Tp chi khoa hc cong ngh hang hi DIES

CHàO MừNG NGàY NHà GIáO VIệT NAM 20/11/2010 DIESEL SINH HỌC – TIỀM NĂNG ỨNG DỤNG TRÊN CÁC ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY Ở VIỆT NAM Biofuel – Potential for marine diesel engine in Vietnam PGS TSKH ĐẶNG VĂN UY ThS TRẦN THẾ NAM Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Tóm tắt Năng lượng nói chung lĩnh vực giao thơng vận tải nói riêng ngày trở thành vấn đề nóng tồn giới gây ảnh hưởng tới an ninh lượng quốc gia Việc tìm kiếm loại lượng thay cho lượng hóa thạch mối quan tâm hàng đầu nhiều nước, phải kể đến nhiên liệu sinh học Trong hai thập kỷ vừa qua, có nhiều cơng trình nghiên cứu việc sử dụng dầu diesel sinh học hỗn hợp cho động diesel, kết đưa khả quan Ở Việt Nam có nghiên cứu sử dụng dầu diesel sinh học hỗn hợp phương tiện vận tải đường Tuy nhiên lĩnh vực giao thơng đường thủy chưa có nghiên cứu cụ thể Thơng qua việc tổng hợp tồn diện tình hình ứng dụng hướng nghiên cứu giới, khả sản xuất diesel sinh học Việt nam, báo mong muốn tạo tiền đề phát triển nhiều nghiên cứu nhằm tìm giải pháp công nghệ ứng dụng loại nhiên liệu sạch, đặc biệt nhiên liệu sinh học đội tàu nước, phù hợp với xu phát triển giới việc sử dụng nhiên liệu diesel sinh học Abstract Energy for life and transportation field is a hot and hotter matter in the world day by day, affecting to energy security of all nations Finding a new alternative fuel product in stead of fossil fuel has been being a top study of some countries, in which biofuel is one potential In recent two decades, there are many studies on using biodiesel and its mixture with diesel oil for diesel engines with satisfactory results Although there are some studies on this matter for road transportation in Vietnam, but not yet for waterway transportation at all Therefore, upon a comprehensive summarization of studies on applycation and trends in the world as well as potential of manufacturing biodiesel in Vietnam, the article would like to open and encourage in developing more and more studies in order to find out new technology solutions for using clean biofuel, specially biodiesel, on domestic fleets suitable for global developing trend on biofuel Mở đầu 1.1 Giới thiệu chung Năng lượng ln đóng vai trị thiết yếu phát triển kinh tế - xã hội nâng cao chất lượng sống Vấn đề lượng giới tương lai tới mối quan ngại đặt lên hàng đầu tất quốc gia Việc đảm bảo nguồn lượng thay lượng hoá thạch ngày trở nên cấp thiết, dầu mỏ cạn dần trở nên đắt đỏ Sự gia tăng dân số, tăng trưởng kinh tế, gia tăng lượng phục vụ đời sống ngày cao kéo theo nhu cầu lượng ngày tăng, dẫn đến tình trạng mơi trường tự nhiên ngày xấu Hiện tượng khí hậu tồn cầu nóng dần lên thách thức lớn toàn nhân loại kỷ Trên giới, gần tỷ người nghèo nước phát triển chưa tiếp cận với lượng đại Tất điều đạt sử dụng lượng tái tạo Các chuyên gia kinh tế - mơi trường có chung nhận xét: Mẫu hình hoạch định sách vận hành phát triển kinh tế - xã hội chủ yếu dựa vào nhiên liệu hố thạch dầu mỏ, khí đốt, mẫu hình phát triển khơng bền vững an ninh lượng môi trường sinh thái tương lai Nhiều quốc gia tập đoàn lượng giới thời gian gần có sách, chiến lược kết hợp sử dụng tiết kiệm hiệu dạng lượng có, đồng thời đầu tư cho nghiên cứu sử dụng dạng nhiên liệu thay phần nhiên liệu khoáng, có nhiên liệu sinh học Nhiên liệu sinh học hiểu nhiên liệu tái tạo (Renewable Fuel) sản xuất từ nguyên liệu sinh học - sinh khối, bao gồm hợp chất có nguồn gốc động vật thực vật mỡ động vật, dầu dừa, dầu cọ, loại ngũ cốc (lúa mỳ, ngô, đậu tương), phế thải nơng Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 24 – 11/2010 115 CHµO MõNG NGàY NHà GIáO VIệT NAM 20/11/2010 nghip (rm r, thõn ngô, đỗ, vv ), phế thải công nghiệp (mùn cưa, gỗ thải, vv ) Tùy thuộc vào phương thức sản xuất sử dụng, nhiên liệu sinh học phân thành nhóm chính: diesel sinh học; dầu thực vật nguyên gốc; nhiên liệu sinh khối etanol So với loại nhiên liệu truyền thống, ưu điểm bật việc sử dụng nhiên liệu sinh học khơng làm tăng hiệu ứng nhà kính, giảm ô nhiễm môi trường Hiện nay, toàn giới phát thải khoảng 25 tỷ tấn/năm khí độc hại khí gây hiệu ứng nhà kính Nồng độ khí CO2, loại khí nhà kính chủ yếu, tăng 30% so với thời kỳ tiền công nghiệp (từ 280 ppm tăng lên 360 ppm), nhiệt độ trái đất tăng 0,2 - 0,4 C Nếu khơng có giải pháp tích cực, nồng độ khí nhà kính tăng đến 400 ppm vào năm 2050 500 ppm vào cuối kỷ XXI, nhiệt độ trái đất nóng thêm - C, gây hậu khôn lường môi trường sống Các nghiên cứu cho thấy nhiên liệu sinh học chứa lượng cực nhỏ lưu huỳnh chứa 11% oxy nên trình cháy hơn, giảm 70% khí CO2 30% khí độc hại so với xăng dầu khoáng [2] Hơn nữa, nguồn nhiêu liệu sinh học có khả tái sinh từ hoạt động sản xuất nơng nghiệp, góp phần nâng cao hiệu kinh tế nông nghiệp giảm lệ thuộc vào nguồn nhiên liệu truyền thống khơng có khả tái sinh Ngoài ra, nhiên liệu sinh học phân huỷ sinh học nhanh, gây nhiễm nguồn nước đất 1.2 Ứng dụng nhiên liệu sinh học lĩnh vực giao thông vận tải Trong lĩnh vực giao thông vận tải, nhiên liệu sinh học ứng dụng bao gồm: Dầu thực vật sạch, ethanol, diesel sinh học, dimetyl este (DME), ethyl tertiary butyl este (ETBE) sản phẩm từ chúng, chủ yếu ethanol diesel sinh học Hiện có khoảng 50 nước khắp châu lục khai thác sử dụng nhiên liệu sinh học mức độ khác Năm 2006, toàn giới sản xuất khoảng 50 tỷ lít ethanol (75% dùng làm nhiên liệu) so với năm 2003 38 tỷ lít, dự kiến năm 2012 khoảng 80 tỷ lít; năm 2005 sản xuất triệu diesel sinh học (B100), năm 2010 tăng lên khoảng 20 triệu Quốc gia sử dụng ethanol làm nhiên liệu quy mô công nghiệp từ năm 1970 Brasil Tất loại xăng quốc gia pha khoảng 25% ethanol (E25), năm tiết kiệm tỷ USD nhập dầu mỏ Hiện tại, nước có triệu ơtơ sử dụng hồn tồn ethanol 17 triệu ôtô sử dụng E25 Mỹ quốc gia sản xuất ethanol lớn giới, đạt gần 19 tỷ lít năm 2006, 15 tỷ lít dùng làm nhiên liệu - chiếm khoảng 3% thị trường xăng Năm 2012, Mỹ cung cấp 28 tỷ lít ethanol diesel sinh học, chiếm 3,5% lượng xăng dầu sử dụng Trung Quốc ngày sử dụng 2,4 - 2,5 triệu thùng dầu mỏ, số có tới 50% phải nhập Để đối phó với thiếu hụt lượng, mặt Trung Quốc đầu tư lớn lãnh thổ để khai thác dầu mỏ, mặt khác tập trung khai thác, sử dụng lượng tái tạo, đầu tư để nhiều sở khoa học nghiên cứu nhiên liệu sinh học Đầu năm 2003, xăng E10 (10% ethanol 90% xăng) thức sử dụng thành phố lớn mở rộng tỉnh đông dân cư khác Trung Quốc Năm 2005, ethanol nhiên liệu sản xuất đưa vào sử dụng 1,2 tỷ lít Cuối năm 2005, nhà máy sản xuất ethanol nhiên liệu công suất 600.000 /năm (lớn giới) vào hoạt động Cát Lâm Dự kiến, ethanol nhiên liệu tăng tỷ lít vào năm 2010, khoảng 10 tỷ lít vào năm 2020 [2] Và cịn nhiều quốc gia khác có chiến lược phát triển nhiên liệu sinh học phục vụ cho ngành giao thông vận tải Diesel sinh học định hướng nghiên cứu sử dụng diesel sinh học 2.1 Tính chất diesel sinh học Diesel sinh học (biodiesel) chiết xuất từ dầu thực vật hay mỡ động vật có tính chất tương đương với dầu diesel Về mặt hóa học, diesel sinh học cấu tạo 14 loại axit béo khác chuyển hóa thành este axit béo - FAME (Fatty Acid Methyl Este) Nguồn nguyên liệu phổ biến để sản xuất dầu diesel sinh học kê bảng 2-1 [3] Bảng 2.1 Nguồn nguyên liệu sử dụng sản xuất diesel sinh học Dầu - Dầu đỗ tương - Dầu hạt cải - Dầu Canola (một loại dầu hạt nho đặc biệt) - Dầu hoa rum (Safflower) thực vật - Dầu hoa hướng dương - Dầu mù tạt - Dầu mè (Jatropha curcas) - Dầu dừa - Dầu cọ Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Dầu động vật - Mỡ lợn - Mỡ gà Số 24 – 11/2010 Các nguồn khác - Dầu ăn tái sử dụng cỏc nh hng 116 CHàO MừNG NGàY NHà GIáO VIệT NAM 20/11/2010 Cơ sở chiết xuất diesel sinh học dựa biến đối cấu trúc phân tử phân nhánh lớn nguồn nguyên liệu chuyển sang cấu trúc phân tử mạch thẳng (các methyl este) giống thành phần diesel dầu mỏ Quá trình biến đổi cần có tham gia ethanol methanol chất xúc tác NaOH KOH Kết phản ứng tạo methy estel ethyl este (bao gồm thành phần diesel sinh học) glyxerin [4] Theo tiêu chuẩn Hiệp hội Vật liệu Thử nghiệm Hoa Kỳ - ASTM (American Society of Testing and Materials), tính chất nhiên liệu diesel sinh học thể bảng 2-2 [5] Bảng 2.2 Đặc tính diesel sinh học Đặc tính Các giới hạn Nhiệt độ chớp cháy nhỏ 130 C Tỷ lệ nước tạp chất lớn 0,05% thể tích Độ nhớt động học (40 C) 1,9 – 6,0 mm /s Lượng sunfur lớn 0,05% khối lượng Chỉ số xetan nhỏ 47 Lượng cacbon lại lớn (thử mẫu với 100% cacbon) 0,05% khối lượng Lượng glyxerin tự lớn 0,02% khối lượng Tổng lượng glyxerin lớn 0,24% khối lượng Hàm lượng photpho lớn 0,001% khối lượng Nhiệt độ chưng cất lớn 360 C Các thành phần nguồn gốc khác FAME tạo nên tính chất khác nhiên liệu Cũng theo ASTM, khác tính chất diesel sinh học diesel dầu mỏ so sánh bảng 2-3 [6] Bảng 2.3 Đặc tính nhiên liệu diesel dầu mỏ diesel sinh học Đặc tính nhiên liệu Loại nhiên liệu chuẩn Cấu trúc nhiên liệu Lượng nhiệt thấp (Btu/gal) Diesel dầu mỏ Diesel sinh học ASTM D975 ASTM PS 121 C10 - C21 HC C12 - C22 FAME 131,295 117,093 1,3 – 4,1 1,9 – 6,0 0,85 0,88 7,079 7,328 Hàm lượng nước (ppm theo % khối lượng) 161 0,05% (lớn nhất) Lượng cacbon (% khối lượng – wt %) 87 77 Lượng hydro (% khối lượng - wt %) 13 12 Lượng oxy (% khối lượng - wt %) 11 0,05 (lớn nhất) – 0,0024 188 – 343 182 – 338 60 – 80 100 – 170 -15 đến -3 đến 12 -35 đến -15 -15 đến 10 40 – 55 48 – 65 15 13,8 Độ nhớt động học 40 C Trọng lượng riêng 60 F (kg/l) Khối lượng riêng 15 C (lb/gal) Lượng sunfur (% khối lượng - wt %) Nhiệt độ sôi ( C) Nhiệt độ chớp cháy ( C) Nhiệt độ kết tinh ( C) Nhiệt độ chảy loãng nhỏ ( C) Chỉ số Xêtan Tỷ số lượng khơng khí cần thiết lượng nhiên liệu (wt./wt.) 2.2 Định hướng nghiên cứu sử dụng diesel sinh học Hiện nay, giới phân thành hướng nghiên cứu áp dụng chủ yếu loại nhiên liệu sinh học động diesel, là: Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 24 11/2010 117 CHàO MừNG NGàY NHà GIáO VIệT NAM 20/11/2010 - Nghiên cứu sản xuất phát triển diesel sinh học (biodiesel) hỗn hợp với diesel dầu mỏ: Sau thực phản ứng hóa học nêu phần 2.1, dầu biodiesel FAME thu đem hòa trộn với diesel dầu mỏ (dầu DO) theo tỷ lệ định cấp vào động Tùy theo tỷ lệ hòa trộn có loại hỗn hợp dầu diesel sinh học khác nhau: B5, B10, B20, , B100 (trong đó: 5%,10%, 20%, , 100% thành phần biodiesel hỗn hợp) [3] Các nghiên cứu chủ yếu tập trung phát triển ứng dụng hỗn hợp B5 đến B20 động diesel trang bị phương tiện giao thông đường bộ, đặc biệt ô tô Vì dầu biodiesl FAME hoạt động mơi chất hịa tan, nên với tỷ lệ 20%, loại dầu không tương thích với số loại hợp chất nhựa tổng hợp cao su tự nhiên Do đó, dùng loại hỗn hợp động diesel, cần phải thay ống, gioăng cao su vật liệu khác tương thích với Năm 1997 tiêu chuẩn cho biodiesel FAME đời đến năm 2003 tiêu chuẩn chất lượng biodiesel Châu Âu cho phép ứng dụng B5 tất động - Nghiên cứu lắp đặt thêm thiết bị chuyển đổi để động diesel làm việc trực tiếp với dầu thực vật hỗn hợp chúng với loại nhiên liệu truyền thống mà không cần chế biến thành biodiesel Công nghệ gọi SVO (Straight Vegetable Oil) Dầu SVO cho động diesel giới chiết xuất từ hạt cải, hạt hướng dương, đậu tương, cọ, dừa, v.v [7] Công nghệ SVO chủ yếu dựa ngun tắc hâm nóng kết hợp pha lỗng để dầu thực vật đạt độ nhớt tương đương dầu DO dầu SVO nhiệt độ bình thường có độ nhớt cao Điều giúp cải thiện chất lượng phun sương nâng cao hiệu trình cháy Trên giới có số hãng chế tạo cung cấp chuyển đổi cho số chủng loại động Bộ phận chủ yếu chuyển đổi phận gia nhiệt cho SVO sử dụng nhiệt từ hệ thống nước làm mát động Có phương án phổ biến sử dụng SVO động diesel:  Sử dụng đồng thời SVO DO trình khai thác động diesel: Dầu DO dùng trình khởi động dừng động Khi động làm việc ổn định, nhiệt độ động nước làm mát đủ cao chuyển sang dùng dầu SVO  Sử dụng SVO: Hệ thống nhiên liệu động cần phải hoán cải lắp đặt thêm thiết bị cấp dầu SVO riêng biệt bổ sung thêm bầu lọc dầu Ngoài ra, vịi phun nhiên liệu hốn cải để đảm bảo chất lượng phun sương động làm việc với dầu DO Tiềm ứng dụng diesel sinh học động diesel tàu thủy Việt Nam Nước ta với tiềm dầu khí khơng phải lớn, trữ lượng khai thác hàng năm theo số liệu Tập đồn Dầu khí Việt Nam 15-17 triệu dầu mỏ khoảng 8-10 tỷ m khí đốt Trong vịng 15 năm tới phải nhập nhiên liệu (hiện phải nhập xăng dầu, khí đốt từ nước ngồi), dự báo tỷ lệ nhập khoảng 11 - 20% vào năm 2020, tăng lên 50 - 58% vào năm 2050 - chưa kể lượng hạt nhân Năm 2003, tiêu thụ lượng thương mại 205 kg OE/người (bằng 20% mức bình qn giới) Theo tính tốn chun gia lượng, không phát nguồn lượng để cân đối cung cầu tỷ lệ phụ thuộc vào lượng nước lên đến 28,2% vào năm 2020 Xăng dầu dùng cho giao thông vận tải thường chiếm đến 30% nhu cầu nước phải nhập hoàn toàn Năm 2010, nhập dầu 2,1 triệu tấn, dự kiến đến năm 2020, tiếp tục mức 4-5 triệu tấn/năm Khi nhà máy lọc dầu Dung Quất đưa vào hoạt động năm 2008 cung cấp khoảng 5,3 triệu xăng, diesel dùng cho giao thông vận tải tổng nhu cầu 15,5 - 16 triệu (34%) Đến trước năm 2020, nhà máy lọc dầu với tổng công suất 20 - 22 triệu dầu thô đưa vào hoạt động cung cấp 15 - 16 triệu xăng, diesel tổng nhu cầu khoảng 27 28 triệu (56%) Lượng xăng dầu tiêu thụ đầu người năm 2020 65% so với Thái Lan năm 2005 [2] Sự cần thiết tìm kiếm loại lượng hỗ trợ cho nhu cầu sử dụng nhiên liệu xu hướng tất yếu để đảm bảo sách lượng quốc gia vài thập kỷ tới, giảm dần phụ thuộc vào xăng dầu nhặp từ nước Ngành hàng hải ngành kinh tế chịu tác động lớn biến động thị trường dầu mỏ Cùng với phát triển mạnh mẽ kinh tế nhu cầu vận chuyển hàng hóa, đặc biệt vận chuyển đường biển ngày phát triển Theo thống kê Cục Hàng hải Việt Nam có 1.445 tàu với tổng trọng tải lên tới 5.579.523 DWT Số lượng tàu biển tăng nhanh, đặc biệt đội tàu chuyên dùng (tàu container, tàu dầu), với tốc độ tăng trọng tải bình quân khoảng 17%/năm, tuổi bình quân đội tàu Việt Nam 12,77 [1] Phần lớn tàu Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 24 – 11/2010 118 CHµO MõNG NGàY NHà GIáO VIệT NAM 20/11/2010 trang b ng c diesel chạy nhiên liệu diesel Trong đó, giá nhiên liệu diesel ngày tăng cao nhu cầu tiêu thụ ngày lớn Với số lượng tàu nhiều vậy, hàng năm tiêu thụ mức nhiên liệu lên đến hàng ngàn kèm theo thải môi trường nhiều chất độc hại chất gây hiệu ứng nhà kính Nếu sử dụng dầu diesel sinh học hỗn hợp cho động phương tiện vận tải giúp cơng ty vận tải thủy giảm đáng kể phụ thuộc vào việc nhập nhiên liệu giảm phát thải chất độc hại gây ô nhiễm môi trường Từ 10 năm qua, nhà nước ta định hướng có sách phát triển nhiên liệu sinh học nước, gần nhất, tháng 11/2007, Chính phủ phê duyệt Đề án “Phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, tầm nhìn đến năm 2025”, tạo điều kiện mở chế cho quan, tổ chức cá nhân thuộc ngành giao thông vận tải, công nghiệp, lượng nghiên cứu nhiên liệu sinh học Trên sở đó, số cơng ty, viện trường đại học nghiên cứu thử nghiệm xăng pha ethanol diesel sinh học Cơng ty Mía đường Lam Sơn (Thanh Hố), Sài Gịn Petro, Cơng ty Rượu Bình Tây, Cơng ty Chí Hùng có dự án sản xuất ethanol làm nhiên liệu Gần đây, số công ty An Giang, Cần Thơ, Long An Công ty AGIFISH đầu tư xưởng sản xuất diesel sinh học từ mỡ cá basa với tổng công suất khoảng 40.000 /năm Các thử nghiệm chiết xuất dầu diesel sinh học từ dầu mè (Jatropha curcas L.) TS Thái Xuân Du - Viện Sinh học nhiệt đới, TS Lê Võ Định Tường - Phân viện Hóa học Hợp chất thiên nhiên Tp Hồ Chí Minh gần cho kết khả quan với tỷ lệ dầu chiết xuất lên đến 32-37% Vào năm 2007, Công ty Nhiên liệu sinh học Quốc gia nghiên cứu sản xuất diesel sinh học từ nguyên liệu hạt bong, mỡ cá, dầu cọ khô,… chạy thử nghiệm thành công động diesel số phương tiện vận tải đường với việc sử dụng hỗn hợp diesel sinh học B5 (5% diesel sinh học 95% dầu diesel truyền thống) Với thành cơng bước đầu nghiên cứu việc sử dụng dầu diesel sinh học hỗn hợp giới, mở triển vọng lớn việc ứng dụng diesel sinh học động diesel tàu thủy nước Do đặc thù riêng, động diesel trang bị phương tiện vận tải thủy có chế độ vận hành tương đối khắt khe kiểm soát nhiều quy định liên quan đến an tồn hàng hải chống nhiễm mơi trường Nếu khơng có nghiên cứu đầy đủ cụ thể nhiên liệu sinh học dễ xảy cố cho động diesel trình khai thác sau: - Trước hết, diesel sinh học có tính chất hóa học chất làm mềm (chất có thành phần vật liệu ống dẫn nhiên liệu, gioăng, phớt cao su), thay chất làm mềm ống vòng đệm Vật liệu lúc đầu phồng lên dùng dầu diesel có nguồn gốc dầu mỏ rửa diesel sinh học Khơng có chất làm mềm, vật liệu trở nên cứng bị thẩm thấu nước - Thứ hai, tượng phá hủy cấu trúc dầu bơi trơn động Trong q trình động làm việc, đặc biệt chế độ nhỏ tải, chế độ chuyển tiếp, hình thành giọt nhiên liệu không cháy bám thành buồng đốt Các giọt nhiên liệu sinh học phá hủy màng dầu bôi trơn mặt gương sơ mi xi lanh, làm tăng mức độ mài mòn sơ mi, xéc măng Trong số trường hợp, gây tượng kẹt piston sơ mi gia tăng ma sát Ngoài ra, việc bám mặt gương sơ mi xi lanh giọt nhiên liệu sinh học làm tăng mức độ rò lọt nhiên liệu xuống cacte, làm hỏng dầu bơi trơn, gây mài mịn ổ đỡ - Thứ ba, diesel sinh học khó cháy so với diesel dầu mỏ nên việc sử dụng nào, tỷ lệ hòa trộn động diesel tàu thủy với đặc trưng thay đổi chế độ làm việc liên tục cần có nghiên cứu thử nghiệm cụ thể, kỹ lưỡng Kết luận Nhiên liệu sinh học với đặc trưng riêng trở thành nguồn lượng thay cho dầu mỏ tương lai, đặc biệt diesel sinh học lĩnh vực giao thông đường thủy Tiềm ứng dụng diesel sinh học nước lớn làm để ứng dụng có hiệu nguồn lượng cho động diesel tàu thủy, cần có giải pháp kỹ thuật kèm theo nhằm khai thác động cách an toàn, hiệu Điều thực có ý nghĩa quan trọng đội tàu Việt Nam phù hợp với xu sử dụng nhiên liệu sinh học, nhiên liệu giới Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 24 11/2010 119 CHàO MừNG NGàY NHà GIáO VIệT NAM 20/11/2010 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bài báo “Suy giảm kinh tế toàn cầu với vận tải biển Việt Nam” đăng trang web Công ty Cổ phần Vận tải Biển Bắc, ngày 14/10/2009 [2] PGS-TS Đỗ Huy Định, “Nhiên liệu sinh học – Nhiên liệu tương lai?” tháng 7/2005 “Vì nhiêu liệu sinh học chưa quan tâm nước ta” Bài báo Tạp chí Hoạt động Khoa học, tháng 6/2007 [3] Christopher Strong, Charlie Erickson, Deepark Shukla, Western Transportation Institute, College of Engineering, Montana State University – Bozeman “Evaluation of Biodiesel Fuel: Literature Review”, January 2004 [4] Murphy, Michael J., H Norman Ketola and Phani K Raj, Summary and Assessment of the Safety, Health, Environmental and System Risks of Alternative Fuels, U.S Department of Transportation, Federal Transit Administration, Report No FTA-MA-90-7007-95-1, March 1995 [5] National Biodiesel Board, “Specification for Biodiesel (B100)”, December 2001 [6] Tyson, K Shaine, “Biodiesel Handling and Use Guidlines” Report No NREL/TP-580-30004, National Renewable Energy Laboratory, Golden [CO]: September, 2001 [7] Bài báo “Straight vegetable oil as “http://journeytoforever.org/biodiesel_svo.html#guide” diesel fuel” website: Người phản biện: PGS TS Nguyễn Đại An Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 24 – 11/2010 120