TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LY HỢP
Lịch sử hình thành và phát triển
Năm 1886, Benz đã chế tạo chiếc xe cơ giới đầu tiên, và Bertha Benz là người thực hiện hành trình đường dài đầu tiên trong lịch sử xe cơ giới từ Mannheim đến Pforzheim, sử dụng mẫu ly hợp mới này.
Hình 1 1: Ly hợp đai truyền (1886)
Kết quả là sự phát triển của nhiều loại ly hợp, trong đó có cả ly hợp ma sát hiện đại Nguyên tắc hoạt động của ly hợp này dựa trên việc một đĩa nằm ở cuối trục khuỷu tiếp cận với một đĩa thứ hai cố định, cho phép hai đĩa khớp với nhau Khi hai đĩa tiếp xúc, ma sát được tạo ra, giúp thiết lập chuyển động hiệu quả.
Hình 1 2: Nguyên lý cơ bản của ly hợp ma sát
Hình thức cơ bản của nguyên tắc thiết kế này được sử dụng từ đầu năm
1889, trong những chiếc xe bánh xe bằng thép của Daimler, có bộ ly hợp ma sát hình nón/vát
Hình 1 3: Bộ ly hợp ma sát hình nón/vát
1 Trục khuỷu 2 Bánh đà 3 Vỏ càng mở
4 Bàn đạp côn 5 Càng mở ly hợp 6 Trục sơ cấp
7 Vỏ ly hợp 8 Lò xo 9 Côn
Từ năm 1910, một phanh ly hợp hoặc phanh truyền động bổ sung đã được tích hợp vào hệ thống, yêu cầu người lái kích hoạt thông qua một bàn đạp thứ hai, thường được kết hợp với bàn đạp ly hợp và đặt trên cùng một trục bàn đạp.
Hình 1 4: Ly hợp côn với lò xo da
Daimler-Motoren-Gesellschaft đã phát triển ly hợp ma sát mở với hình nón côn nhôm trần, yêu cầu dầu được nhỏ giọt đều đặn trên các bề mặt ma sát để đảm bảo hoạt động trơn tru Ly hợp côn vẫn giữ vị trí thống trị trong ngành công nghiệp trong suốt nhiều năm.
1920 nhờ sự đơn giản của chúng
Hình 1 5: Ly hợp côn với nón nhôm
Cùng thời điểm Daimler-Motoren Gesellschaft phát triển bộ ly hợp lò xo, giáo sư Hele-Shaw từ Anh đã thử nghiệm với bộ ly hợp nhiều đĩa, được coi là tiền thân của ly hợp đĩa đơn khô hiện đại Bộ ly hợp nhiều đĩa, hay "Bộ ly hợp Weston," mang lại lợi thế vượt trội so với bộ ly hợp ma sát hình nón nhờ bề mặt ma sát lớn hơn và yêu cầu không gian thấp hơn, đồng thời duy trì liên kết ổn định.
Hình 1 6: Ly hợp nhiều đĩa Đến năm 1904, De Dion & Bouton đã đưa ra nguyên lý ly hợp đơn
Hình 1 7: Ly hợp ma sát 1 đĩa
Vị trí, công dụng, yêu cầu, phân loại
Hình 1 8: Vị trí ly hợp trên ô tô con
Ly hợp được lắp đặt giữa động cơ và hộp số, có nhiệm vụ nhận mô men từ trục khuỷu của động cơ thông qua bánh đà và truyền mô men này cho trục sơ cấp của hộp số.
Hệ thống ly hợp trên ô tô là một hệ thống quan trọng có tác dụng [1]: + Truyền mô men từ động cơ đến hệ thống truyền lực phía sau
+ Tách và nối mô men quay từ động cơ tới hệ thống truyền lực khi khởi hành, dừng xe, chuyển số và khi phanh xe
Ly hợp là một cơ cấu an toàn quan trọng, giúp bảo vệ động cơ và hệ thống truyền lực khỏi tình trạng quá tải do tác động động và mô men quán tính, đặc biệt trong trường hợp phanh đột ngột mà không nhả ly hợp.
+ Đảm bảo giảm chấn động cho các chi tiết trong hệ thống truyền lực được an toàn khi động cơ làm việc
Ly hợp phải đảm bảo những yêu cầu sau [1]:
+ Phải truyền hết được mô men của động cơ xuống hệ thống truyền lực không bị trượt
+ Ly hợp phải đóng mở êm dịu khi xe khỏi hành hoặc chuyển số
+ Khi ngắt truyền động phải dứt khoát nhanh chóng
+ Khi cắt truyền động phải hoàn toàn dứt khoát để quá trình ra vào số được nhẹ nhàng
+ Đảm bảo an toàn cho hệ thống truyền lực khi bị quá tải, tránh được các lực quá lớn tác dụng lên hệ thống truyền lực
+ Trọng lượng các chi tiết phải nhỏ gọn để giảm lực quán tính qua đó giảm được sự và đập khi thay đối tỉ số truyền
Có khả năng thoát nhiệt hiệu quả, giúp giảm thiểu tác động của nhiệt độ lên hệ số ma sát của đĩa ma sát và duy trì độ bền đàn hồi của các chi tiết, cũng như bảo đảm độ bền cho các thành phần khác của ly hợp.
+ Phải có kết cấu đơn giản dễ dàng điều khiển cũng như dễ dàng trong việc tháo lắp sữa chữa và bảo dưỡng
Ly hợp và các chi tiết máy khác cần phải đáp ứng yêu cầu về độ bền, đảm bảo hoạt động tin cậy và có giá thành hợp lý.
Kết cấu ly hợp có thể được phân loại như sau [1]:
- Theo phương pháp truyền mô men từ trục khuỷu động cơ tới hệ thống truyền lực có thể chia ra:
Ly hợp ma sát là một thành phần quan trọng trong hệ thống truyền động của ô tô, nơi mô men được truyền qua lực ma sát Hiện nay, ly hợp ma sát được sử dụng phổ biến với hai dạng là ma sát khô và ma sát ướt (trong dầu) Trong đó, ly hợp của xe Vios thuộc loại ma sát khô, mang lại hiệu suất và độ bền cao cho quá trình vận hành.
Ly hợp thủy lực sử dụng chất lỏng thủy lực để truyền mô men, giúp truyền động một cách êm ái và giảm tải trọng động Các bộ truyền thủy lực thường được tích hợp trong các hệ thống truyền lực thủy cơ, bao gồm cấu trúc thủy lực và biến mô thủy lực.
+Ly hợp điện từ: Mô men được truyền nhờ từ trường
+Loại liên hợp: Mô men được truyền nhờ kết hợp các phương pháp trên
- Theo cấu tạo của bộ phận ma sát ta có: Loại đĩa, loại đĩa côn, loại trống
- Theo phương pháp điều khiến dẫn động ly hợp:
Ly hợp cơ khí là hệ thống dẫn động điều khiển từ bàn đạp tới cụm ly hợp thông qua các khớp đòn nối Loại ly hợp này thường được sử dụng trên ô tô con, đặc biệt khi yêu cầu lực ép nhỏ.
+ Ly hợp dẫn động thủy lực: Là dẫn động thông qua các khâu khớp đòn nối và đường ống cùng với các cụm truyền chất lỏng
Ly hợp dẫn động có trợ lực là sự kết hợp giữa các phương pháp dẫn động cơ khí và thủy lực, kèm theo các bộ phận trợ lực cho bàn đạp như cơ khí, thủy lực áp suất lớn, chân không và khí nén Hiện nay, trên ô tô, việc sử dụng trợ lực điều khiển ly hợp ngày càng phổ biến, mang lại hiệu quả và tiện lợi cho người lái.
- Theo đặc điểm làm việc: Ly hợp thường đóng và thường mở
Ly hợp thường đóng là loại ly hợp mà khi không có lực điều khiển, nó luôn ở trạng thái đóng Khi người lái đạp ly hợp, các bề mặt làm việc sẽ tách ra Loại ly hợp này được sử dụng phổ biến trong hầu hết các ô tô hiện nay.
+ Loại ly hợp thưởng mở: Khi không có lực điều khiển, ly hợp luôn ở trạng thái mở
Ly hợp có thể được phân loại theo dạng lò xo ép, bao gồm ba loại chính: lò xo trụ được bố trí theo hình vòng tròn, lò xo côn xoắn và lò xo côn đĩa.
- Phân loại theo số lượng đĩa ma sát:
+ Ly hợp một đĩa ma sát
+ ly hợp nhiều đĩa ma sát
Kết cấu chung của ly hợp trên ô tô
Bánh đà được lắp ở đuôi trục khuỷu có chức năng tích trữ năng lượng, giúp trục khuỷu quay đều Ngoài việc duy trì sự quay ổn định cho trục khuỷu, bánh đà còn đóng vai trò quan trọng trong việc lắp đặt các chi tiết của cơ cấu khởi động, chẳng hạn như vành răng khởi động.
Trong quá trình hoạt động của động cơ, bánh đà phải chịu tác động từ lực quán tính ly tâm, lực ma sát với đĩa mát của bộ ly hợp, cũng như va đập từ vành răng khởi động.
Bánh đà thường được thiết kế với các lỗ để lắp đặt các bộ phận ly hợp, có bề mặt nhẵn nhằm tạo ra độ ma sát tốt Chất liệu của bánh đà thường dày, giúp hấp thụ nhiệt lượng lớn phát sinh trong quá trình sử dụng ly hợp.
Bánh đà của động cơ tốc độ thấp thường được làm từ gang xám hoặc hợp kim nhôm, trong khi động cơ tốc độ cao thường sử dụng thép có hàm lượng cacbon thấp.
Vỏ ly hợp là một chi tiết của phần chủ động vỏ ly hợp được bắt chặt với bánh đà bằng bu lông và quay cùng bánh đà
Vỏ ly hợp được làm từ thép đảm bảo được độ bền và cứng vững tuy nhiên giá thành cao
Đĩa ma sát là một bộ phận quan trọng trong hệ thống ly hợp, bao gồm moay ơ có then hoa ăn khớp với trục sơ cấp và một tấm kim loại tròn được ghép lại bằng đinh tán với vật liệu ma sát Rãnh then hoa không chỉ giúp kết nối mà còn cho phép đĩa di chuyển dọc theo trục khi ly hợp được đóng hoặc ngắt.
Phần đĩa ma sát được sản xuất từ chất liệu amiant chịu nhiệt độ cao, sợi cacbon và đồng đỏ, mang lại hệ số ma sát cao và ổn định trong quá trình hoạt động Các lò xo trên đĩa ma sát có chức năng giảm chấn, giúp tăng cường hiệu suất khi ly hợp được đóng, ép chặt đĩa ma sát vào bánh đà đang quay, đồng thời lò xo giảm chấn hỗ trợ khi đĩa ma sát quay cùng bánh đà.
Giữa hai bề mặt đĩa ma sát, có lò xo đệm kiểu máng gợn sóng hoặc uốn công Khi ly hợp đóng, lò xo này yếu đi, cho phép đĩa ma sát uốn cong vào phía trong, giúp ly hợp đóng một cách êm dịu.
Vòng bi tê giúp trục hộp số nằm giữa đĩa ma sát trên bánh đà và không bị rung lắc khi đĩa ma sát tách rời
Các vòng bi tê giúp việc tiếp xúc giữa các lá ép côn và đĩa côn diễn ra một cách nhẹ nhàng và êm ái, đảm bảo rằng máy móc thiết bị có thể hoạt động trở lại bình thường.
Đòn mở là một bộ phận quan trọng trong hệ thống ly hợp, được làm bằng thép với một đầu có lỗ để lắp vào gờ của đĩa ép bằng chốt Ở giữa, đòn mở có lỗ để gắn với bu lông định vị trên vỏ ly hợp qua đai ốc điều chỉnh Đầu còn lại có mặt phẳng hoặc bu lông chống mòn, giúp tiếp xúc với ổ bi tỳ khi mở ly hợp Đặc biệt, loại đòn mở có quả tạ ly tâm giúp tăng lực ép của đĩa ép khi ly hợp hoạt động ở tốc độ cao.
Hình 1 14: Bàn đạp ly hợp
Bàn đạp ly hợp là một bộ phận quan trọng giúp người lái điều khiển xe dừng lại theo ý muốn ngay cả khi động cơ vẫn đang hoạt động Việc đạp bàn đạp ly hợp, hay còn gọi là cắt ly hợp, được thực hiện trong các tình huống như xuất phát, chuyển số và phanh Khi bàn đạp được đạp xuống, sự truyền động lực từ động cơ đến hệ thống truyền lực sẽ bị ngắt, giúp đảm bảo an toàn và linh hoạt khi điều khiển xe.
Nhả bàn đạp ly hợp giúp kết nối chuyển động từ động cơ đến hệ thống truyền lực, đảm bảo rằng động cơ không bị tắt đột ngột và xe ô tô di chuyển mượt mà, không bị rung giật.
Dẫn động ly hợp là cơ chế truyền lực từ bàn đạp ly hợp của người lái đến các đòn mở, nhằm thực hiện quá trình đóng mở ly hợp Một trong những loại dẫn động ly hợp phổ biến là dẫn động cơ khí.
Dẫn động cơ khí kiểu đòn bẩy có cấu trúc đơn giản và hiệu suất truyền lực cao, nhưng tỷ số truyền bị hạn chế do lực điều khiển bàn đạp ly hợp lớn Vì vậy, kiểu dẫn động này thường được áp dụng cho ô tô du lịch và ô tô tải nhỏ, nơi lực ép lò xo ly hợp không quá lớn.
Hình 1 15: Kiểu dẫn động cơ khí bằng đòn bẩy
1 Bàn đạp 2 Lò xo hồi vị
3 Đòn dẫn động 4 Càng mở
7 Đĩa ép 8 Đĩa ma sát
- Nguyên lý làm việc của hệ dẫn động này:
Khi mở ly hợp, lực tác động lên bàn đạp làm cho khớp bản lề dưới dịch chuyển sang phải, kéo theo thanh đẩy cũng di chuyển Đầu thanh đẩy tác động vào càng mở, khiến càng mở quay quanh điểm tựa Kết quả là bạc mở dịch chuyển sang trái, tác động lên đầu đòn mở để kéo đĩa ép tách khỏi sát, thực hiện quá trình mở ly hợp.
Khi người lái nhấc chân khỏi bàn đạp ly hợp, hệ thống dẫn động sẽ trở về vị trí ban đầu nhờ vào tác dụng của các lò xo ép và lò xo hồi vị, dẫn đến việc ly hợp được đóng lại.
+ Độ tin cậy cao, hệ số an toàn cao
+ Kết cấu đơn giản nên dễ chế tạo bảo dưỡng và sửa chữa
+ Mở nhanh và dứt khoát
+ Cần nhiều lực khi đạp bàn đạp ly hợp
+ Hiệu suất không cao c) Dẫn động cơ khí kiểu cáp
Hình 1 16: Dẫn động cơ khí kiểu cáp
Cấu tạo và nguyên lý làm việc của 1 số loại ly hợp phổ biến
1.4.1 Ly hợp một đĩa ma sát dùng lo xo màng
Hình 1 20: Lò xo màng a) Cấu tạo
Hình 1 21: Cấu tạo ly hợp một đĩa ma sát dùng lò xo màng
1 Bàn đạp ly hợp 6 Càng cắt ly hợp
2 Cần đẩy 7 Vòng bi tê
3 Xy lanh chính 8 Lò xo màng
4 Ống dầu thủy lực 9 Đĩa ép
5 Xy lanh cắt ly hợp 10 Đĩa ma sát
Phần chủ động : Gồm các chi tiết nắp trực tiếp hoặc gián tiếp vào bánh đà: Bánh đà, đĩa ép, vỏ ly hợp, lò xo ép
Phần bị động: Gồm các chi tiết lắp trực tiếp hoặc gián tiếp vào trục sơ cấp: Trục sơ cấp, đĩa ma sát
Phần dẫn động: gồm các chi tiết điều khiển ly hợp: Bạc mở, đòn mở, các chi tiết dẫn động thủy lục: Xy lanh chính, ống dầu thủy lực
Bộ phận tạo lực ép: Vỏ ly hợp, lò xo màng, đĩa ép b) Nguyên lý hoạt động
Dưới tác dụng của lò xo đĩa ép, đĩa ép và đĩa ma sát cùng bánh đà bị ép chặt vào nhau, các chi tiết này kết hợp thành một khối vững chắc Mô men xoắn từ trục khuỷu động cơ được truyền đến bánh đà, tiếp theo là đĩa ma sát, và cuối cùng đến trục sơ cấp của hộp số.
Trạng thái mở của ly hợp xảy ra khi tác động lên bàn đạp, khiến cơ cấu điều khiển thủy lực di chuyển đĩa ép ngược chiều lò xo, tạo ra khoảng trống giữa đĩa ma sát và bánh đà Khi đó, bánh đà vẫn quay trong khi đĩa ma sát ngừng truyền mô men đến hệ thống truyền lực.
Khi nhả bàn đạp ly hợp, ly hợp sẽ trở lại trạng thái đóng c) Ưu, nhược điểm
+ Lực ép lên đĩa ép đều,
+ Không cần dùng đòn mở,
+ Có đặc tính làm việc tốt
+ Đòi hỏi kỹ thuật chăm sóc kỹ càng cẩn thận hơn d) Sơ đồ truyền lực
Hình 1 22: Sơ đồ truyền lực ly hợp một đĩa ma sát dùng lo xo màng
Vỏ ly hợp Đĩa ép
Trục ly hợp Đĩa ma sát
1.4.2 Ly hợp một đĩa ma sát dùng lò xo trụ ép a) Cấu tạo
Hình 1 23: Cấu tạo ly hợp một đĩa ma sát dùng lò xo ép
1 Bánh đà 2 Đĩa ma sát
3 Đĩa ép 4 Lò xo ép
5 Vỏ ly hợp 6 Bạc mở
7 Bàn đạp 8 Lò xo hồi vi bàn đạp
Phần chủ động: Vỏ ly hợp, bánh đà, đĩa ép, lò xo ép, đòn mở
Phần bị động: Bao gồm đĩa ma sát, lò xo giảm chấn và trục ly hợp
Phần dẫn động cơ khí bao gồm các chi tiết quan trọng như bàn đạp ly hợp, đòn kéo, càng mở, bạc mở, bi tê, đòn mở và lò xo hồi vị Nguyên lý hoạt động của các thành phần này đảm bảo sự chuyển động mượt mà và hiệu quả trong hệ thống.
Trong trạng thái đóng, lò xo ép đĩa ma sát vào bánh đà và đĩa ép, giúp truyền mô men từ động cơ qua bề mặt tiếp xúc tới trục sơ cấp của hộp số Ly hợp hoạt động như một cơ cấu an toàn, ngăn ngừa quá tải cho hệ thống truyền lực.
Khi tác động lực lên bàn đạp ly hợp, đòn kéo sẽ dịch chuyển sang trái, khiến bi tê di chuyển sang phải và tác động lên đòn mở Điều này làm cho đĩa ép dịch chuyển sang phải, tách rời đĩa ép khỏi bánh đà, ngắt kết nối chuyển động giữa động cơ và hệ thống truyền lực.
Khi nhả bàn đạp ly hợp, ly hợp sẽ trở lại trạng thái đóng c) Ưu nhược điểm
- Ưu điểm: Kết cấu nhỏ gọn, dễ bảo dưỡng và sửa chữa, mở dứt khoát, thoát nhiệt tốt đảm bảo tuổi thọ cao cho ly hợp
- Nhược điểm: Đóng không êm dịu, truyền mô men không lớn d) Sơ đồ truyền lực
Hình 1 24: Sơ đồ truyền lực ly hợp một đĩa ma sát dùng lò xo trụ ép
1.4.3 Ly hợp hai đĩa ma sát dùng lò xo trụ ép
Ly hợp 2 đĩa ma sát dùng lò xo ép có cấu tạo và nguyên lý làm việc tương tự như ly hợp một đĩa ma sát Sự khác biệt chính của ly hợp này là sự xuất hiện của hai đĩa ma sát và một đĩa ép trung gian, điều này giúp tăng cường hiệu suất truyền động và giảm thiểu ma sát.
Phạm vi ứng dụng thường được trang bị trên các ô tô trọng tải lớn, ô tô có kéo rơ móc hay bán rơ móc a) Cấu tạo
Hình 1 25: Cấu tạo ly hợp hai đĩa ma sát dùng lò xo ép
1 Bánh đà 2 Lò xo đĩa ép trung gian
3 Đĩa ép trung gian 4 Đĩa ma sát
5 Đĩa ép ngoài 6 Bu lông hạn chế
7 Lò xo ép 8 Vỏ ly hợp
9 Bạc mở 10 Trục ly hợp
11 Bàn đạp 12 Lò xo hồi vị bàn đạp ly hợp
Phần chủ động: Bao gồm bánh đà, đĩa ép trung gian, đĩa ép ngoài, vỏ ly hợp
Phần bị động: Bao gồm 2 đĩa ma sát bị động cung với bộ giảm chấn, trục ly hợp
Phần dẫn động (cơ khí): Bao gồm bàn đạp ly hợp, lò xo hồi vị, thanh kéo, càng gạt, bi tê, đòn mở b) Nguyên lý hoạt động
Ly hợp làm việc ở hai trạng thái: Đóng và mở
Dưới tác động của lực lò xo, các thành phần như 2 đĩa ma sát, bánh đà, đĩa ép trung gian và đĩa ép ngoài được ép chặt vào nhau, tạo thành một khối vững chắc Mô men xoắn từ động cơ được truyền qua khối này đến trục sơ cấp của hộp số.
Trạng thái mở của bàn đạp ly hợp diễn ra khi bàn đạp được đạp hoàn toàn xuống, khiến thanh kéo dịch chuyển sang trái Điều này tạo ra tác động lên bi tê, làm cho đòn mở kéo đĩa ép ngoài dịch chuyển sang phải và tách biệt với đĩa ép trong Lò xo định vị đẩy đĩa ép trong tiến sát đến đầu bulong hạn chế, ngăn không cho đĩa ma sát trong tách khỏi bánh đà, từ đó ngắt kết nối giữa động cơ và hệ thống truyền lực.
Khi nhả bàn đạp ly hợp, ly hợp sẽ trở lại trạng thái đóng c) Ưu nhược điểm
- Ưu điểm: Đóng êm dịu, truyền mô men lớn hơn ly hợp một đĩa
- Nhược điểm: Mở không dứt khoát, kết cấu phức tạp, khó sửa chữa d) Sơ đồ truyền lực
Hình 1 26: Sơ đồ truyền lực ly hợp hai đĩa ma sát dùng lò xo trụ ép
Bánh đà Đĩa ma sát 1 Đĩa ma sát
Ma sát Đĩa ép trung gian
Then hoa Trục ly hợp
Ma sát Chi tiết truyền lực Đĩa ép ngoài Đĩa ma sát 2
Ly hợp thủy lực, mặc dù ít phổ biến, hiện nay chỉ được ứng dụng trên một số loại xe du lịch, ô tô vận tải hạng nặng và một số xe quân sự Cấu tạo của ly hợp này bao gồm các thành phần chính như bơm thủy lực và bộ truyền động, giúp truyền lực một cách hiệu quả và mượt mà.
Hình 1 27: Cấu tạo của ly hợp thủy lực
3 Bánh bơm 4,5 Tấm ngăn ngoài
Phần chủ động: Bánh bơm, bánh đà
Bánh tua bin được kết nối với trục sơ cấp của hộp số giảm tốc, trong khi không gian của ly hợp chứa dầu thủy lực Nguyên lý hoạt động của hệ thống này dựa trên sự tương tác giữa các thành phần, giúp tối ưu hóa hiệu suất truyền động.
Khi động cơ quay, bánh bơm cũng quay theo, dẫn đến chất lỏng trượt theo rãnh của bánh bơm Chất lỏng va chạm vào cánh tua bin tại khe hở giữa bánh bơm và bánh tua bin, làm cho cánh tua bin quay và khiến trục sơ cấp của hộp số quay Khi chất lỏng đến đầu vào của cánh tua bin, nó quay trở lại bánh bơm, tạo ra một chu kỳ kín Khi tốc độ động cơ tăng, vận tốc chất lỏng cũng tăng, dẫn đến động năng truyền cho bánh tua bin lớn hơn.
Khi số vòng quay của động cơ quá thấp, bánh tua bin không thể quay, dẫn đến việc mô men không được truyền từ động cơ ra trục ly hợp.
Trong trạng thái đóng, số vòng quay của động cơ tăng lên, khiến cánh tua bin quay và mô men được truyền từ động cơ sang trục ly hợp Khi thực hiện ngắt nhanh ly hợp, van dầu sẽ xả ra ngoài bình chứa, dẫn đến việc ly hợp ngắt mô men không còn được truyền từ động cơ sang trục ly hợp Điều này có những ưu điểm và nhược điểm riêng, cần được cân nhắc trong quá trình sử dụng.
+ Làm việc bền bỉ (các chi tiết ít mòn)
+ Đóng ly hợp êm dịu không giật
+ Bảo vệ được hệ thống truyền lực
Khi xuống dốc, việc giảm ga khiến bánh tua bin trở thành bánh chủ động, trong khi bánh bơm chuyển thành bánh bị động Lúc này, động cơ hoạt động như một máy nén khí, đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra lực phanh cho bánh xe.
+ Kết cấu phức tạp, chế tạo khó
+ Giá thành cao, tốn nhiên liệu
Ly hợp điện từ có cấu tạo tương tự như ly hợp ma sát thông thường, nhưng điểm khác biệt là nó sử dụng điện từ để thay thế lực lò xo trong việc đẩy đĩa ép.
Ly hợp điện từ hình thành với 2 dạng kết cấu:
- Ly hợp ma sát sử dụng lực ép điện từ
- Ly hợp điện tử làm việc theo nguyên lý nam châm điện bột
HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS 2018
Giới thiệu xe Toyota Vios 2018
Toyota, thương hiệu xe hơi danh tiếng, không thể không nhắc đến dòng xe Vios Vios là mẫu sedan Subcompact thuộc phân khúc hạng B, lần đầu được giới thiệu tại Việt Nam vào năm 2002 bởi tập đoàn Toyota đến từ Nhật Bản.
Vios 1.5 MT 2018 được trang bị động cơ Dual VVT-i 1.5L với công nghệ van biến thiên kép tiết kiệm nhiên liệu, đi kèm hộp số sàn 5 cấp Để truyền mô men từ động cơ đến hộp số một cách mượt mà xe sử dụng bộ ly hợp ma sát một đĩa Sau đây sẽ tìm hiểu rõ ràng hơn về hệ thống ly hợp trên xe Toyota Vios [3]
Hình 2 1: Hình ảnh xe Toyota Vios
Thông số kỹ thuật Đơn vị Vios MT 2018
Chiều dài cơ sở Mm 2550
Chiều rộng cơ sở Mm 1475/1460
Khoảng sáng gầm xe mm 133
Bán kính vòng quay tối thiểu Mm 4.9
Trọng lượng không tải Kg 1068
Trọng lượng toàn tải Kg 1500
Loại động cơ 4 xy lanh thẳng hàng
Hệ thống truyền động FWD
Hộp số Số sàn 5 cấp
Dung tích công tác Cc 1496
Công suất tối đa Vòng/ phút 6000
Mô men xoắn tối đa Nm@ vòng/phút 140/4200
Dung tích bình nhiên liệu L 42
Kết cấu hệ thống ly hợp của Toyota Vios
Toyota Vios được trang bị ly hợp ma sát 1 đĩa dùng lò xo đĩa
Hệ thống ly hợp sử dụng cơ cấu điều khiển: dẫn động thủy lực
Hình 2 2: Kết cấu của hệ thống ly hợp
1 Cao su chắn bụi 2 Càng cắt ly hợp
3 Kẹp 4 Vòng bi cắt ly hợp
5 Vỏ ly hợp 6 Đĩa ly hợp
7 Bánh đà 8 Lò xo đĩa
Hệ thống ly hợp trên xe Toyota Vios được cấu thành từ ba phần chính: phần chủ động, phần bị động và cơ cấu điều khiển ly hợp, tương tự như các loại ly hợp khác.
Phần chủ động gồm có: bánh đà, đĩa ép, vỏ ly hợp, lò xo ép
Hình 2 3: Cấu tạo cụm vỏ ly hợp a) Bánh đà
Bánh đà được gắn chặt vào đuôi trục khuỷu của động cơ bằng bu lông, với bề mặt tiếp xúc phẳng cho đĩa ma sát Trên vành bánh đà có các bánh răng khớp với hệ thống khởi động, cùng với các lỗ ren và chốt định vị để kết nối với vỏ ly hợp Tâm bánh đà còn được trang bị một vòng bi để hỗ trợ trục sơ cấp của hộp số.
Vỏ ly hợp được bắt chặt với bánh đà bằng bu lông và quay cùng bánh đà
Vỏ ly hợp được làm từ thép đảm bảo được độ bền và cứng vững tuy nhiên giá thành cao
Vỏ ly hợp được gắn chặt với lò xo đĩa thông qua các vấu và bu lông, tạo thành điểm tựa cho các lá của lò xo Cấu trúc này hình thành cơ cấu đòn bẩy, giúp thực hiện quá trình mở ly hợp một cách hiệu quả.
Đĩa ép có nhiệm vụ ép chặt đĩa ma sát vào bánh đà, giúp kết nối động cơ với cầu chủ động hoặc ngắt kết nối giữa động cơ và bánh đà thông qua tác động của lò xo đĩa Quá trình này diễn ra khi ngắt hoặc đóng ly hợp Đĩa ép được gắn chặt với lò xo đĩa bằng các vấu đinh tán hoặc mối ghép bu lông.
Lò xo đĩa có vai trò quan trọng trong việc tạo ra lực ép, giúp đĩa ép chặt vào đĩa ma sát với bánh đà, từ đó hình thành một khối thống nhất Điều này cho phép động cơ truyền mô men xoắn hiệu quả đến trục sơ cấp của hộp số.
Vành ngoài của lò xo đĩa kết nối với đĩa ép, trong khi các lá thép ở thân gắn liền với vỏ ly hợp, tạo thành cơ cấu đòn bẩy điều khiển di chuyển đĩa ép Điều này giúp tách biệt đĩa ép khỏi đĩa ma sát, qua đó thực hiện quá trình mở ly hợp hiệu quả.
Phần bị động gồm có: Trục sơ cấp của hộp số (trục ly hợp) và đĩa ma sát (đĩa bị động) a) Trục ly hợp
Trục ly hợp là trục sơ cấp trong hộp số, với một đầu gối lên vòng bi ở tâm bánh đà và đầu kia gối lên vòng bi tại hộp số, nơi bánh răng ăn khớp với trục trung gian của hộp số Đĩa ma sát cũng là một phần quan trọng trong hệ thống này.
Hình 2 9: Cấu tạo đĩa ma sát
1 Tấm ma sát 2 Xương đĩa
5 Lò xo giảm chấn 6 Vòng chặn
7 Vành chặn giảm chấn Đĩa bao gồm một moay ơ có rãnh then hoa và một tấm kim loại phẳng hình tròn được phủ vật liệu ma sát
Rãnh then hoa nằm giữa trung tâm đĩa ma sát và ăn khớp với răng then hoa trên trục sơ cấp, cho phép trục sơ cấp và đĩa ma sát quay Đĩa ma sát có khả năng trượt tự do về phía trước hoặc phía sau trên trục sơ cấp Đĩa được chế tạo từ chất amiant chịu nhiệt cao, với sự kết hợp của sợi cacton và dây đồng đỏ, hoặc có thể làm bằng thép kết hợp với kim loại sứ, mang lại hệ số ma sát cao và ổn định.
Ngoài tấm ma sát, moay ơ và bộ giảm chấn cũng là những bộ phận quan trọng của ly hợp Moay ơ có chức năng truyền lực cho trục ly hợp, trong khi bộ giảm chấn giúp dập tắt dao động Bộ phận giảm chấn được chia thành hai nhóm chi tiết khác nhau.
Nhóm chi tiết đàn hồi, hay còn gọi là lò xo giảm chấn, được sử dụng để giảm thiểu dao động có tần số cao trong hệ thống truyền lực Những dao động này thường phát sinh do sự kích động cưỡng bức từ chu kỳ động cơ hoặc bề mặt đường.
Nhóm chi tiết hấp thụ năng lượng dao động sử dụng tấm ma sát đặt giữa các bề mặt có sự dịch chuyển tương đối Bộ giảm chấn được kết nối giữa xương đĩa ma sát và moay ơ, hoạt động theo nguyên tắc hấp thụ năng lượng dao động hiệu quả.
Hình 2 10: Kết cấu bộ giảm chấn
3 Lò xo giảm chấn 4 Tấm lò xo đĩa
7 Đĩa trong xương đĩa 8 Đĩa moay ơ
9 Bu lông kẹp 10 Lò xo kẹp
11 Cửa sổ chứa lò xo 12 Tấm đệm lò xo
Cơ cấu điều khiển ly hợp trên xe Vios bao gồm các thành phần chính như vòng bi tê, đòn mở, và cơ cấu chấp hành Cơ cấu chấp hành bao gồm xy lanh chấp hành, xy lanh chính, ống dẫn dầu và bàn đạp ly hợp Đòn mở đóng vai trò quan trọng trong việc kích hoạt ly hợp, giúp quá trình chuyển đổi số diễn ra mượt mà và hiệu quả.
Đòn mở được thiết kế với một đầu tỳ vào ổ bi tê và đầu kia tựa vào thanh đẩy của piston xy lanh chấp hành Khi piston đẩy một đầu của đòn mở, theo nguyên lý đòn bẩy, đầu còn lại sẽ đẩy vòng bi tê trượt dọc theo trục sơ cấp của hộp số, đồng thời tỳ vào các lá thép của lò xo đĩa, khiến ly hợp ở trạng thái mở.
Vòng bi tê giúp trục hộp số nằm giữa đĩa ma sát trên bánh đà và không bị rung lắc khi đĩa ma sát tách rời
Nhờ vào các vòng bi tê, việc tiếp xúc giữa các lá ép côn và đĩa côn diễn ra một cách nhẹ nhàng và êm ái, giúp các máy móc thiết bị hoạt động trở lại bình thường Bàn đạp ly hợp đóng vai trò quan trọng trong quá trình này.
Hình 2 13: Bàn đạp ly hợp
Bàn đạp ly hợp cho phép người lái điều khiển xe dừng lại theo ý muốn trong khi động cơ vẫn hoạt động Việc đạp bàn đạp ly hợp, hay còn gọi là cắt ly hợp, được thực hiện khi xuất phát, chuyển số và phanh Khi bàn đạp được đạp xuống, sự truyền động lực từ động cơ đến hệ thống truyền lực sẽ bị ngắt, giúp xe vận hành mượt mà hơn.
Nguyên lý hoạt động
Hình 2 16: Trạng thái đóng ly hợp
1 Bánh đà 2 Đĩa ma sát
3 Đĩa ép 4 Vỏ ly hợp
5 Lò xo đĩa 6 Vòng bi tê
7 Đòn mở ly hợp 8 Xy lanh chấp hành
9 Đường ống dẫn dầu 10 Xy lanh chính
11 Bình chứa dầu 12 Bàn đạp ly hợp Trạng thái đóng: do tác dụng của lò xo đĩa nên đĩa ép luôn ép chặt vào đĩa ma sát và bánh đà của động cơ thành một khối Động cơ truyền momen xoắn đến bánh đà và đĩa ép sang trục sơ cấp của hộp số Trong quá trình làm việc của động cơ, nếu mô men trong hệ thống truyền lực lớn hơn mô men ma sát của ly hợp thì ly hợp sẽ bị trượt, do vậy, hệ thống ly hợp trở thành một cơ cấu an toàn cho động cơ hay hệ thống truyền lực nhằm tránh quá tải
Hình 2 17: Trạng thái mở ly hợp
Người lái tác động lực lên bàn đạp ly hợp, tạo áp suất thủy lực trong hệ thống thông qua piston xy lanh chính Dầu thủy lực di chuyển qua ống dẫn đến xy lanh chấp hành, đẩy piston và tác động lên thanh đẩy Thanh đẩy này làm cho đòn mở di chuyển sang phải, đẩy vòng bi tê trượt sang trái, giúp triệt tiêu lực ép của lò xo Khi bánh đà, đĩa ma sát và đĩa ép được tách ra, mô men động cơ không còn truyền xuống hệ thống truyền lực.
Khi nhả bàn đạp ly hợp, ly hợp sẽ trở lại trạng thái đóng.
QUY TRÌNH THÁO LẮP, BẢO DƯỠNG VÀ KIỂM TRA HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS 2018
Các hư hỏng thường gặp trên hệ thống ly hợp
Trượt ly hợp là hiện tượng khi động cơ hoạt động quá mức mà không cung cấp mô men xoắn cho bánh xe, xảy ra do đĩa ly hợp không được kẹp chặt giữa bánh đà và đĩa ép Tình trạng này có thể xảy ra trong quá trình tăng tốc ban đầu hoặc trong các lần chuyển số tiếp theo.
+ Khi chạy tăng ga nhưng xe vẫn chạy chậm
+ Giảm công suất động cơ khi lái xe lên dốc
- Cách xác định xem ly hợp có bị trượt hay không:
+ Chèn khối chặn dưới các bánh xe
+ Đạp bàn đạp ly hợp và khởi động động cơ
+ Đặt cần số ở vị trí số cao nhất
+ Tăng đều tốc độ động cơ và nhả chậm bàn đạp ly hợp
Kết luận rằng ly hợp không trượt nếu động cơ tắt
Chú ý: đừng bao giờ kiểm tra trong thời gian dài vì làm như vậy có thể làm quá nóng ly hợp
+ Bề mặt đĩa ma sát bị mòn hoặc bị ngâm dầu
+ Ổ bi mở ly hợp tiếp xúc nên càng mở
+ Hành trình tự do bàn đạp nhỏ hoặc không có
+ Kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do cho đúng
+ Kiểm tra và thay thế lò xo nếu lò xo giảm lực ép quá mức cho phép
+ Kiểm tra bề mặt làm việc của tấm ma sát, nếu dính dầu phải rửa sạch dầu
+ Kiểm tra đĩa bị động, đĩa ép và bánh đà, nếu bị cong vênh hay mòn không đều thì phải sữa chữa hoặc thay thế
Hình 3 1: Đĩa ma sát bị mòn Hình 3 2:Đĩa ma sát bị dính dầu
3.1.2 Tiếng ồn từ ly hợp
Nhiều tiếng ồn từ ly hợp xuất phát từ bạc lót và ổ bi Tiếng ồn của bạc lót dẫn hướng thường là tiếng rít, hú hoặc âm thanh kèn kẹt, đặc biệt rõ ràng trong thời tiết lạnh, và thường xảy ra khi bàn đạp truyền tải ở trạng thái trung tính Ngược lại, tiếng ồn từ vòng bi là tiếng rít hoặc tiếng mài, phát ra khi bàn đạp ly hợp bị ép và dừng lại khi bàn đạp được giải phóng hoàn toàn Những âm thanh này thường nghe thấy khi truyền ở trạng thái trung tính, nhưng cũng có thể phát ra khi đang truyền trong bánh răng.
+ Lỏng bánh đà, đĩa ép
+ Xy lanh chính thiếu dầu
+ Hành trình tự do không đúng
+ Đĩa ma sát cong vênh
- Cách xác định tiếng kêu không bình thường:
+ Chèn khối chặn vào dưới các bánh xe
+ Đạp bàn đạp ly hợp và khởi động động cơ
+ Nhả bàn đạp ly hợp trong khi để cần số ở vị trí trung gian
+ Đạp hết bàn đạp ly hợp một lần nữa
+ Đạp và nhả bàn đạp nhiều lần cả nhanh và chậm, kiểm tra tiếng kêu không bình thường phát ra từ ly hợp
3.1.3 Ly hợp ngắt không hoàn toàn
- Sang số khó, gây va đập ở hộp số khi chuyển số
- Hành trình tự do bàn đạp quá lớn
Khe hở đầu đòn mở quá lớn sẽ gây khó khăn trong việc mở đĩa ép, dẫn đến tình trạng đĩa ép bị cong vênh Hệ quả là các đầu đòn mở không còn nằm trong cùng một mặt phẳng, do sự di động của đĩa và độ cong vênh của đĩa ép.
- Do ổ bi tê bị kẹt
- Ổ bi kim đòn mở rơ
- Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp
- Kiểm tra các ổ bi tê, ổ bi kim, nếu bị kẹt hoặc rơ cần điều chỉnh lại
- Kiểm tra đòn mở, đĩa bị động và đĩa ép, nếu bị cong vênh cần sữa chữa hoặc thay thế
3.1.4 Ly hợp đóng đột ngột
- Mặc dù nhả bàn đạp chậm và êm nhẹ nhưng ô tô vẫn chuyển động bị giật chứng tỏ ly hợp đã bị đóng đột ngột
- Đĩa bị động mất tính đàn hồi, lò xo giảm chấn bị liệt
- Do lái xe thả nhanh bàn đạp
- Do then hoa của moay ơ đĩa bị động bị mòn
- Do mối ghép giữa tấm ma sát và moay ơ bị lỏng
- Kiểm tra thay thế tấm ma sát của đĩa bị động và lò xo giảm chấn
- Kiểm tra và thay thế then hoa moay ơ đĩa bị động nếu mòn quá
- Kiểm tra mối ghép giữa tấm ma sát và moay ơ đĩa bị động, nếu lỏng cần tán lại đảm bảo yêu cầu
3.1.5 Đĩa ép bị mòn nhanh
- Bánh đà hoặc đĩa ép bị nứt
- Lò xo ép bị yếu hoặc gãy gây trượt nhiều
- Đĩa ép hoặc đĩa ma sát bị cong vênh
- Hành trình tự do của bàn đạp không đúng
- Kiểm tra thay thế bánh đà và đĩa ép
- Kiểm tra lò xo ép ly hợp, nếu không đảm bảo yêu cầu cần phải thay thế
- Kiểm tra điều chỉnh lại hành trình tự do của bàn đạp cho đúng
3.1.6 Bàn đạp ly hợp nặng
- Bàn đạp bị kẹt hoặc cong vênh
- Hỏng lò xo hồi vị
- Do hỏng bộ phận trợ lực
- Kiểm tra điều chỉnh tra dầu mỡ cho các khớp nối
- Kiểm tra điều chỉnh bàn đạp
- Kiểm tra điều chỉnh lò xo hồi vị
- Kiểm tra bộ phận trợ lực
3.1.7 Hỏng hệ thống dẫn động thuỷ lực
- Hư hỏng xy lanh chính hoặc xy lanh công tác
- Các mối nối có thể bị hở làm chảy dầu
- Các ống nối có thể gãy vỡ hoặc bị hở
- Kiểm tra xy lanh chính và xy lanh công tác
- Kiểm tra các mối nối phải đảm bảo độ kín khít
- Kiểm tra các đường ống.
Quy trình tháo lắp ly hợp
Trước khi tháo ly hợp, hãy luôn ngắt bình điện để ngăn ngừa tai nạn do động cơ nổ máy và hiện tượng chập điện có thể gây hư hỏng hệ thống điện ô tô Khi sửa chữa ly hợp, cần tháo hộp số và tuân thủ quy trình tháo lắp hộp số một cách cẩn thận.
Khi sửa chữa ly hợp xe cầu, cần tháo trục láp, trục thứ cấp, và đôi khi cả động cơ Đẩy trục dẫn hướng vào trong ly hợp để giữ đĩa ly hợp không bị rời khi tháo mâm ép Sử dụng chìa khóa để tháo đều các con ốc, tránh tập trung ứng suất lên một con ốc Giữ đĩa ép và bánh đà khi tháo con ốc cuối cùng, sau đó nâng trục lên và ấn vào trong đĩa ép, đĩa ly hợp về phía động cơ Để tránh rơi, cần chuẩn bị một vật để đỡ.
Khi tháo hộp số hoặc trục thứ cấp, cần phải đỡ sức nặng của động cơ và trục thứ cấp Sau khi hoàn thành việc tháo, hãy lấy vỏ hộp số ra khỏi động cơ và giữ vỏ ly hợp khi tháo con ốc cuối cùng để tránh làm rơi các ốc định vị Sử dụng búa và đột dấu để đánh dấu trên mâm ép và bánh đà, những dấu này rất quan trọng cho việc lắp ráp lại, giúp đảm bảo ly hợp ở trạng thái cân bằng.
3.2.1 Quy trình tháo rời ly hợp ra khỏi động cơ
- Đỡ phía sau động cơ
- Tháo các đăng khỏi trục thứ cấp hộp số
- Dùng kích hoặc dụng cụ để đỡ hộp số
- Tháo giá vỏ ly hợp
- Tháo rời hộp số và vỏ ly hợp
- Đánh dấu vị trí tương đối giữa thân ly hợp và bánh đà động cơ
Để tháo rời thân ly hợp và bánh đà, cần tháo các bu lông giữ chúng một cách đồng đều Việc này giúp tránh tình trạng lò xo bị bung và ngăn ngừa sự vặn xoắn của thân ly hợp.
- Dùng một trục then hoa đúng bằng then hoa của moay-ơ ly hợp hoặc nhỏ hơn để đỡ đĩa ly hợp không làm nó rơi
- Tháo thân ly hợp khỏi bánh đà
- Tháo mâm ép khỏi bánh đà và gỡ trục then hoa ra
Hình 3 3: Tháo thân ly hợp khỏi bánh đà và đánh dấu
Khi thực hiện sửa chữa, nếu sử dụng máy tháo chuyên dụng hoặc máy ép thủy lực, cần đặt các miếng chặn vào khe hở giữa đầu ngoài của đòn mở và gờ trên đĩa ép Điều này giúp ngăn chặn sự bung của lò xo khi tháo bu lông.
3.2.2 Tháo rời các chi tiết của ly hợp ma sát Đánh dấu vị trí tương đối giữa đĩa ép và thân ly hợp
Để tháo đĩa ép, lò xo ép và thân ly hợp, nên sử dụng máy tháo chuyên dụng Nếu không có máy chuyên dụng, có thể sử dụng máy ép thủy lực để thực hiện thao tác này.
Đặt toàn bộ cụm ly hợp lên bàn máy ép bằng cách sử dụng đĩa chêm có kích thước a, trong đó a được xác định từ bề mặt mâm ép đến bánh đà của ly hợp Đảm bảo rằng đường kính ngoài của đĩa chêm không lớn hơn đường kính ngoài của mâm ép.
Sử dụng một trụ tròn có kích thước lớn hơn vòng bao ngoài của đòn mở, đặt trụ lên và khởi động máy ép để ép chặt các đầu đòn mở xuống Đồng thời, tháo rời những miếng chặn ở đuôi đòn nếu có.
Lưu ý rằng cần phải đặt trụ của máy ép chính xác với cụm ly hợp, sau đó ép thân ly hợp xuống cho đến khi tiếp xúc với bàn máy Tiếp theo, tháo ba đai ốc lục giác giữ ngỗng quay của đòn mở cùng với các vòng đệm hãm đi kèm.
3.2.3 Tháo rời các chi tiết của hệ thống dẫn động thủy lực
- Tháo cụm xy lanh con:
+ Tháo lò xo hồi vị khỏi càng ly hợp
+ Tháo chốt chẻ và chốt của trục nối càng mở ly hợp với cây đẩy của xy lanh con
+ Tháo đường dầu từ xy lanh cái đến xy lanh con
+ Tháo bu lông giữ xy lanh con trên ly hợp
+ Tháo cụm xy lanh con và càng đẩy xuống
+ Tháo vỏ che bụi và càng đẩy khỏi xy lanh con
+ Không được làm trầy xước lòng xy lanh
+ Tháo piston và hai chén cuppen
+ Lau sạch lòng xy lanh bằng dầu thắng, tuyệt đối không được rửa bằng xăng, dầu gasol hay nhớt
+ Tháo đường dầu ở xy lanh cái
+ Tháo chạc nối bàn đạp ly hợp với cần đẩy của xy lanh cái
+ Tháo các đai ốc và tháo cụm xy lanh cái xuống
+ Làm sạch những dơ bẩn bên ngoài xy lanh
+ Tháo nắp che bụi và khoen chặn piston
+ Tháo càng đẩy và cụm piston
+ Tháo chén chặn sơ cấp và lò xo hồi vị
+ Tháo đai ốc giữ nắp bình chứa dầu trợ lực ly hợp
+ Tháo đệm làm kín bình chứa
Trước khi kiểm tra, cần sử dụng dầu thắng để rửa sạch các chi tiết Sau khi tháo ly hợp và các bộ phận điều khiển, cần kiểm tra kỹ lưỡng tình trạng mài mòn và hư hỏng của từng bộ phận Cần chú ý khi lau chùi các chi tiết của ly hợp, tránh sử dụng khí nén để thổi bụi, vì đĩa ma sát có thể chứa amiăng, một chất gây ung thư Không lau chùi bạc đạn bằng dung môi, vì điều này có thể làm mất lớp mỡ bảo vệ và gây hư hỏng Thay vào đó, nên sử dụng vải sạch để lau chùi và đánh bóng bề mặt bánh đà cùng đĩa ép Tránh xa dung môi chứa dầu khi rửa, đặc biệt là các bề mặt ma sát, đĩa ép, bánh đà và đĩa ly hợp.
3.2.4 Lắp ráp ly hợp lên động cơ và điều chỉnh ly hợp
Thao tác lắp ly hợp trên động cơ là quá trình ngược lại với tháo ly hợp, nghĩa là bộ phận tháo ra trước sẽ được lắp lại sau Để lắp đĩa ly hợp vào đĩa ép trên bánh đà, cần sử dụng một dụng cụ dẫn hướng (trục giả) để đưa vào lỗ trọng tâm của đĩa Đảm bảo lắp đúng các vị trí đã được đánh dấu giữa bánh đà và mâm ép để đảm bảo sự chính xác trong quá trình lắp ráp.
Để đảm bảo hiệu suất tối ưu, cần lắp đặt đĩa ma sát đúng cách, bắt đầu bằng việc đặt trục và đĩa ép vào giữa, sau đó gắn các bu lông bằng tay.
Khi lắp ráp ly hợp, cần chú ý không để dầu hoặc mỡ tiếp xúc với các bề mặt ma sát, vì ngay cả một vết nhỏ cũng có thể gây ra tình trạng trượt hoặc kẹt Đảm bảo tay sạch sẽ trong quá trình lắp ráp và xiết đều các bu lông theo kiểu chéo để phân phối áp lực đồng đều lên mỗi bu lông khi lò xo đĩa ép bị nén Tất cả các bu lông phải được xiết đúng lực, và không nên thay thế bu lông đĩa mâm ép bằng bu lông yếu hơn, vì điều này có thể dẫn đến hư hỏng cho các bộ phận khác.
Khi hoàn tất việc xiết chặt, cần đẩy trục dẫn hướng ra khỏi ly hợp để đảm bảo đĩa ma sát được định vị chính xác so với bánh đà Việc không sử dụng trục dẫn hướng sẽ khiến trục vào của hộp số không thể lồng vào bạc đạn dẫn hướng của trục khuỷu, gây cản trở trong quá trình lắp đặt hộp số và các bộ phận liên quan.
Lắp đặt càng ly hợp và bạc đạn vào vỏ hộp số, sau đó gắn vỏ hộp số vào động cơ bằng hai chốt định vị Tiến hành lắp bu lông và xiết chặt vỏ ly hợp theo nguyên tắc xiết chéo Kết nối hộp số với trục cac-đăng hoặc bộ phận truyền động đến bánh xe, và điều chỉnh khoảng cách hoạt động của bàn đạp ly hợp Cuối cùng, kết nối các bộ phận liên quan như dây cáp, dây điện, bình điện và khởi động động cơ để thử nghiệm.
Kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống ly hợp
Bảo dưỡng theo ba cấp độ
- Bảo dưỡng hàng ngày: tiến hành hàng ngày
- Bảo dưỡng cấp I: tiến hành sau 1600 – 2000 km
- Bảo dưỡng cấp II: tiến hành sau 5000 – 6000 km
- Kiểm tra cơ cấu điều khiển ly hợp
+ Kiểm tra mức chất lỏng trong xy lanh
Trên xe, cần kiểm tra mức chất lỏng trong bình chứa xy lanh ly hợp có liên kết ly hợp thủy lực Mức chất lỏng nên đạt khoảng 6,35 mm từ đỉnh bình chứa Nếu cần nạp lại, hãy sử dụng dầu phanh đã được kiểm định.
Ngoài việc xy lanh chính của ly hợp không tiêu thụ chất lỏng, cần kiểm tra rò rỉ trong xy lanh chính và xy lanh phụ nếu mức chất lỏng thấp Trên một số loại xe, bình chứa dầu phanh cũng được sử dụng chung với hệ thống ly hợp thủy lực.
- Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp ly hợp:
Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp là khoảng cách mà bàn đạp di chuyển khi bị đè xuống trước khi ổ bi tiếp xúc với cần nhả ly hợp hoặc lò xo dạng lá của đĩa ép Giá trị hành trình tự do này phải nằm trong giới hạn cho phép, cụ thể là từ 20 – 25 mm cho xe con Nếu hành trình vượt quá giới hạn, ly hợp sẽ không mở hoàn toàn, gây khó khăn khi gài số; ngược lại, nếu hành trình nhỏ hơn giới hạn, sẽ xảy ra hiện tượng trượt.
Để kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp ly hợp, bạn cần sử dụng thước dây hoặc thước Đặt thước bên cạnh bàn đạp và so sánh điểm cuối với sàn xe, sau đó ghi lại số liệu Tiếp theo, nhấn bàn đạp ly hợp vừa đủ để tiếp tục hành trình và ghi lại số liệu lần thứ hai Sự khác biệt giữa hai lần đọc sẽ cho biết số lần đạp cần thiết.
Để hiệu chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp, cần tháo lò xo hoàn lực bàn đạp Sau khi điều chỉnh, hãy kiểm tra lại bằng thước đo Đối với ly hợp có cơ cấu điều khiển bằng thủy lực, cần chú ý xả gió kỹ lưỡng, vì hành trình tự do của bàn đạp ly hợp có thể tăng lên do sự hiện diện của không khí trong hệ thống thủy lực.
Công tác bảo dưỡng cấp I bao gồm tất cả các hoạt động bảo dưỡng hằng ngày sau mỗi 200 km, cùng với các công việc bổ sung khác cần thực hiện để đảm bảo hiệu suất và an toàn cho phương tiện.
- Kiểm tra tình trạng và sự bắt chặt lò xo hồi vị bàn đạp ly hợp, bôi trơn các nơi sau:
Để bôi trơn bạc đạn chà, hãy mở nắp bầu chứa mỡ bằng cách xoay từ hai đến ba vòng Nếu sử dụng vú bơm mỡ, cần bơm khoảng 5 đến 8 gram mỡ Đừng quên lau sạch bụi bẩn và đầu bạc đạn trước khi thực hiện.
Trục bàn đạp ly hợp và ổ trục khớp ly hợp cần được bôi trơn bằng mỡ đặc, tuy nhiên không nên bôi trơn quá nhiều trên bạc đạn chà Việc bôi trơn quá mức có thể dẫn đến tình trạng mỡ bị mở văng vào tấm ma sát trong quá trình ly hợp hoạt động.
Đĩa ép được bôi trơn bằng mỡ chuyên dụng ở khu vực giữa vấu di động và gờ của đĩa Các chốt quay cũng cần được bôi trơn, và sau đó, tình trạng hoạt động của ly hợp được kiểm tra bằng cách cho xe chạy để phát hiện hư hỏng và thực hiện sửa chữa nếu cần thiết.
Hình 3 5: Bôi trơn các vị trí trên càng mở và then hoa
Bảo dưỡng cấp II có những nội dung công việc sau:
Để đảm bảo hiệu suất tối ưu, cần kiểm tra và điều chỉnh các đầu đòn mở sao cho chúng nằm trong một mặt phẳng song song với mặt đầu của bạc đạn chà Việc này có thể thực hiện bằng cách đo khe hở giữa các đầu đòn và bề mặt bạc đạn chà, với khoảng cách thường dao động trong một giới hạn nhất định.
2 -> 4mm Tốt nhất là chúng bằng nhau, điều chỉnh bằng vặn vào hay nới vít đầu đòn mở
Kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do cùng hành trình tổng cộng của bàn đạp ly hợp bằng cách sử dụng dụng cụ chuyên dụng hoặc thước dài đặt song song với trục bàn đạp Hành trình tự do được xác định từ mép đầu cho đến khi cảm thấy lực nặng khi ấn, trong khi hành trình tổng cộng là khoảng dịch chuyển của bàn đạp.
