Hp hệ thống điều hòa ô tô

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THÀNH ĐÔ KHOA CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP HỌC PHẦN HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN Ô TÔ HÀ NỘI, NĂM 2020 Lời mở đầu Trong những thập niên vừa qua ngành công nghiệp ô tô thế giới nói chung và ngành công nghiệp ô tô nước ta nói riêng đã không ngừng nâng cao và phát triển tạo ra được những dòng xe chất lượng cao ,tiện ích và an toàn Tuy nhiên trong thời kỳ công nghiệp hóa hiện đại hóa, ngành công nghiệp ô tô là một trong những ngành phát triển mạnh nhất Mỗi n.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THÀNH ĐÔ KHOA CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP HỌC PHẦN HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TƠ HÀ NỘI, NĂM 2020 Lời mở đầu Trong thập niên vừa qua ngành cơng nghiệp tơ giới nói chung ngành cơng nghiệp tơ nước ta nói riêng không ngừng nâng cao phát triển tạo dịng xe chất lượng cao ,tiện ích an tồn Tuy nhiên thời kỳ cơng nghiệp hóa đại hóa, ngành cơng nghiệp tơ ngành phát triển mạnh Mỗi năm có hàng trăm mẫu xe xuất thị trường, hãng sản xuất ô tô lớn khắp giới ngày đêm cập nhật công nghê thị trường mẫu xe an toàn, chất lượng đáp ứng đủ nhu cầu người sử dụng Chính phát triển không ngừng nghỉ nên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô cần nguồn nhân lực giàu kỹ thuật , ham học hỏi đam mê với công nghệ kỹ thuật ô tô Trong xu đó, việc đào tạo nguồn nhân lực có chất lượng lượng cao tiêu hướng đến trường cao đẳng ,đại học… Vì thực tập tốt nghiệp nội dung thiếu chương trình đào tạo kỹ sư tơ, cầu nối để sinh viên tiếp cận, tìm hiểu thực tế, bước đầu làm quen với môi trường làm việc, xác định dam mê ,là hội để sinh viên tiếp thu kiến thức cách thực tế chân thật qua giúp cho sinh viên định hình tương lai Trong thời gian thực tập công ty , em học hỏi, tích lũy nhiều kiến thức, kinh nghiệm bổ ích cho chun mơn Ngồi kiến thức kinh nghiệm chun mơn em trực tiếp làm việc đàn anh , đàn chị trước, họ dạy cho em nhiều thứ truyền cảm hứng thúc em theo đuổi đam mê Vì thời gian thực tập có hạn, kiến thức cịn nhiều hạn chế nên tiểu luận thiên lý thuyết không tránh khỏi sai sót q trình thực Kính mong Quý Thầy bạn bổ sung, đóng góp ý kiến cho em Em xin chân thành cảm ơn ! CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHƠNG KHÍ Hệ thống điều hịa khơng khí tô tiện nghi thiếu tất mẫu xe tơ Điều hịa khơng khí q trình làm mát, lọc khử bớt độ ẩm khơng khí vào khoang hành khách, đem lại cảm giác thoải mái cho người ngồi xe (Hệ thống điều hòa giúp làm mát khơng khí xe tơ) Hệ thống điều hịa khơng khí có vai trị hấp thu nhiệt khoang hành khách thải bên ngồi khí qua trình vận dụng tượng: Truyền nhiệt, nhiệt ẩn hóa hơi, áp suất nhiệt độ sơi ngưng tụ 1.1 Nhiệm vụ hệ thống điều hòa tơ Điều hịa khơng khí hệ thống quan trọng xe Nó khơng điều khiển nhiệt độ buồng lái, tuần hồn khơng khí xe giúp cho hành khách xe cảm thấy dễ chịu ngày nắng nóng mà cịn giúp giữ độ ẩm lọc khơng khí Ngày nay, điều hịa khơng khí xe cịn hoạt động cách tự động nhờ cảm biến ECU điều khiển Điều hồ khơng khí giúp loại bỏ chất cản trở tầm nhìn sương mù, băng đọng mặt kính xe Để làm ấm khơng khí qua, hệ thống điều hịa khơng khí sử dụng két nước két sưởi ấm Két sưởi lấy nước làm mát động hâm nóng động dùng nhiệt để làm nóng khơng khí nhờ quạt thổi vào xe, nhiệt độ két sưởi thấp nước làm mát nóng lên Vì lý này, sau động khởi động két sưởi không làm việc 1.2 Yêu cầu hệ thống điều hịa tơ Máy lạnh ơtơ phải đạt yêu cầu: tạo cảm giác thoải mái, mát mẻ cho người ngồi xe Khi nhiệt độ xe hạ xuống mức trung bình nói trên, bloc lạnh phải tự động ngưng chạy Sau đó, nhiệt độ xe tăng lên khoảng 2°C so với lúc tắt, bloc lạnh phải tự động chạy trở lại Quạt gió dàn lạnh phải chạy nhiều tốc độ khác Ở tốc độ trung bình, quạt gió dàn lạnh phải đưa luồng gió đến băng ghế cuối Quạt phải thiết kế tốc độ: chậm, trung bình, nhanh Luồng gió máy lạnh phải phân bố tương đối khắp không gian xe Phân loại hệ thống điều hịa xe tơ Hệ thống điều hịa khơng khí tơ phân loại theo vị trí lắp đặt phương thức điều khiển Cụ thể sau: a Phân loại theo vị trí lắp đặt - Kiểu phía trước: 1.3 Giàn lạnh kiểu phía trước lắp đặt phổ biến ô tô (Nguồn: Sưu tầm) Điều hòa ô tô phân theo vị trí lắp đặt phía trước có giàn lạnh gắn sau bảng đồng hồ nối với giàn sưởi Quạt dàn lạnh dẫn động mơ tơ quạt Gió từ bên ngồi khơng khí tuần hồn đưa vào làm lạnh khơng khí bên - Kiểu kép: Giàn lạnh kiểu kép kết hợp kiểu phía trước với giàn lạnh phía sau (Nguồn: Sưu tầm) Đối với điều hoà lắp theo kiểu kép kiểu kết hợp kiểu phía trước với giàn lành phía sau đặt khoang hành lý Cấu trúc kiểu có đặc trưng khơng cho khơng khí thổi từ phía trước từ phía sau Điều hòa lắp theo kiểu kép cho suất lạnh cao nhiệt độ lạnh phân bố xe đồng - Kiểu kép treo trần: Kiểu kép treo trần thường lắp đặt loại xe ô tô khách (Nguồn: Sưu tầm) Đối với loại xe ô tô khách thường áp dụng cách lắp đặt hệ thống điều hịa khơng khí kiểu kép treo trần Điều hịa bố trí phía trước bên xe kết hợp với dàn lạnh treo trần phía sau Kiểu lắp đặt điều hòa kép treo trần mang lại suất lạnh cao nhiệt độ mát phân bố đồng khắp xe Phân loại theo phương thức điều khiển - Điều hòa tự động: b Điều hòa tự động tự điều chỉnh làm mát mà không cần tài xế điều chỉnh (Nguồn: Sưu tầm) Đối với hệ thống điều hịa khơng khí ô tô hoạt động theo phương thức tự động, nhiệt độ tự động điều chỉnh phù hợp với khơng khí bên ngồi Hệ thống trang bị điều khiển điều hòa ECU động Điều hịa tự động điều khiển nhiệt độ khơng khí tốc độ động quạt tự động dựa nhiệt độ bên trong, bên xe xạ mặt trời báo hộp điều khiển thông qua cảm biến trang bị Hệ thống điều hịa tự động tơ có hình nhỏ hiển thị nhiệt độ, tốc độ hướng gió Ngồi ra, điều hịa tự động cịn trang bị nút Auto Chế độ Auto điều hịa tơ giúp tự động đưa nhiệt độ tốc độ gió mức phù hợp nhất, tự động điều chỉnh nhiệt độ cho phù hợp với thời tiết mà tài xế không cần can thiệp - Điều hòa chỉnh tay: Tài xế cần sử dụng phím bấm để điều chỉnh nhiệt độ phù hợp điều hòa (Nguồn: Sưu tầm) Kiểu trang bị điều hòa chỉnh tay ô tô (điều hòa cơ) cho phép điều chỉnh nhiệt độ tay từ công tắc cần gạt Thiết kế hệ thống điều hịa chỉnh tay thường có núm xoay: nhiệt độ, gió hướng gió Tài xế tự điều chỉnh nhiệt độ, mức gió phụ thuộc vào cảm giác nóng/lạnh thể Phân loại theo chức Do chức tính cần có hệ thống điều hịa khác tùy theo mơi trường tự nhiên quốc gia sử dụng, hệ thống điều hịa khơng khí chia thành loại tùy theo tính - Loại đơn: Loại bao gồm thơng thống nối với sưởi hệ thống làm lạnh, dùng để sưởi ấm hay làm lạnh - Loại dùng cho tất mùa Loại kết hợp thơng gió với sưởi ấm hệ thống làm lạnh Hệ thống điều hịa sử dụng ngày lạnh, ẩm để làm khơ khơng khí Tuy nhiên, nhiệt độ khoang hành khách bị hạ thấp xuống, điều gây cảm giác lạnh cho hành khách Nên để tránh điều hệ thống cho khơng khí qua két sưởi để sấy nóng Điều cho phép điều hịa khơng khí đảm bảo khơng khí có nhiệt độ độ ẩm thích hợp Đây ưu điểm điều hịa khơng khí loại mùa Loại chia thành loại điều khiển nhiệt độ thường, lái xe phải điều khiển nhiệt độ tay cần Và loại điều khiển tự động, nhiệt độ bên bên c xe ln máy tính nhận biết sưởi hay điều hịa khơng khí tự động hoạt động theo nhiệt độ lái xe đặt ra, trì nhiệt độ bên xe ln ổn định Cịn hệ thống điều hịa khơng khí hệ thống lạnh xe đơng lạnh, xe lửa, xe ôtô vận tải lớn…cũng áp dụng theo nguyên lý làm lạnh trên, mặt thiết bị bố trí phận hệ thống có thay đổi thích ứng với đặc điểm cấu tạo yêu cầu sử dụng phù hợp với công dụng loại thiết bị giao thông vận tải nhằm phục vụ tốt cho nhu cầu người CHƯƠNG II : CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ Ngày nay, với tiến khoa học kỹ thuật, công nghiệp ôtô phát triển Những xe đời sau cải tiến tiện nghi, an toàn đại xe đời cũ Trên ôtô đại trang bị hệ thống điều hịa khơng khí, hệ thống góp phần đáng kể vào việc tạo thoải mái, dễ chịu khỏe khoắn cho hành khách xe Máy điều hòa nhiệt độ điều chỉnh khơng khí xe mát mẻ ấm áp; ẩm ướt khô ráo, làm bụi, khử mùi; đặc biệt có lợi nơi thời tiết nóng bị kẹt xe đường dài Và trang bị cần thiết giúp cho người lái xe điều khiển xe an toàn -Hệ thống điều hịa khơng khí ơtơ đại Khơng khí ơtơ thích hợp trao đổi nhiệt người xe với môi trường xung quanh tiến hành điều kiện cường độ cực tiểu hệ thống tự điều chỉnh thân nhiệt người Để tạo thích hợp trên, biện pháp tự nhiên thiết bị Biện pháp đầu gắn liền với mơi trường khơng khí bên ngồi, nên khơng khí bên ơtơ bị thay đổi theo vùng xe chạy, tốc độ xe, điều kiện thời tiết chạy xe điều kiện phát nhiệt máy móc hấp thụ nhiệt vỏ xe Biện pháp sau tạo vùng tiểu khí hậu xe thích hợp với người xe Do vậy, hệ thống điều khơng khí sử dụng rộng rãi ngày hồn chỉnh ơtơ đại Trước xem xét thiết bị sử dụng hệ thống này, ta đề cập đến số yếu tố ảnh hưởng tới người xe gây bầu khơng khí cabin – từ điều chỉnh cho thích hợp Khi cabin có nhiều người, cá thể có thích nghi riêng, nhìn chung có điều kiện khí hậu gây cảm giác dễ chịu chung Chính mà vùng tiểu khí hậu cabin xe cần điều quan điểm tác dụng riêng, đặc biệt ưu tiên vị trí người lái xe – người chịu trách nhiệm điều hành xe Chẳng hạn, nhiệt độ thấp cabin mau chóng làm mệt mỏi người lái xe, tạo hoạt động xác (từ 10 ÷20%), làm giảm số tâm lý người lái xe Ảnh hưởng điều kiện nhiệt độ lên phần thể người khác nhau: đầu nhạy cảm với xạ nhiệt cịn chân tay với lạnh giá Trong xe, cần trì nhiệt độ đồng phần mặt phẳng nằm ngang giảm dần theo độ cao xe chênh lệch lớn không ÷ 0C, độ chênh nhiệt độ lớn dẫn tới phá vỡ điều chỉnh nhiệt thể người Đặc điểm vùng tiểu khí hậu xe tuần hồn khơng khí Tốc độ luân chuyển 0,1 m/s không phù hợp với lái xe Độ ẩm tương đối xe nột yếu tố quan trọng, xe chở đơng người thích hợp 30 ÷ 60% Lượng bụi, khí CO2, nhiên liệu, khí xả khơng khí cabin khơng q giới hạn cho phép Các nguồn gây sức nóng bên xe Những yêu cầu mục tiêu thực tốt khoang không gian cần làm lạnh bao kín, cách ly hẳn với nguồn nhiệt xung quanh Vì cabin ơtơ cần phải bao kín cách nhiệt tốt Để biết hiểu hết nguyên lý làm việc, đặc điểm cấu tạo hệ thống điều hịa khơng khí ôtô, ta cần phải tìm hiểu kỹ sở lý thuyết hệ thống điều hòa khơng khí Qui trình làm lạnh mơ tả hoạt động tách nhiệt khỏi vật thể - mục đích hệ thống làm lạnh điều hịa khơng khí Vậy nên, hệ thống điều hịa khơng khí hoạt động dựa ngun lý sau: - Dịng nhiệt ln truyền từ nơi nóng đến nơi lạnh - Khi bị nén chất khí làm tăng nhiệt độ - Sự giãn nở thể tích chất khí phân bố lượng nhiệt khắp vùng rộng lớn nhiệt độ chất khí bị hạ thấp xuống - Để làm lạnh người hay vật thể, phải lấy nhiệt khỏi người hay vật thể - Một số lượng lớn nhiệt lượng hấp thụ chất lỏng thay đổi trạng thái biến thành Tất hệ thống điều khơng khí ôtô thiết kế dựa Cơ sở lý thuyết ba đặc tính bản: Dịng nhiệt, hấp thụ nhiệt, áp suất điểm sơi Dịng nhiệt: “Nhiệt” truyền từ vùng có nhiệt độ cao (các phần tử có chuyển động mạnh hơn) đến vùng có nhiệt độ thấp (các phần tử có chuyển động yếu hơn) Ví dụ vật nóng 30 độ Fahrenheit (300F) đặt kề bên vật nóng 80 độ Fahrenheit (800F), nhiệt truyền từ vật nóng 800F sang vật nóng 300F – chênh lệch nhiệt độ hai vật lớn dịng nhiệt lưu thơng mạnh Sự truyền nhiệt truyền bằng: Dẫn nhiệt, đối lưu, xạ hay kết hợp ba cách Dẫn nhiệt: Là truyền có hướng nhiệt vật hay dẫn nhiệt xảy hai vật thể chúng tiếp xúc trực tiếp với Ví dụ, nung nóng đầu thép đầu ấm lên dẫn nhiệt Sự đối lưu: Là truyền nhiệt qua di chuyển chất lỏng chất khí làm nóng truyền nhiệt từ vật thể sang vật thể nhờ trung gian khối khơng khí bao quanh chúng Ví dụ, nhiệt cấp phần đáy bình chứa khí hay chất lỏng, phần tử làm nóng lên chuyển động lên phía trên, chất lỏng hay chất khí nặng lạnh từ vùng xung quanh chìm xuống để chiếm chỗ chất khí hay chất lỏng làm nóng lên phía Sự xạ: Là phát truyền nhiệt dạng tia hồng ngoại, vật khơng có khơng khí không tiếp xúc Ta cảm thấy ấm đướng 10 Khi piston di chuyển xuống phía dưới, mơi chất bốc điền đầy vào xylanh thông qua van lưỡi gà hút, van lưỡi gà xả ngăn chất làm lạnh phía áp suất nhiệt độ cao không cho vào xylanh Khi piston di chuyển lên phía trên, van lưỡi gà hút đóng kín, piston chạy lên nén chặt mơi chất lạnh thể khí, làm tăng nhanh chóng áp suất nhiệt độ môi chất, van lưỡi gà xả mở môi chất lạnh đẩy tới ngưng tụ - Máy nén piston kiểu cam nghiêng Đây loại máy nén khí với 10 xylanh bố trí hai đầu máy nén (5 phía trước phía sau) Có piston tác động hai chiều dẫn động nhờ trục có cam nghiêng (đĩa lắc) xoay tạo lực đẩy piston Hoạt động máy nén cam nghiêng chia làm hai hành trình sau: Hành trình hút: piston chuyển động phía bên trái tạo nên chênh lệch áp suất khoảng khơng gian phía bên phải piston Van hút mở cho môi chất lạnh có áp suất nhiệt độ thấp từ bay nạp vào máy nén qua van hút Van hút mở hết hành trình hút piston đóng lại, kết thúc hành trình nạp Hành trình xả: piston chuyển động phía bên trái tạo hành trình hút phía bên phải Đồng thời, phía bên trái piston thực hành trình xả hay hành trình bơm máy nén Đầu cảu piston phía bên trái nén khối môi chất lạnh nạp vào, nén lên áp suất cao Van xả mở mơi chất lạnh có áp suất nhiệt độ cao đẩy tới ngưng tụ Lúc này, van xả mở hết hành trình bơm đóng lại lực đàn hồi van lị xo Kết thúc hành trình xả tiếp tục hành trình Giàn nóng 14 Giàn nóng điều hịa tơ phận quan trọng thuộc hệ thống điều hịa tơ Hệ thống dàn nóng điều hịa tơ cấu tạo bao gồm ống nhỏ cánh tản nhiệt nhơm, lắp phía trước két nước Khi tơ vận hành, khơng khí qua giàn nóng để làm mát, kèm theo quạt làm mát để làm giảm nhiệt độ môi chất lạnh Giàn nóng có nhiệm vụ chuyển đổi mơi chất lạnh từ dạng thành mơi chất lạnh có dạng lỏng nhiệt độ áp suất cao • Nhiệm vụ Nằm hệ thống điều hòa oto, giống điều hịa gia đình, giàn nóng thiết kế nhằm mục đích tản nhiệt xả nóng bên ngồi mơi trường • Phương thức hoạt động giàn nóng Mơi chất lạnh dạng qua giàn nóng chuyển thành mơi chất lạnh dạng lỏng với mức nhiệt độ áp suất cao Giàn nóng lấy nước làm mát động làm nóng động dùng nhiệt lượng để làm nóng khơng khí, sau quạt gió thổi khí nén vào bên xe Giàn lạnh 15 Dàn lạnh điều hịa tơ nơi mơi chất làm lạnh với nhiệt độ thấp hấp thụ nhiệt từ mơi trường xe tơ, chuyển dạng khí đưa máy nén Tuy có cấu tạo gần giống với dàn nóng dàn lạnh thiết kế nhỏ Giàn lạnh có nhiệm vụ làm bay mơi chất lạnh dạng sương nhiệt độ áp suất thấp thông qua van tiết lưu Lúc này, môi chất giảm nhiệt độ đột ngột tỏa lạnh mơi trường • Cấu tạo Giàn lạnh ô tô làm chất liệu cao cấp, có khả chịu nhiệt chịu lực tốt với cấu tạo ống kim loại uốn cong hình chi xuyên qua lớp mỏng hút nhiệt để tạo nguồn khơng khí mát lạnh, lành (các lớp mỏng hút nhiệt tiếp trực tiếp với ống dẫn mơi chất lạnh hay cịn gọi gas lạnh) Thông thường giàn lạnh ô tô hệ thống điều hịa khơng khí tơ thiết kế đặt vị trí bảng đồng hồ • Ngun lý hoạt động Trong q trình hoạt động, bên dàn lạnh xảy tượng sôi bốc mơi chất lạnh Quạt gió thổi luồng khơng khí qua dàn lạnh hệ thống điều hịa oto Khối khơng khí làm mát đưa vào xe Van tiết lưu 16 Van tiết lưu điều hịa tơ loại van thủy lực nhỏ đóng vai trị quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến khả làm lạnh máy lạnh tơ • Nhiệm vụ Van tiết lưu hệ thống điều hịa khơng khí tơ có nhiệm vụ chính: Thứ nhất, sau môi chất lạnh dạng lỏng với nhiệt độ áp suất cao qua giàn nóng, chúng phun qua lỗ nhỏ van tiết lưu Làm cho môi chất lạnh sau qua van tiết lưu, có nhiệt độ thấp áp suất thấp Thứ hai, lượng môi chất lạnh phun vào giàn lạnh van tiết lưu điều chỉnh, tùy thuộc vào nhiệt độ xe • Nguyên lý hoạt động - Khi dịng mơi chất qua van lắp đường ống áp suất mơi chất giảm xuống ma sát mạnh dòng xoáy sinh Áp suất phụ thuộc vào chất, trạng thái môi chất độ co hẹp ống dẫn tốc độ dòng chảy Cách điều chỉnh van tiết lưu thường làm cho hiệu suất môi chất giảm Đôi phải tạo tiết lưu để điều chỉnh công suất thiết bị đo lưu lượng, sử dụng nước, giảm áp, 17 Tốc độ dịng khí tăng lên lỗ Khi qua lỗ, tốc độ khí giảm, áp suất đồng thời tăng khơng ban đầu Vận tốc khí thay đổi, áp suất giảm dẫn tới khối lượng riêng tăng Quạt lồng sóc Vai trị của quạt lồng sóc đưa lạnh từ dàn lạnh vào bên cabin xe Tùy theo cách bố trí khe gió kiểu xe ô tô, mà quạt lồng sóc hãng xe trang bị với số lượng khác Bộ lọc khơ Hay cịn biết đến với tên khác hút ẩm, có tác dụng loại bỏ nước mơi chất, phịng ngừa tình trạng nước bị đóng băng thành tinh thể dễ làm cho hệ thống bị phá hủy Ngồi ra, lọc khơ cịn có nhiệm vụ khác giúp giữlại chất ô nhiễm hoạt động môi chất hệ thống Hệ thống đường ống áp thấp áp cao Trong hệ thống lạnh ơtơ có hai loại ống phân thành hai nhánh riêng: + Nhánh có áp suất thấp giới hạn phần môi chất sau van tiết lưu cửa vào (van nạp) máy nén Đường ống có đường kính lớn trở nên lạnh hệ thống hoạt động + Nhánh có áp suất cao giới hạn phần môi chất trước van tiết lưu cửa (van xả) máy nén Đường kính đường ống nhánh nhỏ nhánh nhiệt độ cao Ở khoảng nhiệt độ 25-30oC, áp suất hai nhánh có giá trị khoảng: 18 - Nhánh áp suất thấp: 147.1-294.2 kPa (21.3-42.7 psi) - Nhánh áp suất cao: 1372.9-1863.3 kPa (199.1-270.2 psi) Bộ tiêu âm Bộ tiêu âm có tác dụng giảm tiếng ồn phát sinh máy nén Thông thường tiêu âm lắp van xả máy nén Một vài kiểu kết cấu có bọc cao su bên tiêu âm ngăn tiếng ồn truyền vào xe Ngồi ra, để giảm lượng dầu bơi trơn ứ đọng tiêu âm, cửa vào bố trí bên trên, cửa bố trí đáy Mắt gas Mắt gas cho phép quan sát dịng chảy mơi chất lạnh hệ thống lạnh Nó dùng để kiểm tra mức độ điều đầy mơi chất lạnh Có hai loại mắt gas: loại đặt ngõ bình lọc gas loại đặt bình lọc van tiết lưu 3.2 Nguyên lý làm việc hệ thống điều hòa tơ Điều hịa tơ có ngun lý hoạt động sau: Máy nén (lốc lạnh) lai dẫn động với động thông qua dây curoa, hút chất làm lạnh thể khí từ bình chứa gas nén lại áp suất cao 19 Nhiệt độ chất làm lạnh bị nén tăng lên đẩy sang giàn nóng (nằm vị trí phía đầu xe, gần lưới tản nhiệt , có quạt riêng) Cịn giàn nóng, tản nhiệt áp suất cao làm cho chất làm lạnh chuyển thành thể lỏng chuyển sang van giãn nở (van tiết lưu) Tại van tiết lưu, chất làm lạnh hóa áp suất giảm đột ngột chuyển tới giàn lạnh Ở đây, chúng trao đổi nhiệt với môi trường xung quanh làm cho nhiệt độ giảm xuống Và lạnh quạt gió thổi vào ca-bin Gió thổi từ giàn lạnh gió ngồi, gió ca-bin hai Ban đầu, mơi chất sử dụng freon hoạt động tốt,nhưng nhà khoa học phát freon (R-12) có hại cho tầng zơn Trái Đất bị loại bỏ thay cho freon mơi chất lạnh R-134a, hiệu không làm hại cho môi trường CHƯƠNG IV : BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ô TÔ 4.1 Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng thông thường a Kiểm tra, sửa chữa số hư hỏng thường gặp xe Để xác định hư hỏng hệ thống điều hịa xe tô 20 Yêu cầu: Xác định kiểu xe, kiểu động cơ, kiểu điều hịa khơng khí Xác định ngày tần số xảy cố Xác định điều kiện đường xá, tình trạng thời tiết xác định biểu hư hỏng Một số hư hỏng thường gặp S Chi tiết TT Kiểm tra Máy nén Giàn nóng,giàn lạnh Phin lọc Van tiết lưu Các đường ống dẫn gioăng đệm làm kín Tấm lọc gió Quạt nóng, giàn lạnh Ga lạnh Bang khiển giàn điều Biện pháp khắc phục + Nghe tiếng ổn + Thay phớt chặn + Phớt chắn dầu dầu, công tắc áp suất + Công tắc áp bị hỏng suất ga + Sửa chữa vệ + Các van sinh máy nén + Nếu rị rỉ hàn lại nhiều thay + Rò ri + Cặn bẩn + Vệ sinh giàn nóng, giản lạnh + Nếu thấy có cận +Kiểm tra cặn nước có bẩn, nước có trong hệ thống thay hệ thống phân lọ + Điều chỉnh độ mở van tiết lưu, thay + Rò rỉ, nứt + Thay đường đường ống + Dập nát ống nối gioăng gioăng đệm đệm +Kiểm tra bụi +Vệ sinh thay bẩn + Kiểm tra + Kiểm tra nứt, nứt, vỡ cong vênh vỡ cong vênh cánh cánh quạt quạt + Kiểm tra + Kiểm tra chối than chối than + Kiêm tra áp +Dùng đông hồ đo suất ga áp suất đề kiểm tra + Kiểm tra chất + Quan sát chất lượng ga lượng ga qua mat ga + Kiểm tra hoạt + Nếu kẹt động phím bấm, khơng có tín hiệu điện 21 núm điều khiển sửa chữa thay + Căng lại dây cho + Kiêm tra sức phù hợp căng dây + Thay dây Dây curoa + Kiểm tra dây bị gioãng vết rạn nứt dây nhiều có nhiều vết rạn nứt xuất + Kiểm tra bị Các giác cắm, + Sửa chữa lỏng, bị oxy hóa, bị cầu chì, cảm biến thay cháy, đứt không b Kiểm tra, chân đoản, sửa chữa thông qua việc đo áp suất ga • Tầm quan trọng kiểm tra áp suất: Việc kiểm tra áp suất môi chất điều hịa làm việc cho phép ta giả định khu vực có vấn đề Do điều quan trọng phải xác định giá trị phù hợp để chẩn đốn cố • Tìm cổ cách sử dụng đồng hồ đo áp suất Khi thực chẩn đoán cách sử dụng đồng hồ đo phải đảm bảo điều kiện sau + Nhiệt độ nước làm mát động Sau hâm nóng + Tất cửa: Được mở hồn tồn + Núm chọn luồng khơng khi: “FACE” + Núm chọn dẫn khí vào: RECIRC” + Tốc độ động cơ: 1500 (vòng/phút)- R1344; 2000 (vòng/phút)- R12 + Núm chọn tốc độ quạt gió: HI + Núm chọn nhiệt độ MAX COOL + Cơng tắc điều hịa: ON + Nhiệt độ đầu vào điều hòa: 30 C đến 35°C Chú ý: Đối với xe có trang bị điều chỉnh áp suất giàn lạnh EPR, phía áp suất thấp điều khiển EPR nên giá trị bất thường khơng trực tiếp áp suất đồng hồ 22 Áp suất ga mức tiêu chuẩn + Phía áp suất thấp: 0,15 = 0,25 MPa (1,5 - 2.5 kgf/cm3) + Phía áp suất cao: 1,6 - 1,8 MPa (14 - 16kgf/cm2) 23 Một số hư hỏng thường gặp kiểm tra đồng hồ đo áp suất S TT Hiện tượng Triệu chứng Hệ + Áp suất phía thống làm việc cao áp thấp áp trạng thái thấp so với mức thiếu môi chất tiêu chuẩn + Thấy bọt khí qua quan sát mắt ga + Mức độ lạnh không đủ Hệ + Áp suất cao thống thừa ga phía cao áp thấp hay giải nhiệt áp giàn nóng +Khơng có bọt không tốt mắt ga dù hoạt động tốc độ thấp + Mức độ làm lạnh không đủ Nguyên nhân Khắc phục + Thiếu + Kiểm môi chất tra rò rỉ sửa + Rò rỉ chữa ga + Nạp thêm chất lạnh + Thừa + Điều môi chất chỉnh + Giải lượng môi nhiệt giàn chất nóng + Vệ sinh giàn nóng, + Kiểm tra hệ thống làm mát xe (quạt điện ) + Hơi + Thay ấm lọt vào hệ phin lọc, bình thống làm chứa lạnh + Hút chân khơng triệt để trước nap ga Có + Hệ thống hoạt âm hệ động bình thường thống lạnh hệ thống điều hòa bắt đầu hoạt động Sau thời gian phía áp suất thấp đồng hồ độ chân không tăng dần + Quan sát thấy ẩm mắt ga Sụt áp + Phía áp suất + Sụt + Kiểm máy nén thấp: cao, phía áp suất áp phía máy tra sửa chữa cao: thấp nén máy nén + Khi tắt máy điều hịa, áp suất phía thấp áp cao áp + Khi làm việc thân máy nén khơng đủ nóng + Mức độ làm lạnh không đủ 24 Tắc + Khi tắc nghẽn nghẽn hồn tồn, giá trị áp chu trình làm suất phía thấp áp lanh giảm xuống giá trị chân khơng +Khi có xu hướng tắc nghẽn, giá trị áp suất phía áp thấp giảm dần xuống giá trị chân khơng + Có chênh lệch nhiệt độ trước sau chỗ tắc Khí lọt + Giá trị áp suất vào hệ thống hai phía cao áp thấp áp cao + Khả làm lạnh giảm với tăng lên áp suất thấp + Thấy bọt khí mắt ga dù môi chất nạp đủ ga Van tiết + Áp suất phần lưu mở lớn thập áp tăng, tính làm lạnh giảm (áp suất phía cao áp không đổi) + Bám tuyết đường ống áp suất thấp + Bụi bân ẩm gây tắc nghẽn, đóng băng vạn tiết lưu, van EPR lỗ khác + Phân loại nguyên nhân gây tắc Thay phận, chi tiết gây tắc nghẽn + Hút + Rị ri chân khơng hệ ga o thành thống cảm nhận nhiệt + Hút + Kiểm chân không tra đường không triệt để ống dẫn + Rò rỉ + Hút đường chân không ống dẫn triệt để trước nạp ga + Hỏng van tiết lưu điều chỉnh không +Kiểm tra sửa chữa tình trạng lắp đặt ông cảm nhận nhiệt 4.2 Chuẩn đoán hệ thống tự chuẩn đoán Trong hệ thống tự chẩn đoán, ECU truyền thông tin cố xảy đèn báo, cảm biến chấp hành tới bảng điều khiển để hiển thị thông báo cho kỹ thuật viên biết Hệ thống có ích cho việc chẩn đốn kết tự chẩn đoán lưu nhớ sau tắt khóa điện Kiểm tra tín hiệu báo Các tín hiệu chi báo cơng tắc, hiển thị đặt nhiệt độ kích hoạt tiếng kêu bíp kiểm tra Các chi báo công b Kiểm tra cảm biến tắc hiển thị đặt nhiệt độ lên lần tắt a 25 Những cố khứ cảm biến kiểm tra Khi phát nhiều cố, việc ấn lên cơng tắc A/C hiển thị cổ Đối với cảm biến xạ mặt trời kiểm tra nhà, thị cổ mạch bị đứt Đặt cảm biến xạ mặt trời gần thiết bị phát sáng nhà ánh sáng mặt trời bên để kiếm tra cảm biến (kiểm tra ánh sáng huỳnh quang không hiệu quả) c Kiểm tra chấp hành Một tín hiệu đầu theo mẫu chuyển tới chấp hành để kiểm tra hoạt động Kỹ thuật viên kiểm tra cố chấp hành cách truyền tín hiệu từ ECU kích hoạt cánh điều khiển thổi gió, cánh điều khiển dẫn gió vào, cánh điều khiến trộn gió máy nên 4.3 Ví dụ quy trình đọc mã lỗi xóa mã lỗi xe Toyota a Quy trình đọc mã lỗi Bật cơng tắc máy ON Nhấn đồng thời nút AUTO F/R - Đèn báo nhấp nháy phát âm kiểm tra - Sau kiểm tra xong, hệ thống xuất mã lỗi bảng thị Màn hình kiểm tra mã lỗi xe tô toyota - Khi hệ thống hiển thị mã lỗi chậm, nhấn nút FRONT DEF thay đổi bước kiểm tra - Mỗi lần nhấn nút FRONT DEF hình chuyển sang bước b Quy trình xóa mã lỗi : Để xóa mã lỗi hệ thống có cách sau : -Trong hệ thống kiểm tra, nhấn lúc nút FRONT DEF nút REAR DEF 26 -Tháo cầu chì hộp cầu chì vịng 20 giây lâu đê xóa nhớ hộp 27 Kết luận Qua thời gian thực tập,bằng việc tiếp xúc với thực tế với giúp đỡ thầy cô giáo khoa.Với lỗ lực phấn đấu học hỏi thân,em thu nhiều kiến thức thực tế Do thiếu nhiều kinh nghiệm thời gian nên tiểu luận tránh khỏi có sai sót Vì vậy, em mong nhận giúp đỡ , bảo thầy giáo để em hồn thiện tốt Qua em xin chân thành cảm ơn ban giám hiệu ,các thầy cô khoa kĩ thuật công nghệ ô tô trường đại học Thành Đồ thầy Phạm Trọng Phước tận tình bảo cho em.Bên cạnh đó, em xin chân thành cảm ơn đến ban quản lý, đội ngũ kỹ thuật viên tồn thể nhân viên cơng ty TNHH tô HTC Hà Nội giúp đỡ ,chỉ bảo tạo điều kiện tốt cho em trình thực tập cơng ty để qua em hồn thành tốt tập cách chọn vẹn đạt kết mong đợi 28 ... của hệ thống điện lạnh ? ?tô định rõ BTU/giờ, vào khoảng 12000-24000 BTU/giờ CHƯƠNG III: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA TRÊN Ơ TƠ 3.1 Cấu tạo hệ thống điều hòa Cấu tạo chức hệ. .. xe ln ổn định Cịn hệ thống điều hịa khơng khí hệ thống lạnh xe đông lạnh, xe lửa, xe ? ?tô vận tải lớn…cũng áp dụng theo nguyên lý làm lạnh trên, mặt thiết bị bố trí phận hệ thống có thay đổi thích... CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ Hệ thống điều hịa khơng khí tơ tiện nghi khơng thể thiếu tất mẫu xe ô tô Điều hịa khơng khí q trình làm mát, lọc khử bớt độ ẩm không khí vào khoang