- Đọc DTC (Mã chuẩn đoán hư hỏng)
b) Ngắt giắc nối C24 của ECM c) Đo điện trở theo các giá trị
c) Đo điện trở theo các giá trị
trong bảng dưới đây.
Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra hở mạch):
Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn VG (C2-5) - VG (C24-118)
Dưới 1 Ω E2G (C2-4) - E2G
(C24-116)
Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra ngắn mạch):
Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn VG (C2-5) hay VG
(C24-118) - Mát thân xe
10 kΩ trở lên
d) Nối lại giắc nối cảm biến MAF. e) Nối lại giắc nối ECM. e) Nối lại giắc nối ECM.
SỬA HAY THAY DÂY ĐIỆN HAY GIẮC NỐI NỐI
THAY THẾ ECM
6.2.2 Cảm biến nhiệt độ khí nạp.
6.2.2.1 Nhiệm vụ, cấu tạo, vị trí lắp đặt và nguyên lý làm việc.
a. Nhiệm vụ
Theo dõi nhiệt độ của dòng khí được nạp vào động cơ, để xác định chính xác hàm lượng ô xy có trong không khí khi xe hoạt động ở các điều kiện thời tiết khác nhau. Giúp cải thiện điều kiện làm việc của động cơ.
132
b. Vị trí lắp
Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) có loại được lắp bên trong cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF), có loại được lắp riêng trên đường nạp của động cơ phía sau bộ lọc khí để theo dõi nhiệt độ khí nạp.
a b
Hình 6.14. Vị trí cảm biến nhiệt độ khí nạp.
a. Cảm biến nhiệt độ khí nạp loại tích hợp với cảm biến lưu lượng khí b. Cảm biến tách riêng trên xe DAEWOO Gentra
c. Cấu tạo
Một nhiệt điện trở nằm trong cảm biến sẽ thay đổi điện trở tương ứng với nhiệt độ khí nạp. Khi nhiệt độ khí nạp thấp, giá trị điện trở của nhiệt điện trở lớn, và nhiệt độ khí nạp cao thì giá trị điện trở thấp. Vì tỷ trọng của không khí thay đổi theo nhiệt độ. Nếu nhiệt độ không khí cao, hàm lượng oxy trong không khí thấp. Khi nhiệt độ không khí thấp, hàm lượng ôxy trong không khí tăng. Trong các hệ thống điều khiển phun xăng lưu lượng không khí được đo bởi các bộ đo gió khác nhau chủ yếu được tính bằng thể tích. Vì vậy, khối lượng không khí sẽ phụ thuộc vào nhiệt độ của khí nạp. ECU động cơ xem nhiệt độ 200C là nhiệt độ chuẩn, nếu nhiệt độ khí nạp lớn hơn 200C thì ECU động cơ sẽ điều khiển giảm lượng xăng phun, nếu nhiệt độ khí nạp nhỏ hơn 200C thì ECU động cơ sẽ điều khiển tăng lượng xăng phun. Với phương pháp này, tỷ lệ hòa khí sẽ được đảm bảo theo nhiệt độ môi trường. Sự thay đổi của điện trở được phản ánh dưới sự thay đổi điện áp đến ECU.
d. Hoạt động
Cảm biến nhiệt độ khí nạp được nối với ECU, điện áp nguồn 5V trong ECU được cấp đến cảm biến từ cực THA thông qua điện trở R.
133
điện trở của cảm biến nhiệt độ khí nạp thay đổi tương ứng với sự thay đổi của nhiệt độ khí nạp, thì điện áp của cực THA cũng thay đổi. Dựa trên tín hiệu này, ECU tăng lượng phun nhiên liệu để cải thiện khả năng vận hành khi nhiệt độ động cơ thấp (nguội)
Hình 6.15. Mạch điều khiển cảm biến nhiệt độ khí nạp.
6.2.2.2 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa.
Tham khảo trình tự sau:
QUY TRÌNH KIỂM TRA
GỢI Ý:
Đọc dữ liệu lưu tức thời dùng máy chẩn đoán. ECM lưu những thông tin về xe và điều kiện lái xe ở dạng dữ liệu lưu tức thời tại thời điểm mã DTC được lưu lại. Khi chẩn đoán, dữ liệu lưu tức thời giúp xác định xe đang chạy hay đỗ, động cơ nóng hay chưa, tỷ lệ không khí - nhiên liệu đậm hay nhạt cũng như những dữ liệu khác ghi lại được tại thời điểm xảy ra hư hỏng.