NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Hưng Yên, Ngày tháng năm 2020 Giáo viên hướng dẫn NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN 1 Hưng Yên, Ngày tháng năm 2020 Giáo viên phản biện 1 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN 2 Hưng Yên, Ngày tháng năm 2020 Giáo viên phản biện 2 MỤC LỤC NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN i NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN 1 ii NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN 2 iii MỤC LỤC iv MỤC LỤC HÌNH ẢNH vi LỜI NÓI ĐẦU 1 CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 2 1 1 Lý do chọn đề tài và lịch sử vấn.
GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI
Lý do chọn đề tài và lịch sử vấn đề nghiên cứu
1.1.1 Tính cấp thiết của đề tài
Trong những năm gần đây, sự phát triển của xã hội và tiến bộ khoa học kỹ thuật đã đạt được những thành tựu đáng kể, với nhiều phát minh hiện đại và ứng dụng cao Là một quốc gia đang phát triển, Việt Nam đã thực hiện nhiều cải cách nhằm thúc đẩy nền kinh tế, đặc biệt là việc tiếp nhận và áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến Nhà nước đã chú trọng đến việc phát triển các ngành công nghiệp mới, với mục tiêu chuyển đổi từ một nước nông nghiệp kém phát triển thành một nước công nghiệp phát triển Sau nhiều năm nỗ lực, Việt Nam đã trở thành thành viên của WTO, tạo điều kiện giao lưu và học hỏi kinh nghiệm từ các quốc gia có nền kinh tế phát triển, từ đó phát triển kinh tế trong nước và tiến tới mục tiêu xây dựng xã hội chủ nghĩa.
Ngành công nghiệp ô tô đang được nhà nước đặc biệt chú trọng phát triển, với tiềm năng lớn và sự đầu tư mạnh mẽ Nhờ vào sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật và quá trình công nghiệp hóa, nhu cầu vận hành và di chuyển bằng xe ngày càng tăng cao Các hãng sản xuất ô tô như FORD, TOYOTA, VINFAST, và DAEWOO đã không ngừng cải tiến mẫu mã, kiểu dáng và công nghệ, đồng thời nâng cao chất lượng phục vụ để đảm bảo an toàn cho người sử dụng.
Trong ngành ô tô, bảo dưỡng và sửa chữa đóng vai trò quan trọng bên cạnh thiết kế và lắp ráp Quá trình sử dụng xe có thể làm suy giảm các tính năng vận hành, độ tin cậy và tuổi thọ của ô tô Để duy trì hiệu suất và kéo dài thời gian sử dụng, việc thực hiện bảo dưỡng định kỳ và sửa chữa lớn là cần thiết Công tác này không chỉ nâng cao độ tin cậy của phương tiện mà còn cải thiện hiệu quả kinh tế trong việc sử dụng ô tô.
Sự tiến bộ trong khoa học kỹ thuật đã mang lại nhiều cải tiến cho ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt là trong hệ thống làm mát động cơ Hệ thống cung cấp điện đã được nâng cấp về mẫu mã và chất lượng, giúp tăng cường tính ổn định của động cơ trong quá trình hoạt động, đồng thời đảm bảo an toàn và tiện ích cho người sử dụng.
Công việc sửa chữa và bảo dưỡng xe đòi hỏi kỹ thuật viên phải có trình độ chuyên môn cao, khả năng học hỏi và sáng tạo để theo kịp với những tiến bộ khoa học công nghệ Họ cần nắm vững các đặc tính kỹ thuật của từng loại xe, dòng xe và đời xe để chẩn đoán hư hỏng chính xác và đề xuất phương án sửa chữa tối ưu, nhằm đạt hiệu quả cao nhất trong công việc.
Đề tài "Nghiên cứu kết cấu, xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống cung cấp điện trên xe Mazda 3 2014" nhằm ứng dụng kiến thức chuyên ngành để nâng cao hiệu quả sửa chữa ô tô Mục tiêu của nghiên cứu là phát triển quy trình kiểm tra và sửa chữa hệ thống điện, từ đó cải thiện hiệu suất và độ bền của xe Mazda 3 2014.
1.1.2 Ý nghĩa của đề tài Đề tài góp phần củng cố và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như kiến thức ngoài thực tế của sinh viên, học sinh, những kỹ thuật viên và những người quan tâm đến“ Hệ thống cung cấp điện” Đề tài giúp cho sinh viên biết cách tìm hiểu và tổng hợp tài liệu, giúp cho sinh viên có ý thức tự học tập, tự nghiên cứu về lĩnh vực chuyên ngành.
Kết quả đạt được sau khi hoàn thành giúp sinh viên nắm vững cấu trúc, điều kiện làm việc và các hư hỏng thường gặp, cũng như phương pháp kiểm tra và sửa chữa hệ thống cung cấp điện.
Mục tiêu của đề tài
- Nghiên cứu về đặc điểm, cấu tạo, nguyên lý làm việc của các thiết bị trên hệ thống cung cấp điện ô tô.
- Phân tích được các dạng hư hỏng, nguyên nhân và tác hại.
- Xây dựng quy trình tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa hệ thống cung cấp điện.
Đối tượng và khách thể nghiên cứu
- Đối tượng nghiên cứu: Hệ thống cung cấp điện trên xe Mazda 3 đời 2014
- Khách thể nghiên cứu: Xe Mazda 3 đời 2014
Nhiệm vụ
- Phân tích đặc điểm, kết cấu, nguyên lý làm việc của hệ thống cung cấp điện.
- Tổng hợp các phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa
- Lập phương án kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng của hệ thống cung cấp điện.
Các phương án nghiên cứu
1.5.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn a Khái niệm: Là phương án trực tiếp tác động vào đối tượng trong thực tiễn để làm bộc lộ bản chất và quy luật vận động của đối tượng. b Các bước thực hiện:
Để kiểm tra và chẩn đoán hư hỏng hệ thống cung cấp điện trên xe Mazda 3 đời 2014, trước tiên cần quan sát và tìm hiểu các thông số kết cấu của hệ thống này Sau đó, lập phương án kết nối để thực hiện việc kiểm tra hiệu quả.
Bước 3: Từ kết quả kiểm tra chuẩn đoán lập phương án bảo dưỡng sửa chữa khắc phục hư hỏng.
1.5.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu a Khái niệm: Phương pháp được thực hiện khi chúng ta đã thu thập được một số lượng tài liệu tham khảo cũng như những đề tài có liên quan và được thực hiện trước đó. b Các bước thực hiện:
Để nghiên cứu hệ thống cung cấp điện trên ô tô, trước tiên cần thu thập và tìm tòi các tài liệu liên quan Sau đó, sắp xếp các tài liệu khoa học theo một hệ thống logic, chặt chẽ, phân chia theo từng bước, đơn vị kiến thức và vấn đề khoa học cụ thể Cuối cùng, đọc, nghiên cứu và phân tích các tài liệu về hệ thống làm mát, áp dụng kiến thức đã học và kinh nghiệm thực tế để hiểu rõ cấu trúc và nguyên lý làm việc một cách khoa học.
Bước 4: Tổng hợp và hệ thống hóa những kết quả phân tích và nghiên cứu để xây dựng một hệ thống lý thuyết hoàn chỉnh, giúp củng cố kiến thức đã nắm được.
CƠ SỞ LÝ THUYẾT CỦA ĐỀ TÀI
Giới thiệu hệ thống cung cấp điện trên ô tô
Hệ thống cung cấp điện một chiều đảm bảo an toàn và tiện nghi cho các thiết bị hoạt động hiệu quả Sử dụng sự quay vòng của động cơ để phát sinh điện, hệ thống này không chỉ cung cấp nguồn điện cho các thiết bị khác mà còn nạp điện cho ắc quy trong quá trình động cơ hoạt động.
Hình 2.1: Hệ thống cung cấp điện trên ô tô
1 Máy phát 3 Đèn báo nạp
Hệ thống cung cấp điện gồm những thiết bị chính như trên:
- Máy phát điện dùng để cung cấp dòng điện một chiều cấp cho các thiết bị dùng trên xe và nạp điện cho ắc quy tích điện.
- Ắc quy dữ trữ, cung cấp điện cho máy khởi động và các phụ tải khi máy phát chưa làm việc.
- Đèn báo nạp cảnh báo cho người lái xe khi hệ thống gặp sự cố
- Khóa điện đóng, ngắt dòng điện trong hệ thống
2.1.1 Yêu cầu của hệ thống cung cấp điện
Chế độ làm việc của ô tô thường xuyên thay đổi, ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của hệ thống cung cấp điện Để đảm bảo các phụ tải hoạt động bình thường, hệ thống cung cấp điện cần đáp ứng các yêu cầu nhất định.
+ Đảm bảo độ tin cậy tối đa của hệ thống, điều chỉnh tự động trong mọi điều kiện sử dụng của ô tô.
+ Đảm bảo nạp điện tốt cho ắc quy và đảm bảo khởi động động cơ ôtô dễ dàng với độ tin cậy cao.
+ Kết cấu đơn giản và hoàn toàn tự động làm việc ở mọi chế độ.
+ Chăm sóc và bảo dưỡng kỹ thuật ít nhất trong qua trình sử dụng.
+ Có độ bền cơ khí cao đảm bảo chịu rung và chịu sóc tốt.
+ Đảm bảo thời hạn phục vụ lâu dài.
2.1.2 Phân loại hệ thống cung cấp điện
- Theo các xe khác nhau dung loại máy phát khác nhau ta có cách phân loại:
Hệ thống cung cấp dung máy phát điện xoay chiều.
Hệ thống cung cấp dùng máy phát điện một chiều.
- Theo điện áp cung cấp ta có thể phân loại sau:
Hệ thống cung cấp điện dung máy phát 12 V.
Hệ thống cung cấp điện dung máy phát 24 V.
- Với máy phát điện một chiều ta có thể phân loại:
- Với máy phát điện xoay chiều ta có thể phân loại:
Máy phát điện xoay chiều kích thích bằng nam châm vĩnh cửu
Máy phát điện xoay chiều kích thích kiểu điện từ.
Ắc quy
2.2.1 Cấu tạo ắc quy chì Ắc quy có nhiệm vụ cung cấp điện năng cho hệ thống đánh lửa, hệ thốn khởi động các bộ phận tiêu thụ điện khác khi động cơ chưa hoạt động hay hoạt động có số vòng quay nhỏ, hoặc cùng với máy phát cung cấp điện năng cho phụ tải trong trường hợp tải vượt quá khả năng cung cấp của máy phát điện với yêu cầu:
- Có cường độ phóng lớn, đủ cho máy khởi động điện (máy đề) hoạt động.
- Có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo, dễ chăm sóc.
- Phóng nạp tuần hoàn có hiệu suất cao.
Hình 2 2: Cấu tạo axit ắc quy chì
8 Khối các tấm cực dương
Vỏ bình được chế tạo từ nhựa Ebonit, cao su cứng hoặc nhựa tổng hợp, với thiết kế khối và các ngăn kín riêng biệt bên trong Dưới đáy các ngăn có các sống để đỡ các bản cực, tạo khoảng trống nhằm ngăn ngừa hiện tượng chập mạch Vỏ bình bền chắc, không bị axit ăn mòn và có khả năng chịu nhiệt độ cao.
Dưới đáy bình, có hai đường gờ được gọi là yên đỡ bản cực, giúp các bản cực tỳ lên đó Yên đỡ bản cực có vai trò quan trọng trong việc ngăn ngừa hiện tượng ngắn mạch khi dung dịch chứa cặn bẩn, giúp chì không bị lắng đọng.
Hình 2.3: Vỏ ắc quy Hình 2.4: Nắp thông hơi
Nắp thông hơi được lắp đặt trên các lỗ để thêm dung dịch điện phân, giúp hơi axit ngưng tụ và rơi trở lại vào ắc quy Thiết kế này cho phép khí hydrogen bay hơi hiệu quả Hầu hết các ắc quy hiện đại đều có một dãy nắp thông hơi, cho phép chụp cho nhiều ngăn khác nhau, đảm bảo hiệu suất tối ưu cho hệ thống.
Hình 2 5: Cấu tạo lá cách
Bản cực được chế tạo từ hợp kim chì và Antimon, với cấu trúc xương dọc và ngang trên bề mặt nhằm tăng độ cứng và tạo ô cho bản chì bám chắc Hai bề mặt của bản cực được trát bột chì, trong đó bản cực dương được phủ đầy bột chì Pb, còn bản cực âm được phủ bột chì xốp Pb Sau khi trát và ép, các bản cực được ngâm vào dung dịch Chùm bản cực dương và âm được lồng xen kẽ, giữa chúng có lớp cách điện, và trong mỗi ngăn, số bản cực dương nhiều hơn một tấm bản cực âm để đảm bảo bản cực dương có thể hoạt động hiệu quả ở cả hai phía.
Tấm cách là vật liệu cách điện được sản xuất từ nhựa đặc biệt, thủy tinh hoặc gỗ Chúng cần có khả năng cách điện tốt và cấu trúc xốp để cho phép nước tích điện lưu thông tự do quanh các bản cực Chức năng chính của tấm cách xốp là ngăn chặn hiện tượng các bản cực chạm vào nhau, từ đó giảm thiểu nguy cơ đoản mạch trong nguồn điện.
Các cọc của ắc quy
Có 3 loại cọc bình ắc quy được sử dụng: loại đỉnh, loại cạnh và loại L Loại trên định thông dụng nhất trên ô tô Loại này có cọc được vát xiên Loại cạnh là loại đặc trưng của hãng General Motors, loại L được dung trên tàu thủy.
Hình 2 6: Cọc bình loại đỉnh
Ký hiệu trên cọc Ắc quy:
Ký hiệu trên cọc ắc quy giúp nhận biết cực âm và cực dương, trong đó “ + ” đại diện cho cực dương và “ – ” cho cực âm Ngoài ra, các ký hiệu “ POS” và “ NEG” cũng thường được sử dụng Trên loại ắc quy có cọc đỉnh, cực dương thường lớn hơn cực âm để dễ phân biệt Đầu kẹp ắc quy có thể được làm bằng thép hoặc chì, tùy thuộc vào nhà sản xuất.
Hình 2.7: Ký hiệu cọc bình và đầu kẹp ắc quy
Cửa xem tỷ trọng dung một quả cầu có thể đo được tỷ trọng của dung dịch điện phân trong một ngăn.
Hình 2.8: Cửa xem tỷ trọng
Dung dịch điện phân trong ắc quy là hỗn hợp axit sunfuaric nguyên chất và nước cất, với nồng độ thay đổi từ 1,21g đến 1,3g ở 15 độ C, tùy thuộc vào khí hậu và vật liệu tấm ngăn Nồng độ quá cao có thể làm hỏng tấm ngăn, đặc biệt là tấm bằng gỗ Khi nhiệt độ nước điện tích thay đổi, cần điều chỉnh tỷ trọng kế; nếu cao hơn 15 độ C, cộng thêm 0,0007 g/, và nếu thấp hơn, trừ đi 0,0007 g/ Khi ắc quy được nạp đầy, thành phần dung dịch điện phân đạt 38% theo trọng lượng hoặc 27% theo thể tích.
2.2.2 Quá trình nạp điện, phóng điện của ắc quy
Hình 2 9: Quá trình phóng, nạp điện của ắc quy
Khi ắc quy được lắp ráp xong, dung dịch axit sunfuric được đổ vào các ngăn bình, dẫn đến việc hình thành một lớp mỏng chì sunfat (PbS) trên các bản cực Phản ứng này xảy ra do chì oxit tương tác với axit sunfuric.
Khi nối nguồn điện một chiều vào hai đầu cực của ắc quy, dòng điện sẽ được khép kín mạch qua ắc quy và di chuyển theo chiều từ cực dương đến cực âm.
Dòng điện một chiều từ cực (+) nguồn đi qua ắc quy, tạo ra sự phân li trong dung dịch điện phân giữa hai bản cực Cụ thể, dòng điện sẽ dẫn truyền từ chùm bản cực 1 qua dung dịch điện phân đến chùm bản cực 2, và trở về cực (-) của nguồn.
2 + theo chiều dòng điện đi về phía chùm bản cực nối với âm nguồn và tạo ra phản ứng:
Trong quá trình nạp điện, chùm bản cực được nối với cực (+) của nguồn điện chứa chì oxit (Pb), trong khi chùm bản cực còn lại có chứa chì (Pb), dẫn đến sự khác biệt về cực tính giữa hai loại chùm cực Các phản ứng hóa học diễn ra trong quá trình này không chỉ tạo ra lượng axit sunfuric bổ sung vào dung dịch mà còn phân tích dòng điện thành khí, gây ra hiện tượng sủi bọt và bay lên Kết quả là nồng độ dung dịch điện phân sẽ tăng lên trong suốt quá trình nạp điện.
Khi nối hai cực của ắc quy đã được nạp với một phụ tải như bóng đèn, năng lượng điện tích trữ trong ắc quy sẽ được phóng qua tải, khiến bóng đèn sáng lên Dòng điện từ ắc quy sẽ di chuyển theo một chiều nhất định.
Cực (+) của ắc quy sang tải qua cực (-) ắc quy đến dung dịch điện phân rồi về cực (+) ắc quy Phản ứng hóa học xảy ra:
Khi ắc quy phóng điện, chì sunfat hình thành ở hai chùm bản cực, làm cho các bản cực trở lại giống nhau Đồng thời, dung dịch axit bị phân tích thành cation và anion, và quá trình phóng điện tạo ra nước trong dung dịch Kết quả là nồng độ dung dịch giảm dần, dẫn đến sức điện động của ắc quy cũng giảm theo.
Máy phát điện
2.3.1 Cấu tạo chung của máy phát điện
Máy phát điện là thiết bị chuyển đổi cơ năng thành điện năng, cung cấp điện cho các thiết bị điện trên ôtô sau khi quá trình khởi động hoàn tất.
- Nạp điện cho ắc quy khi trục khuỷu của động cơ làm việc ở số vòng quay trung bình và lớn.
2.3.2 Nguyên lý chung của máy phát điện
Khi động cơ hoạt động, rôto của máy phát điện quay, tạo ra suất điện động cảm ứng xoay chiều trong khung dây Suất điện động này được chỉnh lưu thành dòng điện một chiều nhờ vành đổi điện và chổi than, sau đó được đưa ra mạch ngoài Ban đầu, dòng điện này còn nhỏ, chỉ đủ để cung cấp cho cuộn dây kích thích Khi cuộn dây kích thích có điện, nó sinh ra từ trường, kết hợp với từ trường dư ban đầu của máy phát điện, làm tăng tổng từ trường và suất điện động của máy phát.
2.3.3 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của các phần tử trong máy phát điện a) Rotor
Rotor được chế tạo thành hai nửa, mỗi nửa có các cực bằng thép non và cuộn dây kích từ bên trong Hai đầu dây của cuộn dây kích từ được nối với hai vòng tiếp điện bằng đồng, được đặt trên trục rotor nhưng cách điện với trục này Các chổi than được lắp trong giá đỡ và tiếp xúc với các vòng tiếp điện đó.
Chức năng: tạo ra từ trường và xoay để tạo ra sức điện động trong cuộn dây stator.
Các thành phần chính: cuộn dây rotor, cực từ, trục
Hình 2.11: Cấu tạo Rotor b) Chổi than
Chổi than hoạt động nhờ vào lực đẩy của lò xo lá hoặc lò xo cuộn, giúp duy trì tiếp xúc liên tục với bề mặt cổ góp hoặc vành trượt tiếp điện, từ đó cung cấp điện cho rotor Khoảng cách giữa các cạnh chổi than và bề mặt giá đỡ chổi than được thiết kế từ 0.8-1.0mm, cho phép chổi than di chuyển dễ dàng Nếu khoảng cách quá lớn, chổi than sẽ bị rung lắc, gây tiếp xúc không ổn định và mòn không đều, dễ dẫn đến hiện tượng đánh tia lửa điện Ngược lại, khoảng cách quá nhỏ sẽ làm tăng nhiệt độ, khiến chổi than giãn nở và có thể bị kẹt, dẫn đến hư hỏng cho cả chổi than và giá đỡ.
Chức năng: cho dòng điện chạy qua rotor để tạo ra từ trường.
Các thành phần chính: Chổi than, Lò xo, Vòng kẹp chổi than, Vòng tiếp điện
Chổi than làm bằng grafít - kim loại với tính chất đặc biệt có điện trở nhỏ và được phủ một lớp đặc biệt chống mòn.
Hình 2.12: Cấu tạo chổi than c) Stator
Chức năng: tạo ra điện thế xoay chiều 3 pha nhờ sự thay đổi từ thông khi rotor quay
Các thành phần chính: Lõi stator, cuộn dây stator, đầu ra
Nhiệt sinh ra lớn nhất ở stator so với các thành phần khác của máy phát, vì vậy dây quấn phải phủ lớp chịu nhiệt.
Hình 2.13: Cuộn dây Stator Cuộn dây stator có thể mắc theo hai cách:
Cách mắc kiểu hình sao: cho ra điện thế cao, được sử dụng phổ biến.
Cách mắc kiểu tam giác: cho ra dòng điện lớn.
Cuộn dây stator gồm 3 cuộn dây riêng biệt Trong cách mắc hình sao, đầu chung của 3 cuộn dây được nối thành đầu trung hòa
Hình 2 14: Cách đấu mạch hình sao và hình tam giác d) Bộ chỉnh lưu
Vai trò của bộ chỉnh lưu: Biến dòng điện xoay chiều ba pha trong stator thành dòng điện 1 chiều.
Bộ chỉnh lưu đóng vai trò quan trọng trong việc chuyển đổi dòng điện xoay chiều ba pha trong stator thành dòng điện một chiều Đặc điểm của bộ chỉnh lưu bao gồm sáu diode (hoặc tám diode nếu có kết nối với dây trung hòa) được sử dụng để thực hiện quá trình chỉnh lưu toàn kỳ, cùng với phiến tản nhiệt có hai mặt Khi dòng điện chạy qua, diode chỉnh lưu sinh ra nhiệt, nhưng chất bán dẫn tạo ra diode không chịu được nhiệt độ cao, dẫn đến hư hỏng nếu quá nhiệt Do đó, phiến tản nhiệt cần có diện tích lớn để duy trì hiệu suất Khi máy phát hoạt động ở tốc độ khoảng 3000 vòng/phút, nhiệt độ của diode đạt mức cao nhất.
Hình 2.16: Sơ đồ đấu dây chỉnh lưu 6 điot
Hình 2.17: Sơ đồ chỉnh lưu 8 điot e) Bộ tiết chế vi mạch
Nguyên Lý hoạt động: Tiết chế máy phát điều chỉnh cường độ dòng điện bằng phương pháp sau đây:
Tăng hoặc giảm lực từ trường (rô- to)
Tăng tốc hoặc giảm tốc độ quay của nam châm
Bộ tiết chế vi mạch điều chỉnh cường độ dòng điện của máy phát xoay chiều, qua đó kiểm soát dòng điện tạo ra từ trường Nhờ vậy, điện áp luôn được duy trì ổn định, bất chấp sự thay đổi trong tốc độ quay của rôto và dòng điện tiêu thụ.
Tiết chế đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh dòng điện kích từ đến cuộn dây rotor, giúp kiểm soát điện áp phát ra Nó cũng theo dõi tình trạng phát điện và phát hiện khi có hư hỏng.
Các thành phần chính: Vi mạch, phiến tản nhiệt, giắc cắm
Tiết chế và vi mạch có hai loại tùy thuộc vào cách nhật biết điện áp sạc:
Loại D: Nhận biết điện áp sạc ở đầu ra của máy phát và điều chỉnh nó luôn ở một khoảng xác định.
Loại M: Nhận biết điện áp tại ac đồng thời điều chỉnh dòng ra ở một khoảng xác định.
Hình 2.18: Giắc tiết chế loại D và loại M
Một số mạch tiết chế trên ô tô
Tiết chế IC kiểu A của hãng TOYOTA
+ Trạng thái 1: Khoá điện bật nắp ON ( chưa nổ máy)
(+)Ắc quy đến khoá điện: tại đây dòng điện chia làm hai nhánh.
Để điều khiển T1, dòng điện đi qua IGmp, D1, R4 và đấu ba điôt kích từ, bắt đầu từ giắc L (tiết chế) đến R3, sau đó tiếp giáp B – (CT1) và E, dẫn đến mát và (-)ắc quy Dòng này là dòng điều khiển (IB1) của T1, sau đó xuất hiện dòng làm việc (IC1) của T1.
- Tiếp tục tại đầu ba điôt kích từ WKT→tiếp giápE- (CT1) →mát→ (-)ắc quy.
Hình 2 19: Tiết chế IC kiểu A của TOYOTA
- Nhánh 2: đến TG của rơle báo nạp Wn → D2 → A →Lmp → đầu ba điôt kích từ, rồi chung hoà vào dòng điện ở nhánh 1.
Dòng kích từ qua Wn tạo ra từ trường, giúp K đóng lại và bật sáng đèn báo nạp (+) ắc quy Quá trình này dẫn đến khoá điện, tiếp theo là ĐBN và K (đóng), giúp làm mát và hoàn tất chu trình nạp cho (-) ắc quy.
Báo hiệu máy phát chưa làm việc hoặc không làm việc.
Dòng kích từ T1 đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa hiệu suất của máy phát, giúp tăng tốc độ xử lý và nâng cao giá trị của từng từ Việc sử dụng dòng kích từ này mang lại lợi ích lớn cho quá trình hoạt động nhanh chóng và hiệu quả.
+ Trạng thái 2: máy nổ, máy phát điện Ump/ Uđm
Khi điện thế dương ở đầu ba điôt kích từ đạt gần bằng điện thế dương của ắc quy, tín hiệu sẽ được truyền tới rắc TG của rơle báo nạp, dẫn đến hoạt động của cuộn rơle.
Wn không có dòng điện nên không có từ trường lò xo tự nẩy K mở, đèn báo nạp mất dòng cung cấp nên nó tắt.
- Dòng kích từ lúc này vẫn đi như cũ nhưng thêm nguồn cung cấp là từ cực dương máy phát tới.
Điện thế dương từ máy phát qua S và R1 trước ZD lớn hơn hiệu điện thế sau ZD, khiến ZD mở ngược và tạo ra dòng điều khiển T2.
(+) máy phát →S→ZD (mở ngược)→T2 CB- E→E→mát→(-) máy phát: gọi là dòng cực gốc Ib2.
Khi T2 mở, dòng làm việc IC2 với điện thế dương lớn được đưa vào cực phát E của T1, dẫn đến việc T1 mất dòng điều khiển Ib1, khiến T1 đóng và ngắt dòng kích từ của máy phát Ump giảm nhanh chóng cho đến khi nhỏ hơn Uđm, làm cho ZD khóa lại, dẫn đến T2 khóa và T1 mở để dòng kích từ đi qua Khi đó, Ump lại tăng vượt Uđm, khiến UZD mở, T2 mở và T1 lại đóng.
Khi T1 khóa, cuộn kích thích có thể tạo ra suất điện động tự cảm lên tới hàng trăm vôn, dẫn đến việc mở T1 và làm mất trạng thái ngắt kích từ Để khắc phục tình trạng này, diot DES được mắc song song với cuộn kích thích nhằm chập và dập tắt suất điện động.
Tiết chế IC kiểu B của hãng TOYOTA
Hình 2 20: Tiết chế IC kiểu B của hãng TOYOTA
Cấu tạo của nó tương tự như tiết chế IC kiểu A, nhưng được bổ sung thêm Transistor T3, điện trở phát hiện hở mạch cuộn rôto Rđ, diode phát hiện điện áp kích từ D3, và điện trở phát hiện điện áp kích từ R4, cùng với một số mạch phụ khác.
Mạch A là một mạch riêng lắp bằng bóng công suất hoặc Iccon
Các mạch phụ này không can thiệp vào quá trình điều chỉnh điện áp mà chỉ có nhiệm vụ để bật đèn báo nạp trong hai tình huống sau:
(1): Khi mạch kích từ hở, ví dụ: chổi than mòn tiếp điểm, vòng tiếp điện bẩn hoặc đứt cuộn kích từ
(2): Khi điện kích từ giảm xuống dưới 8V
Tiết chế IC kiểu M của TOYOTA
Hình 2 21: Tiết chế IC kiểu M3 của hãng TOYOTA
M.IC: Theo dõi điện áp ra và điều khiển dòng kích từ, đèn báo sạc và tải ở đầu dây L
Tr1: Điều chỉnh dòng kích từ
Tr2: Điều khiển nguồn được nối với tải cung cấp cho cực L
Tr3: Bật tắt đèn báo nạp
D1: Điốt hấp thụ dòng điện cảm ứng trong cuộn dây kích từ
IG: Giắc cấp dương từ khóa điện vào máy phát để kích từ ban đầu (mồi từ) cho máy phát (Igniton switch)
B: Cọc dương của máy phát (Battery)
F: Giắc kích từ (Field) điều khiển dòng qua cuộn dây kích từ
S: Giắc tín hiệu điện áp máy phát đưa về bộ tiết chế so sánh (Sensing), giắc này chỉ ở tiết chế kiểu nhận biết điện áp ắc quy
L: Giắc đèn báo nạp (Lamp) nối mát cho đèn báo sạc khi tranzito 3 mở, cung cấp điện cho tải khi tranzito 2 mở
P: Giắc trích điện áp ở một pha xoay chiều đưa vào bộ tiết chế để tắt đèn báo nạp (Phase)
Khi bật khóa điện bật ON và động cơ tắt máy:
XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA,SỬA CHỮA
Thông số kỹ thuật của xe Mazda3 2014
Thông Số Ký hiệu Giá trị
Khối lượng không tải 1700 Động cơ Động cơ xăng, skyactiv, 4 xylanh thẳng hàng, 16 van DOHC, phun xăng điện tử trực tiếp GDI
Vận tốc lớn nhất 182 Km/h
Công suất tối đa 155 HP
Mô men xoán cực đại 233 Nm
Hộp số MT 6 cấp, AT 6 cấp
Hệ thống lái Trợ lái thủy lực
Hệ thống phanh Phanh đĩa, chống bó cứng ABS
- Tay lái tích hợp điều chình âm thanh
- Cân bằng điện tử DSC, 4-6 túi khí, camera lùi.
- Hệ thống cảnh báo khẩn cấp ESS.
- Hệ thống chống trượt TCS.
- Hệ thống cân bằng điện tử.
- Cảnh báo va chạm khẩn cấp.
- Hệ thống phân bố lực phanh EBD.
- Tay lái tích hợp điều chỉnh âm thanh.
Tiêu thụ nhiên liệu ( Nội thành/ cao tốc ) 8.11/5.71/100Km
Tiêu chuẩn khí thải Euro 3
Các hư hỏng thường gặp trong hệ thống cung cấp điện
3.2.1 Các dạng hư hỏng thường gặp của ắc quy
T Các dạng hư hỏng Nguyên nhân
1 Cạn điện dịch ( Mức điện dịch thấp hơn lower lever ) Không bảo dưỡng thường xuyên trong quá trình sử dụng.
2 Giảm dung lượng Trong quá trình sử dụng không bảo dưỡng hoặc bảo dưỡng không đúng cách, sử dụng sai mục đích.
3 Hiện tượng sulfat hóa Ắc quy bị sử dụng cạn kiệt nhưng không được nạp bổ sung.
Nạp không đúng chế độ, không đủ dung lượng cần thiết hoặc nhiều lần nạp thiếu dung lượng dẫn đến tích tụ sunfat ngày càng nhiều.
- Bộ phận nạp của xe hoạt động kém.
- Hệ thống dây dẫn của xe bị chạm mạch làm tự phóng điện của nguồn ắc quy.
Châm bổ sung bằng dung dịch axit sulfuric ( thay vì nước cất )
4 Hiện tượng ngược cực Ắc quy bị đấu ngược cực trong khi sử dụng hoặc khi nạp.
Một ngăn ắc quy bị đoản mạch( cực âm và cực dương chạm vào nhau bên trong ắc quy )
6 Nổ bình Do chạm chập, hoặc do tiếp xúc kém với thiết bị; do lỗ thông hơi trên nút bị bịt kín khi nạp hoặc do tia lửa điện.
3.2.2 Các dạng hư hỏng thường gặp của máy phát điện
Hư hỏng Nguyên nhân Tác hại
Chổi than tiếp xúc không tốt.
- Dính đầu vào vòng tiếp xúc, làm cổ góp bị mòn không đều.
- Kênh chổi than hoặc giảm sức căng lò xo chổi than.
- Làm tăng điện trở mạch kín máy phát điện.
- Làm giảm cường độ của dòng kích.
- Làm cho công suất máy phát giảm xuống.
2 Cuộn kích chạm mát - Xảy ra ở đầu các cuộn kích dính vào với các vòng tiếp xúc.
- Làm từ thông giảm xuống.
- Điện áp nhỏ dòng điện không đi ra mạch ngoài gây ảnh hưởng quá trình hoạt động của các động cơ khác
- Sức điện động giảm xuống.
- Máy phát điện sẽ không đủ cung cấp điện cho các động cơ gây ảnh hưởng tới quá trình làm việc.
4 Cuộn Stato bị đứt - Làm việc lâu ngày bị bám bụi
- Nếu đứt một phần thì làm cho hai pha mắc nối tiếp điện trở stato tăng lên điện áp cũng tăng lên dễ chọc thủng role chỉnh lưu.
- Nếu đứt cả hai pha thì mạch cuộn stato đứt máy phát không hoạt động.
5 Cuộn stato bị chạm mát - Do hư hỏng về cơ hoặc về nhiệt của cuộn dây hoặc ở đầu ra - Làm giảm công suất của máy phát.
Các phương pháp kiểm tra, đánh giá tình trạng kỹ thuật của ắc quy
Hình 3.2: Quy trình tháo lắp ắc quy
Bước 1: Tháo cực âm trước rồi tháo cực dương ắc quy
Bước 2: Tháo kẹp ắc quy và hộp đựng ắc quy
Bước 3: Nhấc ắc quy ra khỏi hộp
Bước 4: Tháo vỏ PCM và đầu nối PCM
Bước 5: Tháo khay đựng ắc quy và thành phần PCM
Khi tháo ắc quy, cần tránh đặt ắc quy lên đầu nối PCM hoặc chạm vào nó, vì điều này có thể gây hỏng hóc cho PCM hoặc đầu nối PCM.
- Khi tháo khay đựng ắc quy và thành phần PCM :
1 Tháo lọc khí, ống khí và thành phần ống khi mới
2 Tháo bu lông và ốc giữ khay ắc quy
3 Tháo 3 bu long ở khay ắc quy để khay ắc quy được tự do di chuyển
4 Tháo vòng siết tại 3 điểm trên hình để bỏ khay đựng ắc quy và thành phần PCM ra
5 Khi thay thế khay pin bằng 1 cái mới thực hiện các bước sau : a) Tháo thành phần PCM b) Tháo khung
- Khi lắp hộp đựng ắc quy: Lắp đặt hộp ắc quy sao cho cạnh có rãnh lớn hơn hướng vào động cơ
3.3.2 Quy trình kiểm tra ắc quy
- Vì axit của ắc quy là chất độc hại nên hãy cẩn thận khi chạm tay vào ắc quy
- Vì axit ắc quy có tính ăn mòn cao, thật cẩn thận khi để nó tiếp xúc với quần áo và dụng cụ
Khi axit ắc quy tiếp xúc với da, mắt hoặc quần áo, cần xả ngay dưới dòng nước chảy Nếu axit dính vào mắt, hãy rửa ngay với nước trong vòng 15 phút và nhanh chóng đưa đến bệnh viện gần nhất.
Bước 1: Tháo nắp ắc quy và kiểm tra mức nước Nếu cần, thêm lượng nước thích hợp rồi đóng nắp lại.
Bước 2: Gắn kẹp nhỏ màu đỏ vào cực dương và kẹp màu đen vào cực âm của bình.
Để kiểm tra ắc quy, hãy chọn biểu tượng Bettery test trên màn hình chính và nhấn nút next Sau đó, làm theo hướng dẫn hiển thị để nhập thông tin cần thiết Để biết thêm chi tiết, bạn có thể tham khảo hướng dẫn sử dụng Mazda GR8-1291.
Sau khi kiểm tra, mô đun điều khiển sẽ hiển thị nhiều màn hình khác nhau, cho phép phân tích tình trạng của ắc quy (SOH) và trạng thái biến dạng (SOC) Trước khi hiển thị kết quả kiểm tra ắc quy, người dùng cần sử dụng bàn phím trên mô đun điều khiển để nhập 5 chữ số cuối cùng của xe và nhấn Nest để tiếp tục.
Máy Mazda GR8-1291 sẽ cung cấp kết quả kiểm tra với một trong 8 tùy chọn khác nhau Hãy xem kết quả và thực hiện các bước hành động tương ứng với kết quả đã hiển thị.
Kết quả hiển thị Bước thực hiện
Good bettery Mang pin lắp lại xe
Good - Rechage Nạp lại ắc quy rồi lắp vào xe
Sạc đầy pin và thực hiện kiểm tra lại Việc không sạc đầy pin có thể dẫn đến tình trạng máy đọc sai Nếu sau khi sạc đầy ắc quy mà vẫn gặp lỗi "chage & retest", bạn nên thay mới ắc quy.
Lỗi kết nối kém giữa ắc quy và xe có thể gây ra sự cố Sau khi kiểm tra ắc quy bằng máy chẩn đoán, hãy ngắt kết nối cáp ắc quy và sử dụng máy kiểm tra ắc quy trước khi quyết định thay thế.
Thay pin Cảnh báo: Không được sạc ắc quy Sạc ắc quy có thể gây nổ hoặc nguy hại cho người dùng
Side post test Dữ liệu không thể kết luận bằng bài kiểm tra Thử lại bằng cách khác Jump start post Dữ liệu không thể kết luận
24 Volt battery Phát hiện ắc quy 24 volt Bạn đang cố gắng kiểm tra ắc quy ở trong xe
- Sử dụng phương pháp trọng lực riêng đặc biệt
Bước 1: Tháo nắp đậy ắc quy và kiểm tra mức nước
Nếu cần thì thêm nước đến mức thích hợp
Bước 2: Đo trọng lực cụ thể của chất điện phân bằng tỷ trọng kế
Nếu ít hơn thông số kỹ thuật hãy sạc lại ắc quy
Trọng lượng riêng của chất điện phân ắc quy: 1.22-1.29 (C ( F))
- Sử dụng phương pháp điện áp ắc quy
Kiểm tra ắc quy như sau sau khi tháo lắp kiểm tra mức nước và thêm đầy đủ nước vào ắc quy nếu cần.
Bướ c Kiểm tra Kết quả Biện pháp
1 Đo điện áp dương của ắc quy
Lớn hơn hoặc bằng 12,4V Sang bước 3
Nhỏ hơn 12,4V Sang bước tiếp theo
2 Sạc nhanh trong 30 phút rồi kiểm tra lại điện áp
Lớn hơn hoặc bằng 12,4V Sang bước tiếp theo Ít hơn 12,4V Thay thế ắc quy 3
Sử dụng bộ kiểm tra ắc quy để áp dụng dòng tải, sau đó ghi lại điện áp pin sau 15 giây Kiểm tra xem điện áp có tăng lên hay không.
Kiểm tra tải ắc quy hiện tại:
Tiêu chuẩn của ắc quy Ắc quy tạm thời ( C, F ) Điện áp tối thiểu
Bước 1: Xác minh rằng đánh lửa đã tắt, tất cả các cửa, mui xe đều đã đóng.
Bước 2: Nếu sử dụng ampe kế, sang bước 3 Nếu sử dụng ắc quy GR8-1291 với kẹp cảm ứng thì bỏ qua bước 6.
Bước 3: Ngắt kết nối cực âm.
Chú ý: Vận hành tải điện khi đo ký sinh có thể gây hỏng ampe kế.
Bước 4: Kết nối máy đo giữa cực âm của ắc quy và cáp ắc quy âm Tiến sang bước 7.
Bước 5: Chọn biểu tượng DMM trên màn hình chính.
Bước 6: Chọn ampe kế DC.
Bước 7: Chọn phạm vi tối đa 70 AMP.
Bước 8: Kết nối kẹp ampe với cực âm ắc quy.
Bước 9: Theo dõi thiết bị đo hiện tại.
- Nếu ắc quy không bị xáo trộn trong khoảng 10p hoặc hơn nhưng ít hơn 30p thì người đọc lấy giá trị cao ( khoảng 300 mA)
Nếu hệ thống đánh lửa hoặc bất kỳ hệ thống điện nào được khởi động sau khi người dùng bắt đầu kiểm tra, ắc quy cần được giữ nguyên trong khoảng thời gian từ 10 phút đến dưới 30 phút kể từ thời điểm đó.
Hệ thống cố định trên xe sẽ trải qua quá trình thay đổi đồng bộ hóa định kỳ, dẫn đến việc đèn cảnh báo nhấp nháy Khi đèn cảnh báo bật, dòng điện hiển thị là 65mA trong 0.1 giây, trong khi khi đèn tắt, dòng điện giảm xuống còn 40mA trong 0.2 giây Thiết bị đo cho thấy giá trị trung bình khoảng 55mA Để đảm bảo hệ thống điện trên xe không bị xáo trộn, cần duy trì thời gian đo trong khoảng 10 phút đến dưới 30 phút trước khi tiến hành đo bản vẽ ký sinh.
Khi thực hiện việc loại bỏ cầu trì từ bên trong cầu trì chính và khối cầu trì, cần đo đạc bản vẽ kỹ thuật để đảm bảo không bỏ sót bất kỳ đặc điểm nào.
- Kiểm tra và sửa chữa dây và cổng kết nối cầu trì
Chú ý: nếu ắc quy còn lại 30p hoặc hơn thì giá trị sẽ là 25-45mA
3.3.3 Quy trình sạc lại ắc quy
Cảnh báo: Hãy giữ tất cả nguồn lửa xa khỏi ắc quy, vì khí gas phát ra từ ắc quy có thể dễ dàng bắt lửa, dẫn đến hỏa hoạn và gây ra những thương tích nghiêm trọng.
Khi sạc ắc quy, cần lưu ý không để ắc quy trong xe để tránh hư hại cho phần mui xe do các chất điện giải, phun sương hoặc khí có thể phát sinh Bước đầu tiên là tháo ắc quy ra khỏi xe.
Bước 2: Tháo nắp đậy ắc quy và kiểm tra lượng nước Nếu cần thiết thì thêm lượng nước phù hợp Sau đó lắp lại.
Bước 3: Gắn kẹp đỏ lớn vào cực dương và kẹp đen lớn vào cực âm ắc quy.
Bước 4: Chọn biểu tượng chuẩn đoán trong menu chính rồi ấn Next.
Bước 5: Thực hiện theo hướng dẫn trên màn hình để điền thông tin phù hợp. Tham khảo sách hướng dẫn Mazda GR8-1291 để biết thêm thông tin.
Máy GR8-1291 sẽ tiến hành kiểm tra và sạc ắc quy Trước khi hiển thị kết quả kiểm tra, người dùng cần nhập 5 chữ số cuối cùng của xe bằng bàn phím trên mô đun điều khiển và nhấn Next để tiếp tục.
Sau khi hoàn tất quá trình sạc, máy Mazda GR8-1291 sẽ in ra kết quả kiểm tra, hiển thị một trong năm kết quả khác nhau Hãy xem xét kết quả và thực hiện các bước hành động tương ứng với kết quả đã hiển thị.
Kết quả Bước thực hiện
Good battery Mang ắc quy lắp lại xe
Replace battery Thay thế ắc quy
Thay thế ắc quy Cảnh báo: Không được sạc ắc quy nữa Tiếp tực sạc ắc quy sẽ dẫn đến cháy nổ gây nguy hiểm cho người sử dụng.
Side post test Dữ liệu thử nghiệm không thể kết luận bằng cách sử dụng bài bên Kiểm tra và thử lại bộ điều hợp trên.
Jump start post Dữ liệu không thể kết luận Kiểm tra lại tại các cực ắc quy.
Các phương pháp kiểm tra, chuẩn đoán máy phát điện trên xe Mazda3 2014 41 1 Quy trình tháo máy phát điện từ trên xe xuống
3.4.1 Quy trình tháo máy phát điện từ trên xe xuống
Hình 3.3: Quy trình tháo máy phát điện từ trên xe xuống
1 Bộ căng đai tự động 2 Điểm kẹp B
3 Điểm kẹp B 4 Máy phát điện
Khi tháo lắp động cơ, cần đảm bảo rằng động cơ đã nguội để tránh bỏng hoặc chấn thương nghiêm trọng Khi ắc quy được kết nối, việc chạm vào thân xe bằng đầu cuối điểm B có thể tạo ra tia lửa điện, gây nguy hiểm cho sức khỏe, hỏa hoạn và hư hỏng các linh kiện điện Do đó, luôn luôn ngắt kết nối cực âm trước khi thực hiện bất kỳ thao tác nào.
Bước 1: Ngắt kết nối với cực âm ắc quy
Bước 2: Tháo mặt trước dưới nắp số 2
Bước 3: Tháo đai truyền động máy phát điện
Bước 4: Tháo máy nén AC với ống làm mát vẫn được kết nối và bảo vệ nó bằng dây hoặc dây thừng để tránh nó ra
Bước 5: Tháo ốc giữ náy phát rồi hạ máy phát xuống
* Lưu ý tháo máy phát điện:
- Nới lỏng toàn bộ bu long trên máy phát điện và kéo nó ra bên ngoài cho đến khi chạm vào khung máy.
- Tháo bu lông trên của máy phát.
- Tháo máy phát điện cùng với bu long thấp hơn ra khỏi động cơ.
- Tháo máy phát điện từ phía trên của khoang động cơ.
3.4.2 Quy trình tháo rời máy phát điện
Sau khi tháo máy phát khỏi động cơ, cần thực hiện vệ sinh sơ bộ bên ngoài để chuẩn bị cho việc tháo rời các chi tiết bên trong Tiếp theo, tiến hành kiểm tra tình trạng kỹ thuật của từng bộ phận, bao gồm máy phát, cụm tiết chế và chỉnh lưu Để tháo chi tiết máy phát, cần tuân thủ theo trình tự các bước cụ thể.
Nguyên công Sơ đồ nguyên công Dụng cụ Chú ý
- Tháo nắp sau máy phát điện.
- Tháo đai ốc và ống cách điện chân cực của bộ nắn dòng.
- Tháo 3 đai ốc và nắp sau máy phát điện.
-Để nắp máy cẩn thận sau khi tháo ra tránh rơi
- Để đai ốc gọn gang.
- Tháo giá đỡ chổi than tiết chế IC.
- Tháo hai vít, giá đỡ chổi than và nắp ra.
- Tháo ba vít, lấy tiết chế ra.
- Các chi tiết được tháo ra gọn gang.
- Để tiết chế cẩn thận
- Tháo giá đỡ bộ chỉnh lưu.
- Dùng kìm uốn thẳng lại các đầu dây điện
- Lấy giá đỡ bộ nắn dòng ra
- Kìm uốn Để bộ nắn dòng cẩn thận
- Tháo bánh đai dùng clê ngẫu lực giữ tuyp chuyên dụng SST A siết : tuyp chuyên dụng SST B theo chiều kim đồng hồ theo đúng mômen quy định
- Kiểm tra chắc chắn rằng tuyp chuyên dụng SST A được lắp chặt trên trục rôto.
SST C lên ôtô, đặt máy phát điện vào tuyp chuyên dụng SST C
SST A theo hướng như để nới lỏng đai ốc giữ bánh đai.
- Nhấc máy phát điện ra khỏi tuyp chuyên dụng
- Xoay tuyp SST B để tháo tuýp SST A và B ra.
- Tháo đai ốc giữ bánh đai ra.
- Tháo nắp trước máy phát
- Dùng van SST tháo nắp trước máy phát điện ra.
Tháo rô to ra khỏi nắp trước (đầu có bánh đai dẫn động) máy phát điện.
Dùng tay lấy rô to ra.
3.4.3 Các phương pháp kiểm tra, sửa chữa các chi tiết của máy phát điện
Lưu ý rằng việc không đấu trực tiếp cực âm của ắc quy vào máy phát điện 2B là rất quan trọng, vì điều này có thể gây hư hỏng cho các bộ phận bên trong, đặc biệt là bóng bán dẫn điện của máy phát điện.
3.4.3.1 Đèn cảnh báo hệ thống sạc:
- Xác định rằng ắc quy đã được sạc đầy
- Xác định rằng tình trạng lắp ráp của vành đai ổ đĩa là bình thường
- Bật bộ đánh lửa ( động cơ tắt ), xác định rằng đèn cảnh báo hệ thống sạc sáng
Nếu nó không sáng kiểm tra lại hệ thống cảnh báo sạc và dây nối.
Nếu hệ thống sạc và dây nối không có vấn đề gì thì kiểm tra PCM.
- Xác nhận rằng đèn cảnh báo hệ thống sạc sẽ tắt khi động cơ khởi động
Nếu đèn cảnh báo hệ thống sạc vẫn sáng thực hiện kiểm tra DCT, sau đó thực hiện xử lý sự cố theo các bước tương ứng.
Kiểm tra điện áp máy phát điện
- Kiểm tra xem ắc quy đã được sạc đầy chưa
- Xác minh rằng điều kiện lắp ráp của đai truyền động là bình thường
- Tắt tất cả tải điện
Đảm bảo rằng máy phát điện hoạt động êm ái mà không phát ra tiếng ồn trong quá trình động cơ chạy Nếu máy phát điện phát ra tiếng ồn, cần xác định nguyên nhân để tiến hành sửa chữa hoặc thay thế thiết bị.
- Đo điện áp tại mỗi cực bằng máy kiểm tra
Nếu không đúng như dưới thì tìm nguyên nhân sửa chữa hoặc thay thế phần bị hỏng. Điện áp chuẩn của máy phát ( IG-ON)
Chân 2A: Khoảng 1V hoặc nhỏ hơn
Chân 2B: Khoảng 0V Điện áp chuẩn của máy phát ( Idle, 20( F ))
Chân 2B: Xoay tải điện ( như đèn pha, động cơ quạt gió, mô tơ cửa sổ, đèn phanh ) và xác định rằng lúc đó điện áp tăng
3.4.3.2 Kiểm tra máy phát điện
Ghi chú: Vì dòng điện giảm mạnh sau khi khởi động động cơ, thực hiện làm theo các bước nhanh chóng và đọc giá trị tối đa
Bước 1: Chắc chắn rằng ắc quy đã được sạc đầy
Bước 2: Chắc chắn rằng đai chuyền động được lắp đặt bình thường
Bước 3: Ngắt kết nối với cực âm ắc quy
Bước 4: Kết nối với máy máy kiểm tra, loại có thể đọc được từ 120A trở lên giữa chân giắc B và điểm B ở máy phát
Bước 5: Kết nối với cực âm ắc quy
Bước 6: Tắt tất cả tải điện
Bước 7: Khởi động động cơ
Bước 8: Tăng tốc độ động cơ lên 2500 rpm
Khi điện áp trên xe thấp, máy không thể xác định mặc dù máy phát điện hoạt động bình thường Để khắc phục, hãy tăng tải điện bằng cách bật đèn pha hoặc xả ắc quy, sau đó kiểm tra lại tình trạng điện.
Khi máy phát điện hoặc nhiệt độ môi trường xung quanh tăng cao, việc kiểm tra không thể thực hiện được Trong tình huống này, cần làm mát máy phát trước khi tiến hành kiểm tra lại.
Bước 9: Với các tải điện như đèn pha, quạt gió, cửa sổ phía sau, đèn phanh bật, xác minh rằng sự gia tăng hiện tại
Nếu không được chỉ định, thay thế máy phát điện
Máy phát tạo giá trị tối thiểu hiện tại
70% dòng điện đầu ra đều bình thường ( dòng điện bình thường: 100A)
Nhiệt độ xung quang 20 độ C ( 68 độ F), điện áp 13.0-15.0 V cả động cơ và máy phát đều đang nóng.
- Đo điện trở giữa các vòng trượt bằng máy đo kiểm tra
Hình 3.4: Kiểm tra hở mạch roto
Nếu không trong đặc điểm kỹ thuật, thay thế rotor
( Điện trở rotor giữa các vòng trượt là 1.8- 2.1 ohms )
- Xác định rằng không có sự liên tục giữa các vòng trượt bằng máy đo kiểm tra
Hình 3.5: Kiểm tra chạm mass roto
Nếu có sự liên tục thì thay thế rotor
- Kiểm tra tình trạng bề mặt vòng trượt
Nếu bề mặt vòng trượt là thô sử dụng giấy ráp mịn đánh cho nó trơn tru
3.4.3.4 Kiểm tra cuộn dây starto
- Xác minh rằng tính liên tục được hiển thị trong bảng
Hình 3 6: Bảng thông mạch của cuộn dây starto
Nếu có sự cố thì thay thế stator
Xác định rằng không có sự thông nhau giữa các đầu trên vòng dây stator Nếu có sự thông nhau thì thay thế
Nếu có bất kỳ chổi than nào bị mài mòn quá hoặc gần bị mài mòn đến định mức thì thay thế chổi than.
Hình 3.7: Mức độ mòn chổi than
Chiều dài của chổi than:
Bộ chỉnh lưu ( sử dụng bộ kiểm tra mạch kỹ thuật số ): Kiểm tra tính liên tục của đi ốt bằng thí nghiệm mạch kỹ thuật số
Hình 3 8: Ký hiệu chân bộ chỉnh lưu
Bản cực Các chân Trạng thái
Nếu không theo quy định, thay thế bộ chỉnh lưu.
3.4.4 Quy trình lắp lại máy phát điện
STT Nguyên công Hình vẽ minh hoạ Dụng cụ
1 Lắp Rôto vào nắp trước (đầu có bánh đai dẫn động)
- Dùng búa nhựa gõ nhẹ lắp nắp sau vào
- Bắt chặt lại bằng 4 đai ốc
3 - Lắp bánh đai vào trục rôto, -Ba tuyp dùng tay vặn đai ốc giữ bánh đai vào
- Dùng clê giữ tuyp SST A đồng thời siết chặt tuyp B theo chiều kim đồng hồ, theo đúng mômen quy định
- Kiểm tra chắc chắn rằng tuyp SST A đã được lắp chắn vào trục bánh đai.
- Lắp tuyp SST C như trên
- Đặt máy phát điện vào tuyp
- Xoay tuyp A theo hướng để siết chặt bánh đai
- Nhấc máy phát ra khỏi tuyp
- Xoay tuyp SST B theo tuyp
SST A và SST B ra chuyên dùng SSTA, B,C
Lắp giá đỡ bộ nắn dòng:
- Uốn cong bốn đầu dây của
- Kìm kẹp ( kìm mỏ nhọn)
Lắp giá đỡ chổi than và tiết chế IC:
- Đặt nắp giá đỡ chổi than và giá đỡ chổi than
- Để nắp sau máy phát điện nằm ngang, lắp tiết chế IC và giá đỡ chổi than vào
- Siết chặt S vít cho tới khi khe hở giữa giá đỡ chổi than và giắc cắm còn lại ít nhất là
- Bắt nắp sau bằng 3 đai ốc
- Lắp ống cách điện thân cực vào, bắt chặt lại bằng đai ốc
7 Kiểm tra chắc chắn rôto đã quay trơn nhẹ nhàng
Sơ đồ hệ thống cung cấp điện trên xe Mazda3 2014
3.5.1 Sơ đồ tổng quan hệ thống cung cấp điện trên xe Mazda3 2014
Hình 3.9: Sơ đồ tổng quan mạch hệ thống cung cấp điện trên xe Mazda3 2014
3.5.2 Sơ đồ mạch điều khiển hệ thống cung cấp điện trên xe Mazda3 2014
Hình 3.10: Sơ đồ mạch điều khiển hệ thống cung cấp điện trên xe Mazda 3 2014
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Sau một thời gian nghiên cứu và tìm hiểu thực tế, cùng với sự hỗ trợ nhiệt tình từ thầy hướng dẫn và các giảng viên trong khoa, tôi đã hoàn thành đề tài: “Nghiên cứu kết cấu và xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống cung cấp điện trên xe Mazda 3 2014” đúng thời hạn quy định.
- Đề tài của em đã đạt được những kết quả sau:
Đã tìm hiểu tổng quan về hệ thống cung cấp điện trên ôtô
Đã tiến hành tổng hợp, phân tích các đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc của một hệ thống cung cấp điện trên ô tô
Đã phân tích đặc điểm kết cấu hệ thống cung cấp điện xe Mazda 3 2014
Tiến hành thực hiện xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa một số hư hỏng thường gặp đối với hệ thống cung cấp điện trên xe Mazda 3 2014.
Xây dựng mô hình thực tế giúp người sử dụng tiếp cận dễ dàng hơn với việc học tập về các cơ cấu cung cấp điện hiện đại.
- Một số đề xuất kiến nghị:
Hệ thống cung cấp điện trên ô tô là một phần thiết yếu, tuy nhiên kiến thức của sinh viên về vấn đề này vẫn còn hạn chế Do đó, tôi xin đề xuất một số ý kiến nhằm nâng cao nhận thức và hiểu biết của sinh viên về hệ thống điện trong ô tô.
+ Về phía nhà trường: Bổ sung các nguồn tài liệu về hệ thống cung cấp điện trên các dòng xe ô tô hiện đại.
Học sinh sinh viên cần nghiên cứu tài liệu và rèn luyện tay nghề thông qua các trải nghiệm thực tập tại xí nghiệp, từ đó củng cố kiến thức chuyên môn và kỹ năng nghề nghiệp của mình.
Tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành đến các Thầy cô trong khoa Cơ khí Động lực đã giúp đỡ tôi rất nhiều trong quá trình hoàn thiện đề tài Đặc biệt, tôi xin trân trọng cảm ơn thầy hướng dẫn Nguyễn Văn Hoàng đã tận tâm hướng dẫn tôi hoàn thành đề tài tốt nghiệp.
Em xin chân thành cảm ơn!
