Giáo trình Xếp dở và bảo quản hàng hóa: Phần 2

Nối tiếp phần 1 cuốn Giáo trình Xếp dở và bảo quản hàng hóa mời các bạn cùng tìm hiểu phần 2 để nắm bắt một số thông tin cơ bản về sơ đồ xếp hàng tàu hàng khô; vận chuyển hàng rời; vận chuyển hàng nguy hiểm. Cùng tìm hiểu để nắm bắt nội dung thông tin tài liệu.

www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường - Phân động vật không thải xuống vùng nước cảng 2.6.2.2 Vận chuyển sản phẩm động vật a Vận chuyển da Da thường vận chuyển hai dạng khô ướp muối Da khơ thường bó thành kiện để sọt, bao Trong q trình vận chuyển phải ln giữ hầm hàng khô Khi nhận hàng phải xem da có bị ướt, nấm mốc khơng Da ướp muối thường chở dạng khơng bao bì, đóng vào thùng tơng Khi chở loại hàng phải có vật liệu ngăn hàng sàn tàu Khi xếp hàng, da phải xếp hai mặt giáp vào rắc muối khắp bề mặt chúng Trong trình vận chuyển, giữ cho da khơng bị dính nước mưa, nước biển, thường xun thơng thống hầm hàng Phải có vật liệu thấm hút nước muối tạo Da muối tỏa mùi mạnh nên không xếp lẫn loại hàng khô hàng hấp thụ mùi khác Sau trả hàng phải vệ sinh hầm hàng nước để tránh gỉ hầm hàng b Vận chuyển lông súc vật Lông súc vật thường vận chuyển dạng tẩy rửa chưa tẩy rửa Lông bó thành kiện, xếp hàng bao kiện Khi nhận lông phải kiểm tra độ ẩm chất lượng, tránh làm rách bao, kiện, giữ hầm hàng khô c Vận chuyển xương Xương thường vận chuyển dạng làm hết phần thịt, phơi khơ, khử mùi bó thành bó đựng sọt Khi xếp dỡ, tránh quăng quật mạnh làm vỡ xương Khi vận chuyển, giữ cho hầm hàng khô ráo, tránh để xương bị mốc thay đổi màu sắc CHƯƠNG 3: SƠ ĐỒ XẾP HÀNG TÀU HÀNG KHƠ Nhóm tác giả: TS, TT Đinh Xn Mạnh, TT Phạm Văn Trường, TS TT Nguyễn Mạnh Cường, Ths TT Nguyễn Đại Hải 40 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường 3.1 Các thơng số tàu 3.1.1 Các kích thước - Chiều dài toàn (Length Over All-LOA): Là chiều dài lớn tính theo chiều dọc tàu Kích thước quan trọng việc bố trí cầu bến q trình điều động tàu - Chiều dài tính tốn (Length Between Perpendicular- LBP): Là khoảng cách đường nước mùa hè từ mép trước sống mũi tàu tới mép sau trụ đỡ bánh lái tới tâm trục bánh lái khơng có trụ đỡ bánh lái Các đường thẳng đứng qua giao điểm đường nước mùa hè với điểm nói mũi lái gọi đường vng góc mũi (Forward Perpendicular-FP) đường vng góc lái (After Perpendicular-AP) Kích thước phục vụ cho việc tính tốn hiệu chỉnh mớn nước, xác định hiệu số mớn nước làm giám định mớn nước để tính tốn hàng hóa Ngồi LBP dùng phép tính, hiệu chỉnh số đo tính tốn khoảng trống thực két chứa chất lỏng - Chiều cao lớn (Maximum Height): Là khoảng cách thẳng đứng đo từ mép sống đáy tới đỉnh cao tàu Kích thước cần quan tâm khai thác tàu, đặc biệt tàu chạy khu vực có đường cáp điện cầu bắc ngang qua luồng Hình 3.1: Chiều dài chiều cao tàu - Chiều rộng lớn (Maximum Breadth): Là khoảng cách lớn tính theo chiều ngang tàu - Chiều rộng định hình (Breadth Moulded- Bmld): Là khoảng cách đo từ mép sườn tàu mạn đến mép sườn tàu mạn bên mặt phẳng sườn - Chiều sâu định hình (Depth Moulded-Dmld): Là khoảng cách thẳng đứng tàu đo từ đỉnh sống đến mép boong - Chiều cao mạn (Height-H): Là chiều cao tính từ mép ky tàu đến mép vạch dấu đường boong Chiều dày tơn vỏ Chiều rộng định hình hình Nhóm tác giả: TS, TT Đinh Xn Mạnh, TT Phạm Văn Trường, TS TT Nguyễn Mạnh Cường, Ths TT Nguyễn Đại Hải 41 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường Hình 3.2: Chiều rộng thân tàu - Mạn khô mùa hè (Summer Free Board): Là khoảng cách thẳng đứng tàu tính từ mép đường boong đến xuống mép đường dấu chuyên chở mùa hè - Mạn khô tàu (Free board): Là khoảng cách thẳng đứng tàu tính từ mép đường boong đến đường nước tàu Hình 3.3: Dấu chuyên chở - Độ cong dọc (Sheer): Là độ chênh đường boong từ tàu với điểm tận phía mũi lái tàu - Độ cong ngang (Camber): Là độ chênh boong từ mạn so với trục dọc tàu - Mớn nước (Draft- d): Là khoảng cách thẳng đứng từ đường nước tới ky tàu Trong thực tế, tàu tư (nghiêng, chúi) nên khoảng cách khác vị trí khác theo chiều dài tàu Thơng thường mớn nước tàu lấy ba vị trí: mũi, lái tàu + Mớn nước mũi (dF): Là khoảng cách thẳng đứng tính từ giao điểm đường vng góc mũi với mặt phẳng đường nước đến ky tàu kéo dài + Mớn nước lái (dA): Là khoảng cách thẳng đứng tính từ giao điểm đường vng góc lái với mặt phẳng đường nước đến ky tàu Nhóm tác giả: TS, TT Đinh Xuân Mạnh, TT Phạm Văn Trường, TS TT Nguyễn Mạnh Cường, Ths TT Nguyễn Đại Hải 42 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường + Mớn nước (dӨ): Là khoảng cách thẳng đứng tính từ mặt phẳng đường nước đến ky tàu mặt phẳng sườn tàu Hình 3.4: Mớn nước thước đo mớn nước - Hiệu số mớn nước (t): Là giá trị hiệu số mớn nước mũi mớn nước lái tàu t = (dF - dA) Hình 3.5: Thước đo mớn nước gắn thân tàu Trong thực tế, mớn nước tàu gắn hai mạn tàu phía mũi, lái tàu Các thước mớn nước trùng với đường vng góc mũi, lái mặt phẳng sườn hình dáng vỏ tàu Các giá trị mớn nước đọc thước mớn nước gọi mớn nước biểu kiến Để có mớn nước thực tàu có hiệu số mớn nước, ta cần phải hiệu chỉnh vào mớn nước biểu kiến lượng hiệu chỉnh định, ký hiệu ∆dF, ∆dA, ∆dӨ Thước mớn nước biểu thị chữ số La mã chữ số A rập có số đo theo hệ Mét Foot Thước đo nước theo hệ Mét có chữ số cao 10cm, khoảng cách hai chữ số 10cm Thước mớn nước theo hệ Foot có chữ số cao inchs, khoảng cách hai chữ số inches Khi đọc mớn nước ta lấy đường nước chân số làm chuẩn * Lý phải hiệu chỉnh số đọc mớn nước: Nhóm tác giả: TS, TT Đinh Xuân Mạnh, TT Phạm Văn Trường, TS TT Nguyễn Mạnh Cường, Ths TT Nguyễn Đại Hải 43 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường + Do tàu nghiêng, chúi dẫn đến số đọc mớn nước hai mạn tàu không d ' FP + d ' FS Lấy ví dụ mớn nước mũi: d ' F = Trong đó: d'FP: Là mớn nước mũi biểu kiến mạn trái d'FS: Là mớn nước mũi biểu kiến mạn phải + Do thước mớn nước tàu khơng trùng với đường vng góc mặt phẳng sườn tàu bị chúi (có hiệu số mớn nước) Từ hình 3.4 ta thấy: dF = d'F ± ∆dF ∆dF = lF x tgφ dF = d'F ± lF x tgφ Trong φ góc chúi tàu d'F − d' A d'F − d' A tgϕ = = ld LBP − (lF + lA) Hiệu số mớn nước biểu kiến: t' = d'F - d'A Từ cơng thức trên, ta có mớn nước thực đường vng góc mặt phẳng sườn là: dF = d ' F ± dA = d ' A ± d ⊗ = d '⊗ ± lF × t ' LBP − (lF + lA) lA × t ' LBP − (lF + lA) (3.1) (3.2) l ⊗ × t' LBP − (lF + lA) (3.3) * lF , lA,, l ⊗ : khoảng cách từ thước mớn nước mũi, lái tới đường vuông góc trước, sau mặt phẳng sườn Các giá trị cho hồ sơ tàu, phần "Hiệu chỉnh số đọc mớn nước" Chú ý: Việc lấy dấu (+) (-) công thức tuỳ thuộc vào vị trí thước mớn nước so với đường vng góc tuỳ thuộc vào chiều chúi tàu Trong hồ sơ tàu, người ta thường thiết kế sẵn "Bảng hiệu chỉnh số đọc mớn nước" (Draft Correction Table) để tiện sử dụng cho việc tra số hiệu chỉnh mớn nước Đối số vào bảng mớn nước biểu kiến hiệu số mớn nước biểu kiến Ví dụ: Bảng hiệu chỉnh số đọc mớn nước tàu GEMINI FOREST Nhóm tác giả: TS, TT Đinh Xuân Mạnh, TT Phạm Văn Trường, TS TT Nguyễn Mạnh Cường, Ths TT Nguyễn Đại Hải 44 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường APPARENT TRIM (m) FORE DRAFT MIDSHIP DRAFT CORRECTION CORRECTION (m) (m) Lf = 0.600 Lm = 0.600 0.2 ∼ 8.2 6.8 AFT DRAFT CORRECTION (m) La = 5.500 ∼ 8.4 3.0 ∼ 9.0 -2.000 0.010 0.010 -0.094 -1.800 0.009 0.009 -0.085 -1.600 0.008 0.008 -0.075 0.000 0.000 0.000 0.000 0.200 -0.001 -0.001 0.009 0.400 -0.002 -0.002 0.019 0.600 -0.003 -0.003 0.028 APPARENT TRIM x (Lf , Lm, La) DRAFT CORRECTION ∆d = 116.800m Bảng 3.1: Bảng hiệu chỉnh số đọc mớn nước Mớn nước trung bình (Mean Draft - dM): Là giá trị trung bình mớn nước tàu có tính đến độ ưỡn võng tàu Có thể diễn giải cách tính mớn nước trung bình sau: dMean = ( dF + dA ) dMean Of Mean = dQuarter Mean = ( dMean + d ⊗) (dMean Of Mean + d ⊗) (3.4) (3.5) (3.6) Giá trị mớn nước cơng thức (3.6) tương đương với giá trị tính theo công thức: (3.7) dF + 6d ⊗ + dA dM = - Mớn nước tương đương deqv (Corresponding Draft Equivalent Draft): Trong bảng thủy tĩnh, giá trị lượng giãn nước (Disp.), mớn nước, hoành độ tâm F mặt phẳng đường nước (LCF) thông số khác cho trường hợp tàu tư cân mũi lái Tuy nhiên, để xác định lượng giãn nước tàu thông qua bảng thủy tĩnh điều kiện có hiệu số mớn nước (Trim - t) ta phải tiến hành hiệu chỉnh ảnh hưởng hiệu số mớn nước đến mớn nước trung bình tính đến độ uốn võng để xác định mớn nước tương đương (deqv) với lượng giãn nước cần tìm Nhóm tác giả: TS, TT Đinh Xn Mạnh, TT Phạm Văn Trường, TS TT Nguyễn Mạnh Cường, Ths TT Nguyễn Đại Hải 45 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường deqv = dM + ∆d (3.8) Trong : ∆d = ∆d1 + ∆d2 số hiệu chỉnh mớn nước ảnh hưởng hiệu số mớn nước ∆d1 số hiệu chỉnh để đưa mớn nước trung bình tâm F mặt phẳng đường nước ∆d2 số hiệu chỉnh Nê mơ tơ (Do hình dáng vỏ bao thân tàu làm tăng giá trị mớn nước có hiệu số mớn nước t) deqv = dM + ∆d1 + ∆d2 (3.9) Tại lượng giãn nước định, tâm F mặt phẳng đường nước điểm cố định Để thay đổi tư thế, tàu quay quanh tâm F Khi tàu cân mũi lái, mớn nước tâm F với mớn nước khác tàu Khi tàu có hiệu số mớn nước, tuỳ thuộc vào vị trí tâm F so với mặt phẳng sườn mà mớn nước F khác với mớn nước trung bình mặt phẳng sườn giá trị Có thể tính tốn ∆d1 (đưa mớn nước trung bình mớn nước F) từ hình 3.6 sau: ∆d1 = EF x tgφ = LCF x tgφ (Xem hình 3.6) Xét tam giác ABC ta thấy tam giác đồng dạng với tam giác HEF AB t tgϕ = = BC LBP LCF- Longitudinal Centre of Floatation: Hoành độ trọng tâm mặt phẳng đường nước Trường hợp LCF tính so với mặt phẳng sườn Khi LCF × t (3.10) (m), ( ft ) LBP ∆d1 mang dấu (+) F nằm phía sau mặt phẳng sườn tàu chúi lái F nằm phía trước mặt phẳng sườn tàu chúi mũi ∆d1 mang dấu (-) F nằm phía sau mặt phẳng sườn tàu chúi mũi F nằm phía trước mặt phẳng sườn tàu chúi lái ∆d2 số hiệu chỉnh Nê mô tơ Số hiệu chỉnh ln dương tính sau: ∆d = Tính ∆d2 : LBP t2 MTCdM + a − MTCdM − a × × × (3.11) TPC LBP × LBP 2a Trong đó: dM mớn nước trung bình có tính đến ảnh hưởng võng ưỡn tàu a số gia mớn nước so với mớn nước trung bình dM MTCdM + a ; MTCdM - a mô men làm thay đổi 1cm hiệu số mớn nước mớn nước dM + a dM - a Để tiện tính tốn, theo hệ mét thường lấy a = 0,5 m Khi viết lại cơng thức sau: ∆d = Nhóm tác giả: TS, TT Đinh Xuân Mạnh, TT Phạm Văn Trường, TS TT Nguyễn Mạnh Cường, Ths TT Nguyễn Đại Hải 46 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường LBP t2 MTCdM + 0.5 − MTC dM − 0.5 (3.12) ∆d = × × × TPC LBP × LBP × t × ( MTC dM + 0.5 − MTCdM − 0.5) ∆d = × (m) (3.13) TPC × LBP Trong trường hợp tính theo hệ Feet, giá trị số gia mớn nước a lấy inches Như cơng thức tính ∆d2 là: t × ( MTCdM + 6′′ − MTCdM − 6′′) (ft) (3.14) ∆d = × TPI × LBP Thay giá trị ∆d1 ∆d2 vào công thức (3.8) ta tính deqv deqv mớn nước tương đương với lượng giãn nước tra bảng thủy tĩnh Hay nói cách khác, ta dùng deqv để tra lượng giãn nước bảng thủy tĩnh Lượng giãn nước khác lượng giãn nước thực tế lượng hiệu chỉnh tỷ trọng nước biển Hình 3.6: Mớn nước F 3.1.2 Các thành phần trọng lượng - Lượng giãn nước (Displacement - D): trọng lượng phần thể tích nước mà tàu chiếm chỗ - Trọng lượng tàu khơng: (Light Ship – Dls): Là tồn trọng lượng tàu không, bao gồm vỏ, máy, trang thiết bị, phụ tùng không bao gồm nhiên liệu, nước (trừ nước nồi hơi) - Trọng tải tổng cộng (Deadweight - Dwt): Là trọng lượng tính hàng hóa, nhiên liệu, nước ngọt, thuyền viên, hành khách, lương thực, thực phẩm, số tàu Nhóm tác giả: TS, TT Đinh Xuân Mạnh, TT Phạm Văn Trường, TS TT Nguyễn Mạnh Cường, Ths TT Nguyễn Đại Hải 47 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường chở tàu (thường tính đến đường mớn nước mùa hè) Dwt = Dc + Dst + Dballast + Constant (3.15) Từ khái niệm lượng giãn nước trọng lượng tàu khơng, xác định Dwt công thức sau: Dwt = D - Dls (3.16) - Trọng tải tuý (Cargo Deadweight - Dc): Là trọng lượng hàng chuyên chở tàu - Lượng dự trữ (Dst): Là trọng lượng dầu mỡ, nước - Hằng số tàu (Constant): Là chênh lệch trọng lượng tàu không với trọng lượng tàu không theo thiết kế Đối với tàu, hồ sơ tàu cho giá trị Constant ban đầu lúc đóng Qua q trình khai thác, Constant thay đổi, ta phải thường xuyên xác định lại 3.1.3 Dung tích tàu - Dung tích tồn phần (Gross Tonnage - GT): Là đại lượng khơng có thứ nguyên hàm số tất thể tích lý thuyết tất khơng gian kín tàu GT = K1 x V (3.17) Trong đó: + K1 hệ số tra bảng Cơng ước Quốc tế đo dung tích tàu biển Tonnage-69 với đối số V (3.18) K1 = 0,2 + 0,02.Log10 V + V tổng thể tích khơng gian kín tàu (m ), tất không gian bao bọc thân tàu, kết cấu ngăn dọc, vách cố định hay di động, boong nắp đậy trừ mái che cố định hay di động - Dung tích có ích (Net Tonnage - NT): Là đại lượng khơng có thứ ngun hàm số tất thể tích lý thuyết khơng gian dành cho chứa hàng tàu, chiều cao mạn, chiều chìm tàu số hành khách phép chuyên chở - Gross Tonnage Net Tonnage cho hồ sơ tàu có Giấy chứng nhận dung tích tàu (International Tonnage Certificate) Đây thông số khai thác quan trọng tàu Các giá trị thường làm sở để tính loại lệ phí tàu (cảng phí, hoa tiêu phí, phí lai dắt ) tính độ lớn đội tàu thuộc Công ty hay Quốc gia - Ngồi loại dung tích trên, có dung tích qua kênh đào Panama kênh đào Suez tính theo cách tính riêng (Có giấy chứng nhận đo dung tích riêng cho kênh đào dùng cho mục đích tính phí qua kênh đào) 3.1.4 Dung tích xếp hàng tàu - Dung tích hàng bao kiện (Bale Capacity - m3 Ft3): Đây khoảng không gian đo xà ngăn cách đo đến sườn mạn tàu hầm hàng tàu Giá trị cho hồ sơ tàu hầm hàng dùng để tính tốn khả chứa hàng bao kiện tàu - Dung tích hàng rời (Grain Capacity - m3 Ft3): Đây khoảng không gian chứa hàng đo đến sát tôn mạn hầm hàng Giá trị cho hồ sơ tàu hầm hàng dùng để tính tốn khả chứa hàng rời tàu Dung tích Nhóm tác giả: TS, TT Đinh Xuân Mạnh, TT Phạm Văn Trường, TS TT Nguyễn Mạnh Cường, Ths TT Nguyễn Đại Hải 48 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường hàng rời thường lớn dung tích hàng bao kiện - Hệ số rỗng chất xếp (Allowance for Brocken Stowage): Đây hệ số biểu thị độ rỗng hầm hàng xếp loại hàng riêng biệt Nó tính phần trăm thể tích hầm hàng khơng gian rỗng hầm hàng dùng cho việc xếp hàng Giá trị phụ thuộc vào cấu trúc, kích thước hình dáng hầm hàng, phụ thuộc vào chủng loại, kích cỡ hình dáng hàng hóa Hệ số rỗng loại hàng hóa tham khảo qua tư liệu công ty xếp dỡ 3.2 Khai thác hồ sơ tàu Hồ sơ tàu gồm nhiều tài liệu chứa đựng thông số kỹ thuật, biểu bảng, vẽ, chi tiết tàu cho biết thông tin, hướng dẫn phục vụ cho tính tốn liên quan đến tàu, hàng hóa, ổn định, sức bền, mớn nước khai thác tàu Trong hồ sơ tàu, cần đặc biệt quan tâm đến số tài liệu sau để có thơng tin cần thiết cho tính tốn hàng hóa, tính kiểm tra ổn định, sức bền, mớn nước tàu - Cuốn thông tin xếp hàng ổn định (Loading and Stability Information Booklet): Đây tài liệu quan trọng, cung cấp đầy đủ thông tin thông số khai thác, thông số kỹ thuật, biểu bảng, hệ đường cong thủy tĩnh, bảng thủy tĩnh, bố trí két, thơng số két, bảng hiệu chỉnh mớn nước, hiệu chỉnh ảnh hưởng mơmen mặt thống, hướng dẫn, tiêu chuẩn IMO liên quan đến tính tốn, kiểm tra ổn định tàu, sức bền thân tàu, phương án xếp hàng mẫu - Sổ tay xếp hàng (Loading Manual): Tài liệu chứa đựng hướng dẫn, thông tin quan trọng phục vụ cho công tác xếp hàng tàu - Sổ tay xếp hàng hạt (Grain Loading Booklet): Tài liệu chứa đựng hướng dẫn, thông tin quan trọng tiêu chuẩn tính tốn, ổn định phục vụ cho việc xếp hàng hạt rời - Các bảng tra két (Tank Table): Tài liệu cho thông tin liên quan két chứa tàu (Ballast Water, Fresh Water, Fuel Oil, Diesel Oil, Lub Oil) phục vụ cho việc tra cứu, tính tốn chất lỏng ảnh hưởng chúng đến ổn định, tư tàu 3.2.1 Bảng đường cong thủy tĩnh, thước tải trọng 3.2.1.1 Hệ toạ độ Để xây dựng hệ tọa độ, người ta dùng hệ thống gồm ba mặt phẳng tọa độ vng góc với mơ tả theo hình vẽ đây: - Mặt phẳng đối xứng (zOx): Là mặt phẳng thẳng đứng chứa đường thẳng trục dọc tàu, chia đôi chiều rộng tàu Mặt phẳng gọi mặt phẳng trục dọc tàu - Mặt phẳng sườn (zOy): Là mặt phẳng vng góc với mặt phẳng đối xứng chia đơi chiều dài tính tốn tàu - Mặt phẳng (xOy): Là mặt phẳng nằm ngang, vng góc với hai mặt phẳng qua điểm thấp đáy tàu Đối với tàu có ky mặt phẳng trùng với mặt phẳng chứa ky tàu Nhóm tác giả: TS, TT Đinh Xuân Mạnh, TT Phạm Văn Trường, TS TT Nguyễn Mạnh Cường, Ths TT Nguyễn Đại Hải 49 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường + Số hiệu chỉnh thứ hai (NEMOTO) (Trim Corr 2) ∆D2 = 50 × dM t2 × dZ LBP (T) dM dZ thay đổi mô men chênh mớn nước Thơng thường người ta lấy Trong dZ = 1m dM tính sau: dM = MTC1 - MTC2 MTC1 giá trị mơ men làm thay đổi 1cm hiệu số mớn nước tàu tra từ bảng thuỷ tĩnh mớn nước lớn mớn nước (dTB) tàu 0.50m MTC2 tra mớn nước nhỏ mớn nước (dTB) 0.50m Từ giá trị dTB + 0,5 tra bảng thuỷ tĩnh MTC1 Từ giá trị dTB - 0,5 tra bảng thuỷ tĩnh MTC2 Lượng dãn nước tàu sau hiệu chỉnh tàu chúi D = D1 ± ∆D1 + ∆D2 g Hiệu chỉnh tỷ trọng nước ∆D3 = D2 (γ − 1,025) 1.025 γ: Tỷ trọng nước biển nơi tàu đỗ Lượng dãn nước thật tầu(A): A = D2 + ∆D3 h Tính tổng trọng lượng thành phần dự trữ (a) Các thành phần dự trữ tầu bao gồm thành phần trọng lượng nước ngọt, trọng lượng nước ballast, trọng lượng dầu FO, trọng lượng dầu DO, trọng lượng dầu nhớn, lương thực thực phẩm Các thành phần trọng lượng có đặc tính chung xác định xác trọng lượng chúng tầu thời điểm giám định mớn nước phương pháp xác định số đo tank két i Tính hiệu số ( A – a ) 4.3.2 Giám định lần cuối (Final Survey) – Bước Sau hồn thành cơng tác hàng hóa thực cơng tác giám định lần cuối có trình tự giám định lần đầu mà lượng giãn nước ta tính kí hiệu “B” tổng trọng lượng thành phần dự trữ Tính hiệu số ( B – b ) 4.3.3 Xác định khối lượng hàng bốc, xếp – Bước - Khi tầu thực công tác xếp hàng: Khối lượng hàng= ( B – b ) – ( A – a ) 123 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường - Khi tàu thực công tác dỡ hàng: Khối lượng hàng= ( A – a ) – ( B – b ) 4.3.4 Báo cáo giám định mớn nước DRAFT SURVEY REPORT Ship's Name: Southern Star Pusan, Korea – Newcastle, Australia – Kinuura, Japan Voyage: 41 Cargo : Coal in Bulk INITIAL SURVEY Date of Survey Density of harbour water 25/08/05 1.022 Ship’ Draught 7.0028 8.8274 7.9151 7.92 7.98 7.95 7.9325 Corrected Fore Draught (FP) Corrected Aft Draught (AP) Mean Draught (Fore& Aft) Port Midship Starboard Midship Midship mean Mean of means Mean of mean of means (Final mean) 7.9412 Date: 14/08/05 Time: 1400 Hrs Berth: #4 pier Carington FINAL SURVEY 01/09/05 1.022 11.667 11.983 11.830 11.790 11.790 11.790 11.810 11.800 Quantity of ship’s elememt Corresponding Displacement 46717.34 71353 Trim Correction (1+2) -292.45 5.31 Density Correction -135.87 208.85 Corrected Displacement 46289.02 71149.46 (A) (B) Fuel oil 736 464 Diesel Oil 45 43 Fresh Water 265 70 Ballast Water 34753.4 57 Other (Lub & Cyl Oil, etc.) 18.6 18.6 Total Weight 35818 652.6 (a) (b) 10471.02 70496.86 (A - a) (B - b) From the above figures and basing on the ship' displacement scales provided on board, we calculate and report on the weight of the cargo loaded/unloaded to be as follows: (B - b) - (A a)/(A-a)-(B-b) Rounded 60026 This is cargo on board : 60025.84 MT MT Say: Sixty thousand and twenty six metric tons Remarks: Master/Chief Officer: Draft Surveyor: 124 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường CHƯƠNG 5: VẬN CHUYỂN HÀNG NGUY HIỂM 5.1 Phân loại hàng nguy hiểm Theo Công ước quốc tế bảo vệ sinh mạng người biển SOLAS-74 Bộ luật vận chuyển hàng nguy hiểm ( IMDG Code ), người ta phân hàng nguy hiểm làm loại có hướng dẫn cụ thể cách vận chuyển, bốc dỡ bảo quản - Loại 1: Chất nổ (Explosive Substances or Articles) Chất nổ chia thành nhóm nguy hiểm sau: + Nhóm 1.1: Bao gồm chất, vật phẩm mà nguy phát nổ khối tiềm tàng + Nhóm 1.2: Bao gồm chất, vật phẩm tạo nguy hiểm nguy phát nổ khối + Nhóm 1.3: Bao gồm chất, vật phẩm có tiềm tàng nguy cháy nổ nhẹ, mối nguy hiểm gây nổ khối + Nhóm 1.4: Bao gồm chất, vật phẩm mối nguy hiểm nghiêm trọng + Nhóm 1.5: Bao gồm chất khơng nhạy lại tồn mối nguy hiểm gây nổ khối + Nhóm 1.6: Bao gồm vật phẩm không nhạy không tồn mối nguy hiểm gây nổ khối Hình 5.1: Hàng nguy hiểm loại - Loại 2: Các chất khí (Gases) Các chất khí chất có đặc điểm sau: + Tại nhiệt độ 500C có áp suất bay lớn 300 kPa, + Hồn tồn thể khí nhiệt độ 200C áp suất tiêu chuẩn 101,3 kPa 125 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường Chất khí nêu chuyên chở tàu dạng như: Khí nén, khí hố lỏng, khí hố lỏng áp suất cao, khí hố lỏng áp suất thấp khí hồ tan dung dịch Các chất khí phân chia thành loại sau: 2.1 Các chất khí dễ cháy (Flammable Gases) 2.2 Các chất khí khơng dễ cháy, khơng độc (Non-Flammable, Non-Toxic Gases) 2.3 Các chất khí độc (Toxic Gases) Hình 5.2: Hàng nguy hiểm loại - Loại 3: Chất lỏng dễ cháy (Flammable Liquids) Chất lỏng dễ cháy bao gồm hai loại chủ yếu là: + Các chất lỏng dễ cháy : Đây chất lỏng chuyên chở nhiệt độ lớn điểm bắt lửa chúng hợp chất chuyên chở nhiệt độ cao dạng lỏng chúng sinh khí dễ cháy nhiệt độ tương đương thấp nhiệt độ chuyên chở lớn + Các chất lỏng bị triệt tiêu đặc tính dễ nổ: Đây thực chất hợp chất dễ nổ hoà tan pha vào nước hay chất lỏng khác, tạo hỗn hợp chất lỏng đồng để triệt tiêu đặc tính dễ nổ 126 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường Hình 5.3: Hàng nguy hiểm loại - Loại 4: Chất rắn nguy hiểm (Dangerous Solid) Chất rắn nguy hiểm chất khác với hợp chất thuộc loại chất nổ Dưới điều kiện chuyên chở, chất dễ cháy chúng nguyên nhân góp phần tạo đám cháy Chất rắn nguy hiểm phân chia thành loại chủ yếu sau: 4.1 Các chất rắn dễ cháy (Flammable Solids) 4.2 Các chất rắn dễ cháy tự cháy (Substances liable to spontaneous Combustion) 4.3 Các chất rắn tiếp xúc với nước sinh khí dễ cháy (Substances which, in contact with water, emit flammable gases) Hình 5.4: Hàng nguy hiểm loại - Loại 5: Các chất ôxít peroxit hữu (Oxidizing Substances and Organic Peroxides) 5.1 Các chất ơxít dễ cháy 5.2 Các peroxit hữu dễ cháy 127 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường Hình 5.5: Hàng nguy hiểm loại - Loại 6: Các chất độc chất gây nhiễm bệnh (Toxic Substances or Infectious) Các chất độc chất gây tử vong gây thương tật nguy hiểm làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khoẻ người hít phải hay tiếp xúc với chúng Các chất gây nhiễm bệnh chất mà thân chúng có chứa mầm bệnh, hồn tồn gây lây nhiễm bệnh gia súc hay người Hình 5.6: Hàng nguy hiểm loại - Loại 7: Các chất phóng xạ (Radio active Materials) Các chất phóng xạ hiểu vật liệu có chứa phóng xạ mà độ phóng xạ làm giàu độ phóng xạ tuyệt đối thể khai báo gửi hàng vượt giá trị ấn định theo mục từ 7.7.2.1 đến 2.7.7.2.6 IMDG Code Hình 5.7: Hàng nguy hiểm loại 128 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường - Loại 8: Các chất ăn mòn (Corrosive Substances) Đây chất có khả làm hư hỏng, chí phá huỷ vật liệu, hàng hoá khác hay phương tiện vận chuyển có rò rỉ tiếp xúc phản ứng hố học gây nên Hình 5.8: Hàng nguy hiểm loại - Loại 9: Các chất vật phẩm nguy hiểm khác (Miscellenious Dangerous Substances and Article) Đây chất vật phẩm khác với chất vật phẩm phân loại tám loại hàng nguy hiểm có đặc tính nguy hiểm theo điều khoản phần A, chương VII, SOLAS-74 chất dạng lỏng chuyên chở nhiệt độ tương đương lớn 1000C, chất rắn chuyên chở nhiệt độ tương đương lớn 2400C Ngoài chúng chất khơng quy định theo điều khoản phần A, chương VII, SOLAS-74 lại quy định theo điều khoản chương III, MARPOL 73/78 bổ sung Những đặc tính chất cho "Danh mục hàng hố nguy hiểm", chương 3.2, IMDG Code Hình 5.9: Hàng nguy hiểm loại - Các chất gây ô nhiễm biển (Marine Pollutant) Đây chất độc hại cho môi trường sinh thái nước, làm ảnh hưởng đến trình sinh trưởng hải sản sinh vật biển Các chất chất gây ô nhiễm môi trường biển theo điều khoản phụ lục III , MARPOL 73/78 bổ sung Hình 5.10: Chất gây nhiễm biển 129 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường 5.2 Yêu cầu vận chuyển hàng nguy hiểm Trước vận chuyển hàng nguy hiểm người vận tải phải tham khảo hướng dẫn vận chuyển hàng nguy hiểm Tổ chức hàng hải quốc tế IMO SOLAS-74, Bộ luật vận chuyển hàng nguy hiểm (IMDG Code) đặc biệt ý điều sau: - Hàng phải đóng gói kỹ, bao bì tốt, khơng bị hợp chất bao bì phá hủy, phải chịu đựng nguy hiểm thông thường vận tải biển gây Nếu dùng vật liệu có khả thấm hàng lỏng để để đệm lót loại hàng vật liệu phải hạn chế đến mức thấp nguy hiểm chất lỏng gây Khi đóng chất lỏng bình phải trừ thể tích phòng nổ - Độ bền bình chứa, đặc biệt khí nén gas phải đảm bảo Các bình chứa phải có kết cấu thích hợp phải thử áp suất giới hạn trước Những bình chứa hàng nguy hiểm trước chưa vệ sinh mức coi chúng bình chứa hàng nguy hiểm - Hàng nguy hiểm phải có tên gọi theo tên gọi kỹ thuật vận tải mà không gọi theo tên thương mại Ký mã hiệu phải viết dán chỗ dễ nhìn thấy phải rõ tính chất nguy hiểm hàng bên Mỗi kiện hàng phải có đầy đủ ký hiệu, nhãn hiệu - Tất tài liệu có liên quan đến việc chuyên chở hàng nguy hiểm phải gọi tên kỹ thuật vận tải ghi đặc điểm kỹ thuật hàng, phải có đầy đủ giấy chứng nhận bao bì việc đóng gói đảm bảo, đồng thời có đầy đủ ký nhãn hiệu Tàu phải có danh sách liệt kê hàng nguy hiểm chở tàu, sơ đồ hàng hóa phải nêu vị trí hàng tàu, hàng phải xếp an tồn phù hợp với tính chất chúng Những hàng kỵ phải xếp ngăn cách riêng biệt theo quy tắc phân cách hàng nguy hiểm IMDG Code - Phải có tờ khai giấy chứng nhận hàng nguy hiểm tàu, có đầy đủ thông tin hàng nguy hiểm, số liên hợp quốc (UN Number), bao bì, cách đóng gói, hướng dẫn cần thiết xếp dỡ, vận chuyển bảo quản, hướng dẫn để xử lý trường hợp khẩn cấp sơ cứu y tế ban đầu 5.3 Giới thiệu IMDG Code-2002 5.3.1 Cấu trúc IMDG Code-2002 IMDG Code-2002 ban hành theo nghị A.716 (17) sửa đổi từ 27 đến 30 chương VII/1.4 SOLAS-74 chương 1(3) phụ lục III MARPOL-73/78 IMDG Code-2002 có hiệu lực tồn vào 01/01/2004 IMDG Code-2002 có cấu trúc gồm tập phụ Tập bao gồm phần 1, 2, 4, 5, 6, Bộ luật chứa đựng chương đề cập tới nội dung sau: - Các điều khoản chung, định nghĩa, huấn luyện - Phân loại hàng nguy hiểm - Các điều khoản bao bì, đóng gói két - Quy trình gửi hàng - Kết cấu thử bao bì, Container hàng rời trung gian (Intermediate Bulk Containers IBCs), bao kiện lớn, két di động xe téc - Hoạt động vận chuyển hàng nguy hiểm 130 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường Tập bao gồm phần (Danh mục hàng nguy hiểm trình bày dạng bảng) với nội dung sau: - Số lượng hạn chế chuyên chở số hợp chất định - Bảng giải - Các phụ lục Tập phụ bao gồm nội dung sau: - Các hướng dẫn trường hợp khẩn cấp cháy, rò rỉ (EMS Guide) - Các dẫn sơ cứu y tế (Medical First Aid Guide) - Quy trình báo cáo - Các điều khoản bao bì, đóng gói đơn vị chun chở hàng hố (Cargo Transport Units - CTUs) - An tồn việc sử dụng thuốc trừ sâu - Bộ luật quốc tế an tồn vận chuyển nhiên liệu phóng xạ hạt nhân, nguyên tử, chất thải phóng xạ mức cao đóng gói (INF Code) 5.3.2 Các điều khoản liên quan đến vận chuyển hàng nguy hiểm theo IMDG Code 5.3.2.1 Các quy định chất xếp loại hàng nguy hiểm trừ hàng nguy hiểm loại Theo qui định luật IMDG phần 7, chương 1, ngoại trừ hàng nguy hiểm loại chất, vật phẩm, hàng hóa nguy hiểm chia thành loại chất xếp (Stowage category) A, B, C, D E ( tương ứng với chất cột 16 bảng danh mục hàng nguy hiểm - yêu cầu chất xếp phân cách) Đối với tàu chia thành nhóm với khuyến nghị chất xếp vận chuyển tương ứng: - Tàu hàng tàu khách chở không 25 hành khách hành khách mét chiều dài lớn tàu(LOA) lấy giá trị lớn hơn: Gọi tàu loại - Các tàu khách khác: Gọi tàu loại Việc cho phép xếp hàng nguy hiểm tàu quy định sau: * Yêu cầu chất xếp loại A: - Với tàu loại 1: Cho phép xếp boong xếp hầm (Stow on deck or under deck) - Với tàu loại 2: Cho phép xếp boong xếp hầm * Yêu cầu chất xếp loại B: -Với tàu loại 1: Cho phép xếp boong xếp hầm - Với tàu loại 2: Chỉ cho phép xếp boong (Stow on deck only) * Yêu cầu chất xếp loại C: -Với tàu loại 1:Chỉ cho phép xếp boong - Với tàu loại 2: Chỉ cho phép xếp boong * Yều cầu chất xếp loại D: - Với tàu loại 1: Chỉ cho phép xếp boong - Với tàu loại 2: Cấm xếp (Prohibited) * Yêu cầu chất xếp loại E: - Với tàu loại 1: Cho phép xếp boong xếp hầm 131 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường - Với tàu loại 2: Cấm xếp tàu 5.3.2.2 Các quy định chất xếp hàng nguy hiểm chất nổ - loại (Class 1) Với hàng hóa loại1 (Class 1) theo cột 16 bảng danh mục hàng nguy hiểm, người ta chia 15 loại yêu cầu chất xếp khác (từ loại đến loại 15) Với tàu, người ta chia thành loại, tương ứng với việc cho phép chở hay khơng: - Tàu hàng (Có tới 12 hành khách) gọi tàu loại - Tàu khách gọi tàu loại * Yêu cầu chất xếp loại 1: - Tàu loại 3: Cho phép xếp boong xếp hầm - Tàu loại 4: Cho phép xếp boong xếp hầm * Yêu cầu chất xếp loại 2: - Tàu loại 3: Cho phép xếp boong xếp hầm - Tàu loại 4: Cho phép xếp boong xếp hầm kiện vận chuyển đóng kín * u cầu chất xếp loại 3: -Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong xếp hầm - Với tàu loại 4: Chỉ cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín * u cầu chất xếp loại 4: - Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong xếp hầm - Với tàu loại 4: Cấm xếp tàu * Yêu cầu chất xếp loại 5: - Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín, bên tàu - Với tàu loại 4: Cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín, xếp hầm * Yêu cầu chất xếp loại 6: - Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín, bên tàu - Với tàu loại 4: Cho phép xếp boong xếp hầm kiện vận chuyển đóng kín * u cầu chất xếp loại 7: - Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín, xếp hầm - Với tàu loại 4: Chỉ cho xếp boong kiện vận chuyển đóng kín * u cầu chất xếp loại 8: - Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín, xếp hầm - Với tàu loại 4: Cấm xếp tàu * Yêu cầu chất xếp loại 9: - Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong xếp hầm kiện vận chuyển đóng kín 132 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường - Với tàu loại 4: Cho phép xếp boong xếp hầm kiện vận chuyển đóng kín * Yêu cầu chất xếp loại 10: - Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong xếp hầm kiện vận chuyển đóng kín -Với tàu loại 4: Chỉ cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín * u cầu chất xếp loại 11: - Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín xếp hầm khu vực chứa hàng kiểu "C" - Với tàu loại 4: Chỉ cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín * u cầu chất xếp loại 12: - Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín xếp hầm khu vực chứa hàng kiểu "C" - Với tàu loại 4: Cấm xếp tàu * Yêu cầu chất xếp loại 13: -Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín xếp hầm khu vực chứa hàng kiểu "A" -Với tàu loại 4: Chỉ cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín * u cầu chất xếp loại 14: - Với tàu loại 3: Chỉ cho phép xếp boong kiện vận chuyển đóng kín - Với tàu loại 4: Cấm xếp tàu * Yêu cầu chất xếp loại 15: - Với tàu loại 3: Cho phép xếp boong xếp hầm kiện vận chuyển đóng kín - Với tàu loại 4: Cấm xếp tàu Lưu ý: - Kiện vận chuyển đóng kín: Là dạng hộp chắn có khả chịu nắng mưa có cấu trúc để cố định vào tàu, bao gồm Container kín, xe tải kín, toa xe chở vũ khí, khoang chứa hàng nhỏ - Khu vực chứa hàng kiểu "A" có nghĩa phía sàn kiện hàng khoang chứa hàng phải phủ hoàn tồn gỗ, phần phải khơng bị gỉ có vẩy gỉ bẩn - Khu vực chứa hàng kiểu"C" có nghĩa kiện vận chuyển hàng đóng kín đặt gần tốt mặt phẳng trục dọc tàu (đường trung tâm), khơng xếp gần mạn tàu khoảng cách 1/8 trục ngang 2.4m lấy giá trị nhỏ 5.3.2.3 Vận chuyển chất nổ tàu khách Với chất nổ phân nhóm 1.4 với nhóm tương thích "S" phép chở khơng hạn chế khối lượng tàu khách Khơng có loại chất nổ khác phép vận chuyển tàu khách trừ loại sau đây: - Những vật liệu nổ cho mục đích cứu sinh liệt kê danh mục hàng nguy hiểm tổng khối lượng tịnh không vượt 50 kg/tàu 133 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường - Hàng hóa nhóm tương thích C, D E, khối lượng tịnh không vượt 10 kg/tàu - Những vật liệu nhóm tương thích G khác với u cầu chất xếp đặc biệt với nhóm này, tổng khối lượng tịnh không vượt 10 kg/tàu - Những vật liệu nhóm tương thích B, tổng khối lượng tịnh không vượt 10 kg/tàu Hàng nguy hiểm loại chuyên chở tàu khách với số lượng nhiều giới hạn có biện pháp đảm bảo an toàn đặc biệt duyệt quan chun mơn có thẩm quyền Các vật liệu thuộc nhóm tương thích N chuyên chở tàu khách trọng lượng tịnh tổng cộng khơng vượt q 50 kg/tàu khơng có chất nổ khác thuộc loại 1.4 hay nhóm tương thích S chuyên chở tàu Hàng nguy hiểm loại chuyên chở tàu khách liệt kê danh mục hàng nguy hiểm (Dangerous Goods List), chúng chất xếp theo quy định cho theo bảng Nhóm 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 Mẫu, chất nổ A B d c e d e d d b d d - C e e e b - D e e b e - E e e b - F c c c c - Nhóm tương thích G H J K e c e c c c e c c c b - L c c c - N e S a - Bảng 5.1: Yêu cầu chất xếp hàng nguy hiểm loại Các chữ A, B, C, D, E, F, G, H, J, K, L, N, S để nhóm tương thích Nhóm tương thích phân chia mơ tả chương 2.1, mục 2.1.2.2 2.1.2.3 IMDG Code Ý nghĩa chữ a, b, c, d, e giải thích sau: a: Áp dụng cho tàu hàng, xếp boong xếp hầm b: Áp dụng cho tàu hàng, xếp boong xếp hầm, xếp kho chứa c: Bị cấm d: Theo định quan chun mơn có thẩm quyền Quốc gia liên quan e: Xếp Container tương tự, xếp boong 5.3.2.4 Qui định phân bố hàng nguy hiểm tàu-Bảng phân cách hàng nguy hiểm Khi có nhiều loại hàng nguy hiểm vận chuyển tàu, Thuyền trưởng phải tham khảo tuân thủ cách nghiêm ngặt yêu cầu phân cách hàng nguy hiểm theo IMDG Code (Chương 7.2: Phân cách hàng nguy hiểm) 134 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường Để có thơng tin phân cách hàng nguy hiểm, tham khảo bảng phân cách hàng nguy hiểm (Segregation table) qua phân bố hàng nguy hiểm phù hợp, đảm bảo an toàn trình xếp dỡ, vận chuyển bảo quản CLASS Explosives 1.1, 1.2, 1.5 Explosives 1.3, 1.6 Explosives 1.4 Flammable gases 2.1 Non-toxic, nonflammable gases 2.2 Toxic gases 2.3 Flammable liquid gases Flammable solids (including self reactive and relate substances and desensitized explosive) 4.1 Substances liable to spontaneous combustion 4.2 Substance which, in contact with water, emit flammable gases 4.3 Oxidizing substance (agents) 5.1 Organic peroxides 5.2 Toxic substances 6.1 Infectious substances 6.2 Radioactive material Corrosive substances Miscellaneous dangerous substances and artices 1.1 1.2 1.5 1.3 1.6 1.4 2.1 2.2 2.3 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 6.1 6.2 * * * 2 4 4 4 4 x * * * * * * 2 3 4 2 x 4 2 2 x x 4 X x x 2 x 2 x x 2 X x x x x x x x x 2 X x x x x x x x x 4 2 x x 2 x x x x x x x x x 2 2 x 2 x x 4 X x x x x 2 2 x 4 2 x x 2 x x 4 2 2 2 2 x x 2 x 2 x X x x x x x 1 1 x x x 4 2 3 3 x x 3 x 2 1 2 2 x x x 2 X x x x 1 2 x x x x x x X x x x x x x x x x x x x x Bảng 5.2: Bảng phân cách hàng nguy hiểm Giải thích: - “1” Away from: Có thể vận chuyển chung khoang, hầm boong với điều kiện khoảng cách ly tối thiểu theo phương ngang 3m - “2” Separated from: Khi xếp boong (trong hầm) phải xếp cách hầm hay cách khoang Nếu xếp cách khoang boong trung gian phải boong chịu lửa, chịu nước Nếu xếp boong khoảng cách ly tối thiểu 6m theo phương ngang 135 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường - “3” Separated by a completed compartment or hold from: Xếp cách ly khoang hầm tính theo phương ngang lẫn phương thẳng đứng Boong khoang trung gian phải boong chịu lửa, chịu nước Nếu xếp boong khoảng cách ly tối thiểu phải 12m theo phương ngang Trong trường hợp kiện xếp boong, kiện xếp hầm khoang khoảng cách tối thiểu phải 12m theo phương ngang - “4” Separated longitudinally by an intervening completed compartment or hold: Xếp cách quãng hầm hay khoang riêng biệt theo chiều dọc tàu Nếu kiện xếp boong , kiện xếp hầm boong khoảng cách ly tối thiểu chúng theo chiều dọc tầu 24m - "x" Việc phân cách cần, xem dẫn "Danh mục hàng nguy hiểm" - "*" Xem phân cách hàng nguy hiểm loại I (Mục 7.2.7.2 tập IMDG code) 136 www.hanghaikythuat.wordpress.com Đỗ Minh Cường 137 ... hầm hàng không gian rỗng hầm hàng dùng cho việc xếp hàng Giá trị phụ thuộc vào cấu trúc, kích thước hình dáng hầm hàng, phụ thuộc vào chủng loại, kích cỡ hình dáng hàng hóa Hệ số rỗng loại hàng. .. bền thân tàu, phương án xếp hàng mẫu - Sổ tay xếp hàng (Loading Manual): Tài liệu chứa đựng hướng dẫn, thông tin quan trọng phục vụ cho công tác xếp hàng tàu - Sổ tay xếp hàng hạt (Grain Loading... Minh Cường hàng rời thường lớn dung tích hàng bao kiện - Hệ số rỗng chất xếp (Allowance for Brocken Stowage): Đây hệ số biểu thị độ rỗng hầm hàng xếp loại hàng riêng biệt Nó tính phần trăm thể