Bảo dưỡng, sửa chữa có tác dụng làm giảm phần lớn lượng phát thải độc hại nhưng chi phí và thời gian bỏ ra lại khơng lớn. Chi phí bảo dưỡng thơng thường chỉ
từ 125.000-200.000 đ/xe/lần (Bảng 2.9) với thời gian 15-30 phút. Theo khuyến nghị của các nhà sản xuất, xe mô tô xe gắn máy (Bảng 2.10) thông thường phải thực hiện bảo dưỡng 4.000 km/lần tương đương 6 tháng/lần (2 lần/năm). Số tiền này sẽ là rất nhỏ nếu so với chi phí nhiên liệu khoảng 3 triệu đồng/năm và được bù lại do tiết kiệm được tiêu hao nhiên liệu. Đối với xe sau khoảng 10-12 năm sử dụng, đến kỳ phải sửa chữa lớn thì chi phí cũng khơng cao, khoảng từ 650.000-1150.000 VNĐ/xe. Khảo sát thực tế cho thấy các xe sau bảo dưỡng, sửa chữa đều giảm phát thải độc hại và tiết kiệm nhiên liệu cụ thểnhư sau:
- Các xe đều có phát thải CO rất lớn nhưng sau khi được bảo dưỡng, sửa chữa thì lượng phát thải CO (g/km) đều giảm mạnh khoảng 40 - 50%, có xe giảm đến 81,3% và nhỏ hơn mức giới hạn tối đa tương đương Euro 2 đối với CO là 5,5g/kg được quy định cho mới xuất xưởng
- Phát thải HC (g/km) cũng giảm mạnh khoảng 50% sau khi được bảo dưỡng, sửa chữa và đa số xe có mức phát thải HC nhỏ hơn mức giới hạn tối đa tương đương Euro 2 đối với HC là 1,2 g/kg được quy định cho xe mới xuất xưởng
- Phát thải NOx đều tăng lên sau khi được bảo dưỡng, sửa chữa do nhiệt độ buồng cháy tăng cao, hiệu quả đốt cháy được cải thiện. Tuy nhiên, kết quả cuối cùng cho thấy vẫn nhỏhơn mức giới hạn tối đa tương đương Euro 2 đối với NOx là 0,3g/kg được quy định cho xe mới xuất xưởng. Vì vậy, mức tăng này là khơng đáng quan ngại.
- Sau khi được bảo dưỡng, sửa chữa thì phát thải CO2 trực tiếp từống xảcũng tăng lên do hiệu quả đốt cháy tốt, hỗn hợp khơng khí nhiên liệu được đốt kiệt hơn. Nhưng nếu xét tổng thể cả q trình chuyển hóa các chất ơ nhiễm trong mơi trường và khí quyển sau khi được thải ra từống xả xe thì CO và HC tiếp tục được oxi hóa cho đến cuối cùng thành CO2 thì tổng lượng phát thải chung CO2 vào khí quyển là không đổi đối với cùng một lượng nhiên liệu được đốt cháy. Nhưng phát thải CO2 cuối cùng được giảm đi tương ứng với lượng tiêu hoa nhiên liệu tiết kiệm được như trình bày dưới đây.
- Các xe đều có mức tiêu hao nhiên liệu (lít/km) được giảm đi 10 - 15%. Có xe giảm tiêu hao nhiên liệu (lít/km) đến 28,4% [2].
Bảng 2.9 Nội dung và chi phí BDSC động cơ để đạt tiêu chuẩn khí thải [3]
TT Hạng mục nội dung Xe tay ga (1.000 đ) Xe truyền động số (1.000 đ)
1 Bảo dưỡng thông thường 200 125
1.1 Kiểm tra, điều chỉnh - - 1.2 Rửa chế gió 30 25 1.3 Chỉnh xu páp 20 10 1.4 Thay lọc gió 70 15 1.5 Thay bugi 30 25 1.6 Thay dầu máy 50 50 2 Sửa chữa lớn 1150 650 2.1 Rà xu páp, kiểm tra phớt git 90 50 2.2 Thay xéc măng 150 100 2.3 Làm hơi 350 200 2.4 Thay xu páp 110 80 2.5 Thay chế hịa khí 450 220
Bảng 2.10 Khuyến nghị bảo dưỡng, thay thế của hãng HONDA [3]
TT Hạng mục liên quan
đến phát thải
Quãng đường hoặc thời gian (được lặp lại ở các chỉ sốcao hơn) 1.000 km 4.000 km (6 tháng) 8.000 km (12 tháng) 16000 km (18 tháng)
1 Đường ống dẫn xăng - Kiểm tra Kiểm tra Kiểm tra 2 Lưới lọc xăng - Làm sạch Làm sạch Làm sạch 3 Lọc gió - Làm sạch Làm sạch Thay thế 4 Thông hơi máy - Làm sạch Làm sạch Làm sạch
5 Bugi - Làm sạch Thay thế Làm sạch
6 Khe hở xu páp Điều chỉnh Điều chỉnh Điều chỉnh Điều chỉnh 7 Dầu nhớt máy Thay thế Thay thế Thay thế Thay thế
8 Lọc dầu máy - - - Làm sạch
9 Tốc độ không tải Điều chỉnh Điều chỉnh Điều chỉnh Điều chỉnh 10 Dung dịch làm mát - - Kiểm tra -
11 Hệ thống làm mát - - Kiểm tra -
12 Hệ thống cấp khí phụ - - - Kiểm tra 13 Dẫn động
bánh xe
Xích Kiểm tra, điều chỉnh, bôi trơn 1.000 km/lần 14 Dây đai Kiểm tra 8.000 km/lần, thay thế 24.000 km/lần 15 Bánh xe/lốp xe Kiểm tra Kiểm tra Kiểm tra Kiểm tra
16
Thời gian thực hiện, tính cho cả các hạng mục khác (phút)