Vận chuyển hàng hoá là sự di động hàng hoá trong không gian bằng sức người hay phương tiện vận tải nhằm đảm bảo dự trữ và cung cấp dịch vụ cho khách hàng trên các khu vực thị trường mục
Trang 1CHƯƠNG 5: QUẢN TRỊ VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ TRONG KINH DOANH
THƯƠNG MẠI 1- Chức năng và các loại hình vận chuyển hàng hoá.
Vận chuyển hàng hoá là sự di động hàng hoá trong không gian bằng sức người hay phương tiện vận tải nhằm đảm bảo dự trữ và cung cấp dịch vụ cho khách hàng trên các khu vực thị trường mục tiêu.
Xét trên toàn bộ nền kinh tế, vận chuyển hàng hoá là do sự cách biệt về không gian giữa
sản xuất và tiêu dùng hàng hoá, và do đó yêu cầu vận chuyền tăng lên cùng với sự phát triểncủa nền kinh tế, mà chủ yếu là quá trình tập trung hoá và chuyên môn hoá của sản xuất và tiêu
dùng Còn xét về chức năng quản trị hậu cần của doanh nghiệp thì vận chuyển hàng hoá một mặt
nhằm bổ sung dự trữ cho mạng lưới hậu cần của doanh nghiệp, mặt khác,nhằm cung cấp dịch
vụ hậu cần cho khách hàng, và do đó, vận chuyển hàng hoá phải thực hiện cả 2 nhiệm vụ hậu cầndoanh nghiệp
: nâng cao chất lượng dịch vụ hậu cần khách hàng và giảm chi
Vận chuyển ảnh hưởng lớn đến chi phí của cả hệ thống hậu cần, bao gồm chi phí vận
chuyển, dự trữ (trên đường và trong mạng lưới hậu cần ).Tập trung vận chuyển và sử dụngcác phương tiện vận tải tốc độ cao sẽ có tác dụng giảm tổng chi phí hậu cần, và do đó giảm giáhàng hoá bán ra, phát triển nhu cầu khách hàng (co giãn của cầu theo giá) đem lại lợi thế cạnhtranh cao cho doanh nghiệp
Xuất phát từ bản chất hậu cần, vận chuyển có 2 chức năng: chức năng di chuyển và chức năng dự trữ.
Chức năng di chuyển: Đây là chức năng chủ yếu của vận chuyển Thực hiện chức
năng này, vận chuyển tiêu tốn các nguồn lực: Thời gian, tài chính và môi trường
Thời gian là nguồn lực chính mà vận chuyển tiêu tốn và do đó vận chuyển hợp lý khi chiphí thời gian vận chuyển ít nhất Chi phí thời gian vận chuyển là một trong những chỉ tiêu cơbản đánh giá trình độ dịch vụ hậu cần Tăng tốc độ vận chuyển đảm bảo duy trì dự trữ hợp lý,giảm dự trữ trên đường và trong mạng lưới hậu cần, đồng thời cung cấp kịp thời hàng hoá chokhách hàng Và do đó, tăng tốc độ vận chuyển hợp lý sẽ đảm bảo nâng cao hiệu quả kinhdoanh cho doanh nghiệp thương mại
Vận chuyển hàng hoá gắn liền với các chi phí: phương tiện vận tải, lao động, quản lý,
Trang 22chuyển hợp lý phải đảm bảo giảm chi phí vận chuyển đến mức thấp nhất.
Trang 3Ghi chú: Từ 1 đến 5- Từ tốt nhất đến kém nhất
Vận chuyển hàng hoá cũng đồng nghĩa với tiêu tốn các nguồn lực môi trường Vậnchuyển trực tiếp tiêu tốn nguồn tài nguyên thiên nhiên đang dần bị cạn kiệt như dầu mỏ,than đá ,đồng thời làm ô nhiễm môi trường không khí, gây tiếng ồn, làm tắc nghẽn giao thông Chính
vì vậy, nhà nước rất quan tâm đến ngành giao thông vận tải nhằm giảm đến mức thấp nhất ảnhhưởng của vận chuyển đến môi trường
Chức năng dự trữ hàng hoá : Đây là chức năng không cơ bản gắn liền với việc tồn trữ
hàng hoá trong quá trình vận chuyển Dự trữ hàng hoá trong vận chuyển phụ thuộc vào tốc độ
và cường độ vận chuyển Phương tiện vận tải có tốc độ càng cao thì dự trữ trênđường càng nhỏ.Đồng thời có thể lợi dụng chức năng này để sử dụng phương tiện vận tải dự trữ hàng hoá thaycho kho trong những trường hợp nếu sử dụng phương tiện vận tải để dự trữ tốt hơn kho: do thiếukho, thay kho dự trữ ngắn ngày để tiết kiệm chi phí bốc dỡ Nguyên tắc dự trữ trên phương tiện
là đảm bảo chất lượng hàng hoá, giảm thời gian vận động của hàng hoá với chi phí thấp
Cùng với sự phát triển của nền kinh tế, các loại hình vận chuyển càng phong phú
Có thể phân loại vận chuyển hàng hoá theo một số tiêu thức sau:
Theo đặc trưng của con đường và phương tiện vận tải, có các loại hình vận chuyển : vận
chuyển đường sắt, đường thuỷ, đường bộ(ôtô), đường không (máy bay), đường ống.Đặc điểm
cơ cấu chi phí của các loại hình vận chuyển này như sau:
- Đường sắt: Chi phí cố định cao, chi phí biến đổi thấp;
- Đường thuỷ: Chi phí cố định trung bình, chi phí biến đổi thấp;
- Đường bộ: Chi phí cố định thấp, chi phí biến đổi trung bình;
- Đường không: Chi phí cố định thấp, chi phí biến đổi cao;
- Đường ống: Chi phí cố định rất cao, chi phí biến đổi thấp nhất
Các đặc trưng dịch vụ và chi phí của các loại hình phương tiện vận tải được thể hiện ở bảng 1.(B.1)
Đặc điểm Phương tiện
Tốc độ Tính liên tục Độ tin cậy
Khả năngbảo quảnnhiều loạihàng
Tínhlinhhoạt
Trang 4Những đặc điểm dịch vụ và chi phí của các loại phương tiện vận tải
Theo đặc trưng sở hữu và mức độ điều tiết của nhà nước, có các loại hình vận chuyển : vận
chuyển riêng, vận chuyển hợp đồng, và vận chuyển
chung
Vận chuyển riêng là loại hình vận chuyển trong đó, các doanh nghiệp (không phải kinh
doanh vận tải)có phương tiện vận tải và tự cung cấp dịch vụ vận chuyển cho riêngmình.Vận chuyển riêng ít bị điều tiết bởi luật kinh tế, tuy nhiên phải tuân thủ những điều luật liênquan đến di chuyển những hàng hoá nguy hiểm, đến an toàn lao động,phương tiện,và các điềuluật xã hội khác do nhà nước ban hành
Vận chuyển hợp đồng: Người vận chuyển hợp đồng cung cấp dịch vụ vận tải cho khách
hàng có chọn lọc.Cơ sở của hợp đồng là sự thoả thuận về chi phí và dịch vụ giữa người vậnchuyển và chủ hàng mà không bị nhà nước chi phối Trong từng thời kỳ, người vận chuyển hợpđồng bị hạn chế tuyến đường và hàng hoá vận chuyển, do đó hạn chế lượng khách hàng và khảnăng cạnh tranh trực tiếp với những người vận chuyển chung(vận chuyển công cộng)
Vận chuyển chung(công cộng): Cơ sở căn bản của hệ thống vận chuyển chung là những
người vận chuyển chung(common carriers) Vận chuyển chung có trách nhiệm cung cấp dịch vụvới mức giá chung(được qui định)cho công chúng Quyền hạn vận chuyển chung có thể cho mọihàng hoá, hoặc giới hạn chuyên môn hoá cho các loại hàng Đồng thời người vận chuyểnchung được định rõ khu vực địa lý hoạt động
Phân theo mức độ phối hợp các loại phương tiện vận tải, có 2 loại hình vận chuyển : vận
chuyển một loại phương tiện và vận chuyển liên vận
Vận chuyển theo từng phương tiện: dịch vụ vận chuyển do từng đơn vị cung cấp bằng cách
sử dụng phương tiện vận tải của mình Loại hình vận chuyển này cho phép chuyên doanh hoá cao,
tạo khả năng cạnh tranh và hiệu quả Nhược điểm của loại hình nàylà khi phải vận chuyểntrên nhiều phương tiện vận tải, phải tiến hành giao dịch với từng người vận chuyển, và, một hệthống các nghiệp vụ cho từng phương tiện vận tải đòi hỏi nhiều nỗ lực quản trị và do đó làm tăngchi phí
Vận chuyển liên vận: Dịch vụ vận chuyển do một tổ chức phối hợp nhiều loại phương tiện của nhiều đơn vị vận tải để vận chuyển hàng hóa cho một doanh nghiệp Loại hình dịch vụ vận
chuyển này tận dụng ưu thế kinh tế vốn có của mỗi loại và do đó, cung ứng dịch vụ vận tảithống nhất với tổng chi phí thấp nhất Vận chuyển liên vận bao gồm: Giao hàng bằngcontainer; vận chuyển liên vận đường sắt-đường thuỷ-ôtô;vận chuyển hàng không-ôtô Mục tiêucủa vận chuyển liên vận là : Thống nhất đặc điểm ưu thế của mỗi loại để đạt kết quả cao nhất
2-Các đặc trưng của chi phí và giá cước vận chuyển hàng hoá
Khoảng cách là nhân tố cơ bản ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển do tăng chi phí vận
chuyển biến đổi như lao động,nhiên liệu,chi phí bảo quản Đồ thị sau(H.3) thể hiện mối quan
hệ này Theo đồ thị, chúng ta nhận thấy:
- Đường cong chi phí không bắt đầu từ gốc toạ độ do chi phí cố định không phụ thuộcvào khoảng cách;
- Đường cong chi phí là hàm của khoảng cách,và khi khoảng cách tăng lên,tốc độ tăngchi phí đơn vị giảm dần.Và nếu tính chi phí cho 1t.km thì khi khoảng cách tăng,chi phí bình
Trang 5quân 1 t.km giảm dần.
Trang 6Như vậy, phải hạn chế đến mức thấp nhất việc chuyển đổi phương tiện vận tải trongquá trình vận chuyển nhằm giảm chi phí vận chuyển hàng hoá
Khối lượng hàng hoá vận chuyển là nhân tố thứ 2 ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển.
Cũng như nhiều hoạt động hậu cần, tính kinh tế nhờ qui mô đúng với vận chuyển hàng hoá Mốiquan hệ giữa chi phí vận chuyển bình quân và khối lượng hàng hoá vận chuyển được thểhiện trên đồ thị(H.4):
Theo đồ thị, chi phí bình quân/đơn vị khối lượng hàng hoá vận chuyển giảm khikhối lượng hàng hoá vận chuyển tăng lên.Đó là do chi phí cố định được phân bổ đều cho toàn
bộ khối lượng hàng hoá vận chuyển Vận dụng tính chất này để khi vận chuyển, có thể tập hợp lôhàng nhỏ thành các lô hàng lớn hơn để có ưu thế kinh tế nhờ qui mô
Độ chặt là sự tương quan giữa khối lượng và dung tích chiếm chỗ.Nhân tố này khá
quan trọng do chi phí vận chuyển luôn luôn được xác định trên 1 đơn vị khối lượng Phương tiện
bị hạn chế sức chở bởi dung tích hơn là trọng tải Do lao động và chi phí nhiên liệu không chịuảnh hưởng nhiều bởi trọng tải nên sản phẩm có độ chặt càng cao, chi phí bình quân đơn vịkhối lượng vận chuyển càng thấp.Hình 5(H.5) thể hiện mối quan hệ này.Vì thế, các nhà quản trịhậu cần cố gắng tăng độ chặt của hàng hoá để sử dụng tốt nhất dung tích phương tiện vận tải.Việc bao gói và sử dụng bao bì tiêu chuấn sẽ lợi dụng được nhân tố này
Hình dạng hàng hoá có ảnh hưởng đến việc sử dụng dung tích phương tiện vận tải.
Hàng hoá cồng kềnh,hình dạng không thống nhất làm giảm khả năng chứa hàng, giảm hệ số
sử dụng trọng tải, và do đó làm tăng chi phí Khi vận chuyển đường dài, có thể vận chuyển hànghoá ở dạng đóng hộp linh kiện, sau đó lắp ráp ở khu vực tiêu thụ
Điều kiện bảo quản và xếp dỡ hàng hoá trong quá trình vận chuyển ảnh hưởng đến chi phí
vận chuyển Hàng hoá đòi hỏi điều kiện bảo quản đặc biệt thì sẽ có chi phí cao hơn
Trách nhiệm pháp lý có liên quan đến những rủi ro,thiệt hại trong quá trình vận chuyển.
Các yếu tố sau ảnh hưởng đến mức độ thiệt hại do rủi ro: hàng hoá dễ hỏng,những thiệt hại dochất xếp, khả năng xẩy ra trộm cắp, khả năng cháy nổ, giá trị của hàng hoá Giá trị của hàng hoácàng cao và xác suất rủi ro càng lớn thì chi phí càng nhiều Người vận chuyển phải mua bảo hiểm
để đề phòng khả năng xấu nhất hoặc chấp nhận bất kỳ mọi sự thiệt hại Người giao hàng có thểgiảm rủi ro và do đó giảm chi phí vận chuyển bằng cách cải tiến bao gói hoặc giảm bớt những khảnăng xẩy ra hao hụt hoặc thiệt hại
Giá cước
Giá/đvịkhốilượng
Trang 7H.3: Mối quan hệ giữa khoảng H.4: Mối quan hệ giữa khối lượng và
cách và chi phí vận chuyển chi phí vận chuyển /đơn vị k.l
Giá/đvịkhốilượng
Độ chặt sản phẩm
H.5: Mối quan hệ giữa độ chặt và chi phí
vận chuyển /đơn vị khối lượng
Nhân tố thị trường là sự phân bố các nguồn cung ứng và các khu vực tiêu thụ Sự phân
bố này càng cân đối tạo nên khả năng sử dụng phương tiện vận tải chạy 2 chiều và do đó giảmđược chi phí vận chuyển Tuy nhiên trong thực tế, sự phân bố các nguồn cung ứng và các khuvực tiêu thụ thường mất cân đối, do đó công tác kế hoạch hoá tuyến đường vận chuyển của cácđơn vị vận tải và việc thiết kế hệ thống hậu cần của các doanh nghiệp thương mại có tác dụngnâng cao hệ số sử dụng quãng đường vận chuyển, giảm chi phí vận chuyển
Giá cước mà nhà quản trị hậu cần phải trả tương ứng với các đặc trưng chi phí của mỗi
loại hình dịch vụ vận chuyển Giá cước vận chuyển hợp lý thường có xu hướng phù hợp với chiphí sản xuất ra dịch vụ vận chuyển Do mỗi loại hình dịch vụ vận chuyển có những đặc điểm chiphí khác nhau, cho nên ứng với một trường hợp nhất định, ưu thế giá cước của dịch vụ này thìlại có thể không hiệu quả đối với dịch vụ vận chuyển khác
Dịch vụ vận chuyển phải gánh chịu nhiều chi phí như :lao động, xăng dầu, bảo dưỡng,
lệ phí đường, chi phí hành chính, và những chi phí khác Phối thức các chi phí này được chia thành 2 loại: chi phí biến đổi- những chi phí thay đổi theo dịch vụ và qui mô vận chuyển, và
chi phí cố định-không thay đổi theo dịch vụ và qui mô vận chuyển Lẽ dĩ nhiên, mọi chi phí đềubiến đổi nếu thời gian và qui mô vận chuyển vượt quá một giới hạn nhất định Tuy nhiên, với mụcđích xác định giá vận chuyển cần phải nghiên cứu những chi phí biến đổi cũng như chi phí cốđịnh trong những điều kiện bình thường Mọi chi phí khác được coi là biến đổi
Chi phí cố định bao gồm lệ phí con đường, bảo dưỡng, chi phí nhà ga bến cảng, thiết bị vận tải, chi phí quản lý hành chính; chi phí biến đổi thường là những chi phí gắn liền với quá
trình vận chuyển như xăng dầu và lao động, bảo dưỡng thiết bị, bảo quản hàng hoá, và những chiphí tạo lập lô hàng và cung ứng Không có sự phân biệt thật rõ ràng giữa chi phí cố định và biếnđổi, tuy nhiên có sự khác biệt về chi phí và cơ cấu chi phí cố định-biến đổi khá lớn giữa các loạihình vận chuyển Mọi chi phí có phần là cố định và có phần là biến đổi, và việc đưa các yếu tốchi phí vào loại này hay loại khác là vấn đề có tính chủ quan
Trang 8Giá cước vận chuyển căn cứ vào 2 khía cạnh quan trọng: khoảng cách và qui mô lô hàng
vận chuyển Trong mỗi trường hợp, không có sự khác nhau nhiều giữa chi phí cố định và biếnđổi Để minh hoạ cho điều này, chúng ta xem xét các đặc điểm chi phí của vận chuyển đường sắt.Tổng chi phí dịch vụ vận chuyển khác nhau theo khoảng cách, thể hiện trên hình 6a(H.6a) Điềunày là đúng do tổng số nhiên liệu sử dụng tuỳ thuộc vào khoảng cách, còn tổng số lao động vậnchuyển là hàm của khoảng cách(thời gian) Đây là những chi phí biến đổi Chi phí cố định làquan trọng đối với đường sắt do ngành đường sắt sở hữu đường vận chuyển, nhà kho và nhà ga,
và các thiết bị Những chi phí này được coi là không thay đổi theo khoảng cách vận chuyển.Tổng chi phí cố định và biến đổi là tổng chi phí vận chuyển
Ngược lại, hình 6b(H.6b) trình bày hàm của chi phí vận chuyển đường sắt theo qui mô
lô hàng giao Trong trường hợp này, lao động vận chuyển không phải là chi phí biến đổi, mà chiphí bảo quản được coi là biến đổi Giảm bớt đáng kể việc bảo quản các lô hàng vận chuyển lànguyên nhân gián đoạn đường cong tổng chi phí, như đã thể hiện trên hình 6b giữa qui mô lô hàngLCL và CL và giữa qui mô lô hàng đầy tải và không đầy tải Việc giảm giá cước vì lượng phần lớn
là do chi phí
Các đơn vị vận chuyển thường sử dụng các chiến lược giá cước : chiến lược giá cước chi phí, chiến lược giá cước giá trị dịch vụ, và chiến lược giá cước hỗn hợp.
Chiến lược giá cước chi phí có nghĩa giá cước được xác định trên cơ sở chi phí cung ứng
dịch vụ cộng thêm giới hạn lợi nhuận Chiến lược này thường áp dụng để vận chuyển nhữnghàng hoá có giá trị thấp hoặc trong tình thế cạnh tranh cao
cố định
Trang 9Chi phíBiến đổi
Chi phí
cố địnhKhoảng cách Lô hàng Các toa Đoàn tàu v.c một(nơi giao-nơi nhận) Phối hợp phối hợp một sản phẩm
a- Chi phí là hàm của khoảng cách b- Chi phí là hàm của qui mô
H.6: Chi phí vận chuyển(và doanh thu) là hàm của qui mô và khoảng cách
Chiến lược giá trị dịch vụ nhằm định giá dựa trên giá trị dịch vụ mà người mua chấp
nhận.Đây là chiến lược giá cước cao do cung cấp dịch vụ vận chuyển có trình độ cao chokhách hàng (dịch vụ vận chuyển hoàn hảo, tốc độ cao, ) Chiến lược này thường áp dụng trongtrường hợp vận chuyển hàng hoá có giá trị cao hoặc trong những tình thế marketing đặc biệt: Yêucầu cung ứng khẩn cấp hàng hoá cho thị trường, hoặc trong điều kiện cạnh tranh hạn chế
Trang 10Chiến lược phối hợp là chiến lược tạo mức giá trung gian giưã mức thấp nhất của giá
theo chi phí và mức cao nhất của giá theo giá trị dịch vụ Trong thực tế, đa số các đơn vị vậnchuyển áp dụng giá trung gian, có nghĩa vừa dựa trên chi phí và tình thế cạnh tranh để định giá
3-Mục tiêu và nguyên tắc vận chuyển hàng hoá
Đối với các doanh nghiệp thương mại, có 3 mục tiêu vận chuyển hàng hoá Đó là mục tiêu chi phí, mục tiêu tốc độ, và mục tiêu ổn định.
Mục tiêu chi phí là một trong những mục tiêu hàng đầu của vận chuyển hàng hoá Quản
trị phải đưa ra những quyết định vận chuyển nhằm giảm đến mức thấp nhất chi phí của cả hệthống hậu cần Chi phí vận chuyển là số tiền phải trả để di chuyển hàng hoá giữa các vị trí địa lý,chi phí quản lý và bảo quản hàng hoá trong quá trình vận chuyển Chi phí phụ thuộc nhiều yếu tố,đặc biệt phụ thuộc hệ thống hậu cần nhằm sử dụng các giải pháp để tối thiểu hoá tổng chi phícủa cả hệ thống Điều này có nghĩa, tối thiểu hoá chi phí vận chuyển không phải luôn luôn liênquan đến tổng chi phí hậu cần thấp nhất
Tốc độ là mục tiêu dịch vụ hàng đầu của vận chuyển Trình độ dịch vụ khách hàng chịu
ảnh hưởng nhiều của chi phí thời gian vận chuyển Trong một chu kỳ thực hiện đơn đặt hàng,thời gian vận chuyển chiếm nhiều nhất,và do đó tốc độ vận chuyển có liên quan đến việc đápứng kịp thời hàng hoá cho khách hàng, đến dự trữ hàng hoá của khách hàng Tốc độ và chi phívận chuyển liên quan với nhau theo 2 hướng Thứ nhất, các đơn vị vận chuyển có khả năng cungcấp dịch vụ vận chuyển nhanh hơn thì cước phí sẽ cao hơn; thứ hai, dịch vụ vận chuyển càngnhanh, thời gian dự trữ trên đường càng giảm Do đó, chọn phương án vận chuyển phải cân đốiđược tốc độ và chi phí vận chuyển Thông thường, doanh nghiệp thương mại chọn mục tiêu chiphí khi vận chuyển bổ sung dự trữ, còn khi vận chuyển cung ứng hàng hoá cho khách hàng thìchọn mục tiêu tốc độ
Độ ổn định vận chuyển là sự biến động thời gian cần thiết để thực hiện quá trình di
chuyển xác định đối vơí các lô hàng giao, nhận Độ ổn định phản ánh độ tin cậy của vận chuyển
và được coi là đặc trưng quan trọng nhất của chất lượng vận chuyển Độ ổn định vận chuyển ảnhhưởng đến cả dự trữ của người mua, người bán và những cơ hội, rủi ro trong kinh doanh Tốc độ
và độ ổn định tạo nên chất lượng dịch vụ của vận chuyển
Như vậy:
-Trong thiết kế hệ thống hậu cần, phải khéo léo đạt được sự cân đối giữa chi phívận chuyển và chất lượng dịch vụ Trong một số trường hợp, chi phí thấp là cần thiết; ở tình thếkhác, dịch vụ là cần thiết để đạt được mục đích kinh doanh Quá trình tìm kiếm và quản trị phốithức vận chuyển hợp lý là trách nhiệm hàng đầu của hậu cần
cần :
-Có 3 khía cạnh vận chuyển mà nhà quản trị phải luôn nhớ có liên quan đến hệ thống hậu
+Thứ nhất: Chọn cơ sở hậu cần để thiết lập cấu trúc mạng nhằm tăng cường hệ thốngvận tải và đồng thời hạn chế các phương án lựa chọn;
+ Thứ hai: Tổng chi phí vận chuyển cao hơn cước phí vận chuyển;
+ Thứ ba: Toàn bộ mọi nỗ lực để thống nhất khả năng vận chuyển vào trong hệ thống hậu cần có thể bị thất bại nếu dịch vụ cung ứng phân tán và mâu thuẫn
Trang 11Có 2 nguyên tắc vận chuyển :Nguyên tắc kinh tế nhờ qui mô và nguyên tắc kinh tế nhờ khoảng cách.
Nguyên tắc kinh tế nhờ qui mô có nghĩa, qui mô lô hàng vận chuyển càng lớn thì chi
phí vận chuyển trên một đơn vị khối lượng sẽ giảm Điều này là do khi tăng qui mô lô hàngvận chuyển, những chi phí cố định như: chi phí hành chính, chi phí huy động phương tiện vận tải
và xếp dỡ hàng hoá, chi phí đặt hàng không đổi khi tăng khối lượng hàng vận chuyển Và do đó,chi phí bình quân trên một đơn vị khối lượng hàng hoá giảm xuống Thực hiện nguyên tắc này,trong việc triển khai hệ thống hậu cần phải bằng mọi cách tập trung hoá vận chuyển, đặc biệt khivận chuyển ở khoảng cách lớn
Nguyên tắc kinh tế nhờ khoảng cách có nghĩa chi phí vận chuyển trên một đơn vị sản
phẩm dịch vụ vận chuyển - T.Km -theo từng loại phương tiện vận tải sẽ giảm xuống khi khoảngcách vận chuyển tăng lên Đó là vì chi phí cố định không thay đổi khi khoảng cách thay đổi.Thực hiện nguyên tắc này,trong việc tổ chức vận chuyển hàng hoá phải giảm đến mức thấp nhất
số lần chuyển tải, tránh thay đổi quá nhiều phương tiện vận tải trong quá trình vận chuyển
Quản trị vận chuyển hàng hoá trong doanh nghiệp thương mại bao gồm những quyết định
cơ bản-các biện pháp cơ bản-: Quyết định phương thức vận chuyển hợp lý; quyết định phương tiện vận tải và con đường vận chuyển hợp lý, quyết định đơn vị vận tải hợp lý.
3-Quyết định phương thức vận chuyển hợp lý.
Phương thức vận chuyển trong doanh nghiệp thương mại là cách thức di chuyển hàng hoá
từ nguồn hàng đến khách hàng theo những điều kiện nhất định nhằm hợp lý hoá sự vận động của hàng hoá trong kênh hậu cần doanh nghiệp.
Thực chất của quyết định phương thức vận chuyển là lựa chọn kênh hậu cần trongdoanh nghiệp một cách hợp lý nhất- đảm bảo thoả mãn nhu cầu dịch vụ khách hàng với chi phí ít
nhất Có
2 phương thức vận chuyển : vận chuyển thẳng và vận chuyển qua kho(kênh hậu cần trực tiếp
và kênh gián tiếp) Có thể mô tả một cách đơn giản các phương thức vận chuyển ở sơ đồ (H.7)
Tuỳ thuộc góc độ tiếp cận tổng thể hoặc cục bộ trong kênh phân phối mà vận chuyển thẳngđược hiểu theo những quan niệm khác nhau
Về mặt tổng thể, vận chuyển thẳng được hiểu là sự di động của hàng hoá từ khởi đầu của vận động hàng hoá tới thẳng cửa hàng bán lẻ mà không dừng lại ở các khâu kho trung gian,
Về mặt cục bộ(trong phạm vi doanh nghiệp thương mại ), vận chuyển thẳng là sự di động của hàng hoá từ nguồn hàng thẳng đến cơ sở hậu cần của khách hàng hoặc cửa hàng bán lẻ mà không qua bất kỳ một khâu kho trung gian nào Như vậy, vận chuyển thẳng trong doanh nghiệp
thương mại bán buôn có đích cuối cùng là cơ sở hậu cần của khách hàng mua buôn- kho hoặccửa hàng bán lẻ; còn trong doanh nghiệp thương mại bán lẻ, đích cuối cùng là mạng lưới các cửahàng bán lẻ của doanh nghiệp