GIÁO TRÌNH XẾP DỠ VÀ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA

M hôi thân tàu ship's sweat.... M hôi hàng hóa Cargo sweat .... Tính toán hàng hóa trên tàu d u.... Tính toán chi u cao kho ng tr ng Ullage .... th ng hàng hóa sau này... Bung Quarter Ho

M C L C

BÀI GI NG CHI TI T MÔN H C 5

V N CHUY N HÀNG HÓA 2 5

CH NG 1: HÀNG HÓA TRONG V N T I BI N 9

1 Khái ni m và phân lo i hàng hóa 9

1.1 Khái ni m 9

1.2 Phân lo i 9

1.2.1 Phân lo i theo tính ch t lý hóa c a hàng 9

1.2.2 Phân lo i theo ph ng pháp v n t i 9

2 Tính ch t chung v hàng hóa 9

3 Bao bì và ký mã hi u hàng hóa 10

3.1 Bao bì 10

3.1.1 Bao bì bên trong (bao gói) 10

3.1.2 Bao bì bên ngoài 10

3.2 Nhãn hi u 10

3.2.3 Nhãn hi u th ng ph m 11

3.2.4 Nhãn hi u g i hàng 11

3.2.5 Nhãn hi u hàng xu t nh p kh u 11

3.2.6 Ký hi u (d u hi u) hàng 11

4 Các d ng và nguyên nhân h h ng, thi u h t hàng hóa, bi n pháp phòng ng a 12

4.1 Các d ng và nguyên nhân h h ng thi u h t hàng hóa 12

4.1.1 H h ng hàng hoá 12

4.1.2 Thi u h t hàng hóa 13

4.2 Phòng ng a, h n ch h h ng thi u h t hàng hóa 13

1.4.2.1 Chu n b tàu 13

1.4.2.2 V t li u đ m lót, cách ly 13

1.4.2.3 M t s đi m l u ý khi làm hàng 13

1.4.2.4 Phân b hàng xu ng các h m h p lý 14

1.4.2.5 Ph ng pháp ch t x p c a m t s lo i hàng 14

1.4.3 B o qu n hàng trong quá trình v n chuy n 20

1.5 nh h ng khí h u và h m hàng đ i v i hàng hóa 21

1.5.1 Các đ i l ng đ c tr ng c a không khí 21

1.5.1.1 m t ng đ i (Relative Hummidity-R) 21

1.5.1.2 m tuy t đ i (Absolated Hummidity-A) 21

1.5.1.3 i m s ng (Dew point-Dp) 22

1.5.1.4 Nhi t k khô t 22

1.5.2 M hôi thân tàu và m hôi hàng hóa 25

1.5.2.1 M hôi thân tàu (ship's sweat) 25

1.5.2.2 M hôi hàng hóa (Cargo sweat) 25

1.6 Thông gió, nguyên t c thông gió h m hàng 25

1.6.1 Nguyên t c thông gió 25

1.6.2 M c đích và ph ng pháp thông gió 27

1.6.2.1 M c đích thông gió h m hàng 27

1.6.2.2 Ph ng pháp thông gió 27

Câu h i ôn t p ch ng 1 29

CH NG 2: PH NG TH C V N CHUY N M T S LO I HÀNG TRONG V N T I BI N 30

2.1 V n chuy n ng c c 30

2.1.1 c đi m và tính ch t c a hàng ng c c 30

2.1.1.1 Thu c tính sinh h c c a hàng ng c c 30

2.1.1.2 Tính ch t lý h c 30

2.1.2 V n chuy n 31

2.2 V n chuy n than 31

2.2.1 Phân lo i 31

2.2.2 Tính ch t 32

2.2.3 V n chuy n 33

2.2.3.1 M t s l u ý chung 33

2.2.3.2 Các yêu c u chung trong v n chuy n than 33

2.3 V n chuy n Qu ng 34

2.3.1 Khái ni m 34

2.3.2 Phân lo i 34

4.3 2.3.3 Tính ch t 34

2.3.4 V n chuy n 35

2.4 V n chuy n G 38

2.4.1 Phân lo i 38

2.4.2 Tính ch t c a g 38

2.4.3 V n chuy n g 38

2.4.3.1 V n chuy n b ng tàu chuyên d ng (Log Carrier Vessel) 38

2.4.3.2 V n chuy n b ng tàu hàng khô (Dry Cargo Vessel) 39

2.4.3.3 Nh ng chú ý khi v n chuy n g 39

2.5 V n chuy n hàng Container, hàng ghép ki n 41

2.5.1 V n chuy n hàng Container 41

2.5.1.1 Gi i thi u v ph ng pháp v n chuy n Container 41

2.5.1.2 V n chuy n hàng Container 42

2.5.1.3 S đ x p hàng tàu Container 43

2.5.2 V n chuy n hàng ghép ki n, trong cao b n 45

2.6 V n chuy n hàng mau h ng và đ ng v t t i s ng 45

2.6.1 V n chuy n hàng mau h ng 45

2.6.1.1 V n chuy n th t 45

2.6.1.2 V n chuy n cá 46

2.6.1.3 V n chuy n tr ng 46

2.6.1.4 V n chuy n rau xanh và hoa qu 46

2.6.2 V n chuy n đ ng v t s ng và s n ph m c a nó 46

2.6.2.1 V n chuy n đ ng v t s ng 46

2.6.2.2 V n chuy n s n ph m đ ng v t 47

Câu h i ôn t p ch ng 2 48

CH NG 3 : V N CHUY N HÀNG R I 49

3.1 V n chuy n d u m và s n ph m d u m 49

3.1.1 Nh ng khái ni m c b n v d u m và tàu ch d u 49

3.1.1.1 Phân lo i d u và tính ch t c a d u 49

3.1.1.2 Nh ng khái ni m c b n v tàu d u (Oil Tanker) 51

3.1.2 Các ph ng pháp v sinh h m hàng tàu d u 59

3.1.2.1 Ph ng pháp v sinh th công 59

3.1.2.2 Ph ng pháp v sinh c khí 59

3.1.2.3 Ph ng pháp r a két dùng n c k t h p v i ch t t y 61

3.1.2.4 Ph ng pháp r a b ng d u thô (Crude Oil Washing-COW) 61

3.1.3 Công tác hàng hóa trên tàu d u 63

3.1.3.1 X p hàng 63

3.1.3.2 D hàng 66

3.1.4 Tính toán hàng hóa trên tàu d u 68

3.1.4.1 Gi i thi u b nghi u ch nh và đo tính x ng d u theo tiêu chu n TCVN 6065-1995/ASTM-D.1250/API.2540/IP.200 68

3.1.4.2 Tính toán chi u cao kho ng tr ng (Ullage) 70

3.2 V n chuy n hàng h t r i (Carriage of Grain in bulk) 72

3.2.1 Khái ni m 72

3.2.1.1 Các thu t ng 72

3.2.1.2 Gi y phép (Document of authorization) 72

3.2.1.3 Thông tin liên quan đ n n đ nh và ch t x p hàng h t 72

3.2.2 Các yêu c u v n đ nh đ i v i tàu ch hàng h t r i 73

3.2.2.1 Các yêu c u v n đ nh đ i v i tàu ch hàng h t r i có gi y phép 73

3.2.2.2 Các yêu c u n đ nh l a ch n đ i v i các tàu không có gi y phép v n chuy n m t ph n hàng h t r i 75

3.2.3 Các bi n pháp c đ nh b m t hàng h t r i 77

3.2.4 Công tác chu n b đ ch hàng h t r i 79

3.2.4.1 Công tác chu n b đ x p hàng h t r i 79

3.2.4.2 Nh ng chú ý trong quá trình x p hàng h t r i 79

3.3 Xác đ nh kh i l ng hàng b ng ph ng pháp giám đ nh m n n c 80

3.3.1 Giám đ nh l n đ u (Initial survey) – B c 1 80

3.3.2 Giám đ nh l n cu i (Final Survey) – B c 2 82

3.3.3 Xác đ nh kh i l ng hàng b c, x p – B c 3 83

3.3.4 Báo cáo giám đ nh m n n c 83

Câu h i ôn t p ch ng 3 84

CH NG 4 : V N CHUY N HÀNG NGUY HI M 85

4.1 Phân lo i hàng nguy hi m 85

4.2 Yêu c u v n chuy n hàng nguy hi m 90

5.3 Gi i thi u IMDG Code-2002 90

5.3.1 C u trúc c b n c a IMDG Code-2002 90

4.3.2 Các đi u kho n liên quan đ n v n chuy n hàng nguy hi m theo IMDG Code 91

4.3.2.1 Các quy đ nh v ch t x p các lo i hàng nguy hi m tr hàng nguy hi m lo i 1 91

4.3.2.2 Các quy đ nh v ch t x p hàng nguy hi m là ch t n - lo i 1 (Class 1) 92

4.3.2.3 V n chuy n ch t n trên tàu khách 93

4.3.2.4 Qui đ nh v phân b hàng nguy hi m trên tàu-B ng phân cách hàng nguy hi m 94

Câu h i ôn t p ch ng 4 96

TÀI LI U THAM KH O 97

BÀI GI NG CHI TI T MÔN H C

V N CHUY N HÀNG HÓA 2

Tên h c ph n: V n chuy n hàng hoá 2 Lo i h c ph n: II

B môn ph trách gi ng d y: X p d hàng hoá Khoa ph trách: KTB

Sinh viên n m đ c các k n ng tính toán và l p s đ ch t x p hàng c ng nh ch t x p

hàng hoá tho mãn đ i v i các yêu c u chuy n đi

N i dung ch y u:

- Tính toán n đ nh trên các tàu bi n

- Tính toán s c b n thân tàu

- Tính toán m n n c tàu trong các th i đi m chuy n đi

- Cách th c ch t x p, b o qu n hàng hoá trong quá trình v n chuy n hàng hoá

1.5.2 M hôi thân tàu và m hôi hàng hoá

1.6 Thông gió, nguyên t c thông gió h m hàng 1.5

1.6.1 Nguyên t c thông gió

3.1.3 Công tác hàng hoá trên tàu d u

3.1.4 Tính toán hàng hoá trên tàu d u

3.3.1 Giám đ nh l n đ u (Initial survey)

3.3.2 Giám đ nh l n cu i (Final Survey)

3.3.3 Xác đ nh kh i l ng hàng b c, x p

CH NG 4: V N CHUY N HÀNG NGUY HI M 6 3 3

4.2 Yêu c u v n chuy n hàng nguy hi m 0.5

4.3 Gi i thi u IMDG Code -2002 2.0

4.3.1 C u trúc c b n c a IMDG Code-2002

4.3.2 Các đi u kho n liên quan đ n v n chuy n hàng nguy hi m

theo IMDG Code

Nhi m v c a sinh viên:

CH NG 1: HÀNG HÓA TRONG V N T I BI N

1 Khái ni m và phân lo i hàng hóa

1.1 Khái ni m

Hàng hoá v n chuy n trong v n t i bi n là t t c các v t ph m, th ng ph m, đ c các

ph ng ti n v n t i bi n ti p nh n đ v n chuy n d i d ng có ho c không có bao bì theo t p quán hàng h i qu c t

Hàng hoá v n chuy n trong v n t i bi n đ c đ c tr ng b i các đi u ki n v n chuy n nh

ch đ b o qu n , ph ng pháp đóng gói, ph ng pháp chuy n t i, ph ng pháp x p d , tính ch t lý hoá c a hàng,.…

1.2 Phân lo i

Cùng v i s phát tri n không ng ng c a khoa h c k thu t thì hàng hóa ngày càng nhi u và

đa d ng Có r t nhi u cách phân lo i hàng hóa tu theo m i m t ph ng di n Trong v n t i bi n vi c phân lo i hàng hóa là nh m tìm ra các nhóm hàng có nh ng đ c đi m g n v i nhau đ có các bi n

pháp phân b , s p x p và b o qu n h p lý trong quá trình v n chuy n

1.2.1 Phân lo i theo tính ch t lý hóa c a hàng

Theo tính ch t lý hóa c a hàng, ta có th li t kê ra đây r t nhi u lo i hàng nh ng g p l i có

- Nhóm hàng th ba: Là nhóm hàng trung tính Nhóm hàng này bao g m nh ng lo i hàng

không ch u s nh h ng và không tác đ ng x u đ n các hàng x p g n nó Các lo i hàng nh s t thép, thép cu n, thi t b máy móc thu c nhóm hàng trung tính

S phân lo i hàng theo tính ch t lý hóa c a chúng giúp ta phân b hàng xu ng h m tàu h p

lý ng n ng a đ c s h h ng hàng do s tác đ ng qua l i gi a chúng v i nhau

1.2.2 Phân lo i theo ph ng pháp v n t i

Phân lo i hàng theo ph ng pháp v n t i nh m đ t ch c đúng các quy trình v n t i và chuy n t i hàng ây là ph ng pháp phân lo i ph bi n trong v n t i bi n hi n nay Theo ph ng pháp này hàng đ c chia làm 3 nhóm:

- Nhóm hàng bách hóa (general cargoes): Nhóm hàng này g m các đ n v hàng v n chuy n

riêng r có bao bì ho c không có bao bì (ki n, bao, thùng, hòm, chi c, cái ) Hàng bách hóa có th

đ c ch trên tàu v i m t lo i hàng ho c nhi u lo i hàng v i các hình d ng bao bì khác nhau Hi n nay hàng bách hóa có xu h ng đóng trong các Container và v n chuy n trên các tàu Container

- Nhóm hàng ch xô (bulk cargoes): Là nhóm hàng đ c ch theo kh i l ng l n, đ ng nh t,

tr n bì Ví d : qu ng, ng c c, than ch r i Nh ng lo i hàng này kh i l ng hàng th ng xác

đ nh theo ph ng pháp đo m n n c (giám đ nh m n n c) và th ng đ c ch trên các tàu chuyên d ng Nhóm hàng ch xô đ c chia thành hai nhóm là nhóm hàng l ng ch xô và nhóm hàng

ch t r n ch xô

- Nhóm hàng v n chuy n đòi h i có ch đ b o qu n riêng: ây là nh ng lo i hàng do tính

ch t riêng c a chúng đòi h i ph i đ c b o qu n theo nh ng ch đ đ c bi t quy đ nh trong v n t i

N u không tuân theo nh ng quy đ nh này thì hàng s b h h ng ho c gây nguy hi m cho tàu (Xem

b ng 1.1)

2 Tính ch t chung v hàng hóa

N m đ c tính ch t c a t ng lo i hàng giúp ta phân b hàng h p lý xu ng tàu, t ch c x p

d v i các ph ng ti n và th i gian thích h p và làm t t công tác b o qu n hàng trong quá trình v n chuy n Ta c n đ c bi t chú ý t i các tính ch t sau đây c a hàng hóa trong quá trình v n chuy n

- Tính ch t v t lý c a hàng nh tính di đ ng, đ m, nhi t đ b c h i và đông k t, tính hút và

t a mùi, nhi t đ b t l a, t tr ng, th tích riêng

- Tính ch t v hóa h c c a hàng nh s ôxy hóa, tính đ c, tính n , thành ph n hóa h c c a hàng

- Tính ch t do thu c tính sinh h c c a hàng hoá nh s lên men, ôi th i, m c nát, n y m m

l n

Hàng tính chi c

Kim

lo i và

s n

ph m kim

lo i

Hàng thùng đáy tròn

Hàng

c ng

k nh

Hàng rót

hi m

Hàng mau

h ng

Gia

c m, gia súc,

s n

ph m

c a chúng

Bao bì trong ngành v n t i bi n còn ph i ch u đ ng đ c s xô l c c a tàu, s thay đ i nhi t

đ , đ m và các đi u ki n khác n a xu t hi n trong các chuy n đi dài ngày trên bi n

C n c vào m c đích s d ng ng i ta phân bao bì làm hai lo i:

3.1.1 Bao bì bên trong (bao gói)

Bao bì trên trong (bao gói) là m t b ph n không tách r i kh i hàng, chúng tr c ti p ti p xúc

v i hàng hóa, cùng hàng hóa đ n tay ng i tiêu dùng (chai, l , h p, túi, nylon, gi y ch ng m ) Bao gói có th 1 l p, 2 l p, 3 l p tu theo tiêu chu n m i lo i hàng

- Ch c n ng chính c a bao bì bên trong là làm gia t ng kh n ng b o qu n hàng, có tác d ng

qu ng cáo và trang s c cho hàng đ p thêm

- Yêu c u v i bao gói bên trong là ph i đ m b o v sinh, kín

3.1.2 Bao bì bên ngoài

Bao bì bên ngoài có tác d ng ch ng đ c các tác d ng c h c t bên ngoài, h n ch tác

d ng c a m a, n ng, ánh sáng, b i Bao bì bên ngoài th ng làm b ng g , gi y c ng, gi y m m, tôn kim lo i, th y tinh, sành s , ch t d o

3.2.3 Nhãn hi u th ng ph m

Nhãn hi u th ng ph m do n i s n xu t ghi, nó g n li n v i s n ph m c a n i s n xu t

- N i dung ghi th ng là tên hàng, n i s n xu t, tr ng l ng c bì, tr ng l ng t nh, thành

ph n c u t o, đ c đi m k thu t, cách s d ng

3.2.4 Nhãn hi u g i hàng

Nhãn hi u g i hàng do ng i g i hàng ghi t i c ng g i N i dung th ng là tên ng i g i,

n i g i, tên ng i nh n, n i nh n và m t vài các ký hi u riêng theo quy đ nh ho c quy c Lo i nhãn hi u này r t đa d ng v hình th c

Ví d v vi c v n chuy n cao su:

3.2.5 Nhãn hi u hàng xu t nh p kh u Nhãn hi u hàng xu t nh p kh u th ng ghi nh ng n i dung nh : Tên hàng, tên n c xu t kh u, s th t ki n, t ng s ki n, tr ng l ng c bì, tr ng l ng t nh, n i đ n ho c ng i nh n, nh ng d u hi u g i hàng (đ i v i nh ng lo i hàng c n s b o qu n đ c bi t)

V i hàng nh p kh u, nhãn hi u th ng đ c ghi b ng ti ng c a n c nh p kh u

3.2.6 Ký hi u (d u hi u) hàng

N u hàng hóa v n chuy n đòi h i ph i có s chú ý ch m sóc đ c bi t thì ng i g i hàng ph i

v ho c dán lên trên các bao, ki n hàng nh ng d u hi u bi u th tính ch t c a hàng hóa đ ng i làm công tác b c x p, v n chuy n bi t và chú ý t i nh : hàng d v , không l t ng c hàng, hàng s m,

s ánh n ng Bên c nh các ký hi u này th ng kèm theo nh ng dòng ch vi t b ng ti ng Anh nh :

- Handle with care : Nh tay, c n th n

- Use no hooks : Không đ c dùng móc

- Top : Phía trên

- Bottom : Phía d i

G : Ch lo i cao su

46 : Ch ch t l ng cao su 343: S v n chuy n

46

G

343

N i g i : Thành ph H Chí Minh

N i đ n : Hà n i

MD : Ký hi u n i s n xu t ra s n ph m

A : Ký hi u v hàng (tra trong danh m c hàng) 5/52 : S th t ki n / t ng s ki n c a lô hàng

M D

A5/52

TP HCM

D u hi u nh n d ng c a ng i g i hàng đ i v i lô hàng

YOKOHAMA Tên c ng d hàng

201/300 S th t ki n/t ng s ki n

Hình 1.1: Ký hi u

4 Các d ng và nguyên nhân h h ng, thi u h t hàng hóa, bi n pháp phòng ng a

4.1 Các d ng và nguyên nhân h h ng thi u h t hàng hóa

4.1.1 H h ng hàng hoá

Trong v n t i bi n, h h ng hàng hóa r t hay x y ra và x y ra d i nhi u d ng khác nhau

M t trong nh ng nguyên nhân quan tr ng là do s vi ph m quy trình k thu t c a ng i làm công tác

v n t i và x p d trong các v n đ nh : Chu n b h m hàng, s d ng thi t b c u, móc hàng không thích h p v i hàng, x p hàng ch a đúng cách, không theo s đ , k thu t x p d ch a t t, v n đ

đ m lót ch a đ m b o, bao bì hàng không t t, ki m tra b o qu n trong quá trình hành trình ch a t t

Trong th c t hàng h i, hàng hóa th ng h h ng d i các d ng sau:

a H h ng do b đ , v , d p, nát

Th ng x y ra đ i v i các lo i hàng ch a trong các hòm, ki n, bao, thùng

Nguyên nhân: do bao bì không đ m b o, do thao tác c u không c n th n, do móc hàng sai quy cách, do thi u c n th n trong x p d , do chèn lót không t t, do sóng l c và s rung đ ng c a tàu trên sóng, do phân b hàng không đúng k thu t

Các đ ng v t có h i nh chu t, m i m t và các côn trùng khác s làm h h ng hàng hoá

f H h ng do hôi th i, b i b n

Nguyên nhân do v sinh h m hàng không t t, b i b n và hàng hoá c v n còn sót l i

Ví d : N u chuy n tr c ch xi m ng, qu ng mà chuy n sau ch hàng ng c c, chè thu c n u v sinh h m không k s d n đ n làm h h ng m t ph n hàng do b i b n

g H h ng do b cháy n

Th ng x y ra đ i v i m t s lo i hàng nh than, qu ng, l u hu nh, ph t pho và m t s lo i hàng nguy hi m khác

Nguyên nhân: Do b n thân hàng có kh n ng phát nhi t, tích t khí và chúng ta ch a tuân th đúng k thu t b o qu n theo các nguyên t c riêng phù h p v i hàng, h th ng thông gió ch a t t, công tác ki m tra hàng ch a t t, không phát hi n k p th i các hi n t ng phát sinh c a chúng

h H h ng do cách ly, đ m lót không t t

Nguyên nhân do m t s lo i hàng có tính ch t k nhau mà x p g n nhau, hàng n ng x p trên, hàng nh x p d i, x p chi u cao ch ng hàng quá quy đ nh, hàng hóa x p sát sàn và thành vách tàu không có đ m lót

4.1.2 Thi u h t hàng hóa

Có r t nhi u nguyên nhân gây ra thi u h t hàng hóa nh : S h h ng hàng c ng có th d n

đ n thi u h t, do nh n thi u t c ng nh n do r i vãi khi b c x p, do rò r , do b sóng cu n m t, do b c

h i, do thi u h t t nhiên c a hàng

Thi u h t t nhiên c a hàng: Là hi n t ng gi m sút kh i l ng hàng do tác đ ng c a nh ng nguyên nhân t nhiên trong đi u ki n k thu t b o qu n bình th ng

Hi n t ng thi u h t t nhiên c a hàng ch x y ra đ i v i m t s lo i hàng Các đ nh m c hao

h t t nhiên th ng đ c quy đ nh theo gi i h n ph n tr m đ i v i tr ng l ng hàng, ph thu c vào

tr ng thái c a hàng lúc đ a xu ng tàu và kho ng cách v n chuy n

4.2 Phòng ng a, h n ch h h ng thi u h t hàng hóa

1.4.2.1. Chu n b tàu

Ph i chu n b tàu chu đáo tr c khi nh n hàng đ v n chuy n

- Các h m, khoang ch a hàng ph i đ c v sinh s ch s đ t yêu c u đ i v i t ng lo i hàng

- Ki m tra và đ a vào ho t đ ng bình th ng các thi t b nâng, c u hàng

- Ki m tra s kín n c c a h m hàng, ki m tra các đ ng ng d n d u, n c ch y qua h m, các ng thoát n c, ng đo n c la canh, ballast, các l la canh, các t m n p mi ng h m hàng, h

th ng thông gió h m hàng t t c ph i trong tình tr ng t t

- Công tác chu n b tàu, h m hàng ph i đ c ghi vào nh t ký tàu

1.4.2.2 V t li u đ m lót, cách ly

ây c ng là m t y u t khá quan tr ng đ có th phòng ng a đ c h h ng, thi u h t hàng hóa V t li u đ m lót ph i chu n b đ y đ , thích h p đ i v i t ng lo i hàng và tuy n đ ng hành trình c a tàu Các v t li u đ m lót ph i đ m b o cách ly đ c hàng v i thành, sàn tàu và v i các lô hàng v i nhau và đ m b o không đ hàng b xê d ch, trong quá trình v n chuy n Trong m t s

tr ng h p n u đi u ki n cho phép có th dùng chính b n thân hàng hóa (các lo i hàng ch u va

ch m, đè nén, không v ) đ làm v t li u chèn gi a các lô hàng khác v i nhau nh ng ph i đ m b o không làm h ng lô hàng chèn đó

Các v t li u đ m lót th ng là các lo i b t, chi u cói, cót, gi y nylon, g ván, g thanh

1.4.2.3 M t s đi m l u ý khi làm hàng

ây là m t nhi m v quan tr ng đ i v i tàu đ c bi t là các s quan boong và th y th tr c ca,

nh t là s quan ph trách hàng hóa i u này có th làm cho tàu tránh đ c nh ng khi u n i ho c b i

th ng hàng hóa sau này Phía tàu ph i c ng i cùng giám sát hàng hóa v i nhân viên ki m ki n

c a tàu, n u tàu không thuê ki m ki n thì tàu ph i đ ng ra làm nhi m v này

Hàng hóa đ a xu ng tàu ph i đ m b o ch t l ng, quy cách và s l ng nh trong các phi u g i hàng N u phát hi n hàng, lô hàng nào không đ m b o thì kiên quy t không nh n ho c ph i

có nh ng ghi chú thích h p v tình tr ng c a hàng vào ch ng t c a lô hàng đó

Trong quá trình làm hàng n u có s h h ng hàng (đ , v , d p nát ) thì tàu ph i l p biên

b n đ bãi mi n trách nhi m cho tàu và không nh n ch nh ng hàng này Biên b n ph i có ch ký ít

nh t c a nh ng thành ph n nh : i di n tàu, ki m ki n, kho hàng, đ i di n công nhân và giám đ nh viên (n u có)

Tàu ph i theo dõi công vi c c a công nhân b c x p, ph i l u ý x p hàng theo đúng s đ , có

th t ch i nhóm công nhân nào không x p hàng đúng theo yêu c u c a tàu và đ ngh thay nhóm công nhân khác

1.4.2.4 Phân b hàng xu ng các h m h p lý

Có th di n gi i ra đây nhi u v n đ nh ng tóm l i là ngoài vi c đ m b o an toàn cho tàu, thuy n viên, đ m b o t n d ng đ c s c ch a và tr ng t i tàu, ti n đ làm hàng thì ph i đ m b o sao cho m i lo i hàng v i tính ch t c , lý, hóa, sinh c a chúng đ c x p vào nh ng ch thích h p đ

v n chuy n và không làm nh h ng x u đ n các hàng hóa x p quanh nó

D i đây là m t vài ví d :

- Các lo i hàng t a mùi m nh (cá, da mu i ) không nên x p g n các lo i hàng có tính hút mùi m nh (nh chè, thu c, g o, đ ng )

- Các lo i hàng t a m (l ng th c, hàng l ng ) ph i đ c x p cách ly v i các hàng hút m (bông, v i, đ ng )

- Các lo i hàng t a b i m nh (nh xi m ng, phân ch r i, l u hu nh, tinh qu ng ) không

đ c x p cùng th i gian v i các lo i hàng mà có th b h ng b i b i (bông, v i, s i )

- Các lo i hàng d cháy n c n x p xa các ngu n nhi t nh bu ng máy, ng khói

- Các lo i hàng l ng ch a trong thùng nên x p vào các h m riêng n u x p chung v i các hàng khác thì nên x p d i cùng và sát v vách sau c a h m

1.4.2.5 Ph ng pháp ch t x p c a m t s lo i hàng

a Hàng hòm ki n

Các hàng này th ng có d ng kh i vuông ho c ch nh t Nên x p vào nh ng h m vuông

v n đ t n d ng dung tích và nâng cao hi u su t x p d Chi u cao ch ng hòm nên x p thích h p đ i

v i m i lo i hòm Các hòm to, n ng nên x p d i và gi a h m, các hòm nh x p bên c nh và lên trên Gi a các hòm v i nhau và v i thành tàu ph i có kê, chèn thích h p đ tránh va đ p, xê d ch

Th ng các hòm đ c x p ch ng b ng hòm ho c l ch hòm

Cartons of bananas in stow

Hình 1.2: Ch t x p đá kh i Granit trong h m

Hình 1.3: Ch t x p các thùng các tông chu i trên t u

b Hàng bao bì

Th ng là các lo i ng c c đóng bao hay các lo i hàng đóng bao khác nh b t, đ ng ây

là nh ng lo i hàng bao m m không b h n ch b i kích th c, d x p, nh c đi m là đa s các lo i hàng này đ u s m nên ph i có đ m lót t t Th ng x p theo ph ng pháp ch ng bao, ch ng n a bao ho c x p c p ba, c p n m bao tu theo m c đ c n thông gió nhi u hay ít và đ ch c ch n c a

STOWED BILGE AND CANTLINE-HALF CASK

- V i thùng g : N u c a m đáy thì x p quay đáy lên trên, n u c a m gi a thì x p ngang thùng c a lên trên

- V i thùng kim lo i: X p đ ng thùng c a quay lên trên

Hình 1.7 Ch t x p hàng thùng

Hình 1.8: C u t o thùng g

e Hàng ng và thanh kim lo i

Th ng là các lo i hàng nh thanh ray, các lo i đ ng ng, các thanh s t, d m s t

Yêu c u x p không đ c đ hàng bi n d ng ây th ng là các lo i hàng n ng, nên x p

- Các d m, thanh s t: Nên x p d c tàu

Bung Quarter Hoop Chime

Hình 1.9: Ch t x p ng thép và các thanh kim lo i

Steel and pipes lashed in stow

1.4.3 B o qu n hàng trong quá trình v n chuy n

Nhi m v b o qu n hàng trong hành trình ch y u t p trung vào nh ng vi c sau:

- Gi gìn sao cho n c (t b t k ngu n nào) không rò r , ch y vào h m làm t hàng

- Ki m tra, duy trì đ c ch đ nhi t đ và đ m thích h p đ i v i hàng v n chuy n

- Ki m tra và dùng các bi n pháp c n thi t không đ cho hàng b d ch chuy n, nh t là đ i v i

các hàng trên boong, đ c bi t trong th i gian th i ti t x u

1.5 nh h ng khí h u và h m hàng đ i v i hàng hóa

1.5.1 Các đ i l ng đ c tr ng c a không khí

1.5.1.1 m t ng đ i (Relative Hummidity-R)

m t ng đ i là t s gi a s c tr ng h i n c và s c tr ng h i n c bão hoà nhi t

đ đã cho tính b ng ph n tr m (hay là t s tính b ng ph n tr m gi a l ng h i n c th c t trong

không khí v i l ng h i n c trong không khí bão hòa cùng m t đ n v th tích, cùng nhi t đ )

R = Error! Objects cannot be created from editing field codes

(1.1)

e : S c tr ng h i n c th c t - Vapor pressure ( n v c a e, es: mb ho c mmHg)

es: S c tr ng h i n c bão hòa - Saturated vapor pressure

A: L ng h i n c ch a trong m t đ n v th tích không khí ( m tuy t đ i)

As:L ng h i n c ch a trong m t đ n v th tích không khí tr ng thái bão hoà ( m

tuy t đ i tr ng thái bão hoà)

Khi nhi t đ t ng thì kh n ng bão hòa đ m t ng Gi s tr ng thái ban đ u không khí đã

bão hòa đ m Khi nhi t đ t ng thì tr ng thái bão hòa đó b phá v , đ m không khí (R) gi m, t c

là trong đi u ki n m i (tr ng thái m i) không khí v n ch p nh n thêm đ c m t l ng h i n c n a

Khi nhi t đ gi m thì đ đáp ng v i tr ng thái không khí m i, không khí c s th i b t m t l ng h i

n c nh t đ nh d i d ng n c ng ng t

Không khí bão hòa (Saturated Air): Là hi n t ng mà t i m t nhi t đ nào đó, không khí ch a

đ ng đ c t i đa l ng h i n c trong nó Khi l ng h i n c lên cao mà nhi t đ c đ nh thì h i

n c s b ng ng t

1.5.1.2 m tuy t đ i (Absolated Hummidity-A)

m tuy t đ i là tr ng l ng c a h i n c trong đ n v th tích không khí Trong k thu t,

đ m truy t đ i là s pound (1pound=0.454kg) c a h i n c trên 1ft3

không khí khô hay là s grain(1grain=0.065gram) c a h i n c trên 1ft3 không khí khô

Công th c tính giá tr đ m tuy t đ i A: (grain/ft3

p là áp su t không khí tiêu chu n

đ i

1.5.1.4 Nhi t k khô t

ây là thi t b đo nhi t đ g m hai nhi t k đ t song song trong m t h p g có đ c nhi u l

nh Các l nh này có tác d ng giúp cho không khí có th l u thông gi a bên trong và bên ngoài

H p g đ ng nhi t k ph i đ c đ t t i n i không b nh h ng b i s c nóng c a b t k v t th nào

c ng nh có dòng khí th i nh M t trong hai nhi t k đ c b c gi có kh n ng th m n c t t t i

b u nhi t k u kia c a gi nhúng ng p trong n c trong h p nh a nh phía bên d i

Khi b u nhi t k có gi t m t thì n c c a gi s b hóa h i Khi quá trình hóa h i x y ra

nó c n thu nhi t c a v t g n nó đó là b u nhi t k làm cho b u nhi t k b l nh đi và làm cho giá tr

c a b u nhi t k t luôn nh h n so v i nhi t k còn l i (g i là nhi t k b u khô) Nh v y, kh n ng hóa h i s ph thu c tr c ti p vào đ m t ng đ i Khi đ m trong không khí cao thì kh n ng hóa

h i s ch m h n và s chênh l ch gi a b u khô, t s nh Khi đ m không khí th p, rõ ràng là

kh n ng hóa h i s di n ra mãnh li t h n và k t qu là hi u nhi t k khô t ph i l n h n Nh m i

t ng quan này, t hi u s nhi t k khô t ta xây d ng đ c b ng tra đ m t ng đ i c a không khí

Dry bulb Temperature Humidity

32o 40o 50o 60o 70o 80o 90oWet bulb temp 40o 50o 60o 70o 80o 90oDew point 32o 40o 50o 60o 70o 80o 90o 100%

WT.of Moisture 0.303 0.41 0.58 0.829 1.15 1.58 2.17Wer bulb temp 39o 48.5o 58o 68o 78o 88oDew point 30o 37.5o 47o 57o 67o 77o 87o90%

WT.of Moisture 0.274 0.37 0.52 0.74 1.03 1.43 1.95Wer bulb temp 37.5o 47o 56.5o 66o 75o 85oDew point 28o 34o 44o 54o 64o 74p 84o80%

WT.of Moisture 0.243 0.33 0.45 0.65 0.92 1.27 1.74Wer bulb temp 36o 45.5o 54.5o 63.5o 72.5o 82o Dew point 24o 30o 41o 50o 60o 70p 79o70%

WT.of Moisture 0.215 0.28 0.41 0.58 0.825 1.1 1.52Wer bulb temp 35o 44o 54o 61o 70o 79o Dew point 21o 27o 35o 46o 55o 65o 74.5o 60%

WT.of Moisture 0.182 0.245 0.35 0.49 0.69 0.96 1.3

B ng 1.2: B ng tra đ m tuy t đ i và nhi t đ đi m s ng

1.5.2 M hôi thân tàu và m hôi hàng hóa

H u h t các khi u n i v hàng hóa là do hàng hóa b h h ng trong quá trình v n chuy n, trong đó r t nhi u tr ng h p h h ng đó là do m hôi gây ra

M hôi đ c t o thành do h i n c trong không khí b l nh d i đi m s ng ng ng đ ng thành các h t n c Các h t n c có th đ ng l i trên k t c u tàu g i là m hôi thân

tàu ho c trên hàng hóa g i là m hôi hàng hóa Tr ng h p m hôi thân tàu, m hôi có th

ch y thoát đi ho c ch y vào hàng hóa Còn tr ng h p m hôi hàng hóa th ng x y ra khi hàng hóa

Nguyên nhân: Khi tàu ch y t m t c ng vùng nóng đ n vùng có nhi t đ l nh h n, thì nhi t

đ bên ngoài tàu d n d n gi m xu ng làm cho nhi t đ c a thành, vách h m hàng c ng gi m d n cho đ n khi th p h n nhi t đ đi m s ng c a không khí trong h m hàng thì s làm phát sinh các gi t

n c bám trên thành, vách h m hàng g i là m hôi thân tàu hay m hôi h m hàng

N u nhi t đ bên ngoài gi m xu ng đ t ng t trong khi nhi t đ không khí bên trong h m v n còn gi m t m c khá cao thì s t o m t l ng m hôi r t l n làm m t, nh h ng ch t l ng hàng hóa

1.5.2.2 M hôi hàng hóa (Cargo sweat)

S l u thông không khí và nhi t đ trong h m: H m tàu có c u trúc kín, toàn b ng s t thép,

nó luôn b tác đ ng b i đi u ki n môi tr ng bên ngoài

+ Khi hành trình t vùng l nh sang vùng nóng thì v tàu d n d n b nung nóng lên d i tác

đ ng c a môi tr ng và trong h m s xu t hi n lu ng không khí nóng có xu h ng di chuy n t v tàu vào trong h m t c không khí nóng h n s đ a đ m vào trong h m

+ Khi t vùng nóng sang vùng l nh h n thì hi n t ng x y ra ng c v i tr ng h p trên (tr ng h p này hay x y ra hi n t ng m i hôi thân tàu)

1.6 Thông gió, nguyên t c thông gió h m hàng

1.6.1 Nguyên t c thông gió

Hàng hóa x p trong h m có th b h h ng b i các hi n t ng m hôi thân tàu và m hôi hàng hóa và các tác đ ng x u khác c a nhi t đ và đ m không khí trong h m trong quá trình hành trình c a tàu qua các vùng có các đ c tr ng khí h u khác nhau Trong đi u ki n cho phép vi c thông gió h m hàng đúng lúc, k p th i và phù h p đ i v i tính ch t m i lo i hàng giúp ra có th ng n ng a

ho c h n ch đ c h h ng hàng x y ra ti n hành thông gió hay không thông gió c n d a trên hai nguyên t c c b n sau:

- Có th ti n hành thông gió h m hàng b ng không khí bên ngoài n u đi m s ng không khí trong h m b ng ho c l n h n đi m s ng không khí bên ngoài

(Dpkhông khí trong h m ≥ Dpkhông khí bên ngoài)

- Không đ c thông gió h m hàng b ng không khí ngoài tr i n u đi m s ng không khí trong

h m nh h n đi m s ng không khí bên ngoài

(Dpkhông khí trong h m < Dpkhông khí bên ngoài)

Ngoài hai nguyên t c c b n trên cùng v i s theo dõi không khí trong và ngoài h m ta còn

ph i xét đ n tính ch t c a lo i hàng hóa trong h m mà đ ra bi n pháp thông gió h u hi u Xét v

m t nh h ng c a môi tr ng xung quanh thì hàng hóa đ c chia làm hai lo i chính nh sau:

- Hàng có tính hút m (Hygroscopic Cargo): ây ch y u là các lo i hàng g c th c v t nh các lo i ng c c, các lo i b t ng c c, bông, g , thu c s i Lo i hàng này d b s tác đ ng c a đ

m, chúng có th hút m, gi m và t a h i m Hàng hút m làm t ng hi n t ng m hôi thân tàu khi nhi t đ thay đ i, nh t là khi ch hàng t vùng nóng sang vùng l nh c bi t, hi n t ng này x y ra

m nh khi nhi t đ bên ngoài gi m đ t ng t

- Hàng không hút m (Non - hygroscopic cargo): Là các lo i hàng g c t các v t li u c ng

nh các s n ph m s t thép, máy móc, các đ b ng đ t nung, các hàng hóa đóng thùng, đóng h p Các lo i hàng này d b tác đ ng b i hi n t ng m hôi hàng hóa gây han g , b n, làm bi n màu d n

- Hành trình t vùng nóng sang vùng l nh (Warm to cold voyage):Theo m c đ chuy n d n

t i vùng l nh, nhi t đ và đi m s ng không khí bên ngoài th p d n và làm l nh các m n và boong tàu d n đ n s ng ng đ ng h i n c t i các m t trong thân tàu Hàng hút m trong đi u ki n này s

t a m m nh Tr ng h p này c n thông gió h m hàng liên t c v i c ng đ càng m nh càng t t ngay t khi ch m vào vùng l nh ây là tr ng h p khó kh n đ t o đ c s thông gió tho mãn

nh t là khi đi m s ng bên ngoài quá th p

- Ch hàng hút m trong m t vùng khí h u mùa hè thì nhi t đ c a ph n khoang hàng phía trên m n khô cao h n ph n phía d i, do đó có m t dòng nhi t m h ng t trên xu ng d i làm cho ph n hàng phía d i d b m Ta c n ti n hành thông gió ph n khoang hàng phía trên

- Ch hàng hút m trong m t vùng khí h u mùa đông, nhi t đ khoang hàng phía trên m n khô s th p h n d i Khi đó s xu t hi n các dòng nhi t m t d i lên trên làm các đ m khí g m boong s no h i m và t hai m n h ng vào trong đ ng hàng làm cho bên trong đ ng hàng b m

Ta c n đ y không khí m khoang phía trên ra ngoài và qu t không khí l nh vào thông thoáng ph n

h m hàng phía d i

b i v i hàng không hút m

- Hành trình t vùng l nh sang vùng nóng: Tr ng h p này nhi t đ c a hàng th p h n đi m

s ng không khí bên ngoài nhi u nên không đ c thông gió N u thông gió không khí nóng m t bên ngoài vào s gây ng ng t h i n c làm h h ng hàng

- Hành trình t vùng nóng sang vùng l nh: Tr ng h p này m hôi thân tàu ch c ch n x y ra

nh ng vì hàng hóa là lo i không hút m nên kh n ng b nh h ng không l n tr khi s ng ng đ ng

các thành vách, tr n nh gi t vào hàng hoá nhi u Ta c ng c n ph i ti n hành thông gió đ tránh

m t trong h m hàng

1.6.2 M c đích và ph ng pháp thông gió

1.6.2.1 M c đích thông gió h m hàng

- Làm gi m nhi t đ h m hàng, gi cho hàng hóa không b h ng vì nóng

- Làm nhi t đ đi m s ng không khí trong h m hàng th p h n nhi t đ thành, vách h m và nhi t đ trên b m t c a hàng hóa đ tránh m hôi h m hàng gây m t hàng hóa

a Thông gió t nhiên:

- Mu n cho không khí trong h m thoát ra mà (h n ch ) không cho không khí bên ngoài vào

h m ta quay các mi ng ng thông gió xuôi theo chi u gió đ không khí trong h m thoát ra

Hình 1.11: y không khí trong h m ra ngoài

- Mu n cho không khí trong và ngoài h m l u thông tu n hoàn, ta quay m t mi ng ng ng c chi u gió còn mi ng ng kia xuôi theo chi u gió

Hình 1.12: Thông gió tu n hoàn

L u ý r ng thông gió không đúng còn h i h n là không thông gió C ng ph i th y r ng thay

đ i h ng thông gió so v i h ng gió s làm thay đ i r t nhi u l ng gió vào trong h m H ng

ch y c a tàu so v i h ng gió c ng nh h ng đ n dòng không khí

b Thông gió nhân t o:

- Trên m t s tàu t i các ng thông gió có l p các qu t gió 2 chi u, ta có th ti n hành cho

đ y không khí ra ho c hút không khí t ngoài vào theo ý mu n và c ng đ hay l u l ng gió vào, ra

c ng có th th c hi n đ c đ i các ch đ t c đ c a qu t

- Thông gió nhân t o có th ch đ ng trong m i tình hu ng không ph thu c nhi u vào đi u

ki n th i ti t bên ngoài và có hi u qu cao h n so v i các ph ng pháp khác H th ng thông gió nhân t o có th cho phép t o đ c nhi t đ và đ m không khí đ a vào h m theo ý mu n (s y ho c làm khô không khí tr c khi qu t vào h m hàng) H th ng này th ng đ c l p đ t c đ nh trên các

t u chuyên ch các lo i hàng hoá đòi h i ch đ b o qu n nhi t, m đ c bi t

Hình 1.12: Mi ng thông gió hình n m

Câu h i ôn t p ch ng 1

Câu 1: Hãy trình bày các tính ch t và cách phân lo i hàng hoá trong v n t i bi n ?

Câu 2: Các ph ng pháp thông gió h m hàng và các tr ng h p áp d ng ?

Câu 3: Hãy trình bày ph ng pháp ch t x p m t s lo i hàng bách hoá th ng g p trong v n t i

bi n?

Câu 4: Trình bày hi n t ng đ m hôi hàng hoá và m hôi thân tàu ?

Câu 5: Hãy trình bày c u t o và cách s d ng nhi t k khô- t đ xác đ nh đi m s ng và đ m không khí ?

Câu 6: Nêu nguyên nhân gây h h ng và thi u h t hàng hoá trong v n t i bi n ?

Câu 7: Nêu các bi n pháp phòng ng a h n ch h h ng và thi u h t hàng trong v n t i bi n ?

Câu 8: Trình bày khái ni m v các đ i l ng đ c tr ng c a không khí ?

Câu 9: Hãy tình bày các nguyên t c thông gió h m hàng trong quá trình v n chuy n ?

Câu 10: Nêu cách xác đ nh đi m s ng c a không khí, ý ngh a c a nó ?

h i trong nh ng đi u ki n thu n l i

- Hi n t ng to nhi t và t nóng: ây là hi n t ng mà nhi t đ ng c c v t quá gi i h n

c a nhi t đ môi tr ng và t ng lên liên t c Hi n t ng này chia làm ba giai đo n nh sau:

C thì không t ng n a, sau đó gi m d n, ng c c m t hoàn toàn ch t

l ng

2.1.1.2 Tính ch t lý h c

Hàng ng c c có góc ngh t do nh h n 350 khi chuyên ch d i d ng r i ph i có các bi n pháp c đ nh b m t hàng, chèn hàng đ c bi t đ ch ng xô d t hàng

- Tính lún: Hàng ng c c có tính lún r t m nh, làm t ng kho ng tr ng h m hàng

Tính lún đ c đ c tr ng b i h s x p C = − 1 × 100 %

V

V V

- Chu n b và làm v sinh h m hàng s ch s , khô ráo Không đ có g , b i b n ho c hàng hoá

c sót l i Các h la canh ph i đ c d n s ch, làm khô và đ y b ng bao t i kín h t nh ng v n cho

n c th m qua

- Trong th i gian giao nh n hàng c n ki m tra k đ m c a hàng hóa nh n xu ng tàu Không

nh n v n chuy n nh ng bao hàng có đ m l n

- Không nh n v n chuy n hàng đang trong tr ng thái t nóng, thi u gi y ch ng nh n ch t

l ng c a c quan ki m d ch, ho c t khai hàng hoá c a ng i g i hàng

- Bao bì hàng hóa ph i s ch s , không b rách v , ký mã hi u rõ ràng

- Trong th i gian thao tác làm hàng tránh không dùng móc s t đ móc vào bao, nên s d ng

l i m m đ b c, x p hàng

- Dùng l i ho c b t ph khu v c làm hàng gi a tàu và b tránh hàng r i vãi xu ng n c

- Không nên cùng nh n, tr hàng ng c c v i các lo i hàng bay b i nhi u

- Công tác giao nh n hàng ng c c không th c hi n trong đi u ki n tr i m a và th i ti t x u

- S d ng các v t li u chèn lót đ cách ly hàng v i các vách h m đ c bi t đ i v i sàn h m hàng

- Tu theo yêu c u c a s đ x p hàng, kích th c c a các bao hàng mà có các ph ng

th c x p ch ng thích h p cho vi c thông gió hàng hóa

- Hàng ng c c n u đ c v n chuy n d i d ng đóng bao thì hàng bao s x p theo chi u

d c tàu, ph n sát vách quay đ u bao vào phía vách h m ng hàng bao ph i đ c x p ch c ch n

- Hàng ng c c ch r i ph i tuân th nghiêm ng t các yêu c u v ch t x p, b o qu n và duy trì n đ nh tàu ch hàng h t theo B lu t qu c t v v n chuy n hàng h t r i (Grain Code)

- Trong quá trình v n chuy n n u có nghi ng hi n t ng h h ng hàng hóa x y ra thì ph i

áp d ng các bi n pháp kh c ph c k p th i nh thông gió, thông thoáng b ng không khí khô Các bi n pháp này ph i nh t thi t ghi vào nh t ký hàng h i N u các bi n pháp áp d ng không thu đ c hi u

qu thì thuy n tr ng c n thông báo cho ng i g i hàng hay đ i di n c a h

2.2 V n chuy n than

Thành ph n nguyên t chính c a than đá là cacbon, ngoài ra còn có các nguyên t h p ch t

d bay h i: H, CO, CO2, CH4, SO2, và các thành ph n khoáng ch t không cháy nh các mu i sunphát, ph t phát, cacbonat, n c c ng nh các khoáng ch t vô c khác

2.2.1 Phân lo i

Có nhi u cách phân lo i than Theo hàm l ng cacbon, ta phân than thành các lo i sau:

- Than bùn: Lo i than này do cây c , các lo i th o m c, th c v y nh b chôn vùi d i đ m

l y lâu n m hình thành Than bùn có hàm l ng n c l n, ít cacbon hàm l ng ch t không cháy khá cao

- Than nâu: Lo i than này do cây g b chôn vùi d i đ t lâu n m hình thành Than nâu d cháy và nhi u khói, hàm l ng các bon nh h n 70%, nhi t đ cháy kho ng 3200

C, nhi t n ng kho ng 5000 đ n 6000 kcal/ kg

- Than đá: Lo i than này có hàm l ng cacbon nhi u h n than bùn, than nâu Khi đ t nhi u khói, ng n l a m nh và t a nhi t nhi u

- Than antraxit: ây là lo i than có hàm l ng cacbon nhi u h n các lo i than k trên Lo i than này b t l a ch m nh ng khi cháy thì có ng n l a m nh, nhi t l ng t a ra l n ít khói ho c không có khói Than này trông b ngoài đen bóng, óng ánh nh kim lo i

(%)

t o cháy (t o c)

500 8700 Nhiên li u s n xu t đi n

B ng 2.1: Phân lo i than

2.2.2 Tính ch t

- Tính đông k t: Tính ch t này th ng x y ra đ i v i than bùn và than nâu N u hàm l ng

n c trong than t 5% tr lên và nhi t đ th p (b ng ho c nh h n 0o

C) thì than b đóng c c k t

t ng l i v i nhau

Than bùn và than nâu v m t c u trúc d ng vô đ nh hình, b n thân chúng l n nhi u t p ch t khoáng nh lo i đ t có đ k t dính cao Khi hàm l ng n c b ng ho c l n h n 5% kh i l ng, than chuy n d n vào tr ng thái keo, các t p ch t khoáng và ph n ch a b các bon hóa s là m t th v a

g n các h t than l i v i nhau, đ c bi t khi nhi t đ th p

- Tính t nóng: Tính t nóng có th th y m t s lo i than Quá trình này sinh ra khí d cháy và khí đ c bao g m c carbon monoxide Lo i khí này không có mùi v nh h n không khí gây tác đ ng x u đ i v i h ng c u khi hít ph i

Than m i khai thác ho c đ đ ng lâu ngày th ng có hi n t ng t cháy Kh n ng t cháy

t l thu n v i hàm l ng ch t b c ch a trong than Các ch t b c này t o thành do quá trình phân

h y các h p ch t h u c trong than ho c quá trình ôxy hóa than

N u nh h m hàng không kín thì chúng có th rò r khuy ch tán vào các khu v c lân c n

Trong h n h p không khí n ng đ khí mêtan t 5% đ n 16% s gây n khi g p tia l a

- Tính phân hóa:

+ Phân hóa v t lý: Khi nhi t đ c a c kh i than không đ u nhau gây ra s co giãn than

c ng khác nhau d n đ n hi n t ng than b n t và k t qu làm than b v v n ra làm gi m nhi t

l ng c a than

+ Phân hóa hóa h c: th c ch t là s phân h y các ch t h u c trong than d i tác đ ng

c a các y u t nh đ m, ôxy không khí và các y u t sinh h c khác d n đ n k t qu làm gi m hàm

l ng các ch t d cháy trong than và phá h y c u trúc c a than

- Tính ng đ c: Các ch t khí thoát ra t than do các quá trình ho t đ ng hóa h c, sinh h c,

v t lý trong than t o ra có th gây ng đ c cho ng i khi làm vi c, ti p xúc lâu v i than M t trong các

ch t khí đ c đó là CO, CO2, CH4

- Tính n mòn: M t s lo i than có th tác đ ng v i n c và s n sinh ra các lo i acid mà nó

s có tác đ ng n mòn các k t c u thép h m hàng Ngoài ra, quá trình này c ng có th sinh ra khí Hydrogen ây là lo i khí không mùi và nh h n không khí và có gi i h n bén l a khi d ng h n h p không khí chi m t 4% đ n 75% th tích

- Tr c khi x p hàng các h m hàng ph i đ c v sinh s ch s , các l la canh ph i đ c d n

s ch và dùng bao t i ho c các lo i v t li u khác có th th m n c che kín mi ng l la canh, đ c bi t

là khi ch các lo i than v n, cám Các thanh g lót m n (spar ceiling) tàu c n đ c tháo d c t đi

- Không nên đ than đ cao quá l n đ tránh các c c than l n có th làm h ng các k t c u trong h m và than d b v v n

- Không nh n các lo i than có nhi t đ l n h n 35o

C và có đ m quá l n

- Ch ti n hành các công vi c d i h m sau khi đã thông thoáng k , đ c bi t c n có máy phân tích khí đ đo, ki m tra n ng đ khí mê tan trong h m N u n ng đ khí mêtan l n h n 1% thì không

đ c phép xu ng h m

- Trong m i h m ch ch than cùng lo i Tuy t đ i không đ c ch các lo i hàng d cháy và

n chung v i than N u ch than và các lo i hàng khác n a thì các lo i hàng này ph i đ c x p vào các khoang riêng

- Than x p trong các h m ph i đ c san b ng và sao cho ti n l i cho vi c thông gió

- Tuy t đ i không đ c mang các ng n l a tr n đ n g n các ng thông gió ho c xu ng h m than n i có th t p trung khí n Không đ c tu ti n s d ng b t k ngu n chi u sáng nào ngoài các đèn có b o h ch ng n đ c bi t đ soi sáng trong h m than

- Khi ch than đi xa và các lo i than có góc ngh t nhiên nh h n 35o

(các lo i than c c nh :

as feas and beans; các lo i than antraxit ) c n l p thêm các vách d c gi , các vách d c này đ t theo

m t ph ng tr c d c tàu ho c cách m t ph ng tr c d c không quá 5% chi u r ng tàu Các vách d c này có th gián đo n theo chi u th ng đ ng nh ng kho ng cách gi a các t m không quá 20 cm

- Yêu c u không gian ch a than ph i có kh n ng ng n ch n đ c s rò r c a n c c ng

nh s thâm nh p c a các ngu n nhi t khác nhau trên tàu

- Than ph i đ c x p cách ly v i các lo i hàng nhóm 1,2,3,4,5 trong IMDG code

2.2.3.2 Các yêu c u chung trong v n chuy n than

- Tr c khi x p hàng ng i g i hàng s ph i cung c p cho thuy n tr ng b ng thông báo v

đ c tính c a than (Coal cargo declaration) và các khuy n cáo v qui trình x p hàng c ng nh b o

qu n hàng trong khi hành trình H c ng ph i thông báo v đ m, hàm l ng l u hu nh và đ c bi t

là kh n ng hàng có th phát sinh khí mê tan ho c t nóng

- Thuy n tr ng ph i nh n đ c đ y đ các thông tin nh trên tr c khi ch p thu n cho hàng x p xu ng tàu N u có thông báo v kh n ng phát sinh khí mê tan hay kh n ng t nóng c a hàng thì nh t thi t ph i tham kh o các chú ý đ c bi t trong h ng d n

- Tr c và trong khi x p hàng, Thuy n tr ng ph i quan sát và ki m tra nh ng y u t sau: + T t c khoang ch a hàng và h la canh ph i đ c làm s ch và khô T t c các lo i hàng hóa c a chuy n tr c ph i đ c vét s ch

+ T t c các đ ng dây đi n và các thi t b đi n ph i đ m b o an toàn trong khi s d ng

+Tàu ph i đ c trang b đ y đ các d ng c đ đo l ng n ng đ c a khí mê tan, oxygen, carbon monoxide, đ PH c a n c trong các h la canh

+ Không đ c hút thu c lá c ng nh c ng nh các công tác khác có th phát sinh ng n l a

tr n trong khu v c hàng hóa c ng nh khu v c lân c n Các công tác gõ g , hàn… hay các ngu n phát tia l a ph i b c m, tr phi khu v c đó đã đ c thông thoáng thích h p và ph i kh ng đ nh hoàn toàn không xu t hi n khí mê tan

+ Không x p hàng vào các vách có ngu n phát nhi t

+Tr c khi kh i hành thuy n tr ng ph i đ m b o r ng b m t c a hàng hóa ph i đ c đánh t y t o b m t t ng đ i b ng ph ng đ tránh các túi khí và ng n ch n không khí l t vào bên trong kh i than N p h m hàng ph i đ c đóng ch t tránh s thâm nh p c a không khí và n c bên ngoài

+Thành ph n không khí trong h m phía trên b m t hàng hóa ph i đ c ki m tra hàng ngày và k t qu ph i đ c ghi l i

+Tr phi có các ch d n tr c ti p khác, t t c các h m hàng ch than ph i đ c thông gió

b m t trong vòng 24 gi đ u tiên tính t sau khi kh i hành

+ Sau 24 gi đ u tiên sau khi kh i hành n u n ng đ khí mê tan gi m xu ng m c th p thì

ph i đóng các c a thông gió N u n ng đ khí mê tan còn cao thì ph i ti p t c thông gió cho t i khi có

- Qu ng á kim: Nhóm qu ng này r t phong phú Tính ch t nh ng lo i qu ng này đ c quy t

đ nh ch y u b i nguyên t á kim ho c nhóm cái nguyên t á kim chi m hàm l ng cao nh t so v i các nguyên t khác

Ví d : Các khoáng lân (P2O5), khoáng silicát (SiO2)

4.3 2.3.3 Tính ch t

- Có t tr ng l n và th tích riêng nh

- Tính di đ ng: N u lo i qu ng ho c tinh qu ng có góc ngh t nhiên (Angle of repose) nh

h n 35o thì coi đó là hàng nguy hi m vì hàng hóa có kh n ng chuy n r i kh i v trí ban đ u d i tác

- Tính đông k t: V i nh ng lo i qu ng có đ m l n (so v i đ m tiêu chu n ho c đ m gi i

h n c a b n thân qu ng) g p nhi t đ th p (nh h n 0oC) thì b đông k t thành t ng t ng gây khó

kh n cho vi c x p d và v n chuy n

- Tính sinh g và hao mòn: Do qu ng b ôxi hóa, sinh g d n đ n hao mòn

- Tính bay b i: Qu ng có tính bay b i, nh t là v i tinh qu ng

- Tính lún: Tính lún th ng x y ra v i tinh qu ng Trên bi n trong đi u ki n th i ti t x u, đ ng hàng qu ng có th lún t i 20%

- Tính t a h i đ c, t a nhi t: M t s lo i qu ng có tính ch t b c h i đ c và có tính ch t t nóng

2.3.4 V n chuy n

Qu ng có th đ c chuyên ch trên các tàu hàng khô hay trên tàu chuyên d ng

Tàu ch qu ng chuyên d ng th ng là tàu m t boong có k t c u đáy đôi cao, s c ch u sàn

h m l n, h m hàng và mi ng h m hàng kho , có két ch a n c ballast bên m n (side tank) và két treo (top side tank)

D i đây là m t vài d ng c b n c a tàu ch qu ng

Hình 2.2: Tàu ch qu ng

Hình 2.3: Tàu ch than/qu ng

V n đ an toàn c a tàu ch qu ng ph thu c r t nhi u vào vi c duy trì đ m c a chúng trong

gi i h n an toàn Thông th ng, đ m hàng hóa đ c thông báo qua v n b n g i t i cho Thuy n

tr ng m th c t c a hàng hóa c ng có th đ c xác đ nh b ng các thi t b phân tích đ m trang b trên tàu

C n l u ý nh ng v n đ sau khi nh n và v n chuy n qu ng:

- Không nh n hàng trong nh ng ngày m a, ngày có đ m t cao

- Khi nh n qu ng ho c tinh qu ng ph i ki m tra đ m c a hàng, n u đ m th c t l n h n

đ m cho phép c a qu ng ph i có bi n pháp đ phòng đ m b o an toàn thì m i nh n v n chuy n Nhìn chung không nên nh n hàng khi không có h s đ m kèm theo

-Khi nh n v n chuy n nh ng lo i hàng qu ng có t tr ng l n (h s ch t x p kho ng 0.56m3/T hay nh h n) ph i đ c bi t chú tr ng t i vi c phân b hàng sao cho tránh đ c các ng su t quá l n tác đ ng lên v tàu Các tàu hàng khô th ng đ c thi t k đ ch các lo i hàng có h s ch t x p kho ng t 1.39 đ n 1.67m3

/T Do v y khi ch lo i hàng qu ng có h s ch t x p nh thì vi c phân b hàng không h p lý có th gây ra ng su t c c b l n c ng nh đ i v i toàn b thân tàu Do th c ti n

nh v y khó có m t quy t c chung cho vi c phân b hàng trên t t c c các tàu Thông th ng vi c phân b hàng ph i đ c thông báo trong s tay x p hàng (Loading and stability information booklet)

- Khi nh ng thông tin nh trên mà không đ c thông báo đ y đ khi ch hàng có t tr ng l n thì:

+ Vi c phân b hàng phía tr c và sau m t ph ng s n gi a ph i không có s khác bi t l n + Kh i l ng hàng l n nh t đ c phép x p trong b t k h m nào c ng không đ c v t quá giá tr đ c tính theo công th c: P max = 0 9 × L × B × d (2.3)

Trong đó L là chi u dài h m tính b ng mét, B là chi u r ng trung bình c a h m tính b ng mét,

Hình 2.4: X p qu ng trên tàu m t boong

- Trên các tàu có tween deck, đ không làm cho tàu có chi u cao th v ng quá l n làm cho tàu l c m nh, có th phân hàng boong gi a kho ng t 1/4 đ n 1/3 tr ng l ng hàng, tuy nhiên c n quan tâm đ n s c ch u c a sàn boong gi a đ phân b hàng h p lý, đ m b o an toàn k t c u h m hàng

Có th phân b qu ng trên các tàu có tween deck nh s đ trong hình 2.5

Hình 2.5: X p qu ng trên tàu có tween deck

- i v i tàu hàng r i không chuyên d ng khi ch qu ng có t tr ng l n th ng phân b hàng theo ph ng án phân b cách h m (Jumping load ho c Alternative load) n u nh trong h s tàu cho phép

- Tính n đ nh đ i v i tàu ch qu ng th ng l n d n t i tàu có chu k l c nhanh gây tác đ ng

x u t i k t c u tàu Do v y thông th ng qu ng đ c v n chuy n trên các t u chuyên d ng

2.4 V n chuy n G

2.4.1 Phân lo i

Xét v hình th c v n t i, có th chia g làm hai lo i chính sau đây:

- G đã qua gia công: ây là lo i g đã đ c gia công ph c v cho các m c đích s d ng khác nhau

- G ch a gia công: ây là lo i g còn đ d i d ng thô, nguyên cây

2.4.2 Tính ch t c a g

G có m t s tính ch t sau đây:

- C ng k nh

- D xô, l n, đ c bi t là đ i v i g cây x p trên boong

- D cong vênh, n t n , đ c bi t là đ i v i g đã s ch , d b m c, m c n m n u không

G có th đ c v n chuy n b ng tàu hàng khô ho c tàu ch g chuyên d ng

Khi có v n chuy n g trên boong, c n tham kh o "Quy t c th c hành cho tàu ch g trên boong, 1991" c a IMO (Code of Safe Practice for Carrying Timber Deck Cargoes, 1991) đ n m v ng quy t c ch t x p, ch ng bu c c ng nh làm dây v n an toàn cho thuy n viên đi l i

2.4.3.1 V n chuy n b ng tàu chuyên d ng (Log Carrier Vessel)

V n chuy n g trên tàu chuyên d ng s có th t n d ng đ c t i đa dung tích và tr ng t i

c a tàu

Tàu ch g chuyên d ng có nh ng đ c đi m c b n sau:

- ây th ng là các tàu m t t ng h m, có k t c u ch c, kh e, h m hàng l n, mi ng h m hàng dài và r ng, n p h m hàng có k t c u kh e, m n gi cao, ch c ch n

- Két đáy đôi c a tàu th ng là l n đ có th ch a đ c m t l ng l n n c d n (Ballast Water)

- Trên boong có các thi t b đ ph c v cho vi c ch ng bu c, c đ nh hàng ( các c t ch ng, l

c m c t ch ng, thi t b d ng hàng rào, h th ng thi t b dây ch ng bu c chuyên d ng )

- C n c u c a tàu ch g có s c nâng l n, có g n d u chuyên ch g hai bên m n

- t n d ng h t dung tích và tr ng t i c a tàu, thông th ng, tàu ch g ph i có s c ch trên boong ít nh t 1/3 l ng g trên tàu

Hình 2.6: D u chuyên ch g (Lumber Load line mark)

2.4.3.2 V n chuy n b ng tàu hàng khô (Dry Cargo Vessel)

Vi c v n chuy n g b ng tàu hàng khô s không t n d ng h t đ c kh n ng chuyên ch

c a tàu vì k t c u boong, h m hàng, b trí trang thi t b ch ng bu c không phù h p v i đ c đi m

c a lo i hàng này

Mu n ch g trên boong, ng i ta ph i làm thêm các c t ch ng ph

2.4.3.3 Nh ng chú ý khi v n chuy n g

- Tr c khi x p g , c n chu n b h m hàng, boong tàu, thi t b ch ng bu c th t chu đáo

- đ m b o n đ nh, x p g to, n ng xu ng d i, g nh lên trên

Deck line 300mm

Freeboard

T S

W WNA

240mm 450mm

TF F LF

LTF LT

LS LW LWNA

trang thi t b ch ng bu c g trên boong nh : c t ch ng, puli, dây cáp ch ng, t ng đ , xích ch ng

bu c

- G x p trên boong c n x p sao cho b m t trên cùng t ng đ i b ng ph ng, t o l i đi thu n

ti n, an toàn cho thuy n viên, làm dây v n an toàn cho thuy n viên

- Chi u cao đ ng g x p trên boong ph i gi i h n quy đ nh đ m b o n đ nh cho tàu trong

su t chuy n đi (có tính đ n s gia t ng tr ng l ng c a g trên boong do ng m n c, nh h ng c a

m t thoáng t do c a các két ch t l ng) và không làm nh h ng đ n kh n ng quan sát t bu ng lái

c ng nh các ho t đ ng khác

- Chi u cao đ ng hàng trên boong có th tính theo công th c kinh nghi m nh sau:

+ Tàu m t t ng h m: h = 0,75 x (B - H) + Tàu hai t ng boong: h = 0,75 x (B - H) - h2boong Trong đó H: Chi u cao m n

B: Chi u r ng

h2boong : Kho ng cách gi a hai boong

Vào mùa hè, chi u cao đ ng g trên boong l y theo theo h s tàu nh ng v mùa đông, chi u cao g trên boong không đ c v t quá

3

1

Bmax c a tàu

- Trong su t quá trình làm hàng, tàu ph i luôn n i, cân b ng, không t vào c u, xà lan

* Ki m tra l ng g x p trên boong đã đ ch a:

Quay t t c c u tàu v m t m n, nâng v t n ng t 3 đ n 4 t n mà tàu nghiêng kho ng 3o đ n

Trong khi ch y bi n, ta có th ki m tra GM c a tàu thông qua vi c đo chu k l c, sau đó tính

GM thông qua b ng "Rolling Period Table" v i đ i s vào b ng là chu k l c c a tàu tính b ng giây và

GM (2.7) Trong đó: B là chi u r ng tàu (m)