NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE Ô TÔ TOYOTA VIOS 2018

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI - ĐẶNG QUANG HỮU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE Ô TÔ TOYOTA VIOS 2018 CBHD: Th.S Nguyễn Huy Chiến Sinh viên: Đặng Quang Hữu Mã số sinh viên: 2018605982 NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Hà Nội – Năm 2022 BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNGĐẠI HỌC CƠNG NGHIỆP HÀNỘI CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: Đặng Quang Hữu Lớp: 2018DHKTOT05 Mã SV: 2018605982 Ngành: Cơng nghệ kỹ thuật tơ Khóa: 13 Tên đề tài: Nghiên cứu hệ thống ly hợp xe ô tô Toyota Vios 2018 Mục tiêu đề tài: Giúp sinh viên hiểu rõ tổng quan hệ thống ly hợp, cấu tạo, nguyên lí làm việc, kết cấu phận hệ thống ly hợp xe Toyota Vios 2018 Hình thành kỹ chẩn đốn hư hỏng, nguyên nhân, phương pháp kiểm tra sửa chữa hệ thống ly hợp xe Toyota Vios 2018 đảm bảo yêu cầu kĩ thuật Kết dự kiến 1.Phần thuyết minh: - Tổng quan hệ thống ly hợp - Cấu tạo nguyên lí làm việc hệ thống ly hợp xe Toyota Vios 2018 - Kết cấu phận hệ thống ly hợp xe Toyota Vios 2018 - Quy trình tháo, lắp kiểm tra bảo dưỡng hệ thống ly hợp xe Toyota Vios 2018 2.Bản Vẽ: (03 vẽ A0) - 01 Bản vẽ: Tổng quan hệ thống ly hợp xe Toyota Vios - 01 Bản vẽ: Kết cấu xi lanh hệ thống ly hợp xe Toyota Vios 2018 - 01 Bản vẽ: Quy trình thay đĩa ma sát hệ thống ly hợp xe Toyota Vios 2018 Thời gian thực hiện: từ: 22/3/2022 đến 22/5/2022 GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN TRƯỞNG KHOA (Ký ghi rõ họ tên) (Ký ghi rõ họ tên) ThS Nguyễn Huy Chiến TS Nguyễn Anh Ngọc i MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH MỤC HÌNH ẢNH ii LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LY HỢP 1.1 Lịch sử hình thành phát triển 1.2 Vị trí, công dụng, yêu cầu, phân loại 1.3 Kết cấu chung ly hợp ô tô 1.4 Cấu tạo nguyên lý làm việc số loại ly hợp phổ biến 18 CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS 2018 29 2.1 Giới thiệu xe Toyota Vios 2018 29 2.2 Kết cấu hệ thống ly hợp Toyota Vios 30 2.3 Nguyên lý hoạt động 40 CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH THÁO LẮP, BẢO DƯỠNG VÀ KIỂM TRA HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS 2018 42 3.1 Các hư hỏng thường gặp hệ thống ly hợp 42 3.2 Quy trình tháo lắp ly hợp 46 3.3 Kiểm tra bảo dưỡng hệ thống ly hợp 51 3.4 Kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa chi tiết hệ thống ly hợp 54 KẾT LUẬN 59 TÀI LIỆU THAM KHẢO 60 ii DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1: Ly hợp đai truyền (1886) Hình 2: Nguyên lý ly hợp ma sát Hình 3: Bộ ly hợp ma sát hình nón/vát Hình 4: Ly hợp với lò xo da Hình 5: Ly hợp với nón nhơm Hình 6: Ly hợp nhiều đĩa Hình 7: Ly hợp ma sát đĩa Hình 8: Vị trí ly hợp tô Hình 9: Bánh đà Hình 10: Vỏ ly hợp 10 Hình 11: Đĩa ma sát 10 Hình 12: Vòng bi tê 11 Hình 13: Địn mở 12 Hình 14: Bàn đạp ly hợp 12 Hình 15: Kiểu dẫn động khí địn bẩy 13 Hình 16: Dẫn động khí kiểu cáp 14 Hình 17: Dẫn động thủy lực 15 Hình 18: Dẫn động thủy lực trợ lực khí nén 16 Hình 19: Dẫn động thủy lực có trợ lực chân khơng 17 Hình 20: Lị xo màng 18 Hình 21: Cấu tạo ly hợp đĩa ma sát dùng lò xo màng 19 Hình 22: Sơ đồ truyền lực ly hợp đĩa ma sát dùng lo xo màng 20 Hình 23: Cấu tạo ly hợp đĩa ma sát dùng lò xo ép 21 Hình 24: Sơ đồ truyền lực ly hợp đĩa ma sát dùng lò xo trụ ép 22 Hình 25: Cấu tạo ly hợp hai đĩa ma sát dùng lò xo ép 23 Hình 26: Sơ đồ truyền lực ly hợp hai đĩa ma sát dùng lị xo trụ ép 24 Hình 27: Cấu tạo ly hợp thủy lực 25 Hình 28: Cấu tạo ly hợp điện từ 27 iii Hình 1: Hình ảnh xe Toyota Vios 29 Hình 2: Kết cấu hệ thống ly hợp 30 Hình 3: Cấu tạo cụm vỏ ly hợp 31 Hình 4: Bánh đà 31 Hình 5: Vỏ ly hợp 32 Hình 6: Đĩa ép 32 Hình 7: Lị xo đĩa 33 Hình 8: Trục ly hợp 33 Hình 9: Cấu tạo đĩa ma sát 34 Hình 10: Kết cấu giảm chấn 35 Hình 11: Đòn mở 36 Hình 12: Vịng bi tê 36 Hình 13: Bàn đạp ly hợp 37 Hình 14: Xy lanh 38 Hình 15: Xy lanh chấp hành 39 Hình 16: Trạng thái đóng ly hợp 40 Hình 17: Trạng thái mở ly hợp 41 Hình 1: Đĩa ma sát bị mòn 43 Hình 2: Đĩa ma sát bị dính dầu 43 Hình 3: Tháo thân ly hợp khỏi bánh đà đánh dấu 48 Hình 4: Kiểm tra hành trình tự bàn đạp 52 Hình 5: Bơi trơn vị trí mở then hoa 53 Hình 6: Kiểm tra độ mòn đĩa ma sát 55 LỜI NĨI ĐẦU Ngành cơng nghiệp ô tô ngành quan trọng phát triển kinh tế quốc gia đặc biệt quốc gia phát triển Việt Nam Ô tơ phục vụ cho việc vận chuyển hàng hố, phục vụ mục đích lại người Ngồi ô tô phục vụ nhiều lĩnh vực khác như: Y tế, cứu hoả, cứu hộ Công nghệ ô tô công nghệ xuất lâu năm gần có nhiều bước phát triển mạnh mẽ, liên tục công nghệ phát minh nhằm hoàn thiện tơ truyền thống Ngồi người ta cịn phát minh công nghệ nhằm thay đổi ô tô truyền thống nghiên cứu ô tô dùng động hybrid, động dùng nhiên liệu hydro, ô tơ có hệ thống lái tự động…Tuy nhiên điều kiện nước ta, cần tiếp thu hồn thiện cơng nghệ tơ truyền thống Trên ô tô, người ta chia thành phần cụm khác Trong ly hợp cụm có vai trị quan trọng hệ thống truyền lực ô tô Hệ thống ly hợp có ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu tơ, tính điều khiển ô tô, đảm bảo an toàn cho động hệ thống truyền lực ô tô Để nghiên cứu ly hợp hệ thống truyền lực, đặc biệt loại ly hợp dẫn động điều khiển thủy lực xe ô tô Vios cần sử dụng tổng hợp nhiều kiến thức chuyên ngành kiến thức mơn sở Vì vậy, q trình làm đồ án tốt nghiệp giúp em củng cố nhiều kiến thức học, mở rộng hiểu sâu kiến thức chuyên ngành Mặc dù cố gắng nhiều để hoàn thành đồ án tốt nghiệp cách tốt nhất, song hạn chế mặt kiến thức kinh nghiệm thực tế không nhiều nên q trình làm việc khơng tránh thiếu sót Chính vậy, em mong nhận đóng góp thầy, em bổ sung kiến thức cho Em xin cảm ơn thầy giáo hướng dẫn Th.S Nguyễn Huy Chiến thầy cô môn tạo điều kiện giúp em hoàn thành đồ án tốt nghiệp thành công Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày tháng 05 năm 2022 Sinh viên thực Đặng Quang Hữu CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LY HỢP Ly hợp thành phần hệ thống truyền lực xe ô tô Trong trình hoạt động tơ, để việc sang số êm việc truyền cơng suất động đến hộp số phải diễn từ từ, tránh đột ngột nhờ ly hợp (hay gọi côn) Bộ ly hợp điều khiển qua bàn đạp ly hợp để nối ngắt công suất động cơ, đồng chuyển số dễ dàng 1.1 Lịch sử hình thành phát triển Năm 1886, xe giới sáng chế Benz, mà Bertha Benz thực hành trình đường dài lịch sử xe giới - từ Mannheim đến Pforzheim - vận hành mẫu ly hợp Hình 1: Ly hợp đai truyền (1886) Kết loạt loại ly hợp, bao gồm tiền thân ly hợp ngày - tất dựa nguyên tắc ly hợp ma sát Ở đĩa nằm cuối trục khuỷu tiếp cận đĩa thứ hai, cố định phép đĩa ăn khớp với Khi hai đĩa tiếp xúc, ma sát tạo thiết lập chuyển động Hình 2: Nguyên lý ly hợp ma sát Hình thức nguyên tắc thiết kế sử dụng từ đầu năm 1889, xe bánh xe thép Daimler, có ly hợp ma sát hình nón/vát Hình 3: Bộ ly hợp ma sát hình nón/vát Trục khuỷu Bánh đà Vỏ mở Bàn đạp côn Càng mở ly hợp Trục sơ cấp Vỏ ly hợp Lị xo Cơn 10 Vòng đĩa ma sát Từ khoảng năm 1910 trở đi, phanh ly hợp phanh truyền động bổ sung thêm, phải kích hoạt thơng qua bàn đạp thứ hai thường kết hợp với bàn đạp ly hợp đặt trục bàn đạp chung Hình 4: Ly hợp với lị xo da Daimler-Motoren-Gesellschaft phát triển ly hợp ma sát mở với hình nón nhơm trần Để giải phóng mềm, dầu phải nhỏ giọt bề mặt ma sát đặn Ly hợp côn tiếp tục thống trị suốt năm 1920 nhờ đơn giản chúng Hình 5: Ly hợp với nón nhơm Gần lúc mà Daimler-Motoren Gesellschaft phát triển ly hợp lò xo mình, giáo sư Hele-Shaw đến từ Anh thử nghiệm với ly hợp nhiều đĩa Đây coi tiền thân ly hợp đĩa đơn khô thông thường ngày Bộ ly hợp nhiều đĩa, đặt tên “Bộ ly hợp Weston” sau lần sản xuất quy mơ lớn đầu tiên, có lợi định so với ly hợp ma sát hình nón: bề mặt ma sát lớn nhiều với yêu cầu không gian thấp liên kết không đổi Hình 6: Ly hợp nhiều đĩa 46 3.1.6 Bàn đạp ly hợp nặng Nguyên nhân: - Khô dầu - Bàn đạp bị kẹt cong vênh - Hỏng lò xo hồi vị - Do hỏng phận trợ lực Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh tra dầu mỡ cho khớp nối - Kiểm tra điều chỉnh bàn đạp - Kiểm tra điều chỉnh lò xo hồi vị - Kiểm tra phận trợ lực 3.1.7 Hỏng hệ thống dẫn động thuỷ lực Nguyên nhân: - Hư hỏng xy lanh xy lanh cơng tác - Các mối nối bị hở làm chảy dầu - Các ống nối gãy vỡ bị hở Khắc phục: - Kiểm tra xy lanh xy lanh công tác - Kiểm tra mối nối phải đảm bảo độ kín khít - Kiểm tra đường ống 3.2 Quy trình tháo lắp ly hợp Phải ln ln ngắt bình điện trước tháo ly hợp, điều ngăn ngừa tai nạn động nổ máy ngăn ngừa tượng chập điện dẫn đến hư hỏng hệ thống điện ô tô Khi cần sửa chữa ly hợp phải tháo hộp số, ta phải ln tn thủ quy trình tháo lắp hộp số Xe cầu trước chủ động trục láp, trục thứ cấp, động tháo để sửa ly hợp 47 Đẩy trục dẫn hướng vào ly hợp, trục giữ cho đĩa ly hợp không bị rời tháo mâm ép, dùng chìa khĩa tháo ốc để trách tập trung ứng suất lên ốc, giữ đĩa ép bánh đà ốc cuối tháo ra, nâng trục lên ấn vào đĩa ép, đĩa ly hợp phía động cơ, đề phòng chống bị rơi, cần phải chuẩn bị vật để đỡ Chú ý: tháo hộp số trục thứ cấp phải đỡ sức nặng động cơ, trục thứ cấp Sau tháo hộp số trục thứ cấp hộp số tháo vỏ hộp số khỏi động cơ, giữ vỏ ly hợp ốc cuối tháo để phòng ngừa làm rơi rớt ốc định vị, sử dụng búa đột dấu để làm dấu mâm ép bánh đà, dấu cần thiết ráp chúng lại với đảm bảo ly hợp trạng thái cân 3.2.1 Quy trình tháo rời ly hợp khỏi động - Đỡ phía sau động - Tháo đăng khỏi trục thứ cấp hộp số - Dùng kích dụng cụ để đỡ hộp số - Tháo giá vỏ ly hợp - Tháo rời hộp số vỏ ly hợp - Đánh dấu vị trí tương đối thân ly hợp bánh đà động - Tháo bu lông giữ thân ly hợp bánh đà, bu lông phải tháo đồng để tránh sức bung lò xo vặn thân ly hợp - Dùng trục then hoa then hoa moay-ơ ly hợp nhỏ để đỡ đĩa ly hợp không làm rơi - Tháo thân ly hợp khỏi bánh đà - Tháo mâm ép khỏi bánh đà gỡ trục then hoa 48 Hình 3: Tháo thân ly hợp khỏi bánh đà đánh dấu Chú ý: việc sửa chữa có trang bị máy tháo chuyên dùng hay máy ép thủy lực ta nên đặt vào khe hở đầu ngồi địn mở với gờ đĩa ép miếng chặn, để tránh bung lị xo tháo bu lơng 3.2.2 Tháo rời chi tiết ly hợp ma sát Đánh dấu vị trí tương đối đĩa ép thân ly hợp Dùng máy tháo chuyên dùng để tháo đĩa ép, lị xo ép thân ly hợp Nếu khơng có máy chuyên dùng ta dùng máy ép thủy lực để tháo Chúng ta phải tiến hành sau: + Đặt tịan cụm ly hợp lên bàn máy ép thơng qua đĩa chêm có kích cỡ a, với a tính từ bề mặt mâm ép đến bánh đà ly hợp Đường kính ngồi đĩa chêm khơng vượt q đường kính ngịai mâm ép + Dùng trụ trịn đủ lớn vịng bao ngồi địn mở, đặt lên bắt đầu dùng máy ép để ép đầu đòn mở xuống tháo rời miếng chặn địn có Chú ý: đặt trụ máy ép tâm với cụm ly hợp, tiến hành ép thân ly hợp xuống chạm bàn máy Tháo ba đai ốc lục giác giữ ngỗng quay đòn mở vòng đệm hãm 3.2.3 Tháo rời chi tiết hệ thống dẫn động thủy lực - Tháo cụm xy lanh con: + Tháo lò xo hồi vị khỏi ly hợp 49 + Tháo chốt chẻ chốt trục nối mở ly hợp với đẩy xy lanh + Tháo đường dầu từ xy lanh đến xy lanh + Tháo bu lông giữ xy lanh ly hợp + Tháo cụm xy lanh đẩy xuống + Tháo vỏ che bụi đẩy khỏi xy lanh + Tháo vịng chặn piston Chú ý: + Khơng làm trầy xước lòng xy lanh + Tháo piston hai chén cuppen + Lau lòng xy lanh dầu thắng, tuyệt đối không rửa xăng, dầu gasol hay nhớt - Tháo xy lanh cái: + Tháo đường dầu xy lanh + Tháo chạc nối bàn đạp ly hợp với cần đẩy xy lanh + Tháo đai ốc tháo cụm xy lanh xuống + Làm dơ bẩn bên xy lanh + Tháo nắp che bụi khoen chặn piston + Tháo đẩy cụm piston + Tháo chén chặn sơ cấp lò xo hồi vị + Tháo đai ốc giữ nắp bình chứa dầu trợ lực ly hợp + Tháo đệm làm kín bình chứa + Dùng dầu thắng để rửa chi tiết trước đưa kiểm tra Sau tháo ly hợp phận điều khiển, phận cần xem xét thật kỹ vấn đề mài mòn hư hỏng Cần phải cẩn trọng ý việc lau chùi chi tiết, phận ly hợp, tránh việc sử dụng khí nén để thổi bụi khỏi phận, đĩa ma sát thường chứa chất khoáng 50 amiăng, loại chất có khả gây ung thư lớn, không lau chùi bạc đạn dung môi để rửa Điều làm trôi lớp mỡ bò khỏi bạc đạn làm hư hỏng chúng, thông thường lau chùi vải đánh bóng bề mạc bánh đà bề mặt đĩa ép Khơng dùng dung mơi để rửa dung môi chứa vết dầu, tránh xa bề mặt ma sát, đĩa ép, bánh đà, đĩa ly hợp 3.2.4 Lắp ráp ly hợp lên động điều chỉnh ly hợp Thao tác ráp ly hợp lên động xem ngược lại với thao tác tháo ly hợp, phận tháo trước lắp lắp lại sau Lắp đĩa ly hợp vào đĩa ép lên bánh đà, dùng dụng cụ dẫn hướng (trục giả) cho vào lỗ trọng tâm đĩa, lắp vị trí đánh dấu bánh đà mâm ép Phải đảm bảo đĩa ma sát lắp đúng, thơng thường phần đĩa bao gồm trục đĩa ép sau lắp bu lơng vào tay Chú ý: không để dầu mỡ tiếp xúc với bề mặt ma sát ly hợp Một vết dầu mỡ nhỏ nguyên nhân dẫn đến ly hợp bị trượt bị kẹt, giữ tay lắp ráp ly hợp Xiết bu lơng theo kiểu chéo góc, điều phân phối áp lực lên bu lông lò xo đĩa ép bị nén lại, tất bu lông phải xiết lực Không nên thay bu lông đĩa mâm ép bu lông khác yếu Nếu sử dụng bu lơng khác yếu làm hư hỏng nguyên nhân làm hư hỏng phận khác Khi xiết chặt xong ta đẩy trục dẫn hướng khỏi ly hợp, trục dẫn hướng bảo đảm định vị đĩa ma sát tâm so với bánh đà Nếu trục dẫn hướng khơng sử dụng trục vào hộp số không lồng vào bạc đạn dẫn hướng trục khuỷu, điều không cho phép lắp đặt hộp số phận trục Sau lắp đặt ly hợp bạc đạn chà vào bên vỏ hộp số, lắp vỏ hộp số vào phía sau động cơ, đặt vào hai chốt định vị vỏ hộp số động 51 Lắp bu lông xiết chặt vỏ ly hợp theo nguyên tắc xiết chéo, cuối lắp hộp số trục cac-đăng hay phận truyền động đến bánh xe Sau điều chỉnh khoản cách hoạt động bàn đạp ly hợp, nối phận liên hệ với hộp số như: dây cáp, dây điện, bình điện phận khác Sau cho động nổ thử Cho động chạy từ từ lắng nghe xem tiếng động phát từ phận ly hợp hay khơng, sau ấn bàn đạp ly hợp bạc đạn chà làm việc tách ly hợp Giữ bàn đạp bàn đạp thời gian, lắng nghe tiếng động có phát hay khơng Bng bàn đạp ấn xuống vài lần để phát hư hỏng cịn thiếu sót u cầu ly hợp làm việc tốt suốt trình tách nhả phải êm dịu, lực đạp bàn đạp phải vừa đủ, khơng q lớn q nhỏ Sau gài số cho xe chuyển bánh buông ly hợp đột ngột để kiểm tra lực ép lò xo Cho xe chạy khoảng vài kilơmet sau điều chỉnh lại cấu lần cần thiết Kiểm tra xem xét thật kỹ lưỡng phần trước hộp số phần sau động để tìm vết dầu rò rỉ, dầu bị rò rỉ ly hợp điều có nghĩa ly hợp bị hỏng, kiểm tra nơi bị rò rỉ dầu sửa chữa thay phận che kín phía sau phía trước động 3.3 Kiểm tra bảo dưỡng hệ thống ly hợp [5] Bảo dưỡng theo ba cấp độ - Bảo dưỡng hàng ngày: tiến hành hàng ngày - Bảo dưỡng cấp I: tiến hành sau 1600 – 2000 km - Bảo dưỡng cấp II: tiến hành sau 5000 – 6000 km 3.3.1 Bảo dưỡng ngày - Kiểm tra cấu điều khiển ly hợp + Kiểm tra mức chất lỏng xy lanh 52 Trên xe có liên kết ly hợp thủy lực, kiểm tra mức chất lỏng bình chứa xy lanh ly hợp Nó khoảng 6,35 mm từ đỉnh bình chứa Nếu phải nạp lại, sử dụng dầu phanh kiểm định Ngoài ra, xy lanh ly hợp khơng tiêu thụ chất lỏng, kiểm tra rò rỉ xy lanh chính, xy lanh phụ, chất lỏng thấp Trên số xe, bình chứa dầu phanh dùng chung với ly hợp thủy lực - Kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp: Hành trình tự bàn đạp ly hợp là khoảng cách bàn đạp ly hợp di chuyển bị đè xuống trước ổ bi tiếp xúc với cần nhả ly hợp lị xo dạng đĩa ép Hành trình tự bàn đạp ly hợp phải có trị số nằm giới hạn cho phép, vượt qua giới hạn ly hợp mở khơng hồn tồn, gây khó khăn cho việc gài số, cịn nhỏ giới hạn bị trượt Ta lấy giá trị sau để kiểm tra: Hành trình tự bàn đạp ly hợp 20 – 25 mm, số nhỏ cho xe con, hành trình tổng cộng bàn đạp ly hợp thường 150 – 180 mm Hình 4: Kiểm tra hành trình tự bàn đạp Để kiểm tra hành trình bàn đạp, sử dụng thước dây thước Đặt thước dây thước bên cạnh bàn đạp ly hợp điểm cuối so với sàn xe lưu ý cách đọc Sau nhấn bàn đạp ly hợp vừa đủ để tiếp tục hành trình bàn đạp lưu ý đọc lại Sự khác biệt hai đọc số lần đạp 53 Muốn hiệu chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp ta phải tháo lò xo hoàn lực bàn đạp, sau hiệu chỉnh phải kiểm tra lại thước đo, ly hợp có cấu điều khiển thủy lực ta phải ý xả gió kỹ lưỡng hành trình tự bàn đạp ly hợp tăng lên có khơng khí hệ thống thủy lực 3.3.2 Bảo dưỡng cấp I Nội dung công tác bảo dưỡng cấp I bao gồm tất công tác bảo dưỡng ngày (sau 200 km) thêm vào cơng tác sau: - Kiểm tra tình trạng bắt chặt lò xo hồi vị bàn đạp ly hợp, bôi trơn nơi sau: + Bạc đạn chà: Cho mở vào bạc đạn chà cách xoay nắp đậy bầu chứa mở hai ba vịng, bơi trơn vú bơm mỡ khỏang 5->8 gram, phải cẩn thận lau bụi đầu bạc đạn + Trục bàn đạp ly hợp ổ trục khớp ly hợp: Được bôi trơn mỡ đặc, bạc đạn chà ta không nên bôi trơn nhiều Vì trình ly hợp làm vịêc bị mở văng vào ma sát + Đĩa ép: Cũng bôi trơn mỡ chuyên dùng nơi vấu di động gờ đĩa ép Những chốt quay bôi trơn, sau kiểm tra tình trạng làm việc ly hợp cách cho xe chạy để phát hư hỏng cho sửa chữa cần Hình 5: Bơi trơn vị trí mở then hoa 54 3.3.3 Bảo dưỡng cấp II Bảo dưỡng cấp II có nội dung cơng việc sau: + Kiểm tra điều chỉnh đầu đòn mở, đòn mở phải nằm mặt phẳng song song với mặt đầu bạc đạn chà Có thể kiểm tra cách đo khe hở đầu đòn bề mặt bạc đạn chà, khỏang cách thường từ -> 4mm Tốt chúng nhau, điều chỉnh vặn vào hay nới vít đầu địn mở + Kiểm tra hiệu chỉnh hành trình tự hành trình tổng cộng bàn đạp ly hợp Dùng dụng cụ chuyên dùng thước dài đặt song song với trục bàn đạp Hành trình tự bàn đạp ly hợp tính từ mép đầu đến dùng tay ép cảm thấy bắt đầu nặng, hành trình tổng cộng bàn đạp tính theo khoảng dịch chuyển 3.4 Kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa chi tiết hệ thống ly hợp [5] 3.4.1 Bánh đà Bánh đà dùng để tích lũy lượng cho động dùng để truyền động khởi động cho động Đồng thời dùng bề mặt bánh đà để truyền công suất từ động đến bánh xe thông qua truyền động Bánh đà hấp thụ nhiều nhiệt độ làm cho bề mặt bị biến cứng, sinh vết nứt hay có chỗ bị cong, quằn, điều làm cản trở hoạt động ly hợp, vết nứt sinh bánh đà nguyên nhân làm cho đĩa ly hợp bị mịn nhanh chóng Nếu bánh đà bị cong ly hợp bị kẹt rung động trước tăng tốc Cần phải xem xét kỹ lưỡng bề mặt bánh đà thước thẳng hay panme, tìm nơi tập trung nhiệt nhiều, chỗ bị đổi màu vết nứt, kiểm tra bề mặt đồng hồ đo, bị cong quằn đem gia cơng lại thay Kiểm tra vòng bánh đà, bị mịn gãy thay vịng khác bánh đà Ta thay cách nung nóng vịng cũ lửa axetylen làm giãn nở vòng cho phép lấy khỏi bánh đà cách dẽ dàng búa đột Muốn lắp 55 vào ta nung nóng vịng với lửa axêtylen, sau lắp vịng vào bánh đà cách dùng búa gõ nhẹ nguội dần Không nên làm nguội cách đột ngột Độ đảo cho phép bánh đà 0.1 mm 3.4.2 Đĩa ma sát Một đĩa ma sát bị mòn nguyên nhân gây trượt ly hợp làm hư hỏng bánh đà mâm ép Để kiểm tra đĩa ma sát ta kiểm tra bề mặt đĩa có dính dầu hay không, cần phải lau chùi vết dầu trước lắp ráp hay thay mới, lượng mỡ dư bạc đạn đỡ hay bạc đạn chà làm dính lên mặt đĩa ma sát Sự bơi trơn nhiều hộp số làm cho đầu trục sơ cấp hộp số dính dầu làm dính dầu trên ma sát, hở đệm kín phía sau động lỏng hay khơng kín bu lơng lắp chặt bánh đà làm cho dầu động rơi vào bề mặt đĩa ma sát Tấm ma sát bị dính dầu phải rửa xăng, dùng cọ hay bàn chải sắt dũa đánh bề mặt ma sát Dùng thước kẹp để kiểm tra độ mòn đĩa ma sát, độ mòn tối đa cho phép bề mặt phải cao đầu đinh tán 0.5 mm Dùng thước kẹp để đo độ mịn khơng đĩa ma sát cách đo chiều sâu nhiều lỗ đinh tán, hiệu số kích thước khơng lớn 0.45 mm Độ đảo cho phép đĩa ma sát 0.8 mm Chỗ lắp đinh tán để tán vào moay-ơ then hoa cho phép mòn, méo đến 0.3 – 0.4 mm Kiểm tra độ đảo đĩa ma sát cách dùng đồng hồ so Hình 6: Kiểm tra độ mòn đĩa ma sát 56 Kiểm tra lò xo giảm chấn đĩa ma sát sau: quan sát kiểm tra rạng nứt hay cháy, gãy, kiểm tra đàn hồi lò xo cách cố định rãnh then hoa, cầm đĩa bị động quay lò xo giảm chấn bị ép hết cỡ, sau bỏ đĩa ép phải quay ngược lại vị trí ban đầu Độ đàn hồi cho phép 10 – 20%, lò xo đàn hồi cần phải thay 3.4.3 Bạc đạn dẫn hướng (bạc đạn đỡ trục sơ cấp) : Một bạc đạn đỡ bị mòn làm cho trục sơ cấp hộp số đĩa ly hợp lắc lên xuống Điều sinh hộp ly hợp tiếng động khơng bình thường làm hư hỏng hộp số Kiểm tra xem xét bạc đạn ổ trượt, dùng dụng cụ đo hay thước kẹp để đo lượng mòn ổ trượt, sử dụng bạc đạn đũa, kiểm tra cách quay trục bạc đạn tay cảm nhận độ mòn độ rơ Nếu cần thiết thay Bạc đạn đỡ trục tháo khỏi trục khuỷu Bằng búa, tay gõ nhẹ làm cho bạc đạn đẩy khỏi trục, khơng có búa chun dùng bơi vào bên lớp mỡ bị đặc, sau dùng trục kim loại đẩy vào bên bạc đạn Gõ nhẹ lên bạc đạn, ép bạc đạn khỏi trục khuỷu Kiểm tra ăn khớp bạc đạn cách đẩy trượt vào trục sơ cấp hộp số, sau lấy lắp vào ổ phần cuối trục khuỷu, cho mỡ bò vào bạc đạn cần Khi kiểm tra ta thấy độ rơ nhiều hay cần phải thay thay 3.4.4 Đĩa ép Một đĩa ép tệ nguyên nhân làm trượt ly hợp (làm cho bàn đạp bị kẹt cứng, ly hợp bị dính sinh tiếng động khác thường) Những lò xo bên đĩa ly hợp bị cong bị giản hư, cần đẩy bị cong bị trượt điều chỉnh, bề mặt đĩa ép bị xước Ta kiểm tra cách kỹ lưỡng cẩn thận phần, tìm phận bị hư hỏng sát định xác tình trạng đĩa ép 57 Bề mặt đĩa ép trung gian mâm ép kiểm tra xem có vết cháy, vết xước hay rạng nứt bề mặt phẳng hay ghồ ghề chúng Nếu vết xước hay bị vênh nằm giới hạn cho phép ta đem tiện hay mài nhẵn lại để tránh hư hỏng ma sát để di chuyển dễ dàng Bề mặt mâm ép phải phẳng, nhẵn cho phép 0.2 mm, vết xước cịn khắc phục nên mài phạm vi cho phép Dùng bột màu để kiểm tra tiếp xúc mâm ép ma sát, độ tiếp xúc phải lớn 70% diện tích tiếp xúc 3.4.5 Lị xo màng Trước ráp vào ly hợp phải kiểm tra lò xo ép từ rạng nứt, gãy hay bị rỗ mặt ngồi lị xo Kiểm tra đàn hồi lò xo dụng cụ kiểm tra lực nén lị xo, khơng đủ đàn hồi phải thay Lò xo bị mòn hay bị gãy kiểm tra phát thay 3.4.6 Càng mở ly hợp Một mở ly hợp bị cong bị mịn làm cho ly hợp khơng nhả hồn tồn, kiểm tra hai đầu mở cách cẩn thận, kiểm tra lõ chốt mở bên vỏ ly hợp Sử dụng chốt cầu ngăn chặn hư hỏng kẹt Thay phận bị mòn cần thiết, cho mỡ vào chốt mở Kiểm tra xem mở có bị cong hay quằn, có phục hồi lại cho kỹ thuật hay thay Bề mặt cơng tác bị mịn hàn đắp sau mài lại Tâm vịng trịn then hoa không lệch so với tâm mặt phẳng 0.14 mm 3.4.7 Kiểm tra đai ốc cấu điều khiển Bắt đầu dò đường ống, xy lanh xy lanh từ sờn ren, sờn hai ren ta khoan lỗ ta-rô lại thay đai ốc 58 3.4.8 Kiểm tra xy lanh Lòng xy lanh phải nhẵn bóng, khơng có vết cạo, rỗ, xước Đường kính xy lanh khơng so với đường kính tiêu chuẩn, dạng hư hỏng q lớn ta phải tiến hành doa lại lịng xy lanh hay thay mới, độ côn méo sau doa phải nằm giới hạn cho phép 3.4.9 Kiểm tra piston + Piston phải nhẵn bóng khơng có vết cào sước + Piston khơng mịn q 0,005 -> 0,07 mm so với đường kính tiêu chuẩn + Khe hở piston xy lanh cho phép tới 0,025 -> 0,03mm 3.4.10 Kiểm tra phớt (cuppen) - Để kiểm tra họat động phớt ta cần tiến hành sau: + Rửa lòng xy lanh trợ lực + Bơi lớp mỏng dầu phanh vào lịng xy lanh, đưa phớt vào xy lanh + Nên dùng ngón tay để đẩy nhẹ phớt vào, làm cho phớt chuyển động xy lanh + Nên di chuyển phớt, đẩy mạnh mà phớt khơng di chuyển bị giãn nở, tác dụng cho làm việc phải thay 3.4.11 Kiểm tra lị xo hồi vị Các lị xo hồi vị khơng có vết rỗ mặt ngồi dây lị xo phải đủ tiêu chuẩn lực đàn hồi, độ giảm lực đàn hồi cho phép 10% trị số nguyên thủy 59 KẾT LUẬN Sau tháng thực làm đồ án, giúp đỡ tận tình thầy: Th.S Nguyễn Huy Chiến thầy cô môn trường đại học Công Nghiệp Hà Nội với cố gắng cá nhân em, em hoàn thành đồ án tiến độ, với đề tài: “Nghiên cứu hệ thống ly hợp ô tô Toyota Vios 2018” Kết đạt em hoàn thiện đồ án: - Tổng quan ly hợp ( lịch sử, công dụng, phân loại,….) - Kết cấu ly hợp - Nguyên lý làm việc - Sửa chữa, bảo dưỡng ly hợp Ngoài ra, thời gian làm đề tài có hạn, thời gian thực tế cịn q nên khơng tránh khỏi số thiếu sót q trình hồn thiện, hiểu sâu kết cấu ly hợp Em kính mong thầy, bạn đóng góp ý kiến để đồ án cá nhân em hoàn thiện Cuối cho em xin cảm ơn thầy: Th.S Nguyễn Huy Chiến dành nhiều thời gian, tâm huyết hướng dẫn giúp đỡ tận tình, tỉ mỉ trình học tập hoàn thành đồ án Hà Nội, ngày tháng 05 năm 2022 Sinh viên thực Đặng Quang Hữu 60 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Khắc Trai (2003), Cấu tạo hệ thống truyền lực ô tô con, Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật [2] Ths Trương Mạnh Hùng (2003), Cấu tạo ô tô, Nhà xuất Giao thông Vận tải [3] Tài liệu đào tạo Toyota [4] TS Hồng Đình Long, GT kỹ thuật sửa chữa tơ, Nhà xuất giáo dục [5] Trần Tuấn Vũ, Bảo dưỡng sửa chữa Ly hợp ... Lớp: 2018DHKTOT05 Mã SV: 20186 05982 Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tơ Khóa: 13 Tên đề tài: Nghiên cứu hệ thống ly hợp xe ô tô Toyota Vios 2018 Mục tiêu đề tài: Giúp sinh viên hiểu rõ tổng quan hệ thống. .. 2: HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS 2018 2.1 Giới thiệu xe Toyota Vios 2018 Nhắc đến thương hiệu xe tiếng Toyota khơng thể bỏ qua dịng xe Vios hãng Vios xe sedan Subcompact thuộc phân khúc xe. .. loại ly hợp phổ biến 18 CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS 2018 29 2.1 Giới thiệu xe Toyota Vios 2018 29 2.2 Kết cấu hệ thống ly hợp Toyota Vios 30 2.3 Nguyên lý hoạt động