Quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP hải phòng đến năm 2020, định hướng đến năm 2040

Quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP Hải Phòng đến năm 2020, định hướng đến năm 2040 PHẦN MỞ ĐẦU I Sự cần thiết phải nghiên cứu đề tài: Hải Phòng thành phố cảng, thành phố công nghiệp miền Bắc thành lập từ thời Pháp thuộc (năm 1888), thành phố lớn thứ sau thủ đô Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh Thế mạnh Hải Phịng kinh tế ngành công nghiệp, thủ công nghiệp, du lịch – dịch vụ, kinh doanh cảng biển, kho bãi, vận tải hàng hóa, xuất thủy sản, may mắc, da giày, linh kiện điện tử Hiện tại, Hải Phòng có tổng diện tích tự nhiên 1.519,2 km2 với 2,015 triệu dân, gồm 15 đơn vị hành gồm: 07 quận nội thành, 06 huyện ngoại thành 02 huyện đảo Trong năm qua có nghiên cứu quy hoạch thành phố Hải Phòng quy hoạch giao thơng đường bộ, chưa đáp ứng nhu cầu phát triển giao thơng vận tải tồn thành phố Nhận thức sâu sắc tính cấp thiết mặt lý luận thực tiễn việc nghiên cứu ngành giao thông vận tải theo hướng đại, tác giả chọn đề tài “Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Hải Phòng đến năm 2020 định hướng đến năm 2040” làm đề tài nghiên cứu II Mục đích, ý nghĩa đề tài Các phương thức giao thơng vận tải địa bàn TP Hải Phịng Với vai trị trung tâm thị cấp quốc gia vị trí cửa ngõ biển, hệ thống giao thơng thành phố Hải Phịng có đầy đủ 05 phương thức bao gồm: đường bộ, đường sắt, hàng không, đường thủy nội địa đường biển (nội địa quốc tế) Trong bật lên phương thức đường đường biển Mục đích đề tài Phân tích thực trạng hệ thống kết cấu hạ tầng giao thơng vận tải thành phố Hải Phịng, từ đưa giải pháp hồn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng giao thông thành phố Xây dựng hệ thống giao thơng thành phố Hải Phịng đáp ứng đầy đủ nhu cầu vận chuyển hàng hóa, hành khách nói chung phát triển giao thơng vận tải theo hướng đại nói riêng Từng bước đưa thành phố Hải Phịng thành địa phương có mạng lưới giao thơng hồn thiện, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế Ý nghĩa đề tài Sẽ sở, có đóng góp định vào Quy hoạch phát triển mạng lưới giao thông thành phố Hải Phòng đến năm 2020 định hướng đến năm 2040 Là tài liệu tham khảo có giá trị, phục vụ cho công tác nghiên cứu, quản lý, phát triển quy hoạch thành phố Hải Phịng nói chung tỉnh thành nước nói riêng Học Viên: Nguyễn Ngọc Hà – Cao học Xây dựng Cơng trình thủy 2014.1 Quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP Hải Phòng đến năm 2020, định hướng đến năm 2040 III Đối tượng, phạm vi, nhiệm vụ nghiên cứu quy hoạch Đối tượng nghiên cứu: Các đối tượng gồm dịng giao thơng, tuyến đường bộ, đường thủy chính, cơng trình cầu lớn, cảng biển, cảng sơng, bến sơng, sân bay, nhà ga bến bãi đỗ xe cấp thành phố quản lý; cấu số lượng phương tiện giao thơng; vị trí kết nối với phương thức khác; giao thông nông thôn, nghiên cứu đến phân bố, mật độ chất lượng tuyến đường Phạm vi nghiên cứu: Khơng gian: Địa bàn Thành phố Hải Phòng Thời gian: mốc quy hoạch năm 2020, định hướng đến 2040 Nhiệm vụ nghiên cứu quy hoạch: - Điều tra khảo sát, điều tra trạng giao thông vận tải - Phân tích, đánh giá trạng, tiềm GTVT thành phố điều kiện mới, mối quan hệ với hệ thống GTVT vùng tỉnh, xác định điểm mạnh cần phát huy, điểm yếu cần khắc phục - Dự báo nhu cầu giao thông vận tải thành phố - Đề xuất giải pháp quy hoạch phân ngành GTVT thành phố hạng mục kết cấu hạ tầng đến năm 2020 định hướng phát triển đến năm 2040 - Đề xuất hạng mục cần ưu tiên đầu tư, phát triển - Kiến nghị giải pháp, sách tổ chức thực quy hoạch IV: Nội dung nghiên cứu đề tài Ngoài phần mở đầu kết luận, nội dung luận văn bao gồm chương: Chương 1: Hiện trạng kinh tế - xã hội, giao thơng vận tải địa bàn thành phố Hải Phịng Chương 2: Kịch phát triển dự báo nhu cầu giao thơng TP Hải Phịng Chương 3: Quy hoạch giao thơng vận tải TP Hải Phịng đến năm 2020, định hướng đến năm 2040 Nội dung luận văn cụ thể sau: Học Viên: Nguyễn Ngọc Hà – Cao học Xây dựng Cơng trình thủy 2014.1 Quy hoạch phát triển giao thơng vận tải TP Hải Phịng đến năm 2020, định hướng đến năm 2040 CHƢƠNG A HIỆN TRẠNG KINH TẾ - XÃ HỘI THÀNH PHỐ HẢI PHỊNG 1.1 Điều kiện tự nhiên 1.1.1 Vị trí địa lý Hải Phòng thành phố trực thuộc Trung ương lớn thứ nước sau thành phố Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh Hải Phịng phía Bắc giáp thành phố Quảng Ninh, phía Tây giáp thành phố Hải Dương, phía Nam giáp tỉnh Thái Bình, phía Đông giáp Vịnh Bắc Bộ thuộc biển Đông Thành Phố cách thủ Hà Nội khoảng 100 km phía Đơng Đơng Bắc Thành phố Hải Phịng có vị trí giáp Vịnh Bắc biển Đông, hệ thống sông ngịi dày đặc nên có lợi để phát triển ngành kinh tế biển, cảng biển giao thông đường thủy nội địa Tuy vậy, vị trí lại khơng hồn tồn thuận lợi để phát triển mạnh giao thông đường bộ, đường sắt 1.1.2 Điều kiện địa hình, khí hậu, thủy văn Địa hình phía Bắc Hải Phòng vùng trung du, đồi núi xen kẽ với đồng ngả thấp dần phía Nam hướng biển Nhìn chung địa hình hải phòng phẳng thuận lợi cho phát triển giao thơng Biển bờ biển Hải Phịng trải dài 125 km, thấp phẳng, có 05 cửa sơng đổ biển (gồm cửa: Thái Bình, Văn Úc, Lạch Tray, Bạch Đằng Lạch Huyện) thuận lợi cho giao thơng đường thủy Ngồi ra, Hải Phịng cịn có đảo Cát Bà khu dự trữ sinh giới, đảo Bạch Long Vỹ khu nuôi trồng, đánh bắt thủy hải sản Khí hậu: Thời tiết Hải phịng mang tính chất đặc trưng thời tiết mùa: Xuân, Hạ, Thu, Đông tương đối rõ rệt Nhiệt độ trung bình vào mùa hè khoảng 32,0 °C, mùa đông 20,5 °C, năm khoảng 24,0°C Lượng mưa trung bình hàng năm Hải Phịng khoảng 1.600 – 1.800 mm, độ ẩm khơng khí trung bình 85% - 86%, thấp vào tháng 12, cao vào tháng (100% ) Thủy văn: Sơng ngịi Hải Phịng nhiều, mật độ trung bình từ 0,6 - 0,8 km/1 km² Độ dốc nhỏ, chảy chủ yếu theo hướng Tây Bắc - Đông Nam Đây nơi tất hạ lưu sông Thái Bình đổ biển, tạo vùng hạ lưu màu Học Viên: Nguyễn Ngọc Hà – Cao học Xây dựng Cơng trình thủy 2014.1 Quy hoạch phát triển giao thơng vận tải TP Hải Phịng đến năm 2020, định hướng đến năm 2040 mỡ, dồi nước phục vụ cho sản suất đời sống người nơi Các sơng Hải Phịng gồm: Sông Đá Bạc - Bạch Đằng; Sông Cấm; Sông Lạch Tray; Sơng Văn Úc; Sơng Thái Bình; Sơng Bạch Đằng Ngồi cịn có nhiều sơng khác nhỏ nằm khu vực nội thành quận Hồng Bàng 1.1.3 Điều kiện tài nguyên, đất đai Hải Phòng nằm vùng đồng ven biển nên hạn chế tài nguyên đất lại có lợi tài nguyên khác tài nguyên nước, tài nguyên rừng, vật liệu xây dựng, quặng, khoáng sản, muối Tài ngun đất đai: Hải Phịng có diện tích đất tự nhiên khoảng: 1.520 km², diện tích đất liền là: 1.208,49 km² Tài nguyên rừng: Hải Phịng có khu rừng ngun sinh đảo Cát Bà, nơi dự trữ sinh Thế giới Rừng nguyên sinh nằm quần thể núi đá vơi có trạng thái rừng độc đáo Tài nguyên nước: nơi tất nhánh sơng Thái Bình đổ biển nên Hải phịng có mạng lưới sơng ngịi dày đặc, mang lại nguồn lợi lớn nước Ngồi ra, huyện Tiên Lãng cịn có mạch suối khống ngầm Đồng Sơng Hồng Tài nguyên biển: bờ biển Hải Phòng trải dài 125 km, mang lại nguồn lợi lớn cảng, góp phần đưa Hải Phòng phát triển thành cảng cửa ngõ quốc tế miền Bắc nước Ngành du lịch phong phú với hình thức du lịch biển Đồ Sơn Cát Bà Tài ngun khống sản, vật liệu: có mỏ sắt Dương Quan (Thuỷ Nguyên), mỏ kẽm Cát Bà (tuy trữ lượng nhỏ); có sa khống ven biển (Cát Hải Tiên Lãng); mỏ cao lanh Doãn Lại (Thuỷ Nguyên), mỏ sét Tiên Hội, Chiến Thắng (Tiên Lãng) Đá vôi phân phối chủ yếu Cát Bà, Tràng Kênh, Phi Liệt, phà Đụn; nước khoáng xã Bạch Đằng (Tiên Lãng) Muối cát hai nguồn tài nguyên quan trọng Hải Phòng, tập trung chủ yếu vùng bãi sông bãi biển, thuộc huyện Cát Hải, Tiên Lãng, Vĩnh Bảo, Kiến Thuỵ, Đồ Sơn 1.2 Tổng quan trạng kinh tế - xã hội Hải Phòng thành phố cảng, thành phố công nghiệp miền Bắc thành lập từ thời Pháp thuộc (năm 1888) Hiện tại, Hải Phòng năm đô thị trực thuộc Trung ương, đô thị loại 1, với thủ đô Hà Nội, Hồ Chí Minh, Đà Nẵng Cần Thơ Thế mạnh Hải Phòng kinh tế ngành dịch vụ, công nghiệp, du lịch, kinh doanh cảng biển, kho bãi, vận tải hàng hóa, thủ cơng nghiệp, xuất thủy sản, may mặc, da giày, linh kiện điện tử Học Viên: Nguyễn Ngọc Hà – Cao học Xây dựng Cơng trình thủy 2014.1 Quy hoạch phát triển giao thơng vận tải TP Hải Phịng đến năm 2020, định hướng đến năm 2040 1.2.1 Đơn vị hành chính, dân số Hiện Hải Phịng có tổng diện tích tự nhiên 1.520,0 km2 với 1,965 triệu dân, gồm 15 đơn vị hành cấp huyện (7 quận nội thành, huyện ngoại thành huyện đảo) Trước năm 1994, nội thành Hải Phịng gồm có quận Hồng Bàng, Lê Chân Ngô Quyền, từ năm 1994 đến thành lập thêm quận Kiến An (1994), Hải An (2002), Dương Kinh Đồ Sơn (2007) Bảng 1.2.1: Diện tích, dân số mật độ dân số phân theo đơn vị hành STT Đơn vị hành 10 11 12 13 14 15 Quận Hồng Bàng Quận Ngô Quyền Quận Lê Chân Quận Hải An Quận Kiến An Quận Đồ Sơn Quận Dương Kinh Huyện Thuỷ Nguyên Huyện An Dơng Huyện An Lão Huyện Kiến Thuỵ Huyện Tiên Lãng Huyện Vĩnh Bảo Huyện Cát Hải Huyện đảo Bạch Long Vĩ Tổng cộng Diện tích ( km2) 14,4 11,1 12,7 104,8 29,5 42,5 45,8 242,7 97,5 114,9 107,5 189,0 180,5 323,1 3,2 1.519,2 Dân số trung bình (1000 người) 114,228 171,680 220,152 118,570 114,729 48,021 51,489 329,893 168,650 139,329 131,277 146,935 177,913 31,412 0,939 1.965,017 Mật độ dân số (người/km2) 7.638 15.193 18.500 1.236 3.750 1.033 1.124 1.418 1.728 1.211 1.221 760 986 97 293 1.290 (Nguồn: NGTK thành phố Hải Phòng, 2014) 1.2.2 Một số tiêu kinh tế xã hội "Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội thành phố Hải Phòng đến năm 2020" (được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt năm 2006) xác định mục tiêu xây dựng Hải Phòng trở thành trung tâm thị cấp quốc gia, cửa ngõ biển; trung tâm công nghiệp, thương mại, du lịch, dịch vụ, thuỷ sản miền Bắc; có cấu kinh tế chuyển dịch theo hướng cơng nghiệp hố, đại hoá; sở hạ tầng phát triển Tốc độ tăng trưởng GDP bình quân giai đoạn 2010-2015 Hải Phịng đạt 10,96% Năm 2015, GDP bình qn đầu người đạt 59,83 triệu đồng, gấp khoảng 1,45 lần bình quân chung nước, tỷ trọng GDP Hải Phòng GDP nước từ 2,7% năm 2010 tăng lên 3,5% năm 2015 Cơ cấu kinh tế có bước chuyển dịch tích cực: dịch vụ chiếm 55,63%; cơng nghiệp xây dựng chiếm 34,03%; nông - lâm nghiệp - thuỷ sản chiếm 10,34% năm, thu ngân sách nhà Học Viên: Nguyễn Ngọc Hà – Cao học Xây dựng Cơng trình thủy 2014.1 Quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP Hải Phòng đến năm 2020, định hướng đến năm 2040 nước đạt 232.282 tỷ đồng, tăng bình quân 3,1%/năm, đó, thu nội địa chiếm 18,4%, tăng bình quân 11,1%/năm, thu hải quan tăng bình quân 3,16%/năm Quy mô kinh tế: GDP năm 2014 đạt 37.977,0 tỷ đồng gần gấp 2,8 lần năm 2005 (GDP năm 2005 đạt 14.043,1 tỷ đồng) Công nghiệp tiếp tục giữ vai trò chủ lực, chiếm 39,68% GDP thành phố, góp phần quan trọng hàng đầu vào tăng trưởng kinh tế xuất khẩu, thu hút lao động Đóng góp quan trọng vào thành tựu kinh tế - xã hội thành phố Hải Phòng đầu tư phát triển hệ thống giao thông vận tải địa bàn Nhiều dự án kết cấu hạ tầng giao thơng Chính phủ, Bộ GTVT đầu tư mang lại hiệu cao, điển hình dự án QL5, QL10, cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, dự án phát triển cảng biển quốc tế Lạch Huyện, dự án Cải tạo cảng hành không quốc tế Cát Bi dự án hạ tầng khác, tạo đồng mạng lưới giao thông khu vực đồng Bắc vùng Duyên Hải, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội Hải Phòng tỉnh khu vực 1.3 Hiện trạng số ngành kinh tế chủ yếu 1.3.1 Ngành công nghiệp – xây dựng Năm 2015, quy mô công nghiệp Hải Phòng đứng thứ giá trị sản xuất so với nước, đứng thứ toàn miền Bắc (sau Hà Nội, Bắc Ninh) Một mục tiêu phát triển thành phố trở thành “thành phố công nghiệp dịch vụ cảng văn minh, đại” Thành phố có mạng lưới khu kinh tế, khu cơng nghiệp bố trí hợp lý, với khu kinh tế cơng nghiệp lớn như: Đình Vũ-Cát Hải; Tràng Duệ; khu đô thị, công nghiệp dịch vụ VSIP; Nomura; Đồ Sơn; Vinashin – Shinec; Tân Liên nhiều cụm công nghiệp nhỏ vừa: Quán Toan; Đông Hải; Vĩnh Niệm; Kiến An-An Tràng Một số khu công nghiệp lớn nhà đầu tư Singapore, Đài Loan, Đức, Hà Lan nghiên cứu đầu tư xây dựng sở hạ tầng đồng bộ, đại, sẵn sàng mời gọi nhà đầu tư nước ngồi Giá trị sản xuất cơng nghiệp bình qn năm (2008-2015) đạt 13,3%/năm Công nghiệp tiếp tục giữ vai trò chủ lực, đến năm 2015 chiếm 39,68% GDP thành phố, góp phần quan trọng hàng đầu vào tăng trưởng kinh tế xuất khẩu, thu hút lao động; tạo điều kiện thúc đẩy phát triển dịch vụ, đô thị chuyển dịch cấu kinh tế nông nghiệp, nông thôn 1.3.2 Ngành nông - lâm - thủy sản a Nơng nghiệp: Tốc độ tăng trưởng bình qn GDP nhóm ngành nơng nghiệp giai đoạn 2008-2015 tăng 4,62 %/năm, (trong năm 2008 đạt mức cao 5,32%), năm 2015 tăng 4,84% so với kỳ Nền kinh tế nông nghiệp chuyển dịch theo hướng công nghiệp hoá, đại hoá bảo đảm an ninh lương thực Học Viên: Nguyễn Ngọc Hà – Cao học Xây dựng Cơng trình thủy 2014.1 Quy hoạch phát triển giao thơng vận tải TP Hải Phịng đến năm 2020, định hướng đến năm 2040 Đến hình thành phát triển nhanh vùng sản xuất nông sản tập trung có giá trị kinh tế cao vùng chuyên canh trồng rau, chuyên công nghiệp truyền thống, thực phẩm, hoa, cảnh quận, huyện An Dương, Kiến Thụy, An Lão, Thủy Nguyên, Hải An Từng bước thực có hiệu mơ hình liên kết Nhà nước, nhà khoa học, doanh nghiệp nông dân b Thủy sản: Tốc độ tăng trưởng bình qn GDP nhóm ngành thuỷ sản giai đoạn 20082015 tăng 8,25%/năm Năm 2015, địa bàn Hải Phòng có khoảng 80 trang trại ni trồng thủy hải sản, với sở vật chất kỹ thuật đầu tư, nâng cấp, tu bổ Phát triển nuôi trồng ba khu vực, đẩy mạnh nuôi thâm canh, bán thâm canh, phát triển nuôi biển, nuôi nước Tiếp tục khuyến khích khai thác đánh bắt hải sản xa bờ phát triển nhanh đội tàu với kỹ thuật, thiết bị đầu tư mới, đủ lực vươn khơi mang lại hiệu Ứng dụng tiến khoa học, công nghệ đánh bắt, nuôi trồng chế biến đạt kết tích cực, khẳng định vai trị trung tâm sản xuất giống thuỷ - hải sản miền Bắc Triển khai Dự án dịch vụ hậu cần nghề cá Bạch Long Vỹ giai đoạn Cát Bà Xây dựng cảng, khu neo đậu tàu thuyền nhằm thực mục tiêu xây dựng 02 huyện đảo trở thành trung tâm chế biến dịch vụ hậu cần nghề cá cho tỉnh ven biển Bắc Trung 1.3.3 Ngành dịch vụ Tốc độ tăng trưởng bình qn GDP nhóm ngành dịch vụ giai đoạn 20082015 đạt 13,41%/năm, riêng năm 2015 13,52% Cơ sở hạ tầng dịch vụ đầu tư, nâng cấp theo hướng đại, hạ tầng cảng, thương mại, viễn thông, công nghệ thông tin, vận tải, du lịch Hệ thống cảng biển mở rộng, nâng cấp, phát triển hướng biển, đại hóa phương tiện, đổi quản lý, nâng cao lực, sức cạnh tranh Hoạt động dịch vụ cảng biển phát triển mạnh Dịch vụ kho bãi phát triển mạnh, đa dạng; lực vận tải (đường bộ, đường biển) nâng lên; vận tải biển Hải Phòng tiếp tục củng cố vai trò trung tâm nước Tổng mức lưu chuyển hàng hoá bán lẻ năm 2014 tăng 21,5% so với kỳ Thành phố đầu tư thêm số trung tâm thương mại, siêu thị đại, đáp ứng yêu cầu để Hải Phòng giữ vai trò trung tâm phát luồng hàng hoá vùng nước Kim ngạch xuất năm 2015 ước đạt 3,1 tỷ USD, tăng 14,8%, đạt kế hoạch Số doanh nghiệp tham gia xuất tăng nhanh; cấu sản phẩm xuất chuyển biến rõ rệt; sản phẩm công nghiệp chế biến tăng Du lịch có bước phát triển nhiều lĩnh vực, số lượt khách đến thành phố năm 2014 đạt 5,5 triệu lượt khách, số lượt khách quốc tế tăng 40% so với năm 2014, đạt gần 1,0 triệu lượt Cơ sở hạ tầng du lịch quan tâm đầu tư, có thêm nhiều khách sạn, nhà hàng, tơn tạo nhiều cơng trình văn hoá Học Viên: Nguyễn Ngọc Hà – Cao học Xây dựng Cơng trình thủy 2014.1 Quy hoạch phát triển giao thơng vận tải TP Hải Phịng đến năm 2020, định hướng đến năm 2040 lịch sử Thành phố trọng khai thác lợi du lịch biển, khu du lịch Cát Bà, Đồ Sơn tập trung đầu tư với khu du lịch Vịnh Hạ Long trở thành trung tâm du lịch quốc tế nước 1.4 Đánh giá chung điều kiện phát triển thành phố Hải Phòng 1.4.1 Những lợi Lợi lớn thành phố Hải Phịng lợi vị trí thuận lợi cho phát triển nhiều phương thức giao thông, đặc biệt cảng biển du lịch Trong xu "hướng biển" "Thế kỷ đại dương", lợi khơng gian biển Hải Phịng có nhiều hội để phát triển kinh tế biển Lợi vị trí thuận lợi kéo theo lợi cho ngành sản xuất dịch vụ vận tải Lợi tất yếu có từ lợi vị trí, khu du lịch lớn đất nước khu trữ sinh Cát Bà (dự kiến đề xuất đưa vào với khu Vịnh Hạ Long - Quảng Ninh khu Di sản thiên nhiên giới) khu bãi biển Đồ Sơn 1.4.2 Những khó khăn Hạn chế thành phố Hải Phòng chất lượng nguồn nhân lực chưa đáp ứng nhu cầu phát triển, dẫn tới nhiều hệ nguyên nhân thứ cấp báo cáo tổng kết năm 2006-2010 thành phố quy hoạch bất cập, không theo kịp phát triển, xuất tắc nghẽn cản trở phát triển, lực cạnh tranh kinh tế chưa cao, nhiễm mơi trường Ngồi ra, xu chung, Hải Phòng gặp số hạn chế khó khăn trước mắt khác như: bất ổn trị, xã hội giới làm giá nguyên vật liệu chiến lược thị trường giới tăng cao, giá điện, giá xăng dầu điều chỉnh tăng, lãi suất ngân hàng cao; khó khăn cơng tác giải phóng mặt bằng; khó khăn tắc nghẽn luồng vào cảng làm hạn chế lực hàng hóa thơng qua cảng B HIỆN TRẠNG GIAO THƠNG VẬN TẢI TRÊN ĐỊA BÀN TP HẢI PHÒNG 1.5 Tổng quan phương thức giao thông vận tải TP Hải Phòng 1.5.1 Hiện trạng hành lang vận tải Với vai trị trung tâm thị cấp quốc gia vị trí cửa ngõ biển, hệ thống giao thơng Hải Phịng có đầy đủ phương thức như: đường bộ, đường sắt, đường hàng khơng, đường thủy nội địa đường biển, bật lên phương thức đường đường biển Hải Phịng có vị trí tiếp giáp biển, hướng phát triển giao thông mặt đất bị hạn chế phía Đơng Đơng Nam Ngồi ra, hệ thống sông gồm: sông Cấm, sông Tam Bạc, sông Rế, sông Lạch Tray cản trở phát triển giao thông đường thành phố Học Viên: Nguyễn Ngọc Hà – Cao học Xây dựng Cơng trình thủy 2014.1 Quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP Hải Phòng đến năm 2020, định hướng đến năm 2040 Ngoài phương thức vận tải đường biển (nội địa quốc tế) hàng không (nội địa), Hải Phịng có hai hành lang vận tải đối ngoại nội địa sau: a Hành lang Đông Tây (Hà Nội – Hải Phịng) Là hàng lang kết nối cửa ngõ Hải Phịng với thủ Hà Nội tỉnh phía Bắc khác Hành lang gồm phương thức đường (theo QL cao tốc HN-HP), đường sắt (theo tuyến ĐSQG Hà Nội – Hải Phịng), đường thủy nội địa (qua sơng Cấm, sơng Hàn, sơng Đuống, ) b Hành lang dun hải (Ninh Bình - Hải Phòng – Quảng Ninh) Là hành lang quan trọng thứ hai kết nối tỉnh duyên hải phía Bắc, tuyến nối Hải Phịng với Quảng Ninh qua Thái Bình, Ninh Bình QL phía Nam Hành lang gồm phương thức đường (theo QL 10) đường thủy nội địa (qua sông Cấm, sông đào Hạ Lý, sông lạch Tray, song Thái Bình ) 1.5.2 Hiện trạng phương thức vận tải a Phương thức đường Phương thức vận tải đường đảm nhận vận chuyển hàng hóa hành khách thơng qua tuyến quốc lộ 5, cao tốc HN-HP kết nối thủ đô Hà Nội, quốc lộ 10 kết nối tỉnh duyên hải, quốc lộ 37 có vai trị vành đai Bắc b Vận tải đường biển cảng biển Phương thức vận tải đường biển đảm nhận chủ yếu hàng hóa xuất nhập cho miền Bắc chiếm tỷ trọng lớn hệ thống cảng biển Việt Nam Luồng tàu biển vào nội địa qua Lạch Huyện – Bạch Đằng – Sông Cấm dài tổng cộng 70 km Cảng Hải Phịng với khu vực cảng Vật Cách – Thượng Lý, Cảng – Chùa Vẽ, Đơng Hải – Đình Vũ – Bạch Đằng, Cát Hải – Lan Hạ trải dài khoảng 25 km với lực khu bến đáp ứng tối đa tàu 50.000 DWT Giai đoạn gần khối lượng hàng hóa thơng qua cảng Hải Phòng tăng trưởng nhanh dự kiến tiếp tục tăng cao bến cảng Lạch Huyện tiếp tục vào hoạt động; điều tạo áp lực lớn phương thức vận tải kết nối tới cảng (đường bộ, đường thủy, đường sắt) c Phương thức giao thông đường sắt Phương thức giao thơng đường sắt kết nối Hải Phịng Quảng Ninh, Hải Phòng Hà Nội tiếp tục hướng Lào Cai, Lạng Sơn, tỉnh phía Nam Phương thức đường sắt thường sử dụng để vận chuyển loại hàng hóa chủ yếu xi măng, sắt thép – kim loại màu, xăng dầu, phân bón, hóa chất, than, máy móc dụng cụ, quặng, Vận tải hành khách đường sắt có tuyến Hải Phòng Hải Dương Hà Nội Do cự ly Hải Phịng – Hà Nội khơng xa, kết cấu hạ tầng Học Viên: Nguyễn Ngọc Hà – Cao học Xây dựng Cơng trình thủy 2014.1 Quy hoạch phát triển giao thơng vận tải TP Hải Phịng đến năm 2020, định hướng đến năm 2040 lực xếp dỡ hạn chế chưa thuận tiện nên đường sắt Hà Nội – Hải Phòng đảm nhận phần nhỏ vận chuyển hàng hóa hành khách so với đường d Phương thức giao thông thủy nội địa Phương thức vận tải đường thủy có 08 tuyến đường thủy nội địa khai thác 12 tuyến sơng Trung ương quản lý từ Hải Phịng hướng Quảng Ninh, Hà Nội – Việt Trì, Nam Định – Ninh Bình – Thái Bình Một số tuyến đường thủy nội thành phố sông Lạch Tray, sơng Văn Úc, sơng Thái Bình, sơng Tam Bạc, sơng Thải tuyến vận tải khách thủy biển từ thành phố Cát Bà, Hạ Long, Móng Cái Vận tải thủy nội địa đảm nhận phần vai trò vận chuyển hàng từ cảng Hải Phòng cảng sơng Hà Nội, Việt Trì,… nhiên cịn nhiều hạn chế kết nối cảng, tĩnh không cầu nên chưa phát huy lợi e Phương thức giao thông hàng không Phương thức vận tải đường hàng không thông qua sân bay Cát Bi với đường bay Hải Phòng – TP HCM, Đà Nẵng, Nha Trang, Đà Lạt, Buôn Mê Thuột, Phú Quốc, pleiku Cảng hàng không Cát Bi thuộc "top" sân bay có mức độ tăng trưởng hành khách hàng hố nhanh nước (luôn đạt 30%) Năm 2015 tổng số lượt hành khách đến qua Cảng hàng khơng Cát Bi đón 1,25 triệu lượt hành khách, tăng 35,6% so với năm 2014 Hiện nay, cảng hàng không quốc tế Cát Bi nâng cấp giai đoạn 2, dự kiến lưu lượng hành khách thông qua cảng tăng mạnh, cần phải giải việc kết nối vận tải đáp ứng nhu cầu f Vận tải khách công cộng đô thị Vận tải khách công cộng có xe buýt đảm nhận số tuyến trục thị tuyến huyện, quận xa Ngồi ra, vận tải khách có tính chất nửa cơng cộng – nửa cá nhân taxi xe ôm giải lượng nhu cầu lại không sử dụng phương tiện cá nhân 1.6 Hiện trạng giao thông vận tải đường 1.6.1 Hiện trạng tổ chức giao thông đường Tổ chức giao thông đường địa bàn thành phố Hải Phòng địa phương khác bao gồm đường đối ngoại, đường đối nội, đường đô thị đường nơng thơn Đường đối ngoại có tuyến quốc lộ Trung ương quản lý tuyến đường tỉnh thành phố quản lý để kết nối từ Hải Phòng tỉnh, thành phố khác Học Viên: Nguyễn Ngọc Hà – Cao học Xây dựng Cơng trình thủy 2014.1 10 ... hội, giao thông vận tải địa bàn thành phố Hải Phòng Chương 2: Kịch phát triển dự báo nhu cầu giao thơng TP Hải Phịng Chương 3: Quy hoạch giao thơng vận tải TP Hải Phịng đến năm 2020, định hướng đến. .. 49 Quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP Hải Phòng đến năm 2020, định hướng đến năm 2040 CHƢƠNG A KỊCH BẢN PHÁT TRIỂN VÀ DỰ BÁO NHU CẦU GIAO THƠNG THÀNH PHỐ HẢI PHỊNG 2.1 Xây dựng kịch phát. .. đến năm 2020: - Quy hoạch hành lang vận tải đối ngoại, chức - Quy hoạch trục vận tải đối nội - Định hướng vận tải khách công cộng đô thị  Quy hoạch giao thông vận tải đường đến năm 2020: - Quy