(NB) Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử cung cấp cho người học những kiến thức như: Đại cương về hệ thống phun xăng điện tử; Bảo dưỡng và sửa chữa bầu lọc; Bảo dưỡng và sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử; Bảo dưỡng và sửa chữa bộ điều áp. Mời các bạn cùng tham khảo nội dung giáo trình phần 2 dưới đây.
Bài 4: Bảo dưỡng sửa chữa điều áp Mục tiêu - Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý làm việc điều áp hệ thống phun xăng điện tử - Trình bày tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng điều áp - Kiểm tra bảo dưỡng điều áp quy trình, quy phạm, phương pháp tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định Nội dung 4.1 Nhiệm vụ, cấu tạo, phân loại nguyên lý hoạt động điều áp 4.1.1 Nhiệm vụ Duy trì ổn định áp suất nhiên liệu hệ thống phun xăng điện tử (từ 2,5 bars đến bars) tùy vào hệ thống nhiên liệu cụ thể xe mà áp suất khác Nhờ lượng xăng cung cấp vòi phun điện từ phụ thuộc vào thời gian mở kim phun Ngoài điều áp cịn trì áp suất dư đường ống nhiên liệu giống van chiều bơm nhiên liệu 4.1.2 Phân loại Bộ điều áp phận làm hai loại Loại điều chỉnh áp suất theo áp suất đường nạp (loại lắp giàn phân phối xăng) Loại điều chỉnh áp suất không đổi (lắp với cụm bơm nhiên liệu) 4.1.3 Cấu tạo nguyên lý làm việc Cấu tạo: Thân điều áp dập thép mỏng tháo Bên có chứa van bi, lị xo điều chỉnh áp suất, đường nhiên liệu vào đường nhiên liệu hồi thùng có loại chế tạo ren để bắt với ống nhiên liệu, có loại chế tạo rãnh để lắp gioăng cao su làm kín Loại điều chỉnh áp suất theo áp suất đường nạp (loại lắp giàn phân phối xăng) Hoạt động: Áp suất nhiên liệu từ bơm nhiên liệu điều chỉnh lò xo màng Khi áp suất vượt mức quy định van mở để phần nhiên liệu theo ống trở thùng chứa làm giảm áp suất nhiên liệu mạch xuống Buồng lò xo điều áp thơng với đường nạp phía sau bướm ga, qua tạo liên hệ thường xuyên áp suất xăng áp suất tuyệt đồi đường ống nạp Nhờ mà độ chênh áp vòi phun ln giữ ổn định với vị trí bướm ga 67 Hình 4.1 Thiết bị điều chỉnh áp suất nhiên liệu theo áp suất đường nạp Thiết bị điều chỉnh áp suất nhiên liệu loại áp suất không đổi Loại thường lắp với cụm bơm nhiên liệu hiên xe TOYOTA đa phần sử dụng loại Hình 4.2 Thiết bị điều chỉnh áp suất nhiên liệu loại áp suất không đổi Hoạt động: Khi áp suất vượt mức quy định thắng lực căng lị xo van mở để phần nhiên liệu theo ống trở thùng chứa làm giảm áp suất nhiên liệu mạch xuống 68 4.2 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng điều áp Trong trình hoạt động điều áp nhiên liệu thường gặp phải hư hỏng như: - Hệ thống nhiên liệu có áp suất cao nguyên nhân điều áp kẹt không làm việc nên không giảm áp suất hệ thống - Hệ thống nhiên liệu bị tụt áp suất đãn đến động khó khởi động, khơng tải tổn thất công suất Nguyên nhân vật thể lạ kẹt van làm cho van luôn mở nhiên liệu luôn hồi thùng động khơng hoạt động 4.3 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa điều áp Thực tế trình họat động động sử dụng hệ thống phun xăng điện tử điều áp bị hư hỏng giống tượng nêu vì: Áp suất bơm khơng thể làm cho lò xo điều áp bị thay đổi đàn tính, hệ thơng có lọc xăng để lọc bỏ cặn bẩn tạp chất nên khơng có vật thể lạ kẹt vào van Trừ trường hợp ngoại lệ khác Chính phát hư hỏng hệ thống xác điều áp ta tiến hành thay điều áp chủng loại mà không tiến hành bảo dưỡng sửa chữa Vì điều áp khơng thể tháo rời 4.4 Bộ giảm rung hệ thống nhiên liệu Thiết bị có nhiệm vụ hạn chế xung động lan truyền sóng áp suất mạch nhiên liệu Các xung động gây đóng mở vịi phun xăng van hồi xăng thiết bị điều chỉnh áp suất Hình 4.3 Bộ giảm rung động Bộ giảm rung động thường lắp đường hồi xăng, thiết bị điều chỉnh áp suất bình chứa xăng Ngồi điểm khác biệt khơng có liên hệ với đường ống nạp, giảm rung động có cấu tạo hoạt động tương tự điều chỉnh áp suất Việc sử dụng tới ba biện pháp nhằm ổn định áp suất 69 mạch nhiên liệu (thể tích dàn phân phối, thiết bị điều chỉnh áp suất giảm rung động) cho thấy tầm quan trọng thông số việc bảo đảm hoạt động tin cậy hệ thống phun xăng điện tử 4.5 Tháo lắp thay điều áp 1) Tháo bội điều áp loại đường ống a) Ngắt ống chân không khỏi điều áp b) Xả áp hệ thống nhiên liệu c) Tháo đường xăng hồi d) Tháo 02 bu lông bắt điều áp với giàn phân phối e) Thay gioăng cao su điều áp giảm rung động Hình 4.4 Vị trì lắp điều áp giảm rung xe 2) Lắp điều áp giảm rung động a) Lắp điều áp giảm rung động vào ống phân phối b) Lắp ống dẫn xăng ống hút chân khơng vào điều áp c) Kích hoạt bơm xăng để kiểm tra d) Kiểm tra khơng có rị rỉ hệ thống nhiên liệu sau tháo lắp bảo dưỡng 70 3) Tháo bội điều áp loại lắp bơm nhiên liệu a) Xả áp suất hệ thống nhiên liệu b) Dùng dụng cụ đặc biệt tháo nắp hãm bơm xăng c) Tháo bơm xăng đo mức nhiên liệu khỏi thùng nhiên liệu d) Tháo điều áp nhiên liệu Dùng tơ vít có bọc băng dính đầu, tháo điều áp nhiên liệu Tháo gioăng chữ O 71 4) Lắp điều áp a) Bôi xăng lên hai gioăng chữ O b) Lắp điều áp nhiên liệu c) Lắp lại bơm nhiên liệu d) Lắp lại đường ống nhiên liệu e) Kích hoạt bơm xăng để kiểm tra f) Kiểm tra khơng có rị rỉ hệ thống nhiên liệu sau tháo lắp bảo dưỡng 72 Bài 5: Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử Mục tiêu - Trình bày nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo nguyên lý làm việc vịi phun xăng điều khiển điện tử - Trình bày tượng nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng vòi phun xăng điều khiển điện tử - Kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử quy trình, quy phạm, phương pháp tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung 5.1 Nhiệm vụ, cấu tạo phân loại, vị trí lắp đặt vịi phun xăng điều khiển điện tử 5.1.1 Nhiệm vụ Phun nhiên liệu có áp suất vào đường nạp khu vực gần xu páp nạp động lượng xăng định, theo tín hiệu điều khiển từ ECU động 5.1.2 Cấu tạo Hình 5.1 a Vịi phun nhiên liệu 1-Lọc xăng; 2- đầu nối điện; 3-cuộn dây kích từ; 4-Lõi từ tính; 5-kim phun;6đầu kim phun; 7-giàn phân phối xăng; 8-chụp bảo vệ; 9-joăng trên; 10-joăng 73 Hình 5.1 b Vịi phun nhiên liệu Vịi phun xăng có cấu tạo hình 5.1a hai đầu để làm kín với giàn phận phối cách nhiện với đường nạp động vịi phun có lắp hai gioăng cao su Bên vịi phun có phận như: Lọc nhiên liệu có nhiệm vụ loại bỏ cặn bẩn có nhiên liệu, cuộn dây điện để tạo từ tính giúp kim phun mở có dòng điện điều khiển từ ECU gửi đến, lò xo van ln đẩy cho kim phun đóng kín, chốt đẩy, lỗ phun Bên ngồi có giắc nối dây điện để nhận tín hiệu điều khiển từ ECU động gửi đến 5.1.3 Phân loại Dựa kết cấu ta có loại vịi phun: * Hình dạng cổng phun - Loại kim (xé nhỏ nhiên liệu phun) - Loại lỗ (khó bị tắc làm việc) * Giá trị điện trở - Điện trở thấp (xấp xỉ đến 3Ω) - Điện trở cao (trong khoảng từ 11.6 đến 15.2Ω) tùy vào loại xe Ngày loại sử dụng nhiều động có độ bền cao * Dạng giắc nối Có dạng giắc nối, chúng khác tùy theo hình dạng cổng phun giá trị điện trở Màu giắc nối khác tùy theo lượng phun 74 5.1.4 Vị trí lắp đặt động Vịi phun nhiên liệu thường bố trí đường nạp động phía trước xu páp nạp Hình 5.2 Vị trí lắp vịi phun nhiên liệu 5.2 Nguyên lý làm việc vòi phun xăng điều khiển điện tử 5.2.1 Mạch điện điều khiển vòi phun Khi bật khóa điện có dịng điện chạy từ dương ắc quy qua cầu chì AM2 qua kháo điện qua cầu chì INJ đến chân số vịi phun qua cuận dây vòi phun sang chân số đến chân điều khiển #10, #20, #30, #40 ECM Khi động làm việc ECM điều khiển nối mát cho vòi phun theo thứ tự định sẵn nhớ ECM Hình 5.2 Mạch điện điều khiển vịi phun nhiên liệu độc lập 75 5.2.2 Hoạt động vòi phun xăng Khi chưa có dịng điện chạỵ qua cuộn dây nam châm điện 3, lò xo ép kim phun xuống đề Lúc vịi phun trạng thái đóng kín Khi có dịng điện kích thích, nam châm điện hút lõi từ 4, kim phun nâng lên Nhiên liệu phun qua tiết diện hình vành khun lỗ phun có kích thước hồn tồn xác định Qn tính vịi phun (thời gian đóng mở kim phun) vào khoảng - 1,5 ms Tùy theo đời xe phương pháp điều khiển mà vịi phun mắc nối tiếp với điện trở phụ Như việc đóng mở kim phun vịi phun xăng kiểu điện tác dụng áp suất nhiên liệu trường hợp vòi phun Diesel, mà qua điều khiển bên ngồi nhừ tín hiệu điện Nếu độ chênh áp trước sau lỗ phun không đổi lượng nhiên liệu cung cấp phun thuộc vào thời gian mở kim phun, nói khác phụ thuộc vào độ dài tín hiệu điều khiển vịi phun, tính tốn điều khiển trung tâm tùy theo chế độ làm việc động Các vòi phun thường mắc song song thành giàn (động xylanh) hay giàn (động chữ V - xylanh) Quá trình phun tiến hành theo phương án sau: - Phun xăng đồng thời: vòi phun hoạt động đồng thời thời điểm Số lần phun sau chu trình làm việc động (cứ hai vịng quay trục khuỷu phun lần, ví dụ hệ thồng Bosch DJetronic) hoắc hai (phun lần sau vòng quay trục khuỷu (Bosch Motronnic, L-Jetronic) - Phun xăng đồng theo pha làm việc xylanh: vòi phun phun lần sau chu trình Thời điểm phun xác định theo pha làm việc xylanh tương ứng Trong trường hợp này, hệ thống phun xăng phải trang bị thêm cảm biến để xác định pha làm việc xylanh, Thường có liên quan đến trục cam phân phối đánh lửa Việc xử lý thông tin xác định thời điểm phun trở nên phức tạp Bù lại, q trình phun xăng hồn thiện hơn, cho phép hiệu chỉnh lượng xăng phun với xy lanh riêng biệt Cần ý việc đấu mạch điện vòi phun phải theo đùng thứ tự làm việc, giồng bugi Hỗn hợp khí nhiên liệu hình thành khu vực trước xupap nạp bên xy lanh, nhờ chuyển động rối tạo khơng khí bị hút vào bên xy lanh qua xupap nạp 76 KIỂM TRA CẢM BIẾN MAP 1) KIỂM TRA ĐIỆN ÁP CẤP ĐẾN VAN MAP (a) Ngắt giắc nối cảm biến MAP (b) Bậy khóa điện ON (c) Sử dụng đồng hồ vạn đo điện áp cực VC E2 giắc nồi phía dây điện Điện áp: 4.75 – 5.25 V (d) Nối lại giắc nối cảm biến MAP 185 2) KIỂM TRA NGUỐN RA CỦA CẢM BIẾN MAP (a) Bật khóa điện ơe vị trí ON (b) Nắt ống chân không vào cổ hút động (c) Kết nối đồng hồ đo vôn vào cực PIM E2 ECM, đo điện áp vùng áp suất khí (d) Cấp chân khơng đến cảm biến MAP khoảng 13.3 kPa (100 mmHg, 3.94 in.Hg) đến 66.7 kPa (500 mmHg, 19.69 in.Hg) (e) Đo sụt áp theo trình tự sau (c) Trên mội đoạn Sụt áp: Cấp chân 13.3 (100 26.7 (200 không kPa 3.94 ) 7.87) (mmHg in.Hg) Sụt áp V 0.3–0.5 0.7–0.9 40.0 (300 111.8) 53.5 (400 66.7 (500 15.75) 19.69) 1.1 –1.3 1.5 – 1.7 1.9 – 2.1 6.3 quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa mơ đun điều khiển điện tử 6.3.1 Kiểm tra điện áp nguồn QUY TRÌNH KIỂM TRA MẠCH NGUỒN LOẠI ĐIỀU KHIỂN BẰNG ECU ĐỘNG CƠ 1) KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC NỐI (ECM - MÁT THÂN XE) a) Ngắt giắc nối C24 ECM b) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn IG1 (C24-104) Dưới Ω Mát thân xe c) Nối lại giắc nối ECM 186 SỬA HAY THAY DÂY ĐIỆN HAY GIẮC NỐI 2) KIỂM TRA HỘP ĐẦU NỐI KHOANG ĐỘNG CƠ (ĐIỆN ÁP RƠLE EFI) a) Tháo hộp đầu nối khoang động từ hộp rơle khoang động b) Ngắt giắc 1E hộp đầu nối khoang động c) Bật khố điện lên vị trí ON d) Đo điện áp theo giá trị bảng Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn 1E-12 - Mát thân xe đến 14 V e) Nối lại giắc nối hộp đầu nối khoang động f) Lắp lại hộp đầu nối khoang động Đi đến bước 187 3) KIỂM TRA CẦU CHÌ (CẦU CHÌ EFI MAIN) a) Kiểm tra cầu chì EFI MAIN - Tháo cầu chì EFI MAIN khỏi hộp rơle cầu chì khoang động - Đo điện trở cầu chì EFI MAIN Điện trở tiêu chuẩn: Dưới Ω - Lắp lại cầu chì EFI MAIN THAY THẾ CẦU CHÌ (CẦU CHÌ EFI MAIN) KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC NỐI (ẮC QUY - RƠLE EFI) 4) KIỂM TRA HỘP ĐẦU NỐI KHOANG ĐỘNG CƠ (RƠLE EFI) a) Tháo hộp đầu nối khoang động từ hộp rơle khoang động b) Kiểm tra rơle EFI - Đo điện trở rơle EFI Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn 10 kΩ trở lên 1E-6 - 1EDưới Ω 12 (Cấp điện áp ắc quy vào cực 1E-9 và1E -11) c) Lắp lại hộp đầu nối khoang động THAY THẾ HỘP ĐẦU NỐI KHOANG ĐỘNG CƠ 188 5) KIỂM TRA CẦU CHÌ (CẦU CHÌ EFI NO 2) a) Kiểm tra cầu chì EFI No - Tháo cầu chì EFI No.2 khỏi hộp rơle cầu chì khoang động - Đo điện trở cầu chì EFI No.2 Điện trở tiêu chuẩn: Dưới 1Ω b) Lắp lại cầu chì EFI No THAY THẾ CẦU CHÌ (CẦU CHÌ EFI NO 2) 6) KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC NỐI (RƠLE EFI - ECM) a) Ngắt giắc nối A24 ECM b) Tháo hộp đầu nối khoang động từ hộp rơle khoang động c) Ngắt giắc 1E hộp đầu nối khoang động d) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra hở mạch): Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn +B (A24-2) - 1E-6 Dưới Ω +B2 (A24-1) - 1E-6 Dưới Ω 189 Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra ngắn mạch): Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn +B (A24-2) or 1E-6 10 kΩ trở - Mát thân xe lên +B2 (A24-1) or 1E- 10 kΩ trở - Mát thân xe lên e) Nối lại giắc nối ECM f) Nối lại giắc nối hộp đầu nối khoang động g) Lắp lại hộp đầu nối khoang động SỬA HAY THAY DÂY ĐIỆN HAY GIẮC NỐI 7) KIỂM TRA DÂY ĐIỆN VÀ GIẮC NỐI (RƠLE EFI- ECM, RƠLE EFI MÁT THÂN XE a) Ngắt giắc nối A24 ECM b) Tháo hộp đầu nối khoang động từ hộp rơle khoang động c) Ngắt giắc 1E hộp đầu nối khoang động 190 d) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra hở mạch): Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn MREL (A24-44) - 1E-9 Dưới Ω 1E-11 - Mát thân xe Dưới Ω Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra ngắn mạch): Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn MREL (A24-44) hay 10 kΩ trở 1E-9 - Mát thân xe lên e) Nối lại giắc nối ECM f) Nối lại giắc nối hộp đầu nối khoang động g) Lắp lại hộp đầu nối khoang động SỬA HAY THAY DÂY ĐIỆN HAY GIẮC NỐI 8) KIỂM TRA ECM (ĐIỆN ÁP IGSW) a) Ngắt giắc nối A24 C24 ECM b) Bật khoá điện lên vị trí ON c) Đo điện áp theo giá trị bảng Điện áp tiêu chuẩn: Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn IGSW (A24-28) đến 14 V E1 (C24-104) d) Nối lại giắc nối ECM THAY THẾ ECM 191 9) KIỂM TRA CẦU CHÌ (CẦU CHÌ IGN) a) Tháo cầu chì IGN khỏi hộp rơle cầu chì bảng táplơ b) Đo điện trở cầu chì Điện trở tiêu chuẩn: Dưới Ω c) Lắp lại cầu chì THAY THẾ CẦU CHÌ (CẦU CHÌ IGN) 10) KIỂM TRA CỤM KHỐ ĐIỆN a) Ngắt giắc nối khóa điện E23 b) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ Vị trí khóa Điều kiện đo điện tiêu chuẩn Tất cực LOCK 2-4 ACC - - 4, - ON - - 4, 6-7 START 10 kΩ trở lên Dưới Ω c Nối lại giắc nối khóa điện THAY THẾ CỤM KHỐ ĐIỆN 192 SỬA CHỮA HAY THAY DÂY ĐIỆN HAY GIẮC NỐI (ECM - ẮC QUY) QUY TRÌNH KIỂM TRA MẠCH NGUỒN LOẠI ĐIỀU KHIỂN BẰNG ECU ĐỘNG CƠ Kiểm tra rơle mở mạch - Tháo rơle mở mạch khỏi hộp cầu chì táp lơ - Kiểm tra rơ le mở mạch Tiêu chuẩn: Cực số Tiêu chuẩn 1-2 Thông mạch Không thông mạch 3-5 Thông mạch (cấp điện áp ắc quy vào cực 2) Không tốt thay rơle Tốt kiểm tra bước Kiểm tra ECU động (Kiểm tra điện áp) - Bật khóa điện ON - Đo điện áp cực giắc nối ECU động Tiêu chuẩn Các cực FC (E5-10)- E01 (E2-7) Điện áp đến 14V Kiểm tra dây dẫn giắc nối (Rơle EFI - Rơle mở mạch) - Tháo rơle EFI khỏi hộp rơle khoang động No.1 - Tháo rơle mở mạch khỏi hộp nối bảng táp lô - Đo điện trở giắc nối phía dây điện 193 Tiêu chuẩn: Kiểm tra hở mạch Các cực Rơle EFI (3)- Rơle mở mạch (1) Rơle EFI (3)- Rơle mở mạch (5) Điện trở Dưới 1Ω Tiêu chuẩn: Kiểm tra ngắn mạch Các cực Rơle EFI (3) hay Rơle mở mạch (1) - Mát thân xe Rơle EFI (3) hay Rơle mở mạch (5) - Mát thân xe Điện trở Dưới 1Ω Nếu tốt thay ECU Nếu không tốt thay dây điện giắc nối 6.3.2 Kiểm tra nối lại mát cho điều khiển động ECU * Tháo lắp ECU động a Quy trình tháo Tháo ECU - Tắt khóa điện vị trí OFF sau khoảng giây (một số xe yêu cầu) - Tháo cực âm ắc quy 194 - Tháo phân bên ngồi có liên quan - Tháo nút hãm kẹp dây điện - Ngắt giắc nối điện ECM - Tháo bu lông bắt ECU với thân xe - Tháo vít bu lơng bắt với giá ECU - Tháo vỏ bảo vệ bên ngồi ECU (nếu có) - Với ECU động tháo lắp ý khơng để va chạm để rơi b Quy trình lắp - Quy trình lắp thực ngược lại với quy trình tháo Các phận hệ thống sau bảo dưỡng kiểm tra xong lắp lên xe Khi lắp phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật Liên kết giắc nối điện với cảm biến chân ECM phải vị trí sập khóa hãm phải cẩn thân không để bị hư hỏng giắc điện ECU xe TOYOTA VIOS 2007 Kiểm tra bắt lại mát rơle EFI 195 ECU động có mạch nối mát sau đây: - Nối mát để điều khiển ECU động (E1) Cực E1 cực tiếp mát ECU động thờng đợc nối với buồng nạp khí động - Nối mát cho cảm biến (E2, E21) Các cực E2 E21 cực tiếp mát cảm biến, chúng đợc nối với cực E1 ECU động Chúng tránh cho cảm biến không bị phát trị số điện áp lỗi cách trì điện tiếp mát cảm biến điện tiếp mát ECU động mức - Nối mát để điều khiển chấp hành (E01, E02) Các cực E01 E02 cực tiếp mát cho chấp hành, cho chấp hành, van ISC sấy cảm biến tỷ lệ không khí-nhiên liệu Cũng giống cực E1, E01 E02 nối gần buồng nạp khí động 6.3.2 Kiểm tra tín hiệu điều khiển * Các dạng sóng ECU DẠNG SĨNG Tín hiệu IGT IC đánh lửa (từ ECM đến IC đánh lửa) Tên cực ECM Giữa IGT (1 đến 4) E1 Giữa IGF1 E1 Phạm Vi Của Máy V/Độ chia, 20 ms/Độ chia Điều kiện Không tải GỢI Ý: 196 Bước sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng lên DẠNG SÓNG Cảm biến vị trí trục khuỷu cảm biến vị trí trục cam GỢI Ý: Bước sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng lên Tên cực ECM Giữa G2+ NEGiữa NE+ NE- Phạm Vi Của Máy V/Độ chia., 20 mgiây./Độ chia Điều kiện Chạy khơng tải sau hâm nóng DẠNG SĨNG Tín hiệu vịi phun số (đến số 4) Tên cực Giữa #10 (đến ECM #40) E01 Phạm Vi Của 20 V/Độ chia, Máy 20 ms/Độ chia Điều kiện Khơng tải GỢI Ý: Bước sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng lên DẠNG SÓNG Cảm biến ơxy có sấy (cảm biến 1) Tên cực Giữa OX1B ECM EX1A Phạm Vi 0.2 v/DIV, 200 Của Máy ms/DIV Duy trì tốc độ động 2500 v/p Điều kiện phút sau hâm nóng cảm biến 197 GỢI Ý: Trong danh mục liệu, mục O2S B1 S1 cho biết giá trị nhập vào ECM từ cảm biến oxy có sấy (Cảm biến 1) DẠNG SÓNG Cảm biến tiếng gõ Tên cực Giữa KNK1 ECM EKNK Phạm Vi 500 mV/Độ chia, Của Máy mgiây/Độ chia Duy trì tốc độ động Điều kiện 4000 v/p sau hâm nóng động GỢI Ý: Bước sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng lên Dạng sóng biên độ đuợc hiển thị có khác chút tùy vào loại xe 198 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tổng cục dạy nghề (2012), Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử, Tổng cục dạy nghề Lê Thị Thanh Hoàng (2008 Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử,, nhà xuất Đại học quốc gia thành phố Hồ Chí Minh Hồng Ngọc Văn (1999), Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử,đại học quốc gia thành phố Hồ Chí Minh trường Đại học sư phạm kỹ thuật 199 ... 12 11 10 6 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 16 15 14 13 12 11 10 7 17 16 15 14 13 12 11 10 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 27 26 25 24 23 22 21 20 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 25 24 23 22 21 20 ... #10(C2 4-1 08) E01(C2 4-4 5) #20 (C2 4-1 07) E01(C2 4-4 5) #30(C2 4-1 06) E01(C2 4-4 5) #40(C2 4-1 05) E01(C2 4-4 5) B - WB R - WB Y - WB L - WB HA1A (C2 4-1 09) - E04 (C2 4-4 6) G-W Bộ sấy cảm biến A/F Khố điện. .. (A2 4 -2 0) - Y - W-B Ắc quy (để đo Luôn E1 (C2 4-1 04) điện áp ắc quy cho nhớ ECM) đến 14 V +B (A2 4 -2 ) - E1 (C2 4-1 04) đến 14 V R - W-B Nguồn ECM 103 Khoá điện ON B2 (A2 4-1 ) - E1 (C2 4-1 04) R - W-B