VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA SQQL

Câu: Yêu cầu ổn định tàu chở gỗ, lưu ý biện pháp đảm bảo an toàn vận chuyển gỗ boong: - - Các tiêu chuẩn về ổn định đối với tàu chở gỗ ( IMO): • Diện tích phía dưới đường cong GZ được giới hạn bởi đường thẳng đứng qua góc 40o hoặc góc ngập nước( θf ) lấy giá trị nào nhỏ hơn, phải ≥ 0,08 m.rad • GZmax ≥ 0.25m • GM ≥ 0.1m Xếp gỗ hầm : Trước xếp hàng: Xác định không gian để xếp hàng, kích thước gỗ, sức nâng cẩu Lập kế hoạch cho xếp boong nhiều tốt Các hố la-canh phải đảm bảo hút khô tốt Trong xếp: Hạn chế đến mức mã gỗ bị xoay Gỗ phải xếp chặt để giảm đến mức tối thiểu khoảng trống, gỗ nặng phải xếp xuống Xếp theo chiều dọc tàu, xếp tráo gốc Tránh việc xếp theo hình chóp Phải thực việc đánh tẩy chiều cao đống gỗ đạt khoảng 2m Khi chiều cao đống gỗ cách phần miệng quầy 1m kích cỡ mã hàng phải giảm xuống để tạo điều kiện dễ dàng cho việc xếp khoảng trống lại xếp chặt tốt Xếp gỗ boong: - Trước xếp gỗ boong: + Nắphầm hàng lỗ khác xuống khoang khu vực xếp hàng phải đóng chặt cố định chắt chắn + Các ống thông gió, ống đo phải bảo vệ cách có hữu hiệu + Các lỗ thoát nước mặt boong phải thông thoát nước có hiệu suốt chuyến hành trình + Các thiết bị chằng buộc cột chống phải bố trí thích hợp đượckiểm tra trước xuống hàng - GỖ xếp boong phải đảmbảo rằng: + Tạo lại lại dễ dàng an toàn + Có thể tiếp cận dễ dàngvới thiết bị an toàn, van, đường ống đo + Tạo tầm nhìn thích hợp cho tàu Ngoài ra: - Tàu phải có thông báo ổn định việc chở gỗ boong Có độ ổn định dương suốt trình làm hàng hành trình Khi tính GM phải cộng thêm 15% khối lượng gỗ xếp boong gỗ bị hút nước chuyến hành trình Tuy nhiên kinh nghiệm thực tế cho thấy GM không nên vượt 3% B để tránh gia tốc lớn trình lắc ngang - Capt phải ngưng làm hàng thấy tàu nghiêng mà không rõ nguyên nhân - Chiều cao đống gỗ ≤ B - Khoảng cách cột chống không 3m - Đối với kiện gỗ phải có dây chằng buộc khoảng cách dây sau: o h ≤ 4m khoảng cách 3m - o h ≥ 4m khoảng cách 1.5m h : Chiều cao đống gỗ Hai loại dây chằng buộc: o Dây xích + tang đơ: Chằng ngang khối gỗ o Dây cáp + Puli : Chằng dích dắt đè lên dây xích - Sau xếp: Kiểm tra trạng thái kết cấu Kiểm tra két ballast - Trong hành trình: Kiểm tra chu kì lắc tàu qua công thức: GM = ( - Kiểm tra siết căng thiết bị chằng buộc k.B ) T Câu 21: Hãy trình bày các qui tắc Simsonp – ứng dụng của chúng hàng hải – cách sử dụng QUY TẮC SIMPSON 1/ Quy tắc Simpson thứ nhất: Quy tắc giả thuyết đường cong bậc hai: Y= ao + a1 x + a2 x2 Diện tích đường cong: S= h/3 ( y1 + 4y2+y3) Mở rộng: Quy tắc tìm diện tích ta có số lẻ tung độ S = h/3 ( a + 4b + 2c+ 4d + 2e + 4f + g) Thừa số Simpson: 42 42 41 2/ Quy tắc Simpson thứ hai: Quy tắc giả thuyết đường cong bậc ba: Y= ao + a1 x + a2 x2+ a3x3 Diện tích đường cong: S=3/8 h ( y1+3y2+3y3+y4) Mở rộng: Quy tắc tìm diện tích số tung độ thỏa mãn sau: Nếu lấy số tung độ trừ hiêu số lại phải chia hết cho S= 3/8 h ( a+3b+3c+2d+3e+3f+g) Thừa số Simpson: 13 323 31 3/ Quy tắc 5/8: Quy tắc tìm diện tích hai tung độ liên tục ba tung độ liên tục biết S1= h/12 ( 5a+8b-c ) S2= h/12 ( 5c+8b-a ) 4/ Ứng dụng quy tắc Simpson: - Tính diện tích mặt phẳng đường nước: Quy tắc hai - Tính thể tích tàu Thực tế đường đường cong đường cong không túy mặt toán học, diện tích hay thể tích có tung độ bất tiện Do người ta chia làm hai đến ba phần áp dụng quy tắc Simpson cho phần để đạt độ xác cao - Tìm tâm mặt phẳng đường nước: Lấy ½ chiều rộng tàu làm tung độ Moment nửa tung độ điểm xem tung độ qua quy tắc Simpsom ta tìm tổng moment diện tích điểm nói Tổng moment chia cho tổng diện tích khoảng cách từ điểm quay tâm mặt phẳng đường nước - Tìm KB: Quy ước diện tích mặt phẳng đường nước tính khoảng cách mớn nước ki đường nước Sau thể tích lượng rẻ nước tính toán cách sử dụng diện tích nói tung độ quy tắc Simpson Moment diện tích so với ki tàu tính toán để tìm tổng moment thể tích phần chiếm nước so với ki tàu Cuối lấy tổng moment thể tích so với ki chia cho thể tích lượng rẻ nước ta KB Câu 22: Hãy phân tích đặc tính ổn định của tàu biển Các biện pháp hiệu chỉnh để đảm bảo an toàn cho tàu, hàng, người Ổn định tàu khả tàu trở trạng thái cân ban đầu ngoại lực ngừng tác dụng Đặc trưng cho tính ổn định Moment hồi phục: Mhp= D x GZ Đây đại lượng để đánh giá ổn định tàu Ở góc nghiêng nhỏ (α < 150) : Thì GZ = GM x Sinα lấy đại lượng GM để đánh giá ổn định, với: GM = KM – KG Trong đó: KM lấy từ thước tải trọng hay bảng thủy tỉnh với đối số D KG tính theo công thức sau: D x KG L + ∑ D W x KG i KG = L D Khi KM > KG ⇔ GM > : Ổn định dương Khi KM = KG ⇔ GM =0 : Ổn định trung tính Khi KM< KG ⇔ GM 150) người ta đánh gía ổn định thông qua đại lượng GZ; Công thức tính GZ = ( GM + BM.Tg2α ) x Sinα Thực tế, hồ sơ vững tàu người ta lập sẵn bảng họ đường cong GZ họ đường cong KN Sử dụng họ đường cong GZ KN để vẽ lên đường cong GZ cho điều kiện xếp hàng cụ thể tàu, sau đánh gía ổn định theo tiêu chuẩn ổn định IMO quy định qua yếu tố đường cong sau: - Phạm vi ổn định: Từ 00 đến αc (góc vững) - GM - GZ max αmax - Diện tích (S) đường cong GZ góc nghiêng: Từ 00 đến 300 (S1); từ 00 đến 400 (S2); từ 300 đến 400 (S3) Công sinh từ Moment hồi phục để chống lại nghiêng ngoại lực gây nên, hiểu Ổn định động Công thức tính: Ổn định động = Diện tích đường cong GZ (S) x D Từ công thức tính GM GZ ta thấy vị trí xếp hàng hóa yếu tố trực tiếp ảnh hưởng đến giá trị chúng Do vậy, giá trị không đảm bảo vững, không phù hợp ta sử dụng công thức sau để hiệu chỉnh: W xd GG’ = D Và xuất mặt thoáng tự chất lỏng làm giảm gía trị GM đại lượng: i x SG GG’ = D Trong i: moment quán tính chất lỏng phụ thuộc vào hình dáng mặt thoáng két SG: Tỷ trọng chất lỏng két Mọi tính toán gía trị GM GZ phải xét tới ảnh hưởng Và để làm giảm phương án xếp hàng ta giảm đến mức két chất lỏng không đầy Còn thiết kế tàu người lập vách dọc để làm giảm moment quán tính từ công thức tính moment quán tính; ví dụ két có mặt thoáng hình chữ nhật thì: i= l x b3 12 Câu 23: Hãy trình bày nội dung, ý nghĩa và cách sử dụng sơ đồ momen tải trọng cho phép cực đại Nội dung, ý nghĩa - Điều khiển tàu, Thuyền trưởng có nhiệm vụ bảo đảm tàu phải tuân thủ tiêu chuẩn ổn định tối thiểu mọi trường hợp Tính ổn định của tàu theo truyền thống được đánh giá bằng chiều cao tâm ngiêng GM và cánh tay đòn thế vững GZ Hiện việc xác định và đánh giá GZ còn phức tạp và mất nhiều thời gian vì vậy người ta đã đưa khái niệm thông tin ổn định đơn giản nhằm giúp Thuyền trưởng có thể kiểm tra nhanh tính ổn định của tàu - Trong thông tin ổn định đơn giản người ta đưa ba dạng đồ thị hoặc bảng sau đây: + Đồ thị hoặc bảng momen tải trọng cực đại cho phép + Đồ thị hoặc bảng GM nhỏ nhất cho phép + Đồ thị hoặc bảng KG lớn nhất cho phép - Trong các phương pháp sử dụng đồ thị hoặc bảng giá trị giới hạn được cung cấp cho lượng giãn nước hay mớn nước và có kết hợp tính toán ảnh hưởng của mặt thoáng tự - Nội dung của các bảng hoặc đồ thị phải nêu chỉ dẫn rõ ràng - Tập hợp đầy đủ tất cả các số liệu bản và điều kiện xếp hàng mẫu - Ngoài với việc sử dụng thông tin ổn định đơn giản bằng đồ thị và bảng còn giúp cho Thuyền trưởng có thể tính toán được lượng hàng tối đa có thể xếp thêm mà vẫn đảm bảo được thế vững của tàu nhằm tận dụng hết trọng tải tàu Cách sử dụng đồ thị moment tải trọng cực đại cho phép • • Tính D = DL + DW ( trục tung đồ thị ) Tính Σ DW x KGi + Σ FSM ( trục hoành đồ thị ) Từ hai gía trị ta xác định điểm đồ thị, từ đánh gía xem phương án xếp hàng có thỏa mãn hay không Câu 24: Phân loại hàng nguy hiểm và cách sử dụng IMDG code Phân loại hàng nguy hiểm Class 1: Chất nổ Class 2: Chất khí 2.1 Chất khí dễ cháy 2.2 Chất khí không dễ cháy không độc 2.3 Chất khí độc hại Class 3: Chất lỏng dễ cháy 3.1 Chất lỏng có nhiệt độ bắt lửa thấp: to < -18oc 3.2 Chất có nhiệt độ bắt lửa trung bình: – 18oc ≤ to< 23oc 3.3 Chất lỏng có nhiệt độ bắt lửa cao: 61oc ≥ to≥23oc Class 4: Chất rắn dễ cháy 4.1 Chất rắn dễ cháy 4.2 Chất rắn tự cháy 4.3 Chất rắn gặp nước tạo khí dễ cháy Class 5: Chất Oxy hóa 5.1 Chất oxy hóa 5.2 Chất peroxide hữu Class 6: Chất độc hại chất nhiễm độc Class 7: Chất phóng xạ Class 8: Chất ăn mòn Class 9: Các chất nguy hiểm khác Nội dung IMDG Codes Gồm tập: Tập Phần 1: Các điều khoản, định nghĩa tổng quát huấn luyện Phần 2: Phân loại hàng nguy hiểm Phần 4: Quy định đóng gói két chứa 4.1 IBCs Large packaging 4.2 Portable Tanks 4.3 Bulk Packaging Phần 5: Quy trình gửi hàng 5.1 Quy định chung 5.2 Mác nhãn bao bì kể IBCs 5.3 Mác biển cảnh báo cho đơn vị vận tải 5.4 Giấy tờ 5.5 Quy định đặc biệt việc gửi loại hàng truyền nhiễm hun trùng Phần 6: Cấu trúc bao bì việc kiểm tra chúng Phần 7: Các quy định liên quan đến hoạt động vận chuyển 7.1 Xếp hàng: Không áp dụng cho nhóm hàng thuộc loại 7.2 Quy định cách li hàng hóa: Bảng cách ly hàng hóa (7.2.1.16/ 331 page): “1”- Away from: Hai loại hàng xếp cách khoảng cách tối thiểu 3m xếp chung khoang “2”- Separated from: Hai loại hàng phải xếp vào khoang riêng biệt Hoặc xếp chung vào hầm phải cách ly vách ngăn chống lửa nước Nếu xếp boong khoảng cách tối thiểu 6m “3”- Separated by Complete Compatment or Hold from: Hai loại hàng xếp cách li khoang riêng biệt ( cách li chiều ngang chiều thẳng đứng ) Nếu xếp boong khoảng cách tối thiểu 12m “4”- Separated Longitudial by an Intervening Complete Compatment or Hold from: Hai loại hàng xếp cách ly tách biệt khoang hay hầm riêng biệt khoảng cách tối thiểu 24m “X”- Không thể yêu cầu tách biệt mà phải xem dẫn riêng hai loại “•”- Phần ngăn cách hàng thuộc loại Tập Phần 3: Danh mục loại hàng nguy hiểm giới hạn số lượng Cấu trúc DGL: Cột 1: UN Number Cột 2: Proper Shipping Name (PSN) Cột 3: Class or division Cột 4: Các nhãn phụ Cột 5: Nhóm đóng gói I, II, II Nhóm I: Mức độ nguy hiểm Nhóm II: Mức độ nguy hiểm trung bình Nhóm III: Mức độ nguy hiểm Cột 6: Các quy định đặc biệt Chapter 3.3 /V2 Cột 7: Giới hạn số lượng Chapter 3.4 /V2 Cột 8: Packing Instruction (P000) Cột 9: Packing Provision (PP00) Cột 10: IBC Instruction (IBC00) Cột 11: IBC Provision (B00) Cột 12: Tank instruction IMO.(T00) Cột 13: Tank Instruction UN (T00) Cột 14: Tank Instruction Provision (TP00) Cột 15: Ems (0-00) table Cột 16: Quy định xếp hàng cách li hàng hóa.( Part 7/V1) Cột 17: Properties and Observation Phụ lục A: Danh mục chất không phân định, nhóm chất có tên chung Phụ lục B: Các thuật ngữ Danh mục chất nguy hiểm: ( tên chất, MP, UN number ) Cách sử dụng: - Từ UN No ta đưa vào DGL/V2 để lấy hướng dẫn theo cột Với hướng dẫn ta lấy thông tin đầy đủ, cần thiết từ tập - Nếu có PSN trước tiên phải đưa vào Danh mục chất nguy hiểm để lấy UN No chất Rồi tra vào DGL - Nếu chất có tên không phân định PSN (N.O.S) phải đưa vào phụ lục A trước để có UN No chất - Đối với thông tin MFAG ta lấy trực tiếp từ tập qua sơ đồ hướng dẫn Tập EmS MFAG Thủ tục khai báo Các phương tiện vận chuyển hàng hóa Sử dụng an toàn thuốc trừ vật hại tàu Vận chuyển chất hạt nhân nguyên tử Phụ lục: Các nghị thông báo liên quan đến IMDG bổ sung Nêu các bước tiến hành giám định hàng hoá theo mớn nước và biện pháp nâng cao độ chính xác - Các bước tiến hành giám định hàng hoá theo mớn nước Giữ cho tàu tư cân đến mức Đo tỉ trọng nước tại vị trí tàu Đo tỉ trọng và độ cao độ vơi chất lỏng tất cả các két Đọc mớn nước Hiệu chỉnh mớn đọc Tìm mớn nước trung bình cuối cùng (Final Mean) của tàu Từ Final Mean tìm D’ tìm hiệu chỉnh lượng rẻ nước(D1) từ Trim correction (FTC STC) Hiệu chỉnh D khác tỷ trọng (D2) Cuối ta có D = D’ + D1 + D2 Đồng thời từ số liệu đo két sau hiệu chỉnh hiệu số mớn nước vào số liệu đo ta tính khối lượng chất lỏng két Cuối cùng đem lượng giãn nước đã hiệu chỉnh trừ trọng lượng tàu không, tổng số nhiên liệu, nước ngọt, nước ballast và constant ta được lượng hàng có tàu Theo công thức: D = DL + Cargo + BW + Bunker + FW + Provision + Constant Thực tế, công việc giám định thường thực hai lần trước sau hoạt động làm hàng; đó: Cargo = D2 – D1 Các biện pháp để nâng cao độ chính xác giám định - Đọc, đo mớn nhiều lần để lấy giá trị trung bình Nên đọc ở gần mớn hoặc dùng xuồng để đọc mớn Nếu không đọc được sóng thì sử dụng ống đo mớn thuỷ tĩnh để đọc mớn - Khi đo tỷ trọng nước thì cần lấy mẩu nước ở vị trí khác nhau: mũi, giữa và lái chú ý không lấy nước ở mạn cầu Cần lấy nước ở độ sâu bằng ½ mớn nước - Khi đo và kiểm tra két: giữ thước thẳng góc và thả từ từ cho đến chạm đáy rồi rút nhanh thước lên để xem vạch ngấn kiểm tra lại độ cao ống đo Tốt nhất nên dùng phấn chuyên dụng đánh dấu thước Nên kiểm tra các ống đo để xem các ống đo có bị tắt hay không Nhất thiết các số liệu phải đo lần để lấy giá trị trung bình Câu 26: Trình bày tóm tắt qui định của IMO về chuyên chở hàng hạt rời bằng tàu biển Những chú ý về nhận hàng, vận chuyển và tính toán ổn định tàu chở hàng hạt rời “Bộ luật quốc tế về vận chuyển hàng hạt rời” (International Code for the Safe carrriage of grain in bulk) có hiệu lực từ ngày 01/01/1994 Bộ luật gồm phần A, B và C: Phần A: Quy định chung gồm 13 quy định Phần B: Tính toán momen nghiêng giả định Phần C: Các thiết bị chất và chèn hàng hạt Tóm tắt quy định IMO ổn định nguyên vẹn cho tàu chở hàng hạt rời có giấy phép: - Góc nghiêng ban đầu dịch chuyển hàng hạt θbđ < 120 - GM ≥ 0.3 m ( có tính đến ảnh hưởng mặt thoáng tự ) - Diện tích ổn định động dư đường cong cánh tay đòn nghiêng ngang đường cong cánh tay đòn moment hồi phục, tính từ θbđ đến θ = 400 θf (góc tràn) θmax.Dif (góc có hiệu tung độ hai đường cong lớn nhất) lấy gía trị nhỏ hơn; diện tích (S) ≥ 0.075 m.Rad Những chú ý nhận hàng, vận chuyển và tính toán ổn định tàu chở hàng hạt rời Chuẩn bị để nhận hàng: - Vệ sinh tàu: phải vệ sinh tàu sạch sẽ, khô ráo, không mùi và không bị bong sơn hay rỉ Các nắp đậy bên hầm phải được làm sạch và vặn kín, các ống hút lacanh và các ống đo phải kín hạt - Kiểm tra các gian hầm phát hiện sâu bọ, côn trùng, chuột, và diệt chúng trước nhận hàng - Kiểm tra độ kín nước của nắp hầm - Cách ly hầm với các vách ngăn nóng - Kiểm tra các đường ống qua, hầm hàng - Hệ thống điện chạy hầm hàng nên hạn chế sử dụng hoặc cần thiết phải cách ly Trong lúc xếp hàng hạt: - Yêu cầu phải đánh tẩy tốt để bảo đảm hàng được lấp đầy không gian chứa hàng - Nếu hầm dưới và tweendeck có xếp hàng riêng biệt thì phải thực hiện yêu cầu cố định bề mặt hàng và tweendeck phải lót kín để đảm bảo hàng đó không rơi xuống dưới - Cần lưu ý ngăn chặn hư hỏng đối với hàng hạt quá nhiệt của két đáy ráp hoặc két nhiên liệu Câu 27: Những chú ý nhận, vận chuyển, bảo quản container bằng đường biển Container là loại hàng hoá có kích thước tiêu chuẩn, cồng kềnh và có trọng lượng tương đối lớn Do đó nó thường được vận chuyển các tàu chuyên dụng nó vẫn được chở các tàu hàng khô thông thường Do đó để đảm bảo an toàn xếp, dỡ và vận chuyển container và cũng đảm bảo thời gian làm hàng nhanh chóng là cần thiết Đối với tàu chuyên dụng, sơ đồ hàng hoá thường được bộ phận nghiệp vụ bờ chuẩn bị trước rồi thông qua Thuyền trưởng và Đại phó Nếu thấy thoả mãn thì việc xếp dỡ sẽ được thực hiện theo sơ đồ đó Vị trí Container phân bố tàu vào yếu tố sau: • • • Thứ tự cảng nhận trả chuyến Trọng lượng container tương quan với yêu cầu sức bền ổn định tàu Yêu cầu làm lạnh, thông gió hàng container Mức độ ảnh hưởng lẫn hàng container theo yêu cầu IMDG Code Kích thước độ chắn container Vị trí container thể qua tọa độ sau: Bay: Bay lẻ cho container 20’ Bay chẵn cho container 40’ Row: Được đánh hai số với số lẻ chí container bên phải, chẵn container bên trái so với mặt phẳng æ Tier: Các container boong đánh số đầu hai số Các container hầm đánh số hai số chẵn VD: Vị trí container Bay-Row-Tier :210308 Trong xếp dỡ và vận chuyển container cần chú ý: Khi xếp, dỡ: - Cử người theo dõi giám sát việc xếp hàng theo đúng sơ đồ xếp hàng đã được Thuyền trưởng và Đại phó thông qua - Sử dụng ballast để cân chỉnh tàu cân bằng quá trình xếp dỡ Nếu có thể được thì yêu cầu công nhân làm hàng đều hai bên để bảo đảm tàu cân bằng - Đặc biệt quan tâm đến việc xếp những container chứa hàng nguy hiểm, giám sát xem chúng đã được dán nhãn hợp lý hay chưa, vị trí xếp hàng thực tế phù hợp với cách ly hay chưa - Khi lập sơ đồ xếp hàng cần thiết phải chú ý đến cảng trả hàng, tránh xáo trộn hàng tại cảng dỡ - Sau xếp xong hàng phải tiến hành kiểm tra việc lashing hàng (thường công ty dịch vụ bờ thực hiện) có hợp lý và đầy đủ hay chưa nếu chưa đạt yêu cầu thì buộc họ phải làm lại - Trong nhận hàng lên tàu phải kiểm tra tình trạng bên ngoài container: có bị móp méo, thủng rách, gãy vỡ hay không và quan trọng nhất là niêm phong hay kẹp chì phù hợp - Khi dỡ hàng tại cảng trả hàng phải dỡ đúng những container theo sơ đồ dỡ hàng tránh nhầm lẫn sang những container của cảng khác Khi tháo chằng buộc phải cẩn thận đề phòng đổ hàng hoặc tháo chằng buộc nhầm sang hàng khác Nói chung vì việc xếp dỡ hàng container diễn thời gian rất ngắn nên cần phải có sự quan tâm đặc biệt mẫn cán Đại phó cần thường xuyên liên lạc với những người phục vụ bờ để có những thông tin chính xác về hàng và có những điều chỉnh hợp lý để tàu có thể nhận, trả hàng an toàn và bảo đảm ổn định Khi hành trình: - Phải thường xuyên kiểm tra ổn định tàu, tránh làm cho tàu lắc ngang mạnh, nhanh gây đổ vỡ hàng - Kiểm tra thường xuyên việc chằng buộc cần thiết phải xiết chặt thêm - Chăm sóc tốt những container chứa hàng đặc biệt: hàng nguy hiểm, hàng đông lạnh theo đúng yêu cầu của người gửi hàng Câu 28: Trình bày nguyên tắc xếp và cố định hàng hoá an toàn Cho biết nội dung bản của “Code of safepractice for cargo stowage and securing” Nguyên tắc xếp và cố định hàng hoá an toàn: - Hàng hoá phải được xếp và cố định cho tàu và người không rơi vào tình trạng nguy hiểm - Để xếp và cố định hàng hoá an toàn thì việc lập sơ đồ, công tác tiến hành và việc giám sát phải được thực hiện một cách thích hợp - Người chịu trách nhiệm về công việc xếp và cố định hàng phải là người có đủ khả và kinh nghiệm - Người lập sơ đồ xếp hàng, giám sát công việc xếp và cố định hàng phải là người có kiến thức chuyên môn và kinh nghiệm thực tiễn - Trong mọi trường hợp việc xếp và cố định hàng không hợp lý phải được xem là có tiềm ẩn những nguy hiểm cho việc cố định hàng hoá khác và cho tàu - Việc quyết định phương án xếp và cố định hàng phải dựa sở của điều khiển thời tiết khắc nghiệt nhất có thể gặp phải chuyến và bằng kinh nghiệm của người biển - Trong thời tiết xấu, những quyết định điều động tàu phải tính đến kiểu và vị trí xếp hàng cũng việc chằng buộc của chúng Để nâng cao an toàn cho xếp và cố định hàng cần phải tính đến: + Sự phù hợp của hàng hoá để vận chuyển + Việc phân bổ hàng hoá: tránh rung chuyển, trượt, nghiêng Việc phân bổ hàng hoá tốt làm cho tàu có GM phù hợp và sức bền dọc hợp lý + Việc cố định hàng phải lưu tâm đặc biệt đến phân bố lực cân bằng giữa các thiết bị cố định, phải bảo đảm định vị được hàng mọi hoàn cảnh + Tăng lực ma sát giữa hàng hoá và boong tàu hay cấu trúc của tàu bằng cách sử dụng các vật liệu đệm lót + Trong quá trình xếp hàng và cố định hàng cần tăng cường giám sát để bảo đảm tính hợp lý Nếu có thể nên kiểm tra thường xuyên không gian chứa hàng để bảo đảm rằng hàng hoá được cố định an toàn + Độ bền thiết bị cố định hàng + Những yếu tố chung cần phải ý: o Trong điều kiện được, diện tích sàn để xếp hàng phải sạch, khô dầu mỡ o Hàng hoá đơn vị vận chuyển hàng hoá xe tải phải điều kiện thích hợp cho vận chuyển, phải xếp cố định hợp lí o Tất trang thiết bị cố định hàng cần thiết phải tàu tình trạng làm việc tốt + Khai báo việc xếp cố định hàng Nội dung bản của “Code of safe practice for cargo stowage and securing” Chương I: Phương pháp tính toán các lực chằng buộc và cố định hàng hoá tàu A Các lực tác động lên hàng hoá B Tính toán các lực chằng buộc và cố định hàng hoá Phương pháp chằng buộc: có phương pháp Phương pháp THUMB: - Tổng giá trị tải trọng chằng buộc lớn thiết bị chằng buộc bên mạn khối hàng hóa trọng lượng khối hàng hoá - Sử dụng gia tốc theo phương ngang áp dụng cho hầu hết kích cỡ tàu, không kể đến vị trí xếp, mùa khu vực hoạt động Góc chằng buộc theo phương ngang boong tàu không lớn 60o Cần phải có vật liệu chèn lót khối hàng hoá boong tàu có ma sát đầy đủ Các thiết bị chằng buộc bổ xung mà góc chằng buộc lớn 60o không tính theo phương pháp Phương pháp Quy ước A-Xác định lực tải giả định: Hàng hóa bị lực gia tốc tác động theo hướng XYZ Và lực tác động theo phương ngang nguy hiểm nhất.Các lực bao gồm: A1 Lực gia tốc: - Tính gia tốc - Hiệu chỉnh gia tốc điều kiện thực tế khác với điều kiện chuẩn bảng A2 Lực gió sóng: Tính gần cho giá trị sau: • Lực gió: 1KN/1m2 • Lực va đập sóng: 1KN/1m2 Lực sóng bỏ qua cho vị trí hàng cao so với mặt boong, hay nắp hầm hàng 2m, tàu hành hải khu vực hạn chế Lực gió sóng tính cho phương dọc ngang A3 Tính lực tải giả định: Theo mẫu sổ tay có tàu B Cân lực moment: Theo công thức bản: Cân lực: Fy ≤ R + Σ ( CSi × Cosαi ) (1) Cân moment: a × Fy ≤ b × 0.8 m.g + Σ ( CSi× li ) (2) Chương II: Công tác sắp xếp và cố định an toàn các loại hàng hoá Chương III: Hệ thống xếp và cố định hàng hoá theo tiêu chuẩn hoá Chương IV: Xếp và cố định hàng bán tiêu chuẩn Chương V: Xếp và cố định hàng không tiêu chuẩn Chương VI: Những biện pháp áp dụng gặp thời tiết xấu Chương VII: Những biện pháp áp dụng hàng dịch chuyển Và các phụ chương (12 phụ chương) Những yêu cầu và cách tiến hành lập sơ đồ xếp dỡ hàng hoá Những yêu cầu của việc lập sơ đồ xếp dỡ hàng hoá Đối với hàng hoá: phải bảo đảm + Đảm bảo tính chất lý hoá của hàng + Hàng rời, hàng nặng, hàng nguy hiểm phải tuân theo các quy định của công ước quốc tế + Đảm bảo công việc xếp dỡ hoàn thành thời gian ngắn nhất + Trình tự xếp hàng hợp lý cho nhiều cảng - Đối với tàu + Đảm bảo yêu cầu vững: GM, GZ + Hiệu số mớn nước tối ưu + Đảm bảo sức bền + Tận dụng trọng tải thể tích ( Full and Down ) Cách tiến hành lập sơ đồ hàng hoá - Tập hợp số liệu + Nắm vũng các số liệu của tàu: Trọng tải, bảng thuỷ tĩnh, kích thước và cấu trúc hẩm hàng, các két nhiên liệu, ballast, nước ngọt vv dự kiến điều kiện thời tiết sắp đến, vùng mùa chạy tàu, từ đó có phương án phân phối hàng hợp lý xuống từng hầm + Xem xét kỹ lưỡng tuyến hành trình, cảng ghé: Tình hình địa lý, khí tượng thuỷ văn, thuỷ triều, quy định luật lệ địa phương, suất và thiết bị làm hàng cảng xếp, dỡ + Nghiên cứu kỹ hàng hoá sẽ xếp dỡ: số lượng, tính chất, hệ số chất xếp, yếu cầu bảo quản, hàng có tính chất đặc biệt ( hàng nguy hểm, cồng kềnh ) + Thông qua người gửi hàng để nắm các thông tin về việc cung cấp hàng hoá, bao bì, quy cách hàng - Xác định chính xác về số lượng hành hoá để tính toán cho hàng bắt buộc và hàng lựa chọn để xếp Từ phân bố hàng theo phương pháp sau: *.Phân bố hàng đảm bảo cường độ dọc của tàu: Khi chạy biển tàu sẽ bị tác động của lực cắt (SF) và môment uốn (BM) Kinh nghiệm cho thấy lực cắt lớn nhất thường ở vị trí cách mũi lái ¼ chiều dài tàu, còn môment uốn lớn nhất ở giữa trục dọc tàu vậy thiết kế các tàu đã tính toán kỹ chỉ cần phân bố hàng hoá đều thoe trục dọc của tàu thì sẽ thoả mãn yêu cầu về sức bền dọc của tàu Để đảm bảo sức bền dọc ta phân bố hàng xuống hầm theo công thức sau: - Pi = vi x Dcd V *.Bố trí hàng theo chiều thẳng đứng để đảm bảo GM hợp lý, việc này không có hướng dẫn cụ thể nào chủ yếu dựa vào kinh nghiệm và sự tính toán cho từng tàu, từng chuyến cụ thể Theo kinh nghiệm việc phân bố hàng theo chiều thẳng đứng thường theo tỷ lệ: Low hold/ Tween deck/ on deck = 6/3/1 *.Tính toán ứng suất mặt boong: cần nắm vững lực chịu tải của mặt boong xếp hàng boong nhất là hàng siêu trọng Số liệu tham khảo: sức tải boong chính: Tàu có kết cấu khoẻ 1,5 tấn/m2 Tàu có kết cấu yếu 1,2 tấn/m2 Nếu vượt quá lực chịu tải của boong thì phải phân tán lực bằng cách dùng vật liệu đệm lót - Lập kế hoạch sơ bộ xếp hàng Trên sở đó có những điều chỉnh hợp lý Nếu tàu có sẵn chương trình xếp hàng máy tính cần phải khác thác triệt để Tính toán kiểm tra điều chỉnh hàng hoá để bảo đảm yêu cầu về thế vững, trim, sức bền dọc của tàu.cũng yêu cầu ổn định IMO qui định Cuối cùng lập sơ đồ bố trí hàng hoá chính thức với những ghi chú cần thiết chữ tô màu cho lô hàng để giúp sĩ quan trực ca và thuỷ thủ giám sát chặt chẻ việc xếp hàng / dỡ hàng Câu: Những chú ý và biện pháp đảm bảo an toàn vận chuyển gỗ bằng đường biển Trình bày nội dung Bộ luật về thực tiễn an toàn vận chuyển gỗ boong I Những chú ý và biện pháp đảm bảo an toàn vận chuyển gỗ bằng đường biển - Đặc điểm của gỗ là hệ số chất xếp lớn - Gỗ xếp boong gặp thời tiết xấu dễ bị hút nước làm tăng trọng lượng đống gỗ boong càng làm cho GM đã nhỏ càng nhỏ gây mất ổn định, gỗ xếp boong dễ dịch chuyển cũng làm cho tàu mất ổn định Do vậy việc đánh giá ổn định tàu chở gỗ boong là rất quan trọng, phải cộng thêm 10% trọng lượng gỗ xếp boong tính toán ổn định - Các tiêu chuẩn về ổn định đối với tàu chở gỗ ( IMO): • Diện tích phía dưới đường cong GZ được giới hạn bởi đường thẳng đứng qua góc 40o hoặc góc ngập nước( θf ) lấy giá trị nào nhỏ hơn, phải ≥ 0,08 m.rad • GZmax ≥ 0.25m • GM ≥ 0.1m - Khi xếp gỗ để vận chuyển cần lưu ý: Các két ballast phải được bơm đầy hoặc bỏ trống Nếu nhận gỗ boong thì chỉ nhận sau đã đầy gỗ dưới hầm (nên chọn gỗ nặng, khít để xếp dưới hầm) và lấy đủ nhiên liệu, nước ngọt Trước nhận gỗ boong cần phải: Vệ sinh mặt boong, thông thoáng các lỗ thoát nước, dùng vải bạt bọc kỹ các ống thông gió Nắp hầm phải được đóng kỹ và kín nước Hệ thống chằng buộc phải sẵn sàng B Chiều cao đống gỗ boong phải không lớn Trước tàu hành trình tàu phải ở tư thế cân bằng, GM hợp lý Trong hành trình phải kiểm tra vững tàu qua chu kì lắc II/ Giới thiệu tóm tắt bộ luật thực tế an toàn vận chuyển gỗ boong (International code of safe practice for carriage of timber deck cargoes) Chương I: Giới thiệu chung 1.1 Mục đích: Đưa các kiến nghị về xếp và cố định và các biện pháp an toàn khác để đảm bảo an toàn vận chuyển gỗ boong 1.2 Phạm vi áp dụng 1.3 Định nghĩa Chương II: Ổn định Chương III: Xếp gỗ 3.1 Yêu cầu chung 3.2 Chiều cao và phạm vi chuyên chở gỗ boong Chương IV: Cố định 1.1 Yêu cầu chung 1.2 Các cột chống 1.3 Gỗ xẻ chở rời hoặc đóng kiện 1.4 Gỗ cây, gỗ xẽ mặt, cọc gỗ và các hàng tương tự Chương V: An toàn cho người và thiết bị Chương VI: Yêu cầu hành trình 6.1 Kéo căng thiết bị chằng buộc 6.2 Lập kế hoạch chuyến và điều khiển tàu 6.3 Nghiêng nội hành trình 6.4 Thông báo Phụ lục A: Chỉ dẫn về thực tiễn xếp hàng Phụ lục B: Chỉ dẫn chung về việc xếp dỡ gỗ hầm Phụ lục C: Điều khoản về ổn định sữa đổi Phụ lục D: Điều 44 của LL-66 [...]... cố định an toàn + Độ bền của thiết bị cố định hàng + Những yếu tố chung cần phải chú ý: o Trong điều kiện có thể được, diện tích sàn để xếp hàng phải sạch, khô và không có dầu mỡ o Hàng hoá và các đơn vị vận chuyển hàng hoá hoặc xe tải phải trong điều kiện thích hợp cho vận chuyển, và phải được xếp và cố định hợp lí o Tất cả các trang thiết bị cố định hàng cần thiết phải ở trên tàu và trong tình trạng... của các thiết bị chằng buộc ở mỗi bên mạn của một khối hàng hóa bằng chính trọng lượng của khối hàng hoá đó - Sử dụng gia tốc theo phương ngang áp dụng cho hầu hết các kích cỡ tàu, không kể đến vị trí sắp xếp, mùa và khu vực hoạt động Góc chằng buộc theo phương ngang đối với boong tàu không lớn hơn 60o Cần phải có các vật liệu chèn lót giữa khối hàng hoá và boong tàu có ma sát đầy đủ Các thiết bị chằng... định: Hàng hóa bị các lực và gia tốc tác động theo 3 hướng XYZ Và lực tác động theo phương ngang là nguy hiểm nhất.Các lực bao gồm: A1 Lực do gia tốc: - Tính gia tốc cơ bản - Hiệu chỉnh gia tốc khi điều kiện thực tế khác với điều kiện chuẩn của bảng A2 Lực do gió và sóng: Tính gần đúng cho các giá trị sau: • Lực do gió: 1KN/1m2 • Lực do va đập sóng: 1KN/1m2 Lực do sóng có thể bỏ qua cho vị trí của hàng. .. điều kiện thích hợp cho vận chuyển, và phải được xếp và cố định hợp lí o Tất cả các trang thiết bị cố định hàng cần thiết phải ở trên tàu và trong tình trạng làm việc tốt + Khai báo việc xếp và cố định hàng 2 Nội dung cơ bản của “Code of safe practice for cargo stowage and securing” Chương I: Phương pháp tính toán các lực chằng buộc và cố định hàng hoá trên tàu A Các lực tác động... của bảng A2 Lực do gió và sóng: Tính gần đúng cho các giá trị sau: • Lực do gió: 1KN/1m2 • Lực do va đập sóng: 1KN/1m2 Lực do sóng có thể bỏ qua cho vị trí của hàng cao hơn so với mặt boong, hay nắp hầm hàng 2m, và tàu hành hải ở khu vực hạn chế Lực do gió và sóng tính cho phương dọc và ngang A3 Tính lực tải giả định: Theo mẫu ở sổ tay có ở trên tàu B Cân bằng lực và moment: Theo công thức cơ bản: Cân... thông tin về việc cung cấp hàng hoá, bao bì, quy cách hàng - Xác định chính xác về số lượng hành hoá để tính toán cho hàng bắt buộc và hàng lựa chọn để xếp Từ đó phân bố hàng theo phương pháp sau: *.Phân bố hàng đảm bảo cường độ dọc của tàu: Khi chạy biển tàu sẽ bị 2 tác động của lực cắt (SF) và môment uốn (BM) Kinh nghiệm cho thấy lực cắt lớn... vậy khi thiết kế các tàu đã tính toán kỹ chỉ cần phân bố hàng hoá đều thoe trục dọc của tàu thì sẽ thoả mãn yêu cầu về sức bền dọc của tàu Để đảm bảo sức bền dọc ta phân bố hàng xuống các hầm theo công thức sau: - Pi = vi x Dcd V *.Bố trí hàng theo chiều thẳng đứng để đảm bảo GM hợp lý, việc này không có hướng dẫn cụ thể nào chủ yếu dựa vào kinh nghiệm... trim, sức bền dọc của tàu.cũng như các yêu cầu về ổn định của IMO qui định Cuối cùng lập sơ đồ bố trí hàng hoá chính thức với những ghi chú cần thiết bằng chữ hoặc tô màu cho từng lô hàng để giúp sĩ quan trực ca và thuỷ thủ giám sát chặt chẻ việc xếp hàng / dỡ hàng Câu: Những chú ý và biện pháp đảm bảo an toàn khi vận chuyển gỗ bằng đường biển Trình bày