặt biệt, trên thế giới đã xuất hiện nhiều tàu chở dầu cực

lớn trọng tải trên 500.000 DWT

- Thứ hai là: việc tổ chức chuyên chở không bị hạn chế, trên cùng một tuyến

đường hàng hải, người ta có thể tổ chức chuyên chở nhiều chuyến trong

SVTH: Huỳnh Thị Mỹ Diệu Trang 12

cùng một lúc cho cả đi lẫn về, tạo ra năng suất lao động cao, góp phần làm

cho giá thành vận tải thấp

 Ưu thế nổi bật nhất của vận tải biển là giá cước vận tải thấp, (bằng 1/6 so với

giá cước vận tải hàng không, 1/3 so với vận tải đường sắt, 1/2 so với vận tải

bằng ô tô) Đây là đặc điểm khiến cho phương thức vận tải biển được chú

trọng nhất trong thương mại giữa các quốc gia và trở thành phương thức vận

tải chủ đạo trong hệ thống vận tải quốc tế

Bên cạnh đó, vận tải đường biển cũng có những nhược điểm nhất định:

 Thứ nhất, tốc độ của tàu biển chậm, vì vậy trong nhiều trường hợp, vận tải

biển không thể đáp ứng khi hàng hóa có nhu cầu vận chuyển nhanh

 Thứ hai, vận tải biển phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện khí hậu, thời tiết Do

đó, trong quá trình chuyên chở hàng hóa bằng đường biển, các rủi ro và tai

nạn thường rất hay xảy ra, gây nhiều thiệt hại rất lớn

 Ngoài ra, trong vận tải đường biển, việc làm thủ tục vận chuyển thường phức

tạp hơn các phương thức vận chuyển khác và lúc rủi ro xảy ra thường rất khó

giải quyết

Vận tải biển thích hợp với việc chuyên chở hàng hóa có khối lượng lớn, cự ly

vận chuyển trung bình và dài Tùy thuộc vào vị trí địa lý, chính sách và đặc điểm

kinh tế của mỗi một quốc gia mà vai trò của phương thức vận tải biển có khác nhau

Đối với những quốc gia đã phát triển và quần đảo như Anh, Nhật, hầu như 100%

khối lượng hàng hóa trong thương mại quốc tế của những quốc gia này là được đảm

nhận bằng phương thức vận tải biển Và ngay cả những quốc gia mà vị trí địa lý

không mấy thuận lợi cho việc phát triển phương thức vận tải biển như Lào,

Campuchia…thì vận tải biển vẫn giữ vị trí chủ đạo trong việc chuyên chở hàng hóa

thương mại quốc tế của những quốc gia này (Lào và Campuchia vẫn phải thuê cảng

biển của Việt Nam để thực hiện việc chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu bằng

đường biển)

1.2 Giới thiệu về hoạt động kinh doanh vận tải biển ở nước ta:

Theo NGHỊ ĐỊNH 57/NĐ-CP CỦA CHÍNH PHỦ: “Về điều kiện kinh doanh vận

tải biển”, ban hành ngày 24 tháng 08 năm 2001 có nêu:“Kinh doanh vận tải biển là

việc khai thác tàu biển của doanh nghiệp để vận chuyển hàng hoá, hành khách,

hành lý trên các tuyến vận tải biển Giá cước vận tải biển do các bên thỏa thuận, trừ

trường hợp pháp luật có quy định khác” Như vậy, việc kinh doanh vận tải biển bao

gồm cả việc vận chuyển hàng hóa lẫn con người trên các tuyến đường biển trong và

ngoài nước Đối với vận chuyển hàng hóa thì “Chứng từ vận chuyển” là vận đơn

(Bill of Lading), giấy gửi hàng hoặc chứng từ vận chuyển hàng hóa tương đương

khác; còn vận chuyển hành khách thì “Chứng từ vận tải” là vé hoặc hợp đồng Tuy

nhiên, trong hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu, khi nói đến nghiệp vụ kinh

doanh vận tải biển, người ta thường hiểu đó là việc vận chuyển hàng hóa trên các

tuyến hàng hải trong và ngoài nước; theo đó là các dịch vụ: giao nhận vận chuyển

hàng hóa, khai thuê hải quan, xuất nhập khẩu ủy thác, dịch vụ đại lý và dịch vụ

cung ứng đi kèm cho tàu Kinh tế vận tải biển là ngành mang tính chất kinh doanh

phục vụ trong khâu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển và xếp dỡ hàng hóa tại

cảng biển Khâu vận chuyển có nhiệm vụ tổ chức khai thác và kinh doanh tàu biển

hoạt động trên một địa bàng rộng lớn Khâu xếp đỡ có nhiệm vụ tổ chức khai thác

và kinh doanh các hoạt động sản xuất phục vụ ở cảng

Có hai hình thức kinh doanh vận tải biển:

 Thứ nhất là các công ty vận tải biển chủ lực đảm nhận trực tiếp việc chuyên

chở hàng hóa và nhận thù lao thông qua hoạt động chuyên chở của mình

Một số công ty vận tải lớn ở nước ta như: VOSCO (Vietnam Ocean Shipping),

VITRANSCHART (Vietnam Transport Chartering), VINASHIP (Vietnam

Shipping Company) Ngoài ra còn có các công ty vận tải lớn và có tiếng tăm

trên thế giới như NYK, HANJIN, OOCL, EVERGREEN, CMA-CGM, APL –

NOL,… đã có mặt tại Việt Nam dưới nhiều hình thức như: 100% vốn đầu tư

nước ngoài, liên doanh đầu tư, …đã và đang đảm nhận vận chuyển một khối

lượng hàng hóa ngoại thương lớn và không ngừng tăng lên của Việt Nam

SVTH: Huỳnh Thị Mỹ Diệu Trang 14

 Hình thức kinh doanh thứ hai bao gồm các đơn vị dịch vụ là những đơn vị

hoạt động nhằm phục vụ các khâu trong quá trình chuyên chở hàng hóa như:

giao nhận, thuê tàu, kho bãi, bảo quản hàng hóa…Đó là các công ty giao nhận

hàng hóa (Forwarding company), môi giới hàng hải, đại lý tàu biển, cung

ứng tàu biển, và các văn phòng đại diện của các hãng tàu nước ngoài, các

công ty tư nhân và liên doanh cung cấp dịch vụ giao nhận ngoại

thương…Chẳng hạn: Công ty môi giới hàng hải VIETFRACHT, VIETRANS

(Vietnam National Foreign Trade Forwarding And Warehousing

Corporation), Công ty đại lý tàu biển VOSA (Vietnam Ocean Shipping

Agency)…

Trong hoạt động kinh doanh vận tải biển, không thể thiếu các tổ chức cá nhân

bao gồm các cơ quan có nhiệm vụ bảo vệ pháp luật của Nhà nước, giữ gìn an ninh

trật tự, bảo vệ môi sinh như: hải quan, công an, các tổ chức y tế, kiểm dịch động

thực vật…

1.3 Thực trạng hoạt động vận tải biển trên thế giới và kinh doanh vận tải đường

biển ở nước ta hiện nay:

Năm 2004 (theo đánh giá của American Shippers Ass.) là năm ngành hàng hải

thế giới đạt mức lợi nhuận cao nhất trong vòng ba thập kỷ vừa qua, có tới 5 hãng tàu

đạt lợi nhuận từ 1 tỷ USD trở lên và 8 hãng khác đạt lợi nhuận từ 500 triệu đến 1 tỷ

USD Theo Diễn đàn chủ tàu châu Á lần thứ 14 được tổ chức tại Australia vào tháng

5/2005, thị trường tàu chở hàng khô/rời (Dry/Bulk) vẫn tiếp tục thịnh vượng trong vài

năm tới Tuy nhiên, trong vòng 5-6 tháng qua, do giá dầu lại tăng đột biến nên thị

trường cước đã chững lại và bắt đầu suy giảm khá nhanh, đây có thể là những dấu

hiệu ban đầu của một chu kỳ suy giảm mới mà tất cả các chủ tàu phải theo sát để chủ

động

Nhìn lại trong kinh doanh của ngành hàng hải thế giới trong đó có ngành hàng hải

Việt Nam cũng phải đối mặt với nhiều thách thức gay gắt: như việc thực thi Bộ luật

an ninh cảng biển và tàu biển quốc tế (ISPS) có hiệu lực thực hiện từ 1/7/2004 đòi hỏi

các chủ tàu và các nhà kinh doanh hàng hải phải tăng cường đầu tư trang thiết bị, đào

tạo và đào tạo lại sỹ quan, thuyền viên Bên cạnh đó những biến động chính trị, xung

đột sắc tộc, khủng bố quốc tế vẫn tiếp tục xảy ra ở nhiều nơi làm cho cuộc khủng

hoảng năng lượng kéo dài đẩy giá dầu lên mức rất cao và làm cho việc cung ứng dầu

cho tàu ở nhiều cảng gặp khó khăn, làm cho giá thành vận tải tăng lên trong khi giá

cước vận tải nội địa không tăng và giá cước vận chuyển container tuyến gần

(FEEDER) tăng không đáng kể Đó là chưa kể tới các chủ tàu phải đối mặt với tình

trạng cướp biển có vũ trang và bắt cóc sỹ quan, thuyền viên các tàu để tống tiền trên

toàn cầu

Đối với các chủ tàu Việt Nam, ngoài những thách thức nêu trên còn phải đối mặt

với nhiều thách thức phát sinh từ thực tế nền kinh tế Việt Nam Những khó khăn do

đội ngũ sỹ quan, thuyền viên vừa thiếu lại vừa yếu cả về chuyên môn và ngoại ngữ,

sự cạnh tranh gay gắt giữa các chủ tàu trong nước với nhau và giữa các chủ tàu trong

nước với các chủ tàu nước ngoài Đội tàu biển Việt Nam đang thực hiện lộ trình mở

cửa hội nhập với nền kinh tế thế giới và khu vực của nước ta trong đó có lộ trình cạnh

tranh và hội nhập trong ngành hàng hải ASEAN để đến năm 2015 thị trường hàng hải

ASEAN trở thành thị trường tự do, bình đẳng cho mọi chủ thể kinh doanh, khai thác

hàng hải Các chủ tàu Việt Nam phải chịu những thách thức do trình độ quản lý còn

yếu kém; do thiếu vốn để đầu tư đổi mới đội tàu đặc biệt là đầu tư để phát triển đội

tàu chuyên dụng cỡ lớn, hiện đại; do tình trạng manh mún, kỹ thuật lạc hậu của đội

tàu Việt Nam Hiện nay Việt Nam đang nằm trong “danh sách đen” của Tổ chức Hợp

tác kiểm tra Nhà nước tại các cảng biển khu vực Châu Á – Thái Bình Dương (Tokyo

– MOU) do có tỷ lệ tàu bị lưu giữ cao và đứng thứ 9 trong số các quốc gia có tỷ lệ tàu

bị lưu giữ cao nhất thế giới

Thực tế đang đặt ra những yêu cầu mới đối với các cơ quan quản lý và các nhà

kinh doanh khai thác tàu biển Việt Nam để không làm ảnh hưởng đến tài chính và

thương hiệu của từng chủ tàu có tàu bị lưu giữ mà còn ảnh hưởng đến uy tín của đội

tàu biển Việt Nam trên thương trường quốc tế Đến ngày 30/4/2005, tổng số đội tàu

biển treo cờ Việt Nam có dung tích từ 100 GRT trở lên là 998 tàu (so với 707 tàu cuối

năm 2002) và có tổng trọng tải là 3.194.911 tấn (so với 2.597.373 tấn cuối năm 2002)

Đó là chưa kể các tàu treo cờ phương tiện như Mông Cổ, Campuchia, Belize, Panama

Nguyên nhân cơ bản dẫn tới sự tăng trưởng nhanh đội tàu treo cờ Việt Nam trước hết

là do chủ trương của Nhà nước xoá bỏ cơ chế độc quyền trong kinh doanh vận tải

biển Hàng loạt công ty tư nhân, TNHH ra đời và tham gia vào lĩnh vực kinh doanh

khai thác tàu biển Ngoài số tàu đặt đóng mới trong nước, hàng năm cả nước nhập

bình quân gần 20 tàu đã qua sử dụng từ nước ngoài Hầu hết các tàu nhập khẩu treo

cờ Việt Nam có độ tuổi từ 12-15 tuổi Nhờ có sự tăng trưởng này đội tàu biển Việt

Nam đã đảm bảo được nhu cầu vận tải trong nước và góp phần đáng kể vào việc mở

rộng thị phần vận tải trên thị trường quốc tế Đó là chưa kể tới sự yếu kém, thiếu mẫn

cán của một bộ phận sỹ quan, thuyền viên đã và đang là nguyên nhân chính dẫn tới

nhiều sự cố hàng hải đáng tiếc xảy ra trong những năm gần đây Bên cạnh đó, ngành

hàng hải còn gặp phải tình trạng lừa đảo trong thương mại, sự xung đột về pháp luật

giữa các quốc gia cũng gây nên nhiều thiệt hại lớn không đáng có cho một số chủ tàu

biển Việt Nam

2 Tình hình kinh doanh cước vận tải biển tại công ty PACITECH:

2.1 Quy trình kinh doanh cước vận tải biển tại công ty PACITECH:

Đối với hàng nhập khẩu: (Đây là lĩnh vực hoạt động chính của công ty):

Quy trình chung để kinh doanh cước vận tải cho hàng nhập như sau:

Error!

(10)

(10)

(10’) (9)

(8)

(7)

(5) (6)

(5) (4)

(2)

(3) (0)

(1) IMPORTER

PACITECH

AGENT of PACITECH

PORT of DISCHARGE

PORT of

Oversea Carrier Office Carrier office

in Vietnam

Sơ đồ 2: Quy trình kinh doanh cước vận tải biển hàng nhập khẩu

 Diễn giải:

 Bước 0: Gọi là bước (0) bởi vì tiền đề để hình thành nên một hợp đồng vận

chuyển cần phải có quá trình thương thảo, ký kết hợp đồng thương mại diễn

ra giữa nhà xuất khẩu và nhà nhập khẩu

 Bước 1: Nhân viên kinh doanh (NVKD) sẽ tiến hành việc tìm kiếm và trao

đổi với khách hàng về mọi nhu cầu cũng như những thông tin liên quan đến

lô hàng của họ Với những khách hàng cũ, khi có nhu cầu về các dịch vụ của

công ty, khách hàng sẽ chủ động gọi đến PACITECH thông báo và cho biết

những thông tin cần thiết liên quan đến lô hàng Nhiệm vụ của NVKD là

kiểm tra cụ thể và chi tiết mọi thông tin của lô hàng về: số lượng, trọng lượng,

thể tích, tuyến đường vận chuyển,… Trong trường hợp tìm kiếm khách hàng

mới, NVKD sẽ chủ động tìm nguồn khách hàng thông qua việc hằng ngày

tìm kiếm thông tin về khách hàng trên một số trang Website như “Trang

vàng”, “Sở kế hoạch & Đầu tư/Tra tìm doanh nghiệp”, “Google/Danh sách

doanh nghiệp”…, thông qua báo, đài, giới thiệu của người thân và cả thông

tin từ những khách hàng hiện tại của công ty

 Bước 2: NVKD gửi Bảng báo giá cho khách hàng, yêu cầu khách hàng duyệt

giá và fax lại cho mình Việc báo giá sẽ được thực hiện bằng văn bản ( Fax,

E-mail, SMS,…) Sau đó, NVKD sẽ làm Báo Cáo Công Việc gởi lên cấp trên

Khi được cấp trên duyệt, NVKD tiến hành công việc

 Bước 3: NVKD liên lạc đại lý, yêu cầu thực hiện công việc (trong trường hợp

làm giá tại Việt Nam), nếu làm giá tại nước ngoài, NVKD sẽ liên lạc với bên

Đại lý nước ngoài để hỏi giá

SVTH: Huỳnh Thị Mỹ Diệu Trang 18

 Bước 4: Đại lý PACITECH sẽ liên hệ với khách hàng để biết tình hình cụ thể

của lô hàng (hàng hóa khi nào sẵn sàng cho việc đóng hàng)

 Bước 5 (hoặc bước 5’):

- Bước 5: Nếu điều kiện mua bán trong hợp đồng thương mại là Ex-Works

thì đại lý của PACITECH sẽ đến kho của nhà xuất khẩu để nhận hàng và vận chuyển ra cảng, làm thủ tục hải quan

- Bước 5’: Nếu điều kiện mua bán trong hợp đồng thương mại là FOB thì

nhà xuất khẩu sẽ vận chuyển hàng ra cảng, làm thủ tục hải quan và thông báo cho đại lý của PACITECH

 Bước 6: Đại lý của PACITECH liên hệ với nhà vận chuyển để biết những

thông tin liên quan đến quá trình vận chuyển hàng như: tên tàu, ngày đi,

ngày đến…đồng thời nhận B/L do nhà vận chuyển cấp

 Bước 7: Nhân viên chứng từ (NVCT) sẽ nhận bộ chứng từ do đại lý gửi gồm:

Master Bill of Lading (MB/L), House Bill of Lading (HB/L), Pre Alert

(Thông báo trước), Receipt & Expense Instruction (các chỉ dẫn về nhận và

thu phí)

 Bước 8: Trước khi tàu đến một hoặc hai ngày, NVCT chuẩn bị đầy đủ bộ

chứng từ gồm: Arrival Notice (Thông báo hàng đến), Delivery Order (Lệnh

giao hàng: D/O), Debit Notes (Giấy ghi nợ)

 Bước 9: Trước khi tàu đến một ngày, NVCT gửi Arrival Notice cho khách

hàng bằng fax (xác nhận lại bằng điện thoại)

 Bước 10: Khi khách hàng đến nhận D/O:

- Phòng kế toán dựa vào Debit Notes do NVCT làm, thu tiền của khách

hàng

- NVCT thu lại vận đơn (nếu là vận đơn gốc), giấy giới thiệu của khách

hàng và giao D/O cho khách hàng

Để cụ thể hóa hơn về quy trình hàng nhập này, tôi xin đưa ra một minh họa:

Khách hàng của PACITECH là Tổng công ty dệt may THÁI TUẤN, công ty đang

muốn nhập lô hàng từ Trung Quốc về có trọng lượng là 25.500 Kgs, thể tích là 65

CBM Người vận chuyển là hãng tàu EMC

Quy trình kinh doanh cước vận tải cho THÁI TUẤN được tóm lược qua sơ đồ sau:

Sơ đồ 3: Quy trình kinh doanh cước vận tải biển của PACITECH cho khách hàng

THÁI TUẤN

 Diễn giải:

 Bước 1: Nhân viên của công ty Thái Tuấn liên hệ trực tiếp với NVKD của

PACITECH để tìm hiểu kỹ hơn về dịch vụ vận chuyển của công ty thông qua

việc cung cấp đầy đủ những thông tin về lô hàng nhập khẩu của họ NVKD bên

PACITECH sẽ xác nhận lại lô hàng, tư vấn về dịch vụ của công ty và đi đến

thỏa thuận với bên Thái Tuấn

 Bước 2: NVKD gởi Bảng báo giá tới cho công ty Thái Tuấn, Bảng báo giá bao

gồm các thông tin liên quan như cảng đi, cảng đến, ngày xuất phát, thời gian

vận chuyển, cước phí, kể cả những phụ phí đã tính hoặc chưa tính vào tiền cước

(7) (6)

(7)

SVTH: Huỳnh Thị Mỹ Diệu Trang 20

để khách hàng tham khảo Đồng thời, NVKD yêu cầu bên Thái Tuấn duyệt giá

và fax lại cho mình Sau đó, NVKD trình Báo cáo lên cấp trên và tiến hành

công việc khi đã được cấp trên chấp thuận

 Bước 3: NVKD liên hệ với đại lý ở bên Trung Quốc là SUNOBLE

INTERNATIONAL để thông báo cho đại lý chi tiết thông tin về lô hàng và

đồng thời chuyển toàn bộ thông tin cho NVCT cùng theo dõi lô hàng

 Bước 4: NVCT sẽ liên hệ với SUNOBLE để nhận bộ chứng từ gồm: MB/L,

HB/L, Pre Alert, Receipt & Expense Instruction

 Bước 5: Trước khi tàu đến một hoặc hai ngày, NVCT nhận Arrival Notice từ

Hãng tàu EMC, sau đó chuẩn bị đầy đủ bộ chứng từ gồm: Arrival Notice, D/O,

Debit Note để giao cho Thái Tuấn

 Bước 6: Trước khi tàu đến một ngày, NVCT gởi Arrival Notice cho Thái Tuấn

bằng fax, sau đó xác nhận lại bằng điện thoại để đảm bảo rằng bên Thái Tuấn

đã nhận được

 Bước 7: Khi nhân viên của Thái Tuấn đến nhận D/O:

- Phòng kế toán của PACITECH dựa vào Debit Notes do NVCT làm, xuất hóa

đơn thu tiền của Thái Tuấn

- NVCT thu lại vận đơn, giấy giới thiệu của khách hàng và giao D/O (gồm

Master D/O và House D/O) cho nhân viên Thái Tuấn để ra Tân cảng nhận

hàng

Trong trường hợp PACITECH làm luôn dịch vụ giao nhận và khai thuê Hải

quan, nhân viên giao nhận (NVGN) của công ty sẽ nhận bộ chứng từ từ NVCT,

sau đó ra cảng và nhận hàng, giao hàng và cả hóa đơn cho Thái Tuấn và thu tiền

Đối với hàng xuất khẩu:

Có thể tóm lược thành các bước như sau:

 Bước 1: NVKD làm Báo Cáo Công Việc trình cấp trên

 Bước 2: NVKD gửi Bảng báo giá cho khách hàng, yêu cầu khách hàng duyệt

giá và fax lại cho mình

 Bước 3: NVCT liên lạc hãng tàu lấy Booking Note (hợp đồng thuê tàu), sau

đó gửi cho khách hàng

 Bước 4: NVKD cung cấp thông tin cho NVCT thực hiện bộ chứng từ Bộ

chứng từ gồm: HB/L, Pre Alert, Receipt & Expense Instruction

 Bước 5: NVKD nhận MB/L (hoặc Surrendered B/L) của hãng tàu giao lại

cho NVCT

 Bước 6: NVCT gửi bộ chứng từ cho đại lý bằng E-mail gồm: MB/L, HB/L,

Pre Alert, Receipt & Expense Instruction

 Bước 7: Phòng kế toán dựa vào Receipt & Expense Instruction để làm Debit

Notes gửi đại lý

 Bước 8: NVKD gửi HB/L cho khách hàng

 Bước 9: NVKD theo dõi tình trạng lô hàng và báo cáo cho khách hàng

2.2 Phân tích thực trạng tình hình kinh doanh cước vận tải biển tại PACITECH:

2.2.1 Chất lượng dịch vụ:

Điều mang lại sự thành công cho một doanh nghiệp chính là việc xây dựng được

thương hiệu trong lòng khách hàng, tạo được niềm tin ở họ, “chất lượng là mức độ

dự báo được độ đồng đều và độ tin cậy với chi phí thấp và phù hợp với thị trường”

(Edward Deming) Đó chính là việc gia tăng số lượng khách hàng theo sự phát triển

của công ty qua từng năm, lợi nhuận từ hoạt động dịch vụ cũng như mức độ hỗ trợ

mở rộng và phát triển hoạt động kinh doanh của công ty Đối với PACITECH, công

ty không chú trọng đến việc họ đã có được bao nhiêu khách hàng mà điều quan

trọng hơn, họ đã làm cho khách hàng hài lòng đến mức nào và mang lại những lợi

ích gì khi cung cấp sản phẩm - dịch vụ cho khách hàng

Trong quá trình làm việc với khách hàng, công ty chú ý nhiều nhất đến những

mối quan hệ và thái độ đối với khách hàng Công ty xem khách hàng như là những

nhân viên của chính công ty mình, mối quan hệ giữa công ty và khách hàng là mối

quan hệ bạn bè, đồng nghiệp Hầu hết, khách hàng đến với PACITECH đều có một

cảm giác gần gũi, họ quên dần đi những điều nhỏ nhặt bởi vì lúc nào họ cũng nhận

được những mức giá ưu đãi và hợp lí

SVTH: Huỳnh Thị Mỹ Diệu Trang 22

Dù là một thành viên mới gia nhập ngành, PACITECH đã có thể đứng vững

trước sự cạnh tranh khốc liệt của thương trường nhờ vào chất lượng của dịch vụ, tạo

dựng mối quan hệ lâu dài và có được những khách hàng lớn trung thành như

VINAMILK, THÁI TUẤN, TRƯỜNG THỊNH, HOLCIM, HUYNDAI…Hơn nữa,

công ty cũng dần vươn vai ra thị trường thế giới thông qua việc có đại lý ở rất nhiều

quốc gia trên thế giới

Một số đại lý của PACITECH được giới thiệu qua bảng sau:

BANGLADES

BRIGHT FREIGHT INTERNATIONA

L LTD

124 Hazaribagh (2nd Floor), Dhaka-1209, Bangladesh

Zashim Uddin – Managing Director

N/A

CAMBODIA

CAM FREIGHT SERVICES CO.,LTD

Villa No5 , 604 Street Beoung Kak 2 Ward, Toul Kork Dist, Phnom Penh – Cambodia

Mr Samdy Smith

www.camfr eight.com

L CARGO SERVICES LTD

901-909 The Panorama, 53 Huangpu Road, Shanghai

200080 China

Mr Mike Liu

www.sunobl e.com

(HONG KONG) LIMITED

Rm 1004, Charm Centre, 700 Castle Peak Road, Cheung Sha Wan, Kowloon, HK

Albert Lau

INDIA

MOVERS INTERNATIONA

L PVT LTD

44, LGF, World Trade Centre, Babar Road, Connaught Place, New Delhi - 110 001 / India

Tajinder Sharma

www.movers intl.Com

KOREA

TONY GLOGIX CO., LTD

Rm 710 Marine Centre, Jungang-Dong 4-Ga, Jung-Gu, Busan 600-715, Rep of KOREA

www.tonygl ogix.com

Al-www.kgllogi stics.com

MYANMAR

AQUAMARINE SHIPPING CO., LTD

Rm-306, 4th Floor, Bldg No.134, 18th Street (Upper Block), Latha Township, Yangon, Myanmar

Ms Kay Thwel

http://www.

aquamarines hipping.com

Mr Saiful Islam Paracha

http://www.i ngresslogisti cs.com

PHILIPPNE

COTS FREIGHT INTERNATIONA

371, Beach Road, No 02-16 Keypoint, Singapore 199597

Shah Zulkifli

www.pinnacl e-

Hawk Cheng

TAIWAN

AST FREIGHT SERVICES (TAIWAN) CO.,LTD

3fl., No 29, Pao Chin street, Song Shan dist Taipei 105 Taiwan

Geno Chang

http://www.as tfreight.com.t

Gert Ulriksfeldt

www.jeuro.d k

Sheraton Heliopolis - Cairo, Egypt

www.cairofr eight.com

FRANCE

PHILIPPE FAUVEDER & Cie FRANCE

La Harve, Paris, Nantes, Marseilles

Bertrand

de Carheil

-Overseas

Network Coordinat-

Gemma Aguilar

www.velicelo g.com