Nghiên cứu đánh giá tình hình áp dụng tiêu chuẩn khí thải cho phương tiện giao thông ở việt nam

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI NGUYỄN KHẮC TUẤN NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH ÁP DỤNG TIÊU CHUẨN KHÍ THẢI CHO PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT CHUYÊN NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC HÀ NỘI - 2014 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu riêng Các số liệu kết nghiên cứu trung thực Hà Nội, ngày 20 tháng năm 2014 Tác giả Nguyễn Khắc Tuấn LỜI CẢM ƠN Tôi xin chân thành cảm ơn Trường Đại học Bách khoa Hà Nội, Viện đào tạo Sau đại học, Viện Cơ khí động lực Bộ môn Động đốt cho phép thực đề tài Tôi xin chân thành cảm ơn PGS.TS Lê Anh Tuấn hướng dẫn tận tình chu tơi thực hồn thành luận văn Tơi xin chân thành biết ơn Quý thày, cô Bộ môn Động đốt - Trường ĐHBK Hà Nội giúp đỡ dành cho điều kiện thuận lợi để hồn thành luận văn Tơi xin chân thành cảm ơn lãnh đạo Trường Trung cấp nghề GTVT Bắc Giang; tập thể cán bộ, giáo viên phòng Đào tạo nhà trường hậu thuẫn động viên tơi suốt q trình học tập Tơi xin bày tỏ long biết ơn sâu sắc đến thày phản biện, thày Hội đồng chấm luận văn đồng ý đọc duyệt góp ý kiến quý báu để tơi hồn chỉnh luận văn Cuối xin gửi lời cảm ơn chân thành tới gia đình bạn bè, người động viên, khuyến khích tơi suốt thời gian tơi học tập nghiên cứu Hà Nội, ngày 20 tháng năm 2014 Tác giả Nguyễn Khắc Tuấn MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN MỤC LỤC DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC BẢNG DANH MỤC HÌNH VẼ LỜI NÓI ĐẦU Chương TỔNG QUAN VỀ PHÁT THẢI GÂY Ô NHIỄM CỦA PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG 1.1 Các thành phần phát thải độc hại phương tiện giới 1.2 Tình hình nhiễm khơng khí số đô thị giới Việt Nam 1.2.1 Tình hình nhiễm khơng khí số đô thị giới 1.2.2 Tình hình nhiễm khơng khí số thị Việt Nam 16 1.3 Ảnh hưởng ô nhiễm khơng khí đến người mơi trường 27 1.3.1 Ảnh hưởng nhiễm khơng khí đến người 28 1.3.2 Ảnh hưởng ô nhiễm không đến môi trường 31 1.4 Kết luận chương 32 Chương NGHIÊN CỨU TỔNG HỢP ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH ÁP DỤNG TIÊU CHUẨN KHÍ THẢI EURO II Ở VIỆT NAM 34 2.1 Tình hình sử dụng mơ tơ xe gắn máy 34 2.1.1 Xe mô tô, xe gắn máy giới 34 2.1.2 Xe mô tô, xe gắn máy châu Á 37 2.1.3 Tình hình sử dụng xe mô tô, xe gắn máy Việt nam 41 2.1.4 Xu hướng sử dụng xe mô tô, xe gắn máy tương lai 42 2.2 Tiêu chuẩn khí thải EURO II 2.2.1 Khái niệm 43 43 2.2.2 Tiêu chuẩn giới hạn khí thải độc hại quy định tiêu chuẩn Euro xe mô tô, xe gắn máy 2.3 Khái niệm kiểm sốt khí thải từ xe mô tô, xe gắn máy 44 45 2.3.1 Khái niệm 45 2.3.2 Các giải pháp kiểm sốt khí thải từ xe mô tô, xe gắn máy 46 2.4 Điều tra, khảo sát, đánh giá trạng tình hình áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro cho xe mơ tô, xe gắn máy 47 2.4.1 Thu thập tài liệu, số liệu thông tin 47 2.4.2 Điều tra, khảo sát thử nghiệm mơ hình kiểm định khí thải xe mơ tô, xe gắn máy Hà Nội 48 2.4.3 Điều tra, khảo sát khí thải xe mơ tơ, xe gắn máy Tp Hồ Chí Minh 49 2.4.4 Báo cáo kết điều tra, khảo sát khí thải xe mơ tô, xe gắn máy Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh 52 2.4.5 Đánh giá tình hình áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro cho xe mơ tô, xe gắn máy tham gia giao thông 2.5 Đánh giá trạng phát thải gây ô nhiễm từ xe mơ tơ, xe gắn máy 61 62 2.5.1 Ước tính lượng phát thải từ xe mô tô, xe gắn máy 62 2.5.2 Nguyên nhân phát thải gây ô nhiễm từ xe mô tô, xe gắn máy 63 2.6 Kết luận chương 65 Chương ĐỀ XUẤT MỘT SỐ BIỆN PHÁP KIỂM SỐT KHÍ THẢI XE MƠ TƠ, XE GẮN MÁY Ở VIỆT NAM 67 3.1 Lộ trình kiểm sốt khí thải phương tiện giao thơng 67 3.2 Các biện pháp kiểm sốt khí thải xe máy lưu hành 69 3.2.1 Kiểm tra khí thải bảo dưỡng định kỳ xe mô tô, xe gắn máy sử dụng 71 3.2.2 Kiểm tra, kiểm soát đường 78 3.2.3 Áp dụng kỹ thuật, công nghệ kiểm sốt, xử lý khí thải 79 3.2.4 Chuyển đối sử dụng nhiên liệu thay cho xe mô tô, xe gắn máy 83 3.2.5 Kiểm soát chất lượng dầu bôi trơn 87 3.2.6 Loại bỏ xe mô tô, xe gắn máy cũ 87 3.3 Các trang thiết bị kiểm định khí thải xe máy 89 3.4 Kết luận chương 90 KẾT LUẬN CHUNG VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 92 TÀI LIỆU THAM KHẢO 94 PHỤ LỤC 95 DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT KÝ HIỆU GIẢI THÍCH KÝ HIỆU NSX Nhà sản xuất SXLR Sản xuất lắp ráp BDSC Bảo dưỡng, sửa chữa Euro Tiêu chuẩn khí thải tương đương mức Liên minh châu Âu QCVN Quy chuẩn Việt Nam TCVN Hệ thống tiêu chuẩn đo lường Việt Nam QCCP Quy chuẩn cho phép TCCP Tiêu chuẩn cho phép TSP Tổng bụi lơ lửng ppm part per million (một phần triệu) Pb Chì O3 Ơzơn CO Mơnơxít cácbon CO2 Cácbonđiơxít HC Hydro bon NOx Các loại ơxít Ni tơ SO2 Sunfua dioxit PM Chất thải dạng hạt VOC Hợp chất hữu bay SPM Bụi PAH Polyarômatic hyđrô cácbon GHG Phát thải khí hiệu ứng nhà kính CH4 Mê tan N2O Ơ xít nitơ WHO Tổ chức y tế giới EPA (Cơ quan bảo vệ môi trường Hoa Kỳ) RSP Respirable Suspended Particulate ( tương đương với PM10) CNG Khí nén thiên nhiên LPG Khí hóa lỏng PPb parts per billion ( phần tỷ) DANH MỤC BẢNG Bảng Trang Bảng 1.1 Chất lượng khơng khí bên đường giao thơng Băng cốc 2005 13 Bảng 1.2 So sánh QCVN 06:2005; QCVN 05: 2013 WHO 2005 17 Bảng 1.3 Tác động sức khỏe nhiễm khơng khí Tp HCM 30 Bảng 2.1 Tăng trưởng xe mô tô, xe gắn máy châu Á 37 Bảng 2.2 Sản lượng xe mô tô, xe gắn máy nước/khu vực chủ yếu 40 Bảng 2.3 Xu hướng tăng trưởng xe mô tô, xe gắn máy tương lai 42 Bảng 2.4 Giới hạn phát thải độc hại theo tiêu chuẩn Euro 44 Bảng 2.5 Giới hạn phát thải độc hại theo Quyết định 249/2005/QĐ – TTg 44 Bảng 2.6 Phát thải tỷ lệ không đạt nhóm xe khác 53 Bảng 2.7 Kết khảo sát nồng độ phát thải trước sau bảo dưỡng thông thường Bảng 2.8 Hiệu giảm phát thải, tiết kiệm nhiên liệu bảo dưỡng, sữa chữa 55 55 Bảng 2.9 Nội dung chi phí BDSC động để đạt tiêu chuẩn khí thải 58 Bảng 2.10 Khuyến nghị bảo dưỡng, thay hãng HONDA 59 Bảng 2.11 Kết điều tra xã hội khí thải xe mô tô, xe gắn máy 60 Bảng 2.12 Phát thải xe mô tô, xe gắn máy năm 2008 02 thành phố lớn Bảng 3.1 Qui mô vị trí kiểm định khí thải xe bánh Bảng 3.2 Hệ thống sở BDSC ủy quyền số NSX 05 thành phố lớn 62 73 75 DANH MỤC HÌNH VẼ Các hình vẽ Hình 1.1 Chất lượng khơng khí số thành phố khu vực năm 2000 2001 Trang Hình 1.2 Nồng độ trung bình năm chất nhiễm khu vực dân cư Delhi 10 Hình 1.3 Nồng độ trung bình năm chất nhiễm Bắc Kinh 11 Hình 1.4 Nồng độ NO2 RSP trung bình năm Hồng Kơng 12 Hình 1.5 Phương tiện Giao thơng giới nguồn phát thải Băng cốc 14 Hình 1.6 Chất lượng khơng khí bên đường (Roadside) khu dân cư (Ambient) giảm dần Băng cốc qua năm Hình 1.7 Diễn biến nồng độ bụi PM10 trung bình năm khơng khí xung quanh số thị Hình 1.8 Diễn biến nồng độ bụi TSP khơng khí xung quanh số thị giai đoạn 2005 – 2008 Hình 1.9 Diễn biến nông độ TSP khu dân cư chịu ảnh hưởng hoạt động giao thông sản xuất cơng nghiệp giai đoạn 2005 – 2009 Hình 1.10 Diễn biến nông độ TSP số điểm không chịu ảnh hưởng hoạt 15 19 20 21 động giao thơng, cơng nghiệp từ 2005 – 2009 21 Hình 1.11 Diễn biến nồng độ CO khu vực số thị phía Bắc phía Nam 22 Hình 1.12 Nồng độ CO KCN tỉnh Đồng Nai năm 2009 22 Hình 1.13 - Nồng độ HC 34 tuyến đường nút giao Hải Phòng 23 Hình 1.14 Diễn biến nồng độ NO2 ven trục giao thơng số thị tồn quốc 24 Hình 1.15 Diễn biến nồng độ NO2 khu vực thuộc Tp Hà Nội Tp.HCM 24 Hình 1.16 Diễn biến nồng độ SO2 khơng khí xung quanh số thị 25 Hình 1.17 Diễn biến nồng độ SO2 trục đường giao thơng số thị 26 Hình 1.18 Diễn biến nồng độ chì trung bình khơng khí ven đường giao thơng thành phố Hồ Chí Minh 27 Các hình vẽ Trang Hình 2.1 Sở hữu xe mơ tơ, xe gắn máy 1.000 dân 34 Hình 2.2 Số lượng xe mô tô, xe gắn máy so với ô tơ 35 Hình 2.3 Số lượng xe mơ tơ, xe gắn máy km đường giao thơng 36 Hình 2.4 Thị phần xe mô tô, xe gắn máy giới 36 Hình 2.5 Xu hướng tăng trưởng xe mô tô, xe gắn máy Đông Nam Á 39 Hình 2.6 Sở hữu xe mơ tơ, xe gắn máy tính 1.000 dân 40 Hình 2.7 Tăng trưởng xe mơ tơ, xe gắn máy nước 41 Hình 2.8 Tăng trưởng xe mô tô, xe gắn máy Hà Nội cũ Tp.HCM 42 Hình 2.9 Sơ đồ quy trình điều tra, khảo sát khí thải mơ tơ, xe máy 51 Hình 2.10 Phát thải CO, HC theo tuổi sử dụng 54 Hình 2.11 Tỷ lệ phương tiện, nhiên liệu, phát thải loại xe giới 02 thành phố lớn Hình 3.1 Sơ đồ biện pháp kiểm sốt khí thải xe mơ tơ, xe gắn máy tham gia giao thơng Hình 3.2 Sơ đồ quy trình kiểm định khí thải mơ tơ, xe máy kết hợp dịch vụ bảo 63 70 dưỡng, sửa chữa trạm kiểm định 74 Hình 3.3 Thiết bị đo khí thải hãng AVL 90 LỜI NĨI ĐẦU Việt Nam nước điển hình giới sử dụng xe mô tô, xe gắn máy với khoảng 37 triệu đăng ký (tính đến quý I năm 2013), chiếm 95% số lượng xe giới đáp ứng 90% nhu cầu lại người dân thành phố lớn Xe mô tô, xe gắn máy phương tiện giao thơng phổ biến, có vai trị chưa thể thay giai đoạn nước ta nguồn gây nhiễm mơi trường nói chung nhiễm mơi trường khơng khí thị nói riêng, khơng đơn số lượng lớn mà thân xe nguồn gây nhiễm lớn Chính quyền thành phố lớn Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh nghiên cứu đưa biện pháp nhằm giảm bớt lượng xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông, giảm ùn tắc giao thông chưa có kết rõ rệt Từ ngày 1/7/2007, xe mô tô, xe gắn máy sản xuất mới, nhập kiểm sốt khí thải tương đương mức tiêu chuẩn Euro Liên minh châu Âu theo Quyết định 249/2005/QĐ – TTg ngày 10/10/2005 Thủ tướng Chính phủ chất lượng nhiên liệu thắt chặt tương ứng Các loại xe mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp nhập phải áp dụng tiêu chuẩn Euro từ ngày 01/01/2017 theo Quyết định 49/2011/QĐ – TTg ngày 01/9/2011 Thủ tướng Chính phủ việc quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải xe tơ, xe mơ tô hai bánh sản xuất, lắp ráp nhập Đến năm 2015 thực kiểm định đạt tiêu chuẩn khí thải từ 80% đến 90% số lượng xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông thành phố Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh; 60% thành phố loại loại theo Đề án kiểm sốt khí thải xe mơ tơ, xe gắn máy tham gia giao thông tỉnh thành phố Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quyết định số 909/2010/QĐ - TTg ngày 17/6/2010 Tuy nhiên chưa có biện pháp kiểm sốt khí thải xe mơ tơ, xe gắn máy tham gia giao thông Xuất phát từ vấn đề em chọn đề tài “Nghiên cứu đánh giá tình hình áp dụng tiêu chuẩn khí thải cho phương tiện giao thông Việt Nam” Luận văn đánh giá tình hình nhiễm khơng khí số đô thị Việt + Chuyển đổi xe sử dụng nhiên liệu lỏng sang sử dụng nhiên liệu khí rẻ thay xe sử dụng nhiên liệu khí nhiên việc chuyển đổi phải thực kỹ thuật có giám sát chặt chẽ nhằm bảo đảm an toàn hiệu giảm phát thải sử dụng Việc chuyển đổi không kỹ thuật làm tăng phát thải số chất khác (không phải bụi hạt) + Phạm vi tính hoạt động xe sử dụng nhiên liệu khí nhỏ, thấp Năng lượng chứa CNG xăng điêzen tính đơn vị thể tích Chuyển đổi xe sử dụng xăng sang sử dụng CNG thông thường làm công suất giảm 10% Bình nhiên liệu khí to nặng làm giảm tính kinh tế nhiên liệu quãng đường phanh lớn + Do thị trường nhỏ phí sản xuất xe sử dụng nhiên liệu khí đắt hơn, giá thành cao phí chuyển đổi từ xe sử dụng nhiên liệu lỏng, chủ yếu chi phí cho bình chứa Do vậy, phải có sách hỗ trợ để giảm chi phí sử dụng, thường giá nhiên liệu khí phải thấp + Việc sử dụng nhiên liệu khí địi hỏi phải có hệ thống hạ tầng cung cấp khí (trạm cấp, hệ thống truyền dẫn chuyên chở) phức tạp, tốn mức độ an toàn phải cao, CNG Nhiên liệu sinh học, bao gồm metanol etanol sử dụng chủ yếu etanol Etanol rượu cồn, chủ yếu sản xuất cách lên men sản phẩm nơng nghiệp ngũ cốc mía Etanol cần khuyến khích sử dụng làm nhiên liệu thay lý sau: Etanol chứa lượng đáng kể ô xy bên làm tăng hiệu cháy, giảm phát thải HC CO 40-50 % chế độ đầy tải, phát thải NOx giảm tốc độ động thấp (dưới 3500 v/phút) tăng lên tốc độ cao Ở chế độ chạy không tải, phát thải HC tương đương với sử dụng xăng CO NOx giảm tương ứng 20 % 80 % [3] 85 + Etanol nhiên liệu tái sinh phát thải CO2 đốt etanol hấp thụ lại hệ trồng Nền cơng nghiệp etanol hiệu khơng gây phát thải khí nhà kính sử dụng etanol + Ngồi etanol có tiềm củng cố an tồn lượng + Trên giới, việc sử dụng etanol cho xe mơ tơ, xe gắn máy cịn q trình nghiên cứu tơ có mẫu xe chạy etanol hỗn hợp etanol với xăng Động sử dụng etanol có thay đổi so với động xăng b) Khả sử dụng nhiên liệu thay cho xe mô tô, xe gắn máy Cho đến nay, việc sử dụng nhiên liệu thay cho nhiên liệu truyền thống xăng dầu điêzen nước ta chiếm tỷ lệ vô nhỏ Việc ứng dụng LPG cho xe hai bánh giới hạn phạm vi đề tài nghiên cứu, áp dụng thử nghiệm Ngày 20 tháng 11 năm 2007, Thủ tướng Chính phủ ký định 177/2007/QĐTTg phê duyệt Đề án phát triển sử dụng nhiên liệu sinh học Việt nam phải cần thời gian nghiên cứu, thử nghiệm, sản xuất xây dựng hệ thống phân phối chế sách để khuyến khích sử dụng Việc phát triển sử dụng nhiên liệu khí cho xe mơ tơ, xe gắn máy nước ta có số hạn chế sau: - Đối tượng sử dụng nhiên liệu thay loại xe có kinh doanh vận tải Ở nước ta, xe ba bánh bị hạn chế thành phố, xe hai bánh chủ yếu xe cá nhân khơng phải đối tượng sử dụng nhiên liệu thay - Về mặt kỹ thuật CNG khơng có khả sử dụng cho xe mơ tơ, xe gắn máy hai bánh kích thước bình chứa q lớn Cịn LPG Việt Nam nơi giới nghiên cứu, thử nghiệm để chuyển đổi sử dụng cho xe mô tô, xe gắn máy bánh chưa chấp nhận rộng rãi [3] - Để phát triển sử dụng nhiên liệu thay ngồi u cầu kỹ thuật cịn phải có hệ thống sản xuất, cung ứng, phân phối rộng khắp sách trợ giá nhiên liệu Ngồi việc, chưa có sách đồng để khuyến khích sử 86 dụng LPG việc thiếu hệ thống điểm cung cấp LPG rộng khắp cản trở cho việc phát triển sử dụng LPG - Vì việc phát triển sử dụng nhiên liệu thay nên xem xét chung cho loại xe giới, ô tô xe mô tô, xe gắn máy Đề án phát triển sử dụng nhiên liệu sinh học Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Việc phát triển sử dụng loại loại nhiên liệu thay khác cần xem xét - Mặt khác, chất lượng xăng nâng lên, xe trang bị hệ thống kiểm sốt, xử lý khí xả quan trọng thực kiểm định khí thải xe mơ tơ, xe gắn máy chạy xăng có mức phát thải thấp 3.2.5 Vấn đề kiểm soát chất lượng dầu bôi trơn Ở xe lắp động kỳ, xăng pha trước với dầu bôi trơn để làm nhiên liệu Khi dầu bôi trơn không chủng loại, không bảo đảm chất lượng pha nhiều vào xăng gây nhiễm trầm trọng Vì vậy, nhiều nước sử dụng nhiều xe mô tô, xe gắn máy kỳ có biện pháp kiểm sốt chất lượng việc pha dầu bơi trơn vào xăng Ở nước ta, số lượng xe mô tô, xe gắn máy chạy động kỳ lưu hành (chỉ khoảng %), khơng có xe kỳ sản xuất nên không đặt vấn đề kiểm soát chất lượng xăng pha lẫn dầu bôi trơn làm nhiên liệu cho xe kỳ 3.2.6 Khả loại bỏ xe mô tô, xe gắn máy cũ Xe cũ thường có kết cấu cơng nghệ lạc hậu độ tin cậy thấp nên nguy gây nhiễm mơi trường cao Vì vậy, loại bỏ xe cũ thay vào xe có mức phát thải thấp biện pháp Có thể sử dụng cơng cụ kinh tế hỗ trợ tiền, phí đăng ký xe mới… để khuyến khích người dân loại bỏ xe cũ dùng mệnh lệnh hành qui định niên hạn sử dụng Công cụ kinh tế thường phát huy tác dụng nước có kinh tế thị trường đầy đủ qui định niên hạn sử dụng biện pháp cứng rắn, thường ảnh hưởng đến công việc, đời sống, sinh hoạt người dân, người sử dụng xe mô tô, xe gắn máy cũ người nghèo 87 a) Sử dụng biện pháp hành để loại bỏ xe cũ Biện pháp hành thường dùng để bảo đảm an tồn kỹ thuật bảo vệ mơi trường xe giới lưu hành qui định niên hạn sử dụng Đây biện pháp cứng rắn nhằm loại bỏ xe cũ mà biện pháp khác việc kiểm tra, kiểm soát áp dụng kỹ thuật, cơng nghệ tỏ có tác dụng Đối với xe mô tô, xe gắn máy, số nước qui định niên hạn sử dụng xe ba bánh, thường để kinh doanh chở khách không áp dụng cho xe hai bánh phương tiện cá nhân phục vụ lại hàng ngày người dân Chính phủ thực việc loại bỏ xe lơi, xe lam khơng có chủ trương cho sử dụng xe ba bánh thành phố Việc đổi phương tiện dễ dàng doanh nghiệp khó khăn người dân phần lớn người sở hữu xe cũ, xe mô tô, xe gắn máy người có thu nhập thấp Luật Giao thông đường yêu cầu qui định niên hạn sử dụng xe kinh doanh vận tải Hầu hết xe mô tô, xe gắn máy bánh nước ta xe cá nhân, phương tiện phục vụ chủ yếu cho việc lại, sinh hoạt người dân Trong đó, thực kiểm định khí thải định kỳ cho xe mô tô, xe gắn máy thành phố nên kiểm sốt khí thải xe mô tô, xe gắn máy cũ Đối với xe cũ, chi phí cho nhiên liệu sử dụng, bảo dưỡng, sửa chữa nâng cấp, thay phụ tùng cao kiểm định không đạt tiêu chuẩn, hiệu hoạt động thấp xe cũ tự loại bỏ thay xe Vì vậy, chưa nên qui định niên hạn sử dụng xe mô tô, xe gắn máy b) Sử dụng công cụ kinh tế để hỗ trợ loại bỏ xe cũ Khi tiến hành kiểm định khí thải bắt buộc, xe mơ tô xe gắn máy cũ dần loại bỏ khỏi thành phố, đưa vùng nông thôn để sử dụng tiếp Những thành phố lớn, thường xuyên bị ùn tắc giao thông trầm trọng Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh có mức sống cao muốn hạn chế sử dụng xe mô tô, xe gắn máy khơng đưa chủ trương hỗ trợ kinh tế để buộc người dân chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng Trong thành phố nhỏ, có mức 88 thu nhập thấp chưa gặp phải vấn đề nhiều thành phố chưa có hệ thống xe bt cơng cộng hỗ trợ kinh tế để loại bỏ xe cũ Vì vậy, khơng đưa chủ trương chung vào tình hình thực tế, địa phương xây dựng sách hỗ trợ kinh tế cho người sử dụng xe mô tô, xe gắn máy cũ, sửa chữa nâng cấp để đạt tiêu chuẩn khí thải mua loại xe tiết kiệm nhiên liệu không gây ô nhiễm môi trường trường 3.3 Các trang thiết bị cần thiết vị trí kiểm định khí thải xe mơ tơ, xe gắn máy Kiểm định khí thải xe mơ tơ, xe gắn máy nước ta Bộ Giao thơng vận tải triển khai thí điểm Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh nơi xây dựng 01 trạm mẫu để đánh giá rút kinh nghiệm việc tổ chức, vận hành làm sở cho việc triển khai kiểm định khí thải xe mơ tơ, xe gắn máy đại trà phạm vi nước Một trạm kiểm định khí thải xe mơ tơ, xe gắn máy cần trang thiết bị sau: - Thiết bị đo khí thải xe mơ tơ, xe gắn máy: 01 - Đường nối mạng ADSL chờ sẵn: 01 đường - Bộ máy tính, máy in: 01 - Bàn làm việc kết hợp để máy tính thiết bị đo khí thải + ghế ngồi: 01 - Tủ đựng tài liệu: 01 - Đèn chiếu sang: 02 - Camera chụp ảnh biển số xe: 01 Thiết bị đo khí thải hãng AVL (Áo) chế tạo đồng có chức sau: - Phân tích khí: Có thể xác định tỷ lệ phần trăm thể tích thành phần khí như: CO, HC (C6H14), CO2 O2, tính hệ số lambda có hình hiển thị trực tiếp kết đo - Đếm vịng quay động cơ: Có dải đo từ 400 – 8000 vịng/phút Có thể đo số vòng quay động cháy cưỡng một, hai xi lanh kỳ, kỳ Nguyên lý 89 hoạt động dựa tín hiệu rung tín hiệu âm động nên thuận tiện để đo số vịng quay loại động có kết cấu đại, khép kín Thiết bị cịn số phận kèm như: Bộ lấy mẫu khí thải, thiết bị lọc dầu nhớt, đo nhiệt độ dầu động cơ, cổng kết nối với máy tính Hình 3.3 Thiết bị đo khí thải hãng AVL 3.4 Kết luận chương - Lộ trình kiểm sốt khí thải xe mơ tơ, xe gắn máy tham gia giao thông thành phố lớn chủ trương đắn, tâm Chính phủ việc kiểm sốt nhiễm khơng khí nói riêng ô nhiễm môi trường nói chung Các văn ban hành sở vững cho việc kiểm sốt khí thải xe mơ tơ, xe gắn máy tham gia giao thông thời gian tới 90 - Người sử dụng xe mô tô, xe gắn máy thành phố lớn phải thực kiểm định khí thải bắt buộc; tăng cường kiểm tra, kiểm soát đường biện pháp tất yếu để kiểm sốt khí thải xe mơ tơ, xe gắn máy tham gia giao thơng - Gắn kết kiểm định khí thải mục đích giảm phát thải gây nhiễm với sở bảo dưỡng, sửa chữa xe mô tơ, xe gắn máy; xây dựng chế sách phù hợp thúc đẩy xã hội hóa cơng tác kiểm định khí thải - Các biện pháp kiểm sốt khí thải xe mơ tơ, xe gắn máy quy trình hoạt động trạm kiểm định khí thải gắn kết với hoạt động dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa sơ đồ hóa 91 KẾT LUẬN CHUNG VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN KẾT LUẬN CHUNG Luận văn tổng hợp thực trạng nhiễm mơi trường khơng khí Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh thị lớn khác Việt Nam Thông qua Báo cáo trạng môi trường Quốc gia, kết quan trắc môi trường hàng năm kết điều tra khảo sát thực tế nguyên nhân gây nhiễm mơi trường thị lớn Việt Nam hoạt động giao thông vận tải chiếm 70% mà phát thải từ xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông nguồn đóng góp loại khí nhiễm Luận văn đánh giá tình hình áp dụng tiêu chuẩn khí thải tương đương mức Euro Liên minh châu Âu Việt Nam xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông thông qua kết điều tra, khảo sát, thử nghiệm Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh Tình hình áp dụng tiêu chuẩn khí thải tương đương mức Euro xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thơng thành phố lớn Việt Nam cịn nhiều hạn chế chưa kiểm soát Tỷ lệ xe tham gia giao thơng khơng đạt tiêu chuẩn khí thải tương đương mức Euro cao ( 59,3% Hà Nội 52% Tp.HCM) Đa số xe có thời gian sử dụng năm khơng đạt tiêu chuẩn theo chu trình thử mẫu Sau bảo dưỡng sửa chữa trung bình làm giảm 43,9% CO 56,5% HC; xe năm trung bình làm giảm 38% CO 43% HC Hệ thống văn quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải phương tiện giao thông giới đường nói chung xe mơ tơ, xe gắn máy nói riêng ban hành thực đối xe mô tô, xe gắn máy sản xuất, lắp ráp nhập mới; xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thơng chưa kiểm sốt Kiểm định bắt buộc bảo dưỡng, sửa chữa định kỳ góp phần kiểm soát phát thải độc hại Luận văn tổng hợp theo hệ thống văn quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải phương tiện giao thơng giới đường nói chung xe mơ tơ, xe gắn máy nói riêng; nghiên cứu đề xuất biện pháp kiểm sốt khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thơng; đánh giá tính cấp thiết việc áp dụng 92 lộ trình kiểm sốt phát thải cho xe giới khả thực lộ trình kiểm sốt phát thải mặt kỹ thuật giảm phát thải, nhiên liệu sở thử nghiệm HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI - Nghiên cứu, tổ chức xây dựng nội dung chương trình tuyên truyền nâng cao nhận thức nhân dân tác hại nhiễm khơng khí, nguồn gốc gây nhiễm khơng khí thị, lợi ích việc bảo dưỡng định kỳ, chăm sóc điều chỉnh thường xuyên sửa chữa khắc phục hư hỏng phát sinh xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông - Nghiên cứu đánh giá trạng tình hình tổ chức, quản lý sở bảo dưỡng sửa chữa xe mô tô, xe gắn máy Việt Nam, xây dựng quy hoạch, phương án tổ chức quản lý thời gian tới - Nghiên cứu, xây dựng lộ trình kiểm sốt khí thải bắt buộc cho xe mơ tơ xe gắn máy tham gia giao thông phạm vi nước - Nghiên cứu đánh giá trạng tình hình sử dụng chất lượng xe mô tô, xe gắn máy phạm vi nước, xây dựng quy định niên hạn sử dụng xe mô tô, xe gắn máy phù hợp với điều kiện thực tiễn Việt Nam - Nghiên cứu sản xuất động xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu sinh học 93 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bộ Tài nguyên môi trường Báo cáo trạng môi trường quốc gia năm 2010 [2] Cục Đăng kiểm Việt Nam Báo cáo thực Dự án “xây dựng đề án kiểm sốt khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tỉnh, thành phố lớn năm 2010 [3] Bộ GTVT Báo cáo tổng hợp Đề án kiểm soát khí thải xe mơ tơ, xe gắn máy tham gia giao thông tỉnh, thành phố năm 2010 [4] Chi Cục bảo vệ mơi trường thành phố Hồ Chí Minh Các Báo tóm tắt kết quan trắc chất lượng mơi trường thành phố Hồ Chí Minh từ năm 2011- năm 2013 [5] Phạm Minh Tuấn Khí thải động ô nhiễm môi trường NXBKHKT 2013 [6] PGS.TS Lê Anh Tuấn, chủ nhiệm đề tài cấp nhà nước, “Nghiên cứu khả tương thích động xăng hệ cũ sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ ethanol E100 lớn 5%” [7] Tổng cục thông kê Niên giám thông kê năm 2013 [8] Thủ tướng Chính phủ Quyết định 256/2003/QĐ-TTg phê duyệt “Chiến lược Bảo vệ mơi trường quốc gia” [9] Thủ tướng Chính phủ Quyết định 249/2005/QĐ – TTg 10/10/2005 quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải phương tiện giao thông giới đường [10] Thủ tướng Chính phủ Quyết định 909/2010/QĐ-TTg thủ tướng Chính phủ ngày 17/6/2010 phê duyệt “Đề án kiểm sốt khí thải mơ tơ, xe gắn máy tham gia giao thông tỉnh, thành phố lớn” [11] Thủ tướng Chính phủ Quyết định 49/2011/QĐ – TTg ngày 01/9/2011 việc quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải xe tơ, xe mơ tơ hai bánh sản xuất, lắp ráp nhập [12] Cục Cảnh sát giao thông đường - đường sắt Thông kê đăng ký phương tiện năm 2013 94 DANH MỤC PHỤ LỤC Phụ lục Trang Phụ lục 1: Tủ phân tích khí xả CEBII 93 Phụ lục 2: Tỷ lệ phát thải xe mô tô, xe gắn máy/ô tô (g/km) 94 Phụ lục 3: Phát thải từ xe giới châu Á năm 2005 94 Phụ lục 4: Mơ hình bố trí sở kiểm tra khí thải xe mô tô, xe gắn máy 96 PHỤ LỤC Phụ lục 1: Tủ phân tích khí xả CEBII Máy tính tích hợp tủ Khối SCU (2a-HCU khối làm nóng; 2b-Khối làm lạnh; 2ckhối điều khiển SCU; 2dVùng dành cho ERG) Các phân tích Bảng đồng hồ Công tắc hệ thống Khối chẩn đốn Các đường khí vào nguồn điện 95 Phụ lục 2: Tỷ lệ phát thải xe mô tô, xe gắn máy/ô tô (g/km) Đô thị Đồng Cao tốc Nguồn: Vol 40, No.1, 2006/ Environmental Science & echnology 2006 American Chemical Society Phụ lục 3: Phát thải từ xe giới châu Á năm 2005 Lượng phát thải châu Á Quốc gia Loại xe Trung Quốc Xe hạng nhẹ Xe tải hạng trung Xe tải hạng nặng Xe bánh Xe bánh Xe buýt (khách) Xe buýt nhỏ Tổng cộng 2.672,8 1.266,0 2.555,8 7.779,8 0,0 550,0 2.331,9 14.856,5 Xe hạng nhẹ Xe tải hạng trung Xe tải hạng nặng Xe bánh Xe bánh Xe buýt (khách) 461,5 175,2 55,8 1.728,9 0,0 74,6 Ấn độ (1.000 tấn) Phát thải CO 747,4 177,8 316,5 3.288,6 2.050,9 256,3 884,1 10.721,6 Phát thải VOC 143,6 41,6 69,1 1.397,5 455,8 40,2 96 Các nước chủ yếu khác Tỷ lệ phát thải Các nước Các nước chủ yếu OECD châu Á (%) 4.073,1 1.102,5 796,1 10.294,8 2.193,4 785,6 2.465,4 21.710,8 16 52 12 100 89 2 100 694,5 178,2 173,7 2.287,7 487,4 110,1 14 59 10 87 2 Lượng phát thải châu Á Quốc gia Loại xe Xe buýt nhỏ Tổng cộng Trung Quốc 221,6 2.717,5 Xe hạng nhẹ Xe tải hạng trung Xe tải hạng nặng Xe bánh Xe bánh Xe buýt (khách) Xe buýt nhỏ Tổng cộng 37,1 22,9 36,2 61,9 0,0 19,6 24,9 202,7 Xe hạng nhẹ Xe tải hạng trung Xe tải hạng nặng Xe bánh Xe bánh Xe khách Xe khách nhỏ Tổng cộng 175,4 285,8 483,2 120,7 0,0 260,8 330,8 1.656,6 Ấn độ 99,9 2.247,7 Phát thải PM 20,3 20,3 44,8 49,6 16,2 25,5 24,3 200,9 Phát thải NOx 84,5 229,1 597,7 94,5 30,8 339,5 288,7 1.664,8 Các nước chủ yếu khác 240,8 4.172,5 Tỷ lệ phát thải Các nước chủ yếu châu Á 100 100 38,1 45,8 112,8 83,0 17,7 38,7 32,5 356,8 12 12 25 25 11 11 100 63 22 100 213,0 534,0 1.503,5 174,2 37,1 516,1 416,9 3.394,9 16 38 17 15 100 43 11 37 100 Phụ lục 4: Mô hình bố trí sở kiểm tra khí thải xe mô tô, xe gắn máy 97 Các nước OECD Tại trạm bán xăng Ấn độ Bố trí độc lập bên đường Ấn độ Kết hợp với Trung tâm Đăng kiểm tơ Thái Lan a) Bố trí theo mơ hình phi tập trung Kết hợp với sở BDSC đại lý bán xe Đài Loan Thử nghiệm đo khí thải thải đạy lý SYM Tp HCM Khu vực thử nghiệm đo khí đại lý Honda, Tp HCM b) Bố trí theo mơ hình tập trung (kết hợp với sở BDSC xe mô tô, xe gắn gắn máy) 98 99 ... gia giao thông Xuất phát từ vấn đề em chọn đề tài ? ?Nghiên cứu đánh giá tình hình áp dụng tiêu chuẩn khí thải cho phương tiện giao thông Việt Nam? ?? Luận văn đánh giá tình hình nhiễm khơng khí số... khơng khí đến người môi trường * Nghiên cứu tổng hợp đánh giá tình hình áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro * Đánh giá lộ trình biện pháp kiểm sốt khí thải xe mơ tơ, xe gắn máy; biện pháp kiểm sốt khí. .. môi trường 31 1.4 Kết luận chương 32 Chương NGHIÊN CỨU TỔNG HỢP ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH ÁP DỤNG TIÊU CHUẨN KHÍ THẢI EURO II Ở VIỆT NAM 34 2.1 Tình hình sử dụng mô tô xe gắn máy 34 2.1.1 Xe mô tô, xe