Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun dầu điện tử (Nghề Công nghệ ô tô)

1 TRƯỜNG CAO ĐẲNG LÀO CAI KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC GIÁO TRÌNH ( Lưu hành nội ) Ngành: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ Mơ đun: BD & SC HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ Năm 2019 LỜI NÓI ĐẦU Trong năm gần đây, công nghiệp ôtô Việt Nam có bước phát triển mạnh mẽ Trên thị trường có nhiều xe ơtơ đại, ứng dụng công nghệ cao Trước phát triển mạnh mẽ đó, địi hỏi phải có đội ngũ cán kỹ thuật nắm vững kiến thức kỹ bảo dưỡng, sửa chữa đào tạo đội ngũ công nhân kỹ thuật lành nghề đáp ứng nhu cầu xã hội “Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun dầu điện tử” môn học chuyên ngành “Công nghệ Ơtơ” Đây mơn học quan trọng nhiều trường Đại học, Cao đẳng kỹ thuật nước giảng dạy cho sinh viên ngành “Cơng nghệ ơtơ” Giáo trình nội “Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun dầu điện tử” , biên soạn theo chương trình môn học “Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun dầu điện tử” trường Cao đẳng Lào Cai nhằm mục đích giúp sinh viên chun ngành Cơng nghệ kỹ thuật ơtơ có tài liệu học tập thực hành kỹ nghề Tài liệu sử dụng cho đối tượng khác có liên quan đến ngành Cơng nghệ kỹ thuật ơtơ Giáo trình nội “Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun dầu điện tử” không sâu vào nội dung lý thuyết nghiên cứu mà kiến thức cần thiết để ôn tập lại kiến thức để hỗ trợ cho việc thực hành, đồng thời hướng dẫn kỹ thực hành công việc sửa chữa, bảo dưỡng hệ thống phun dầu điện tử tô giúp cho sinh viên tự học ứng dụng hiệu thực hành nghề Ban biên soạn mạnh dạn bỏ nội dung cũ, lạc hậu khơng cịn phù hợp với thực tiễn đưa vào nội dung phù hợp với thực tế xã hội Việt Nam xu hướng phát triển ngành Công nghệ ôtô giới Ban biên soạn xin chân thành cám ơn thầy mơn Cơ khí Động lực đóng góp nhiều ý kiến q báu giúp chúng tơi hồn thành tài liệu Tuy nhiên, tài liệu biên soạn lần đầu, q trình biên soạn khơng thể tránh thiếu sót định, chúng tơi chân thành đón nhận ý kiến đóng góp quý bạn đọc để chỉnh sửa tài liệu ngày hoàn thiện Nhóm tác giả BÀI BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ Trình tự và yêu cầu kỹ thuật bảo dưỡnghệ thống phun dầu điều khiển điện tử Thảo, kiểm tra, lắp phận hệ thống phun nhiên liệu dùng bơm cao áp VE- EDC tương tự hệ thống nhiên ỉiệu dùng bơm cao áp VE thông thường 2.4.1 Kỉểm tra phận * Kiểm tra SPV: * Kiểm tra SPV cách ngắt giắc nối đo điện trở cực SPV *Kiểm tra TCV: Kiểm tra cuộn dây TCV cách ngắt giắc nối đo điện trở Hình 2.26 Kiểm tra SPV cực TCV Kiểm tra vận hành TCV cách nối cực dương (+) cực âm (-) ắc quy với cực TCV kiểm tra tiếng kêu lách cách van điện từ Hình 2.27 Kiểm tra đỉện trở van TCV 2.4.2 Bảng triệu chứng hư hỏng (đổi vói EFI Diesel thông thường) Khi mã hư hỏng việc kiểm tra mã chẩn đoán hư hỏng (DTC: Diagnostic Trouble Code) hư hỏng không xác định việc kiểm tra sơ bộ, thực việc chẩn đoán theo trình tự nêu bảng Triệu chứng (1) Khu vực có nghi ngờ (2) 1) Khơng quay khởi động - Máy khởi động - Rơle máy khởi động (khó khởi động) - Mạch cơng tắc khởi động trung gian (A/T) 2) Khó khởi động động - Mạch điều khiển sấy không khí nạp - Mạch tín hiệu STA nguội - 9Mạch công tắc tăng tốc độ chạy không tải r A A đê sây - Vòi phun - Bộ lọc nhiên liệu - ECU động - Bơm cao áp 3) Khó khởi động động - Mạch tín hiệu STA - Vịi phun nóng - Bộ lọc nhiên liệu - Áp suất nén - ECU động - Bơm cao áp 4) Động bị chết máy - Bộ lọc nhiên liệu sau khởi động - Mạch điện nguồn ECU - ECU động - Bơm cao áp 5) Các phận khác (động - Mạch điện nguồn ECU chết máy) - Mạch rơle van chảy tràn - ECU động - Bơm cao áp 6) Chế độ chạy không tải đầu - Bộ lọc nhiên liệu tiên khơng xác (chạy - ECU động không tải yếu) - Bơm cao áp 7) Tốc độ chạy không tải - Mạch tín hiệu A/C động cao (chạy khơng tải - Mạch tín hiệu STA kém) - ECU động - Bơm cao áp Triệu chứng (1) Khu vực có nghi ngờ (2) 8) Tốc độ chạy không tải - Mạch tín hiệu A/C động thấp (chạy khơng - Vịi phun tải kém) - Mạch điều khiển EGR - Áp suất nén - Khe hở xu páp - Đường ống nhiên liệu (xả khơng khí) - ECU động - Bơm cao áp 9) Chạy không tải khơng êm - Vịi phun - Đường ống nhiên liệu (xả khơng khí) (chạy khơng tải kém) - Mạch điều khiển sấy nóng khơng khí - Mạch điều khiển EGR - Áp suất nén - Khe hở xu páp - ECU động - Bơm cao áp 10) Rung động nóng - Vịi phun - Mạch nguồn điện ECU (chạy không tải kém) - Áp suất nén - Đường ống nhiên liệu (xả khơng khí) - Khe hở xu páp - ECU động - Bơm cao áp 11) Rung động nguội - Vòi phun (chạy không tải kém) - Mạch điện nguồn ECU - Mạch điều khiển sấy khơng khí nạp - Áp suất nén - Đường ống nhiên liệu (xả khơng khí) - Khe hở xu páp - ECU động - Bơm cao áp 12) Nhẹt ga/tăng tốc yếu (khả - Vòi phun chạy kém) - Bộ lọc nhiên liệu - Mạch điều khiển EGR - Áp suất nén - ECU động - Bơm cao áp Triệu chứng (1) Khu vực có nghi ngờ (2) 13) Có tiếng gõ (khả chạy - Vịi phun kém) - Mạch điều khiển EGR - ECU động 14) Khói đen (khả chạy - Vịi phun kém) - Mạch điều khiển EGR - ECU động - Bơm cao áp 15) Khói trắng (khả chạy - Mạch điều khiển EGR kém) - Mạch điều khiển sấy khí nạp - Vịi phun - Bộ lọc nhiên liệu - ECU động - Bơm cao áp 16) Dao động rung (khả - Vòi phun chạy kém) - ECU động - Bơm cao áp Thực hành bảo dưỡng hệ thống phun dầu điều khiển điện tử 2.1 Chuẩn bị 2.2 Trình tự thực hiện 2.2.1 Tháo hệ thống phun dầu điều khiển điện tử 2.2.2 Bảo dưỡng hệ thống phun dầu điều khiển điện tử 2.2.3 Lắp hệ thống phun dầu điều khiển điện tử 2.3 Vệ sinh công nghiệp BÀI SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ Trình tự và yêu cầu kỹ thuật sửa chữa hệ thống phun dầu điều khiển điện tử ■■ * Hệ thống nhiên liệu EDC: Hình 1.1 Các phận hệ thồng nhiên liệu dùng ống phân phối Ồng phun sổ 1; Ồng phun sổ 2; Ông phun số 3;4 Ơng phun sổ 4; Cụm vịi phun; Ồng nhiên liệu đến phân phổi; Óng phân phổi; Ông hồi nhiên liệu; Ông hút nhiên liệu; 10 Đầu rò nhiên liệu; 11 Cụm bơm; 12 Bộ lọc nhiên liệu; 13 Bình nhiên liệu; 14 Bơm xả khí; 15 Ồng nhiên liệu vào; 16 Ơng nhiên liệu 1.1.Bộ lọc nhiên liệu a Thảo lọc 1) Tháo vòi ống nhiên liệu vào 2) Tháo công tắc nhiệt cảm biến máy sưởi 3) Tháo hai bu lông gắn khung (1) cụm lọc nhiên liệu (2) b Kiểm tra 1) Kiểm tra chung - Nứt, cong, biến dạng, làm hỏng nghẽn vòi ống hay ống dẫn - Nghẽn hay hỏng lọc nhiên liệu - Khi ống vịi nhiên lịêu (ống dẫn) bị tháo + Nới lỏng chốt khí lọc nhiên lịêu + Đậy lỗ chốt khí giẻ vải giữ q trình bơm khơng cịn bọt khí + Khi tháo hết bọ khí hồn tồn, gắn chặt chốt chí tiếp tục bơm máy bơm vận hành 2) Tháo nước khỏi lọc nhiên lịêu Khi đèn cảnh báo nước lọc nhiên liệu sáng, cho thấy lọc nhiên liệu bị vào nước Do nước nên tháo trình tự sau Neu xe đựơc lái mà không tháo nước đèn cảnh báo sáng, gây cố khơng tránh đến bơm cung cấp vòi phun Xoay cảm biến tháo nước khoảng phân để tháo nước Khi tháo nước chốt khơng nới lỏng hồn tồn, cảm biến tháo nước khơng nới lỏng hồn toàn Nếu tháo nhiên lịêu Diesel sau tháo nước hoàn tất, gắn chặt cảm biến tháo nước tay c Lắp lại 1) Bôi dầu động vỏ lọc nhiên liệu lắp vào đầu lọc nhiên lịêu Lực xiết chặt vỏ lọc nhiên lịêu: (1.0-1.5) kgf.m 2) Lắp cảm biến tháo nước Lực xiết chặt: (0.2-0.25) kgf.m Dùng vòng đệm chữ o cho vỏ nhiên lịêu miếng đệm cho cảm biến tháo nước 3) Tiến hành [khỏi tạo học bơm] thiết bị chẩn đoán sau thay lọc nhiên liệu Tham khảo trình tự [khởi tạo học bơm] thay ECU 1.2.Bơm cao áp tìai ầcđé hum Bánh bơm Rũãng chũ pậm Rũângchtỉ tì Bơm Lực xiỗt Hình 1.2 Các phận bơm cao áp a Thảo bơm cao áp - Tháo ống dẫn cao áp (1) nối bơm cung cấp ống phân phối - Tháo bu lông gắn bơm cung cấp (1) - Tháo máy bơm (2) khỏi vỏ bánh phối khí (3) Khi tháo bơm cung cấp, tháo máy bơm, miếng đệm, bánh bơm cung cấp khỏi cụm Hình 1.3 Tháo phận bơm cao áp b Lắp bơm cao áp - Quay trục khuỷu cho thẳng với xy lanh động số vị trí TDC (chính điểm chết) - Trước lắp máy bơm, ráp phận sau trước tiên + Đặt rãnh khóa (1) máy bơm đỉnh 10 bơm + Chèn vòng đệm chữ o vào máy bơm chèn miếng đệm (3) vào trục máy + Chèn vòng đệm chữ o (4) vào miếng đệm chèn bánh bơm cung cấp - Xiết đai ốc (5) vói lực xiết chặt Lực xiết chặt: (6.0-7.0) kgf.m Neu chúng không gắn chặt lực xiết quy định, bơm cung cấp bánh bị lỏng động bị hỏng hay động dừng Chèn cụm máy bơm (1) bánh (2) vào vỏ bánh phối khí Lúc này, chèn dấu (►) bánh bơm cạnh theo dấu (►) vỏ bánh phối khí Chắc chắn cạnh theo dấu (►) đỉnh bánh vào dấu (►) vỏ bánh phối khí Ngược lại, hiệu suất động bị giảm giá trị có nhiều vấn đề khí thải Lắp chặt bu lơng (1) với lực xiết chặt sau lắp máy bơm Lực xiết chặt: (1.9-2.8) kgf.m - Khi thay máy bơm, xóa giá trị tham khảo máy bơm trước bên ECU chắn tiến hành [khởi tạo học bơm] thiết bị kiểm tra cần kích để làm giá trị tham khảo cho máy bơm Sau 10 giây từ [khởi tạo học bơm] hoàn tất, tắt chìa khóa điện (Đợi khoảng 10 giây tình trạng tắt khóa) - Chìa khóa điện nên tắt nhiều 10 giây sau [khởi tạo học bơm] hoàn tất 30 - Đề động giây đọc áp suất nhiên liệu: Bình thường: Áp suất nhiên liệu đạt giá trị 1000 bar lâu phút Chú ỷ: Không đề máy lâu giây, làm lần liên tụcNeu không cỏ thể làm hỏng bơm cao áp 2)Đối với bơm CP3 dòng Bosh (Động kiểu A) * Kiểm tra - Kiếm tra mắt xem nhiên liệu có bị rị ri khơng - Kiểm tra điện trở van đo đầu vàoIMV (Inlet Metering Valve): Điển trở: 2.0 ~ 3.5 Q (20°C) * Kiểm tra áp suất đầu - Tháo giắc van IMV - Tháo giắc kim phun -Xem phần ‘Áp suất nhiên liệu Fuel Pressure’ hình số liệu hiên - current data Hi-scan pro Đe máy giây đọc áp suất nhiên liệu: Bình thường: Áp suất nhiên liệu đạt 1200 bar, sau giảm xuống Qui trình kiểm tra van PCV (van điều khiển áp suất) cho động Diesel * Kiểm tra - Kiểm tra mắt xem nhiên liệu có bị rị ri khơng - Kiểm tra điện trở van PCV (Van điều khiển áp suất): Điện trở: 2.0 ~ 2.7 Q (20°C) * Kiểm tra rị rỉ đồng hồ chân khơng Nối đồng hồ chân khơng với van PCV Bình thường: Giữ độ chân khơng Hỏng: Khơng có chân khơng (Bi bên van bị mịn): Khơng nổ máy chết máy 31 - Xem phần áp suất nhiên liệu ‘Fuel Pressure’ hình số liệu Hi-scan pro - Tháo cầu chì bơm tiếp vận để tắt 100 bar động - Kiểm tra sụt áp nhiên Động aợtât liệu ỊPCVl Ithõng binh IhiròriỊ Chẩn đoán CRDỈ thiết bị Common Rail Tester Thiết bị COMMON RAIL TESTER có chức sau: 1) Kiểm tra hoạt động bơm cao áp cảm biến 2) Kiếm tra rò ri kim phun 3) Kiểm tra chẩn đoán bơm tiếp vận, đường nhiên liệu 1) Khi không nổ máy a Kiểm tra đường thấp áp b Kiếm tra rò ri tĩnh kim phun c Kiểm tra áp suất đường cao áp 2) Khi nổ máy a Kiểm tra đường thấp áp b Kiểm tra rò ri động kim phun c Kiểm tra áp suất đường cao áp * Các dụng cụ kiểm tra ĩnửi gian 32 Kiểm tra bơm tiếp vận (bơm thấp áp) 1) Tháo ống mềm lọc nhiên liệu nối với đồng hồ thấp áp (CRT- 1051) đồng hồ chân không (CRT-1050) tùy thuộc vào hệ thống động hình sau * Các chi tiết cần thêm: Ống nối đồng hồ (CRT-1052), Đầu chuyển nối với ống mềm(CRT-1054), Đầu chuyển (CRT-1053), Nút bịt lọc nhiên liệu (CRT-1055) 2) Nổ máy cho chạy không tải khoảng giây, sau tắt máy 3) Đọc áp suất nhiên liệu độ chân không đồng hồ 4) Đánh giá Kiểu bơm hút (Bosch, động A, U): Nối đồng hồ chân không vào lọc nhiên liệu bơm cao áp * Kiểm tra đường thấp áp: Hình 5.10 Lắp đồng hồ chân khơng 33 Loại bơm điện(Hệ Bosch, động kiểuD): Nối đồng hồ áp suất thấp lọc nhiên liệu dường nhiên liệu lọc bơm tiếp vận Hình 5.8 Lắp đồng hồ đo áp suất thấp Hình 5.9 Đo áp suất nhiên liệu Kiểu bơm hút (Hệ Delphi, động J): Nối đồng hồ chân không lọc nhiên liệu bơm cao áp hình vẽ Đồng hè cl-ii n khàng Đãu chuyến nái Ónâ thi nghiệm Nứt bịt lọc nKitn Irịịl iHI L rn iỉt 34 Kiểm tra rò rỉ kim phun tĩnh (Kiểm tra khỉ khơng nổ máy) Mục đích: Đe kiểm tra độ kín khít kim phun tình trạng bơm cao 1) Lắp dầu chuyển ống mềm hồi (CRT-1032), ống nhựa (CRT- 1031) nối đầu ống nhựa vào bình chứa (CRT-1030) 2) Tháo điểm "A" đường hồi nhiên liệu bít lại nút bịt (CRT1033) 3) Nối giắc đầu chuyển (CRT-1041/1042/1043) tới cảm biến áp suất đường cao áp chung nối đồn hồ cao áp (CRT-1040) hình vẽ 4) Tháo giắc kim phun để ngăn ngừa làm việc í$lig dtllvèll 'tối dằn hồi vùi piiUii Hình 5.11 Kiểm tra rị rỉ kim phun tĩnh * Loại bơm hệ Bosch CP1 5) Tháo giắc van PCV (Pressure Control Valve) lắp cáp điều khiển van PCV (CRT-1044) tới đường nhiên liệu hồi từ đường cao áp chung * Loại bơm hệ Delphi, Bosch CP3 5) Tháo giắc van IMV (Inlet Metering Valve) phép nhiên liệu cấp tới đường cao áp * Loại bơn hệ Bosch CP3.3 2) Thực hai qui trình dành cho bơm hệ Bosch CP1 bơm hệ Delphi, Bosch CP3 Cụ thể là: Lắp cáp điều khiển van PCV (Pressure Control Valve) (CRT1044) tới phần hồi từ đường cao áp chung tháo giắc van IMV (Inlet Metering Valve) phép nhiên liệu tới đường cao áp 35 Delphi, Bosch CP3, CP3.3 Bosch CP1, CP3.3 Hình 5.12 Cấp điện điều khiển PCV * Chú ỷ: Không cấp điện ắc qui phút, không cổ làm hỏng PCV 3)Đe máy lần vịng giây - Khơng phép đề q giây (ít 10 lần đề) - Tốc độ đề phải vượt 200 vòng / phút - Thực kiểm tra với nhiệt độ làm mát 30°c Nếu nhiệt độ 30°c, áp suất nhiên liệu khác độ nhớt nhiên liệu thay đổi 4) Đọc áp suất nhiên liệu đồng hồ áp suất cao (CRT-1040) đo lượng nhiên liệu chứa ống suốt (CRT-1031) 5)Đánh giá (Đánh giá cho động hệ Delphi) CAm biẺr birth Áp suit Ihip Birtíi thi/ịng 36 1) Nối Hi-Scan chọn chế độ liệu thời (current data), chọn mục áp suất cao tốc độ động (High- pressure and engine rpm) 2) Thực kiểm tra rò ri áp suất cao theo hướng dẫn Hình 5.13 Kiểm tra rò rỉ áp suất cao * Loại Bosch CP1,CP3,CP3.3: Động D/A/U Engine 3) Nổ máy -► Chạy không tải phút -► tăng tốc lên 3000 vòng/phút, giữ 3000 vòng/phút 30 giây -► Tắt máy 30sec/ 3000 v/phút Bắt đầu 1mm Kết thúc 4) Sau kết thúc kiểm tra, đo lượng nhiên liệu lọ chứa (CRT1030) * DELPHI: J3 (2.9L) 4) Nối Hi-Scan chọn mục kiểm tra rò ri áp suất cao (High Pressure Leak Test) 5) Thực kiểm tra rò rỉ áp suất cao (High Pressure Leak Test) Hi-Scan kết thúc kiểm tra cách tự động tay: Nổ máy -► Không tải phút -► Tăng tốc lần -► Tắt máy - Mỗi lần tăng tốc: Đạp ga đến 3800v/phút vịng seconds, giữ tốc độ giây Đe kiểm tra lượng phun, thực kiểm tra từ hai lần trở lên, chọn số liệu lần phun nhiều 37 - Bình chứa (CRT-1030) cần phải trống không trước lần kiểm tra 6) Đánh giá * Loại Bosch CP1, CP3, CP3.3 : Động D/A/U: Thay kim phun có lượng phun gấp lần lượng phun tối thiểu Kiểm tra bơm cao áp Mục đích: Kiểm tra tình trạng bơm cao áp (Kiểm tra áp suất phun lớn nhất) 1) Tháo tất óng cấp nhiên liệu cho kim phun từ đường cao áp chung 2) Lắp van điều áp (CRT-1020), nút bịt (CRT-1021 CRT-1022), nắp che bụi (CRT-1035), đầu nối chuyển (CRT-1041/1042/1043) 3) Lắp đặt đồng hồ cao áp (CRT-1040) với đường cao áp chung hình vẽ * Van điều áp: Ngăn ngừa áp * Nút: Bịt đường cao áp chung Hình 5.14 Lắp đặt đồng hồ cao áp * Kiểu Bosch CP1 38 4) Tháo giắc điện van điều áp PCV (Pressure Control Valve) lắp dây điều khiển van điều áp PCV (CRT- 1044) để bịt đường nhiên liệu hồi từ đường cao áp chung * Loại Delphi, Bosch CP3 1) Tháo giắc điện van đầu vào IMV (Inlet Metering Valve) phép nhiên liệu cấp vào đường cao áp chung * Loại Bosch CP3.3 1) Thực hai qui trình dành cho loại Bosch CP1, Delphi, loiại Bosch CP3 Nghĩa lắp cáp điều khiển van PCV (Pressure Control Valve) (CRT1044) để ngăn không cho nhiên liệu hồi từ đường nhiên liệu chung tháo giắc điện van đầu vào IMV (Inlet Metering Valve) phép nhiên liệu cấp vào đường cao áp chung Hình 5.15 Kiểm tra áp suất cao áp 2) Đề máy vòng giây Đe loại trừ sai số, thực công việc kiểm tra lần, lấy giá trị lớn hai lần đo để làm giá tri thức 3) Đánh giá Neu giá trị hiển thị đồng hồ nằm khoảng giá trị cho phép thi bơm cao áp hoạt động bình thường Nếu khơng, kiểm tra lại mục sau trước thay bơm cao áp a Kiểm tra rò ri van điều áp b Nếu có van PCV (Pressure Control Valve), kiểm tra tình trạng van rò ri bên Thay cần thiết - Tiêu chuẩn áp suất đường cao áp chung: BOSCH: (1000-1500) bars DELPHI: (1050-1600) bars 39 SttHE.dWfer CP«' PTM3U1Ù CT SLCM pTCdJUil GuSUJi Cảm biến khơng bình thường Áp suất tháp Bỉnh thưcmg Chú ỷ: NầẮ áp suất nhiên liệu đồng hồ thấp giả trị tiêu chuẩn, vấn đề nằm cảm biến áp suất đường cao áp van điầi áp (CRT-1020) bình thường 5.2.1 Kiểm tra van điều khiển áp suất PCV 1) Tháo giắc điện van PCV 2) Tháo đường nhiên liệu hồi từ van PCV 3) Tháo giắc điện van PCV nối cáp PCV (CRT-1044), sau nối hai kẹp đầu với binh điện cho van điều khiển áp suất ngần không cho nhiên liệu hồi từ đường cao áp chung 4) Đặt đường hồi lọ chứa (CRT1030) 5) Tháo giắc kim phun 6) Đề máy giây 7) Kiểm tra lượng nhiên liệu Hình 5.16 Kiểm tra lưọng nhiên liệu * Thông số sửa chữa: Nhỏ hom lOcc (Áp suất nhiên liệu phải lớn 1000 bars) BAĨ1ERY Giới hạn rò ri (■t0cc/5giây) BATTERY 40 Súc rửa đường ớng nhiên liệu Mục đích: Làm đường ống nhiên liệu khỏi ngoại vật 1) Trước nối đường ống nhiên liệu Đầu nhiên động cơ, lau mép bên ngoài, bên liệu Ị Súng thổi hoi ốc bắt Tốt nên dùng để 2) Nối đầu chuyển làm ống (CRT-1034) tới ống kim phun hình vẽ với thổi [Làm súng thổi Hình 5.18 Làm ống nhiên liệu cao áp 3) Đề máy đến lần, lần khoảng giây phép nhiên liệu chảy hết ngồi Hình 5.19 Xả nhiên liệu phân phổi 4) Tháo đầu chuyển rửa ống khỏi ống nhiên liệu 5) Văn nhẹ tay ê cu ống nhiên liệu tới kim phun sau chỉnh ê cu kim phun 6) Đe ngăn ngừa cặn bẩn bắn lung tung khoang động cơ, dùng giấy bọc xung quanh kim phun hình vẽ 7) Đe máy đến3 lần vòng giây để cặn bẩn bắn khỏi kim phun 8) Xiết chặt ê u theo tiêu chuẩn kỹ thuật 41 Hình 5.20 Xả nhỉên liệu cặn bẩn khỏỉ ống cao áp vịi phun 5.3 KIỂM TRA MÃ CHẨN ĐỐN BẰNG MÁY CẰM TAY Nối mảy kiểm tra cằm tay vào giắc kiểm tra: Hình 5.20 Cách kết nối máy chấn đoán - Kiểm tra giữ liệu ECU theo lời nhắc hình máy chẩn đốn - Đo giá trị cực ECU máy chẩn đổan cầm tay - Nối hộp ngắt máy kiểm tra cầm tay vào giắc kiểm tea - Đọc giá trị đầu vào đầu theo lời nhắc hình máy kiểm tra Chú ỷ: - Máy kiểm tra cầm tay có chức chụp nhanh Nó ghi lại giá trị đo có tác dụng việc chẩn đoán hư hỏng chập chờn - Xem hưổng dẫn sử dụng máy cầm tay để biết thêm chi tiết * Cách xoả mã chẩn đoản: - Bật cơng tắc máy sang vị trí OFF - Tháo cầu chì EFI tháo cọc âm ắc quy 30 giây - Cho động vận hành kiểm tra lại 42 BẢNG MÃ CHẨN ĐỐN HÊ THỐNG NHIÊN LIÊU ĐƠNG 2KDFTV ••• Mã DTC (1) P0087/49 P0088/78 P0093/78 P0095/23 P0097/23 P0098/23 PO105/31 P0107/3 P0108/3 P0110/24 P0112/24 P0113/24 P0115/22 P0117/22 P0118/22 Hang Muc Phát Hiên to • • (2) Áp suất ống phân phối/hệ thống - thấp Áp suất ống phân phối/hệ thống - cao Phát rò ri hệ thống nhiên liệu - rò rỉ nhiều Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp - tín hiệu vào thấp Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp - tín hiệu vào cao Mạch áp suất tuyệt đói/ áp suất khơng khí Đầu vào mạch áp suất tuyệt đối/áp suất khơng khí thấp Đầu vào mạch áp suất tuyệt đối/áp suất khơng khí cao Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp tín hiệu vào thấp Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp tín hiệu vào cao Mạch nhiệt độ nước làm mát động Mạch Nhiệt độ nước làm mát động - tín hiệu vào thấp Mạch nhiệt độ nước làm mát động - tín hiệu vào cao P0120/41 Cảm biến vị trí bàn đạp ga / cơng tắc A hư hỏng mạch PO122/41 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "A" - tín hiệu thấp PO123/41 Mạch Cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "A" - tín hiệu PO168/39 PO180/39 PO182/3 PO183/39 PO190/49 PO192/49 PO193/49 P0200/97 P0335/12 P0339/13 P0400/71 cao Nhiệt độ nhiên liệu cao Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu “A” Tín hiệu vào cảm biến nhiệt độ nhiên liệu “A” thấp Tín hiệu vào cảm biến nhiệt độ nhiên liệu “A” cao Mạch cảm biến áp suất nhiên liệu Đầu vào mạch cảm biến áp suất ống nhiên liệu thấp Đầu vào mạch cảm biến áp suất ống nhiên liệu cao Mạch vịi phun/HỞ mạch Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu “A” Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu "A" chập chờn Dịng tuần hồn khí xả 43 (1) P0340/12 P0405/96 P0406/96 P0488/15 (2) Mạch "A" cảm biến vị trí trục cam (Thân máy hay Cảm biến đơn) Tín hiệu vào mạch cảm biến tuần hồn khí xả "A" thấp Tín hiệu vào mạch cảm biến tuần hồn khí xả "A" cao Phạm vi/Tính điều khiển vị trí bước ga tuần hồn khí xả P0500/42 P0504/51 P0606/89 P0607/89 P0627/78 p 1229/78 P1601/89 P1611/17 P2120/19 P2121/19 Cảm biến tốc độ xe A Tương tuan công tắc phanh "A" / "B" Bộ vi xử lý ECM / PCM Tính mođun điều khiển Mạch điều khiển bơm nhiên liệu/ hở Hệ thống bom nhiên liệu Mã hiệu chỉnh vòi phun Hỏng xung hoạt động Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "D" P2122/19 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "D" - tín hiệu thấp P2123/19 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "D" - tín hiệu cao Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "E" P2125/19 P2127/19 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "D" - tính / phạm vi đo Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / công tắc "E" - tín hiệu thấp P2128/19 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "E" - tín hiệu cao P2138/19 Sự tương quan điện áp cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "D" / "E" Mạch áp suất khơng khí Đầu vào mạch áp suất khơng khí thấp Đầu vào mạch áp suất khơng khí cao Đường truyền CAN tốc độ cao P2226/A5 P2228/A5 P2229/A5 U0001/A2 * Điều khiển ngắt điều hoà nhiệt độ: - Triệu chửng: 44 Bộ sấy nạp bật lên “ON” để làm ấm không khí nạp vào khỉ khởi động động lạnh - Mơ tả điều khiển: Điều khiển tình trạng bugi sấy theo nhiệt độ nước làm mát động Thực hành chẩn đốn hệ thớng phun xăng điện tử 2.1 Chuẩn bị 2.2 Trình tự thực 2.2.1 Kiểm tra kết nối thiết bị chẩn đoán 2.2.2 Thực chẩn đoán hệ thốngphun dầu điều khiển điện tử 2.3 Vệ sinh công nghiệp * Kiểm tra ... viên ngành ? ?Công nghệ ôtô” Giáo trình nội ? ?Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun dầu điện tử? ?? , biên soạn theo chương trình mơn học ? ?Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun dầu điện tử? ?? trường Cao đẳng Lào... Tháo hệ thống phun dầu điều khiển điện tử 2.2.2 Bảo dưỡng hệ thống phun dầu điều khiển điện tử 2.2.3 Lắp hệ thống phun dầu điều khiển điện tử 2.3 Vệ sinh công nghiệp BÀI SỬA CHỮA HỆ THỐNG... Cơng nghệ kỹ thuật ơtơ có tài liệu học tập thực hành kỹ nghề Tài liệu sử dụng cho đối tượng khác có liên quan đến ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô Giáo trình nội ? ?Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun dầu