chế hơn so với ở Trung Quốc và sẽ khiến quá trình phát triển hệ thống logistics bị trì hoãn.
12.26 Cuối cùng, Chính phủ cần điều chỉnh lại chương trình phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải bằng cách ưu tiên cho các nhu cầu đa phương thức của các doanh giao thông vận tải bằng cách ưu tiên cho các nhu cầu đa phương thức của các doanh nghiệp có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài lớn (và đang tiếp tục phát triển). Cần tăng cường quá trình container hóa trong vận tải biển và đường sắt. Ngoài ra, cần thiết lập hai trung tâm logistics quốc tếđóng vai trò đầu mối vận tải đa phương thức: một ở phía đông bắc Hà Nội và một ở giữa TPHCM và Cái Mép – Thị Vải. Các trung tâm logistic này vượt ra ngoài mô hình ICD truyền thống, sẽ bao gồm: (i) một khu thương mại tự do cho các hoạt động kho hàng liên quan tới hải quan, (ii) một trung tâm trao đổi hàng hóa và triển lãm thương mại, (iii) một đề-pô container đường sắt, (iv) một trung tâm phân phối kho bãi vùng, và (v) các hệ thống logistic dựa trên nền công nghệ thông tin tiên tiến.
12.2 Sự cần thiết phải có hỗ trợ kỹ thuật tiếp theo
12.27 Do VITRANSS2 không thể xem xét kỹ tất cả các vấn đề mà ngành GTVT đang phải đối mặt nên cần có các hỗ trợ kỹ thuật tiếp theo như tổng hợp trong Bảng 12.2.1. phải đối mặt nên cần có các hỗ trợ kỹ thuật tiếp theo như tổng hợp trong Bảng 12.2.1. Danh mục dự kiến này sẽđược nghiên cứu cụ thể hơn dựa trên cơ sở kết quả thảo luận tiếp theo với các cơ quan chyên ngành.