Nghiên cứu toàn diện phát triển giao thông vận tải bền vững ở Việt Nam (VITRANSS 2)

Nghiên cứu tồn diện phát triển giao thơng vận tải bền vững Việt Nam (VITRANSS 2) Báo cáo 10.3 Phân tích nhu cầu 1) Độ nhạy nhu cầu ĐSCT theo tốc độ giá vé 10.22 Bảng thể tỷ phần phương thức dự tính ĐSCT theo giả định khác tốc độ giá vé Bảng 10.3.1 Nhu cầu ĐSCT theo giả định khác năm 2030 Đ.bộ Xe ĐCT Lượt hành khách/ngày (000) - - 292 Tỷ phần phương thức, (hành khách, %) HK-km/ngày (triệu) - Điều kiện 2008 Tỷ phần phương thức, (hành khách-km, %) HK-giờ/ngày (triệu) 2030 khơng có ĐSCT 2030 300kph vé máy bay ĐSCT 300km/h 2030 300kph nửa vé máy bay 2030 300kph ¼ vé máy bay ĐSCT 200km/h 2030 200kph ¼ vé máy bay 31 Tổng - 17 985 100% - - 65,5% 3,1% - 1,7% 27 117 - 117 13 - 14 171 15,7% - 15,7% 68,6% - 68,6% 7,5% - 8,2% 100% 0,67 - 0,67 3,67 - 3,67 0,23 - 0,07 4,63 - 739 - 1,932 115 - 191 2,978 - - 64,9% 3,9% - 6,4% 100% 93 140 149 225 374 32 - 178 724 6,6% 12,8% 19,4% 20,5% 31,1% 51,6% 4,4% - 24,6% 100% 1,19 0,93 2,11 4,65 2,81 7,46 0,59 - 0,79 10,96 - 1,880 109 146 123 2,978 Lượt hành khách/ngày (000) Tỷ phần phương thức, (hành khách, %) HK-km/ngày (triệu) - - 24,8% - 48 - - 719 - - 63,1% 3,7% 4,9% 4,1% 100% 87 134 140 211 351 31 84 126 726 6,3% 12,0% 18,4% 19,3% 29,0% 48,4% 4,3% 11,6% 17,3% 100% 1,15 0,87 2,03 4,38 2,64 7,02 0,37 0,43 0,53 10,37 - 1,860 106 208 92 2,978 Lượt hành khách/ngày (000) Tỷ phần phương thức, (hành khách, %) HK-km/ngày (triệu) - - 24,2% - 46 - - 712 - 23,9% - - 62,5% 3,6% 7,0% 3,1% 100% 45 80 125 138 198 336 30 149 93 733 6,2% 10,9% 17,1% 18,8% 27,0% 45,8% 4,1% 20,3% 12,7% 100% 1,13 0,80 1,93 4,31 2,47 6,78 0,36 0,70 0,39 10,17 Lượt hành khách/ngày (000) - - 705 - - 1,843 103 248 78 2,978 Tỷ phần phương thức, (hành khách, %) HK-km/ngày (triệu) Tỷ phần phương thức, (hành khách-km, %) - - 23,7% - - 61,9% 3,5% 8,3% 2,6% 100% 44 6,0% 73 10,0% 117 16,0% 135 18,4% 181 24,6% 316 43,0% 28 3,8% 195 26,5% 79 10,7% 735 100% 1,10 0,73 1,83 4,22 2,26 Lượt hành khách/ngày (000) - Tỷ phần phương thức, (hành khách, %) HK-km/ngày (triệu) - Tỷ phần phương thức, (hành khách-km, %) HK-giờ/ngày (triệu) 2030 200kph nửa vé máy bay 645 Máy bay 29,6% - HK-giờ/ngày (triệu) 2030 200kph Bằng vé máy bay - - ĐSCT - Lượt hành khách/ngày (000) Tỷ phần phương thức, (hành khách-km, %) HK-giờ/ngày (triệu) ĐS thường Xe buýt ĐCT - Tỷ phần phương thức, (hành khách, %) HK-km/ngày (triệu) Tỷ phần phương thức, (hành khách-km, %) HK-giờ/ngày (triệu) Tổng Đ.bộ 27 - Tỷ phần phương thức, (hành khách-km, %) HK-giờ/ngày (triệu) Tổng 725 0,33 0,90 0,33 9,88 1894 111 114 135 2,978 - - 63,6% 3,7% 3,8% 4,5% 100% 135 145 215 361 31 69 134 731 6,4% 12,1% 18,5% 19,9% 29,5% 49,4% 4,3% 9,5% 18,3% 100% 1,16 0,89 2,05 4,54 2,69 7,24 0,37 0,46 0,57 10,69 - 1,882 109 165 102 2,978 100% Tỷ phần phương thức, (hành khách, %) HK-km/ngày (triệu) - 24,3% 6,48 - 89 - - - 47 Lượt hành khách/ngày (000) Tỷ phần phương thức, (hành khách-km, %) HK-giờ/ngày (triệu) - - 720 - 24,2% - - 63,2% 3,7% 5,5% 3,4% 46 85 131 139 205 344 32 123 100 729 6,3% 11,6% 17,9% 19,1% 28,1% 47,2% 4,3% 16,9% 13,7% 100% 1,15 0,85 2,00 4,34 2,56 6,91 0,37 0,78 0,43 10,48 Lượt hành khách/ngày (000) - - 714 - - 1,866 106 203 89 2,978 Tỷ phần phương thức, (hành khách, %) - - 24,0% - - 62,7% 3,6% 6,8% 3,0% 100% HK-km/ngày (triệu) Tỷ phần phương thức, (hành khách-km, %) HK-giờ/ngày (triệu) 45 78 123 137 191 329 30 166 86 734 6,2% 10,6% 16,7% 18,7% 26,1% 44,8% 4,0% 22,7% 11,8% 100% 1,13 0,78 1,91 4,28 2,39 6,68 0,35 1,04 0,37 10,34 Nguồn: Đoàn Nghiên cứu VITRANSS 10-10 Nghiên cứu tồn diện phát triển giao thơng vận tải bền vững Việt Nam (VITRANSS 2) Báo cáo 10.23 Nếu mức vé hạ xuống cịn nửa phương án sở (300 km/h, vé máy bay) số lượng hành khách ĐSCT tăng khoảng 42%, tóm tắt Bảng 10.3.2 Nếu tốc độ ĐSCT cịn 200km/h lượng hành khách giảm cịn 22% Tuy nhiên, tốc độ 200km/h giá vé nửa giá vé phương án sở số lượng hành khách ĐSCT lớn phương án sở 13% Bảng 10.3.2 Ước tính lượng hành khách ĐSCT năm 2030 Lượng khách ĐSCT (000/ngày) Điều kiện 300 km/h 200 km/h Giá vé giá vé máy bay Giá vé nửa vé máy bay Giá vé 1/4 vé máy bay Giá vé giá vé máy bay Giá vé nửa vé máy bay Giá vé 1/4 vé máy bay 146 208 248 114 165 203 Nguồn: Đoàn Nghiên cứu VITRANSS 10.24 Bảng 10.3.3 thể mối quan hệ liên phương thức Hà Nội, Đà Nẵng TpHCM hành lang Bắc – Nam Giữa Hà Nội – TpHCM, tỷ phần ĐSCT 30% phương án sở (300 km/h, giá vé giá vé máy bay), mức thấp so với tỷ phần hàng không (67%) Tuy nhiên, mức vé giảm nửa tỷ phần ĐSCT tăng lên 62%, hàng khơng giảm xuống 36% Nếu tốc độ ĐSCT 200 km/h tỷ phần ĐSCT giảm đáng kể 10.25 Với đoạn Hà Nội – Đà Nẵng TpHCM – Đà Nẵng, tỷ phần ĐSCT cao so với Hà Nội – TpHCM ĐSCT hàng khơng có sức cạnh tranh cự ly (700 – 800 km) 10-11 Nghiên cứu tồn diện phát triển giao thơng vận tải bền vững Việt Nam (VITRANSS 2) Báo cáo Nhu cầu ĐSCT với giả định khác tuyến năm 2030 Bảng 10.3.3 Điều kiện Tốc độ: 300 km/h Vé: Bằng vé máy bay Hành khách/ngày (000) Tỷ phần (%) Vé: Nửa vé Máy bay Hành khách/ngày (000) Tỷ phần (%) Vé: 1/4 vé Máy bay Hành khách/ngày (000) Tỷ phần (%) Tốc độ: 200 km/h Vé: Bằng vé máy bay Hành khách/ngày (000) Tỷ phần (%) Vé: Nửa vé Máy bay Hành khách/ngày (000) Tỷ phần (%) Vé: 1/4 vé Máy bay Hành khách/ngày (000) Tỷ phần (%) Chiều dài tuyến Xe Xe Buýt ĐS Thường ĐSCT Máy bay Tổng Hà Nội - Đà Nẵng Hà Nội - TpHCM TpHCM - Đà Nẵng Hà Nội - Đà Nẵng Hà Nội - TpHCM TpHCM - Đà Nẵng Hà Nội - Đà Nẵng 88 138 162 52 220 354 432 130 36 52 56 1 22 1.478 5.174 3.004 44 30 38 2.020 1.536 11.354 4.150 46 67 53 1.134 3.358 17.072 7.804 100 100 100 3.358 Hà Nội - TpHCM TpHCM - Đà Nẵng Hà Nội - Đà Nẵng Hà Nội - TpHCM TpHCM - Đà Nẵng Hà Nội - Đà Nẵng Hà Nội - TpHCM 82 114 38 42 208 300 4 96 108 30 40 1 16 16 10.604 4.388 60 62 56 2.268 13.024 6.150 2.964 34 36 38 936 3.884 17.074 7.806 100 100 100 3.354 17.074 TpHCM - Đà Nẵng Hà Nội - Đà Nẵng Hà Nội - TpHCM TpHCM - Đà Nẵng Hà Nội - Đà Nẵng Hà Nội - TpHCM 80 1 88 138 214 3 220 354 28 0 36 52 5.082 68 76 65 1.348 3.956 2.402 28 23 31 1.664 12.574 7.806 100 100 100 3.356 17.074 TpHCM - Đà Nẵng Hà Nội - Đà Nẵng Hà Nội - TpHCM TpHCM - Đà Nẵng Hà Nội - Đà Nẵng Hà Nội - TpHCM TpHCM - Đà Nẵng 162 60 118 136 432 152 300 362 56 1 24 44 48 2.664 40 23 34 1.872 9.030 3.980 4.490 50 74 58 1.248 7.586 3.280 7.804 100 100 100 3.356 17.078 7.806 Hà Nội - Đà Nẵng Hà Nội - TpHCM TpHCM - Đà Nẵng Hà Nội - Đà Nẵng Hà Nội - TpHCM TpHCM - Đà Nẵng 2 46 60 98 5 114 156 258 1 18 22 34 56 53 51 2.134 11.756 4.704 37 44 42 1.046 5.078 2.712 100 100 100 3.358 17.072 7.806 Hà Nội - Đà Nẵng Hà Nội - TpHCM TpHCM - Đà Nẵng 1 3 0 64 69 60 31 30 35 100 100 100 Nguồn: Đoàn Nghiên cứu VITRANSS 10-12 Nghiên cứu toàn diện phát triển giao thông vận tải bền vững Việt Nam (VITRANSS 2) Báo cáo Hình 10.3.1 Lưu lượng vận tải phân bổ cho đường sắt năm 2030 (Tốc độ ĐSCT: 300 km/h; Giá vé nửa giá vé máy bay) Cự ly từ Hà Nội (ĐS nay) 0km 0km Nhu hành khách CR &cầu HSR ĐS thường & ĐSCT Passenger Traffic Demand năm 2030 in 2030 Hanoi 175km 175km Thanh Thanh Hoa Hoa 261km 261km Gau Gau Giat Giat 319km 319km Vinh Vinh 522km 522km Dong Dong Hoi Hoi 688km 688km Hue Hue 791km 791km Da Da Nang passenger/day passenger/day lượt/ngày 100,000 100,000 50,000 50,000 20,000 20,000 10,000 10,000 ĐS cao tốc HSR ĐS CR thường Đường Road Access 1096km 1106km Dieu Dieu Tri Qui Qui Nhon Nhon 1316km 1316km Nha Nha Trang 1698km 1698km Bien Hoa Hoa 1707km Dian Dian 1726km Ho Ho Chi Chi Minh Minh ĐSCT Pax/day(000) 127 HK/ngày (000) 120 104 100 90 80 60 40 20 Ha Noi (0km) Vinh (283km) Dong Hoi (465km) Da Nang (702km) Tuy Hoa (1080km) Thap Cham (1268km) Nguồn: Đồn Nghiên cứu VITRANSS Chú thích: Tham khảo dự báo nhu cầu trường hợp giá “bằng vé máy bay” 10-13 Ho Chi Minh (1540km) Nghiên cứu toàn diện phát triển giao thông vận tải bền vững Việt Nam (VITRANSS 2) Báo cáo Hình 10.3.2 Lưu lượng giao thông vận tải phân bổ cho đường sắt, 2030 (Tốc độ: 300 km/h, Giá vé giá vé máy bay) Cự ly từ Hà Nội (ĐS tại) 0km CR & HSR Passenger Traffic Demand in 2030 Hanoi Hanoi 175km 175km Thanh Hoa 261km Gau Gau Giat Giat 319km 319km Vinh Vinh 522km 522km Dong Hoi Hoi 688km 688km Hue Hue 791km 791km Da Da Nang Nang passenger/day passenger/day 100,000 100,000 50,000 50,000 20,000 20,000 10,000 10,000 HSR CR Road Access 1096km 1096km 1106km 1106km Dieu Tri Tri Qui Nhon 1316km 1316km Nha Trang Trang 1698km 1698km Bien Bien Hoa Hoa 1707km 1707km Dian 1726km 1726km Ho Ho Chi Chi Minh Minh HSR Pax/day(000) 127 120 104 100 90 80 60 40 20 Ha Noi (0km) Vinh (283km) Dong Hoi (465km) Da Nang (702km) Nguồn: Đoàn nghiên cứu VITRANSS 10-14 Tuy Hoa (1080km) Thap Cham (1268km) Ho Chi Minh (1540km) Nghiên cứu tồn diện phát triển giao thơng vận tải bền vững Việt Nam (VITRANSS 2) Báo cáo Lưu lượng vận tải phân bổ cho đường sắt năm 2030 Hình 10.3.3 (Tốc độ ĐSCT: 200 km/h; Giá vé giá vé máy bay) Cự ly từ Hà Nội (ĐS nay) 0km 0km Hanoi Hanoi 175km 175km Thanh Thanh Hoa Hoa 261km 261km Gau Gau Giat Giat 319km 319km Vinh Vinh 522km 522km Dong Dong Hoi Hoi Nhu hành khách CR cầu & HSR ĐS thường & Traffic ĐSCT Demand Passenger năm 2030 688km 688km Hue Hue 791km Da 791km Da Nang Nang in 2030 passenger/day passenger/day lượt/ngày 100,000 100,000 50,000 50,000 20,000 20,000 10,000 10,000 1096km 1096km Dieu Dieu Tri Tri Qui Nhon Nhon 1106km 1106km Qui HSR HSR ĐS cao tốc CR CR ĐS thường Đường Road Road Access Access 1316km 1316km Nha Nha Trang Trang 1698km 1698km 1707km 1707km 1726km 1726km HSR Bien Bien Hoa Hoa Dian Dian Ho Ho Chi Chi Minh Minh ĐSCT Pax/day(000) HK/ngày (000) 70 60 44 41 40 20 Ha Noi (0km) Vinh (283km) Dong Hoi (465km) Nguồn: Đoàn Nghiên cứu VITRANSS Da Nang (702km) Cự ly từ Hà Nội, ĐSCT 10-15 Tuy Hoa (1080km) Thap Cham (1268km) Ho Chi Minh (1540km) Nghiên cứu toàn diện phát triển giao thông vận tải bền vững Việt Nam (VITRANSS 2) Báo cáo Lưu lượng vận tải phân bổ cho đường sắt năm 2030 Hình 10.3.4 (Tốc độ ĐSCT: 200 km/h; Giá vé nửa giá vé máy bay) Cự ly từ Hà Nội (ĐS nay) 0km Hanoi Hanoi 175km Thanh Hoa Hoa 261km Gau Giat Giat 319km Vinh Vinh 522km Dong Hoi CR HSR Nhu&cầu hành khách ĐS thường Traffic & ĐSCTDemand Passenger năm 2030 in 2030 688km 688km Hue 791km 791km Da Nang Nang passenger/day lượt/ngày 100,000 100,000 50,000 50,000 20,000 20,000 10,000 10,000 1096km Dieu Dieu Tri Qui Nhon Nhon 1106km Qui HSR ĐS cao tốc CR ĐS thường Đường Road Access 1316km 1316km Nha Trang 1698km 1698km 1707km 1707km 1726km 1726km ĐSCT Pax/day(000) HK/ngày (000) Bien Hoa Hoa Dian Di An Ho Chi Chi Minh 108 100 85 80 75 60 40 20 Ha Noi (0km) Vinh (283km) Dong Hoi (465km) Da Nang (702km) Cự ly từ Hà Nội, ĐSCT Nguồn: Đoàn Nghiên cứu VITRANSS 10-16 Tuy Hoa (1080km) Thap Cham (1268km) Ho Chi Minh (1540km) Nghiên cứu toàn diện phát triển giao thông vận tải bền vững Việt Nam (VITRANSS 2) Báo cáo 2) Độ nhạy nhu cầu ĐSCT theo kịch phát triển đoạn 10.26 Bảng 10.3.4 tổng hợp kết dự báo nhu cầu cho đoạn khác phương án xây dựng đoạn ĐSCT Hình 10.3.4 thể kết phân bổ nhu cầu đoạn phương án Cần lưu ý nhu cầu ước tính mặt cắt thấp chút so với phương án xây dựng toàn tuyến Hà Nội - TpHCM Nhu cầu đoạn tuyến ĐSCT, 2030 Bảng 10.3.4 Đoạn tuyến Đoạn TpHCM – Đà Nẵng Lượt hành khách/ngày (000) Tỷ phần (HK, %) HK-km/ngày (triệu) Tỷ phần (HK-km, %) HK-giờ/ngày (triệu) Đoạn TpHCM – Nha Trang Lượt hành khách/ngày (000) Đoạn Hà Nội – Đà Nẵng Đoạn Hà Nội - Vinh Xe ĐCT Tổng Đ.bộ - - 34 4,8 0,84 99 14,1 0,99 - - 732 Tỷ phần (HK, %) Đ.bộ 725 24,3 132 18,9 1,83 Xe buýt ĐCT Tổng ĐS thường ĐSCT Hàng không Tổng - - 1928 116 102 108 2978 105 15,0 3,27 261 37,3 3,26 64,7 366 52,3 6,53 3,9 60 8,6 0,60 3,4 48 6,9 0,16 3,6 92 13,2 0,12 100 699 100 9,24 - - 1913 113 86 134 2978 3,8% 2,9% 4,5% 100% 32 117 724 - - 24,6% - - 64,2% 47 90 137 143 215 358 81 Tỷ phần (HK-km, %) 6,5 12,4 18,9 19,7 29,7 49,4 11,2 4,4 16,1 100 HK-giờ/ngày (triệu) 1,17 0,90 2,07 4,46 2,69 7,15 0,87 0,19 0,55 10,83 - - - - HK-km/ngày (triệu) Lượt hành khách/ngày (000) Tỷ phần (HK, %) - - 34 100 Tỷ phần (HK-km, %) 4,9 HK-giờ/ngày (triệu) 0,85 - - HK-km/ngày (triệu) Lượt hành khách/ngày (000) Tỷ phần (HK, %) HK-km/ngày (triệu) 47 Tỷ phần (HK-km, %) 6,6 HK-giờ/ngày (triệu) 1,18 Nguồn: Đoàn Nghiên cứu VITRANSS Hình 10.3.5 HK/ngày (000) Pax/day(000) 730 - 14,3 19,2 14,9 1,00 1,85 3,25 - - 1917 113 53 161 2978 146 20,2 4,56 221 30,6 2,76 64,4 366 50,8 7,31 3,8 72 10,0 0,77 1,8 14 1,9 0,10 5,4 131 18,1 0,65 100 721 100 10,92 367 72 37,8 52,7 3,29 6,54 2,4 4,0 90 10,3 4,8 12,9 100 0,72 0,11 0,11 9,34 Phân bổ nhu cầu ĐSCT đoạn, 2030 HK/ngày (000) Pax/day(000) TpHCM-Nha Trang 80 60 40 40 20 20 Tuy Hoa Nha Trang Ho Chi Minh Pax/day(000) HK/ngày (000) Nha Trang Ho Chi Minh HK/ngày (000) Pax/day(000) 60 Hà Nội - Đà Nẵng 60 Hà Nội-Vinh 40 40 20 20 Ha Noi Vinh Dong Hoi Nguồn: Đoàn Nghiên cứu VITRANSS Da Nang 10-17 100 34 60 Da Nang 2978 264 24,6 138 19,2 2,09 3,9 118 - 734 65,2 72 104 TpHCM - Đà Nẵng 80 116 134 91 12,6 0,91 24,5 1942 Ha Noi Vinh 698 Nghiên cứu toàn diện phát triển giao thông vận tải bền vững Việt Nam (VITRANSS 2) Báo cáo Hình 10.3.6 Hà Nội – Đà Nẵng Phân bổ hành khách ĐSCT đoạn năm 2030 Hà Nội - Vinh TpHCM - Đà Nẵng TpHMC-Nha Trang 10-18 Nghiên cứu tồn diện phát triển giao thơng vận tải bền vững Việt Nam (VITRANSS 2) Báo cáo 10.4 Đánh giá Kinh tế Tài 10.27 Trong phần tập trung vào khía cạnh khả thi kinh tế tài tuyến ĐSCTBN, cịn nội dung đánh giá tồn diện tuyến này, bao gồm phân tích mơi trường, trình bày Chương 1) Đánh giá Kinh tế (1) Lợi ích Kinh tế 10.28 Tiết kiệm thời gian hành khách, tiết kiệm chi phí khai thác bảo trì phương thức, giảm tai nạn giao thông coi lợi ích kinh tế thu Mặc dù có lợi ích khác tăng trưởng sản phẩm công nghiệp, tác động tới môi trường v.v., lợi ích khơng đưa vào phân tích kinh tế lợi ích phụ thuộc nhiều vào điều kiện xã hội lợi ích trị (a) Tiết kiệm chi phí thời gian hành khách 10.29 Phần tiết kiệm cho chi phí thời gian tính theo cơng thức sau: CP thời gian HK (khơng có ĐSCT) – CP thời gian HK (đã có ĐSCT) 10.30 Do chi phí đơn vị thời gian hành khách thay đổi theo phương thức theo năm nên trước tiên cần tính giá trị HK-giờ theo phương thức cho toàn mạng lưới vận tải Bảng 10.4.1 thể chi phí thời gian hành khách phương thức năm khác giả định Nghiên cứu Ngoài ra, giả định hành khách ĐSCT thuộc nhóm có thu nhập cao Bảng 10.4.1 Điều kiện Thu nhập TB (USD/tháng) Chi phí thời gian (USD/giờ) Giả định chi phí thời gian hành khách Phương thức Xe con, máy bay Xe khách/ĐS/Đ.sông Xe con, máy bay Xe khách/ĐS/Đ.sông 2008 400 2010 421 2020 694 2030 1.056 200 211 347 528 2,50 2,63 4,33 6,60 1,25 1,32 2,17 3,30 Nguồn: Đồn Nghiên cứu VITRANSS Chú thích: 1) 160 làm việc/tháng 2) Tăng thu nhập tỷ lệ thuận với GDP bình quân/người (b) Tiết kiệm chi phí khai thác bảo trì phương thức khác 10.31 ĐSCT làm giảm khối lượng vận chuyển hành khách phương thức khác Từ kết phân bổ giao thơng, thu giá trị hành khách –km phương thức Bảng 10.3.1 Bảng sau tóm tắt chi phí khai thác ước tính phương thức vận tải Bảng 10.4.2 Chi phí khai thác phương thức vận tải (đồng/khách-km) Phương thức Xe (đường thường) Xe (cao tốc) Xe khách (đường thường) Xe khách (cao tốc) Đường sắt thường Máy bay Kinh tế 941 993 Tài 1,426 1,372 427 443 535 250 1.077 548 290 1.215 Nguồn: Đoàn Nghiên cứu VITRANSS 10-19 PHỤ LỤC 8A DANH MỤC CÁC DỰ ÁN ĐẦU TƯ Bảng 8A-1 Các dự án triển khai/đã cam kết (Đã tìm nguồn vốn) Chuyên ngành Đường Dự án Xây dựng đường cao tốc CH01  VEC Tổng mức đầu tư (triệu USD) 452,4 Nguồn vốn  NSNN  Vốn TƯ CH08 CH09 Hà Nội – Lào Cai (264km) 09-12  VEC CH10 CH11 CH12 CH13 Hà Nội – Thái Nguyên (62km) Láng – Hòa Lạc (30km) Hạ Long – Móng Cái (128km) Cầu Cần thơ Vành đai biên giới C1 (Hà Giang – Lào Cai) (151km) Vành đai biên giới C2 (Phía Bắc) Vành đai biên giới C2 (Phía Bắc, Pho Rang – Minh Thắng) (160km) Vành đai biên giới C3 Dự án cầu Linh Đàm (QL15, Hà Tĩnh) (2 xe) Cầu Ông Bộ (QL1A, Quảng nam)(2 làn,108m) 05-10 06-09 12-15 02-09     00-10  BGTVT 01-08  BGTVT 04-09  BGTVT 140,9  Vốn CP 02-07  BGTVT 30,1  Vốn CP 08-10  CĐBVN 13,6  Vốn CP 02-09  CĐBVN 1,4  Vốn CP 08-10  CĐBVN 8,4  Vốn CP CH04 CH05 CH06 CH07 CH14 CH15 CH16 CH17 CH18 CH19 CH20 CH21 CH22 CH23 CH24 CH25 CH26 CH27 CH28 Xây dựng tuyến tránh 06-10 Cơ quan thực Đà Nẵng – Quảng Ngãi (131km) Phan Thiet – Dầu Giây (100km) TPHCM – Long Thành – Dầu Giây (55km) TPHCM- Trung Lương (40km) Trung Lương – Mỹ Thuận – Cần Thơ (92km) Lạng Sơn – Bắc Giang – Bắc Ninh (130km) Hà Nội – Hải Phòng (105km) CH02 CH03 Xây dựng tuyến đường Cầu Giẽ – Ninh Bình (50km) Kế hoạch ban đầu CH29 CH30 CH31 CH32 CH33 Cầu Hương Anh (QL1A, Quảng Nam (4 làn, 250 m) Dự án cầu Đình Vũ (Hải Phịng) Dự án cầu Vĩnh Thịnh (Hà Tây) Dự án 45 cầu nông thôn tỉnh miền Trung Tây Nguyên Cầu Bến Thủy II (QL1 & QL8B,Nghệ An – Hà Tĩnh (2 làn, 1km) Cầu Đồng Nai Dự án Cầu Phùng (QL32) Đường vành đai biện giới C1 (Hà Giang –Lào Cai) (151km) QL279 (đoạn Tuyên Quang – Bắc Cạn nối QL3 với QL22) (94,5km) Tuyến tránh QL1A (Thanh Hóa) (10km) Xây dựng đường tránh QL1 (Đồng Hới, Quảng Bình) (19,3km) Xây dựng đường tránh QL1 (16,3km) Xây dựng đường tránh QL1 (Phan Rang, Ninh Thuận) (8,3km) Tuyến tránh QL2 (Vĩnh Yên – -20  BGTVT 1048,2  NHTG -15  BITEXCO 1003,8  BOT1)  VEC 1110,8 08-12 04-09  BGTVT    776,5  ADB JBIC Vốn CP NSNN  BIDV (BEDC) 1510,0  BOT1) 11-14  VEC 1176,3  1) 08-11  BOT Tư nhân 1441,2   1218,7  248,2  450,0  1254,7  284,8  BOT Địa phương ADB Vốn CP JBIC BT -10 BGTVT BT Tư nhân VEC BGTVT 1) JBIC 300,4  Vốn CP 17,2  DNNN  Vốn CP -  N/A 200,0  N/A -  N/A 80,0  N/A 01-10  CĐBVN 32,8  ODA 09-11  CĐBVN 74,1  Vốn CP(Trái phiếu) 08-09 05-10  CĐBVN  CĐBVN 121,8  BOT Tư nhân 18,6  Vốn CP(Trái phiếu) 10-  CĐBVN 67,8  Vốn CP(Trái phiếu) 07-10  CĐBVN 67,3  Vốn CP(Trái phiếu) -  CĐBVN 38,3  BOT Tư nhân -  CĐBVN 38,6  BOT Tư nhân -  CĐBVN 20,8  BOT Tư nhân -  CĐBVN 32,2  BOT Tư nhân 08-10  CĐBVN 36,2  BOT Tư nhân 8A-1 Chuyên ngành Dự án Cải tạo đường/cầ u đường CH34 CH35 CH36 CH37 CH38 CH39 CH40 CH41 CH42 CH43 CH44 CH45 CH46 CH47 CH48 CH49 CH50 CH51 CH52 CH53 CH54 CH55 CH56 CH57 CH58 CH59 CH60 CH61 CH62 CH63 Vĩnh Phúc) (10,6km) QL25 từ cầu Lệ Bạc đến đèo Tô Nô (11,5km) Phát triển sở hạ tầng ĐBDNNNL (QL53,QL54,QL91 & ĐT; NHTG5) Mở rộng QL1 (Đông Hà – Quảng Trị) Dự án khôi phục đường (QL1, Cần Thơ – Năm Căn) (288km) Dự án khô phục cầu III (QL1) Nâng cấp QL2 (Nội Bài – Vĩnh Yên) (22km) Nâng cấp QL10 (Cầu Tân Đệ - Cầu La Uyên) (5,5km) Cải tạo hành lang Đông - Tây (QL12A) (182,,3km) Nâng cấp QL21 (Hà Nội) (76km) Đường HCMC, GĐ 2, nâng cấp (Pắc Bó – Đất Mũi, khơng gồm đoạn Hịa Lạc – Ngọc Hồi)(2,072km) Dự án cải tạo (QL19, QL20, QL26, QL 27, QL 28) Cải tạo QL2 (Hà Nội – Hà Giang) (261km) Cải tạo QL3 (Hà Nội – Cao Bằng) (310km) Cải tạo QL6, GĐ II (Sơn La – Điện Biên) Cải tạo QL32 (Hà Nội – Lai Châu) (358km) Cải tạo QL50 (Tp,HCM –Mỹ Tho)(88km) Cải tạo QL80 (Mỹ Thuận – Vàm Công) (50km) Cải tạo đường cầu QL60 Cải tạo QL61 (Cần Thơ – Kiên Giang) Cải tạo QL22B (Gò Dầu – Xa Mạ) (73km) Chương trình nâng cấp mạng lưới đường thứ yếu Dự án cải tạo đường bổ trợ (loại 3) Dự án cải tạo đường nông thôn III (2,500km) Cải tạo cầu nông thôn tỉnh khu vực miền Trung Tây Nguyên Cải tạo đường cầu khác Mở rộng QL1 Mỹ Thuận – Cần Thơ (38,4km) Sửa chữa mặt cầu Thăng Long Cải tạo nâng cấp mạng lưới đường (NHTG4) (Hợp phần cải tạo) Cải tạo nâng cấp mạng lưới đường (Hợp phần bảo trì tăng cường lực ) Phục hồi QL1 – GĐ IIII Kế hoạch ban đầu Cơ quan thực Tổng mức đầu tư (triệu USD) Nguồn vốn 07-09  CĐBVN 4,6  Vốn CP 07-13  CĐBVN -  CĐBVN 03-10  BGTVT 06-10  BGTVT 05-09  BOT Sông Đà 08-10  BOT 25,5  BOT 00-08  BGTVT 98,9  Vốn CP -  BGTVT  BOT 44,2 07-10  BGTVT 03-08  BGTVT 02-09  BGTVT 107,2  Vốn CP 03-10  BGTVT 155,3  Vốn CP 04-09  BGTVT 68,9  Vốn CP 02-09  BGTVT 178,8  Vốn CP 06-10  BGTVT 148,8  Vốn CP 03-09  BGTVT 35,2  Vốn CP 00-05  BGTVT  Vốn CP 168,5  BOT  DNNN 03-06  BGTVT 23,8  Vốn CP 03-08  BGTVT 23,9  Vốn CP 119,5  ODA 31,5  BOT Tư nhân 186,0  NHTG 84,9  JBIC  Vốn CP 66,8  BOT  Vốn CP  BOT 1591,1  Vốn CP 85,4  Vốn CP  DNNN   664,4    201,9  JBIC NHTG ADB DNNN ADB NHTG 02-07  BGTVT 02-08  BGTVT 07-12  BGTVT 155,6  NHTG 01-08  BGTVT 32,3  JBIC  BGTVT 202,0  Vốn CP 07-09  CĐBVN 108,4  Vốn CP 08-09  CĐBVN 3,5  Vốn CP 04-09  CĐBVN 310,5  NHTG 05-09  CĐBVN 112,5  NHTG 07-09  CĐBVN 87,4  JICA - 8A-2 Chuyên ngành Dự án CH64 CH65 CH66 CH67 CH68 CH69 CH70 CH71 CH72 CH73 CH74 CH75 CH76 CH77 CH78 CH79 CH80 CH81 CH82 CH83 CH84 Cải thiện ATGT CH85 CH86 CH87 Tổng phụ Đường Cải tạo sắt tuyến để mở rộng công suất Xây dựng tuyến Dự án giao thông nông thôn (3150km) Cải tạo cầu yếu (vay JBIC) – GĐ 1: 140 cầu (dự án GTVT cải tạo mạng lưới quốc gia) Hành lang ven biển Nam Trung (nâng cấp 80-63) (225km) Nâng cấp QL6 (đoạn Tuần Giáo – Lai Châu) (96km) Nâng cấp QL27 (98km) Nâng cấp QL32 đoạn Vạch Kim – Bình Lưu (72km) Dự án QL32, đoạn Diễn Nhổn (7km) QL91 – Châu Đốc - Tịnh Biên (27,3km) Dự án khắc phục hậu bão số 5, đoạn Hịa Bình – Sơn La, QL6 QL279 Tân Sơn – Than Muội Sơn, K143+500 – K153+496,82; Đồng Mô –Tự Đơn K157+160 – Lạng Sơn (43km) QL3B đoạn Hoa – Po (60km) Dự án cải tạo cầu yếu, GĐ2: 83 cầu QL31 đoạn Hữu San – Bản Chát (61km) QL53 (không bao gồm Km56Km60 Km130-Km139 dự án NHTG) (121km) Nâng cấp Km0 - Km37QL8A: 37km Nâng cấp mở rộng QL24 đoạn Phổ Phong – Quảng Ngãi (8km) Nâng cấp mở rộng QL24, đoạn Phổ Phong – Kon Tum (160km) Nâng cấp mở rộng QL25, nối Phú Yên đến Gia Lai (160km) Nâng cấp QL15 (Mai Châu – Hội Xuân) (109km) Hòa Cầm – Hòa Phước – QL1A, Đà Nẵng(8,4km) Sửa chữa QL20 đoạn tuyến khác qua thị xã (268km) Chương trình cải thiện ATGT Tăng cường ATGT tuyến quốc lộ miền Bắc (QL3, QL5, QL10, QL18) Xây dựng an toàn giao thông đường đường sắt Kế hoạch ban đầu Cơ quan thực Tổng mức đầu tư (triệu USD) Nguồn vốn 07-12  CĐBVN 155,6  NHTG, UK 05-09  CĐBVN 98,1  JICA 09-14  CĐBVN 290,9  EDCF 10-  CĐBVN 138,8  Vốn CP(Trái phiếu) 05-11  CĐBVN 56,9  Vốn CP(Trái phiếu) 04-08  CĐBVN 33,8  Vốn CP(Trái phiếu) 05-08  CĐBVN 57,7  Vốn CP(Trái phiếu) 09-after 10  CĐBVN 55,7  Vốn CP(Trái phiếu) -09  CĐBVN 4,6  Vốn CP(Trái phiếu) 05-10  CĐBVN 14.8  Vốn CP(Trái phiếu) 09-12  CĐBVN 79.8 10-  CĐBVN 207.5  Vốn CP(Trái phiếu) -09  CĐBVN 59,4  Vốn CP(Trái phiếu) 09-11  CĐBVN 81,1  Vốn CP(Trái phiếu) 09-11  CĐBVN 69,2  Vốn CP(Trái phiếu) 10-  CĐBVN 23,3  Vốn CP(Trái phiếu) 10-  CĐBVN 294,1  Vốn CP(Trái phiếu) 10-  CĐBVN 294,1  Vốn CP(Trái phiếu) 10-  CĐBVN 117,6  Vốn CP(Trái phiếu) 07-09  CĐBVN 32,8  BOT Tư nhân 10-  CĐBVN 16,6  BOT Tư nhân 06-09  NRDNNN 33,4  NHTG 09-13  CĐBVN 60,7  JICA 09-12  CĐBVN 41,7  Vốn CP(Trái phiếu)  Vốn CP(Trái phiếu) 20,762 CR01 CR02 CR03 CR04 CR05 Cải tạo nâng cấp tuyến đường sắt Bắc - Nam Cải tạo tuyến đường sắt miền Bắc Tuyến ĐS Yên Viên – Phả Lại Hạ Long - Cái Lân Tuyến ĐS từ Chùa Vẽ tới nhà máy DAP Đình Vũ (Hải 07-20  TCTĐS 965,4  ODA  Vốn CP 01-20  TCTĐS 291,6  ODA  Vốn CP 04-10 04-10  CĐSVN  CĐSVN 118,4  Vốn CP 58,9  Vốn CP 07-10  TCTĐS 67,7  Vốn CP 8A-3 Chuyên ngành Dự án Kế hoạch ban đầu Cơ quan thực Tổng mức đầu tư (triệu USD) Nguồn vốn Phòng) Cảng VT Biển Tổng phụ Mở rộng Nâng cao chức cảng 1.502,1 CP01 Phát triển luồng cảng biển Cẩm Phả CP02 Phát triển bến cảng biển Hòn Gai (Cái Lân) (Cam kết) CP03 Phát triển luồng bến cảng biển Hải Phịng (Đình Vũ) CP04 Phát triển luồng bến cảng biển Nghi Sơn CP05 Phát triển luồng cảng biển Cửa Lò (Cam kết) Phát triển bến cảng biển Vũng Áng (Cam kết) 08-09  CHHVN 08-11  Công ty bến container quốc tế Cái Lân -10  CHHVN  PetroViệt Nam  Việt Nam Electricity -10 CP06 CP07 CP08 CP09 CP10 CP11 CP12 CP13 Đường thủy nội địa Tổng phụ Cải tạo đường thủy nội địa  CHHVN  TCT HHVN  CTCP Vận tải Xăng Dầu Việt Nam  CHHVN - Phát triển bến cảng biển Dung Quất (Cam kết) Phát triển luồng bến cảng biển Quy Nhơn (Cam kết) Phát triển bến cảng biển Vân Phong (GĐ 1) Phát triển bến cảng biển Ba Ngòi (Cam Ranh – GĐ 1) Phát triển luồng bến cảng biển Vũng Tàu (Cái Mép – Thị Vải) (GĐ 1) Phát triển luồng bến cảng biển TPHCM (Hiệp Phước) (GĐ 1) Phát triển luồng Quan Chánh Bố -10 -10     Gemadept PetroViệt Nam CHHVN Gemadept  TCT HHVN -10  TCT HHVN -11  BGTVT  CHHVN  CT TNHH Cảng Quốc Tế SP-PSA  CT TNHH Bến Container Quốc tế Cái Mép  CT Liên doanh Dịch vụ Container Quốc tế SP-SSA CT Bến Container Quốc tế Sài GịnViệt Nam  Cơng ty Tân Cảng Sài Gòn -09  CHHVN  CTTNHH Bến Container Sài Gòn -10  CHHVN 7,0  Vốn CP  CTCP Cảng Cái Lân) (Tập đoàn Vinalines) 120,0  CTCP Quốc tế SSAViệt Nam  Vốn CP  TCT HHVN  CT Đóng tàu Phà Rừng (Tập đồn (VINASHIN ) 411,0  AP Moller Maersk A/S  VIPCO Việt Nam  CTCP Vận tải Xăng Dầu Việt Nam (Tập đồn dầu khí)  Vốn CP  PetroViệt Nam 24,0  JICA  Xi măng Công Thanh  Xi măng Thanh Hóa 4,0  Vốn CP  Tập đồn nhựa Formosa  CT Thép Sun 40,0  TaTa Steel Global Holding Pte Ltd  TCT Thép VN  TCT Xi măng VN  Gemadept 41,0  PetroViệt Nam  Vốn CP 74,0  Gemadept 190,0  TCT HHVN, N/A 88,0  TCT HHVN  Vốn CP  JICA  Cảng Sài Gịn (Tập đồn VINALINES)  CT TNHH Cảng Quốc tế SP-PSA  TCT HHVN  AP Moller - Maersk 1675,0 A/S  CTCP SSA Việt Nam  CT TNHH Thương mại, đầu tư & XD  Hutchison Ports Mekong Investment S.A.R.L  Tân Cảng Sài Gòn  CT Công nghiệp Tân 204,0 Tuấn ProBGTVTion  DP World 198,0  Vốn CP 3076,0 CW01 CW02 CW03 Phát triển hành lang xun phía Bắc sơng Cửu Long (Cấp III)(253km) Phát triển hành lang ven biển Nam (Cấp III) (153km) Cải tạo kênh gom vùng -15  CĐTNĐ -15  CĐTNĐ -15  CĐTNĐ 8A-4 99,3  NHTG  Việt Nam 8,5  NHTG Chuyên ngành Dự án CW04 CW05 CW06 CW07 CW08 CW09 Cải tạo cảng sông CW10 CW11 CW12 Cải tạo bến đò ngang Cải thiện thể chế CW13 CW14 Hàng không Cải tạo cảng Ninh Phúc Đầu tư tập trung cho phát triển cơng trình cảng tỉnh vùng ĐBDNNNL Đầu tư phát triển bến phà cỡ nhỏ CW16 CA01 Cảng hàng không đảo Phú Quốc CA02 CA03 CA04 CA05 Cải tạo hệ thống dẫn luồng Kênh nối sông Đáy sông Ninh Cơ Phát triển tuyến Đường sông Sài Gòn – Đồng Tháp – Long Xuyên Phát triển kênh Thị Vải – Nước Mặn Cải tạo cảng Việt Trì Phát triển thể chế liên quan đến phát triển Đường sông vùng ĐBDNNNL Phát triển thể chế liên quan đến phát triển Đường sông vùng đồng Bắc Dự án bảo trì thí điểm CW15 Bảo trì Tổng phụ Xây dựng cảng HK Mở rộng công suất cảng HK ĐBDNNNL (Cấp IV) (58km) Cải tạo hành lang Đông – Tây bắc, vùng đồng Bắc (Cấp II)(Việt Trì – Quảng Ninh) (280km) Cải tạo hành lang Bắc – Tây Nam vùng đồng Bắc (Cấp I) (295km) Cải tạo cửa sông Ninh Cơ CA09 CA10 Dự án nhà ga cảng HKQT Đà Nẵng Dự án nhà ga T2 cảng HKQT Nội Bài Mở rộng nhà ga hàng hóa cảng HKQT Nội Bài Dự án nhà ga cảng HK Cần Thơ Dự án đài kiểm sốt khơng lưu cảng HKQT Nội Bài Xây dựng nhà ga đài kiểm sốt khơng lưu cảng HK Cam Ranh Kế hoạch ban đầu Cơ quan thực Tổng mức đầu tư (triệu USD) Nguồn vốn  Úc -15  CĐTNĐ 59,8 -15  CĐTNĐ 6,5 -15  CĐTNĐ -15  CĐTNĐ  NHTG  Việt Nam 63,7  NHTG (bao gồm CW07)  Việt Nam 63,7 (bao gồm CW06)  CĐTNĐ 4,4  Việt Nam  CĐTNĐ 3,1  Việt Nam -15  CĐTNĐ 4,3 -15  CĐTNĐ 2,8 -15  CĐTNĐ - -15  CĐTNĐ 4,6 -15  BGTVT CĐTNĐ 1,6  NHTG -15  BGTVT  CĐTNĐ 5,1  NHTG -15  CĐTNĐ  NHTG  Việt Nam  NHTG  Việt Nam 1,0  NHTG 264,6 08-10  SAC 56,0  Vốn CP 08-11  MAC 84,0  Vốn CP 09-10  NAC 800,0  Vốn CP 09-12  NAC 20,0  Vốn CP 05-09  SAC 23,0  Vốn CP 09-10  VANDNNNORP 07-09  MAC Tổng phụ 100,0  Vốn CP 12,5  Vốn CP 1320,5 Tổng Nguồn: Tổng hợp Đoàn Nghiên cứu VITRANSS Chú ý: 1) Vị trí dự án thể đồ đính kèm 2) Qua thảo luận với Bộ GTVT, dự án sau đưa thêm vào danh sách thời hạn thực hiện: CH03 Phan Thiết – Gia Ray, NHTG chọn dự án ưu tiên, CH06 Trung Lương – Mỹ Thuận – Cần Thơ, BOT VIDB thực dự kiến với đoạn Trung Lương – Mỹ Thuận yêu cầu JICA rà soát lại Nghiên cứu khả thi cho đoạn Mỹ Thuận – Cần Thơ CH07 Lạng Sơn – Bắc Giang – Bắc Ninh CH12 Hạ Long – Móng Cái, ADB cam kết hỗ trợ kĩ thuật cho cơng tác rà sốt nghiên cứu khả thi thiết kế chi tiết 3) Các dự án thủy nội địa CW01, CW02, CW03, CW08, CW09, CW12, CW14 CW15 thuộc hợp phần dự án phát triển hạ tầng khu vực đồng DNNNL Ngân hàng giới Mặc khác dự án CW04 CW05, CW06, CW07, CW10, CW11, CW13 CW16 hợp phần dự án Phát triển giao thông vận tải Đồng Bắc Bộ 8A-5 Bảng 8A-2 Các dự án GTVT đề xuất Chuyên ngành Đường Mã DA Xây đường H01 cao tốc H02 H03 H04 H05 H06 H07 H08 H09 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 H30 H31 H32 Tên dự án Mô tả Xây dựng phần tuyến đường cao tốc Bắc – Nam, tuyến phía Đơng, dài 75 km, xe Thanh Hóa – Vinh (140km) Xây dựng phần tuyến đường cao tốc Bắc – Nam, tuyến phía Đơng, dài 140 km, xe Vinh – Hà Tĩnh (20km) Xây dựng phần tuyến đường cao tốc Bắc – Nam, tuyến phía Đơng, dài 20 km, 4-6 xe Hà Tĩnh – Quảng Trị (277km) Xây dựng phần tuyến đường cao tốc Bắc – Nam, tuyến phía Đông, dài 277 km, xe Quảng Trị – Huế (73km) Xây dựng phần tuyến đường cao tốc Bắc – Nam, phần hành lang đông tây mạng lưới hành lanh tiểu sông Mê Koong (73km, xe ) Huế– Đà Nẵng(105km) Xây dựng phần tuyến đường cao tốc Bắc – Nam, tuyến phía Đơng, phần hành lang Đơng – Tây mạng lưới hành lang tiểu vùng sông Mê Kông mở rộng, dài 105 km, xe Quảng Ngãi – Quy Nhơn(150km) Xây dựng phần tuyến cao tốc Bắc – Nam, đoạn tuyến phía Đơng, dài 150km, xe Quy Nhơn – Nha Trang (240km) Xây dựng phần tuyến đường cao tốc Bắc - Nam, tuyến phía Đơng, dài 240km, xe Nha Trang – Phan Thiết(280km) Xây dựng phần tuyến đường cao tốc Bắc - Nam, tuyến phía Đơng, dài 280km , 4-6 xe Long Thành – Nhơn Trạch – Bến Xây dựng phần tuyến đường cao tốc Bắc - Nam, Lức (45km) tuyến phía Đơng, dài 45km , 6-8 xe, Đoan Hùng – Hòa Lạc – Phổ Châu Xây dựng phần tuyến đường cao tốc Bắc - Nam, (457km) tuyến phía Tây, Dài 457km , 4-6 xe Ngọc Hồi – Chơn Thành – Rạch Giá Xây dựng phần tuyến đường cao tốc Bắc - Nam, (864km) tuyến phía Tây, Dài 864km , 4-6 xe Xây dựng tuyến đường cao tốc phía Bắc, dài 28km, 4-6 Thái Nguyên –Chợ Mới (28km) xe Hòa Lạc – Hòa Bình (26km) Xây dựng tuyến đường cao tốc phía Bắc, dài 26km , 4-6 xe Bắc Ninh – Hạ Long (136km) Xây dựng tuyến đường cao tốc phía Bắc, nối Hà Nội với di sản giới, dài 136km, xe Ninh Bình – Hải Phòng – Quảng Xây dựng tuyến đường cao tốc phía Bắc nối với cảng Ninh (160km) Hải Phòng, dài 160km, xe, Hồng Lĩnh – Hương Sơn Xây dựng tuyến đường cao tốc miền Trung, nối với khu vực ven biển miền núi, dài 34km, xe, Cam Lộ – Lao Bảo Xây dựng tuyến đường cao tốc miền Trung, phần hành lang Đông - Tây mạng lưới hành lang tiểu vùng sông Mê Kông mở rộng, Dài 70km, xe, Quy Nhơn – Pleiku Xây dựng tuyến đường cao tốc miền Trung, nối với đường cao tốc Bắc – Nam, dài 160km, xe, Dầu Giây – Đà Lạt Xây dựng tuyến đường cao tốc phía Nam, dài 189 km, xe Biên Hoà – Vũng Tàu Xây dựng tuyến đường cao tốc phía Nam, nối tới cảng Vũng Tàu, dài 76km, xe TPHCM – Thủ Dầu Một – Chơn Xây dựng tuyến đường cao tốc phía Nam, dài 69 km, 6-8 Thành xe TPHCM – Mộc Bài Xây dựng tuyến đường cao tốc phía Nam, dài 55km, 4-6 xe Sóc Trăng – Cần Thơ – Châu Đốc Xây dựng tuyến đường cao tốc phía Nam, dài 200km, xe Hà Tiên – Rạch Giá – Bạc Liêu Xây dựng tuyến đường cao tốc phía Nam, dài 225km, xe Cần Thơ – Cà Mau Xây dựng tuyến đường cao tốc phía Nam, dài 150 km, xe Quảng Ngãi – Đăk Tô Xây dựng tuyến đường cao tốc miền Trung, dài 170km, xe Xây dựng tuyến đường cao tốc khu vực phía Nam, dài Nha Trang – Đà Lạt (80km) 80km, xe Đà Nẵng – Ngọc Hồi (250km) Xây dựng tuyến đường cao tốc miền Trung, dài 250km, xe Vành đai Hà Nội (90km) Xây dựng hệ thống đường vành đai Hà Nội, dài 90km , 4-6 xe Vành đai Hà Nội (320) Xây dựng hệ thống đường vành đai Hà Nội, dài 320km, xe Vành đai TPHCM (83km) Xây dựng hệ thống đường vành đai TPHCM, dài 83km , 68 xe Ninh Bình – Thanh Hóa (75km) 8A-6 Chi phí dự án (Triệu USD) 827,6 2.128,0 201,5 2.641,2 711,9 1.778,0 1.787,8 3.390,1 2.890,3 738,6 4.813,1 7.974,4 256.9 214,0 1.618,8 1.189,4 302,0 699,1 1.615,1 1.871,0 696,5 996,3 410,5 1.439,6 1.619,5 1.755,7 2.073,6 1,062.5 3.094,2 1.350,5 2.583,2 1.226,9 Chuyên ngành Mã DA Xây dựng H33 đường H34 H35 H36 H37 H38 H39 H40 H41 H42 H43 H44 H45 H46 H47 H48 H49 H50 H51 H52 H53 H54 H55 H56 H57 Xây dựng đường tránh H58 H59 H60 H61 H62 H63 H64 H65 Tên dự án Xây dựng đường trục kinh tế Xây dựng đường quốc lộ Đỗ Xá – Quan Sơn (30km) Xây dựng QL1A (Chi Lăng – Bắc Giang (Phố Giò, 40km) Xây dựng QL21 (Phủ Lý – Nam Định) (25km) Xây dựng cầu Vàm Cống Xây dựng cầu Cao Lãnh Xây dựng đường ven biển (100Km) Mở rộng QL20 (Đà Lạt – Nha Trang) (85km) Xây dựng cầu QL60 (cầu sông Hậu)(4 xe) Xây dựng cầu Vân Tiên (Quảng Ninh) (1341m) Xây dựng đoạn Sầm Sơn – TP Thanh Hóa, QL 47) (5km) Mở rộng QL 14E (Tỉnh lộ 613-Bình Dương) (21,2km) Xây đường nối Cảng Cẩm Phả Đường cao tốc Xây đường nối Cảng Hòn Gai Đường cao tốc Xây đường nối Cảng Hải Phòng Đường cao tốc Xây đường nối Cảng Nghi Sơn Đường cao tốc Xây đường nối Cảng Cửa Lò Đường cao tốc Xây đường nối Cảng Vũng Áng Đường cao tốc Xây đường nối Cảng Quy Nhơn Đường cao tốc Xây đường nối Cảng Vân Phong Đường cao tốc Xây đường nối Cảng Nha Trang Đường cao tốc Xây đường nối Cảng Vũng Tàu Đường cao tốc Xây đường nối Cảng Sài Gòn Đường cao tốc Xây đường nối Cảng Đồng Nai Đường cao tốc Xây đường nối Cảng Cần Thơ Đường cao tốc Xây dựng đường tránh QL1 (La Hà, Quảng Ngãi) (15km) Xây dựng đường tránh QL1A (Vạn Giã, Khánh Hòa) (10km) Xây dựng đường tránh QL1A (Ninh Hoa, Khánh Hoa) (10km) Xây dựng đường tránh QL1A (Cam Ranh, Khánh Hoa) (10km) Xây dựng đường tránh QL1A (Chợ Lau, Bình Thuận) (10km) Xây dựng đường tránh QL1A (Phan Thiết, Bình Thuận) (10km) Xây dựng đường tránh QL1A (Đức Phổ, Quảng Ngãi) (9,7km) Xây dựng đường tránh QL1A (Vĩnh Long) (7,5km) Mô tả Xây dựng đường đoạn Đan Phượng – Phúc Thọ – Sơn Tây dài 24km, Xây dựng đường đoạn Đỗ Xá – Quan Sơn, Hà Tây cũ, dài 30 km (4 làn) Xây dựng đường xe, dài 40km Xây dựng đường xe, đạt tiêu chuẩn cấp I từ nút giao Liêm Tuyền, dài 25 km Xây dựng cầu xe Xây dựng cầu Vân Đồn, tỉnh Quảng Ninh Cầu quy hoạch cầu dây văng, dài 1.341 m, rộng 18 m Xây dựng đường xe, dài 5km Xây dựng đường kéo dài QL14E, dài 21,2km Chi phí dự án (Triệu USD) 82,8 103,5 182,1 86,2 500,0 200,0 17,2 47,0 Xây dựng cầu xe 500,0 Xây dựng cầu Vân Đồn, tỉnh Quảng Ninh Cầu quy hoạch cầu dây văng, dài 1.341 m, rộng 18 m Xây dựng đường xe, dài 5km 200,0 Xây dựng đường kéo dài QL14E, dài 21,2km 17,2 47,0 Xây đường nối Cảng Cẩm Phả mạng đường cao tốc 20,0 Xây đường nối Cảng Hòn Gai mạng đường cao tốc 20,0 Xây đường nối Cảng Hải Phòng mạng đường cao tốc 20,0 Xây đường nối Cảng Nghi Sơn mạng đường cao tốc 30,0 Xây đường nối Cảng Cửa Lò mạng đường cao tốc 24,0 Xây đường nối Cảng Vũng Áng mạng đường cao tốc 30,0 Xây đường nối Cảng Quy Nhơn mạng đường cao tốc 32,0 Xây đường nối Cảng Vân Phong mạng đường cao tốc 26,0 Xây đường nối Cảng Nha Trang mạng đường cao tốc 36,0 Xây đường nối Cảng Vũng Tàu mạng đường cao tốc 20,0 Xây đường nối Cảng Sài Gòn mạng đường cao tốc 20,0 Xây đường nối Cảng Đồng Nai mạng đường cao tốc 20,0 Xây đường nối Cảng Cần Thơ mạng đường cao tốc 20,0 Xây dựng đường tránh xe QL1 tỉnh Quảng Ngãi, dài 15km, Xây dựng đường tránh xe để tách luồng xe không qua khu vực đô thị, dài 10km, Xây dựng đường tránh xe để tách luồng xe không qua khu vực đô thị, dài 10km, Xây dựng đường tránh xe để tách luồng xe không qua khu vực đô thị, dài 10km, Xây dựng đường tránh xe để tách luồng xe không qua khu vực đô thị, dài 10km, Xây dựng đường tránh xe để tách luồng xe không qua khu vực đô thị, dài 10km, Xây dựng đường tránh xe để tách luồng xe không qua khu vực đô thị, dài 9,7km, Xây dựng đường tránh xe để tách luồng xe không qua khu vực đô thị, dài 7,5km, 8A-7 68,3 46,3 34,5 44,6 39,8 34,5 36,4 25,9 Chuyên ngành Mã DA H66 H67 H68 H69 H70 H71 H72 H73 H74 H75 H76 H77 H78 Cải tạo H79 đường/cầu H80 H81 H82 H83 H84 H85 H86 H87 H88 H89 H90 H91 H92 H93 H94 H95 H96 Tên dự án Xây dựng đường tránh QL14(Ea Drang, Dak Lak)(10km) Xây dựng đường tránh QL14(Buo Ho, Dak Lak)(10km) Xây dựng đường tránh QL91(Thốt Nốt, Cần Thơ) (10km) Xây dựng đường tránh QL91(An Châu, An Giang)(10km) Xây dựng đường tránh QL91(Cái Dầu, An Giang)(10km) Xây dựng đường tránh QL10 (Nga Sơn, Thanh Hóa)(10km) Xây dựng đường tránh QL60 (Mỏ Cày, Bến Tre)(10km) Xây dựng đường tránh QL60 (Hàm Lương (Bến Tre – Mỏ Cày)(10km) XD đường tránh QL38 (Hòa Mạc – An Giang)10km) XD đường tránh QL21B (Bình Đà – Hà Nội)10km) XD đường tránh QL21B (Kim Bài – Hà Nội) (10km) XD đường tránh QLH21B (Vân Đình – Bến Tre) (10km) XD đường tránh QL21B (Quế – Hà Nam)10km) Mở rộng QL14 (Đồng Xoài – Chơn Thành) (34km) Mở rộng QL14 (Gia Lai-Kon Tum) (50km) Nâng cấp QL18A (Mơng Dương – Móng Cái )(122km) Mở rộng QL51 (Đồng Nai - Vũng Tàu) (73.6km) Nâng cấp QL8 (Hồng Lĩnh – cửa Cầu Treo) (77km) Nâng cấp QL9 (Sòng- Cửa Việt) (14km) Nâng cấp QL5 (106km) Nâng cấp QL21 (Sơn Tây – Xuân Mai) (32km) Nâng cấp QL21 (Nam Định – Thịnh Long) (61km) Nâng cấp QL22 (TPHCM-Mộc Bài) (82km) Nâng cấp QL80 (Cầu Mỹ Thuận – Xà Xía) (213km) Nâng cấp QL6 (Ba La – Xuân Mai) (20km) Mở rộng QL6 (tỉnh lộ 127 Lai Châu tới biên giới Mường Tè thông qua biên giới Pắc Ma – Nậm La) (120km) Cải tạo QL20 (Dầu Gây - Liên Khương) (250km) Nâng cấp QL12B (Tam Điệp - Hang Trạm) (46km) Nâng cấp QL7 (Đô Lương - Con Cuông) (54km) Nâng cấp QL19 (Quy Nhơn - QL14) (169km) Cải tạo QL10 (Lai Thành - Tào Xuyên) (50km) Mô tả Xây dựng đường tránh xe để tách luồng xe không qua khu vực đô thị, dài 10km, Xây dựng đường tránh xe để tách luồng xe không qua khu vực đô thị, dài 10km, Xây dựng đường tránh xe để tách luồng xe không qua khu vực đô thị, dài 10km, Xây dựng đường tránh xe để tách luồng xe không qua khu vực đô thị, dài 10km, Xây dựng đường tránh xe để tách luồng xe không qua khu vực đô thị, dài 10km, Xây dựng đường tránh xe để tách luồng xe không qua khu vực đô thị, dài 10km, Xây dựng đường tránh xe để tách luồng xe không qua khu vực đô thị, dài 10km, Cải tạo đường xe, dài 10km Xây dựng đường tránh xe để tách luồng xe không qua khu vực đô thị, dài 10km Xây dựng đường tránh xe để tách luồng xe không qua khu vực đô thị, dài 10km Xây dựng đường tránh xe để tách luồng xe không qua khu vực đô thị, dài 10km Xây dựng đường tránh xe để tách luồng xe không qua khu vực đô thị, dài 10km Xây dựng đường tránh xe để tách luồng xe không qua khu vực đô thị, dài 10km Mở rộng đoạn thành làn.(34km) Mở rộng đoạn thành làn.(50km) Nâng cấp đạt tiêu chuẩn yêu cầu.(122km) Mở rộng đoạn thành làn.(73.6km) Nâng cấp đạt tiêu chuẩn yêu cầu.(77km) Nâng cấp đạt tiêu chuẩn yêu cầu.(14km) Nâng cấp đạt tiêu chuẩn yêu cầu.(106km) Nâng cấp đạt tiêu chuẩn yêu cầu.(32km) Nâng cấp đạt tiêu chuẩn yêu cầu.(61km) Nâng cấp đạt tiêu chuẩn yêu cầu.(82km) Nâng cấp đạt tiêu chuẩn yêu cầu.(213km) Mở rộng đoạn thành làn.(20km) Chi phí dự án (Triệu USD) 44,4 44,4 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 115,4 184,0 150,8 184,1 164,6 21,7 155,8 31,1 59,4 82,1 207,3 52,7 Nâng cấp đạt tiêu chuẩn yêu cầu.(120km) 180,1 To improve to minimum requirement.(250km) 201,8 Nâng cấp đạt tiêu chuẩn yêu cầu.(46km) 85,3 Nâng cấp đạt tiêu chuẩn yêu cầu.(54km) Nâng cấp đạt tiêu chuẩn yêu cầu.(169km) Cải tạo đạt yêu cầu tối thiểu.(50km) 8A-8 100,1 357,8 24,3 Chuyên ngành Mã DA H97 H98 H99 H100 H101 H102 H103 H104 H105 H106 H107 H108 Tên dự án Cải tạo QL3 (Thái Nguyên - Tà Lùng) (274km) Cải tạo QL4A, 4B (Cao Bằng - Tiên Yên) (225km) Cải tạo QL37 (Sao Đỏ - Cò Nòi) (533km) Cải tạo QL34 (Hà Giang - Cao Bằng) (260km) Cải tạo QL43 (Gia Phú - Pa Hang) (113km) Cải tạo QL7 (Diễn Châu - Đô Lương) (36km) Cải tạo QL 12A (nối tới Cảng Vũng Áng, Hà Tĩnh) (10km) Cải tạo QL14B (Đà Nẵng - Thạnh Mỹ) (78km) Cải tạo QL14D (Đường HCM-biên giới Lào) (75km) Cải tạo QL13 (Chơn Thành – cửa Hoa Lư) (142km) Cải tạo QL30 (An Hữu – cửa Đình Bà) (121km) Cải tạo QL61 (Tân Phú - Vĩnh Lợi) (96km) H109 Phục hồi QL40 (24km) H110 H111 H112 H113 H114 H115 Mở rộng QL217 (QL217 – QL1Thanh Hóa) (30km) Phục hồi QL31 (An Châu - Đình Lập) (48km) Phục hồi QL3B (Yên Lạc - Thất Khê) (44km) Phục hồi tỉnh lộ 507(QL47) (Thường Xuân - cửa Khẹo) (60km) Phục hồi QL48 (Thái Hòa – Kim Sơn) (74km) Mở rộng QL32 (Hà Nội – Sơn Tây) (32km) Phục hồi QL32B (Xóm Giấc – Mường Cói) (21km) Phục hồi QL2B (Vĩnh Yên – Tam Đảo) (25km) Phục hồi QL2C (Vĩnh Yên - Sơn Dương) (60km) Phục hồi QL23 (QL2 - Phúc Yên) (27km) Mô tả Cải tạo đạt yêu cầu tối thiểu.(274km) Cải tạo đạt yêu cầu tối thiểu.(225km) Cải tạo đạt yêu cầu tối thiểu.(533km) Cải tạo đạt yêu cầu tối thiểu.(260km) Cải tạo đạt yêu cầu tối thiểu.(113km) Cải tạo đạt yêu cầu tối thiểu.(36km) Cải tạo QL12A nối Cảng Vũng Áng đạt yêu cầu tối thiểu (10km) Cải tạo đạt yêu cầu tối thiểu.(78km) Cải tạo đạt yêu cầu tối thiểu.(75km) Cải tạo đạt yêu cầu tối thiểu.(142km) Cải tạo đạt yêu cầu tối thiểu.(121km) Cải tạo đạt yêu cầu tối thiểu.(96km) Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với giới chiều rộng đường có (24km) Mở rộng đoạn thành làn.(30km) Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với giới chiều rộng đường có (48km) Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với giới chiều rộng đường có (44km) Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với giới chiều rộng đường có (60km) Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với giới chiều rộng đường có (74km) Mở rộng đoạn thành (32km) Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với giới chiều rộng đường có (21km) Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với H117 giới chiều rộng đường có (25km) Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với H118 giới chiều rộng đường có (60km) Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với H119 giới chiều rộng đường có (27km) Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với H120 Phục hồi QL47 (QL1 - QL15) (61km) giới chiều rộng đường có (61km) Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với Phục hồi QL45 (Phố Ria - Thanh H121 giới chiều rộng đường có (136km) Hóa - Yên Cát) (136km) Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với Phục hồi QL49 (Cảng Thuận An H122 giới chiều rộng đường có (75km) Đường HCM) (75km) Khơi phục QL25 (Tuy Hòa - Đường Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với H123 giới chiều rộng đường có (180km) HCM) (180km) Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với Khôi phục QL27 (Phan Rang Tháp H124 giới chiều rộng đường có (276km) Chàm – Buôn Ma Thuột) (276km) Khôi phục QL49B (Cầu Mỹ Chánh - Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với H125 giới chiều rộng đường có (89km) Vĩnh Hiên) (89km) Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với Khôi phục QL24B (QL1 - An Hải) H126 giới chiều rộng đường có (18km) (18km) Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với Khôi phục QL27B (Tân Sơn - QL1) H127 giới chiều rộng đường có (48km) (48km) Khôi phục QL1D (Quy Nhơn - Sông Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với H128 giới chiều rộng đường có (33km) Cầu, Bình Định & Phú Yên) (33km) H116 8A-9 Chi phí dự án (Triệu USD) 161,3 132,8 316,7 168,8 72,5 17,5 4,9 41,9 48,3 92,9 58,9 46,7 9,8 87,1 23,7 21,7 32,9 40,6 84,3 8,4 10,6 23,7 10,0 21,8 49,3 28,0 72,9 113,1 31,1 6,3 17,3 11,5 Chuyên ngành Mã DA H129 H130 H131 H132 H133 H134 H135 H136 H137 H138 H139 H140 Đảm bảo H141 đường lưu thông H142 điều kiện thời tiết H143 H144 H145 H146 H147 Cải thiện an tồn giao thơng H148 H149 H150 H151 Tên dự án Khôi phục QL1C (Diên Khánh - Nha Trang) (17km) Khôi phục QL56 (Xuân Thanh - Bà Rịa) (50km) Khơi phục QL62 (Tân An - Bình Hiệp) (77km) Khôi phục QL54 (Cái Von - Tiểu Căn) (167km) Khôi phục QL53 (Vĩnh Long - Duyên Hải - QL54) (132km) Khôi phục QL63 (Minh Lương – Cà Mau) (109km) Mở rộng QL1 (4 xe,Lạng Sơn – Hà Nội) (185km) Mở rộng QL1 (4 xe, Hà Nội Vinh) (365km) Mở rộng QL1 (4 xe, Vinh – Đà Nẵng) (650km) Mở rộng QL1 (4 xe, Đà Nẵng – Nha Trang) (510km) Mở rộng QL1 (4 xe, Nha Trang – TP.HCM) (350km) Mở rộng QL1 (4 xe, TP.HCM Cà Mau) (385km) Cải tạo QL279 (Tây Trang - Việt Quang) (242km) Cải tạo QL6 (Mường Khèn – Lai Châu) (19km) Xây dựng đường (Kỳ Anh – Tân Sơn) (45km) Cải tạo QL15 (Tân Sơn – Thanh Lan) (20km) Mô tả Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với giới chiều rộng đường có (17km) Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với giới chiều rộng đường có (50km) Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với giới chiều rộng đường có (77km) Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với giới chiều rộng đường có (167km) Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với giới chiều rộng đường có (132km) Đảm bảo tối thiểu tiếp cận điều kiện thời tiết với giới chiều rộng đường có (109km) Mở rộng đoạn thành làn.(185km) Mở rộng đoạn thành làn.(365km) Mở rộng đoạn thành làn.(650km) Mở rộng đoạn thành làn.(510km) Mở rộng đoạn thành làn.(350km) Mở rộng đoạn thành làn.(385km) Cải tạo đoạn xe dài 242km thành đường xe Cải tạo đoạn xe dài 14km thành đường xe Xây dựng đường xe dài 45km Cải tạo đoạn xe dài 20km thành đường xe Cải tạo QL12A (Thanh Lan - Chà Lo) Cải tạo đoạn xe dài 7km thành đường xe (7km) Xây dựng đường xe dài 25km, Xây dựng tuyến đường (Ngàn Dừa – Vị Thanh) (25km) Xây dựng đường xe dài 140km, Xây dựng tuyến đường (TPHCM - Long Xuyên) (140km) Rà soát hướng dẫn cải tạo điểm đen, thực dự án thí điểm cải tạo điêm đen, gồm đào tạo kỹ sư tăng cường lực, Xây dựng hệ thống trao đổi nguồn nhân lực kỹ thuật/chuyên gia liên quan đến hệ thống cải tạo điểm đen, Kế hoạch cải tạo điểm đen thúc đẩy nhận thức hệ thống cải tạo điểm đen cho quan quản lý đường thực cải tạo điểm đen địa phương Sửa đổi hướng dẫn kiểm tốn an tồn đường bộ, dự án thí Kế hoạch Phát triển Kiểm tốn điểm kiểm tốn an tồn đường Xây dựng hệ thống ATGT kiểm tốn an tồn đường cho quan quản lý đường Xây dựng CSDL thống kê tình trạng lấn chiếm đường bộ, xác định giá trị đất dựa giá thị trường để áp dụng vào cơng tác giải phóng mặt bằng, cải thiện hệ thống đền bù cho người bị ảnh hưởng, cải thiện hệ thống tư vấn lấy ý kiến người dân yêu cầu bắt buộc kế hoạch tái định cư dự án đường bộ, tăng cường cưỡng Kế hoạch phát triển hành lang ATGT chế thực chế tài xử phạt trường hợp lấn chiếm hành lang ATGT, quy hoạch Xây dựng tập trung vào đoạn tuyến có mật độ tiếp cận lớn, tăng cường quy định tiếp cận từ sở ven đường có phát sinh nhu cầu vận tải lớn cải thiện hệ thống luật pháp lấn chiếm hành lang ATGT Cải thiện tiêu chuẩn hướng dẫn thiết kế dựa đặc Kế hoạch tăng cường cơng trình an điểm giao thơng riêng Việt Nam, cải thiện tiêu chuẩn toàn giao thông tuyến quốc hướng dẫn thiết kế dựa tình hình ngân sách đặc điểm vùng, gắn kết tiêu chuẩn thiết kế xây dựng lộ hướng dẫn tiêu chuẩn thiết kế, xây dựng vẽ 8A-10 Chi phí dự án (Triệu USD) 5,9 17,5 26,9 58,3 46,1 38,1 150,0 365,0 570,0 485,0 280,0 310,0 151,2 9,8 100,7 10,8 3,4 53,1 264,4 95,0 40,0 40,0 1.110,0 Chuyên ngành Mã DA H152 H153 H154 H155 H156 Đường Cải tạo R01 sắt tuyến để mở R02 rộng công suất R03 R04 R05 R06 Xây dựng tuyến R07 R08 R09 R10 R11 Cảng Mở rộng P01 vận nâng cấp tải biển chức P02 P03 Tên dự án Mô tả thiết kế chuẩn, cải thiện quy tắc, quy định giao thông khai thác giao thông phù hợp với điều kiện thực tế địa phương, cải thiện quy tắc giao thông cho đường huyết mạch, cải thiện tuyến đường ngang, Xây dựng dịch vụ đường khu dân cư đoạn tuyến đô thị, Xây dựng hệ thống kiểm sốt thơng tin giao thơng cho tuyến đường nội đơ, Xây dựng hệ thống tín hiệu kiểm sốt giao thơng, cải tạo nút giao, Xây dựng cầu vượt bến xe đường cho tuyến đường nội đơ, cải tạo cơng trình ATGT dọc khu dân cư cải tạo mạng lưới đường khu dân cư thương mại Kế hoạch phịng chống tai nạn giao Cải tạo cơng trình cho người dọc tuyến đường tới thông cho người tham gia giao thông trường học cho khu vực có rủi ro cao xây dựng đường đường dành riêng cho xe đạp Thiết lập quan hợp tác hiệu Công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam cảnh sát giao thơng để kiểm sốt giao thơng đường cao tốc xây dựng Kế hoạch phát triển ATGT quy tắc giao thông đường cao tốc, hướng dẫn đường cao tốc biện pháp đảm bảo ATGT đường cao tốc hệ thống kiểm sốt giao thơng đại (ETC) đường cao tốc Xây dựng sở liệu bảo trì đường bộ, hệ thống quản lý toàn diện tuyến quốc lộ, quy định hướng dẫn Kế hoạch phát triển ATGT đường thực biện pháp đảm bảo an tồn q trình xây dựng bảo dưỡng đường Thành lập đơn vị theo dõi đánh giá kế quy hoạch ATGT Kế hoạch trì theo dõi ATGT đường phát triển hệ thống giám sát đánh giá quy hoạch địa phương Cải thiện quy tắc giao thông cho đường đô thị, phát triển hệ thống tín hiệu giao thơng phối hợp, hệ thống kiểm sốt tín hiệu khu vực rộng linh hoạt, xây dựng cơng trình ngăn ngừa đỗ xe trái phép hệ thống quy định đỗ xe hiệu Kế hoạch Phát triển ATGT đường quả, xây dựng quy định có bãi đỗ xe bắt buộc tòa nhà, xây dựng quy hoạch hệ thống bãi đỗ tồn diện, khu thị cơng trình ưu tiên vận tải cơng cộng, khuyến khích sử dụng VTCC xây dựng biện pháp khuyến khích giảm lưu lượng vận tải cao điểm hệ thống công viên, đường cho người Tổng phụ Dự án hạng mục cải tạo chức Cung cấp dịch vụ tần suất 50 đôi tàu/ngày khổ đường đơn tuyến Hà Nội-Sài Gòn (CTCNII) (Tuyến Hà Nội-Sài Gòn) CCTNII (Tuyến Hà Nội – Lào Cai) Cung cấp dịch vụ tần suất 50 đôi tàu/ngày khổ đường đơn tuyến Hà Nội – Lào Cai CCTNII (Tuyến Hà Nội – Đồng Cung cấp dịch vụ tần suất 50 đôi tàu/ngày khổ đường Đăng) đơn tuyến Hà Nội – Đồng Đăng TCHT (Tuyến Hà Nội-Sài Gịn) Xây dựng hệ thống đường đơi số đoạn tuyến cải tạo hệ thống tuyến Hà Nội-Sài Gòn TCHT & HĐHHT (tuyến Hà Nội- Cải tạo tuyến Hà Nội – Đồng Đăng (156km) Đồng Đăng) HĐHTH (Tuyến Hà Nội-Sài Gịn) Nâng cấp thành đường đơi toàn tuyến cải thiện hệ thống TCHT & HĐHHT (Tuyến Hà Nội – Xây dựng đường sắt giữaTrảng Bom đến Vũng Tàu Sài Gòn) (71,3km) TCHT & HĐHHT (tuyến Hà Nội-Lào Xây dựng đường sắt Lào Cai Hà Nội Cai) TCHT & HĐHHT (tuyến Hà Nội-Hải Xây dựng đường sắt Hà Nội Hải Phòng Phòng) Xây dựng đường sắt Tp.HCM – Xây dựng tuyến đường sắt (đường đôi, khổ tiêu chuẩn) Lộc Ninh Tp.HCM Lộc Ninh (134km) Xây dựng đường sắt Xây dựng tuyến đường sắt (đường đôi, khổ tiêu chuẩn) Tp.HCM – Cần Thơ Tp.HCM Cần Thơ (146km) Tổng phụ Phát triển cảng biển Hòn Gai Mở rộng bến nước sâu Cái Lân, cảng biển Hòn Gai để tiếp nhận hàng container (hàng tổng hợp tới/từ vùng KTTĐ Bắc bộ) Phát triển cảng biển Hải Phòng Nâng cấp luồng vào khu vực Lạch Huyện tới độ sâu 10,3 m, (2010-2015) gồm xây dựng đê chắn cát, Xây dựng bến nước sâu Lạch Huyện để tiếp nhận hàng container, hàng tổng hợp hàng lỏng chuyển chức phần bến Hoàng Diệu sang phục vụ lợi ích cơng cộng khác cảng Hải Phịng Phát triển cảng biển Hải Phòng Nâng cấp luồng vào khu vực Lạch Huyện tới độ sâu 10,3 m, 8A-11 Chi phí dự án (Triệu USD) 75,0 112,5 20,0 35,0 272,5 68.637,4 2.465,3 401,9 116,4 6.747,5 3.431,7 18.508,8 1.848,8 5.671,1 1.892,8 670,0 3.796,0 45.549,4 90,0 450,0 945,0 Chuyên ngành Mã DA Tên dự án (2015-2020) P04 Phát triển cảng biển Hải Phòng (2020-2030) P05 Xây dựng luồng vào cảng biển Cửa Lò P06 Phát triển cảng biển Vũng Áng P07 P08 Phát triển đê chắn sóng Sơn Dương Phát triển cảng Chân Mây P09 Phát triển cảng biển Đà Nẵng P10 Phát triển cảng, đê chắn sóng tường ngăn cảng biển Dung Quất P11 Phát triển cảng biển Quy Nhơn P12 Phát triển cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong (2010-2015) Phát triển cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong (2015-2020) Phát triển luồng cảng biển Nha Trang P13 P14 P15 Phát triển cảng biển Ba Ngòi (-2010) P16 Phát triển cảng biển Ba Ngòi (20102020) P17 Phát triển cơng trình cảng biển Cà Ná Phát triển cảng biển Vũng Tàu P18 gồm xây dựng đê cát; Xây dựng bến nước sâu mới, Lạch Huyện để tiếp nhận hàng container, hàng tổng hợp hàng lỏng cho cảng Hải Phòng XÂY DỰNG bến nước sâu Lạch Huyện để tiếp nhận hàng container, hàng tổng hợp hàng lỏng cho cảng Hải Phòng Xây dựng đê chắn cát cho luồng lạch phía Bắc mở rộng bến cảng cửa Lò để tiếp nhận hàng từ/tới khu vực Bắc Trung Mở rộng bến tổng hợp cảng Vũng Áng để tiếp nhận hàng từ/tới khu vực Bắc Trung Xây dựng đê chắn sóng cho bến chuyên dụng Sơn Dương Mở rộng bến tiếp nhận hàng tổng hợp/tàu tuần tra cảng Chân Mây để tiếp nhận hàng container/hàng rời từ/tới vùng KTTĐ Trung Mở rộng cảng Tiên Sa, Xây dựng bến Thọ Quang cảng Liên Chiểu để tiếp nhận hàng container/hàng tổng hợp chuyển đổi chức cảng sơng Hàn phục vụ mục đích cơng cộng khác cảng Đà Nẵng Xây dựng bến tổng hợp tiếp nhận hàng container/hàng tổng hợp từ/tới khu kinh tế Dung Quất đê chắn sóng khu vực phía Tây Xây dựng cơng trình cảng cho nhà máy thép khu kinh tế Dung Quất, cảng Dung Quất Mở rộng bến cảng Quy Nhơn, Xây dựng bến để tiếp nhận hàng container/hàng tổng hợp cảng Nhơn Hội Xây dựng cảng dầu để vận chuyển sản phầm dầu mỏ Quy Nhơn, cảng Quy Nhơn, phục vụ khu vực Nam Trung Xây dựng bến container cảng Vân Phong để tiếp nhận hàng trung chuyển quốc tế Xây dựng bến container cảng Vân Phong để tiếp nhận hàng trung chuyển quốc tế Cải tạo luồng lạch khu vực phía Bắc để tiếp nhận tàu trọng tải 50.000 GRT chuyển đổi chức cảng Nha Trang thành cảng khách Xây dựng cảng dầu cảng Cam Ranh để tiếp nhận sản phẩm dầu mỏ bến phục vụ khu công nghiệp Cam Ranh cảng Ba Ngòi Xây dựng cảng dầu để tiếp nhận sản phẩm dầu mỏ, bến phục vụ khu công nghiệp bến tổng hợp để tiếp nhận hàng container/hàng tổng hợp Cam Ranh cảng Ba Ngịi Xây dựng cơng trình cảng cho nhà máy thép công nghiệp Dốc Hầm, cảng Cà Ná Xây dựng bến container nước sâu Cái Mép – Thị Vải Bến Đình – Sao Mai để tiếp nhận hàng container bến tổng hợp Cái Mép – Thị Vải để tiếp nhận hàng container/hàng tổng hợp xây dựng cơng trình cảng cho nhà máy lọc dầu Long Sơn Nâng cấp luồng lạch khu vực Hiệp Phước để tiếp nhận tàu trọng tải 25.000-30.000 DWT, xây dựng bến container nước sâu khu vực Hiệp Phước để tiếp nhận hàng container, chuyển chức bến Nhà Rồng – Khánh Hội thành bến tàu du lịch phục vụ mục đích khác xây dựng cảng thay cảng Bến Nghé P19 Phát triển luồng cảng biển TPHCM P20 Mở rộng cảng Mỹ Tho để tiếp nhận hàng tổng hợp từ/tới vùng đồng sông Cửu Long Mở rộng bến cảng Đồng Tháp Mở rộng bến Cao Lãnh, cảng Đồng Tháp để tiếp nhận hàng tổng hợp từ/tới đồng sông Cửu Long Mở rộng bến cảng Cần Thơ Mở rộng bến cảng Cái Cui Trà Nóc, cảng Cần Thơ để tiếp nhận hàng container/hàng tổng hợp từ/tới đồng sông Cửu Long Mở rộng bến cảng Mỹ Thới Mở rộng bến cảng Mỹ Thới để tiếp nhận hàng container/hàng tổng hợp từ/tới đồng sông Cửu Long Phát triển cơng trình cảng cho Xây dựng cơng trình cảng phục vụ nhà máy nhiệt điện nhà máy nhiệt điện chạy than Cát Khanh, Ninh Thụy, Vĩnh Tân, Trà Vinh, Sóc Trăng Kiên Lương Phát triển bến cơng nghiệp Xây dựng cơng trình cảng phục vụ nhà máy lọc dầu Hòa Tân, Mỹ Giang mũi Kê Gà Tổng phụ Nâng cấp tuyến Quảng Ninh/Hải Nâng cấp đoạn tuyến dài 166 km đạt cấp II toàn tuyến P21 P22 P23 P24 P25 Đường Cải tạo Mô tả W01 Mở rộng bến cảng Mỹ Tho 8A-12 Chi phí dự án (Triệu USD) 5.270,0 26,0 50,0 200,0 80,0 258,0 340,0 270,0 395,0 925,0 1,0 15,0 265,0 10,0 980,0 220,0 2,0 2,0 25,0 5,0 60,0 20,0 10.904,0 38,2 Chuyên ngành Mã DA thủy nội đường thủy địa nội địa W02 W03 W04 W05 W06 W07 W08 W09 W10 W11 W12 W13 W14 W15 W16 W17 W18 W19 W20 W21 W22 W23 W24 W25 W26 W27 W28 W29 W30 W31 W32 Tên dự án Mơ tả Phịng – Hà Nội (cấp III) (166km) Nâng cấp tuyến Quảng Ninh/Hải Nâng cấp đoạn tuyến dài 192 km đạt cấp II tồn tuyến Phịng – Hà Nội (cấp I) (192km) Nâng cấp tuyến Hà Nội – Việt Trì – Nâng cấp đoạn tuyến dài 362 km đạt cấp II, III IV (đoạn Hà Nội – Việt Trì: cấp II, đoạn Việt Trì – Yên Bái: cấp III Lào Cai (cấp II III and IV) (362 km) đoạn Yên Bái – Lào Cai: cấp III cấp IV) Cải tạo tuyến Quảng Ninh – Ninh Cải tạo đoạn tuyến dài 266,5 km đạt điều kiện luồng lạch thống nhất, cấp II Bình (266.5km) Nâng cấp tuyến Cửa Đáy – Ninh Nâng cấp đoạn tuyến dài 74,0 km đạt cấp I tồn tuyến Bình (cấp I)(74.0km) Nâng cấp tuyến Quảng Ninh – Phả Nâng cấp đoạn tuyến dài 128,0 km đạt cấp II toàn tuyến Lại (cấpII) (128km) Nâng cấp tuyến Phả Lại – Á Lữ (cấp Nâng cấp đoạn tuyến dài 33,0 km đạt cấp III toàn tuyến III) (33.0 km) Nâng cấp tuyến Phả Lại – Đa Phúc Nâng cấp đoạn tuyến dài 87,0 km đạt cấp III toàn tuyến (cấpIII) (87km) Nâng cấp tuyến Việt Trì – Tuyên Nâng cấp đoạn tuyến dài 115 km đạt cấp III, IV V (đoạn Quang – Na Hang (cấp III IV/V) Việt Trì – Tuyên Quang: cấp III, đoạn Tuyên Quang – Na Hang: cấp III/IV) (115km) Cải tạo tuyến ngã ba Hồng Đà – Cải tạo đoạn tuyến dài 58,0km đạt điều kiện luồng lạch thống nhất, cấp III cảng Hịa Bình (58.0km) Cải tạo tuyến Ninh Bình – Thanh Cải tạo tuyến Ninh Bình – Thanh Hóa, đạt cấp III, cấp IV Hóa Cải tạo tuyến vùng/gom Các tuyến vùng/gom Nâng cấp tuyến kênh Chợ Gạo Cải tạo đoạn tuyến dài 11 km nối tuyến phía Bắc phía Nam (nạo vét, mở rộng, nâng tĩnh khơng thơng (11km) thuyền) Cải tạo tuyến Sài Gịn-Kiên Cải tạo đoạn tuyến dài 315km đạt điều kiện luồng lạch, cấp III Lương/qua kênh Lấp Vó (315km) Cải tạo tuyến Sài Gòn – Kiên Cải tạo đoạn tuyến dài 334km đạt điều kiện luồng lạch, cấp Lương/qua khu vực Đồng Tháp III Mười (334km) Cải tạo tuyến Sài Gòn – Cà Cải tạo đoạn tuyến dài 336km đạt điều kiện luồng lạch, cấp III Mau/kênh Xà No (336km) Cải tạo tuyến Sài Gòn – Cà Mau/ven Cải tạo đoạn tuyến dài 367km đạt điều kiện luồng lạch, cấp III biển (367km) Cải tạo tuyến Sài Gịn – Mộc Hóa Cải tạo đoạn tuyến dài 96km đạt điều kiện luồng lạch, cấp III (96km) Cải tạo tuyến Sài Gòn – Bến Súc Cải tạo đoạn tuyến dài 89km đạt điều kiện luồng lạch, cấp III (89km) Cải tạo tuyến Sài Gòn – Bến Kẹo Cải tạo đoạn tuyến dài 166km đạt điều kiện luồng lạch, cấp III (166km) Cải tạo tuyến Sài Gòn – Hiếu Liêm Cải tạo đoạn tuyến dài 88km đạt điều kiện luồng lạch, cấp III (88km) Cải tạo tuyến Đồng sông Cửu Cải tạo đoạn tuyến dài 75km, Vũng Tàu – Thị Vải cấp I, Thị Vải –ĐBDNNNL cấp III Long – Thị Vải – Vũng Tàu (75km) Cải tạo tuyến Cửa Tiểu - Campuchia Cải tạo đoạn tuyến dài223km đạt điều kiện luồng lạch, cấp III (223km) Cải tạo tuyến cửa Định An – Tân Cải tạo đoạn tuyến dài214km đạt điều kiện luồng lạch, cấp III Châu (214km) Cải tạo tuyến Mộc Hóa – Hà Tiên Cải tạo đoạn tuyến dài108km đạt điều kiện luồng lạch, cấp III (108km) Nâng cấp tuyến Phước Xuyên – Nâng cấp đoạn tuyến dài 75km đạt cấp III sông Tiền (kênh 28) (cấp III) (75km) Nâng cấp tuyến Rạch Giá - Cà Mau Nâng cấp đoạn tuyến dài 149km đạt cấp III (cấp III) (149km) Cải tạo tuyến Lạch Trào – Hàm Cải tạo đoạn tuyến đạt điều kiện luồng lạch thống đạt Rồng cấp II Cải tạo tuyến Lạch Sung – Cầu Lèn Cải tạo đoạn tuyến đạt điều kiện luồng lạch thống đạt cấp III Cải tạo tuyến Cửa Hội – Bến Thủy – Cải tạo đoạn tuyến đạt điều kiện luồng lạch thống đạt Đô Lương cấp II III Cải tạo tuyến Cửa Sót – cầu Nghèn Cải tạo đoạn tuyến đạt điều kiện luồng lạch thống đạt cấp III Cải tạo tuyến Cửa Gianh – Quảng Cải tạo đoạn tuyến đạt điều kiện luồng lạch thống đạt 8A-13 Chi phí dự án (Triệu USD) 45,5 83,3 61,2 17,0 29,4 7,6 20,0 36,8 13,3 11,5 50,0 138,0 72,5 76,8 77,3 84,4 22,1 20,5 38,2 15,0 17,3 51,3 49,2 24,8 17,3 34,3 2,0 2,0 4,6 2,0 2,0 Chuyên ngành Mã DA W33 W34 W35 W36 W37 Duy tu nạo W38 vét luồng Cải tạo W39 cảng sông Tên dự án Mô tả Trường Cải tạo tuyến cửa Nhật Lệ – Cầu Long Đại Cải tạo tuyến Cửa Việt – Đập Tràn cấp II Cải tạo đoạn tuyến đạt điều kiện luồng lạch thống đạt cấp III Cải tạo đoạn tuyến đạt điều kiện luồng lạch thống đạt cấp III Cải tạo đoạn tuyến đạt điều kiện luồng lạch thống đạt cấp III Cải tạo đoạn tuyến đạt điều kiện luồng lạch thống đạt cấp I III Cải tạo đoạn tuyến đạt điều kiện luồng lạch thống đạt cấp III Chương trình tu, nạo vết nhiềm năm để đạt tiêu chuẩn xác định (2011-2020) Cải tạo/nâng cấp/Xây dựng cảng để tiếp nhận tàu trọng tải 3.000DWT; cảng tiếp nhận tàu 1.000DWT, cảng tiếp nhận tàu 600DWT, cảng tiếp nhận tàu 500 DWT, cảng tiếp nhận tàu 400 DWT, cảng tiếp nhận tàu 300 DWT 17 cảng tiếp nhận tàu 200 DWT Cải tạo/nâng cấp/Xây dựng cảng để tiếp nhận tàu khách 150-200 chỗ cảng tiếp nhận tàu khách 100 chỗ Cải tạo/nâng cấp/Xây dựng cảng để tiếp nhận tàu trọng tải 5.000DWT; cảng tiếp nhận tàu 3.000DWT, cảng tiếp nhận tàu 2.000DWT, cảng tiếp nhận tàu 1.000 DWT, cảng tiếp nhận tàu 500 DWT, cảng tiếp nhận tàu 400 DWT cảng tiếp nhận tàu 300 DWT Cải tạo/nâng cấp/Xây dựng 14 cảng để tiếp nhận tàu khách cơng suất 100 chỗ, cảng tiếp nhận tàu khách 250 chỗ Cải tạo/nâng cấp/Xây dựng cảng để tiếp nhận tàu trọng tải 1.000DWT; cảng tiếp nhận tàu 400DWT, cảng tiếp nhận tàu 300DWT, cảng tiếp nhận tàu có trọng tải 400 DWT Đầu tư số cảng có tầm quan trọng cấp vùng/quốc gia với hộ trợ tỉnh phát triển cảng Cải tạo sở vật chất kỹ thuật để đảm bảo an toàn Cải tạo, nâng cấp mở rộng trang thiết bị quản lý vận tải đường sông (phao, đèn tín hiệu luồng lạch, v.v.) Tăng cường lực tìm kiếm – cứu nạn miền Bắc miền Nam thông qua việc mua sắm đầy đủ trang thiết bị cần thiết Đóng tàu pha sơng biển Mở rộng cơng suất đóng suawr chữa tàu thuyền Cải tạo tuyến Thuận An – ngã ba Tuần Cải tạo tuyến Hội An – Cửa Đại – Cù Lao Chàm Cải tạo tuyến cửa Kỳ Hà – Hội An – Ngã Vĩnh Điện – Cửa Hàn Duy tu nạo vét luồng để giảm bãi bồi Cải tạo/nâng cấp hệ thống cảng hàng hóa khu vực phía Bắc W40 Cải tạo/nâng cấp hệ thống cảng khách khu vực phía Bắc W41 Cải tạo/nâng cấp hệ thống cảng hàng hóa khu vực phía Nam W42 Cải tạo/nâng cấp hệ thống cảng khách khu vực phía Nam W43 Cải tạo/nâng cấp hệ thống cảng hàng hóa khu vực miền Trung W44 Gói đầu tư số cảng chọn Cải tạo bến W45 đò ngang Cải thiện an W46 tồn GT W47 Cải tạo bến đị ngang Đóng tàu W48 W49 Tăng cường thể chế W50 Đóng tàu Nhà máy đóng sửa chữa tàu thuyền Đổi tổ chức W51 Tăng cường lực Lắp đặt cải tạo hệ thống thơng tin tín hiệu Tìm kiếm cứu nạn W52 Cơ sở liệu: Khảo sát tuyến sông đăng kiểm tàu thuyền Tăng cường hệ thống thể chế gồm phân chia rõ vai trò quyền hạn, tránh chồng chéo trách nhiệm Cục Đường thủy VN Cục Hàng hải VN tăng cường hợp tác với chuyên ngành khác Thiết lập quy trình cải cách tổ chức hợp lý tổ chức đào tạo nhân Tăng cường lực để thường xuyên thực khảo sát tình trạng luồng lạch (độ sâu, chiều rộng, bán kính cong, v.v.) cải thiện hệ thống đăng kiểm tàu thuyền Xây dựng A01 sân bay Mở rộng A02 công suất sân A03 bay A04 A05 Dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành Mở rộng nhà ga T1 & T2 – Cảng HKQT Nội Bài Xây dựng nhà ga T3 cảng hàng không quốc tế Nội Bài Xây dựng đường băng cảng hàng không quốc tế Nội Bài Nâng cấp CHK Cát Bi 2,0 2,0 2,3 2,3 13,8 120.0 130,1 20,0 20,0 20,0 20,0 50,0 2,0 5,0 5,0 2080,0 15,0 2,0 2,0 20,0 3.913,2 Tổng phụ Hàng không Chi phí dự án (Triệu USD) Xây dựng cảng hàng không quốc tế mới, công suất 8-10 triệu lượt HK/năm Mở rộng nhà ga T1 T2 để đón tiếp 20 triệu lượt khách/năm Xây dựng nhà ga hành khách T3 mới, công suất 15 triệu lượt khách/năm Xây dựng đường băng khu vực phía nam cảng hàng không Xây dựng cảng hàng không Cát Bi thành cảng hàng không quốc tế, công suất triệu lượt khách/năm, đường băng dài 3.200 m 8A-14 6.000,0 900,0 1.200,0 500,0 300,0 Chuyên ngành Mã DA Tên dự án Chi phí dự án (Triệu USD) Mô tả A06 Nâng cấp CHK Phú Bài - A07 Nâng cấp CHK Chu Lai phục vụ vận chuyển hàng hóa (GĐ1: Kế hoạch ban đầu: 2009-2015) Nâng cấp CHK Chu Lai phục vụ vận chuyển hàng hóa (GĐ2: Kế hoạch ban đầu: 2015-2025) Xây dựng cảng hàng khơng đầu mối hàng hóa với cơng suất 1,5 triệu hàng hóa/năm 300,0 Xây dựng cảng hàng khơng đầu mối hàng hóa với cơng suất triệu hàng hóa/năm 400,0 A08 A09 A10 A11 A12 A13 Mở rộng công suất lên 2.65 triệu lượt HK/năm vào năm 2015 Mở rộng CHK Cam Ranh Nâng cấp đường băng sân bay Nà Sản Cải tạo đường băng CHK QT Đà Nẵng Xây dựng đường lăn CHK QT Đà Nẵng Mở rộng CHK QT Tân Sơn Nhất A14 Cải tạo CHK cấp Cải tạo thiết A15 bị dẫn đường A16 400,0 Xây đài huy CHK QT Tân Sơn Nhất Hệ thống dẫn luồng hàng không Nâng cấp đường băng để khai thác máy bay A320 A321 với cơng suất 300 nghìn lượt khách 2.000 hàng hóa/năm Kéo dài đường băng lên 3.500m mở rộng sân đỗ máy bay Mở rộng công suất nhà ga hành khách, công suất triệu lượt khách/năm Công suất 400.000 hàng năm 2015 Cải tạo nhỏ cảng hàng không khác để cung cấp tiếp cận hành khách (Nà Sản, Điện Biên Phủ, Cà Mau, Pleiku, v.v.) Xây dựng đài kiểm sốt khơng lưu Hiện đại hóa hệ thống kiểm sốt khơng lưu Xây dựng L01 sở vật chất kỹ thuật phục vụ vận tải hàng hóa đa phương thức Phát triển trung tâm logistics miền Bắc L02 Phát triển trung tâm logistics miền Nam L03 Cải tạo cửa Lào Cai L04 Cải tạo cửa Lạng Sơn L05 Cải tạo cửa Mộc Bài 60,0 200,0 50,0 50,0 100,0 10.560,0 Tổng phụ Vận tải đa phương thức ( Logistics) 100,0 Phát triển trung tâm logistics với diện tích 500.00 m để cung cấp dịch vụ thông quan cho hàng hóa xuất, nhập khẩu, kho bãi cho hàng hóa phục vụ nhu cầu vùng xuất để đáp ứng yêu cầu doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi khu cơng nghiệp gần đó, sở vật chất kỹ thuật tiếp nhận hàng trực tiếp chuyển đổi phương thức, gia cơng hàng hóa, kho bãi khép kín, hệ thống quản lý vận tải container giá trị dịch vụ gia tăng Xây dựng trung tâm phân phối/tổng hợp phục vụ vận tải container quốc tế thông qua bến container quốc tế cảng hàng không quốc tế Cải tạo, mở rộng thành lập văn phịng thơng quan, khu vực kiểm tra, bến xe tải, v.v để thúc đẩy trao đổi thương mại với Trung Quốc Cải tạo, mở rộng cung cấp văn phòng làm thủ tục hải quan, khu vực kiểm định hàng hóa, bến xe tải, v.v nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho trao đổi thương mại với Trung Quốc Cải tạo, mở rộng cung cấp văn phòng làm thủ tục hải quan, khu vực kiểm định hàng hóa, bến xe tải, v.v nhằm tăng cường logistics vùng, đặc biệt với Lào Thái Lan 199,8 40.0 6.0 9,0 9,0 293,8 139.827,8 Tổng phụ Tổng Ghi chú: Tổng hợp Đoàn Nghiên cứu VITRANSS 8A-15