QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ VẬN TẢI TỈNH VĨNH LONG ĐẾN NĂM 2020 VÀ ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN NĂM 2030

HỘI ĐỒNG NHÂN DÂN TỈNH VĨNH LONG - CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc - Số: 117/NQ-HĐND Vĩnh Long, ngày 06 tháng năm 2018 NGHỊ QUYẾT VỀ VIỆC THÔNG QUA QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ VẬN TẢI TỈNH VĨNH LONG ĐẾN NĂM 2020 VÀ ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN NĂM 2030 HỘI ĐỒNG NHÂN DÂN TỈNH VĨNH LONG KHÓA IX, KỲ HỌP LẦN THỨ 08 Căn Luật Tổ chức quyền địa phương ngày 19 tháng năm 2015; Căn Nghị định số 92/2006/NĐ-CP ngày 07 tháng năm 2006 Chính phủ lập, phê duyệt quản lý quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội; Căn Nghị định số 04/2008/NĐ-CP ngày 11 tháng 01 năm 2008 Chính phủ sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định số 92/2006/NĐ-CP ngày 07 tháng năm 2006 Chính phủ lập, phê duyệt quản lý quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội; Căn Thông tư số 01/2012/TT-BKHĐT ngày 09 tháng 02 năm 2012 Bộ Kế hoạch Đầu tư hướng dẫn xác định mức chi phí cho lập, thẩm định cơng bố quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội; quy hoạch phát triển ngành, lĩnh vực sản phẩm chủ yếu; Căn Thông tư số 05/2013/TT-BKHĐT ngày 31 tháng 10 năm 2013 Bộ Kế hoạch Đầu tư hướng dẫn tổ chức lập, thẩm định, phê duyệt, điều chỉnh công bố quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội; quy hoạch ngành, lĩnh vực sản phẩm chủ yếu; Xét Tờ trình số 101/TTr-UBND ngày 15 tháng năm 2018 Ủy ban nhân dân tỉnh việc ban hành Nghị thông qua điều chỉnh Quy hoạch phát triển dịch vụ vận tải tỉnh Vĩnh Long đến năm 2020 định hướng đến năm 2030; Báo cáo thẩm tra Ban Kinh tế - Ngân sách, Hội đồng nhân dân tỉnh; ý kiến thảo luận đại biểu Hội đồng nhân dân tỉnh kỳ họp, QUYẾT NGHỊ: Điều Thông qua Quy hoạch phát triển dịch vụ vận tải tỉnh Vĩnh Long đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 (Có Phụ lục nội dung Quy hoạch kèm theo) Điều Điều khoản thi hành Giao Ủy ban nhân dân tỉnh phê duyệt Quy hoạch phát triển dịch vụ vận tải tỉnh Vĩnh Long đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 đạo tổ chức triển khai thực Nghị Giao Thường trực, Ban, Tổ đại biểu đại biểu Hội đồng nhân dân tỉnh giám sát việc thực Nghị 3 Đề nghị Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam tỉnh phối hợp với Thường trực, Tổ đại biểu đại biểu Hội đồng nhân dân tỉnh giám sát việc thực Nghị Nghị Hội đồng nhân dân tỉnh Vĩnh Long khóa IX, kỳ họp lần thứ 08 thông qua ngày 06 tháng năm 2018 có hiệu lực kể từ ngày thông qua./ CHỦ TỊCH Trương Văn Sáu PHỤ LỤC NỘI DUNG QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ VẬN TẢI TỈNH VĨNH LONG ĐẾN NĂM 2020 VÀ ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN NĂM 2030 (Ban hành kèm theo Nghị số 117/NQ-HĐND ngày 06/7/2018 Hội đồng nhân dân tỉnh Vĩnh Long) Quan điểm quy hoạch - Phát triển toàn diện có bước đột phá tổ chức vận tải địa bàn tỉnh, góp phần thực mục tiêu chiến lược phát triển giao thông vận tải (GTVT) Quốc gia, vùng đồng sông Cửu Long (ĐBSCL), sở phát huy tối đa lợi vị trí địa lý điều kiện tự nhiên tỉnh - Phát triển loại hình vận tải đường đường thủy theo hướng đại hóa với chất lượng ngày cao, chi phí hợp lý, an tồn, hạn chế ô nhiễm môi trường tiết kiệm lượng Tăng sức cạnh tranh để chủ động hội nhập mở rộng thị trường vận tải khu vực quốc gia - Phát triển vận tải thủy đồng sở ứng dụng phát triển công nghệ vận tải tiên tiến Trong đó, trọng phát triển vận tải đa phương thức dịch vụ logistic để tạo nên hệ thống vận tải liên hoàn, hiệu - Đầu tư phát triển đội phương tiện có cấu hợp lý, đại, có lực cạnh tranh mạnh thị trường Tập trung đầu tư cơng trình bến bãi phục vụ vận tải vị trí đầu mối thu hút vận tải - Mạng lưới luồng tuyến vận tải xây dựng phải tận dụng khai thác lợi tiềm địa phương nhằm đáp ứng tốt nhu cầu lại người dân vận chuyển hàng hóa tỉnh - Phát triển vận tải theo hướng bền vững kết hợp đảm bảo an ninh quốc phịng, an tồn giao thơng bảo vệ mơi trường - Cơ chế, sách quản lý khai thác hoạt động phải phù hợp, hiệu sở xã hội hóa tối đa việc đầu tư phát triển vào vận tải 2 Mục tiêu quy hoạch 2.1 Mục tiêu tổng quát Đáp ứng hiệu nhu cầu vận tải, phục vụ thiết thực cho trình phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Lưu thông thuận lợi huyện, thị xã, thành phố tỉnh, tỉnh với tỉnh vùng nước Các dịch vụ vận tải địa bàn tỉnh phải đảm bảo chất lượng, giá thành hợp lý góp phần hiệu vào việc giải nhu cầu lại, vận chuyển hàng hóa địa bàn tỉnh giảm thiểu ô nhiễm môi trường 2.2 Mục tiêu cụ thể a) Về cấu đảm nhận vận tải - Đến 2020: Hàng hóa đường đạt khoảng 21 - 23%, đường thủy nội địa đạt khoảng 77 - 79% Hành khách đường đạt khoảng 84 - 86%, đường thủy nội địa đạt khoảng 14 - 16% - Đến 2030: + Trường hợp chưa có đường sắt thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ: Hàng hóa đường đạt khoảng 26 - 28%, đường thủy nội địa đạt khoảng 72 - 74% Hành khách đường đạt khoảng 87 89%, đường thủy nội địa đạt khoảng 11 - 13% + Trường hợp có đường sắt thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ: Hàng hóa đường đạt khoảng 25 - 27%, đường thủy nội địa đạt khoảng 70 - 72% đường sắt - 5% Hành khách đường đạt khoảng 85 - 87%, đường thủy nội địa đạt khoảng 11 - 13% đường sắt - 2% b) Về vận tải hành khách - Đến năm 2020: Sản lượng vận tải đạt 41.742 nghìn lượt hành khách Trong đường 35.481 nghìn lượt, đường thủy 6.261 nghìn lượt sản lượng vận chuyển Tương ứng khối lượng luân chuyển đường đạt 922.506 nghìn lượt.km, đường thủy đạt 13.774 nghìn lượt.km - Đến năm 2030: + Trường hợp chưa có đường sắt thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ: Sản lượng vận tải 47.899 nghìn lượt hành khách Trong đường 42.151 nghìn lượt, đường thủy 5.748 nghìn lượt sản lượng vận chuyển Tương ứng khối lượng luân chuyển đường đạt 1.138.077 nghìn lượt.km, đường thủy đạt 13.920 nghìn lượt.km + Trường hợp có đường sắt thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ: Sản lượng vận tải 48.470 nghìn lượt hành khách Trong đường 42.151 nghìn lượt, đường thủy 5.748 nghìn lượt, đường sắt 571 nghìn lượt sản lượng vận chuyển Tương ứng khối lượng luân chuyển đường đạt 1.138.077 nghìn lượt.km, đường thủy đạt 13.920 nghìn lượt.km, đường sắt đạt 17.126 nghìn lượt.km - Về tuyến cố định: Đến năm 2020 2030 đảm nhận 88% 82% cầu vận tải hành khách địa bàn (tương ứng 85 - 93 nghìn lượt khách/ngày) - Về VTHKCC xe buýt: Đến năm 2020 2030 đảm nhận 7% 10% nhu cầu vận tải hành khách (tương ứng - 13 nghìn lượt khách/ngày) - Phấn đấu đạt tỉ lệ số lượng taxi 1.000 dân đến năm 2020 mức 0,3 -0,4 đến năm 2030 0,7 - 0,8 (tương ứng vận chuyển - nghìn lượt khách/ngày) c) Về vận tải hàng hóa - Đến năm 2020: Sản lượng vận chuyển đạt 5.976 nghìn hàng hóa Trong đường đáp ứng 1.315 nghìn tấn, đường thủy 4.661 nghìn sản lượng vận chuyển Tương ứng khối lượng luân chuyển đường đạt 144.650 nghìn tấn.km, đường thủy đạt 302.965 nghìn tấn.km - Đến năm 2030: + Trường hợp chưa có đường sắt Thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ: Sản lượng vận chuyển đạt 7.834 nghìn hàng hóa Trong đường đáp ứng 2.115 nghìn tấn, đường thủy 5.719 nghìn sản lượng vận chuyển Tương ứng khối lượng luân chuyển đường đạt 232.650 nghìn tấn.km, đường thủy đạt 371.735 nghìn tấn.km + Trường hợp có đường sắt Thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ: Sản lượng vận chuyển đạt 8.166 nghìn hàng hóa Trong đường đáp ứng 2.115 nghìn tấn, đường thủy 5.719 nghìn tấn, đường sắt 332 nghìn sản lượng vận chuyển Tương ứng khối lượng luân chuyển đường đạt 232.650 nghìn tấn.km, đường thủy đạt 371.735 nghìn tấn.km đường sắt 9.965 nghìn tấn.km Nội dung quy hoạch 3.1 Quy hoạch phát triển VTHKCC đường a) Quy hoạch VTHKCC tuyến cố định * Quy hoạch VTHKCC tuyến cố định liên tỉnh: - Duy trì hoạt động tuyến cố định liên tỉnh hữu: Đảm bảo chất lượng phục vụ tuyến đạt chuẩn quy định (Theo Nghị định số 86/2014/NĐ-CP ngày 10/9/2014 Chính phủ kinh doanh điều kiện kinh doanh vận tải xe ô tô) - Cập nhật tuyến VTHK cố định liên tỉnh theo Quyết định số 2288/QĐ-BGTVT ngày 26/6/2015 Bộ GTVT phê duyệt Quy hoạch chi tiết tuyến vận tải hành khách cố định liên tỉnh đường toàn quốc đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 * Quy hoạch VTHKCC tuyến cố định nội tỉnh: - Giai đoạn đến 2020: Duy trì hoạt động tuyến VTHK nội tỉnh “Vĩnh Long - Hiếu Nghĩa”, nâng cao mức độ phục vụ, tần suất hoạt động - Giai đoạn 2021 - 2030: Dừng hoạt động tuyến VTHK cố định nội tỉnh, thay mạng lưới tuyến VTHKCC buýt để phục vụ tốt nhu cầu người dân * Quy hoạch sở hạ tầng phục vụ VTHKCC tuyến cố định: - Hệ thống bến xe: 11 bến xe (Quy hoạch bến loại V - II) Bến xe cần phải đảm bảo diện tích tối thiểu phận phục vụ cần thiết theo tiêu chuẩn loại bến xe theo Thông tư số 18/2013/TT-BGTVT ngày 06/8/2013 Bộ GTVT Quy định tổ chức, quản lý hoạt động kinh doanh vận tải xe ô tô dịch vụ hỗ trợ vận tải đường (Có Phụ lục số đính kèm) - Hệ thống trạm dừng chân: Theo Quyết định số 2753/QĐ-BGTVT ngày 10/9/2013 Bộ GTVT phê duyệt Quy hoạch hệ thống trạm dừng nghỉ Quốc lộ đến năm 2020 định hướng đến năm 2030, địa bàn tỉnh Vĩnh Long có trạm dừng chân sau: + Trạm dừng chân Quốc lộ có: Trạm dừng chân Bình Minh, km 2061+100 (bên phải QL1 thuộc địa bàn thị xã Bình Minh), quy mơ 10.000m2 Trạm dừng chân Bình Minh cách trạm dừng chân Cái Bè theo hướng Bắc - Nam 50 km, giai đoạn đầu tư 2026 - 2030 + Các trạm dừng chân Quốc lộ khác: Trạm dừng chân Trà Ôn, bố trí khoảng từ km 60+00 đến 66+00, Quốc lộ 54 thuộc địa bàn huyện Trà Ôn với quy mô 3.000 m2, giai đoạn đầu tư 2026 - 2030 b) Quy hoạch VTHKCC xe buýt Quy hoạch phát triển 20 tuyến buýt địa bàn tỉnh với tổng chiều dài 888km (gồm 11 tuyến nội tỉnh tuyến liền kề): (Có Phụ lục số đính kèm) - Giai đoạn từ đến 2020: Tiếp tục khai thác nâng cao chất lượng dịch vụ tuyến có nhằm thu hút lượng hành khách cao Rà soát tổ chức lại tuyến nhằm đảm bảo quy định nhà nước đảm bảo hiệu kinh doanh đơn vị khai thác vận tải Đồng thời, nghiên cứu ban hành chế, sách ưu đãi, hỗ trợ hoạt động VTHKCC xe buýt; Nghiên cứu xây dựng áp dụng hình thức đấu thầu cho phù hợp với điều kiện thực tế tỉnh - Giai đoạn 2021 - 2030: Cần tập trung cải thiện phát triển hạ tầng bt theo mơ hình tiên tiến (các điểm đầu, cuối, điểm trung chuyển, nghiên cứu đường dành riêng cho xe buýt, hệ thống nhà chờ giao thông tiếp cận,…) đồng với hệ thống điểm, bãi đổ xe hạ tầng giao thông tiếp cận tới khu vực dân cư nhằm tăng cường lực cải thiện chất lượng dịch vụ Bên cạnh đó, phải đảm bảo kết nối thuận tiện với loại hình vận chuyển hành khách khác c) Quy hoạch xe taxi địa bàn tỉnh - Số lượng taxi địa bàn tỉnh Vĩnh Long đến năm 2020 đạt ngưỡng 0,13 -0,18 xe/1000 dân (khoảng 150 - 200 xe), định hướng đến 2030 đạt ngưỡng 0,35 - 0,40 xe/1000 dân (khoảng 450 - 500 xe) phân bố rộng khắp địa bàn tỉnh - Số lượng doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách taxi địa bàn tỉnh không 10 đơn vị; đồng thời đơn vị hoạt động phải có số lượng tối thiểu 10 xe đảm bảo đầy đủ điều kiện theo Nghị định 86/2014/NĐ-CP ngày 10/9/2014 Chính phủ kinh doanh điều kiện kinh doanh vận tải xe ô tô - Từng bước đầu tư thay xe cũ xe chất lượng cao xe sử dụng lượng sạch; đơn vị cung ứng dịch vụ vận tải bước thay đổi hệ thống quản lý thủ công, điều hành taxi từ hệ thống thông tin liên lạc đàm sang quản lý, điều hành phần mềm kết nối mạng internet, đàm gắn kết với thiết bị GPS để nâng cao hiệu quản lý, giảm chi phí lao động nhiên liệu, bước triển khai phương thức tốn thẻ, in hóa đơn… - Giai đoạn 2021 - 2030: Ổn định mức tăng trưởng xe taxi từ 8% - 10%/năm (khoảng 450 - 500 xe) + Tiếp tục trì số lượng doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách taxi địa bàn tỉnh + Thành lập Trung tâm Quản lý vận tải khách công cộng để quản lý hoạt động xe buýt taxi + Số xe có chất lượng tốt (sử dụng năm) đạt 80% có từ 3% - 5% xe taxi có thiết bị hỗ trợ người tàn tật; 100% đơn vị cung ứng dịch vụ vận tải địa bàn tỉnh phải ứng dụng hệ thống quản lý, điều hành phần mềm kết nối mạng internet, đàm gắn kết với thiết bị GPS tính tiền in hóa đơn tự động, sử dụng thiết bị toán thẻ… 3.2 Quy hoạch phát triển vận tải hàng hóa đường - Luồng hàng: Quy hoạch phát triển luồng vận tải đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa nội tỉnh, liên tỉnh từ Vĩnh Long đến tỉnh thành khu vực quốc tế + Luồng hàng hóa liên tỉnh qua tuyến vận tải tỉnh như: QL1, QL80, QL53, QL54 số tuyến đường tỉnh ĐT902, ĐT906… kết nối Vĩnh Long với tỉnh Miền Tây Nam bộ, Đông Nam Tây Nguyên, thu hút lượng lớn hàng hóa vận chuyển, luân chuyển qua trục đường + Luồng hàng hóa nội tỉnh dựa sở hệ thống đường tỉnh số tuyến đường huyện, với chức phân phối hàng hóa từ nhà bán lẻ tới người dân và thu gom hàng hóa từ người dân đến chợ đầu mối tập trung - Khả kết hợp với vận tải thủy: Quy hoạch bến xe hàng (xe tải) phải có vị trí thuận tiện việc kết hợp với vận tải thủy Kết hợp giao thông thủy cho vừa bảo đảm thời gian vận chuyển nhanh vừa tiết kiệm chi phí - Phát triển vận tải hàng hóa xe taxi tải, trọng phát triển loại phương tiện phù hợp với mạng lưới cầu đường theo cấp tải trọng, đặc biệt trọng công tác đăng kiểm phương tiện giới để nâng cao an toàn vận tải - Tiêu chuẩn yêu cầu kỹ thuật bến xe hàng theo Điều 57 Thông tư số 63/2014/TT-BGTVT Bộ GTVT ngày 07/11/2014 quy định tổ chức, quản lý hoạt động vận tải xe ô tô dịch vụ hỗ trợ vận tải đường 3.3 Quy hoạch phát triển vận tải hành khách đường thủy Định hướng phát triển hoạt động vận tải hành khách đường thủy theo hình thức du lịch sơng nước tỉnh (từ phía bờ Vĩnh Long sang Cù Lao An Bình, khu du lịch sinh thái Vinh Sang, Chợ Cái Bè, vườn trái cây,…), đến tỉnh lân cận (Cần Thơ, Bến Tre, Tiền Giang, Đồng Tháp…) * Hệ thống bến tàu khách - Nâng cấp bến hành khách thủy nội địa trạng, dừng hoạt động bến không đạt tiêu chí bến hành khách theo TCVN 10305:2015 mở số bến TNĐ phục vụ du lịch - Xây dựng cảng hành khách Vĩnh Long cảng cấp I - ĐTNĐ theo Quyết định số 1108/QĐBGTVT ngày 26/4/2013 phê duyệt Quy hoạch chi tiết hệ thống cảng Đường thủy nội địa khu vực phía Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 + Vị trí: Khu vực bờ kè Phường 9, thành phố Vĩnh Long + Giai đoạn đến 2020 xây dựng bến cho tàu đến 100 ghế cập bến, dài 30m với cầu cảng, công suất năm 2020 1,0 triệu Hk/năm + Giai đoạn 2021 - 2030: Duy trì quy mơ với bến cho tàu 100 ghế, dài 30m Mở rộng nhà chờ, nâng cấp chất lượng dịch vụ Công suất dự kiến 1,5 triệu Hk/năm - Ngồi vai trị điểm đón trả khách, bến cịn trung tâm điều khiển việc chạy tàu, điểm neo đậu tàu phải đủ diện tích để thực chức khác văn phòng làm việc, điểm gửi giữ xe gắn máy, băng ghế chờ - Bến hành khách đa chức thực thêm chức dịch vụ kết hợp quầy giao dịch du lịch, hàng lưu niệm, quầy bán giải khát, thức ăn nhanh, vị trí tập luyện thể dục thể thao Diện tích tối thiểu bến khoảng 2.000m2 - Sau cảng hành khách Vĩnh Long vào hoạt động đề xuất tuyến vận tải hành khách du lịch tuyến sông Cổ Chiên từ cầu Mỹ Thuận đến chợ Vĩnh Long tập trung để đảm bảo công tác quản lý khai thác đạt hiệu (Có Phụ lục số đính kèm) 3.4 Quy hoạch phát triển vận tải hàng hóa đường thủy a) Đối với luồng hàng hải - Luồng vào cảng sông Hậu qua cửa Định An trì cho tàu 5.000 đến 10.000 lợi dụng thủy triều để ra, vào - Luồng vào cảng sơng Tiền: Duy trì độ sâu luồng cho tàu 5.000 vào thường xuyên có lợi dụng thủy triều b) Các tuyến vận tải quốc gia qua địa bàn tỉnh Quy hoạch cập nhật theo Quyết định số 1071/QĐ-BGTVT ngày 24/4/2013 Bộ GTVT phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải Đường thủy nội địa Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 c) Quy hoạch tuyến vận tải nội tỉnh Quy hoạch tuyến vận tải thủy nội tỉnh với tổng chiều dài 220,85km (Có Phụ lục số đính kèm) d) Quy hoạch hệ thống cảng biển Cập nhật theo Quyết định số 3383/QĐ-BGTVT ngày 28/10/2016 Bộ GTVT phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Đồng sơng Cửu Long (Nhóm 6) giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 Quyết định số 480/QĐ-BGTVT ngày 22/02/2017 Bộ GTVT việc công bố danh mục bến cảng thuộc cảng biển Việt Nam Cụ thể có khu bến: - Khu bến Vĩnh Thái: Tiếp nhận tàu đến 5.000 tấn, đầu tư thiết lập 02 bến phao chuyển tải cho tàu trọng tải 5.000 - Khu bến Bình Minh: Tiếp nhận tàu đến 10.000 - 20.000 tấn, đầu tư thiết lập 01 bến phao chuyển tải cho tàu trọng tải 10.000 - 20.000 đ) Quy hoạch cảng thủy nội địa Theo Quyết định 1108/QĐ-BGTVT ngày 26/4/2013 Bộ Giao thông vận tải phê duyệt Quy hoạch chi tiết hệ thống cảng Đường thủy nội địa khu vực phía Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 (Có Phụ lục số đính kèm) 3.5 Quy hoạch phát triển vận tải đường sắt Cập nhật theo Quyết định số 214/QĐ-TTg ngày 10/02/2015 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh chiến lược phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2050 Quyết định số 1468/QĐ-TTg ngày 24/8/2015 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 Cụ thể có ga: - Ga thành phố Vĩnh Long: Thuộc xã Tân Ngãi, thành phố Vĩnh Long, tỉnh Vĩnh Long - Ga Bình Minh: Thuộc xã Tân Phú, huyện Tam Bình, tỉnh Vĩnh Long 3.6 Quy hoạch phát triển cơng nghiệp khí giao thơng vận tải a) Cơ khí giao thơng vận tải - Củng cố sở có, đầu tư thay thiết bị cũ thiết bị tiên tiến, đại, tổ chức đào tạo nâng cao tay nghề cho lao động cơng nghiệp địa phương - Khuyến khích đầu tư, trang thiết bị hồn thiện cơng nghệ cho xí nghiệp khí cơng nơng huyện, thị, thành phố có khả đóng đại tu loại phương tiện giao thông vận tải - Nâng cấp xây dựng xưởng sửa chữa nhỏ địa phương phục vụ sửa chữa gia công khí nhỏ b) Kiểm định phương tiện * Đối với đường - Đến năm 2020: Tỉnh có dây chuyền đăng kiểm trung tâm đăng kiểm thành phố Vĩnh Long - Đến năm 2030: Tỉnh có dây chuyền đăng kiểm trung tâm đăng kiểm (thêm trung tâm đăng kiểm huyện Trà Ôn) * Đối với đường thủy: Nâng cấp sở vật chất kỹ thuật chuyên môn để đảm nhận phương tiện thủy có tải trọng lớn c) Công nghiệp vật liệu xây dựng Phát triển chủng loại vật liệu xây dựng, loại vật liệu thô đá, cát… phục vụ xây dựng giao thông Chú trọng bảo vệ tài nguyên thiên nhiên, bảo vệ môi trường Hướng phát triển giảm nhịp độ khai thác loại tài nguyên, sản xuất loại vật liệu xây dựng mới, chất lượng cao, … d) Công tác đào tạo - Hình thành trung tâm phục vụ cho đào tạo nguồn nhân lực điều khiển phương tiện vận tải bộ, thủy, bảo dưỡng sửa chữa loại phương tiện giới đào tạo công nhân kỹ thuật cho xây dựng cơng trình giao thơng - Phát triển mạng lưới sở đào tạo, trung tâm sát hạch lái xe với lực đáp ứng nhu cầu xã hội, phân bố hợp lý, tạo thuận lợi cho người dân - Đầu tư sở đào tạo trung tâm sát hạch có quy mơ phù hợp, đại, bảo đảm nâng cao chất lượng nhằm đào tạo nguồn nhân lực có chất lượng, góp phần đảm bảo an tồn giao thơng, giảm thiểu tai nạn giao thông, phát triển kinh tế xã hội - Ưu tiên đầu tư nâng cấp sở đào tạo trung tâm sát hạch tại, hạn chế đầu tư khu vực dư thừa lực, khuyến khích đầu tư khu vực có nhu cầu chưa có sở đào tạo trung tâm sát hạch 3.7 Định hướng phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải logistic a) Liên kết vận tải Phối hợp liên kết phương thức GTCC trạm dừng GTCC (bến tàu, điểm trung chuyển xe buýt) đảm bảo việc chuyển tuyến, chuyển phương thức thuận tiện, dễ tiếp cận với người dân Cụ thể: - Bến tàu: Cần đảm bảo kết nối đường sông với GTCC xe buýt, taxi, xe ôm xe cá nhân (ô tô, xe máy xe đạp) + Bến đa chức năng: Trong thiết kế có vị trí đỗ xe tơ xe cá nhân, với diện tích tối thiểu 100m2 Kết hợp nhà chờ xe buýt bến + Bến lên xuống hành khách: Bố trí nhà chờ xe buýt gần bến (