Đang tải... (xem toàn văn)
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI Số 01/VBHN BGTVT CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập Tự do Hạnh phúc Hà Nội, ngày 03 tháng 01 năm 2014 THÔNG TƯ QUY ĐỊNH VỀ PHƯƠNG THỨC BAY HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG Thông tư số[.]
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI Số: 01/VBHN-BGTVT CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc Hà Nội, ngày 03 tháng 01 năm 2014 THÔNG TƯ QUY ĐỊNH VỀ PHƯƠNG THỨC BAY HÀNG KHƠNG DÂN DỤNG Thơng tư số 28/2009/TT-BGTVT ngày 10 tháng 11 năm 2009 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định phương thức bay Hàng không dân dụng, có hiệu lực kể từ ngày 25 tháng 12 năm 2009, sửa đổi, bổ sung bởi: Thông tư số 22/2011/TT-BGTVT ngày 31 tháng năm 2011 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định thủ tục hành thuộc lĩnh vực bảo đảm hoạt động bay, có hiệu lực kể từ ngày 15 tháng năm 2011 Căn Luật Hàng không dân dụng Việt Nam năm 2006; Căn Nghị định số 51/2008/NĐ-CP ngày 28 tháng năm 2008 Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn cấu tổ chức Bộ Giao thông vận tải; Căn Nghị định số 94/2007/NĐ-CP ngày 04 tháng năm 2007 Chính phủ quản lý hoạt động bay; Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định phương thức bay Hàng không dân dụng sau:1 Chương QUY ĐỊNH CHUNG Điều Phạm vi điều chỉnh đối tượng áp dụng Thông tư quy định trình tự, thủ tục xây dựng, ban hành tiêu chuẩn áp dụng phương thức bay Hàng không dân dụng, tiêu chuẩn nhân viên thiết kế phương thức bay Thông tư áp dụng tổ chức, cá nhân liên quan đến hoạt động xây dựng, ban hành thực phương thức bay Hàng không dân dụng Điều Quy ước viết tắt Trong Thông tư này, chữ viết tắt hiểu sau: CRM (Collision risk model): Mô hình rủi ro va chạm DA/H (Decision altitude/height): Độ cao chiều cao định DME (Distance measuring equipment): Thiết bị đo cự ly vô tuyến GP (Glide path): Đài góc hạ cánh thuộc hệ thống ILS 5 ILS (Instrument landing system): Hệ thống hạ cánh thiết bị m: Mét MDA/H (Minimum descent altitude/height): Độ cao chiều cao giảm thấp tối thiểu NDB (Non-directional beacon): Đài dẫn đường vô hướng OAS (Obstacle assessment surface): Bề mặt đánh giá chướng ngại vật 10 OCA/H (Obstacle clearance altitude/height): Độ cao tuyệt đối/chiều cao vượt chướng ngại vật 11 OIS (Obstacle identification surface): Bề mặt xác định (nhận dạng) chướng ngại vật 12 PDG (Procedure design gradient): Độ dốc thiết kế phương thức 13 RNAV (Area navigation): Dẫn đường khu vực 14 VOR (Very high frequency omnidirectional radio range): Đài dẫn đường đa hướng sóng cực ngắn 15 WGS-84 (World Geodetic System): Hệ tọa độ tồn cầu 16 Km: Ki-lơ-mét Điều Giải thích thuật ngữ Trong Thơng tư này, thuật ngữ hiểu sau: “Cự ly DME - DME distance”: Đường khoảng cách phạm vi tầm nhìn (tầm nghiêng) từ tín hiệu DME tới ăng ten thu “Chiều cao - Height”: Là khoảng cách theo chiều thẳng đứng từ mực mà ta qui định làm chuẩn đến mực khác, điểm vật coi điểm “Đầu đường cất hạ cánh - Threshold”: Nơi bắt đầu đoạn đường cất hạ cánh sử dụng cho hạ cánh “Điểm mốc tiếp cận đầu - Initial approach fix”: Mốc đánh dấu bắt đầu giai đoạn kết thúc giai đoạn đến áp dụng Trong ứng dụng RNAV, mốc thường xác định lộ điểm bay ngang qua “Điểm mốc tiếp cận - Intermediate fix”: Mốc đánh dấu điểm cuối giai đoạn tiếp cận đầu bắt đầu giai đoạn tiếp cận “Độ cao - Altitude”: Khoảng cách theo chiều thẳng đứng từ mực nước biển trung bình đến mực, điểm vật coi điểm “Độ cao chiều cao định - Decision altitude/height (DA/H)”: Là độ cao chiều cao qui định nêu phương thức tiếp cận xác tiếp cận theo phương thẳng đứng, mà phải bắt đầu phương thức tiếp cận hụt trường hợp chưa quan sát mắt vật chuẩn để tiếp tục tiếp cận hạ cánh “Độ cao giảm thấp tối thiểu chiều cao giảm thấp tối thiểu - Minimum descent altitude (MDA) or minimum descent height (MDH)”: Độ cao chiều cao tiếp cận giản đơn theo vịng lượn mà độ cao/chiều cao việc giảm thấp khơng phép thực khơng có tham chiếu cần thiết mắt “Độ cao bay đường dài tối thiểu - Minimum en-route altitude (MEA)”: Độ cao sử dụng giai đoạn bay đường dài cung cấp thiết bị dẫn đường thông tin liên lạc liên quan, phù hợp với cấu trúc vùng trời độ cao vượt chướng ngại vật cần thiết 10 “Độ cao chiều cao vượt chướng ngại vật - Obstacle clearance altitude/height (OCA/H)”: Độ cao chiều cao tối thiểu mức cao đầu đường cất hạ cánh mức cao sân bay sử dụng để đảm bảo tiêu chuẩn bay vượt chướng ngại vật 11 “Độ cao chuyển tiếp - Transition altitude”: Độ cao qui định khu vực sân bay mà bay độ cao thấp hơn, vị trí theo phương đứng tàu bay kiểm sốt thông qua độ cao tuyệt đối 12 “Đường bay ATS”: Là tuyến đường thiết lập có cung cấp dịch vụ không lưu 13 “Giai đoạn tiếp cận chót - Final approach segment”: Giai đoạn phương thức tiếp cận thiết bị việc thực giảm thấp độ cao để hạ cánh hoàn tất 14 “Giai đoạn tiếp cận đầu - Initial approach segment”: Giai đoạn phương thức tiếp cận thiết bị điểm mốc tiếp cận đầu điểm mốc tiếp cận hay mốc điểm tiếp cận chót 15 “Giai đoạn tiếp cận - Intermediate approach segment”: Giai đoạn phương thức tiếp cận thiết bị điểm mốc tiếp cận mốc điểm tiếp cận chót điểm cuối phương thức đảo ngược, hình hộp xác định vị trí cách dùng la bàn mốc điểm tiếp cận chót phù hợp 16 “Hướng mũi - Heading”: Hướng trục dọc tàu bay thông thường biểu diễn góc tính từ hướng Bắc (thực, từ, la bàn, lưới đồ) đo độ 17 “Mức cao sân bay - Aerodrome elevation”: Mức cao điểm cao khu hạ cánh 18 “Mức cao - Elevation”: Khoảng cách theo phương thẳng đứng từ mực nước biển trung bình đến điểm bề mặt nằm bề mặt đất 19 “Mực bay - flight level”: Mặt đẳng áp so với mốc áp suất qui định (1013,2 hPa) cách mặt đẳng áp tính chất quãng áp suất qui định 20 “Mực bay chuyển tiếp - Transition level”: Mực bay thấp sử dụng cao độ cao chuyển tiếp 21 “Mốc giảm độ cao - Descent fix”: Một điểm xác định tiếp cận xác điểm mốc tiếp cận chót để tránh số chướng ngại vật trước điểm mốc tiếp cận chót phải xem xét mục đích vượt chướng ngại vật 22 “Phương thức bay chờ - Holding procedure”: Động tác dự định trước nhằm giữ tàu bay vùng trời xác định chờ huấn lệnh 23 “Phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị - Standard instrument arrival”: Đường bay cho tàu bay đến theo qui tắc bay thiết bị xác định nối điểm trọng yếu, thông thường đường bay ATS với điểm mà từ bắt đầu thực phương thức tiếp cận thiết bị công bố 24 “Phương thức cất cánh tiêu chuẩn sử dụng thiết bị - Standard instrument departure”: Đường bay cho tàu bay cất cánh theo qui tắc bay thiết bị xác định nối sân bay đường cất hạ cánh sân bay với điểm trọng yếu xác định đường bay ATS mà bắt đầu thực giai đoạn bay đường dài chuyến bay 25 “Phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị - Instrument approach procedure”: Những động tác di chuyển xác định trước sở tham chiếu thiết bị dẫn đảm bảo an tồn tránh va chạm chướng ngại vật, tính từ điểm mốc tiếp cận đầu từ điểm đầu đường bay đến điểm mà từ hồn tất việc hạ cánh; khơng hạ cánh đến điểm áp dụng tiêu chuẩn bay tránh chướng ngại vật bay chờ bay đường dài Phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị bao gồm: a) Phương thức tiếp cận giản đơn: Phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị dẫn hướng theo phương ngang khơng có dẫn hướng theo mặt phẳng thẳng đứng b) Phương thức tiếp cận xác: Phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị dẫn hướng xác theo phương ngang theo mặt phẳng thẳng đứng với tiêu chuẩn tối thiểu xác định theo phân loại tiêu chuẩn khai thác 26 “Phương thức tiếp cận hụt - Missed approach procedure”: Phương thức phải tuân theo trường hợp tiếp tục hạ cánh 27 “Tiếp cận theo vòng lượn - Circling approach”: Mở rộng phương thức tiếp cận thiết bị cung cấp vòng lượn mắt sân bay trước hạ cánh 28 “Tiếp cận chót - Final approach”: Một giai đoạn phương thức tiếp cận thiết bị đài điểm xác định trước, đài điểm khơng xác định thì: a) Từ điểm cuối vịng lượn chuẩn cuối cùng, vòng lượn vòng lượn vào tuyến hướng đài sơ đồ hình hộp kết thúc điểm gần sân bay mà bay qua điểm thực hạ cánh bắt đầu phương thức tiếp cận hụt b) Từ điểm tiến nhập vào đoạn đường bay cuối phương thức tiếp cận kết thúc điểm gần sân bay mà bay qua điểm thực hạ cánh bắt đầu phương thức tiếp cận hụt 29 “Vòng lượn - Base turn”: Vòng lượn tàu bay thực giai đoạn đầu tiếp cận điểm kết thúc tuyến rời đài điểm bắt đầu giai đoạn giai đoạn tiếp cận chót Hướng đường bay khơng ngược chiều Vịng lượn thực chế độ bay giảm độ cao phù hợp với điều kiện cụ thể phương thức 30 “Vòng lượn tiêu chuẩn - Procedure turn”: Động tác rẽ phía đường bay ấn định, sau rẽ hướng ngược lại cho phép tàu bay tiến nhập bay theo hướng ngược lại đường bay ấn định 31 “Vùng trời có kiểm sốt - Controlled airspace”: Một vùng trời có giới hạn xác định mà dịch vụ kiểm sốt khơng lưu cung cấp phù hợp với loại vùng trời Chương NGUYÊN TẮC CHUNG Điều Các phương thức bay Hàng không dân dụng sử dụng thiết bị Phương thức cất cánh tiêu chuẩn sử dụng thiết bị: a) Cất cánh thẳng; b) Cất cánh theo vịng rẽ; c) Cất cánh khơng xác định hướng Phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị: a) Phương thức tiếp cận giản đơn; b) Phương thức tiếp cận xác Phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị Phương thức bay chờ phương thức đường bay Điều Bay hiệu chuẩn phương thức bay sử dụng thiết bị Việc bay hiệu chuẩn thực trường hợp sau đây: a) Phương thức bay sử dụng thiết bị trước ban hành b) Các phương thức bay sử dụng thiết bị ban hành: Thực (01) năm (01) lần phương thức tiếp cận xác hai (02) năm (01) lần phương thức tiếp cận giản đơn, phương thức đến tiêu chuẩn phương thức cất cánh tiêu chuẩn sử dụng thiết bị c) Phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị có tuyến tiếp cận chót sửa đổi từ 30 trở lên Việc miễn trừ bay hiệu chuẩn trường hợp điều chỉnh, bổ sung ban hành phương thức bay Cục Hàng không Việt Nam xem xét, định Thơng tư quy định trình tự, thủ tục xây dựng, ban hành tiêu chuẩn áp dụng phương thức bay Hàng không dân dụng, tiêu chuẩn nhân viên thiết kế phương thức bay Thông tư áp dụng tổ chức, cá nhân liên quan đến hoạt động xây dựng, ban hành thực phương thức bay Hàng không dân dụng Điều (được bãi bỏ)2 Điều Yêu cầu phương thức bay tổ chức vùng trời Quỹ đạo phương thức bay thiết bị vùng trời kiểm soát nằm bên vùng trời khơng kiểm sốt độ cao phương thức phải cao giới hạn vùng trời có kiểm sốt 150 m Tiến hành đánh giá mức độ an toàn xem xét loại, mật độ khơng lưu, tiến hành phân tích nguy để đưa biện pháp giảm bớt rủi ro trước thiết lập đường bay, phương thức bay sử dụng thiết bị vùng trời khơng có kiểm soát Hồ sơ xây dựng phương thức bay phải tối thiểu 02 nhân viên thiết kế phương thức bay xây dựng Điều Xác định vòng rẽ xây dựng phương thức bay Điểm vòng rẽ xác định tại: a) Một thiết bị dẫn đường điểm xác định; b) Một độ cao xác định Vùng bảo vệ vòng rẽ a) Ranh giới bên ngồi khu vực vịng rẽ xác định vào tốc độ lớn loại tàu bay phép thực phương thức dựa sai số tăng dần sở bán kính vịng rẽ b) Ranh giới bên khu vực vịng rẽ dựa loại tàu bay có tốc độ thấp phép thực phương thức Điều Hồ sơ xây dựng phương thức bay Tổ chức, cá nhân đề xuất phương thức bay đề nghị sửa đổi, bổ sung phương thức bay sử dụng thiết bị gửi hồ sơ Cục Hàng không Việt Nam Hồ sơ cụ thể sau: Thống kê chướng ngại vật khu vực có bán kính 55 km tính từ thiết bị dẫn đường sử dụng để xây dựng phương thức Các liệu sân bay thiết bị dẫn đường Các sơ đồ: a) Sơ đồ xác định độ cao an toàn tối thiểu phân khu, chi tiết khu vực giai đoạn phương thức bay thể đồ địa hình hàng khơng tỷ lệ 1:250.000; b) Sơ đồ chi tiết giai đoạn tiếp cận chót, tiếp cận hụt phương thức tiếp cận thể đồ địa hình tỷ lệ 1:100.000 Đối với phương thức tiếp cận xác, ngồi sơ đồ quy định khoản Điều này, phải bổ sung: a) Sơ đồ chi tiết giai đoạn tiếp cận chót, tiếp cận hụt thể đồ địa hình tỷ lệ 1:100.000 1:50.000; b) Thống kê, đánh giá chướng ngại vật giai đoạn tiếp cận xác theo mặt phẳng nhận dạng chướng ngại vật (OIS), mô hình đánh giá rủi ro (CRM) mặt phẳng phương thức ILS (basic ILS) Sơ đồ toàn phương thức bay theo tỷ lệ 1:250.000 Các tham số sử dụng để tính tốn bước tính tốn q trình xây dựng phương thức bay Cục Hàng khơng Việt Nam có trách nhiệm xây dựng, ban hành thẩm định phương thức bay thời hạn 15 ngày kể từ ngày nhận đủ hồ sơ hợp lệ Chương PHƯƠNG THỨC CẤT CÁNH Điều 10 Phương thức cất cánh sử dụng thiết bị Phương thức cất cánh sử dụng thiết bị ban hành dạng đường bay cụ thể phương thức cất cánh không xác định hướng với độ dốc bay lên chi tiết chướng ngại vật có ảnh hưởng Phương thức cất cánh không xác định hướng cụ thể áp dụng khơng có đài dẫn đường phù hợp rõ phân khu cần phải tránh Mặt phẳng nhận dạng chướng ngại vật có độ dốc 2,5%, độ cao 05 m phía điểm cuối đường cất hạ cánh sử dụng cho cất cánh Độ dốc bay lên tối thiểu giai đoạn cất cánh 3,3%, điểm cuối đường cất cánh sử dụng cho cất cánh Tại khu vực địa hình vùng núi chướng ngại vật nhân tạo mà mặt phẳng nhận dạng chướng ngại vật có giá trị lớn 2,5%, phải nâng độ dốc bay lên để đảm bảo vượt chướng ngại vật 0,08% giá trị cự ly từ điểm cuối đường cất cánh sử dụng cho cất cánh đến chướng ngại vật Phương thức cất cánh tiêu chuẩn sử dụng thiết bị kết thúc điểm thiết bị dẫn đường giai đoạn bay đường dài sau phương thức cất cánh Phương thức cất cánh tiêu chuẩn sử dụng thiết bị gồm hai loại: cất cánh thẳng cất cánh theo vòng rẽ Điều 11 Cất cánh thẳng Cất cánh thẳng phương thức cất cánh có vệt bay giai đoạn sau cất cánh lệch không 15º so với tim đường cất hạ cánh Phải ấn định độ dốc bay lên theo thiết kế phương thức cao độ dốc tiêu chuẩn (3,3%) có chướng ngại vật ảnh hưởng đến đường bay giai đoạn cất cánh ấn định độ cao/thời gian cần giữ độ dốc để vượt qua chướng ngại vật Điều 12 Cất cánh theo vòng rẽ Cất cánh theo vòng rẽ xác định đường bay giai đoạn cất cánh cần vòng rẽ lớn 15º so với tim đường cất hạ cánh Vịng rẽ tính tốn 600 m sau điểm bắt đầu đường cất hạ cánh sử dụng cho cất cánh Tốc độ vòng rẽ a) Tốc độ sử dụng để tính tốn vịng rẽ tốc độ tàu bay chặng cuối giai đoạn tiếp cận hụt cộng thêm 10% b) Trường hợp đặc biệt, không đảm bảo khoảng thông thống địa hình cần thiết, sử dụng tốc độ cao tiêu chuẩn giai đoạn cất cánh không vượt tốc độ chặng giai đoạn tiếp cận hụt cộng thêm 10% c) Các tham số dùng để tính tốn vịng rẽ sử dụng giai đoạn cất cánh gồm độ cao bay, tốc độ, gió, dung sai kỹ thuật bay d) Trường hợp có chướng ngại vật khơng cho phép thực vòng rẽ trước điểm cuối đường cất hạ cánh sử dụng cho cất cánh trước đạt độ cao cụ thể, cần ấn định điểm độ cao sớm vịng rẽ Điều 13 Phương thức cất cánh không xác định hướng Trường hợp khơng có vệt bay dẫn hướng, chướng ngại vật có liên quan khơng đảm bảo tiêu chuẩn phương thức cất cánh không xác định hướng cụ thể, phải: Theo phương thức cất cánh tiêu chuẩn sử dụng thiết bị Đảm bảo giá trị trần mây tầm nhìn đủ lớn để quan sát thấy chướng ngại vật tránh chướng ngại vật có ảnh hưởng Điều 14 Bắt đầu giai đoạn cất cánh Phương thức cất cánh bắt đầu điểm cuối đường cất hạ cánh sử dụng cho cất cánh Trong phương thức cất cánh, khơng thực vịng rẽ 120 m mức cao sân bay trước điểm có cự ly 600 m tính từ điểm đầu đường cất hạ cánh sử dụng cho cất cánh Trường hợp vịng rẽ khơng thực trước điểm cuối đường cất hạ cánh sử dụng cho cất cánh điểm cụ thể, phải ghi cụ thể sơ đồ phương thức bay Điều 15 Ấn định độ dốc bay lên theo thiết kế Trường hợp cần thiết để đảm bảo cự ly tối thiểu đến chướng ngại vật, áp dụng độ dốc bay lên theo thiết kế (PDG) phương thức cất cánh có giá trị lớn 3,3% Các phương thức cất cánh có ấn định độ dốc bay lên theo thiết kế phải đảm bảo: a) Tàu bay lấy độ cao trục tim đường cất hạ cánh kéo dài đến độ cao 120 m trước thực vòng rẽ; b) Thiết lập khoảng thơng thống chướng ngại vật tối thiểu 90 m trước tiến hành vòng rẽ lớn 15º Chương PHƯƠNG THỨC ĐẾN VÀ CÁC PHƯƠNG THỨC TIẾP CẬN MỤC A PHƯƠNG THỨC ĐẾN TIÊU CHUẨN SỬ DỤNG THIẾT BỊ Điều 16 Quy định chung phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị Phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị thiết lập để kết nối từ giai đoạn bay đường dài sang giai đoạn tiếp cận đến điểm mốc, trang thiết bị dẫn đường sử dụng phương thức bay Phương thức đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị bao gồm phương thức đến theo vệt bay xác định, phương thức đến từ hướng phương thức đến theo phân khu Điều 17 Các tiêu chuẩn phương thức đến Phương thức đến tiêu chuẩn liền mạch từ rời mực bay đường dài đến điểm sau: a) Điểm tiếp cận đầu phương thức tiếp cận thiết bị; b) Điểm từ dẫn dắt đa tới giai đoạn tiếp cận chót; c) Điểm từ tiến hành tiếp cận mắt Phải xây dựng khu vực bay chờ phương thức đến tiêu chuẩn 3 Khoảng thông thống chướng ngại vật tối thiểu vùng 300 m Trong vùng phụ, khoảng cách phải đảm bảo giới hạn giảm tuyến tính tới 00 m giới hạn ngồi MỤC B GIAI ĐOẠN TIẾP CẬN ĐẦU Điều 18 Quy định chung giai đoạn tiếp cận đầu Giai đoạn tiếp cận đầu điểm mốc tiếp cận đầu kết thúc điểm mốc tiếp cận Các vệt bay dẫn hướng dựa sở trang thiết bị dẫn đường cung cấp cho giai đoạn tiếp cận đầu đến điểm tiếp cận có góc lệch so với tuyến bay giai đoạn tiếp cận giữa, tối đa là: a) 90º tiếp cận xác; b) 120º tiếp cận giản đơn Khoảng thơng thống chướng ngại vật tối thiểu phải đảm bảo 300 m vùng Trong vùng phụ, khoảng cách phải đảm bảo giới hạn giảm tuyến tính tới 00 m giới hạn ngồi Giai đoạn tiếp cận đầu xác định theo phương pháp sau: a) Thiết lập điểm mốc tiếp cận đầu, điểm mốc tiếp cận giữa; b) Vòng lượn vòng lượn tiêu chuẩn; c) Phương thức hình hộp Điều 19 Các tham số xác định giai đoạn tiếp cận đầu Các tham số để xác định giai đoạn tiếp cận đầu bao gồm giới hạn tốc độ, góc nghiêng tàu bay, thời gian bay phương thức hình hộp, tác động gió, độ dốc giảm độ cao MỤC C GIAI ĐOẠN TIẾP CẬN GIỮA Điều 20 Quy định chung giai đoạn tiếp cận Giai đoạn tiếp cận sử dụng để chuẩn bị cho tàu bay nhập vào tiếp cận chót khơng thực việc giảm độ cao giai đoạn Trường hợp cần thiết, độ dốc giảm độ cao tối đa 5,2% độ dài giai đoạn có giai đoạn giữ độ cao với cự ly tối thiểu 2,8 km loại tàu bay C, D 1,9 km loại tàu bay A, B sử dụng tuyến bay thẳng hàng với giai đoạn tiếp cận chót Khoảng thơng thống chướng ngại vật tối thiểu vùng 150 m Trong vùng phụ, khoảng cách phải đảm bảo giới hạn giảm tuyến tính tới 00 m giới hạn Điều 21 Bắt đầu kết thúc giai đoạn tiếp cận Giai đoạn tiếp cận bắt đầu tàu bay vị trí tuyến bay vào vòng lượn tiêu chuẩn, vòng lượn tuyến bay vào cuối phương thức hình hộp Giai đoạn kết thúc điểm mốc tiếp cận chót 2 Trường hợp khơng thiết lập điểm mốc tiếp cận chót, tuyến bay vào giai đoạn tiếp cận chót MỤC D GIAI ĐOẠN TIẾP CẬN CHÓT Điều 22 Quy định chung giai đoạn tiếp cận chót Giai đoạn tiếp cận chót thiết lập cho tàu bay vào hạ cánh thẳng xuống đường cất hạ cánh đến sân bay để thực giai đoạn bay tham chiếu mắt Các loại tiếp cận chót bao gồm: Tiếp cận giản đơn có điểm tiếp cận chót; Tiếp cận giản đơn khơng có điểm tiếp cận chót; Tiếp cận xác Điều 23 Giai đoạn tiếp cận chót phương thức tiếp cận giản đơn có điểm tiếp cận chót Giai đoạn bắt đầu trang thiết bị dẫn đường điểm mốc tiếp cận chót kết thúc điểm mốc tiếp cận hụt Cự ly điểm mốc tiếp cận chót so với đầu đường cất hạ cánh không nhỏ 5,6 km không lớn 19 km Độ dốc giảm độ cao a) Độ dốc giảm độ cao tối ưu 5,2% giá trị độ dài giai đoạn tiếp cận chót; b) Độ dốc giảm độ cao tối đa 6,5% giá trị độ dài giai đoạn tiếp cận chót tàu bay loại A, B 6,1% giá trị độ dài giai đoạn tiếp cận chót tàu bay loại C, D Phương thức khai thác tiêu chuẩn Trong phương thức khai thác tiêu chuẩn, hãng hàng đưa hướng dẫn cụ thể cho việc sử dụng công nghệ tàu bay trang thiết bị dẫn đường mặt đất để tạo điều kiện thuận lợi cho việc thực giảm thấp độ cao theo mặt dốc tiếp cận tối ưu phương thức tiếp cận giản đơn Các điểm mốc giảm thấp Trong trường hợp cần thiết, thiết kế điểm mốc giảm thấp phương thức tiếp cận giản đơn Điều 24 Giai đoạn tiếp cận chót phương thức tiếp cận giản đơn khơng có điểm tiếp cận chót Tại sân bay trang bị thiết bị dẫn đường sân bay gần sân bay, thiết kế phương thức tiếp cận giản đơn khơng có điểm tiếp cận chót Phương thức xác định: a) Độ cao tối thiểu cho phương thức đổi chiều hình hộp; b) OCA/H cho giai đoạn tiếp cận chót Việc giảm thấp độ cao đến MDA/H thực tàu bay thiết lập tuyến bay giai đoạn tiếp cận chót Điều 25 Phương thức tiếp cận xác Điểm tiếp cận chót Giai đoạn tiếp cận chót điểm nằm tuyến tiếp cận chót, vị trí độ cao tàu bay giai đoạn tiếp cận giao với quỹ đạo chuẩn hệ thống hạ cánh thiết bị cung cấp Đài chuẩn xa/điểm mốc DME a) Vị trí điểm mốc trang thiết bị dẫn đường cho phép kiểm tra mối tương quan độ cao tàu bay với độ cao đường trượt tiêu chuẩn hệ thống hạ cánh thiết bị; b) Không giảm thấp độ cao xuống thấp độ cao công bố điểm mốc chưa bay qua điểm mốc Trường hợp tín hiệu thiết bị dẫn độ dốc đáp tiếp cận phương thức chuyển thành phương thức tiếp cận khơng xác áp dụng điều kiện OCA/H phương thức công bố cho trường hợp Độ dốc giảm độ cao: a) Độ dốc giảm độ cao tối ưu 3º; b) Độ dốc giảm độ cao tối đa 3,5º phương thức tiếp cận xác cấp I Điều 26 Độ cao định phương thức tiếp cận xác Hãng hàng khơng dựa độ cao vượt chướng ngại vật giới hạn tải trọng tàu bay, độ cao, nhiệt độ, tốc độ gió để xác định DA/H cho phương thức tiếp cận Độ cao vượt chướng ngại vật xác định sở độ cao chướng ngại vật cao khu vực tiếp cận khu vực tiếp cận hụt tương ứng cộng thêm tham số liên quan đến loại tàu bay Trong trình đánh giá chướng ngại vật, cần phải tính đến khác biệt mặt khai thác loại tàu bay, loại hình khai thác tính lấy độ cao tiếp cận hụt Các giá trị OCA/H phải công bố sơ đồ tiếp cận cho loại tàu bay thích hợp Điều 27 Vùng bảo vệ giai đoạn xác Chiều rộng vùng bảo vệ giai đoạn tiếp cận chót phương thức tiếp cận xác nhỏ so với phương thức tiếp cận giản đơn Không phép thiết kế phương thức để người lái giảm thấp độ cao theo góc hạ cánh tiêu chuẩn thiết bị dẫn độ dốc đáp tàu bay chưa nằm giới hạn dung sai cho phép thiết bị hướng MỤC E GIAI ĐOẠN TIẾP CẬN HỤT Điều 28 Quy định chung giai đoạn tiếp cận hụt Giai đoạn tiếp cận hụt gồm 03 đoạn: đoạn đầu, đoạn đoạn chót Chỉ thiết kế 01 phương thức tiếp cận hụt cho phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị Phương thức tiếp cận hụt qui định điểm từ tiếp cận hụt bắt đầu điểm độ cao tiếp cận hụt kết thúc Điểm tiếp cận hụt xác định tại: a) Giao điểm đường bay theo góc hạ cánh tiêu chuẩn GP với DA/H áp dụng phương thức tiếp cận xác b) Thiết bị dẫn đường, điểm mốc cự ly cụ thể từ điểm tiếp cận chót phương thức tiếp cận khơng xác Độ dốc bay lên a) Các phương thức tiếp cận hụt có độ dốc bay lên 2,5% giá trị độ dài giai đoạn tiếp cận hụt b) Trường hợp áp dụng độ dốc bay lên khác giá trị 2,5% phải rõ sơ đồ tiếp cận phải xác định OCA/H trường hợp sử dụng độ dốc bay lên 2,5% Điều 29 Các đoạn giai đoạn tiếp cận hụt Đoạn đầu giai đoạn tiếp cận hụt Đoạn đầu tiếp cận hụt điểm tiếp cận hụt kết thúc điểm bắt đầu bay lên Khơng thực vịng rẽ giai đoạn Đoạn giai đoạn tiếp cận hụt a) Đoạn điểm bắt đầu bay lên kết thúc tàu bay đạt trì độ cao 50 m chướng ngại vật b) Tuyến bay đoạn thay đổi hướng tối đa 15º so với tuyến bay đoạn đầu Đoạn cuối giai đoạn tiếp cận hụt a) Đoạn cuối điểm tàu bay đạt trì độ cao 50 m chướng ngại vật kết thúc điểm bắt đầu lần tiếp cận mới, tiến nhập khu chờ trở lại đường bay Có thể thiết kế vịng rẽ đoạn b) Tiếp cận hụt có vịng rẽ xác định theo địa hình yêu cầu hoạt động khai thác bay Nếu vòng rẽ thực giai đoạn tiếp cận chót phải thiết lập quy định cụ thể khu vực tiếp cận hụt sử dụng vòng rẽ MỤC F KHU VỰC VỊNG LƯỢN Điều 30 Vịng lượn Vịng lượn (lượn vòng thực tham chiếu mắt) khu vực dùng để thực giai đoạn chuyến bay sau kết thúc phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị Giai đoạn cho phép tàu bay tiến nhập vào vị trí để vào hạ cánh trường hợp điểm thiết lập khơng có tiêu chuẩn cho tiếp cận thẳng hay góc giảm thấp Tiếp cận theo vòng lượn hoạt động bay mắt Khơng thiết lập phương thức vịng lượn để áp dụng cho tình 3 Tham chiếu mắt thiết lập quan sát thấy khu vực đường cất hạ cánh độ cao giảm thấp tối thiểu vòng lượn Khu vực đường cất hạ cánh bao gồm yếu tố đầu đường cất hạ cánh, đèn phụ trợ tiếp cận điểm dấu để nhận biết đường cất hạ cánh Điều 31 Vùng bảo vệ vòng lượn Vùng bảo vệ cho tiếp cận vòng lượn xác định sở vòng tròn với tâm đầu đường cất hạ cánh liên kết vòng tròn đường tiếp tuyến Bán kính vịng tròn phụ thuộc vào loại tàu bay, tốc độ tàu bay, tốc độ gió, góc nghiêng theo trục dọc thân tàu bay Phải xác định độ cao vượt chướng ngại vật cho loại tàu bay thiết lập vịng lượn Khơng giảm thấp độ cao giảm thấp tối thiểu trường hợp sau: a) Tham chiếu mắt thiết lập trì; b) Tổ lái quan sát tốt thềm đường cất hạ cánh; c) Duy trì khoảng cách tối thiểu đến chướng ngại vật giai đoạn hạ cánh Điều 32 Phương thức tiếp cận hụt vòng lượn Việc chuyển đổi từ vòng lượn sang tiếp cận hụt vòng rẽ kết hợp động tác lấy độ cao khu vực bảo vệ vòng lượn hướng đường cất hạ cánh, lấy độ cao tối thiểu vòng lượn cao sau tiến nhập thực phương thức tiếp cận hụt Điều 33 Vòng lượn sử dụng vệt bay qui định Tại vị trí xác định rõ yếu tố quan sát mắt, ấn định vệt bay xác định cho vòng lượn bổ sung vào khu vực vòng lượn Thực vòng lượn sử dụng vệt bay qui định phải dựa tốc độ loại tàu bay thể đồ nêu rõ các địa tiêu để xác định vệt bay Chương PHƯƠNG THỨC BAY CHỜ VÀ PHƯƠNG THỨC TRÊN ĐƯỜNG BAY MỤC A PHƯƠNG THỨC BAY CHỜ Điều 34 Nguyên tắc chung phương thức bay chờ Tổ lái chịu trách nhiệm sử dụng trang thiết bị tàu bay tham chiếu thiết bị mặt đất, tính đến ảnh hưởng gió chờ để đảm bảo dung sai vị trí tàu bay bay chờ nằm giới hạn cho phép Vòng chờ tiêu chuẩn vòng chờ rẽ bên phải Đối với vòng chờ rẽ bên trái, khu chờ phương thức tiến nhập vào vòng chờ phải thể sơ đồ Điều 35 Các tham số xác định khu chờ Tốc độ; Góc nghiêng tốc độ bay vịng; Ảnh hưởng gió; Thời gian bay rời đài độ dài đoạn bay rời đài dựa vào cự ly theo DME; Giới hạn tia hướng thiết bị dẫn hướng Điều 36 Phương thức tiến nhập khu chờ Các phương thức tiến nhập vào khu chờ: Phương thức bay vào theo hướng song song; Phương thức tiến nhập lệch trục; Phương thức tiến nhập trực tiếp Điều 37 Vùng đệm độ cao chờ tối thiểu Vùng đệm mở rộng 9,3 km phía ranh giới vựng bảo vệ khu chờ Khoảng thơng thống chướng ngại vật tối thiểu 300 m chướng ngại vật cao khu chờ Tại khu vực có chướng ngại vật cao khu vực núi, khoảng thơng thống chướng ngại vật tối thiểu 600 m chướng ngại vật cao khu chờ Độ cao chờ tối thiểu cơng bố làm trịn lên giá trị 50 m gần MỤC B PHƯƠNG THỨC TRÊN ĐƯỜNG BAY Điều 38 Khoảng thơng thống chướng ngại vật tối thiểu Tại vùng đồi núi: a) Khu vực có độ cao địa hình từ 900 m đến 1.500 m so với mực nước biển trung bình, khoảng thơng thống chướng ngại vật tối thiểu 750 m chướng ngại vật cao khu vực b) Khu vực có độ cao địa hình 1.500 m so với mực nước biển trung bình, khoảng thơng thống chướng ngại vật tối thiểu 900 m chướng ngại vật cao khu vực Ngồi vùng đồi núi, khoảng thơng thống chướng ngại vật tối thiểu 600 m chướng ngại vật cao khu vực Điều 39 Độ cao bay an toàn thấp Độ cao bay an toàn thấp đường bay phải xác định ban hành cho đoạn đường hàng không tạo hai điểm đường bay Điều 40 Vòng rẽ đường bay Các tham số xác định vòng rẽ đường bay bao gồm độ cao bay, tốc độ tàu bay, gió, dung sai kỹ thuật bay Chương ĐẶT TÊN VÀ CÔNG BỐ CÁC PHƯƠNG THỨC BAY Điều 41 Quy ước đặt tên cho phương thức bay sử dụng thiết bị Tên phương thức đặt theo loại tên thiết bị dẫn đường sử dụng để xây dựng phương thức Trường hợp hai thiết bị dẫn đường sử dụng để dẫn phương ngang giai đoạn tiếp cận chót, tên phương thức tên thiết bị dẫn đường sử dụng sau Không để xảy nhầm lẫn tên gọi phương thức bay sử dụng thiết bị đường cất hạ cánh Điều 42 Công bố thông tin phương thức bay sơ đồ Phải thể đầy đủ thông tin cần thiết lên sơ đồ phương thức bay để đảm bảo tổ lái hiểu, thực đầy đủ yêu cầu thực giai đoạn phương thức bay yếu tố địa hình, lưu ý hạn chế, dẫn cụ thể Chương TRÁCH NHIỆM CỦA TỐ CHỨC, CÁ NHÂN Điều 43 Trách nhiệm Cục Hàng không Việt Nam Xây dựng văn quy phạm pháp luật, kế hoạch phát triển phương thức bay hàng không dân dụng chương trình khung đào tạo nhân viên thiết kế phương thức bay trình Bộ Giao thơng vận tải Tổ chức quản lý hoạt động xây dựng phương thức bay; lập quy hoạch, kế hoạch, định hướng xây dựng phương thức bay tổ chức thực Thông báo, hướng dẫn tổ chức, cá nhân hoạt động lĩnh vực xây dựng khai thác phương thức bay Việt Nam thực quy định Tổ chức hàng không dân dụng Quốc tế, cụ thể sau: a) Sơ đồ hàng không (phụ ước 4), đơn vị đo lường sử dụng cho bay bảo đảm hoạt động bay (phụ ước 5), khai thác tàu bay (phụ ước 6), dịch vụ không lưu (phụ ước 11), sân bay (phụ ước 14) Công ước Hàng không dân dụng quốc tế; b) Thiết kế phương thức bay mắt sử dụng thiết bị (tài liệu 8168 Tập II); c) Tài liệu hướng dẫn xây dựng sơ đồ sân bay (tài liệu 8697); d) Mơ hình đánh giá nguy va chạm cho hệ thống ILS (tài liệu 9274); đ) Xây dựng phương thức bay sử dụng thiết bị (tài liệu 9368); e) Mẫu cho khu vực bay chờ, phương thức bay đổi chiều phương thức hình hộp (tài liệu 9371); g) Hệ thống trắc địa toàn cầu 1984 (tài liệu 9674); h) Đảm bảo chất lượng xây dựng phương thức bay (tài liệu 9906) Phê duyệt chương trình huấn luyện nhân viên thiết kế phương thức bay sở đào tạo; cấp, gia hạn, hủy bỏ, đình giấy phép cho nhân viên thiết kế phương thức bay Ban hành phương thức bay hàng không dân dụng, xem xét định ban hành đề xuất sửa đổi, bổ sung phương thức bay, phê chuẩn phương thức bay tổ chức, cá nhân liên quan đề nghị 6 Chỉ đạo, kiểm tra giám sát công tác bay kiểm tra, hiệu chuẩn thiết bị dẫn đường sử dụng để xây dựng phương thức bay; định ban hành phương thức bay sau bay kiểm tra, hiệu chuẩn Thường xuyên kiểm tra, giám sát việc chấp hành quy định phương thức bay hàng không dân dụng; xử lý vi phạm theo quy định pháp luật Xây dựng tổ chức thực Quy trình xây dựng ban hành nhằm đảm bảo chất lượng phương thức bay sử dụng thiết bị Thành lập phận chuyên trách thiết kế, sửa đổi, bổ sung phương thức bay 10 Hợp tác quốc tế lĩnh vực thiết kế phương thức bay Điều 44 Trách nhiệm doanh nghiệp cung cấp dịch vụ dẫn đường Chủ trì, phối hợp với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ không lưu, thông báo tin tức hàng không, xây dựng phương thức bay trước lắp đặt, cải tạo, nâng cấp hệ thống thiết bị dẫn đường gửi tới Cục Hàng không Việt Nam thẩm định phê chuẩn Tổ chức xây dựng mới, sửa đổi, bổ sung cập nhật phương thức bay theo quy định Thông tư văn pháp luật có liên quan Đảm bảo chi phí bay hiệu chuẩn thiết bị dẫn đường để kiểm tra phương thức bay; đánh giá chất lượng phương thức bay ban hành theo kết bay kiểm tra hiệu chuẩn định kỳ hàng năm báo cáo gửi Cục Hàng không Việt Nam Đề nghị sửa đổi, bổ sung, cập nhật phương thức bay khi: a) Khi kết thúc việc lắp đặt, cải tạo nâng cấp mà có thay đổi thơng số kỹ thuật Cục Hàng không Việt Nam thỏa thuận b) Có thay đổi chướng ngại vật, cần bổ sung độ cao tối thiểu phương thức; c) Có phương vị thiết bị NDB/, VOR hướng bay sai lệch từ 01o trở lên có thay đổi độ lệch từ sai lệch đài dẫn đường; d) Cú thay đổi kiểu loại đặc điểm tàu bay sử dụng phương thức; đ) Phục vụ cho việc thay đổi kết nối đường bay tổ chức vùng trời; e) Cần thay đổi độ cao phương thức; g) Khi có thay đổi đặc điểm sân bay; h) Lập kế hoạch tổ chức đào tạo, huấn luyện nhân viên thiết kế phương thức bay; i) Tham gia soạn thảo tiêu chuẩn, quy trình thiết kế phương thức bay; k) Thực nhiệm vụ khác theo quy định Thơng tư văn pháp luật có liên quan Điều 45 Trách nhiệm người khai thác Người khai thác hoạt động Việt Nam có trách nhiệm tuân thủ Thông tư văn pháp luật có liên quan phương thức bay hàng không dân dụng 2 Thực phương thức bay ban hành Báo cáo gửi Cục Hàng không Việt Nam cần thiết phải sửa đổi, bổ sung phương thức bay ban hành đề xuất phương án cụ thể Xây dựng phương thức ứng phó trường hợp động tàu bay trở lên hoạt động khơng bình thường giai đoạn cất cánh trình Cục Hàng khơng Việt Nam phê duyệt trước áp dụng Trong trường hợp cần thiết, tiến hành dịch chuyển đổi đơn vị đo lường phương thức bay ban hành trình Cục Hàng khơng Việt Nam phê duyệt trước áp dụng Điều 46 Trách nhiệm doanh nghiệp cung cấp dịch vụ không lưu dịch vụ thông báo tin tức hàng không Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ không lưu dịch vụ thông báo tin tức hàng không cung cấp dịch vụ khu vực triển khai phương thức bay có trách nhiệm: Phối hợp với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ dẫn đường xây dựng dự thảo phương thức bay trước lắp đặt, cải tạo, nâng cấp hệ thống thiết bị dẫn đường Tham gia xây dựng mới, sửa đổi, bổ sung cập nhật phương thức bay theo quy định Thông tư văn pháp luật có liên quan Chương ĐIỀU KHOẢN THI HÀNH Điều 47 Tổ chức thực Cục Hàng không Việt Nam: Chịu trách nhiệm triển khai thực Thông tư này, cập nhật nội dung phương thức bay Hàng không dân dụng liên quan Tổng hợp báo cáo Bộ Giao thông vận tải vấn đề phát sinh, vướng mắc trình thực để nghiên cứu, giải kịp thời Điều 48 Hiệu lực, trách nhiệm thi hành Thơng tư có hiệu lực thi hành sau 45 ngày, kể từ ngày ký Chánh Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra Bộ, Vụ trưởng Vụ, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, Thủ trưởng quan, tổ chức cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Thơng tư này./ XÁC THỰC VĂN BẢN HỢP NHẤT Nơi nhận: - Văn phịng Chính phủ (để đăng Cơng báo); - Cổng Thơng tin điện tử Chính phủ; - Trang Thơng tin điện tử Bộ GTVT (để đăng tải); - Lưu: Văn thư, PC (2) BỘ TRƯỞNG Đinh La Thăng PHỤ LỤC 84 (Ban hành kèm theo Thông tư số 22/2011/TT-BGTVT ngày 31/3/2011 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải) PHẦN DÀNH CHO CƠ QUAN CẤP SỐ GIẤY PHÉP : PHÉP: NĂNG ĐỊNH: / …… /……/ /CHK / /HIỆU LỰC ĐẾN: CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM ĐƠN ĐỀ NGHỊ Ảnh x CẤP GIẤY PHÉP, NĂNG ĐỊNH/CẤP LẠI GIẤY PHÉP/GIA HẠN NĂNG ĐỊNH CHO NHÂN VIÊN HÀNG KHÔNG QUẢN LÝ HOẠT ĐỘNG BAY PHẦN HƯỚNG DẪN ĐIỀN MẪU ĐƠN Điền đánh dấu vào ô trống □ CẤP MỚI GIẤY □ CẤP MỚI NĂNG ĐỊNH (Điền phần 2, 3, PHÉP (Điền phần 2, 3, 4, 5, 6, 7) 4, 5, 6) □ GIA HẠN NĂNG ĐỊNH (Điền phần 2, 3, □ CẤP LẠI GIẤY 4, 5, 6, 8) PHÉP (Điền phần 2, 3, 4, 5, 6) (Ghi chú: Năng định đổi,cấp thêm hiểu cấp mới) PHẦN THÔNG TIN CÁ NHÂN Số Giấy phép (nếu cấp): Năng định (nếu cấp): Họ tên: (Đề nghị điền chữ in hoa) Ngày sinh: / / Quốc tịch: Nơi sinh: Chức danh: Vị trí cơng tác: Địa thường trú: Địa bưu điện (nếu khác biệt): Mobile: Điện thoại NR: Email: Ngày kiểm tra sức khỏe mức (Class Medical Examination): / / Mức độ thành thạo tiếng Anh (English language proficiency endorsement) Ngày hết hạn chứng sức khỏe mức □ Mức □ Mức □ Mức □ Mức (Class Medical Certificate): / / (Đối với đối tượng cần kiểm tra sức khỏe) Cơ sở đánh giá: Ngày đánh giá: / / (Đối với nhân viên cần phải đáp ứng mức độ thành thạo tiếng Anh hàng khơng) PHẦN CƠ QUAN, ĐƠN VỊ CƠNG TÁC Tên quan, đơn vị: Địa chỉ: Số điện thoại: Fax: PHẦN CÁC VĂN BẰNG, CHỨNG CHỈ CÓ LIÊN QUAN Học viện/Trường Thời gian Từ tháng/ năm Bằng/Chứng Chuyên ngành Đến tháng/ năm PHẦN CÁC KHÓA HUẤN LUYỆN CHUYÊN MÔN Tổ chức/Doanh nghiệp Thời gian Chứng chỉ/ Kết Chuyên ngành/ Khóa huấn luyện Từ tháng/ năm Đến tháng/ năm PHẦN LOẠI GIẤY PHÉP ĐỀ NGHỊ CẤP MỚI/CẤP LẠI □ Nhân viên không lưu □ Nhân viên khí tượng □ Nhân viên TBTTHK □ Nhân viên TT-DĐ-GS □ Nhân viên điều độ khai thác bay PHẦN LOẠI NĂNG ĐỊNH ĐỀ NGHỊ CẤP MỚI PHẦN LOẠI NĂNG ĐỊNH ĐỀ NGHỊ GIA HẠN STT Gia hạn Tôi xin cam đoan thông tin khai thật Nếu sai xin chịu hoàn toàn trách nhiệm XÁC NHẬN CỦA THỦ TRƯỞNG CƠ QUAN/ĐƠN VỊ (Ký đóng dấu) , ngày tháng năm NGƯỜI LÀM ĐƠN (Ký ghi rõ họ tên) Thông tư số 22/2011/TT-BGTVT quy định thủ tục hành thuộc lĩnh vực bảo đảm hoạt động bay có ban hành sau: “Căn Nghị định số 51/2008/NĐ-CP ngày 28 tháng năm 2008 Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn cấu tổ chức Bộ Giao thông vận tải; Căn Nghị định số 94/2007/NĐ-CP ngày 04 tháng năm 2007 Chính phủ quản lý hoạt động bay; Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định thủ tục hành thuộc lĩnh vực bảo đảm hoạt động bay sau:” Điều bãi bỏ theo quy định khoản Điều 29 Thông tư số 22/2011/TTBGTVT quy định thủ tục hành thuộc lĩnh vực bảo đảm hoạt động bay, có hiệu lực kể từ ngày 15 tháng năm 2011 Liên quan đến nội dung bị bãi bỏ, Thông tư số 22/2011/TT-BGTVT quy định thủ tục hành thuộc lĩnh vực bảo đảm hoạt động bay Điều 16 có quy định sau: "Điều 16 Điều kiện cấp giấy phép, định cho nhân viên Cá nhân đáp ứng điều kiện sau cấp giấy phép nhân viên: Là công dân Việt Nam đủ 21 tuổi trở lên, khơng có tiền án chấp hành án hình bị truy cứu trách nhiệm hình sự; Có chứng chun môn chuyên ngành quản lý hoạt động bay phù hợp (đối với nhân viên thiết kế phương thức bay phải có chứng tốt nghiệp khóa đào tạo thiết kế phương thức bay) Tổ chức huấn luyện nghiệp vụ nhân viên bảo đảm hoạt động bay Cục Hàng khơng Việt Nam cấp giấy chứng nhận; Có chứng ngơn ngữ tiếng Anh trình độ tối thiểu phù hợp với chuyên ngành dịch vụ bảo đảm hoạt động bay phân công Riêng nhân viên không lưu sử dụng liên lạc vô tuyến nhân viên khai thác liên lạc vơ tuyến sóng ngắn khơng - địa phải có trình độ tiếng Anh mức 4, nhân viên thơng báo tin tức hàng khơng có trình độ tiếng Anh mức sở đánh giá trình độ tiếng Anh cho nhân viên Cục Hàng không Việt Nam cấp công nhận theo quy định Phụ ước Công ước Hàng không dân dụng quốc tế; Có thời gian huấn luyện thực tập tối thiểu 12 tháng nhân viên không lưu; 09 tháng nhân viên thông báo tin tức hàng khơng, nhân viên khí tượng hàng khơng; 03 tháng nhân viên thông tin, dẫn đường, giám sát nhân viên điều độ, khai thác bay Riêng nhân viên thiết kế phương thức bay phải có tối thiểu 05 năm kinh nghiệm nhân viên thông tin dẫn đường hàng không lái tàu bay, kiểm sốt viên khơng lưu tham gia thực tập thiết kế 02 phương thức bay sử dụng thiết bị; Có giấy chứng nhận đủ điều kiện sức khỏe sở y tế Cục Hàng không Việt Nam chấp thuận áp dụng nhân viên không lưu, nhân viên thông tin, dẫn đường, giám sát thực nhiệm vụ bay hiệu chuẩn; Tham dự đạt kết kỳ kiểm tra để cấp giấy phép, định nhân viên quản lý hoạt động bay.” Thông tư số 22/2011/TT-BGTVT quy định thủ tục hành thuộc lĩnh vực bảo đảm hoạt động bay Chương VIII có quy định sau: “Chương VIII ĐIỀU KHOẢN THI HÀNH Điều 28 Tổ chức, thực Cục Hàng không Việt Nam: Chịu trách nhiệm triển khai thực Thông tư Tổng hợp báo cáo Bộ Giao thông vận tải vấn đề phát sinh, vướng mắc trình thực để nghiên cứu, giải kịp thời Điều 29 Hiệu lực, trách nhiệm thi hành Thông tư có hiệu lực thi hành sau 45 ngày, kể từ ngày ký Ban hành kèm theo Thông tư 14 Phụ lục sau đây: a) Phụ lục 1: Mẫu đơn đề nghị cấp giấy phép khai thác sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay; b) Phụ lục 2: Mẫu đơn đề nghị cấp lại giấy phép khai thác sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay; c) Phụ lục 3: Mẫu đơn đề nghị cấp giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị bảo đảm hoạt động bay; d) Phụ lục 4: Mẫu đơn đề nghị cấp lại giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị bảo đảm hoạt động bay; đ) Phụ lục 5: Mẫu đơn đề nghị cấp giấy chứng nhận hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị bảo đảm hoạt động bay sản xuất cải tiến Việt Nam; e) Phụ lục 6: Mẫu đơn đề nghị phê duyệt phương thức bay hàng không dân dụng; g) Phụ lục 7: Mẫu đơn đề nghị phê duyệt tài liệu hướng dẫn khai thác sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay hàng không dân dụng; h) Phụ lục 8: Mẫu đơn đề nghị cấp giấy phép, định/cấp lại giấy phép/gia hạn định cho nhân viên hàng không quản lý hoạt động bay; i) Phụ lục 9: Mẫu đơn đề nghị cấp/cấp lại giấy chứng nhận tổ chức huấn luyện hàng không lĩnh vực bảo đảm hoạt động bay; k) Phụ lục 10: Mẫu giấy phép áp dụng cho cá nhân; mẫu giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị bảo đảm hoạt động bay; mẫu giấy phép khai thác cho sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay; l) Phụ lục 11: Mẫu giấy chứng nhận; m) Phụ lục 12: Mẫu phê duyệt; n) Phụ lục 13: Mẫu tài liệu hướng dẫn khai thác sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay; o) Phụ lục 14: Mẫu văn tổ chức Bãi bỏ Điều 21, Điều 28, Điều 37 Quyết định số 14/2007/QĐ-BGTVT ngày 26 tháng năm 2007 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành quy chế thông tin, dẫn đường, giám sát hàng không dân dụng; Điều 17, Điều 61, Điều 62 Quyết định số 21/2007/QĐ-BGTVT ngày 06 tháng năm 2007 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải việc ban hành quy chế thông báo tin tức hàng không; Điều 12, Điều 67 Quyết định số 32/2007/QĐ-BGTVT ngày 05 tháng năm 2007 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành quy chế không lưu hàng không dân dụng; Điều 41, Điều 42, Điều 46, Điều 47 Thông tư số 19/2009/TT-BGTVT ngày 08 tháng năm 2009 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định khí tượng hàng khơng dân dụng; Điều Thông tư số 28/2009/TT-BGTVT ngày 10 tháng 11 năm 2009 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định phương thức bay hàng không dân dụng.” Phụ lục bổ sung theo quy định điểm b khoản Điều 17 Thông tư số 22/2011/TT-BGTVT quy định thủ tục hành thuộc lĩnh vực bảo đảm hoạt động bay, có hiệu lực kể từ ngày 15 tháng năm 2011