VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA CHO SỸ QUAN QUẢN LÝ

Yêu cầu ổn định tàu chở gỗ, lưu ý biện pháp đảm bảo an toàn vận chuyển gỗ boong: - Các tiêu chuẩn về ổn định tàu chở gỗ ( IMO)- A.206 • Diện tích phía dưới đường cong GZ được giới hạn bởi đường thẳng đứng qua góc 40o hoặc góc ngập nước( θf ) lấy giá trị nào nhỏ hơn, phải ≥ 0,08 m.rad • GZmax ≥ 0.25m • GM ≥ 0.1m - Họat động làm hàng: - Xếp gỗ hầm : Trước xếp hàng: Xác định được không gian để xếp hàng, kích thước gỗ, sức nâng cẩu Lập kế hoạch cho xếp boong càng nhiều càng tốt Các hố la-canh phải đảm bảo sạch và hút khô tốt Trong xếp: Hạn chế đến mức có thể mã gỗ bị xoay Gỗ phải xếp chặt để giảm đến mức tối thiểu các khoảng trống, gỗ nặng phải được xếp xuống dưới Xếp theo chiều dọc tàu, xếp tráo gốc Tránh việc xếp theo hình chóp Phải thực hiện việc đánh tẩy chiều cao đống gỗ đạt khoảng 2m Khi chiều cao đống gỗ cách phần miệng quầy 1m kích cỡ mã hàng phải được giảm xuống để tạo điều kiện dễ dàng cho việc xếp ở các khoảng trống lại và xếp càng chặt càng tốt Xếp gỗ boong: - Trước xếp gỗ boong: + Nắp hầm hàng và các lỗ khác xuống các khoang ở dưới khu vực xếp hàng phải được đóng chặt và cố định chắn + Các ống thông gió, ống đo phải được bảo vệ cách có hữu hiệu + Các lỗ thoát nước mặt boong phải được thông và thoát nước có hiệu quả suốt chuyến hành trình + Các thiết bị chằng buộc và cột chống phải được bố trí thích hợp và được kiểm tra trước xuống hàng - GỖ xếp boong phải đảm bảo rằng: + Tạo lại lại dễ dàng và an toàn + Có thể tiếp cận dễ dàngvới các thiết bị an toàn, các van, các đường ống đo + Tạo tầm nhìn thích hợp cho tàu Ngoài ra: - Tàu phải có thông báo ổn định việc chở gỗ boong Có độ ổn định dương suốt quá trình làm hàng và hành trình Khi tính GM phải cộng thêm 15% khối lượng gỗ xếp boong gỗ có thể bị hút nước chuyến hành trình Tuy nhiên kinh nghiệm thực tế cho thấy GM không nên vượt quá 3% B để tránh các gia tốc quá lớn quá trình lắc ngang - Capt phải ngưng làm hàng thấy tàu nghiêng mà không rõ nguyên nhân - Chiều cao đống gỗ ≤ B - Khoảng cách các cột chống không quá 3m - Đối với kiện gỗ phải có ít nhất dây chằng buộc và khoảng cách các dây sau: o h ≤ 4m khoảng cách là 3m o h ≥ 4m khoảng cách là 1.5m h : Chiều cao đống gỗ - Hai loại dây chằng buộc: o Dây xích + tang đơ: Chằng ngang khối gỗ o Dây cáp + Puli : Chằng dích dắt đè lên dây xích Sau xếp: - Kiểm tra trạng thái các kết cấu - Kiểm tra các két ballast Trong hành trình: - Kiểm tra chu kì lắc tàu qua công thức: GM = ( k.B ) T - Kiểm tra và siết căng các thiết bị chằng buộc - Câu 21: Hãy trình bày các qui tắc Simpson – ứng dụng chúng hàng hải – cách sử dụng QUY TẮC SIMPSON 1/ Quy tắc Simpson thứ nhất: Quy tắc này giả thuyết đường cong là bậc hai: Y= ao + a1 x + a2 x2 Diện tích dưới đường cong: S= h/3 ( y1 + 4y2+y3) Mở rộng: Quy tắc này có thể tìm diện tích ta có số lẻ tung độ S = h/3 ( a + 4b + 2c+ 4d + 2e + 4f + g) Thừa số Simpson: 42 42 41 2/ Quy tắc Simpson thứ hai: Quy tắc này giả thuyết đường cong là bậc ba: Y= ao + a1 x + a2 x2+ a3x3 Diện tích dưới đường cong: S=3/8 h ( y1+3y2+3y3+y4) Mở rộng: Quy tắc này có thể tìm diện tích số tung độ thỏa mãn sau: Nếu lấy số tung độ trừ hiêu số lại phải chia hết cho S= 3/8 h ( a+3b+3c+2d+3e+3f+g) Thừa số Simpson: 13 323 31 3/ Quy tắc 5/8: Quy tắc này tìm diện tích hai tung độ liên tục ba tung độ liên tục biết S1= h/12 ( 5a+8b-c ) S2= h/12 ( 5c+8b-a ) 4/ Ứng dụng quy tắc Simpson: - Tính diện tích mặt phẳng đường nước: Quy tắc nhất hoặc hai - Tính thể tích tàu Thực tế đường các đường cong này là đường cong không túy mặt toán học, hoặc diện tích hay thể tích có tung độ bất tiện Do vậy người ta chia làm hai đến ba phần áp dụng các quy tắc Simpson cho phần để đạt độ chính xác cao - Tìm tâm mặt phẳng đường nước: Lấy ½ chiều rộng tàu làm tung độ Moment nửa tung độ đối với điểm nào đó được xem tung độ qua quy tắc Simpsom ta tìm tổng moment diện tích đối với điểm nói Tổng moment chia cho tổng diện tích chính là khoảng cách từ điểm quay tâm mặt phẳng đường nước - Tìm KB: Quy ước diện tích mặt phẳng đường nước được tính ở khoảng cách mớn nước ki và đường nước Sau đó thể tích lượng rẻ nước được tính toán cách sử dụng các diện tích nói tung độ quy tắc Simpson Moment diện tích này so với ki tàu được tính toán để tìm tổng moment thể tích phần chiếm nước so với ki tàu Cuối lấy tổng moment thể tích so với ki chia cho thể tích lượng rẻ nước ta được KB Câu 22: Hãy phân tích đặc tính ổn định của tàu biển Các biện pháp hiệu chỉnh để đảm bảo an toàn cho tàu, hàng, người Ổn định tàu là khả tàu trở trạng thái cân ban đầu ngoại lực ngừng tác dụng Đặc trưng cho tính ổn định là Moment hồi phục: Mhp= D x GZ Đây là đại lượng để đánh giá ổn định tàu Ở góc nghiêng nhỏ (α < 150) : Thì GZ = GM x Sinα và lấy đại lượng GM để đánh giá ổn định, với: GM = KM – KG Trong đó: KM được lấy từ thước tải trọng hay bảng thủy tỉnh với đối số là D KG được tính theo công thức sau: D x KG L + ∑ D W x KG i KG = L D Khi KM > KG ⇔ GM > : Ổn định dương Khi KM = KG ⇔ GM =0 : Ổn định trung tính Khi KM< KG ⇔ GM 150) người ta đánh gía ổn định thông qua đại lượng GZ; Công thức tính GZ = ( GM + BM.Tg2α ) x Sinα Thực tế, hồ sơ vững tàu người ta lập sẵn các bảng họ đường cong GZ và họ đường cong KN Sử dụng họ đường cong GZ hoặc KN để vẽ lên đường cong GZ cho điều kiện xếp hàng cụ thể tàu, sau đó đánh gía ổn định theo tiêu chuẩn ổn định IMO quy định qua các yếu tố đường cong sau: - Phạm vi ổn định: Từ 00 đến αc (góc mất vững) - GM - GZ max tại αmax - Diện tích (S) dưới đường cong GZ tại các góc nghiêng: Từ 00 đến 300 (S1); từ 00 đến 400 (S2); từ 300 đến 400 (S3) Công sinh từ Moment hồi phục để chống lại nghiêng ngoại lực gây nên, được hiểu là Ổn định động Công thức tính: Ổn định động = Diện tích dưới đường cong GZ (S) x D Từ các công thức tính GM và GZ ta thấy vị trí xếp hàng hóa là yếu tố trực tiếp ảnh hưởng đến giá trị chúng Do vậy, các giá trị này không đảm bảo vững, hoặc không phù hợp ta sử dụng công thức sau để hiệu chỉnh: W xd GG’ = D Và xuất hiện mặt thoáng tự chất lỏng làm giảm gía trị GM đại lượng: i x SG GG’ = D Trong đó i: moment quán tính chất lỏng phụ thuộc vào hình dáng mặt thoáng két SG: Tỷ trọng chất lỏng két Mọi tính toán gía trị GM GZ phải xét tới ảnh hưởng này Và để làm giảm nó phương án xếp hàng ta giảm đến mức có thể két chất lỏng không đầy Còn thiết kế tàu người lập các vách dọc để làm giảm moment quán tính từ công thức tính moment quán tính; ví dụ két có mặt thoáng là hình chữ nhật thì: i= l x b3 12 Câu 23: Hãy trình bày nội dung, ý nghĩa cách sử dụng sơ đồ momen tải trọng cho phép cực đại Nội dung, ý nghĩa - Điều khiển tàu, Thuyền trưởng có nhiệm vụ bảo đảm tàu phải tuân thủ tiêu chuẩn ổn định tối thiểu trường hợp Tính ổn định tàu theo truyền thống được đánh giá chiều cao tâm ngiêng GM và cánh tay đòn vững GZ Hiện việc xác định và đánh giá GZ phức tạp và mất nhiều thời gian vậy người ta đưa khái niệm thông tin ổn định đơn giản nhằm giúp Thuyền trưởng có thể kiểm tra nhanh tính ổn định tàu - Trong thông tin ổn định đơn giản người ta đưa ba dạng đồ thị hoặc bảng sau đây: + Đồ thị hoặc bảng momen tải trọng cực đại cho phép + Đồ thị hoặc bảng GM nhỏ nhất cho phép + Đồ thị hoặc bảng KG lớn nhất cho phép - Trong các phương pháp sử dụng đồ thị hoặc bảng giá trị giới hạn được cung cấp cho lượng giãn nước hay mớn nước và có kết hợp tính toán ảnh hưởng mặt thoáng tự - Nội dung các bảng hoặc đồ thị phải nêu dẫn rõ ràng - Tập hợp đầy đủ tất cả các số liệu bản và điều kiện xếp hàng mẫu - Ngoài với việc sử dụng thông tin ổn định đơn giản đồ thị và bảng giúp cho Thuyền trưởng có thể tính toán được lượng hàng tối đa có thể xếp thêm mà vẫn đảm bảo được vững tàu nhằm tận dụng hết trọng tải tàu Cách sử dụng đồ thị moment tải trọng cực đại cho phép • Tính D = DL + DW ( trục tung đồ thị ) • Tính Σ DW x KGi + Σ FSM ( trục hoành đồ thị ) Từ hai gía trị ta xác định điểm đồ thị, từ đó đánh gía xem phương án xếp hàng có thỏa mãn hay không Câu 24: Phân loại hàng nguy hiểm cách sử dụng IMDG code Phân loại hàng nguy hiểm Class 1: Chất nổ Class 2: Chất khí 2.1 Chất khí dễ cháy 2.2 Chất khí không dễ cháy và không độc 2.3 Chất khí độc hại Class 3: Chất lỏng dễ cháy 3.1 Chất lỏng có nhiệt độ bắt lửa thấp: to < -18oc 3.2 Chất có nhiệt độ bắt lửa trung bình: – 18oc ≤ to< 23oc 3.3 Chất lỏng có nhiệt độ bắt lửa cao: 61oc ≥ to≥23oc Class 4: Chất rắn dễ cháy 4.1 Chất rắn dễ cháy 4.2 Chất rắn có thể tự cháy 4.3 Chất rắn gặp nước tạo khí dễ cháy Class 5: Chất Oxy hóa 5.1 Chất oxy hóa 5.2 Chất peroxide hữu Class 6: Chất độc hại chất nhiễm độc Class 7: Chất phóng xạ Class 8: Chất ăn mòn Class 9: Các chất nguy hiểm khác Nội dung IMDG Codes Gồm tập: Tập Phần 1: Các điều khoản, định nghĩa tổng quát huấn luyện Phần 2: Phân loại hàng nguy hiểm Phần 4: Quy định về đóng gói két chứa 4.1 IBCs và Large packaging 4.2 Portable Tanks 4.3 Bulk Packaging Phần 5: Quy trình gửi hàng 5.1 Quy định chung 5.2 Mác và nhãn bao bì kể cả IBCs 5.3 Mác và biển cảnh báo cho đơn vị vận tải 5.4 Giấy tờ 5.5 Quy định đặc biệt việc gửi các loại hàng truyền nhiễm và hun trùng Phần 6: Cấu trúc bao bì việc kiểm tra chúng Phần 7: Các quy định liên quan đến hoạt động vận chuyển 7.1 Xếp hàng: Không áp dụng cho nhóm hàng thuộc loại 7.2 Quy định cách li hàng hóa: Bảng cách ly hàng hóa (7.2.1.16/ 331 page): “1”- Away from: Hai loại hàng này được xếp cách khoảng cách tối thiểu là 3m có thể xếp chung khoang “2”- Separated from: Hai loại hàng này phải xếp vào khoang riêng biệt Hoặc xếp chung vào hầm phải cách ly vách ngăn chống lửa và nước Nếu xếp ở boong khoảng cách tối thiểu là 6m “3”- Separated by Complete Compatment or Hold from: Hai loại hàng này được xếp cách li bởi khoang riêng biệt ( cách li cả chiều ngang và chiều thẳng đứng ) Nếu xếp ở boong khoảng cách tối thiểu là 12m “4”- Separated Longitudial by an Intervening Complete Compatment or Hold from: Hai loại hàng này được xếp cách ly tách biệt bởi khoang hay hầm riêng biệt khoảng cách tối thiểu là 24m “X”- Không thể hiện yêu cầu tách biệt mà phải xem dẫn riêng hai loại này “•”- Phần ngăn cách hàng thuộc loại Tập Phần 3: Danh mục loại hàng nguy hiểm giới hạn về số lượng Cấu trúc của DGL: Cột 1: UN Number Cột 2: Proper Shipping Name (PSN) Cột 3: Class or division Cột 4: Các nhãn phụ Cột 5: Nhóm đóng gói I, II, II Nhóm I: Mức độ rất nguy hiểm Nhóm II: Mức độ nguy hiểm trung bình Nhóm III: Mức độ ít nguy hiểm Cột 6: Các quy định đặc biệt Chapter 3.3 /V2 Cột 7: Giới hạn số lượng Chapter 3.4 /V2 Cột 8: Packing Instruction (P000) Cột 9: Packing Provision (PP00) Cột 10: IBC Instruction (IBC00) Cột 11: IBC Provision (B00) Cột 12: Tank instruction IMO.(T00) Cột 13: Tank Instruction UN (T00) Cột 14: Tank Instruction Provision (TP00) Cột 15: Ems (0-00) table Cột 16: Quy định xếp hàng và cách li hàng hóa.( Part 7/V1) Cột 17: Properties and Observation Phụ lục A: Danh mục các chất không phân định, nhóm chất có tên chung Phụ lục B: Các thuật ngữ Danh mục các chất nguy hiểm: (PSN, MP, UN number) Cách sử dụng: Từ UN No ta đưa vào DGL/V2 để lấy các hướng dẫn theo các cột Nếu có PSN trước tiên phải đưa vào phụ lục A để lấy UN No chất đó Tập EmS MFAG Thủ tục khai báo Các phương tiện vận chuyển hàng hóa Sử dụng an toàn thuốc trừ vật hại tàu Vận chuyển chất hạt nhân nguyên tử Phụ lục: Các nghị và thông báo liên quan đến IMDG và bổ sung Câu 25: Nêu bước tiến hành giám định hàng hoá theo mớn nước biện pháp nâng cao độ chính xác - - Các bước tiến hành giám định hàng hoá theo mớn nước Giữ cho tàu ở tư cân đến mức có thể Đo tỉ trọng nước tại vị trí tàu Đo tỉ trọng và độ cao hoặc độ vơi chất lỏng ở tất cả các két Đọc mớn nước Hiệu chỉnh mớn đọc Tìm mớn nước trung bình cuối (Final Mean) tàu Từ Final Mean tìm D’ và tìm hiệu chỉnh lượng rẻ nước(D1) từ Trim correction (FTC và STC) Hiệu chỉnh D khác tỷ trọng (D2) Cuối ta có D = D’ + D1 + D2 Đồng thời từ các số liệu đo các két sau hiệu chỉnh hiệu số mớn nước vào số liệu đo ta tính khối lượng chất lỏng ở các két Cuối đem lượng giãn nước hiệu chỉnh trừ trọng lượng tàu không, tổng số nhiên liệu, nước ngọt, nước ballast và constant ta được lượng hàng có tàu Theo công thức: D = DL + Cargo + BW + Bunker + FW + Provision + Constant Thực tế, công việc giám định thường được thực hiện hai lần trước và sau hoạt động làm hàng; đó: Cargo = D2 – D1 Các biện pháp để nâng cao độ chính xác giám định - Đọc, đo mớn nhiều lần để lấy giá trị trung bình Nên đọc ở gần mớn hoặc dùng xuồng để đọc mớn Nếu không đọc được sóng sử dụng ống đo mớn thuỷ tĩnh để đọc mớn - Khi đo tỷ trọng nước cần lấy mẩu nước ở vị trí khác nhau: mũi, và lái ý không lấy nước ở mạn cầu Cần lấy nước ở độ sâu ½ mớn nước - Khi đo và kiểm tra két: giữ thước thẳng góc và thả từ từ chạm đáy rút nhanh thước lên để xem vạch ngấn và kiểm tra lại độ cao ống đo Tốt nhất nên dùng phấn chuyên dụng đánh dấu thước Nên kiểm tra các ống đo để xem các ống đo có bị tắt hay không Nhất thiết các số liệu phải đo ít nhất lần để lấy giá trị trung bình Câu 26: Trình bày tóm tắt qui định của IMO về chuyên chở hàng hạt rời bằng tàu biển Những ý về nhận hàng, vận chuyển tính toán ổn định tàu chở hàng hạt rời “Bộ luật quốc tế về vận chuyển hàng hạt rời” (International Code for the Safe carrriage of grain in bulk) có hiệu lực từ ngày 01/01/1994 Bộ luật gồm phần A, B C: Phần A: Quy định chung gồm 13 quy định Phần B: Tính toán momen nghiêng giả định Phần C: Các thiết bị chất và chèn hàng hạt Tóm tắt quy định IMO ổn định nguyên vẹn cho tàu chở hàng hạt rời có giấy phép: - Góc nghiêng ban đầu dịch chuyển hàng hạt θbđ < 120 - GM ≥ 0.3 m ( có tính đến ảnh hưởng mặt thoáng tự ) - Diện tích ổn định động dư đường cong cánh tay đòn nghiêng ngang và đường cong cánh tay đòn moment hồi phục, tính từ θbđ đến θ = 400 hoặc θf (góc tràn) hoặc θmax.Dif (góc có hiệu tung độ hai đường cong lớn nhất) lấy gía trị nào nhỏ hơn; diện tích này (S) ≥ 0.075 m.Rad Những chú ý nhận hàng, vận chuyển tính toán ổn định tàu chở hàng hạt rời Chuẩn bị để nhận hàng: - Vệ sinh tàu: phải vệ sinh tàu sạch sẽ, khô ráo, không mùi và không bị bong sơn hay rỉ Các nắp đậy bên hầm phải được làm sạch và vặn kín, các ống hút lacanh và các ống đo phải kín hạt - Kiểm tra các gian hầm phát hiện sâu bọ, côn trùng, chuột, và diệt chúng trước nhận hàng - Kiểm tra độ kín nước nắp hầm - Cách ly hầm với các vách ngăn nóng - Kiểm tra các đường ống qua, hầm hàng - Hệ thống điện chạy hầm hàng nên hạn chế sử dụng hoặc cần thiết phải cách ly Trong lúc xếp hàng hạt: - Yêu cầu phải đánh tẩy tốt để bảo đảm hàng được lấp đầy không gian chứa hàng - Nếu hầm dưới và tweendeck có xếp hàng riêng biệt phải thực hiện yêu cầu cố định bề mặt hàng và tweendeck phải lót kín để đảm bảo hàng đó không rơi xuống dưới - Cần lưu ý ngăn chặn hư hỏng đối với hàng hạt quá nhiệt két đáy ráp hoặc két nhiên liệu Câu 27: Những ý nhận, vận chuyển, bảo quản container bằng đường biển Container là loại hàng hoá có kích thước tiêu chuẩn, cồng kềnh và có trọng lượng tương đối lớn Do đó nó thường được vận chuyển các tàu chuyên dụng nó vẫn được chở các tàu hàng khô thông thường Do đó để đảm bảo an toàn xếp, dỡ và vận chuyển container và đảm bảo thời gian làm hàng nhanh chóng là cần thiết Đối với tàu chuyên dụng, sơ đồ hàng hoá thường được phận nghiệp vụ bờ chuẩn bị trước thông qua Thuyền trưởng và Đại phó Nếu thấy thoả mãn việc xếp dỡ được thực hiện theo sơ đồ đó Vị trí của Container phân bố tàu vào yếu tố sau: Thứ tự cảng nhận và trả chuyến Trọng lượng container tương quan với yêu cầu sức bền và ổn định tàu Yêu cầu làm lạnh, thông gió hàng container Mức độ ảnh hưởng lẫn hàng các container theo yêu cầu IMDG Code Kích thước và độ chắn container Vị trí container được thể hiện qua tọa độ sau: • Bay: Bay lẻ cho container 20’ và Bay chẵn cho container 40’ • Row: Được đánh hai số với số lẻ chí container ở bên phải, và chẵn container ở bên trái so với mặt phẳng æ • Tire: Các container ở boong được đánh số ở đầu hai số Các container ở hầm được đánh số hai số chẵn VD: Vị trí container Bay-Row-Tire: 210308 - Trong xếp dỡ và vận chuyển container cần ý: Khi xếp, dỡ: Cử người theo dõi giám sát việc xếp hàng theo sơ đồ xếp hàng được Thuyền trưởng và Đại phó thông qua Sử dụng ballast để cân chỉnh tàu cân quá trình xếp dỡ Nếu có thể được yêu cầu công nhân làm hàng hai bên để bảo đảm tàu cân Đặc biệt quan tâm đến việc xếp container chứa hàng nguy hiểm, giám sát xem chúng được dán nhãn hợp lý hay chưa, vị trí xếp hàng thực tế phù hợp với cách ly hay chưa Khi lập sơ đồ xếp hàng cần thiết phải ý đến cảng trả hàng, tránh xáo trộn hàng tại cảng dỡ Sau xếp xong hàng phải tiến hành kiểm tra việc lashing hàng (thường công ty dịch vụ bờ thực hiện) có hợp lý và đầy đủ hay chưa chưa đạt yêu cầu buộc họ phải làm lại Trong nhận hàng lên tàu phải kiểm tra tình trạng bên ngoài container: có bị móp méo, thủng rách, gãy vỡ hay không và quan trọng nhất là niêm phong hay kẹp chì phù hợp - Khi dỡ hàng tại cảng trả hàng phải dỡ container theo sơ đồ dỡ hàng tránh nhầm lẫn sang container cảng khác Khi tháo chằng buộc phải cẩn thận đề phòng đổ hàng hoặc tháo chằng buộc nhầm sang hàng khác Nói chung việc xếp dỡ hàng container diễn thời gian rất ngắn nên cần phải có quan tâm đặc biệt mẫn cán Đại phó cần thường xuyên liên lạc với người phục vụ bờ để có thông tin chính xác hàng và có điều chỉnh hợp lý để tàu có thể nhận, trả hàng an toàn và bảo đảm ổn định Khi hành trình: - Phải thường xuyên kiểm tra ổn định tàu, tránh làm cho tàu lắc ngang mạnh, nhanh gây đổ vỡ hàng - Kiểm tra thường xuyên việc chằng buộc cần thiết phải xiết chặt thêm - Chăm sóc tốt container chứa hàng đặc biệt: hàng nguy hiểm, hàng đông lạnh theo yêu cầu người gửi hàng Câu 28: Trình bày nguyên tắc xếp cố định hàng hoá an toàn Cho biết nội dung của “Code of safepractice for cargo stowage and securing” Nguyên tắc xếp cố định hàng hoá an toàn: - Hàng hoá phải được xếp và cố định cho tàu và người không rơi vào tình trạng nguy hiểm - Để xếp và cố định hàng hoá an toàn việc lập sơ đồ, công tác tiến hành và việc giám sát phải được thực hiện cách thích hợp - Người chịu trách nhiệm công việc xếp và cố định hàng phải là người có đủ khả và kinh nghiệm - Người lập sơ đồ xếp hàng, giám sát công việc xếp và cố định hàng phải là người có kiến thức chuyên môn và kinh nghiệm thực tiễn - Trong trường hợp việc xếp và cố định hàng không hợp lý phải được xem là có tiềm ẩn nguy hiểm cho việc cố định hàng hoá khác và cho tàu - Việc định phương án xếp và cố định hàng phải dựa sở điều khiển thời tiết khắc nghiệt nhất có thể gặp phải chuyến và kinh nghiệm người biển - Trong thời tiết xấu, định điều động tàu phải tính đến kiểu và vị trí xếp hàng việc chằng buộc chúng Để nâng cao an toàn cho xếp cố định hàng cần phải tính đến: + Sự phù hợp hàng hoá để vận chuyển + Việc phân bổ hàng hoá: tránh rung chuyển, trượt, nghiêng Việc phân bổ hàng hoá tốt làm cho tàu có GM phù hợp và sức bền dọc hợp lý + Việc cố định hàng phải lưu tâm đặc biệt đến phân bố lực cân các thiết bị cố định, phải bảo đảm định vị được hàng hoàn cảnh + Tăng lực ma sát hàng hoá và boong tàu hay cấu trúc tàu cách sử dụng các vật liệu đệm lót + Trong quá trình xếp hàng và cố định hàng cần tăng cường giám sát để bảo đảm tính hợp lý Nếu có thể nên kiểm tra thường xuyên không gian chứa hàng để bảo đảm hàng hoá được cố định an toàn + Độ bền thiết bị cố định hàng + Những yếu tố chung cần phải ý: o Trong điều kiện có thể được, diện tích sàn để xếp hàng phải sạch, khô và không có dầu mỡ o Hàng hoá và các đơn vị vận chuyển hàng hoá hoặc xe tải phải điều kiện thích hợp cho vận chuyển, và phải được xếp và cố định hợp lí o Tất cả các trang thiết bị cố định hàng cần thiết phải ở tàu và tình trạng làm việc tốt + Khai báo việc xếp và cố định hàng Nội dung bản “Code of safe practice for cargo stowage and securing” - Chương I: Phương pháp tính toán lực chằng buộc cố định hàng hoá tàu A Các lực tác động lên hàng hoá B Tính toán các lực chằng buộc và cố định hàng hoá Phương pháp chằng buộc: có phương pháp Phương pháp THUMB: Tổng các giá trị tải trọng chằng buộc lớn nhất các thiết bị chằng buộc ở bên mạn khối hàng hóa chính trọng lượng khối hàng hoá đó Sử dụng gia tốc theo phương ngang áp dụng cho hầu hết các kích cỡ tàu, không kể đến vị trí xếp, mùa và khu vực hoạt động Góc chằng buộc theo phương ngang đối với boong tàu không lớn 60o Cần phải có các vật liệu chèn lót khối hàng hoá và boong tàu có ma sát đầy đủ Các thiết bị chằng buộc bổ xung mà các góc chằng buộc lớn 60o không được tính theo phương pháp này Phương pháp Quy ước A-Xác định lực tải giả định: Hàng hóa bị các lực và gia tốc tác động theo hướng XYZ Và lực tác động theo phương ngang là nguy hiểm nhất.Các lực bao gồm: A1 Lực gia tốc: - Tính gia tốc bản - Hiệu chỉnh gia tốc điều kiện thực tế khác với điều kiện chuẩn bảng A2 Lực gió sóng: Tính gần cho các giá trị sau: • Lực gió: 1KN/1m2 • Lực va đập sóng: 1KN/1m2 Lực sóng có thể bỏ qua cho vị trí hàng cao so với mặt boong, hay nắp hầm hàng 2m, và tàu hành hải ở khu vực hạn chế Lực gió và sóng tính cho phương dọc và ngang A3 Tính lực tải giả định: Theo mẫu ở sổ tay có ở tàu B Cân lực moment: Theo công thức bản: Cân lực: Cân moment: Fy ≤ R + Σ ( CSi × Cosαi ) (1) a × Fy ≤ b × 0.8 m.g + Σ ( CSi× li ) (2) Chương II: Công tác sắp xếp cố định an toàn các loại hàng hoá Chương III: Hệ thống xếp cố định hàng hoá theo tiêu chuẩn hoá Chương IV: Xếp cố định hàng bán tiêu chuẩn Chương V: Xếp cố định hàng không tiêu chuẩn Chương VI: Những biện pháp áp dụng gặp thời tiết xấu Chương VII: Những biện pháp áp dụng hàng dịch chuyển Và các phụ chương (12 phụ chương) Câu 29: Những yêu cầu cách tiến hành lập sơ đồ xếp dỡ hàng hoá Những yêu cầu của việc lập sơ đồ xếp dỡ hàng hoá - Đối với hàng hoá: phải bảo đảm + Đảm bảo tính chất lý hoá hàng + Hàng rời, hàng nặng, hàng nguy hiểm phải tuân theo các quy định công ước quốc tế + Đảm bảo công việc xếp dỡ hoàn thành thời gian ngắn nhất + Trình tự xếp hàng hợp lý cho nhiều cảng - Đối với tàu + Đảm bảo yêu cầu vững: GM, GZ + Hiệu số mớn nước tối ưu + Đảm bảo sức bền + Tận dụng trọng tải và thể tích ( Full and Down ) Cách tiến hành lập sơ đồ hàng hoá - Tập hợp số liệu + Nắm vũng các số liệu tàu: Trọng tải, bảng thuỷ tĩnh, kích thước và cấu trúc hẩm hàng, các két nhiên liệu, ballast, nước vv dự kiến điều kiện thời tiết đến, vùng mùa chạy tàu, từ đó có phương án phân phối hàng hợp lý xuống hầm + Xem xét kỹ lưỡng tuyến hành trình, cảng ghé: Tình hình địa lý, khí tượng thuỷ văn, thuỷ triều, quy định luật lệ địa phương, suất và thiết bị làm hàng cảng xếp, dỡ + Nghiên cứu kỹ hàng hoá xếp dỡ: số lượng, tính chất, hệ số chất xếp, yếu cầu bảo quản, hàng có tính chất đặc biệt ( hàng nguy hểm, cồng kềnh ) + Thông qua người gửi hàng để nắm các thông tin việc cung cấp hàng hoá, bao bì, quy cách hàng - Xác định chính xác số lượng hành hoá để tính toán cho hàng bắt buộc và hàng lựa chọn để xếp Từ đó phân bố hàng theo phương pháp sau: *.Phân bố hàng đảm bảo cường độ dọc tàu: Khi chạy biển tàu bị tác động lực cắt (SF) và môment uốn (BM) Kinh nghiệm cho thấy lực cắt lớn nhất thường ở vị trí cách mũi lái ¼ chiều dài tàu, môment uốn lớn nhất ở trục dọc tàu vậy thiết kế các tàu tính toán kỹ cần phân bố hàng hoá thoe trục dọc tàu thoả mãn yêu cầu sức bền dọc tàu Để đảm bảo sức bền dọc ta phân bố hàng xuống các hầm theo công thức sau: Pi = vi V x Dcd *.Bố trí hàng theo chiều thẳng đứng để đảm bảo GM hợp lý, việc này không có hướng dẫn cụ thể nào chủ yếu dựa vào kinh nghiệm và tính toán cho tàu, chuyến cụ thể Theo kinh nghiệm việc phân bố hàng theo chiều thẳng đứng thường theo tỷ lệ: Low hold/ Tween deck/ on deck = 6/3/1 *.Tính toán ứng suất mặt boong: cần nắm vững lực chịu tải mặt boong xếp hàng boong nhất là hàng siêu trọng Số liệu tham khảo: sức tải boong chính: Tàu có kết cấu khoẻ 1,5 tấn/m2 Tàu có kết cấu yếu 1,2 tấn/m2 Nếu vượt quá lực chịu tải boong phải phân tán lực cách dùng vật liệu đệm lót - Lập kế hoạch sơ xếp hàng Trên sở đó có điều chỉnh hợp lý Nếu tàu có sẵn chương trình xếp hàng máy tính cần phải khác thác triệt để - Tính toán kiểm tra điều chỉnh hàng hoá để bảo đảm yêu cầu vững, trim, sức bền dọc tàu - Cuối lập sơ đồ bố trí hàng hoá chính thức với ghi cần thiết chữ hoặc tô màu cho lô hàng để giúp sĩ quan trực ca và thuỷ thủ giám sát chặt chẻ việc xếp hàng / dỡ hàng Câu 30: Những ý biện pháp đảm bảo an toàn vận chuyển gỗ bằng đường biển Trình bày nội dung Bộ luật về thực tiễn an toàn vận chuyển gỗ boong I Những ý và biện pháp đảm bảo an toàn vận chuyển gỗ đường biển - Đặc điểm gỗ là hệ số chất xếp lớn - Gỗ xếp boong gặp thời tiết xấu dễ bị hút nước làm tăng trọng lượng đống gỗ boong càng làm cho GM nhỏ càng nhỏ gây mất ổn định, gỗ xếp boong dễ dịch chuyển làm cho tàu mất ổn định Do vậy việc đánh giá ổn định tàu chở gỗ boong là rất quan trọng, phải cộng thêm 10% trọng lượng gỗ xếp boong tính toán ổn định - Các tiêu chuẩn ổn định đối với tàu chở gỗ ( IMO): • Diện tích phía dưới đường cong GZ được giới hạn bởi đường thẳng đứng qua góc 40o hoặc góc ngập nước( θf ) lấy giá trị nào nhỏ hơn, phải ≥ 0,08 m.rad • GZmax ≥ 0.25m • GM ≥ 0.1m - Khi xếp gỗ để vận chuyển cần lưu ý: Các két ballast phải được bơm đầy hoặc bỏ trống Nếu nhận gỗ boong nhận sau đầy gỗ dưới hầm (nên chọn gỗ nặng, khít để xếp dưới hầm) và lấy đủ nhiên liệu, nước Trước nhận gỗ boong cần phải: Vệ sinh mặt boong, thông thoáng các lỗ thoát nước, dùng vải bạt bọc kỹ các ống thông gió Nắp hầm phải được đóng kỹ và kín nước Hệ thống chằng buộc phải sẵn sàng B Chiều cao đống gỗ boong phải không được lớn Trước tàu hành trình tàu phải ở tư cân bằng, GM hợp lý Trong hành trình phải kiểm tra vững tàu qua chu kì lắc II/ Giới thiệu tóm tắt luật thực tế an toàn vận chuyển gỗ boong (International code of safe practice for carriage of timber deck cargoes) Chương I: Giới thiệu chung 1.1 Mục đích: Đưa các kiến nghị xếp và cố định và các biện pháp an toàn khác để đảm bảo an toàn vận chuyển gỗ boong 1.2 Phạm vi áp dụng 1.3 Định nghĩa Chương II: Ổn định Chương III: Xếp gỗ 3.1 Yêu cầu chung 3.2 Chiều cao và phạm vi chuyên chở gỗ boong Chương IV: Cố định 1.1 Yêu cầu chung 1.2 Các cột chống 1.3 Gỗ xẻ chở rời hoặc đóng kiện 1.4 Gỗ cây, gỗ xẽ mặt, cọc gỗ và các hàng tương tự Chương V: An toàn cho người và thiết bị Chương VI: Yêu cầu hành trình 6.1 Kéo căng thiết bị chằng buộc 6.2 Lập kế hoạch chuyến và điều khiển tàu 6.3 Nghiêng nội hành trình 6.4 Thông báo Phụ lục A: Chỉ dẫn thực tiễn xếp hàng Phụ lục B: Chỉ dẫn chung việc xếp dỡ gỗ hầm Phụ lục C: Điều khoản ổn định sữa đổi Phụ lục D: Điều 44 LL-66 [...]... ghi chú cần thiết bằng chữ hoặc tô màu cho từng lô hàng để giúp sĩ quan trực ca và thuỷ thủ giám sát chặt chẻ việc xếp hàng / dỡ hàng Câu 30: Những chú ý và biện pháp đảm bảo an toàn khi vận chuyển gỗ bằng đường biển Trình bày nội dung Bộ luật về thực tiễn an toàn vận chuyển gỗ trên boong I Những chú ý và biện pháp đảm bảo an toàn khi vận chuyển gỗ bằng đường biển - Đặc điểm... tàu phải tính đến kiểu và vị trí xếp hàng cũng như việc chằng buộc của chúng Để nâng cao an toàn cho xếp và cố định hàng cần phải tính đến: + Sự phù hợp của hàng hoá để vận chuyển + Việc phân bổ hàng hoá: tránh rung chuyển, trượt, nghiêng Việc phân bổ hàng hoá tốt làm cho tàu có GM phù hợp và sức bền dọc hợp lý + Việc cố định hàng phải lưu tâm đặc biệt đến phân... II: Công tác sắp xếp và cố định an toàn các loại hàng hoá Chương III: Hệ thống xếp và cố định hàng hoá theo tiêu chuẩn hoá Chương IV: Xếp và cố định hàng bán tiêu chuẩn Chương V: Xếp và cố định hàng không tiêu chuẩn Chương VI: Những biện pháp áp dụng khi gặp thời tiết xấu Chương VII: Những biện pháp áp dụng khi hàng dịch chuyển Và các phụ chương (12 phụ chương)...Câu 27: Những chú ý khi nhận, vận chuyển, bảo quản container bằng đường biển Container là loại hàng hoá có kích thước tiêu chuẩn, cồng kềnh và có trọng lượng tương đối lớn Do đó nó thường được vận chuyển trên các tàu chuyên dụng nhưng đôi khi nó vẫn được chở trên các tàu hàng khô thông thường Do đó để đảm bảo an toàn khi xếp, dỡ và vận chuyển container và cũng như... xếp trên boong gặp thời tiết xấu dễ bị hút nước làm tăng trọng lượng đống gỗ trên boong càng làm cho GM đã nhỏ càng nhỏ hơn gây ra mất ổn định, gỗ xếp trên boong dễ dịch chuyển cũng làm cho tàu mất ổn định Do vậy việc đánh giá ổn định khi tàu chở gỗ trên boong là rất quan trọng, phải cộng thêm 10% trọng lượng gỗ xếp trên boong khi tính toán ổn định - Các tiêu chuẩn... thường xuyên kiểm tra ổn định tàu, tránh làm cho tàu lắc ngang mạnh, nhanh gây đổ vỡ hàng - Kiểm tra thường xuyên việc chằng buộc cần thiết phải xiết chặt thêm - Chăm sóc tốt những container chứa hàng đặc biệt: hàng nguy hiểm, hàng đông lạnh theo đúng yêu cầu của người gửi hàng Câu 28: Trình bày nguyên tắc xếp và cố định hàng hoá an toàn Cho biết nội dung cơ bản của “Code of safepractice... tiến hành lập sơ đồ xếp dỡ hàng hoá 1 Những yêu cầu của việc lập sơ đồ xếp dỡ hàng hoá - Đối với hàng hoá: phải bảo đảm + Đảm bảo tính chất lý hoá của hàng + Hàng rời, hàng nặng, hàng nguy hiểm phải tuân theo các quy định của công ước quốc tế + Đảm bảo công việc xếp dỡ hoàn thành trong thời gian ngắn nhất + Trình tự xếp hàng hợp lý cho nhiều cảng - Đối với... tố chung cần phải chú ý: o Trong điều kiện có thể được, diện tích sàn để xếp hàng phải sạch, khô và không có dầu mỡ o Hàng hoá và các đơn vị vận chuyển hàng hoá hoặc xe tải phải trong điều kiện thích hợp cho vận chuyển, và phải được xếp và cố định hợp lí o Tất cả các trang thiết bị cố định hàng cần thiết phải ở trên tàu và trong tình trạng làm việc tốt... khác với điều kiện chuẩn của bảng A2 Lực do gió và sóng: Tính gần đúng cho các giá trị sau: • Lực do gió: 1KN/1m2 • Lực do va đập sóng: 1KN/1m2 Lực do sóng có thể bỏ qua cho vị trí của hàng cao hơn so với mặt boong, hay nắp hầm hàng 2m, và tàu hành hải ở khu vực hạn chế Lực do gió và sóng tính cho phương dọc và ngang A3 Tính lực tải giả định: Theo mẫu ở sổ tay... 210308 1 - Trong xếp dỡ và vận chuyển container cần chú ý: Khi xếp, dỡ: Cử người theo dõi giám sát việc xếp hàng theo đúng sơ đồ xếp hàng đã được Thuyền trưởng và Đại phó thông qua Sử dụng ballast để cân chỉnh tàu cân bằng trong quá trình xếp dỡ Nếu có thể được thì yêu cầu công nhân làm hàng đều hai bên để bảo đảm tàu luôn cân bằng Đặc biệt quan tâm đến việc xếp những container