Đại Học Giao Thơng Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh giúp em củng cố kiến thức tảng từ cịn ngồi ghế nhà trường Từ đó, nhờ giúp đỡ thầy khoa Hàng Hải em có hội thực tập tốt nghiệp công ty TNHH Hải Dương ( HADUCO), cụ thể tàu HẢI DƯƠNG 89 Qua chuyến thực tế em học hỏi nhiều kiến thức tiếp cận nhiều thủy thủ lành nghề Được giúp đỡ sỹ quan thủy thủ tàu, em cố gắng hoàn thiện báo cáo tốt nghiệp tốt Trong báo cáo này, em trình bày hiểu biết thực tế gần tuần thực tập Tuy nhiên, nguyên nhân khách quan lần đầu làm việc tàu, thời gian tương đối ngắn, khác biệt đơi chút lý thuyết thực tế…
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH VIỆN HÀNG HẢI ﺺﺺ BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD : CHUNG NGHĨA SVTH : NGUYỄN HOÀNG PHÚC LỚP : HH16B MSSV : 1651010100 Thành Phố Hồ Chí Minh, tháng 03, năm 2020 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA LỜI MỞ ĐẦU Lời em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy cô giáo trường Đại Học Giao Thơng Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh giúp em củng cố kiến thức tảng từ cịn ngồi ghế nhà trường Từ đó, nhờ giúp đỡ thầy khoa Hàng Hải em có hội thực tập tốt nghiệp công ty TNHH Hải Dương ( HADUCO), cụ thể tàu HẢI DƯƠNG 89 Qua chuyến thực tế em học hỏi nhiều kiến thức tiếp cận nhiều thủy thủ lành nghề Được giúp đỡ sỹ quan thủy thủ tàu, em cố gắng hoàn thiện báo cáo tốt nghiệp tốt Trong báo cáo này, em trình bày hiểu biết thực tế gần tuần thực tập Tuy nhiên, nguyên nhân khách quan lần đầu làm việc tàu, thời gian tương đối ngắn, khác biệt đơi chút lý thuyết thực tế…mà có phần đề cương thực tập tốt nghiệp khoa đưa ra, em cịn nhiều thiếu sót Em mong thông cảm giúp đỡ để em rút kinh nghiệm Lời sau cùng, Em xin đặc biệt chân thành cảm ơn thầy anh thuyền viên tàu HẢI DƯƠNG 89 tạo điều kiện để em hoàn thành báo cáo tốt nghiệp cách tốt Em xin chúc thầy anh tàu gia đình lời chúc sức khỏe, hạnh phúc thành đạt sống Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 15 tháng 04 năm 2020 Sinh viên thực Nguyễn Hồng Phúc SVTH: NGUYỄN HỒNG PHÚC TRANG: BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Thành phố Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2020 Chữ ký SVTH: NGUYỄN HOÀNG PHÚC TRANG: BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA MỤC LỤC CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Giới thiệu ngắn gọn cơng ty quản lí tàu tàu HẢI DƯƠNG 89 1.2 Thông số tàu HẢI DƯƠNG 89 1.3 Phân cấp quốc tịch tàu 1.4 Ảnh chụp với tàu thuyền viên tàu CHƯƠNG II QUẢN LÍ AN TỒN – LAO ĐỘNG VÀ THUYỀN VIÊN 2.1 Công tác làm quen tàu 2.2 Bảng phân công nhiệm vụ MUSTER LIST 14 2.3 Bảng phân công công việc tàu ( Working arrangement ) 15 2.4 Hệ thống quản lí an toàn lao động hàng hải tàu 17 2.5 Công tác huấn luyện, thực tập, diễn tập tàu HAI DUONG 89 18 CHƯƠNG TRANG THIẾT BỊ TRÊN TÀU 20 3.1 trang thiết bị cứu sinh .20 3.2 Trang thiết bị cứu hỏa 25 3.3 Trang thiết bị buồng lái 29 3.4 Trang thiết bị thông tin liên lạc 43 3.5 Công tác làm hàng tàu .47 3.6 Trang thiết bị neo, buộc tàu .51 CHƯƠNG 4: HÀNH HẢI 55 4.1 Hành hải địa văn .55 4.2 Hành hải thiên văn 57 4.3 Chuyến thực tế từ Thương cảng đến giàn khoan Cửu Long .57 CHƯƠNG 5: CÔNG TÁC BẢO DƯỠNG TÀU 59 KẾT LUẬN 60 SVTH: NGUYỄN HOÀNG PHÚC TRANG: BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Giới thiệu ngắn gọn cơng ty quản lí tàu tàu HẢI DƯƠNG 89 1.1.1 Giới thiệu ngắn gọn công ty TNHH HẢI DƯƠNG (HADUCO) Công ty TNHH Hải Dương thành lập năm 2000 Chuyên quản lý, khai thác cung cấp tàu dịch vụ, tàu kéo, tàu DP, tàu trực mỏ, tàu chống cháy, tàu khảo sát, dịch vụ khoan,… Hiện đội tàu Cơng ty có khoảng 30 tàu, kể tới như: HAI DUONG 101, HAI DUONG 09, HAI DUONG 12, HAI DUONG 16, SEA MEADOW 02, HAI DUONG 79, HAI DUONG 89, HAI DUONG 39, SEA MEADOW 05, SEA MEADOW 06, Theo chiến lược phát triển năm năm cơng ty đóng mua tàu để đưa vào khai thác Tên giao dịch quốc tế: HADUCO Trụ sở: Số Lê Quý Dôn, phường 1, Vũng tàu, Bà Rịa Vũng Tàu Điện thoại: + 84 2543616061 Fax: + 84 2543530432 1.1.2 Giới thiệu chung tàu HẢI DƯƠNG 89 Tàu HẢI DƯƠNG 89 tàu dịch vụ dầu khí phục vụ cho cơng tác cung ứng khơi ( offshore supply ship ) chở người làm việc giàn, nước ngọt, thực phẩm, vật tư, dầu,…Tàu chạy chuyên tuyến Đông Nam Á, Bắc Á Đơng Á 1.2 Thơng số tàu HẢI DƯƠNG 89 SVTH: NGUYỄN HOÀNG PHÚC TRANG: BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA Hình 1.1 Tàu HẢI DƯƠNG 89 Tên tàu HAI DUONG 89 Số IMO 9625188 Hô hiệu XVXF7 MMSI: 574004370 Chủ sở hữu Công ty trách nhiệm hữu hạn Hải Dương ( HADUCO) Năm đóng 2011 Đăng kiểm ABS/VR Cảng đăng ký SAI GON Treo cờ VIET NAM Chiều dài toàn (LOA) 59.25(m) SVTH: NGUYỄN HOÀNG PHÚC TRANG: BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA Chiều rộng (Breadth) 14.95(m) Chiều sâu (Depth Moulded) 6.10(m) Mớn nước thiết kế (Draft design) 4.95(m) Dung tích đăng ký tồn phần (GRT) 1678 Dung tích đăng ký có ích (NRT) Trọng tải (Deadweight) 503 1400(Mtons) Kích thước boong (Deck dimension) 302M2 Chân vịt mũi 2×515kw Neo 2×1310KG 1.3 Phân cấp quốc tịch tàu 1.3.1 Vùng hoạt động Tàu HAI DUONG 89 hoạt động khu vực thuộc nước Đông Nam Á, Đông Á, Bắc Á Là tàu dịch vụ dầu khí chuyên cung ứng xa bờ tàu thường xuyên tiếp cận giàn khoan vùng biển Việt Nam, Thái Lan Singapore… 1.3.2 Công ước, quy định mà tàu phải tuân thủ Tàu mang quốc tịch Việt Nam chạy tuyến thuộc khu vực Đông Nam Á, Đông Á, Bắc Á nên phải tuân thủ đầy đủ công ước quy định Tổ chức Hàng hải giới IMO quốc gia mà tàu mang cờ ký kết SVTH: NGUYỄN HOÀNG PHÚC TRANG: BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA 1.4 Ảnh chụp với tàu thuyền viên tàu Hình 1.2 Ảnh chụp với thuyền viên tàu SVTH: NGUYỄN HOÀNG PHÚC TRANG: BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA Hình 1.3 Ảnh chụp với tàu CHƯƠNG II QUẢN LÍ AN TỒN – LAO ĐỘNG VÀ THUYỀN VIÊN 2.1 Cơng tác làm quen tàu Sinh viên thực tập sau xuống tàu sĩ quan dẫn lối đi, phịng ở, vị trí chức phịng Hướng dẫn làm quen với bảng phân công nhiệm vụ MUSTER LIST, vị trí tập trung trường hợp khẩn cấp, ý an toàn tàu, thời gian làm việc thủy thủ, trạm MUSTER STATION có báo động, vị trí đặt báo động cháy, bình chữa cháy, trang thiết bị cứu sinh phao trịn, bè cứu sinh… có tàu theo sơ đồ FIRE CONTROL & SAFETY PLAN 2.1.1 Sơ đồ bố trí thiết bị cứu sinh cứu hỏa SVTH: NGUYỄN HOÀNG PHÚC TRANG: 10 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA Hình 3.24 NAVTEX RECEIVER FURUNO NX-700 PHÍM NÚT DIM MENU ENT [] CHỨC NĂNG Điều chỉnh độ sáng Mở menu Xác nhận liệu nhập vào Di chuyển trỏ sang trái, phải 3.4.4 INMARSAT-C SVTH: NGUYỄN HOÀNG PHÚC TRANG: 48 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA Hình 3.25 INMARSAT C FELCOM-15(LRIT)-trái , INMARSAT FELCOM15(SSAS0-phải Trên tàu trang bị IMARSAT-C hình Thiết bị Inmarsat-C cung cấp dịch vụ, như: gửi nhận điện có độ dài lên đến 32 Kbytes với dịch vụ email, fax (text to fax), SMS Thiết bị Inmarsat-C trang bị tàu giúp nhà quản lý dễ dàng việc quản lý đội tàu, phương tiện thông qua dịch vụ Polling & Data report, điều khiển giám sát thu nhận liệu từ xa SCADA.Cụ thể, dịch vụ Inmarsat-C bao gồm: *Gọi chọn nhóm tăng cường (EGC): FleetNet: Cung cấp thông tin thương mại cho thuê bao định nhóm th bao (ví dụ : cơng ty với đội tàu nó) Safety Net: Cung cấp Thơng tin An tồn Hàng hải MSI bao gồm Cảnh báo Hành hải (NAV), Cảnh báo Khí tượng (MET), Thơng tin Tìm kiếm Cứu Nạn (SAR), Dự báo Thời tiết Biển (WX) thơng tin An tồn khẩn có liên quan *Gọi cấp cứu: Thuật ngữ "Gọi cấp cứu " bao hàm báo động cấp cứu điện với mức ưu tiên Distress Khi nhận gọi báo động cấp cứu, Đài Thông tin Vệ tinh Mặt đất Inmarsat (gọi tắt Đài LES) phải xác nhận chuyển tiếp báo động cấp cứu tới RCC (Trung tâm Phối hợp Tìm kiếm Cứu nạn) quốc tế quốc gia Thông tin báo động cấp cứu thường gồm: số nhận dạng thiết bị, vị trí bị nạn, tính chất bị nạn thời gian cập nhật sớm tàu 3.5 Công tác làm hàng tàu Tàu HAI DUONG 89 tàu dịch vụ dầu khí, vừa chở hàng vừa chở khách (người làm việc giàn khoan Các loại hàng tàu vận chuyển bao gồm: container, vật liệu giàn khoan, thực phẩm, nước ngọt, Fuel oil, Base oil, Methanol, Glycol, xi măng, drill water, mud black… 3.5.1 Trang thiết bị làm hàng tàu 3.5.1.1 Khu vực làm hàng SVTH: NGUYỄN HOÀNG PHÚC TRANG: 49 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Hình 3.26 GVHD: CHUNG NGHĨA Khu vực làm hàng Hình 3.27 Cargo manifolds Khu vực làm hàng bao gồm mặt boong làm hàng két chứa hàng bên mặt boong làm hàng Với loại hàng nặng container, trang thiết bị máy móc, dây cáp… chở mặt boong tàu chằng buộc chống xê dịch Mặt boong làm hàng ốp lớp gỗ lên để tăng tính ma sát để hàng lên trên, hạn chế xê dịch hàng Một số loại hàng lỏng nước ngọt, Fuel oil, Base oil, Methanol, Glycol, drill water, mud black… hàng rời xi măng chở két riêng biệt SVTH: NGUYỄN HOÀNG PHÚC TRANG: 50 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA Hàng két bơm vào hút nhờ vào đường ống làm hàng (Cargo manifolds) hình 3.5.1.2 Cần cẩu làm hàng Hình 3.28 - Cần cẩu làm hàng tàu +Tải trọng cho phép SWL: 2.8T +Tầm với: 12m +Cần cầu Crane tàu dùng việc nhận hàng nặng từ bờ lên tàu chở mặt boong container, trang thiết bị, máy móc dùng để nâng/ hạ cầu thang gangway tàu tàu cảng 3.5.1.3 Tời kéo SVTH: NGUYỄN HOÀNG PHÚC TRANG: 51 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA Hình 3.29 Tời dây dùng để lashing boong 3.5.2 Kế hoạch làm hàng tàu HAI DUONG 89 chuyến thực tập Tuyến hành trình tàu chuyến thực tập xuất phát từ Thương cảng giàn khoan Cửu Long Lúc khởi hành tàu chở khách người làm việc giàn khoan (8 người) Quá trình nhận khách trả khách tàu đơn giản: + Sau nhận khách thương cảng, đại phó phổ biến cơng việc, quy định an toàn tàu khu vực giàn khoan với hành khách Sau tàu rời cầu bắt đầu tuyến hành trình Tuyến hành trình kéo dài 12 tiếng + Khi tới giàn khoan, thuyền trưởng người trực tiếp điều động tàu (lái tàu) để cập tàu vào gần giàn, cách chân giàn với khoảng cách an toàn (khoảng 10m) + Các hành khách số thủy thủ mặc áo phao đứng sẵn boong làm hàng để chuẩn bị đưa người từ tàu lên giàn Khi tàu cập gần cầu, giàn khoan đưa cần cẩu có treo rọ chở người xuống boong tàu + Lần lượt hành khách leo lên rọ, bám lấy lưới rọ Trên tàu đại phó lệnh cho người cẩu giàn cẩu họ lên Tổng cộng lượt cẩu để mang hành khách lên tàu SVTH: NGUYỄN HOÀNG PHÚC TRANG: 52 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA + Sau đưa người lên giàn làm việc, thuyền trưởng điều động tàu rời cầu, tới khu vực cách giàn 500m neo nằm chờ Buổi trưa tàu tiếp cận giàn để mang thức ăn container hàng lên cho giàn Đến tối tàu tiếp cận cầu để hành khách xuống tàu ăn uống, vệ sinh, nghỉ ngơi + Cứ vậy, trình làm hàng khu vực giàn khoan Cửu Long ngày + Khi công việc hành khách giàn khoan kết thúc, tàu tiến hành nhận container hàng hóa từ giàn khoan chở boong tàu Container đưa xuống tàu nhờ cần cẩu có giàn khoan + Tàu quay trở thương cảng sau ngày hoạt động biển Sau cập cầu, tàu thực công việc trả khách trả container hàng không giàn đưa xuống 3.6 Trang thiết bị neo, buộc tàu 3.6.1 Dây buộc tàu: Hình 3.30 - Dây buộc tàu tàu Dây buộc tàu tàu loại dây nylon Khi không dùng tới, dây xếp gọn vào rọ 3.6.2 Máy tời neo tời thu dây SVTH: NGUYỄN HOÀNG PHÚC TRANG: 53 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA Hình 3.31 - Tời neo mũi Hình 3.32 - Tời thu dây sau lái Trên tàu trang bị tời điện thủy lực: + tời neo mũi kèm trống thu dây, sức kéo 20T, tốc độ kéo 15m/phút + tời thu dây sau lái, sức kéo 10T, tốc độ kéo 15m/phút 3.6.3 Cọc bích lỗ xơ ma SVTH: NGUYỄN HỒNG PHÚC TRANG: 54 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA Hình 3.33 - Cọc bích đơi tàu Trên tàu trang bị 10 cọc bích đơi gồm: + trước mũi: cọc bích đơi loại SWL 13.5T, cọc bích đơi loại SWL 13.5 T + sau lái: loại SWL 20T + hai bên mạn tàu: loại SWL 13.5T Trên cọc bích có khuyên, thuận tiện cho việc bốt dây SVTH: NGUYỄN HOÀNG PHÚC TRANG: 55 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA Hình 3.34 - Lỗ xơ ma tàu 3.6.4 Quả đệm va Hình 3.35 - Quả đệm va (fender) Tàu trang bị fender chia hai mạn, giúp cho tàu cầu cảng không bị hư hỏng tàu cập cầu thời tiết xấu 3.6.5 Thông số neo Tàu HAI DUONG 89 trang bị neo trước mũi: + Dạng neo: Hall + Trọng lượng neo: 2140 Kg + Số đường lỉn: neo phải 15 đường, neo trái 12 đường + Chiều dài đường lỉn: 27.5 m 3.6.6 Công tác làm dây tàu cập tàu khác cảng SVTH: NGUYỄN HOÀNG PHÚC TRANG: 56 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA + Thuyền viên vị trí làm dây trước 15 phút Ở boong mũi: thủy thủ trưởng thủy thủ Ở sau lái gồm có: thủy thủ AB Ở buồng lái: Thuyền Trưởng phó + Thử thơng tin liên lạc sau lái, boong mũi buồng lái, người tàu khác VHF + Ở boong mũi chọn sẵn dây để làm dây dọc mũi Ở boong lái chọn sẵn dây làm dây dọc lái Rải dây mặt boong theo thuận chiều kéo dây Buộc dây mồi lên dây buộc tàu + Phân công người ném dây, người phụ trách dây + Liên tục báo cáo cho buồng lái biết trớn tàu khoảng cách tàu với chướng ngại vật + Khi tàu cách tàu khoảng đủ để đưa dây ném lên tàu khác, thủy thủ mũi lái đưa dây mồi lên trước, người tàu khác nắm dây mồi kéo dây buộc tàu lên tàu Bắt vào cọc bích Thủy thủ tàu dùng tời để thu dây, đảm bảo dây khơng bị chùng, sau bốt dây đưa dây quấn lên cọc bích Đưa tiếp dây chéo mũi chéo lái, chặt vào cọc bích + Thả neo phải, thả nửa đường lỉn 3.6.7 Công tác làm dây tàu rời cầu + Trước cầu khoảng 15 phút, thuyền viên vị trí làm dây + Thử thơng tin liên lạc boong lái, boong mũi buồng lái VHF + Kiểm tra cấp điện cho chạy thử máy tời + Thu dây trống tời xếp dây vào rọ đựng dây + Thu neo CHƯƠNG IV: HÀNH HẢI 4.1 Hành hải địa văn 4.1.1 Lập kế hoạch chuyến SVTH: NGUYỄN HOÀNG PHÚC TRANG: 57 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA - Phó người chịu trách nhiệm lập kế hoạch chuyến Sau thuyền trưởng xác nhận -Việc lập kế hoạch chuyến đơn giản hóa nhờ vào mẫu chung mà cơng ty làm Người lập kế hoạch cần điền thông tin cần thiết vào 4.1.2 Một số phương pháp xác định vị trí tàu thường gặp Có phương pháp xác định vị trí tàu: + Sử dụng GPS + Sử dụng Radar + Quan trắc mắt thường (dựa theo kinh nghiệp tàu để ước chừng) + Bằng phương pháp địa văn (quan trắc mục tiêu) a Xác định vị trí tàu GPS Trên tàu trang bị thiết bị định vị toàn cầu GPS, nên tàu hành hải việc xác định vị trí tàu chủ yếu GPS Dựa vào vị trí cho GPS, ta dùng thước song song để thao thác xác định vị trí tàu hải đồ Khoanh trịn ghi rõ thời gian xác định vị trí tàu b Xác định vị trí tàu radar phương pháp địa văn Nếu khu vực chạy tàu có nhiều đảo nhỏ độc lập, mục tiêu bố trí phản xạ radar đặc biệt (Racon ) sử dụng radar để xác định vị trí tàu Nên chọn mục tiêu rõ nét, dễ nhận biết có biểu thị hải đồ Các phương pháp để xác định vị trí tàu radar: phương vị - khoảng cách; phương vị, khoảng cách Nói chung, việc xác định vị trí tàu chung nguyên lý giao điểm đường vị trí Radar cho phép ta tìm loại đường vị trí - Đường phương vị nghịch: tập hợp điểm có hướng ngắm khơng đổi tới mục tiêu cố định - Đường vị trí đẳng trị khoảng cách: tập hợp điểm có khoảng cách khơng đổi đến mục tiêu cố định Vì thế, vị trí tàu xác định giao đường phương vị nghịch với đường đẳng trị khoảng cách giao đường phương vị nghịch mục tiêu riêng biệt giao đường đẳng trị khoảng cách mục tiêu riêng biệt Khi quy đổi phương vị từ tàu → mục tiêu sang phương vị nghịch, ta cần cộng thêm 180 radar chế độ head up ta phải chuyển góc mạn mục tiêu phương vị mục tiêu c Xác định vị trí tàu phương pháp quan trắc mục tiêu SVTH: NGUYỄN HOÀNG PHÚC TRANG: 58 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA Sử dụng dụng cụ đo mắt thường Khi tàu chạy gần bờ có nhiều mục tiêu địa văn để quan sát Vì ta sử dụng chúng để xác định vị trí tàu Việc xác định vị trí tàu sử dụng giao điểm đường vị trí Nếu quan sát mắt thường, ta có loại đường vị trí, đường phương vị nghịch; đường đẳng trị khoảng cách; đường đẳng trị góc kẹp ngang mục tiêu Do có nhiều cách xác định vị trí tàu quan sát mắt thường như: phương vị khoảng cách; phương vị mục tiêu đồng thời; phương vị; khoảng cách; góc kẹp ngang đồng thời; phương vị góc kẹp ngang; khoảng cách góc kẹp ngang 4.2 Hành hải thiên văn - Phương pháp hành hải xác định vị trí tàu thiên văn khơng cịn sử dụng Có thể kể đến số nguyên nhân sau: + Độ xác khơng cao Sai số lên đến hàng chục hải lý + Khó thực hiện, bị phụ thuộc vào điều kiện thời tiết ( quan sát thiên thể, mặt trời, mặt trăng) + Đòi hỏi kỹ cao người sỹ quan thành thạo sử dụng sextant, thành thạo quan sát nhận biết bầu trời sao, thành thạo sử dụng lịch thiên văn bảng tính phụ trợ, có khả xử lý sai số… + Thời gian xác định xong vị trí tàu lâu - Nếu có sử dụng hành hải thiên văn mục đích để xác định sai số la bàn từ - Do khó khăn khách quan trên, nên em chưa thực hành xác định vị trí tàu thiên văn Chỉ thực hành quan sát nhận biết số chòm sao, bầu trời Ví dụ chịm Đại Hùng tinh, Bắc Đẩu 4.3 Chuyến thực tế từ Thương cảng đến giàn khoan Cửu Long * Công tác trực ca Chia làm ca , ca tiếng + 06:00 – 12:00 : Đại phó AB + 12:00 – 18:00 : Phó AB + 18:00 – 24:00 : Đại phó AB + 00:00 – 06:00 : Phó AB Khoảng thời gian lần xác định vị trí tàu thường 10 phút SVTH: NGUYỄN HOÀNG PHÚC TRANG: 59 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA * Quy trình thả neo, thu neo tàu a) Thả neo : + Công tác chuẩn bị Trước tiến hành công tác chuẩn bị thả neo Bosun AB phải có mặt vị trí 15 phút để tiến hành cơng tác chuẩn bị thả neo Xin điện máy tời ( sĩ quan trực ca), xin bỏ chằng buộc, mở nắp đậy ống dẫn lỉn, mở hãm, dây lỉn tự do, vào trám mở phanh cho máy tời để đưa neo khỏi lỗ nống neo Chuẩn bị cầu màu đen Thông thường để neo cách mặt nước từ 1-1.5m sau phanh chặt dừng máy tời, trám, hầm lỉn khơng có người làm việc, vùng nước neo khơng có tàu thuyền nhỏ neo đậu chướng ngại vật gây trở ngại đến công tác thả neo + Thao tác thả neo Khi lệnh thả neo từ buồng lái AB mở phanh , nhờ trọng lượng neo lỉn neo tự rơi xuống nước neo chạm đáy ta phải khống chế tốc độ neo Trong trình ta phải thường xuyên báo hướng lỉn, số lượng đường lỉn trạng thái đường lỉn căng hay trùng Khi neo chạm đáy ta phải treo cầu màu đen phía mũi (dấu hiệu tàu neo vào ban ngày) vào ban đêm bật đèn neo tắt đèn hành trình Sau thả đủ số đường lỉn theo yêu cầu lệnh khóa neo từ phía buồng lái ta nhanh chóng vặn chặt phanh Đóng hãm đậy nắp ống dẫn lỉn, che phủ bặt máy tời, tắt điện máy tời thu dọn vệ sinh nơi làm việc b) Thu neo + Công tác chuẩn bị Trước tiến hành công tác chuẩn bị thả neo Bosun AB phải có mặt vị trí 15 phút để tiến hành công tác chuẩn bị thả neo Xin điện máy tời ( sĩ quan trực ca), xin nước rửa neo, mở nắp đậy ống dẫn lin neo , mở hãm kiểm tra lại phanh, cho máy tời chạy thủ khơng tải,đảm bảo hầm lỉn khơng có người làm việc + Thao tác thu neo Khi có lệnh kéo neo từ phía buồng lái ta nhanh chóng mở phanh cho máy tời chạy, tránh thao tác đột ngột, trình phải thường xuyên báo hướng lỉn số đường lỉn, trạng thái lỉn căng hay chùng phía buồng lái Khi neo bật lên khỏi đáy ta nhanh chóng hạ cầu neo vào ban đêm tắt đèn neo bật đèn hành trình Khi SVTH: NGUYỄN HOÀNG PHÚC TRANG: 60 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA đưa neo vào lỗ nống neo ngạnh neo phải nằm sát vào miếng tơn gia cường phía ngồi lỗ nống neo Khi lệnh khóa neo ta nhanh chóng vặn chặt phanh dừng máy tời, đóng hãm phanh, đậy nắp ống dẫn lỉn neo Tắt điện máy tời, tắt nước rửa neo, che phủ máy tời bạt Tắt điện máy tời, tắt nước rửa neo, dọn vệ sinh nơi làm việc c) Tình tránh va thực tế tàu Khoảng 18h địa phương, chuyến từ Thương cảng đến giàn khoan Cửu Long tàu chủ gặp tình tránh va sau: Tàu chủ chạy hướng 000o với tốc độ 8kts, tàu cá chạy hướng 085o có ý định cắt hướng tàu chủ, sỹ quan tàu chủ phát xuồng máy trì tốc độ ban đầu,và khoảng cách so với tàu chủ giảm dần; đến khoảng Nm sỹ quan tàu chủ nhấn cịi cảnh báo(horn), sau tàu chủ giảm tốc độ 8kts cịn 6kts trì hướng, tàu cá đổi hướng sang trái chạy song song với tàu chủ phía sau lái Tuy tình khơng q nguy hiểm nêu cao tinh thần cảnh giác xử lý kịp thời sỹ quan d) Quy trình cập giàn + Công tác chuẩn bị Bosun thủy thủ trực phía sau lái tàu đảm bảo phải trang bị đầy đủ đồ bảo hộ, VHF để liên lạc từ bosun với buồng lái ngược lại, từ buồng lái lên giàn + Điều động tàu cập giàn Thuyền trưởng lệnh cho bosun thủy thủ đứng sau lái tàu cảnh giới chướng ngại vật báo cho buồng lái Thuyền trưởng người trực tiếp điều động tàu để tiếp cận giàn (tàu chạy gió) với tốc độ chậm dần tiếp cận giàn thường 4kts Điều động tàu song song với giàn sau chạy tới cho mũi tàu vượt qua khỏi giàn khoảng 60m Sau thuyền trưởng giảm tốc độ tàu 1kts để đảm bảo tính an toàn Tiếp theo cho lái tàu tiếp cận giàn khoan, bosun người chịu trách nhiệm thông báo khoảng cách từ phía sau lái tàu đến chân giàn (khoảng cách 10m an tồn) CHƯƠNG V: CƠNG TÁC BẢO DƯỠNG TÀU Danh mục kiểm tra hàng tuần: Báo động chung, thiết bị thở Danh mục kiểm tra hàng tháng: bình chữa cháy xách tay, trang bị cứu hỏa, phao tròn, phao bè, hộp đựng vòi rồng…; cầu thang mạn, dây buộc tàu: tháng/1 lần SVTH: NGUYỄN HOÀNG PHÚC TRANG: 61 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA Đối với trang thiết bị : tời neo, máy xuồng : tháng/2 lần Ngoài ra: ngày Đại phó phân cơng nhiệm vụ giao cho thủy thủ trưởng trực tiếp huy thủy thủ gõ rỉ, kiểm tra vị trí cần tra dầu mỡ thiết bị boong Đối với thiết bị VTĐ phó hai kiểm tra, thử nghiệm hàng tháng, hàng tuần theo yêu cầu nhà sản xuất hãng KẾT LUẬN Sau quãng thời gian năm học tập trường, quan tâm giúp đỡ Ban giám hiệu Quý thầy cô trường Đại học Giao Thông Vận Tải TP.HCM, hết lòng truyền đạt kiến thức quý báu Nhờ kiến thức mà giúp em có điều cần thiết để làm quen với công việc thực tế tàu dễ dàng Qua chuyến thực tập em học thêm nhiều điều bổ ích thực tế, nhiên thân thiếu kiến thức điều kiện tàu khơng cho phép nên cịn nhiều sai sót Rất mong thầy tận tình bảo giúp đỡ Bài báo cáo cịn có thiếu sót, em mong thầy xem xét có ý kiến bảo để em hồn thành tốt Cuối cùng, lần em xin chân thành cảm ơn chúc thầy mạnh khỏe, đạt nhiều thành công Xin gửi lời cảm ơn tới thuyền viên tàu HẢI DƯƠNG 89 tận tình hướng dẫn, bảo em suốt chuyến hành trình biển, chúc anh ln mạnh khỏe hồn thành tốt nhiệm vụ SVTH: NGUYỄN HỒNG PHÚC TRANG: 62 ... gọn công ty quản lí tàu tàu HẢI DƯƠNG 89 1.1.1 Giới thiệu ngắn gọn công ty TNHH HẢI DƯƠNG (HADUCO) Công ty TNHH Hải Dương thành lập năm 2000 Chuyên quản lý, khai thác cung cấp tàu dịch vụ, tàu. .. nhà trường Từ đó, nhờ giúp đỡ thầy khoa Hàng Hải em có hội thực tập tốt nghiệp công ty TNHH Hải Dương ( HADUCO), cụ thể tàu HẢI DƯƠNG 89 Qua chuyến thực tế em học hỏi nhiều kiến thức tiếp cận... TRANG: BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GVHD: CHUNG NGHĨA MỤC LỤC CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Giới thiệu ngắn gọn cơng ty quản lí tàu tàu HẢI DƯƠNG 89 1.2 Thơng số tàu HẢI DƯƠNG 89