Đang tải... (xem toàn văn)
1 PHẦN ÔN TẬP MÔN ĐIỀU ĐỘNG TÀU 50 Điều động để tìm kiếm và cứu nạn người rơi xuống nước bằng phương pháp “Hình rẻ quạt” Tìm kiếm hình rẻ quạt (Sector Search Pattern) Hình Tìm kiếm từng phần Tìm kiếm từng phần có hiệu quả nhất là khi đã biết chính xác vị trí của đối tượng tìm kiếm và trong vùng tìm kiếm nhỏ Ví dụ, một thành viên trong đoàn nhìn thấy một người khác bị ngã khỏi boong tàu, hoặc có thông báo về vị trí bị nạn, từ đó có thể định vị chính xác Tìm kiếm từng phần thường dùng để tìm kiếm.
PHẦN ÔN TẬP MÔN ĐIỀU ĐỘNG TÀU 50 Điều động để tìm kiếm cứu nạn người rơi xuống nước phương pháp “Hình rẻ quạt” Tìm kiếm hình rẻ quạt (Sector Search Pattern) : Hình : Tìm kiếm phần Tìm kiếm phần có hiệu biết xác vị trí đối tượng tìm kiếm vùng tìm kiếm nhỏ Ví dụ, thành viên đồn nhìn thấy người khác bị ngã khỏi boong tàu, có thơng báo vị trí bị nạn, từ định vị xác Tìm kiếm phần thường dùng để tìm kiếm vùng hình trịn với tâm điểm mốc (ta thả phao đánh dầu – Dan Buoy), hình vẽ Những hình thức tìm kiếm tạo điều kiện dễ dàng cho việc định vị tạo vùng tìm kiếm tập trung gần tâm, nơi dễ có khả phát đối tượng tìm kiếm Do vùng tìm kiếm nhỏ nên quy trình tìm kiếm khơng cần phải sử dụng nhiều máy bay đồng thời lúc độ cao, không sử dụng nhiều tàu tìm kiếm lúc Có thể sử dụng máy bay tàu lúc để thực tìm kiếm phần riêng biệt vùng tìm kiếm Phao đánh dấu phao khói trạm đài báo đặt vị trí trung tâm, sử dùng làm mốc để dẫn xác định vị trí trung tâm phương thức tìm kiếm Mỗi bước tìm kiếm cần qua vượt qua dấu mốc Khi việc tìm kiếm phần dựa vào điểm mốc biển, tự động di chuyển theo di chuyển đối tượng tìm kiếm tác động dịng chảy Điều khiến hình thức tìm kiếm phần trở thành lựa chọn hiệu đối tượng tìm kiếm người nước không bị trôi dạt Đối với máy bay, bán kính khu vực tìm kiểm thường nằm khoảng NM đến 20 NM Góc lần tìm kiếm phụ thuộc vào bán kính khoảng cách tối đa vệt quét cuối đợt tìm kiếm Đối với tàu thuyền bán kính khu vực tìm kiếm thường nằm khoảng 2NM đến 5NM, góc ngoặt 120° Thơng thường, tất góc ngoặt phương thức tìm kiếm phần tàu rẽ bên phải Nếu đối tượng tìm kiếm chưa xác định ví trí, lần tìm kiếm phần đầu tiên, cần phải xoay lặp lại lần tìm kiếm cho lần thứ lặp lại nửa vùng tìm kiếm lần thứ nhất, cách trình bày hình vẽ (đường có nét đứt) 51 Trình bày sử dụng neo điều động tàu vào cầu, phao tình khẩn cấp .1 Tác dụng neo - Giữ tàu vị trí đó, chẳng hạn neo chờ đợi khu vực đón trả hoa tiêu; neo vị trí kiểm dịch; neo đậu làm hàng, sửs chữa, thay đổi thuyền viên cung cấp nhiên liệu thực phẩm… - Sử dụng neo điều động tàu - Sử dụng neo tình khẩn cấp .2 Sử dụng neo vào cầu, buộc phao rời phao - Khi điều động tàu vào cầu rời cầu buộc phao rời phao, khơng có tàu lai hỗ trợ neo thiết bị hỗ trợ tích cực trình điều động tàu Chẳng hạn tàu nước xuôi vào cầu vào buộc phao, thông thường để đảm bảo an toàn, tàu phải quay đầu để tiếp cận cầu phao ngược nước Hoặc điều động tàu rời cầu điều kiện tàu cập mạn trái mũi hướng thượng lưu nước chảy lên, ta thường sử dụng neo để quay đầu trước chạy biển Cụ thể, sau tháo hết dây lái, để chéo mũi sau cùng, tàu quay lái khỏi cầu Tháo dây chéo mũi, rút lùi rời khỏi cầu cảng…, thả neo để quay mũi tàu chạy phía biển - Ngay điều động tàu vào cầu rời cầu buộc phao rời phao, có hỗ trợ tàu lai, sử dụng neo để hỗ trợ tàu điều động an tồn (thí dụ minh họa) - Khi tàu tiếp cận phao đầu nước nên thả neo trình thao tác dây buộc phao Như vậy, hạn chế việc phải sử dụng máy liên tục - Trường hợp cập cầu, chẳng hạn tiến đến gần cầu theo kế hoạch dự kiến trớn tới cịn q lớn, ta sử dụng neo để giữ mũi tàu ổn định làm cho tàu tiến chậm lại theo ý định người điều khiển .3 Sử dụng neo số trường hợp đặc biệt ● Sử dụng neo thứ để giảm đảo mũi tàu có gió mạnh ● Sử dụng hai neo kiểu chữ V để chống bão ● Sử dụng hai neo kiểu song song để chống bão ● Sử dụng neo cáp để điều động tàu cập tàu điều kiện gió thổi vào cầu mạnh, khơng có hỗ trợ tàu lai ● Sử dụng hai neo kiểu chữ V đưa lái tàu buộc dây vào cầu (ramp sau lái) .4 Sử dụng neo tình khẩn cấp - Neo sử dụng trường hợp khẩn cấp điều động tàu cập cầu Chẳng hạn, đến gần cầu, trớn tàu lớn, tàu cần chạy lùi để dừng tàu máy khởi động lùi chậm máy không khởi động lùi được, ta phải thả neo để đảm bảo an toàn cho tàu giảm thiểu tổn thất Trường hợp này, đơi phải thả neo, chí hai neo Vào thời điểm thích hợp, phải lệnh cho sĩ quan trước mũi "Giữ chặt neo lại", công việc phải thận trọng Nếu sử dụng phanh neo sớm, lỉn neo chưa đủ dài khơng có tác dụng hãm tàu mặt khác hãm phanh neo chậm, lỉn neo dài đột ngột má phanh bị cháy lỉn neo bị giật đứt - Khi nguy tàu đâm vào cầu chủ ý vào cạn, trước bị cạn sau bị cạn thường phải thả neo Những neo phía ngồi sử dùng để kéo tàu khỏi cạn Tuy nhiên, có lúc tai nạn trở nên tránh khỏi q gần dù thả neo khơng giúp ích - Ngày nay, neo sử dụng nhiều trường hợp khẩn cấp thiết bị có hiệu vơ hữu ích để ngăn ngừa trường hợp bị cạn tai nạn máy máy lái gặp cố Bởi sau thả neo xuống, tàu tiếp tục di chuyển đường giảm dần trớn tới Nếu khu vực phía trước cho phép, sử dụng neo điều khiển tàu dừng tàu lại phạm vi khoảng cách cần thiết 52 Trình bày cơng tác điều động tàu vùng băng, lưu ý đảm bảo an toàn? ● Những nguyên tắc điều động tàu băng: - Ln ln giữ tàu chuyển động, chí chậm; - Cố gắng hành trình theo chuyển động băng, tránh ngược băng; - Chạy tốc độ lớn làm cho tàu bị hư hại băng; - Phải nắm rõ đặc tính điều động tàu ● Khi hành trình vào vùng băng, phải tuân theo điều kiện sau đây: - Tuân theo tuyến đường mà Trung tâm VTS dẫn; - Phụ thuộc vào điều kiện tầm nhìn xa, phải tăng cường cảnh giới nhân lực buồng lái; - Phải có đủ đèn chiếu sáng đèn pha để sử dụng hết vùng băng; - Giảm tốc độ tới mức tối thiểu trước tiếp cận vùng băng - Khi tiếp cận vùng băng nên hướng vng góc với bờ mép vùng băng, lựa chọn cẩn thận điểm tiếp cận vùng băng, nên cho khu vực băng mỏng hơn; - Sĩ quan trực ca buồng máy phải thông báo đầy đủ thông tin liên quan đến điều kiện hành hải, sẵn sàng điều động máy, chí lùi hết máy lập tức; - Nên bơm thêm ba lát để làm tăng mớn nước tàu, mớn nước sâu bảo vệ an toàn cho mũi lê, bánh lái chân vịt; - Tàu phải trang bị hệ thống làm mát bên đề phòng trường hợp van làm mát bị tắc băng; - Ngay sau vào vùng băng, tàu nên tăng tốc độ từ từ phụ thuộc vào điều kiện vùng băng, không khả bị hư hại; Nếu tầm nhìn xa giảm phải giảm tốc độ; Khi dừng tàu lại máy chạy với vịng tua tối thiểu tránh trường hợp băng đơng kín khu vực sau lái; - Khi hành trình vùng băng, muốn chuyển hướng nên chọn khu vực rộng rãi khu vực băng mỏng chuyển hướng vùng băng địi hỏi công suất máy lớn nhiều Khi chuyển hướng, không mũi tàu phá băng để mà thân tàu phải phá băng vị trí xung quanh tàu va chạm với băng; - Trong q trình chuyển hướng, khả tàu có xu hướng dịch chuyển phía băng mỏng, nơi có sức cản băng nhỏ nên tàu bị lệch khỏi luồng tàu Nếu tàu trang bị hai chân vịt, chúng hỗ trợ tàu q trình chuyển hướng Tóm lại, khơng nên chuyển hướng vùng băng dầy - Chạy lùi vùng băng vô nguy hiểm, cấu trúc lái tàu, đặc biệt bánh lái chân vịt dễ bị hư hỏng; Nếu phải chạy lùi vùng băng, máy chế độ lùi thật chậm, bánh lái để bẻ góc lái sang bên, lực băng tác động vào bánh lái trụ lái lớn hơn; - Khi tàu chạy lùi, trường hợp băng phía sau lái tích tụ nhiều, ta dừng máy kích máy tới để đẩy băng phía sau lái xa, sau lại tiếp tục lùi máy Nếu buồng lái khó quan sát tình trạng băng phía sau lái cử người quan sát băng phía sau lái báo cáo lên buồng lái để thuyền trưởng xử lý cho hợp lý; - Khi neo đậu nguy hiểm, băng di động gây đứt lỉn neo, phải thả neo nên thả lượng lỉn tối thiểu 1,5 lần độ sâu để cần nhanh chóng tháo lỉn điều động tàu Băng dày phải yêu cầu tàu phá băng hỗ trợ để vượt qua - Khi vào cầu nên dùng tàu phá băng để phá băng trước sau tàu lai hỗ trợ kéo đẩy phần mũi tàu vào cầu Bắt dây phía mũi xong, gia cố cho máy lùi để đẩy số băng mạn cầu phía trước dùng thiết bị tàu lai để làm công việc - Khi cầu có băng mỏng dùng máy để đẩy băng sau cầu theo phương pháp bình thường Lưu ý điều động, tốc độ tàu phải đảm bảo an toàn, tránh chân vịt va chạm mạnh vào băng 53 Trình bày cơng tác điều động tàu tầm nhìn xa bị hạn chế, phương pháp điều động đổi hướng đơn thuần? Đồ giải tránh va cách thay đổi hướng tàu ta Biện pháp thường áp dụng nhiều việc giảm tốc độ biển không đơn giản Cụ thể tình sau : + Hướng thật tàu ta 330˚, tốc độ 10 nơ + Lúc 09.00 quan sát tàu lạ B, hướng ngắm 010˚, khoảng cách hải lý ; + Lúc 09.12, hướng ngắm không đổi, cự ly hải lý ; + Đồ giải tam giác vectơ chuyển động tương đối OWA thí dụ ; + Kết đường chuyển động tương đối tàu lạ qua tâm hình đa Như vậy, tình xác định có nguy đâm va Theo COLREGS - 72, tàu ta phải có nghĩa vụ tránh đường tàu lạ + Dự định tàu ta qua sau lái tàu lạ cách hải lý, cách đổi hướng tàu ta vào lúc 09.20, đồ giải hướng để điều động tránh va, dự định bẻ lái lúc 09.19 tàu vào hướng vào lúc 09.21 Quy trình thực sau : + Từ P kẻ đường PL tiếp tuyến với vòng tròn cự ly hải lý sơ đồ đồ giải, xác định N tiếp cận điểm gần (CPA), hai tàu qua sau chuyển sang hướng + Trên tam giác véc tơ WOA, vectơ WA giữ nguyên không đổi, thay đổi hướng vectơ WO, khơng thay đổi độ dài (tức tốc độ tàu ta không đổi) + Từ A kẻ đường song song với PL, dùng compa đo WO, giữ nguyên độ compa, quay cung nhỏ gặp đường song song O1, nối WO1 dùng thước song song đo hướng vectơ WO1, hướng cần thay đổi vào lúc 09.19 + Sau đổi hướng tránh va cần tiếp tục đồ giải hướng để kiểm tra hiệu việc đổi hướng 54 Trình bày cơng tác điều động tàu tầm nhìn xa bị hạn chế, phương pháp điều động đổi tốc độ đơn thuần? Đồ giải tránh va cách thay đổi tốc độ tàu ta Sau xem xét điều kiện hoàn cảnh xung quanh, định thay đổi tốc độ để tránh va tiếp tục đồ giải để xác định nên thay đổi tốc độ nhằm mục đích hai tàu qua an tồn Cụ thể tình sau : + Tàu ta chạy với tốc độ 15 nơ, hướng thật 010˚ ; + Lúc 10.00, quan sát tàu lạ, thông qua khoảng cách phương vị tàu lạ, ta đồ giải điểm O ; + Lúc 10.08, tương tự vị trí tàu lạ điểm A ; + Trong phút tàu ta di chuyển hải lý, xác định điểm W ; + Hướng WA hướng thật tàu lạ thời gian đồ giải ; + Từ tiếp cận điểm gần N1, xác định DCPA, nhỏ hải lý, định tránh cách giảm tốc độ để tàu lạ qua trước mũi tàu ta cách hải lý, định hành động giảm tốc độ vào thời điểm 1016 (cần lưu ý với điều kiện tàu lạ giữ nguyên hướng tốc độ) + Chọn điểm P, lấy AP = OA (là quãng đường tàu lạ chạy thêm phút nữa) Từ điểm P vẽ PL tiếp tuyến với vòng tròn cự ly hải lý (tức hai tàu qua nhau, khoảng cách tới cận điểm gần sau tàu ta giảm tốc độ hải lý) Trong thực tế, từ bắt đầu lệnh giảm tốc độ đến thời điểm tốc độ tàu đạt tới mức yêu cầu phải khoảng thời gian định (tàu giảm được), phải lệnh giảm tốc độ từ 10.12 10 nhường đường tàu nhường đường không bẻ lái sang trái (phụ thuộc vào tình thực tế) + Trường hợp tàu nhường đường chuyển hướng sang phải họ để sau lái tàu thuyền nhường đường mà tàu thuyền nhường đường lại giảm tốc độ hành động chưa mang lại hiệu tốt + Trường hợp va chạm khơng thể tránh khỏi cố gắng điều động cho góc đâm va tốc độ đâm va nhỏ 87 “Tốc độ an toàn” gì? Định nghĩa : Mọi tàu thuyền phải ln ln giữ tốc độ an tồn để chủ động xử lý có hiệu tránh va dừng hẳn lại khoảng cách giới hạn cần thiết hoàn cảnh điều kiện cho phép .2 Các yếu tố liên quan để xác định tốc độ an toàn : + Đối với tàu thuyền : - Trạng thái tầm nhìn xa; - Mật độ giao thông, kể mức độ tập trung tàu thuyền đánh cá hay loại tàu thuyền khác; - Khả điều động đặc biệt khoảng cách cần thiết để tàu thuyền dừng hẳn lại khả quay trở điều kiện có; - Ban đêm có vầng ánh sáng đèn bờ khuếch tán ánh sáng thân đèn tàu thuyền; - Trạng thái gió, sóng biển, hải lưu trạng thái gần chướng ngại hàng hải; - Sự tương quan mớn nước độ sâu sẵn có + Đối với tàu có đa : Dựa vào đặc tính kỹ thuật hạn chế đa 88 Nêu cách xác định nguy đâm va tàu? Tàu thuyền phải sử dụng tất thiết bị sẵn có thích hợp với hoàn cảnh điều kiện để xác định có nguy đâm va hay khơng Nếu chưa khẳng định điều phải coi tồn nguy đâm va .2 Sử dụng triệt để thiết bị radar tàu, quan sát thang tầm xa lớn, thích hợp sớm phát nguy đâm va tiến hành đồ giải tránh va radar theo dõi cách có hệ thống mục tiêu phát .3 Không đưa kết luận dựa sở thông tin chưa đầy đủ, đặc biệt thông tin radar cung cấp .4 Trong việc xác định có nguy đâm va hay khơng phải tính đến yếu tố sau: 67 a) Có nguy đâm va phương vị la bàn tàu thuyền đến gần không thay đổi rõ rệt; b) Nguy đâm va xảy quan sát thấy phương vị thay đổi rõ rệt, đặc biệt đến gần tàu lớn đoàn tàu lai hay tàu thuyền khác khoảng cách ngắn 89 Hành động tránh va chạm biển? Khi điều động tránh va, hoàn cảnh cho phép phải tiến hành cách dứt khoát, kịp thời phù hợp với kinh nghiệm người biển lành nghề .2 Khi thay đổi hướng hay tốc độ hai lúc để tránh va, hoàn cảnh cho phép, phải thay đổi đủ lớn để tàu thuyền khác nhận biết dễ dàng mắt thường hay radar; tránh thay đổi hướng hay tốc độ hai lúc cách .3 Nếu có vùng nước đủ rộng, cần thay đổi hướng đơn coi hành động có hiệu để tránh rơi vào tình trạng gần tàu thuyền khác, với điều kiện việc điều động phải tiến hành kịp thời, có hiệu khơng dẫn tới tình q gần khác .4 Hành động tránh va với tàu thuyền khác hành động dẫn đến việc tàu thuyền qua khoảng cách an toàn Hiệu hành động tránh va phải kiểm tra thận trọng tàu thuyền hoàn toàn qua xa tàu thuyền .5 Nếu cần thiết để tránh va hay để có thêm thời gian nhận định hết tình huống, tàu thuyền phải giảm bớt tốc độ hay phải phá trớn tới cách ngừng máy cho máy chạy lùi .6 Tàu thuyền không cản trở việc qua qua an toàn tàu thuyền khác, hồn cảnh bắt buộc phải điều động sớm để có đủ khoảng cách cho việc qua an toàn tàu thuyền 68 .7 Tàu thuyền không cản trở việc qua qua an tồn tàu thuyền khác, khơng miễn giảm trách nhiệm tiếp cận tàu thuyền khác đến mức dẫn đến nguy đâm va điều động phải có quan tâm đầy đủ đến qui định COLREG 72 .8 Tàu thuyền ưu tiên, không bị tàu khác cản trở việc qua, phải có nghĩa vụ chấp hành đầy đủ qui định, hai tàu tiến đến gần mà có nguy đâm va 90 Cơ sở phân chia tình tầm nhìn xa tốt gì? Thế tàu thuyền vượt, hành động tàu thuyền vượt tàu thuyền khác? Phân chia tình điều kiện tầm nhìn xa tốt (nhìn thấy mắt thường) - Tình vượt - Tình đối hướng - Tình cắt hường Định nghĩa tàu thuyền vượt - Tàu thuyền coi tàu thuyền vượt đến gần tàu thuyền khác từ hướng lớn 22.50 sau trục ngang tàu thuyền đó, nghĩa ban đêm tàu thuyền vượt vị trí vượt nhìn thấy đèn lái tàu thuyền bị vượt mà khơng thể nhìn thấy đèn mạn - Nếu cịn nghi ngờ tàu thuyền có phải tàu thuyền vượt hay khơng phải coi tàu thuyền vượt phải điều động thích hợp .3 Hành động tàu thuyền vượt tàu thuyền khác Mọi tàu thuyền vượt tàu thuyền khác phải có trách nhiệm nhường đường cho tàu thuyền bị vượt 69 91 Hãy nêu trách nhiệm tương quan tàu thuyền? Loại trừ trường hợp nêu Điều 9, Điều 10 Điều 13 quy tắc này: - Tàu thuyền máy hành trình phải nhường đường cho: + Tàu thuyền khả điều động; + Tàu thuyền bị hạn chế khả điều động; + Tàu thuyền đánh cá; + Tàu thuyền buồm; - Tàu thuyền buồm hành trình phải nhường đường cho: + Tàu thuyền khả điều động; + Tàu thuyền bị hạn chế khả điều động; + Tàu thuyền đánh cá -Tàu thuyền đánh cá hành trình, với mức độ phải nhường đường cho: + Tàu thuyền khả điều động; + Tàu thuyền bị hạn chế khả điều động - Bất kỳ tàu thuyền nào, trừ tàu thuyền khả điều động tàu thuyền bị hạn chế khả điều động, hoàn cảnh cho phép khơng làm cản trở đường an tồn tàu thuyền bị mớn nước khống chế trưng tín hiệu quy định Điều 28; 70 Tàu bị mớn nước khống chế phải hành động thận trọng phải ý đặc biệt đến tình trạng đặc biệt 92 Hai tàu thuyền đối hướng nhau, cắt hướng tầm nhìn xa tốt phải hành động sao? Hai tàu thuyền đối hướng - Tàu thuyền coi đối hưóng tàu thuyền ngược hướng với tàu thuyền khác hay nhìn thấy tàu thuyền khác thẳng hướng trước mũi gần hướng trước mũi tàu Nói cách khác, ban đêm tàu thuyền nhìn thấy đèn cột tàu thuyền hay gần nằm đường thẳng (hay) nhìn thấy hai đèn mạn nó, cịn ban ngày quan sát tàu thuyền góc tương ứng với hướng tàu Nếu tàu thuyền chưa khẳng định có đối hướng với tàu thuyền khác hay không phải coi đối hướng phải tiến hành điều động thích hợp - Khi hai tàu thuyền máy đối hướng gần đối hướng dẫn đến nguy đâm va tàu thuyền phải chuyển hướng phía bên phải để hai tàu thuyền qua phía bên trái .2 Hai tàu thuyền cắt hướng - Hai tàu thuyền gọi cắt hướng đến gần tàu thuyền khác phạm vi cung đèn mạn màu đỏ cung đèn mạn màu xanh - Khi hai tàu thuyền máy cắt hướng đến mức có nguy đâm va tàu thuyền nhìn thấy tàu thuyền bên mạn phải phải nhường đường 71 cho tàu thuyền hồn cảnh cho phép phải tránh qua phía trước mũi tàu thuyền 93 Cơ sở phân chia tình tầm nhìn xa hạn chế gì? Nguyên tắc hành động tàu thuyền tầm nhìn xa hạn chế? Phân chia tình tầm nhìn xa bị hạn chế - Tàu thuyền khác trước trục ngang tàu thuyền bị vượt; - Tàu thuyền vị trí ngang phía sau hướng ngang tàu .2 Ngun tắc hành động - Tránh thay đổi hướng phía bên trái, tàu thuyền khác trước trục ngang tàu thuyền bị vượt; - Tránh thay đổi hướng phía tàu thuyền vị trí ngang phía sau hướng ngang tàu 72 94 Hãy nêu tín hiệu âm tầm nhìn xa bị hạn chế? Âm hiệu Khoảng thời gian Ghi Tàu thuyền máy tàu thuyền buồm chạy máy chạy Một tiếng cịi dài (▬) Khơng q phút Nếu cịn trớn Hai tiếng còi dài (▬ ▬) Nếu hết trớn Tàu thuyền khả điều động, bị hạn chế khả điều động, bị mớn nước không chế, rà phá bom mìn, buồm, đánh cá tàu thuyền lai kéo đẩy tàu thuyền khác (trừ tàu thuyền bị lai), nạo vét Một dài hai ngắn (▬ ●●) * Không phút Đang chạy Một dài ba ngắn (▬ ●●●) Phát sau tàu lai Tàu thuyền neo (Trừ tàu thuyền đánh cá neo tàu thuyền bị hạn chế khả điều động làm nhiệm vụ neo phát cịi *) Tàu thuyền neo phát thêm cịi : (● ▬ ●) Một hồi chuông khoảng Chiều dài tàu < 100m thời gian chừng giây mũi Không phút 73 Tiếp theo hồi chuông, hồi Chiều dài tàu ≥ 100m cồng khoảng thời gian chừng giây sau lái Tàu thuyền bị mắc cạn (có thể phát thêm tín hiệu thích hợp cịi) Thêm ba tiếng chng riêng Khơng q phút Phân biệt chiều dài tàu biệt trước sau hồi chuông neo Tàu thuyền hoa tiêu làm nhiệm vụ hoa tiêu Một tiếng cịi dài (▬●●●●) Khơng phút Nếu trớn Hai tiếng còi dài(▬ ▬●●●●) Nếu hết trớn Tàu thuyền có chiều dài từ 12m đến 20m không bắt buộc phải phát tín hiệu chng Tàu thuyền có chiều dài 12m khơng bắt buộc phải phát tín hiệu âm nói 95 Hãy nêu tín hiệu điều động tín hiệu cảnh báo? Âm hiệu Một tiếng cịi ngắn (●) Hai tiếng còi ngắn (●●) Ba tiếng còi ngắn (●●●) Hai tiếng còi dài, tiếng còi ngắn (▬ ▬ ●) Hai tiếng còi dài, hai tiếng còi ngắn (▬ ▬ ●●) Một tiếng còi dài, tiếng còi ngắn lặp lại (▬ ● ▬ ●) Ít năm tiếng còi ngắn (●●●●●) Một tiếng còi dài (▬) Một tiếng còi dài (▬) Ý nghĩa Ghi Tàu đổi hướng sang phải Tàu đổi hướng sang trái Tàu chạy máy lùi Tôi định vượt bên phải anh Tôi định vượt bên trái Có thể phát kèm theo tín hiệu ánh anh sáng Tôi đồng ý cho anh vượt Nghi ngờ hành động tàu thuyền khác Tôi chạy khúc bên Tôi nghe thấy cảnh báo anh 96 Quy tắc hành trình hệ thống phân luồng? - Tàu thuyền hành trình hệ thống phân luồng phải: + Đi theo tuyến đường giao thông quy định theo hướng định tuyến đường đó; + Trong chừng mực được, giữ hướng cách xa đường phân cách dải phân cách hệ thống phân luồng; 74 + Theo quy định chung, phải vào rời hệ thống phân luồng hai đầu hệ thống phân luồng, tàu thuyền phải vào rời từ phía giới hạn hệ thống phân luồng, phải theo hướng tạo với hướng chung góc bé tốt - Nếu thực tế cho phép, tàu thuyền phải tránh cắt ngang hệ thống phân luồng, bắt buộc phải cắt ngang hệ thống phân luồng phải theo hướng mũi tàu tạo với hướng luồng góc gần 900 tốt - Một tàu thuyền khơng sử dụng vùng nước phía bờ để qua lại tàu thuyền lại an tồn tuyến giao thơng thích hợp liền kề hệ thống phân luồng Tuy nhiên, tàu thuyền có chiều dài 20m, tàu thuyền buồm tàu thuyền đánh cá sử dụng vùng nước phía bờ Bất kể quy định điểm trên, tàu thuyền sử dụng vùng nước phía bờ tàu thuyền đường vào rời cảng, cấu trúc thiết bị xa 75 bờ, trạm hoa tiêu địa điểm khác vùng nước phía bờ để tránh nguy trước mắt - Thông thường, tàu thuyền tàu thuyền vào, rời cắt ngang hệ thống phân luồng khơng vào cắt ngang đường phân cách dải phân cách hệ thống phân luồng, trừ: + Trường hợp khẩn nguy để tránh nguy trước mắt; + Trường hợp đánh cá vùng phân chia luồng - Tàu thuyền hành trình khu vực gần đoạn cuối hệ thống phân luồng phải thận trọng - Trong chừng mực được, tàu thuyền tránh thả neo phạm vi hệ thống phân luồng vùng gần hai đầu hệ thống phân luồng - Tàu thuyền không sử dụng hệ thống phân luồng phải hành trình cách xa hệ thống khoảng cách tương đối lớn - Tàu thuyền đánh cá không cản trở đường tàu thuyền hành trình hệ thống luồng - Tàu thuyền có chiều dài 20m tàu thuyền buồm không cản trở đường tàu thuyền máy hành trình hệ thống luồng - Tàu thuyền bị hạn chế khả điều động làm nhiệm vụ bảo đảm an toàn hàng hải hệ thống phân luồng miễn trừ việc thực yêu cầu quy định Điều đến chừng mực cần thiết để thực công việc - Tàu thuyền bị hạn chế khả điều động tiến hành công việc đặt, bảo dưỡng thu hồi cáp ngầm phạm vi hệ thống phân luồng miễn trừ việc thực yêu cầu quy định Điều đến chừng mực cần thiết để thực cơng việc 76 97 Quy tắc hành trình luồng lạch hẹp, điều cần lưu ý? Quy tắc hành trình luồng hẹp - Tàu thuyền luồng hẹp hay kênh đào, điều kiện thực tế cho phép đảm bảo an toàn, phải bám sát tốt mép bên phải luồng hay kênh - Tàu thuyền có chiều dài nhỏ 20m tàu thuyền buồm không gây trở ngại cho tàu thuyền hành trình an tồn phạm vi giới hạn luồng hẹp - Tàu thuyền đánh cá không gây trở ngại cho tàu thuyền khác hành trình phạm vi giới hạn luồng hẹp - Tàu thuyền không cắt ngang qua luồng hẹp, việc gây trở ngại cho tàu thuyền hành trình an tồn phạm vi giới hạn luồng hẹp Tàu thuyền bị cắt hướng sử dụng âm hiệu nêu Điều 34 (d) nghi ngờ tàu thuyền có ý định chạy cắt ngang qua hướng tàu Những điểm cần lưu ý - Trong luồng hay luồng hẹp phép vượt tàu thuyền bị vượt điều động phép vượt an tồn, tàu thuyền có ý định vượt phải báo âm hiệu thích hợp với ý định quy định Điều 34(c) (i) Tàu thuyền bị vượt đồng ý phải phát âm hiệu thích hợp qui định Điều 34(c) (ii) phải điều động tàu thuyền vượt đảm bảo an tồn Nếu cịn thấy nghi ngờ phát âm hiệu quy định Điều 34(d); - Tàu thuyền đến gần khúc ngoặt đến gần đoạn luồng hẹp tưong tự mà tàu thuyền khác khơng nhìn thấy chướng ngại vật che khuất, phải hành trình đặc biệt thận trọng tăng cường cảnh giới, đồng thời phải phát âm hiệu thích hợp quy định Điều 34(e) - Nếu hoàn cảnh cho phép, tàu thuyền phải tránh thả neo luồng hẹp 98 Đèn dấu hiệu tàu thuyền lai kéo? - Tàu thuyền máy lai kéo phải trưng: + Hai đèn cột trước đặt đường thẳng đứng Nếu chiều dài đồn lai tính từ lái tàu thuyền lai đến điểm cuối đoàn lai vượt 200m phải trưng đèn thế; + Các đèn mạn; + Đèn lái; + Đèn lai dắt theo đường thẳng đứng với đèn lái đèn lái; + Một dấu hiệu hình thoi treo nơi dễ nhìn thấy chiều dài đồn lai dài 200m 77 - Tàu thuyền máy lai đẩy phía trước lai áp mạn tàu thuyền khác mà chúng không thành đơn vị hỗn hợp vững phải trưng: + Hai đèn cột đường thẳng đứng; + Các đèn mạn; + Đèn lái 78 - Tàu thuyền vật bị lai phải trưng: + Các đèn mạn; + Đèn lái + Một dấu hiệu hình thoi treo nơi dễ nhìn thấy chiều dài đoàn lai dài 200m 99 Đèn dấu hiệu tàu thuyền máy hành trình? Đặc điểm đèn hành trình 79 Tàu thuyền máy hành trình phải trưng: - Đèn cột trước; - Đèn cột thứ hai phía sau cao đèn cột phía trước Tuy nhiên, tàu thuyền có chiều dài 50m không thiết phải mang đèn cột thứ hai thắp - Các đèn mạn: - Đèn lái 100 Đèn dấu hiệu tàu thuyền khả điều động tàu thuyền hạn chế khả điều động? Đèn dấu hiệu tàu thuyền khả điều động : - Hai đèn đỏ chiếu sáng khắp bốn phía, đặt theo chiều thẳng đứng nơi nhìn thấy rõ nhất; - Hai hình cầu hai dấu hiệu tương tự đặt theo chiều thẳng đứng nơi nhìn thấy rõ nhất; 80 - Khi tàu thuyền cịn trớn, ngồi đèn quy định khoản cịn phải trưng đèn mạn đèn lái Đèn dấu hiệu tàu thuyền bị hạn chế khả điều động - Ba đèn chiếu sáng khắp bốn phía đặt theo chiều thẳng đứng nơi nhìn thấy rõ nhất, đèn đèn màu đỏ, đèn màu trắng; - Ba dấu hiệu đặt theo chiều thẳng đứng nơi nhìn thấy rõ nhất, dấu hiệu hình cầu, dấu hiệu hình thoi; 81 ... phương pháp điều động tàu cập cầu, rời cầu có sử dụng chân vịt mũi với điều kiện gió, dịng chảy khác ? + Điều động tàu vào cập cầu quay trở điều kiện dòng chảy xuống ; + Điều động tàu vào cập... hỏng, tàu hành trình - Đối với tàu chân vịt, có khả điều động linh hoạt hơn, đặc biệt quay trở thuận lợi q trình điều động tàu vào, rời cầu khơng có hỗ trợ tàu lai .2 Khẩu lệnh máy điều động tàu. .. trình điều động tàu Chẳng hạn tàu nước xuôi vào cầu vào buộc phao, thơng thường để đảm bảo an tồn, tàu phải quay đầu để tiếp cận cầu phao ngược nước Hoặc điều động tàu rời cầu điều kiện tàu cập
