Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải: Số 67/2021

Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải: Số 67/2021 trình bày các nội dung chính sau: Ứng dụng Matlab trong điều khiển toàn phương tuyến tính bậc hai cho hệ thống vây giảm lắc tàu thủy có tính đến yếu tố ngoại cảnh; Thiết kế điều khiển dự đoán mô hình cho hệ thống vây giảm lắc tàu thủy dựa trên mạng thần kinh phản hồi; Ảnh hưởng của tình trạng kỹ thuật động cơ đến chỉ số sử dụng hiệu quả năng lượng (EEOI) trên tàu thủy;... Mời các bạn cùng tham khảo để nắm nội dung chi tiết.

tạp chí khoa học Trong số công nghệ hàng hải JOURNAL OF MARINE SCIENCE KHOA HC - CễNG NGHỆ and TECHNOLOGY ISSN 1859-316X SỐ 67 8/2021  TỔNG BIÊN TẬP: PGS.TS Nguyễn Thanh Sơn  PHÓ TỔNG BIÊN TẬP: ThS Lê Kim Hoàn  HỘI ĐỒNG BIÊN TẬP: PGS.TS Phạm Xuân Dương PGS.TS Nguyễn Khắc Khiêm PGS.TS Nguyễn Minh Đức PGS.TS Nguyễn Mạnh Cường TS Nguyễn Trí Minh PGS.TS Lê Văn Điểm PGS.TS Đỗ Quang Khải PGS.TS Đào Văn Tuấn PGS.TS Trần Anh Dũng TS Phạm Văn Minh PGS.TS Đặng Công Xưởng PGS.TS Vũ Trụ Phi TS Nguyễn Hữu Tuân PGS.TS Nguyễn Kim Phương PGS.TSKH Đỗ Đức Lưu PGS.TS Trần Văn Lượng TS Trần Thế Nam THƯ KÝ TẠP CHÍ ThS Nguyễn Trung Kiên TÒA SOẠN P 206B - Nhà A1 Trường Đại học Hàng hải Việt Nam 484 Lạch Tray - Hải Phòng Email: jmst@vimaru.edu.vn Giấy phép xuất số 1350/GP-BTTTT cấp ngày 30/07/2012 Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải ỨNG DỤNG MATLAB TRONG ĐIỀU KHIỂN TOÀN PHƯƠNG TUYẾN TÍNH BẬC HAI CHO HỆ THỐNG VÂY GIẢM LẮC TÀU THỦY CĨ TÍNH ĐẾN YẾU TỐ NGOẠI CẢNH APPLICATION OF MATLAB IN LINEAR QUADRATIC REGULAR CONTROL FOR SHIP FIN STABILIZER SYSTEM CONSIDERING THE EXTERNAL DISTURBANCE NGUYỄN THÁI DƯƠNG, NGUYỄN QUANG DUY* Khoa Hàng hải, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: nguyenquangduy@vimaru.edu.vn THIẾT KẾ ĐIỀU KHIỂN DỰ ĐỐN MƠ HÌNH CHO HỆ THỐNG VÂY GIẢM LẮC TÀU THỦY DỰA TRÊN MẠNG THẦN KINH PHẢN HỒI MODEL PREDICTIVE CONTROL DESIGN FOR SHIP FIN STABILIZER SYSTEM BASED ON RECURRENT NEURAL NETWORK NGUYỄN QUANG DUY Khoa Hàng hải, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Email liên hệ: nguyenquangduy@vimaru.edu.vn 11 ẢNH HƯỞNG CỦA TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ ĐẾN CHỈ SỐ SỬ DỤNG HIỆU QUẢ NĂNG LƯỢNG (EEOI) TRÊN TÀU THỦY THE EFFECT OF ENGINE TECHNICAL CONDITION ON ENERGY EFFICIENCY OPERATION INDICATOR (EEOI) ON THE SHIP NGUYỄN TRÍ MINH*, NGUYỄN TRUNG CƯƠNG Khoa Máy tàu biển, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: triminh@vimaru.edu.vn 18 XÂY DỰNG PHẦN MỀM TÍNH TỐN MỨC TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL CHÍNH TÀU THỦY KHI CĨ XÉT ĐẾN ẢNH HƯỞNG CỦA TÌNH TRẠNG VỎ TÀU, CHÂN VỊT VÀ ĐIỀU KIỆN KHAI THÁC BUILDING THE FUEL CALCULATION SOFTWARE OF THE MAIN MARINE DIESEL ENGINE UNDER INFLUENCES OF SHIP’S HULL, PROPELLER AND OPERATION CONDITIONS NGUYỄN HUY HÀO*, NGUYỄN ĐẠI AN, LÊ ĐĂNG KHÁNH Khoa Máy tàu biển, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: nghhao@vimaru.edu.vn 23 ĐÁNH GIÁ ĐỘ MÒN THIẾT BỊ CUNG CẤP NHIÊN LIỆU KHI LÀM VIỆC VỚI DẦU MDO VÀ HỖN HỢP MDO-DẦU THỰC VẬT EVALUATION OF WEAR OF MECHANICAL FUEL INJECTION EQUIPMENT WHEN WORKING WITH MDO OIL AND MDOVEGETABLE OILS LƯU QUANG HIỆU*, ĐẶNG THANH TÙNG, VŨ ĐỨC ANH Khoa Máy tàu biển, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: luuquanghieu@vimaru.ed.vn 29 CHỈNH ĐỊNH THAM SỐ PID CỦA BỘ ĐIỀU TỐC ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY DỰA TRÊN GIẢI THUẬT DI TRUYỀN VÀ GIẢI THUẬT MỜ TUNING PID GAINS OF MARINE DIESEL ENGINE GOVERNOR BASED ON GENETIC ALGORITHM AND FUZZY ALGORITHM MAI THẾ TRỌNG, PHẠM VĂN TRIỆU* Khoa Máy tàu biển, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: phamvantrieu@vimaru.edu.vn 33 CƠ SỞ DỮ LIỆU CHO MÁY HỌC CHẨN ĐOÁN KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY BẰNG DAO ĐỘNG XOẮN DATABASE FOR CLASSIFICATION - MACHINE LEARNING MAIN DIESEL ENGINE USING TORSIONAL VIBRATION CAO ĐỨC HẠNH1, PHẠM VĂN NGỌC2, ĐỖ ĐỨC LƯU2* Khoa Công nghệ Thông tin, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Viện NCKH&CN Hàng hải, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: luudd@vimaru.edu.vn 39 Số 67 - 8/2021 10 11 12 13 14 15 16 17 ẢNH HƯỞNG BIẾN DẠNG VÀ NHIỆT ĐỘ TÔI ĐẲNG NHIỆT ĐẾN TỔ CHỨC VÀ CƠ TÍNH THÉP ĐỘ BỀN CAO - DP600 INFLUENCE OF DEFORMATION AND ISOTHERMAL QUENCHING TEMPERATURE ON MICROSTRUCTURE AND MECHANICAL PROPERTIES OF ADVANCED HIGH STRENGTH STEEL - DP600 BÙI THỊ NGỌC MAI*, PHẠM THỊ THANH HẢI Khoa Đóng tàu, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: maibtn@vimaru.edu.vn 44 TÍNH TỐN CÁC THƠNG SỐ TƯƠNG TÁC CỦA TÀU VỚI NỀN ĐÁY LUỒNG TRONG MÔI TRƯỜNG BÁN TĨNH CALCULATION OF INTERACTION PARAMETERS BETWEEN SHIP WITH THE GROUND OF THE FAIRWAY IN A QUASI-STATIC SETTING PHẠM TRUNG HIỆP*, KULESH VICTOR ANATOLEVICH Khoa Kỹ thuật hàng hải Giao thông vận tải, Trường Đại học Tổng hợp Liên Bang Viễn Đông, Liên Bang Nga *Email liên hệ: phiepast07@gmail.com 51 MƠ HÌNH HĨA VÀ MƠ PHỎNG 3D ĐỘNG HỌC NGHỊCH CÁNH TAY ROBOT BẬC TỰ DO BẰNG VIỆC KẾT HỢP PHẦN MỀM CAD VÀ CÔNG CỤ MULTIBODY TRONG MATLAB/SIMULINK 3D MODELING AND INVERSE KINEMATICS SIMULATION OF A 6-DOF ARM ROBOT BY COMBINATION OF CAD SOFTWARE AND MULTIBODY TOOL IN MATLAB/SIMULINK NGUYỄN ĐỨC SANG Viện Cơ khí, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Email liên hệ: sangnd.vck@vimaru.edu.vn 56 ẢNH HƯỞNG CỦA NIKEN TỚI KHẢ NĂNG NHỚ HÌNH CỦA HỆ Cu-Al-Fe INFLUENCE OF NICKEL ON SHAPE MEMORY EFFECT OF Cu-Al-Fe ALLOYS VŨ ANH TUẤN*, NGUYỄN HẢI YẾN Khoa Cơ sở Cơ bản, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: anhtuan.cscb@vimaru.edu.vn 62 ĐÁNH GIÁ TÁC DỤNG GIẢM LÚN CỦA CÔNG NGHỆ KẾT CẤU RỖNG KHI ỨNG DỤNG XÂY DỰNG ĐÊ BIỂN TRÊN NỀN ĐỊA CHẤT YẾU ASSESSING THE SETTLEMENT REDUCTION EFFECT OF HOLLOW STRUCTURAL NGINEERING (KCR) FOR APPLYING SEA DIKE CONSTRUCTION ON SOFT SOILS NGUYỄN VĂN NGỌC*, NGUYỄN HỒNG Khoa Cơng trình, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: ngocnv.ctt@vimaru.edu.vn 68 MƠ HÌNH DỊNG CHẢY BA CHIỀU: LÝ THUYẾT, KIỂM CHUẨN VÀ ỨNG DỤNG MÔ PHỎNG ĐẬP TRÀN KIỂU XI PHÔNG FLOW-3D MODEL: THEORY, VERIFICATION AND APPLICATION TO SIMULATE SIPHON SPILLWAYS PHẠM VĂN KHÔI1*, VŨ VĂN NGHI2 Khoa Cơng trình, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Khoa Cơng trình giao thơng, Trường Đại học Giao thơng vận tải TP Hồ Chí Minh *Email liên hệ: khoipv.ctt@vimaru.edu.vn 73 ỨNG DỤNG GIS XÁC ĐỊNH VỊ TRÍ TIỀM ẨN NGUY CƠ TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG THỦY APPLICATION OF GIS IN IDENTIFYING WATERWAY HAZARDOUS AREA TRẦN ĐỨC PHÚ Khoa Cơng trình, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Email liên hệ: phutd.ctt@vimaru.edu.vn 78 PHÁT HIỆN ĐÁM CHÁY SỬ DỤNG PHƯƠNG PHÁP HỌC CHUYỂN TIẾP VỚI MẠNG EFFICIENTNET FIRE DETECTION BY TRANSFER LEARNING WITH EFFICIENTNET NGUYỄN HỮU TUÂN*, TRỊNH THỊ NGỌC HƯƠNG Khoa Công nghệ Thông tin, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: huu-tuan.nguyen@vimaru.edu.vn 83 ĐẶC TÍNH CỦA ANTEN KHE, ANTEN LOA VÀ ỨNG DỤNG TRONG RADAR HÀNG HẢI THE CHARACTERISTICS OF SLOT ANTENNA,HORN ANTENNA AND APPLICABILITY IN MARINE RADAR NGUYỄN MẠNH CƯỜNG Phòng Quan hệ Quốc tế, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Email liên hệ: nguyenmanhcuong@vimaru.edu.vn 87 BƯỚC ĐẦU NGHIÊN CỨU KHẢO SÁT HIỆN TRẠNG VÀ ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA VI NHỰA TRONG TRẦM TÍCH VEN BIỂN ĐẾN MÔI TRƯỜNG VÀ HỆ SINH THÁI VÙNG VEN BIỂN CÁT BÀ STUDY ON STATUS AND IMPACT ASSESSMENT OF MICROPLASTICS IN COASTAL SEDIMENTS TO THE ENVIRONMENT AND ECOSYSTEM IN CAT BA COASTAL AREA PHẠM THỊ DƯƠNG*, NGUYỄN THỊ HỒNG VÂN Viện Môi trường, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: duongpt.vmt@vimaru.edu.vn 92 Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 67 - 8/2021 18 19 ĐÁNH GIÁ VAI TRÒ CỦA RỪNG NGẬP MẶN TẠI XÃ THỤY TRƯỜNG, HUYỆN THÁI THỤY, TỈNH THÁI BÌNH ASSESSMENT OF THE ROLE OF MANGROVE FOREST IN THUY TRUONG COMMUNE, THAI THUY DISTRICT, THAI BINH PROVINCE NGUYỄN THỊ TÂM*, NGUYỄN THỊ THƯ Viện Môi trường, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: tamnt.vmt@vimaru.edu.vn 97 NGHIÊN CỨU ĐIỀU KIỆN PHÂN TÁN GRAPHENE LÊN XỐP MELAMINE ĐỂ CHẾ TẠO VẬT LIỆU THẤM DẦU STUDY ON THE CONDITIONS OF GRAPHENE DISPERSION ON MELAMINE FOAM TO PRODUCE OIL SORBENT GIANG HẢI LONG+, NGÔ THỊ MỸ TRANG+, NGUYỄN MAI NGỌC HÂN, NGUYỂN THỊ HẢI YẾN, TRƯƠNG THỊ TRANG, VÕ HỒNG TÙNG* Viện Mơi trường, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam +Các tác giả có đóng góp báo *Email liên hệ: tungvh.vmt@vimaru.edu.vn 102 KINH TẾ - XÃ HỘI 20 21 NGHIÊN CỨU CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG TỚI QUẢN TRỊ LỢI NHUẬN CỦA CÁC DOANH NGHIỆP CẢNG BIỂN TẠI VIỆT NAM STUDYING FACTORS AFFECTING THE PROFIT MANAGEMENT OF PORT ENTERPRISES IN VIETNAM ĐÀO VĂN THI*, NGUYỄN MẠNH VŨ, PHẠM THỊ THU HUYỀN, NGUYỄN PHƯƠNG NHI, THÁI THỊ VIỆT HÒA Khoa Quản trị Tài chính, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: daovanthi@vimaru.edu.vn MƠ HÌNH TỐI ƯU TRONG BÀI TOÁN VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN ECONOMIC OPTIMIZATION MODELS FOR MARITIME TRANSPORT NGUYỄN THỊ ĐỖ HẠNH Khoa Cơ sở Cơ bản, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: nguyen.dohanh@vimaru.edu.vn 22 23 24 106 111 NGHIÊN CỨU TÁC ĐỘNG CỦA HIỆP ĐỊNH RCEP ĐỐI VỚI HOẠT ĐỘNG XUẤT NHẬP KHẨU CỦA VIỆT NAM STUDYING THE EFFECT OF RCEP TRADE AGREEMENT ON VIETNAM'S IMPORT AND EXPORT LÊ SƠN TÙNG1, NGUYỄN THỊ THANH2*, VŨ THỊ BÍCH XUYÊN2, CAO THỊ LIÊN2 Khoa Kinh tế, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Sinh viên Khoa Kinh tế, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: thanh79787@st.vimaru.edu.vn 116 ỨNG DỤNG CỦA CƠNG NGHỆ BLOCKCHAIN TRONG GIAO DỊCH THANH TỐN ĐIỆN TỬ TẠI VIỆT NAM APPLICATION OF BLOCKCHAIN TECHNOLOGY IN E-PAYMENT TRANSACTIONS IN VIETNAM NGUYỄN HỮU HƯNG Khoa Kinh tế, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: hungnh@vimaru.edu.vn 123 HỒN THIỆN PHÁP LUẬT VỀ PHỊNG NGỪA Ơ NHIỄM BIỂN DO RÁC THẢI NHỰA Ở VIỆT NAM IMPROVING THE LEGAL FRAMEWORK ON PREVENTING MARINE POLLUTION FROM PLASTIC WASTE IN VIETNAM LƯƠNG THỊ KIM DUNG*, BÙI HƯNG NGUYÊN, NGUYỄN VIẾT HÀ Khoa Hàng hải, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: dungltk.hh@vimaru.edu.vn 128 Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 67 - 8/2021 TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI KHOA HỌC - CÔNG NGHỆ JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY KHOA HỌC - CÔNG NGHỆ ỨNG DỤNG MATLAB TRONG ĐIỀU KHIỂN TỒN PHƯƠNG TUYẾN TÍNH BẬC HAI CHO HỆ THỐNG VÂY GIẢM LẮC TÀU THỦY CĨ TÍNH ĐẾN YẾU TỐ NGOẠI CẢNH APPLICATION OF MATLAB IN LINEAR QUADRATIC REGULAR CONTROL FOR SHIP FIN STABILIZER SYSTEM CONSIDERING THE EXTERNAL DISTURBANCE NGUYỄN THÁI DƯƠNG, NGUYỄN QUANG DUY* Khoa Hàng hải, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: nguyenquangduy@vimaru.edu.vn Tóm tắt Khi hành trình biển, dao động lắc ngang tàu ảnh hưởng lớn đến an toàn tàu hàng hóa sức khỏe thủy thủ đoàn Là thiết bị phổ biến để giảm lắc ngang cho tàu, vây giảm lắc chủ động thường lắp đặt phổ biến để giảm lắc ngang cho tàu, hiệu giảm lắc vây phụ thuộc chủ yếu vào điều khiển vây Trong nghiên cứu chúng tơi, điều khiển tối ưu tồn phương tuyến tính bậc hai (Linear Quadratic Regular - LQR) đề xuất cho hệ thống ổn định vây tuyến tính tàu nhằm mục đích thiết kế điều khiển tối ưu cho hệ thống vây giảm lắc chủ động tàu Trong thiết kế này, yếu tố ngoại cảnh xem xét sóng ngẫu nhiên tác động vào hệ thống Sau cùng, tính ổn định hiệu điều khiển LQR khẳng định kết mô dựa phần mềm mơ Matlab Từ khóa: Điều khiển tuyến tính bậc hai, điều khiển tối ưu, vây giảm lắc chủ động Abstract When ships are sailing on the sea, roll motion will greatly reduce the safety of ships and cargo, as well as the health of the crew Due to advantages of fin stabilizer, nowadays, active fin became a popular device, which usually installed on ships to reduce roll motion, and the fins roll reduction efficiency depends primarily on the controller In our work, Linear Quadratic Regular (LQR) controller is proposed for the ship's linear fin stabilizer system for the purpose of designing the optimal controller for the ship's active fin stabilizer system In this design, external disturbance is considered as random waves SỐ 67 (8-2021) impacting the system Finally, the stability and efficiency of the LQR controller are confirmed by the simulation results based on the Matlab simulation software Keywords: Linear Quadratic Regular, optimal control, ship fin stabilizer system Mở đầu Dao động lắc ngang sáu bậc dao động tự tàu, bao gồm chuyển động ngang, chuyển động quay, chuyển động tiến lùi, lắc dọc, dập dềnh, lắc ngang, chuyển động lắc ngang có tác động tiêu cực đến ổn định an tồn tàu Thơng thường, chuyển động lắc ngang tạo tác động điều kiện bên ngồi tàu hành trình biển như: Sóng, gió dịng chảy [1] Dưới tác động chuyển động lắc ngang, hiệu hoạt động tàu giảm đáng kể, an toàn thuyền viên hàng hóa bị ảnh hưởng trực tiếp, dẫn đến ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động hàng ngày thuyền viên tàu Vì vậy, giảm chuyển động lắc ngang tàu nhiệm vụ cần thiết quan trọng lĩnh vực điều khiển chuyển động tàu Do tầm quan trọng vấn đề trên, để giảm chuyển động lắc ngang tàu, từ cách lâu, người ta lắp đặt nhiều thiết bị tàu để giảm lắc ngang cho tàu, chẳng hạn vây giảm lắc bị động, két nước giảm lắc bánh lái giảm lắc Vây giảm lắc bị động thường lắp vào thân tàu, cố định vng góc với thân tàu, chúng có tác dụng giảm lắc ngang cách tăng lực cản tàu biên độ lắc ngang giảm 20% -50% [2] Két nước giảm lắc cách giảm lắc ngang phổ biến Trong trình tàu lắc ngang, nước két nước giảm lắc di chuyển ngược pha đồng thời sinh lực mô men làm giảm chuyển động lắc ngang tàu Ưu điểm thiết bị phù hợp với nhiều điều kiện thời tiết biển phù hợp với loại tàu có tốc độ thấp TẠP CHÍ KHOA HỌC - CÔNG NGHỆ phần lớn thời gian đứng yên Hơn nữa, hiệu việc giảm lắc tương đối tốt, biên độ lắc ngang giảm 40% -50% theo cách [3] Bánh lái giảm lắc thiết bị phổ biến để giảm lắc ngang thường áp dụng tàu thủy nhờ hiệu suất giảm lắc tốt mà không cần lắp đặt thêm thiết bị Bằng cách tận dụng bánh lái tàu, lực giảm lắc tạo bánh lái để giảm chuyển động lắc ngang tàu Bằng cách này, tàu cỡ nhỏ tàu cá, biên độ lắc ngang giảm từ 50% đến 70% [4] Chúng ta thấy thiết bị thực đạt hiệu mong muốn Vì vậy, thiết bị vây giảm lắc chủ động nghiên cứu năm gần dần ứng dụng cho tàu biển để đạt hiệu suất giảm lắc tốt Bằng cách sử dụng thiết bị này, biên độ lắc ngang tàu giảm từ 70% đến 90% [5] Hiệu giảm lắc vây giảm lắc chủ động phụ thuộc nhiều vào điều khiển, thiết kế để điều khiển vây chủ động Như vậy, việc thiết kế điều khiển vây giảm lắc để đạt hiệu cao việc quan trọng Trong năm gần đây, nhiều điều khiển vây giảm lắc nghiên cứu dựa phương pháp điều khiển khác như: điều khiển trượt [6], điều khiển mờ [7], Như biết, lĩnh vực điều khiển tự động phương pháp điều khiển tối ưu có vai trị quan trọng ưu điểm mà phương pháp mang lại, kể đến điều khiển dự đốn mơ hình (Model Predictive ControlMPC), điều khiển động lực học thích nghi (Adaptive Dynamic Programming-ADP), Với nhiệm vụ thiết kế tín hiệu điều khiển hệ thống điều khiển nhằm tối ưu hóa hàm tiêu, từ đạt tín hiệu đầu mong muốn, nhiên phương pháp có nhược điểm khác Với điều khiển dự đốn mơ hình MPC nhược điểm lớn giải vấn đề lập trình bậc hai (Quadratic Problem), hay độ ổn định mô hình có nhiễu ngồi tác động Với ADP vấn đề lựa chọn tham số ma trận trọng số cho tối ưu vấn đề lớn Trong nghiên cứu này, điều khiển tối ưu LQR áp dụng cho hệ thống ổn định vây tuyến tính tàu Như biết, phương pháp LQR phương pháp điều khiển tối ưu áp dụng cho hệ thống tuyến tính mang lại hiệu ổn định cao Nghiên cứu cách tiếp cận điều khiển thiết kế điều khiển phản hồi trạng thái cho hệ thống tuyến tính đồng thời giảm thiểu hàm tiêu cho Do đó, điều khiển LQR đưa ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY cách giải toán điều khiển tối ưu tiền định Trong nghiên cứu này, điều khiển LQR thiết kế dựa mô hình khơng gian trạng thái tuyến tính tàu, ngồi yếu tố ngoại cảnh tác động tới hệ thống sóng ngẫu nhiên tính đến giúp cho kết mô thực tế Kết mơ đưa để xác nhận tính hiệu điều khiển đề xuất Phần lại báo xếp sau: Mơ hình tuyến tính chuyển động lắc ngang tàu đưa Phần 2, mơ hình sóng ngẫu nhiên đưa Phần Phần thiết kế điều khiển LQR Các kết mô đưa Phần Phần kết luận báo Mơ hình tuyến tính dao động lắc ngang tàu Khi hành trình biển, tàu thuyền thường chịu tác động nhiễu động bên ngồi sóng, gió, dịng chảy, Khi góc lắc ngang tàu nhỏ, mơ hình vây giảm lắc tuyến tính tàu thiết lập dựa lý thuyết Conolly Mơ hình sử dụng rộng rãi để điều khiển giảm lắc cho tàu mô tả sau [8]: (M x  M x )  Nu  Dp hm   Dp hm1  Kc (1) Trong đó: 𝑀𝑥 𝛥𝑀𝑥 mơ men qn tính mơ men qn tính khối lượng nước kèm tàu 𝜑 góc lắc ngang tàu, 𝜑̇ tốc độ lắc ngang, hm chiều cao tâm nghiêng ban đầu tàu, 𝐷𝑝 biểu thị lượng giãn nước tàu, 2𝑁𝑢 biểu thị hệ số dập chuyển động lắc tàu 𝛼1 biểu thị hiệu số gây nghiêng sóng Kc mô men điều khiển sinh vây giảm lắc Công thức (1) viết lại sau:  ( M x  M x ) (2 Nu  D p hm  D p hm1  Kc ) (2) Biểu thị 𝑥 = [𝑥1 , 𝑥2 ]𝑇 = [𝜑, 𝜑̇ ]𝑇 biến trạng thái, (2) viết lại sau:  x1  x2   x2  A1 x1  A2 x2  B1 ( D p hm1  Kc ) (3) Trong đó: 𝐴1 , 𝐴2 , 𝐵1 ma trận hệ số tính tốn sau: A1   D p hm ( M x  M x ) B1   , A2   ( M x  M x ) Nu , ( M x  M x ) (4) Công thức (3) viết lại dạng mơ hình khơng gian trạng thái sau: SỐ 67 (8-2021) TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI KHOA HỌC - CÔNG NGHỆ JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 𝑥̇ (𝑡) = 𝐴𝑘 𝑥(𝑡) + 𝐵𝑘 𝑢(𝑡) + 𝐸𝑘 𝑑(𝑡) Trong đó: 𝐴𝑘 = [ 𝐴1 (5) ] ∈ 𝑅2×2 ma trận 𝐴2 biến trạng thái, 𝐵𝑘 = 𝐶𝑘 = [ ] ∈ 𝑅2×1 ma trận 𝐵1 đầu vào Ngoài ra, 𝑑 biểu thị nhiễu tác động vào hệ thống, 𝑢 biểu thị tín hiệu đầu vào hệ thống, mô men điều khiển sinh vây giảm lắc mô tả công thức sau: 𝑢(𝑡) = 𝐾𝑐 = 2𝐶𝑙𝑓 𝑙𝑓 𝑐𝑜𝑠( 𝛼) (6) Trong đó: 𝐶𝑙𝑓 lực nâng vây, 𝑙𝑓 lực tác động cánh tay địn 𝛼 biểu thị góc vây, thường tạo đường tâm vây trục thẳng đứng Tham khảo lực sinh vây giảm lắc chủ động hình Hình Các lực sinh vây giảm lắc chủ động Tín hiệu đầu hệ thống đưa đây: (7) 𝑦(𝑡) = 𝐶𝑥(𝑡) + 𝑣(𝑡) Trong đó: 𝐶 = [1 0] 𝑣(𝑡) biểu thị nhiễu hệ thống Mơ hình sóng ngẫu nhiên Để nghiên cứu tác động sóng biển ngẫu nhiên chuyển lắc ngang tàu, mơ hình sóng biển ngẫu nhiên nghiên cứu để hỗ trợ tốt cho việc mơ giảm lắc tàu Bởi sóng biển thường có tính chất ngẫu nhiên, phi tuyến khơng ổn định, đó, khó để xây dựng mơ hình tốn học xác Hầu hết mơ hình sóng biển dựa hai ý tưởng: Một ý tưởng Goda phân phối xác suất ý tưởng khác từ Nolte-Hsu Ewing, cụ thể sử dụng phổ sóng băng hẹp để mơ tả sóng Đây ý tưởng quan trọng sở để nghiên cứu mơ hình sóng sau Trong nghiên cứu chúng tôi, dựa phổ JONSWAP, phổ sóng biển ngẫu nhiên đề xuất sau [9]: St (a )  SỐ 67 (8-2021) 0.0081 g a exp( 3.11 H1/3 a ) Trong đó: 𝐻1/3 chiều cao sóng đáng kể, 𝜔𝑎 tần số sóng biển, 𝑔 gia tốc trọng trường Theo lý thuyết trình ngẫu nhiên, mơ hình góc dốc sóng mơ tả sau [10]: 𝑛 𝑎(𝑡) = ∑(√2𝑆𝑝 (𝜔𝑎 )𝛥𝜔𝑎 𝑐𝑜𝑠( 𝜔𝑎 𝑙 𝑡 + 𝜇𝑙 ), (9) 𝑙=1 Trong đó: 𝜔𝑎 𝑙 𝜇𝑙 biểu thị tần số sóng pha ngẫu nhiên sóng thứ l tương ứng n số lượng sóng sử dụng để mơ tả sóng ngẫu nhiên Pha ngẫu nhiên góc dốc sóng chọn có giá trị biến ngẫu nhiên từ 0-2π để thuận tiện cho việc tính tốn, phổ độ cao sóng phổ lượng có mối quan hệ sau: 𝜔𝑎 (10) 𝑆𝑝 (𝜔𝑎 ) = 𝐺12 𝐺22 𝑆𝑡 (𝜔𝑎 ), 𝑔 Trong đó: 𝐺1 𝐺2 hệ số, giá trị hệ số phụ thuộc vào hình dạng thân tàu Trong vùng nước sâu, có tính đến mối quan hệ ω2a = kg, xem xét ảnh hưởng tốc độ hướng tới sóng tới tần số sóng mà tàu gặp phải tần số mà tàu gặp phải mô tả sau: 𝜔𝑎 (11) 𝜔𝑒 = 𝜔𝑎 − 𝑉 𝑐𝑜𝑠 𝛽, 𝑔 Trong đó: 𝑉 tốc độ tàu, 𝜷 hướng sóng tới Theo nguyên lý lượng tương đương, lượng theo tần số tự nhiên lượng theo tần số sóng tới khoảng tần số tác dụng lên tàu phải nhau, có mối quan hệ sau: 𝑆𝑝 (𝜔𝑎 )𝛥𝜔𝑎 = 𝑆𝑝 (𝜔𝑒 )𝛥𝜔𝑒 (12) Hay: ∆ωa Sp (ωe ) = S (ω ) ∆ωe p a Sau biến đổi, ta có: 2𝜔𝑎 𝑆𝑝 (𝜔𝑒 ) = 𝑆𝑝 (𝜔𝑎 )/(1 − 𝑉 𝑐𝑜𝑠 𝛽) (13) 𝑔 Vì vậy, mơ hình góc dốc sóng mơ tả đây: 𝑛 𝑎𝑒 (𝑡) = ∑(√2𝑆𝑝 (𝜔𝑒 )𝛥𝜔𝑒 𝑐𝑜𝑠( 𝜔𝑒𝑙 𝑡 𝑙=1 (14) + 𝜇𝑙 ) 𝑠𝑖𝑛 𝛽 Trong đó: 𝜔𝑒 𝑙 𝜇𝑙 biểu thị tần số sóng mà tàu gặp phải pha ngẫu nhiên sóng thứ l tương ứng Từ (13) (14), ta có [10]: (8) TẠP CHÍ KHOA HỌC - CƠNG NGHỆ JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 𝑛 𝑎𝑒 (𝑡) = ∑(√2𝑆𝑝 (𝜔𝑎 )𝛥𝜔𝑎 𝑐𝑜𝑠( 𝜔𝑒𝑙 𝑡 𝑙=1 ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI (15) + 𝜇𝑙 ) 𝑠𝑖𝑛 𝛽 Hình mơ sóng ngẫu nhiên với: 𝐻1/3 = 5,8𝑚, 𝑛 = 28 hướng sóng 𝛽 = 45∘ , 90∘ tốc độ tàu 𝑉 = 7,8 𝑚/𝑠 Hình Mơ sóng ngẫu nhiên với góc tới sóng 450 mục tiêu có dạng hiệu suất bậc hai đạt giá trị nhỏ nhất: 1   J (u )  E    eT (t )Qe(t )  uT (t ) Ru (t )  dt  , 2  (18) Trong đó: 𝑄 ma trận bán xác định dương, và𝑅 ma trận xác định dương Đối với vấn đề giảm lắc ngang, tín hiệu đầu lý tưởng 𝑦̂(𝑡) = 0, có nghĩa chuyển động lắc ngang tàu khơng, sai số tín hiệu lý tưởng tín hiệu hệ thống 𝑒(𝑡) = 𝑦(𝑡) = 𝑥(𝑡) Do đó, (10) viết lại sau: ∞ 𝐽(𝑢) = 𝐸 { ∫ (𝑥 𝑇 (𝑡)𝑄𝑥(𝑡) (19) + 𝑢𝑇 (𝑡)𝑅𝑢(𝑡))𝑑𝑡} Luật kiểm sốt tối ưu LQR tính tốn sau: 𝑢∗ (𝑡) = −𝐾𝑥(𝑡) (20) Trong (20), 𝐾 = 𝑅 −1 𝐵𝑇 𝑃 độ lợi phản hồi trạng thái với 𝑃 nghiệm bán xác định dương phương trình Riccati𝑃𝐴 + 𝐴𝑇 𝑃 + 𝑄 − 𝑃𝐵𝑅 −1 𝐵𝑇 𝑃 = 𝑥(𝑡) biến trạng thái hệ thống Phương trình Riccati giải trực tiếp tay sử dụng công cụ Matlab với câu lệnh sau: >> 𝑃 = 𝑐are(𝐴, 𝐵, 𝑄, 𝑅) Hình Mơ sóng ngẫu nhiên với góc tới sóng 900 Thiết kế điều khiển tuyến tính bậc hai Bằng cách kết hợp (5) (7), mơ hình khơng gian trạng thái chuyển động lắc tuyến tính tàu mô tả đây: 𝑥̇ (𝑡) = 𝐴𝑥(𝑡) + 𝐵𝑢(𝑡) + 𝐵𝑤(𝑡) (16) { 𝑦(𝑡) = 𝐶𝑥(𝑡) + 𝑣(𝑡) Trong đó: 𝑥(𝑡) ∈ 𝑅𝑛 , 𝑢(𝑡) ∈ 𝑅𝑚 , 𝑦(𝑡) ∈ 𝑅𝑙 (0 ≤ 𝑙 ≤ 𝑚 ≤ 𝑛), 𝑤(𝑡) 𝑣(𝑡) biểu thị nhiễu hệ thống nhiễu đo tương ứng 𝐸[𝑤𝑤 𝑇 ] = 𝑄 𝐸[𝑣𝑣 𝑇 ] = 𝑅 biểu thị phương sai nhiễu hệ thống nhiễu đo tương ứng Biểu thị 𝑦̂(𝑡) tín hiệu đầu lý tưởng, 𝑦(𝑡) tín hiệu đầu hệ thống Sau đó, sai số tín hiệu lý tưởng tín hiệu củ hệ thống biểu thị đây: (17) 𝑒(𝑡) = 𝑦(𝑡) − 𝑦̂(𝑡) Để giải toán điều khiển bậc hai tối ưu, phải thiết kế 𝑢∗ (𝑡) điều khiển tối ưu cho hàm Hình Sơ đồ hệ thống điều khiển LQR Nghiên cứu mô Bảng Tham số tàu mô Giá trị Đơn vị 84 m Chiều rộng 10 m Mớn nước 3,2 m Tham số Chiều dài tính tốn Lượng giãn nước tàu Diện tích vây giảm lắc Cánh tay địn lực nâng vây Hệ số lực nâng vây Góc ngập nước 1300 t m2 5,7 m 0,055 48 (°) Chiều cao tâm nghiêng ban đầu m Tốc độ thiết kế 18 knots SỐ 67 (8-2021) TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI KHOA HỌC - CÔNG NGHỆ JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY Trong phần này, mô thực với tàu cá cỡ nhỏ có tham số đưa Bảng [9] sử dụng ngơn ngữ lập trình Matlab Với tham số cho Bảng 1, mô hình khơng gian trạng thái tàu chuyển động rung lắc tàu thu 𝑥̇ (𝑡) = [ −0.55 ] 𝑥(𝑡) + [ ] 𝑢(𝑡) −0.18 0.05 (21) ] 𝑤(𝑡) 0.05 Và hàm mục tiêu điều khiển LQG thiết kế đây: ∞ 𝐽(𝑢) = 𝐸 { ∫ (𝑥 𝑇 (𝑡)𝑄𝑥(𝑡) (22) 𝑇 + 𝑢 (𝑡)𝑅𝑢(𝑡))𝑑𝑡} +[ Trong đó: 𝑄 ma trận bán xác định dương, có ] 𝑅 ma trận xác định dương, chọn 𝑅 = [1] thể chọn làm 𝑄 = [ Hình Tín hiệu vào hệ thống Từ kết mơ ta thấy rằng: Hình góc lắc tốc độ lắc tàu hệ thống có khơng có điều khiển, qua thấy hiệu giảm lắc cho tàu phương pháp đưa tương đối tốt, hệ thống nhanh chóng đạt trạng thái ổn định, góc lắc tàu giảm xuống giá trị mong muốn Hình đưa tín hiệu điều khiển hệ thống, kết cho thấy tín hiệu điều khiển có ổn định nằm giới hạn cho phép Kết luận Trong báo này, điều khiển tồn phương tuyến tính bậc hai đưa cho hệ thống vây giảm lắc tàu Với việc áp dụng phương pháp điều khiển toàn phương tuyến tính giúp cho hệ thống đạt ổn định mạnh mẽ, giúp hệ thống đạt hiệu giảm lắc mong đợi Ngoài ra, việc xem xét ảnh hưởng yếu tố ngoại cảnh tác động vào hệ thống nhiễu sóng biển ngẫu nhiên giúp cho kết mô thực tế đáng tin cậy Các kết mô đưa để khẳng định hiệu giảm lắc tốt phương pháp đề xuất Hình Góc lắc tàu có khơng có điều khiển TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] T Perez, Course keeping and roll stabilisation using rudder and fins, London, Springer-Verlag, 2005 [2] Allan, J.F., Stabilisation of ships by activated fins, Transactions of the Royal Institution of Naval architects RINA 87, pp.123-159, 1945 [3] Zilin Zhang, Design and simulation research of anti-rolling tanks system, international conference on computer technologies in physical and engineering applications ICCTPEA, pp.213-214, 2014 Hình Chu kỳ lắc tàu có khơng có điều khiển SỐ 67 (8-2021) [4] Alarcin, Fuat, Rudder roll stabilization for fishing vessel using neural network approach, Ocean engineering, Vol.34(13), pp.1811-1817, 2007 TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI KINH TẾ - XÃ HỘI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY Phụ lục: Bảng phân tích kết chuyên gia vòng Số lượng chuyên gia với mức độ đồng ý Chỉ tiêu Rất sang Nhật Bản Làm gia tăng lượng thủy sản xuất sang Trung Quốc Làm gia tăng lượng thủy sản xuất sang Hàn Quốc RCEP làm tăng lượng thủy sản xuất sang Thái Lan RCEP làm tăng lượng thủy sản xuất sang Australia Tăng lượng thủy sản xuất sang New Zealand Tăng lượng gạo xuất sang Trung Quốc Tăng lượng hàng dệt may xuất sang Hàn Quốc Tăng nhập siêu hàng hóa từ nước RCEP Q % Khơng Bình Đồng Rất đồng ý thường ý đồng ý 19 3,70 0,5 6,67 16 3,67 0,5 10,00 17 3,70 0,5 6,67 10 12 3,60 0,5 13,3 13 3,63 0,5 10,00 12 12 3,50 0,5 6,67 16 3,77 0,5 3,33 0 20 3,87 0,5 3,33 1 11 12 3,63 0,5 6,67 12 3,67 0,5 3,33 13 3,67 0,5 10,00 13 3,67 0,5 10,00 16 3,63 0,5 3,33 2 10 11 3,50 0,5 3,33 14 3,73 0,5 6,67 không đồng ý Làm gia tăng lượng thủy sản xuất Md 10 Tăng lượng mặt hàng máy vi tính, sản phẩm điện tử linh kiện nhập từ Trung Quốc 11 Tăng lượng hoa nhập từ Thái Lan 12 Tăng lượng hoa nhập từ Trung Quốc 13 Tăng lượng máy tính, linh kiện điện tử nhập từ Nhật Bản 14 Tăng lượng hàng điện thoại linh kiện nhập từ Úc 15 Tăng lượng ô tô nhập từ Nhật Bản 122 SỐ 67 (8-2021) TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI KINH TẾ - XÃ HỘI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY ỨNG DỤNG CỦA CƠNG NGHỆ BLOCKCHAIN TRONG GIAO DỊCH THANH TỐN ĐIỆN TỬ TẠI VIỆT NAM APPLICATION OF BLOCKCHAIN TECHNOLOGY IN E-PAYMENT TRANSACTIONS IN VIETNAM NGUYỄN HỮU HƯNG Khoa Kinh tế, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: hungnh@vimaru.edu.vn Tóm tắt Ngày nay, giao dịch điện tử trở nên phổ biến hết, kèm với xu hướng hội thách thức đặt giới hạn công nghệ Công nghệ Block chain đời, mạnh mẽ giống Internet, khơng giống Internet ngày nay, lưu trữ khối thơng tin giống hệt mạng Vì lý này, blockchain khơng thể kiểm soát thực thể đơn lẻ khơng có điểm lỗi Bằng cách lưu trữ liệu mạng, blockchain loại bỏ rủi ro kèm với liệu lưu trữ tập trung Chuỗi khối mạng thiếu điểm yếu tập trung mà tin tặc máy tính khai thác dễ dàng Blockchain sử dụng cơng nghệ mã hóa để cải thiện bảo mật cách cho phép liệu thông tin phân phối rộng rãi, blockchain công nghệ tạo xương sống Internet mới, hệ web3 Trong đến 10 năm tới, blockchain thay đổi mơ hình kinh doanh tất loại ngành cơng nghiệp - có lẽ thay đổi cách người làm việc sinh sống Bài viết thực trạng việc ứng dụng blockchain giao dịch toán số Việt Nam đồng thời thách thức mà Việt Nam phải đối mặt áp dụng cơng nghệ Từ khóa: Blockchain, e-payment, transactions Abstract Today, electronic transactions are becoming more popular than ever, accompanied by this trend of opportunities and challenges posing on technological limits Block chain technology was born, powerful like the Internet, but unlike today's Internet, it stores identical blocks of information on its network For this reason, a blockchain cannot be controlled by any single entity nor can there be a single point of failure By storing data on the network, blockchain eliminates the risks associated with centrally stored data Network blockchain lacks centralized vulnerabilities that SỐ 67 (8-2021) computer hackers can exploit easily Blockchain uses encryption technology to improve security By allowing data and information to be widely distributed, blockchain technology has created the backbone of the new Internet, the web3 generation Although it was originally devised for the Bitcoin digital currency, the business and technology community is finding many new uses for blockchain, one of which is online payment transactions Knowledge of this new technology will be required not only by the developers but by all businesses In the next to 10 years, blockchain will change business models in all types of industries - and perhaps change the way people work and live This article outlines the current state of blockchain application in digital payment transactions in Vietnam and outlines the challenges that Vietnam is facing when applying this technology Keywords: Blockchain, e-payment, transactions Đặt vấn đề Thương mại huyết mạch kinh tế toàn cầu, ngân hàng từ lâu đóng vai trị vai trị quan trọng việc giảm thiểu rủi ro cung cấp tài cho thương mại nước quốc tế Giao dịch thương mại trực tuyến tài chuỗi cung ứng cung cấp cho công ty tiền bảo mật mà họ cần để mua bán sản phẩm dịch vụ nước xuyên biên giới Việc sử dụng giao dịch tài khoản trực tuyến tăng lên năm gần phần dễ dàng liên lạc trao đổi thông tin doanh nghiệp qua internet Tuy nhiên, với giao dịch tài khoản trực tuyến, có nhu cầu mạnh mẽ dịch vụ ngân hàng việc cấp vốn, giảm thiểu rủi ro, chuyển đổi khớp liệu Các dịch vụ ngân hàng nhằm giảm thiểu rủi ro cho doanh nghiệp vừa nhỏ mà tập đoàn lớn phải đối mặt giao dịch, chẳng hạn rủi ro đối tác, khó tuân thủ luật pháp quy định nhiều khu vực pháp lý, rủi ro hàng hóa bị mát, hư hỏng trình vận chuyển rủi ro ngoại hối 123 TẠP CHÍ KINH TẾ - XÃ HỘI Khi công nghệ thay đổi phổ biến giao dịch tài khoản trực tuyến ngày mở rộng, ngân hàng tập đoàn yêu cầu giải pháp cho phép họ vượt qua điểm khó khăn thương mại tài ngày Việc sử dụng sổ phân tán khám phá lĩnh vực toán giải chứng khốn, cơng nghệ sử dụng để cải thiện dịch vụ giao dịch thương mại Ở Việt Nam, thương mai điện tử đà phát triển mạnh bắt kịp xu hướng khu vực giới, kèm với gia tăng chóng mặt giao dịch tốn qua Internet Vì vậy, câu hỏi đặt công nghệ Blockchain áp dụng giao dịch trực tuyến Việt Nam chủ đề nóng hổi thu hút nhiều người quan tâm Phân tích thực trang giao dịch toán điện tử dựa tảng Block chain Việt Nam Việc trao đổi liệu thương mại đóng vai trị xương sống cho quy trình giao dịch thương mại trực tuyến, làm cho trở thành điểm khởi đầu lý tưởng cho việc sử dụng blockchain Sự chấp thuận phù hợp liệu tìm thấy chứng từ thương mại hóa đơn nguyên nhân dẫn đến kiện xảy sau đó, chẳng hạn chuyển giao quyền sở hữu thực toán Bằng cách tạo điều kiện dễ dàng truy cập liệu minh bạch đầu cuối toàn giá trị chuỗi, blockchain tạo sân chơi bình đẳng cho tất bên tham gia vào giao dịch thương mại tạo điều kiện cải thiện trao đổi thơng tin thương mại Việc tốn chứng khốn lãi chứng khoán chuyển giao, thường với đồng thời trao đổi tiền, để thực nghĩa vụ hợp đồng Như phần việc thực nghĩa vụ giao hàng giao dịch, toán liên quan đến việc chuyển nhượng chứng khoán khoản toán tương ứng Trên hết, giải ngày tiến tới phương thức DVP (giao hàng so với toán) - mua trao đổi bảo mật tiền mặt bất hợp pháp hủy ngang, để giảm thiểu việc người bán rủi ro người mua liên quan đến việc phân phối tài sản mà không nhận tài sản tương phản lúc Điều gọi việc cung cấp bảo mật phụ thuộc khoản toán phụ thuộc tiền mặt Nói cách khác, việc cung cấp bảo mật khơng thực khơng đồng thời tốn tiền mặt ngược lại 124 ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY Việc trao đổi liệu thương mại khả kiểm tra lịch sử tín dụng thương nhân giúp tăng tốc độ, hiệu bảo mật tài người mua, người bán ngân hàng họ Khả hiển thị thời gian thực kiện dọc theo chuỗi cung ứng cho phép yếu tố kích hoạt tài xác định sớm hơn, có nghĩa phát hành nhanh Blockchains giúp cải thiện xếp hạng tín dụng rủi ro thủ tục đánh giá Sự thiếu tích hợp giao dịch thương mại trực tuyến với chu kỳ thương mại thiếu minh bạch xung quanh thương mại giao dịch thương mại trực tuyến ngày Thương mại điện tử phải đối mặt với thông tin tốn tốn nhiều thời gian, thường với giấy tài liệu dẫn đến chậm trễ việc chuyển hàng, bắt đầu toán, giải phóng quỹ phần thỏa thuận tài trợ Các quy trình thủ cơng này, với thiếu minh bạch, làm tăng nguy sai sót chí gian lận việc chép hóa đơn thương mại Các bên liên quan ngành nỗ lực để giảm tác động số vấn đề (chẳng hạn phát triển nghĩa vụ toán qua ngân hàng [BPO] giao dịch tài khoản mở), khó khăn với giải pháp hai mặt: thiếu chấp nhận gia tăng tảng khác thiếu khả tương tác Nguồn: Blockchain, Fintech, and Islamic Finance, Hazik Mohamed and Hassnian Ali Hình Sử dụng Blockchain giao dịch tốn số hóa Việt Nam Khi việc sử dụng blockchain Giao dịch thương mại giữ lại, tất bên liên quan tiết kiệm thời gian nguồn lực cách loại bỏ nhu cầu xử lý thủ công đối sánh liệu mà họ thực ngày hôm cho phép họ tập trung vào đề xuất chẳng hạn tạo sản phẩm tốt hơn, quan trọng doanh nghiệp tham gia vào thương mại nước quốc tế Hình mơ tả chi tiết SỐ 67 (8-2021) TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY bên tham gia giao dịch thương mại dựa blockchain Với khả hiển thị thời gian thực kiện dọc theo chuỗi cung ứng, yếu tố kích hoạt tài xác định sớm Điều có nghĩa tiền giải phóng nhanh nhiều (giữa người mua người bán, với ngân hàng phần thỏa thuận bao toán) Ngoài ra, blockchain cho phép khả tác nhân phi ngân hàng (vận chuyển hàng hóa, đại lý hải quan, ) cập nhật vào hệ thống sau giao dịch hoàn tất Giao dịch thương mại đến giao dịch tài chính, nước quốc tế, liên quan đến tài khoản phải thu thương mại thương mại toàn cầu Giao dịch thương mại chức kinh doanh cốt lõi cho tất ngân hàng toàn cầu, đặc biệt ngân hàng cấp Với tầm quan trọng nó, cịn tụt hậu ứng dụng cơng nghệ sử dụng quy trình thủ cơng cho luồng tài liệu làm trung tâm Điều dẫn đến gián đoạn chu kỳ kinh doanh thiếu minh bạch khiến mở cửa cho tội phạm tài Chuỗi cung ứng nhiều bên phức tạp, phân tán, thiếu tin tưởng, họ chậm cần nhiều bên thứ ba ngân hàng toán bù trừ để tạo điều kiện thuận lợi cho khía cạnh tin cậy tốn bù trừ cho phép chuỗi cung ứng thương mại lưu thông KINH TẾ - XÃ HỘI Khi mua sắm online/offline quẹt thẻ, dãy nhị phân (chứa thông tin thẻ người dùng) phải qua chuỗi cơng ty, đó, có hệ thống lạc hậu thiếu tính cập nhật khoảng thời gian trễ để việc toán xác nhận Với ứng dụng cơng nghệ blockchain, bên khơng cần tới q trình tốn việc chi trả toán đồng thời xảy chế hoạt động sổ phân tán Trong lĩnh vực truy xuất nguồn gốc mã QR, công nghệ Blockchain áp dụng lên số hàng hóa nơng sản Việt Nam vải, nhãn, đào nhiều sản phẩm khác việc gán mã hệ thống blockchain (hash code) lên tất công đoạn chuỗi liên kết cho sản phẩm mang mã QR Điều cho phép hệ thống xác định xác trạng thái sản phẩm thời điểm hàng đóng gói, hàng chuyển, hàng bán,… Ứng dụng công nghệ Blockchain cho phép người tiêu thụ nhà quản lý nắm toàn trình từ sản xuất sản phẩm đến sản phẩm bán cho người tiêu thụ Nếu liệu sản xuất cập nhật trung thực (đó lý cần sử dụng IoT) tranh sản xuất xác Thơng qua đó, người sản xuất biết rõ trạng thái sản xuất để điều chỉnh, nâng cấp phát triển làm cho việc giao dịch với người tiêu dùng trở nên minh bạch, nhanh chóng hiệu Tại Việt Nam, Ngân hàng TNHH Một thành viên HSBC Việt Nam (HSBC Việt Nam) Ngân hàng TMCP Ngoại thương Việt Nam (Vietcombank) vừa thông báo đồng thực thành công giao dịch thư tín dụng nước (LC) tiền đồng tảng blockchain Việt Nam Giao dịch thực tảng Contour, sở công nghệ blockchain Corda R3, phần giai đoạn thử nghiệm Beta Contour Nguồn: Blockchain A Practical Guide to Developing Business, Law, and Technology Solutions, Joseph J Bambara Paul R Allen Hình Mối liên hệ chuỗi bán lẻ, ngân hàng bên cung ứng giao dịch thương mại áp dụng blockchain Hiện nay, blockchain áp dụng số lĩnh vực tốn chạm (quẹt thẻ), ví điện tử, toán tảng ứng dụng (VinID; Shoppee,…) hay toán QR Code SỐ 67 (8-2021) Thư tín dụng nhằm hỗ trợ Cơng ty TNHH Kirby Đông Nam Á (bên mua) mua sản phẩm tôn mạ sơn từ Công ty Cổ phần Tôn Đông Á (bên bán), HSBC Việt Nam đóng vai trị cấp tín dụngngân hàng phát hành Vietcombank ngân hàng tư vấn/ngân hàng định Tồn quy trình giao dịch tín dụng thư (ngoại trừ khoản tốn) hồn thành tảng nhất, Contour, thay sử dụng nhiều tảng phức tạp khác Việc phát hành cấp tín dụng tiền đồng thực thành công vòng 27 phút, nhanh nhiều so với phương thức toán LC truyền thống, thường từ ba đến năm ngày làm việc 125 TẠP CHÍ KINH TẾ - XÃ HỘI ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY Một điểm sáng khác giao dịch bên hồn thành việc xuất trình hồ sơ điện tử Contour thay phải gửi hồ sơ giấy qua đường chuyển phát nhanh với nhiều bước thủ công, phát sinh nhiều chi phí Bộ chứng từ điện tử xử lý gửi từ người bán (Tôn Đông Á) thông qua ngân hàng người bán (Vietcombank), ngân hàng phát hành (HSBC) đến người mua (Kirby Đông Nam Á) vịng nửa ngày thay khoảng 10 ngày trước Hệ thống Contour giúp cho trình trao đổi tình trạng từ chối /chấp nhận chứng từ bên liên quan trở nên thuận tiện nhanh chóng Các nhân tố hỗ trợ cho Blockchain giao dịch toán điện tử Việt Nam Tín dụng thư tảng chuỗi khối Contour có nhiều ưu điểm giảm thiểu tính phức tạp, tăng cường tính minh bạch, tiết kiệm chi phí, giảm sai sót, hệ thống thơng suốt, bên tự tra cứu thơng tin dựa nút mạng chun biệt Tính minh bạch kiện dọc theo chuỗi cung ứng thơng qua blockchain yếu tố việc tốn nhanh cải thiện tài chính, tăng hiệu quả, giảm rủi ro gian lận giảm chi phí Hợp đồng thơng minh hợp đồng chun nghiệp tự thực hiện, tự động thực chức sau kiện kích hoạt diễn địa điểm Chúng hợp đồng tuyến tính bao gồm nhiều bên (người mua, người bán, ngân hàng, công ty, ) thay đổi Một ứng dụng khác blockchain ngân hàng Việt Nam việc Ngân hàng TMCP Quân đội (MB) gần trở thành ngân hàng hàng đầu Việt Nam ứng dụng thành công công nghệ chuỗi khối cách liên tục xử lý thành công tồn vịng đời hai giao dịch LC nhập mạng Contour Thay thực nhiều hệ thống, MB ngân hàng Bangkok, Thái Lan ứng dụng thành công công nghệ Blockchain, cho phép thực trọn vẹn tồn quy trình nghiệp vụ tốn LC tảng sẵn có Các bên liên quan, bao gồm: nhà xuất khẩu, nhà nhập khẩu, ngân hàng phát hành ngân hàng thông báo xử lý hệ thống Ưu điểm công nghệ so với kĩ thuật truyền thống việc bên quản lý trạng thái giao dịch theo thời gian thực cập nhật thường xuyên Điều đảm bảo tính minh bạch củng cải thiện hiệu suất cắt giảm chi phí cho quy trình Đây nói thành công đáng kể việc thực giao dịch quan trọng thương mại Điều thể nỗ lực cần thiết MB ứng dụng công nghệ nhằm đem lại trải nghiệm dịch vụ tốt cho khách hàng Có thể thấy rằng, việc ứng dụng blockchain giao dịch tốn điện tử Việt Nam cịn chưa phổ biến chịu nhiều rào cản, nhiên, thành tựu kể đánh dấu đột phá cho thương mại Việt Nam thời đại Cách mạng công nghiệp 4.0 nay, đồng thời tính thích nghi hội nhập tốt Việt Nam bối cảnh tồn cầu hóa, đa phương hóa, đem đến hội lớn cho Việt Nam để trở thành kinh tế có tốc độ tăng trưởng cao khu vực châu Á-Thái Bình Dương tương lai 126 Để giúp cải thiện dịch vụ tài thương mại ngân hàng cung cấp cho khách hàng họ, cần có số trình hỗ trợ để hệ thống hóa dịch vụ Việc sử dụng hợp đồng thông minh phát triển sở hạ tầng tốn tức hai cơng cụ hỗ trợ nâng cao đáng kể lợi ích cho ngân hàng, tổ chức tài doanh nghiệp sử dụng sổ phân tán số hóa giao dịch thương mại 3.1 Hợp đồng thông minh dựa blockchain Hợp đồng thơng minh coi tương lai giao dịch kinh tế, chúng cho phép hiệu hợp đồng pháp lý thông qua việc giảm việc đánh giá thủ công bắt đầu điều khoản hợp đồng, giảm thiểu rủi ro thông qua việc loại bỏ lỗi thủ công hóa đơn trùng lặp Tuy nhiên, luật pháp quy định thách thức xung quanh hợp đồng thơng minh nhiều khía cạnh pháp lý, cơng ty cho việc sử dụng hợp đồng thông minh giai đoạn chứng hợp đồng Để đẩy nhanh trưởng thành công nghệ này, điều khoản hợp đồng thơng minh cần tiêu chuẩn hóa ứng dụng hợp đồng thông minh B2B quy mô nhỏ cần thành cơng 3.2 Cơ sở hạ tầng tốn tức Sự phát triển sở hạ tầng tốn tức yếu tố quan trọng khác giúp thêm tốc độ hiệu cho giao dịch thương mại yêu cầu tương tác người Hơn hai mươi quốc gia khắp giới đề cập đến sở hạ tầng tốn tức (như Ripple Stellar), thị trường Úc, Hoa Kỳ, Khu vực đồng tiền chung châu Âu Châu Á nằm quy trình phát triển thử nghiệm hệ thống tốn tức thời Với khả gửi nhận khoản toán nước vài giây, di chuyển tiền kích hoạt SỐ 67 (8-2021) TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI KINH TẾ - XÃ HỘI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY kiện dọc theo chuỗi cung ứng tiến hành nhanh hơn, điều có nghĩa công ty vận chuyển, quan hải quan người bán có quyền truy cập nhanh vào quỹ Thanh tốn tức cho phép người mua người bán nhận tiền từ ngân hàng họ nhanh hơn, điều dẫn đến tối ưu hóa vốn lưu động mở khóa tính khoản từ chuỗi cung ứng Thách thức việc ứng dụng công nghệ blockchain giao dịch toán điện tử Việt Nam Việc áp dụng tài thương mại dựa blockchain phải đối mặt với số thách thức, bao gồm môi trường pháp lý quy định không rõ ràng, cần phải mở rộng tốc độ khả mở rộng công nghệ thách thức việc tạo hiệu ứng mạng để thúc đẩy việc áp dụng sổ phân tán không gian giao dịch Ngoài ra, rủi ro gian lận thượng mại với giao dịch nước ngoài, vấn đề bảo mật thông tin thẻ, khác biệt văn hóa kinh doanh, tâm lý chưa sẵn sàng việc thay đổi phương thức tốn từ phía người mua người bán, cạnh tranh với thẻ Credit-Debit Card, rủi ro an ninh mạng, hạ tầng sở liệu,… rào cản lớn việc áp dụng Blockchain giao dịch toán điện tử Việt Nam Nếu Việt Nam bên liên quan ngành làm việc để đáp ứng khó khăn này, họ nhận lợi ích hữu hình đáng kể Sổ phân tán đảm bảo minh bạch hồn tồn chuỗi giá trị, giảm tỷ lệ sai sót tín dụng rủi ro, chi phí thấp hơn, cải thiện tiện lợi cung cấp sân chơi bình đẳng cho tất người tham gia Điều giúp cơng ty cải thiện tính khoản, nâng cấp quy trình điều chỉnh có thêm hội tài chính, đồng thời cho phép ngân hàng đáp ứng kỳ vọng khách hàng, đại hóa hệ thống cơng nghệ thơng tin (CNTT), cho phép phát triển sản phẩm mới, tránh khâu trung gian Trong kinh tế Việt Nam, nhà lập pháp, quản lý phủ nên khai thác tiềm cho sổ phân tán việc tăng minh bạch dễ tuân thủ báo cáo Sự hỗ trợ quan quản lý mặt pháp lý công cụ để phát triển ổn định giao dịch tiên tiến, củng cố hành lang pháp lý hệ thống hành vô quan trọng việc ứng dụng tảng công nghệ blockchain giao dịch thương mại Việt Nam SỐ 67 (8-2021) Kết luận Công nghệ blockchain triển khai mạnh mẽ nhiều lĩnh vực để thúc đẩy phát triển thương mại toàn cầu, có giao dịch số hóa tảng trực tuyến Nỗ lực việc thực giao dịch thương mại sử dụng công nghệ blockchain dấu mốc quan trọng lộ trình chuyển đổi số, chiến lược then chốt kinh tế Việt Nam thời đại công nghệ 4.0 Nhiều hội tiềm mở ra, nhiên, kèm với điều thách thức lớn không đặt cho hệ thống pháp lý, nguồn lực trình độ khoa học - cơng nghệ mà Việt Nam cần đáp ứng thích nghi nhanh chóng bối cảnh số hóa TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Hazik Mohamed and Hassnian Ali, Blockchain, Fintech, and Islamic Finance, Walter de Gruyter Inc., Boston/Berlin Publisher, 2019 [2] Joseph J Bambara and Paul R Allen, Blockchain: A Practical Guide to Developing Business, Law, and Technology Solutions, McGraw-Hill Education eBooks, 2018 [3] Mark Gates, Blockchain: Ultimate Guide to understand Blockchain, Bitcoin, Cryptocurrencies, Smart Contracts and the future of money, Wise Fox Publishing, 2017 [4] H Kim, Báo Nhịp sống kinh tế, truy cập năm 2021 từ: http://nhipsongkinhte.toquoc.vn/ngan-hangviet-dau-tien-ung-dung-blockchain-lien-nganhang-trong-tai-tro-thuong-mai420201191791683.htm [5] Hải Linh, Báo Vneconomy, truy cập năm 2020 từ: https://vneconomy.vn/mb-ung-dung-thanh-congblockchain-cho-giao-dich-tai-tro-thuong-mai20201211095328065.htm [6] Nguyễn Tuấn Hoa, Báo Thế giới số, truy cập năm 2019 từ: https://tgs.vn/doanh-nghiep/ma-qr-vacong-nghe-blockchain-co-y-nghia-gi-trong-viectruy-xuat-nguon-goc-hang-hoa/ [7] Alex Pham, Blockchain Là Gì? Lịch Sử Và Ứng Dụng Của Công Nghệ Blockchain, Báo Bestspyvn, truy cập năm 2020 từ: https://www.bestspy.vn/blockchain-la-gi/ Ngày nhận bài: Ngày nhận sửa: Ngày duyệt đăng: 31/3/2021 14/4/2021 28/4/2021 127 TẠP CHÍ KINH TẾ - XÃ HỘI ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY HỒN THIỆN PHÁP LUẬT VỀ PHỊNG NGỪA Ơ NHIỄM BIỂN DO RÁC THẢI NHỰA Ở VIỆT NAM IMPROVING THE LEGAL FRAMEWORK ON PREVENTING MARINE POLLUTION FROM PLASTIC WASTE IN VIETNAM LƯƠNG THỊ KIM DUNG*, BÙI HƯNG NGUYÊN, NGUYỄN VIẾT HÀ Khoa Hàng hải, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: dungltk.hh@vimaru.edu.vn Tóm tắt Ơ nhiễm mơi trường biển rác thải nhựa vấn đề toàn cầu, đặc biệt nan giải Việt Nam- vốn số quốc gia ven biển nhạy cảm với biến đổi khí hậu tác động từ mơi trường biển [1] Tuy nhiên Việt Nam chưa có hệ thống pháp luật hồn chỉnh nhằm bảo vệ mơi trường nói chung mơi trường biển nói riêng trước tác động rác thải nhựa [2] Trong khuôn khổ báo, nhóm tác giả tập trung phân tích quy định pháp luật quốc tế Việt Nam quản lý rác thải nhựa xả thải biển, từ có bình luận, đánh giá bất cập thực tiễn thi hành làm sở cho việc đề xuất giải pháp nhằm hoàn thiện khung pháp lý Việt Nam quản lý rác thải nhựa biển Từ khóa: Mơi trường biển, rác thải nhựa, Việt Nam Abstract Marine plastic waste is a global problem, especially a problem in our country Vietnam is one of the most sensitive coastal countries to climate change and impacts from the marine environment But Vietnam currently does not have a completion legal system to protect the environment in general and marine environment in particular from the impact of plastic waste In the framework of the article, the author analyzes the provisions of international law and Vietnam of plastic waste discharged into the sea, then has an overview, propose solutions to improve the legal framework of Vietnam on maritime plastic waste Keywords: Maritime environment, Marine plastic waste, Vietnam Mở đầu Khối lượng tăng nhanh chóng rác thải nhựa biển đại dương trở thành vấn đề mang tính tồn cầu Theo báo cáo Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên Quốc tế (IUCN) có triệu nhựa đẩy đại dương hàng năm [3] Tại Việt Nam rác thải nhựa chiếm 6-7% lượng xả thải biển 128 giới [4] Tác hại rác thải nhựa biển thấy rõ: gây ảnh hưởng nghiêm trọng tới hệ sinh thái sinh vật biển, kinh tế sức khỏe người sử dụng thực phẩm biển bị nhiễm PCBs, PAHs, Tính nguy hại rác thải nhựa đặc biệt chỗ chúng chậm phân hủy môi trường nước biển Tác hại thấy rõ, thói quen sử dụng sản phẩm nhựa, phát triển nhanh chóng kinh tế, đặc biệt khung pháp lý để quản lý, ngăn chặn hạn chế khiến cho việc thực thi pháp luật bảo vệ môi trường biển từ rác thải nhựa chưa đạt hiệu thực tiễn thi hành Do đó, nghiên cứu pháp luật quốc tế Việt Nam có ý nghĩa quan trọng việc đề xuất giải pháp phịng ngừa nhiễm mơi trường biển rác thải nhựa Nhóm tác giả nghiên cứu dựa phương pháp thống kê, phân tích, tổng hợp để có đánh giá tổng quan hệ thống pháp luật nay, sở đưa giải pháp phù hợp Tổng quan pháp luật quốc tế phịng ngừa nhiễm biển rác thải nhựa Thế giới kỷ XXI đối mặt với nhiều vấn đề mang tính tồn cầu: dịch bệnh, biến đổi khí hậu, chiến tranh, mơi trường, Cả giới dồn lực chống lại đại dịch Covid-19, khơng có nghĩa bỏ qua vấn đề toàn cầu khác, đặc biệt vấn đề nhiễm trường Trước vấn đề tồn cầu vậy, thấy vai trò pháp luật quốc tế khuôn khổ pháp lý thống nhất, nhằm nâng cao vai trò trách nhiệm quốc gia Trong lĩnh vực mơi trường nói chung mơi trường biển nói riêng, pháp luật quốc tế có vai trị đặc biệt quan trọng Tôn trọng pháp luật quốc tế chìa khóa để giải tốn mơi trường biển tồn cầu Đầu tiên phải kể tới cơng ước quốc tế phạm vi tồn cầu Cơng ước Liên hợp quốc Luật biển 1982 coi hiến pháp đại dương đưa khái niệm ô nhiễm môi trường biển nói chung Điều 1.4 quy định “nghĩa vụ quốc gia việc ngăn chặn, giảm thiểu kiểm sốt nhiễm mơi trường biển” Điều 194 Ngồi ra, cịn có số cơng ước quốc tế quan trọng khác như: Công ước London ngăn ngừa ô nhiễm biển hoạt động đổ chất thải vật chất SỐ 67 (8-2021) TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY khác 1972 Nghị định thư 1996, mục đích nhằm ngăn chặn đổ chất thải biển, có chất thải nhựa theo thống kê, rác thải nhựa chiếm 80% số lượng rác thải biển [3] Công ước quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm biển tàu gây năm 1973 (MARPOL) nghị định thư 1978 đưa quy định nhằm ngăn chặn ô nhiễm có rác thải từ tàu Phụ lục V như: “cấm thải loại chất dẻo biển, bao gồm lưới đánh cá, dây thừng vật liệu tổng hợp túi đựng rác nhựa” Cơng ước Basel kiểm sốt vận chuyển xuyên biên giới chất thải nguy hại việc tiêu huỷ chúng năm 1989 công ước có giá trị ràng buộc pháp lý quan trọng liên quan đến chất thải nguy hại chất thải khác Việt Nam thành viên công ước vào năm 1994 (UNCLOS), 1991 (MARPOL Phụ lục I, II), 2015 (MARPOL Phụ lục III, IV, V, VI), 1995 (BASEL) nghiên cứu tham gia Công ước London Tại kỳ họp thứ ba Đại hội đồng Liên hợp quốc Môi trường (UNEA) vào tháng 12/2017, Việt Nam 126 quốc gia khác thông qua nghị chất thải nhựa vi nhựa đại dương Năm 2018, Hội nghị thượng đỉnh G7 tổ chức Canada, Việt Nam cam kết kêu gọi toàn cầu giải vấn đề rác thải nhựa biển Việt Nam nước ASEAN Tuyên bố Bangkok chống rác thải biển khu vực ASEAN Khung hành động ASEAN rác thải biển (Bangkok - 2019) nhằm tăng cường hợp tác khu vực quốc tế giải pháp ô nhiễm nhựa đại dương [5] Khi thành viên công ước, có tuyên bố, Việt Nam có nghĩa vụ tận tâm, thiện chí thực cam kết quốc tế theo nguyên tắc Pacta sunt servanda ghi nhận Điều 26 Công ước Viên Luật điều ước quốc tế năm 1969 mà Việt Nam thành viên từ 2001, đồng thời phải liệt nỗ lực để nội luật hóa thành khung pháp lý nước nhằm nâng cao hiệu phịng ngừa nhiễm biển rác thải nhựa Tuy nhiên cần phải có khung pháp lý mang tính tồn cầu nói chung Các cơng ước có, điều chỉnh chung rác thải chất thải, khơng có điều ước riêng biệt rác thải nhựa đại dương Các tuyên bố, cam kết bảo vệ môi trường biển trước rác thải nhựa có mang tính chất “luật mềm” khơng có tính ràng buộc pháp lý với quốc gia Do cần thiết phải xây dựng thỏa thuận ràng buộc tồn cầu nhằm đảm bảo tính hiệu quả, tăng cường hỗ trợ, trách nhiệm quốc gia, giảm lượng sản xuất tiêu thụ sản phẩm nhựa, nhập SỐ 67 (8-2021) KHOA HỌC - CÔNG NGHỆ xuất vật liệu nhựa, sản phẩm chất thải nhựa, vi nhựa, Thứ hai pháp luật quốc tế chưa có tiêu chuẩn chung, thống phạm vi toàn cầu nhựa sản phẩm nhựa Điều kiện để dán nhãn nhựa sinh thái, an tồn với mơi trường; cách thức phân loại sản phẩm cụ thể từ nhựa, thành phần chúng Tiêu chuẩn toàn cầu trách nhiệm mở rộng nhà sản xuất (EPR) nhựa xử lý xả thải sản phẩm sau sử dụng chưa có Các quốc gia, liên minh kinh tế tự quy định mức trách nhiệm Điều ảnh hưởng trực tiếp tới giá thành sản phẩm cạnh tranh thương mại toàn cầu Pháp luật Việt Nam quản lý rác thải nhựa Việt Nam có 3200km đường bở biển, với định hướng tới năm 2045 trở thành quốc gia biển mạnh, kinh tế biển giữ vị trị quan trọng kinh tế [6] Tuy nhiên Việt Nam số quốc gia “đóng góp” rác thải nhựa biển nhiều nhất, khoảng 0,73 triệu tấn/năm, tương đương 6% tổng lượng rác thải nhựa bị thải biển đứng thứ giới, mức tiêu thụ nhựa tăng 16-18%/năm [4] Đối với rác thải thu gom, 71% xử lý phương pháp chôn lấp, tiềm ẩn nguy bị đẩy ngược trở lại sơng suối theo dịng chảy [2] Điều đặt yêu cầu Việt Nam cần phải có nhiều nữa, liệt biện pháp quản lý việc sử dụng rác thải nhựa xả thải biển Sự liệt bước đầu thể Việt Nam nhanh chóng hồn thiện khung pháp lý quản lý rác thải nhựa Nhiều chế, sách, quy định hướng dẫn quản lý tổng hợp chất thải rắn nói chung chất thải nhựa nói riêng ban hành như: Luật Bảo vệ mơi trường (2014), Luật Phí lệ phí (2015) Nghị định số 38/2015/NĐ-CP ngày 24/4/2015 Chính phủ quản lý chất thải phế liệu (được sửa đổi, bổ sung Nghị định số 40/2019/NĐ-CP ngày 13/5/2019), chất thải rắn phân loại quản lý theo loại khác Trách nhiệm quản lý Nhà nước chất thải rắn, có tham gia quản lý nhiều Bộ, quan liên quan thực theo hướng Bộ Tài nguyên Môi trường quan Nhà nước thống quản lý, Bộ liên quan quản lý chuyên ngành kỹ thuật theo chức năng, nhiệm vụ pháp luật quy định Thực Luật Bảo vệ môi trường năm 2014 văn Luật quản lý chất thải rắn sinh hoạt, Bộ Tài nguyên Môi trường, Bộ Xây dựng xây dựng, ban 129 TẠP CHÍ KINH TẾ - XÃ HỘI hành văn bản, quy chuẩn kỹ thuật môi trường Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia lò đốt chất thải rắn sinh hoạt (QCVN 61 MT:2016/BTNMT), quy chuẩn kỹ thuật quốc gia xây dựng hạ tầng liên quan đến cơng trình xử lý chất thải Bộ Xây dựng chủ trì xây dựng, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chiến lược quốc gia quản lý tổng hợp chất thải rắn đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2050 (Quyết định số 2149/QĐ-TTg ngày 17/12/2009) Đến năm 2018, theo đạo Thủ tướng Chính phủ, Bộ Xây dựng phối hợp với Bộ Tài nguyên Mơi trường xây dựng đồng trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh Chiến lược quốc gia quản lý tổng hợp chất thải rắn đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2050 (tại Quyết định số 491/QĐ-TTg ngày 07/5/2018) Bộ Tài ban hành quy định quản lý kinh phí dành cho bảo vệ mơi trường nói chung quản lý chất thải rắn sinh hoạt nói riêng Thơng tư số 02/2017/TT-BTC hướng dẫn quản lý kinh phí nghiệp mơi trường Đối với chất thải nhựa, Chính phủ ban hành văn đạo thực số giải pháp để bước giải vấn đề ô nhiễm môi trường chất thải nhựa Quyết định số 582/QĐ-TTg ngày 11/4/2013 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Đề án tăng cường kiểm sốt nhiễm mơi trường sử dụng túi ni lơng khó phân hủy sinh hoạt đến năm 2020 Quyết định số 491/QĐ-TTg ngày 07/5/2018 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh Chiến lược quốc gia quản lý tổng hợp chất thải rắn đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2050, trong nhiệm vụ tổng kết, đánh giá kết thực Quyết định số 582/QĐ-TTg ngày 11/4/2013 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Đề án tăng cường kiểm sốt nhiễm mơi trường sử dụng túi ni lơng khó phân hủy sinh hoạt đến năm 2020; hạn chế tiến tới chấm dứt việc nhập khẩu, sản xuất cung cấp loại túi ni lơng khó phân hủy kể từ năm 2026 trung tâm thương mại, siêu thị phục vụ cho mục đích sinh hoạt Đặc biệt chế quản lý rác thải nhựa phải kể đến Nghị số 36-NQ/TW ngày 22/10/2018 Hội nghị lần thứ VIII Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XII Chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 đặt mục tiêu cụ thể đến năm 2030 “Ngăn ngừa, kiểm sốt giảm đáng kể nhiễm môi trường biển; tiên phong khu vực giảm thiểu chất thải nhựa đại dương” tiến tới “quản lý rác thải nhựa; cải thiện, nâng cao chất lượng mơi trường biển” ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY ngày 09/6/2019, Chính phủ phát động Phong trào chống rác thải nhựa tồn quốc Ngày 04/12/2019 Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 1746/QĐ-TTg kế hoạch hành động quốc gia quản lý rác thải nhựa đại dương đến năm 2030, đặt mục tiêu: “đến năm 2030 giảm thiểu 75% rác thải nhựa biển đại dương” Ngoài kế hoạch đề nhiệm vụ giải pháp cần phải thực như: “Tuyên truyền, nâng cao nhận thức, thay đổi hành vi, ứng xử với sản phẩm nhựa rác thải nhựa đại dương; thu gom, phân loại, lưu giữ, vận chuyển xử lý chất thải, rác thải nhựa từ hoạt động khu vực ven biển biển; kiểm soát rác thải nhựa từ nguồn; hợp tác quốc tế, nghiên cứu khoa học, ứng dụng, phát triển, chuyển giao công nghệ xử lý rác thải nhựa đại dương” Gần Thủ tướng Chính phủ tiếp tục ban hành thị Số: 33/CTTTg ngày 20/8/2020 tăng cường quản lý, tái sử dụng, tái chế, xử lý giảm thiểu chất thải nhựa, giao nhiệm vụ cho Bộ, Ngành, Ủy ban nhân dân địa phương Trong giao Bộ Tài nguyên Mơi trường hồn thiện chế định quản lý chất thải rắn theo đề án Luật Bảo vệ môi trường sửa đổi năm 2020 theo hướng coi chất thải chất thải nhựa tài nguyên, nhằm tạo mô hình kinh tế tuần hồn Đây điểm quan trọng Luật Bảo vệ môi trường sửa đổi 2020 Quốc hội thông qua ngày 17/11/2020 nhằm phịng ngừa nhiễm rác thải nhựa Điều 73 Luật Bảo vệ môi trường sửa đổi năm 2020 bổ sung thêm quy định việc “Giảm thiểu, tái sử dụng, tái chế xử lý chất thải nhựa, phịng, chống nhiễm rác thải nhựa đại dương Nâng cao vai trò, trách nhiệm tổ chức cá nhân việc hạn chế sử dụng, xả thải rác thải nhựa, nhựa khó phân hủy hệ thống nước, biển đại dương; khuyến khích sử dụng sản phẩn nhựa dùng lần, sản phẩm thay loại nhựa khó phân hủy; khuyến khích việc thu gom, phân loại tái chế rác thải nhựa đặc biệt xây dựng xử lý rác thải nhựa trôi biển đại dương” [7] Những bất cập tồn thực tiễn thi hành pháp luật Việt Nam phịng ngừa nhiễm mơi trường biển từ rác thải nhựa Nhìn chung khung pháp lý quản lý rác thải nhựa biển Việt Nam trình xây dựng, Luật Bảo vệ môi trường sửa đổi 2020 tới ngày 01/01/2022 có hiệu lực thi hành, nhiều văn quy phạm pháp luật bộc lộ hạn chế, thiếu sót, bất cập thực tiễn thi hành: Nhằm cụ thể hóa Nghị 36-NQ/TW 2018, 130 SỐ 67 (8-2021) TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY Thứ nhất: Chưa có quy định dán nhãn nhựa sinh thái, sản phẩm nhựa có tỷ lệ tái chế cao Nhựa sinh thái sử dụng xây dựng Việt Nam năm gần đây, chưa có quy định, quy chuẩn cụ thể dẫn đến bất cập khơng khuyến khích doanh nghiệp đầu tư sản xuất vật liệu này, vừa khó quản lý, xử lý trường hợp vi phạm cố tình dán nhãn nhựa sinh thái đánh lừa người tiêu dùng Thứ hai: Định hướng quản lý môi trường theo hướng coi chất thải rắn chất thải nhựa tài nguyên Tuy nhiên chưa có văn quy định chi tiết, cụ thể để triển khai mục tiêu Các quy định quản lý rác thải nhựa sơ sài như: định mức hạn chế sản xuất, tiêu dùng số sản phẩm nhựa dùng lần; khuyến khích sử dụng, phân loại rác thải nhựa nguồn Các quy chuẩn phân loại nhựa Việt Nam sử dụng theo quy chuẩn Hiệp hội vật liệu thử nghiệm Hoa Kỳ (American Society for Testing and Materials) Các quy chuẩn quản lý sử dụng nhựa có QCVN 12-1: 2011/BYT quy chuẩn kỹ thuật quốc gia an tồn vệ sinh bao bì, dụng cụ nhựa tổng hợp tiếp xúc trực tiếp với thực phẩm QCVN 32:2018/BTNMT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia môi trường phế liệu nhựa nhập làm nguyên liệu sản xuất Có thể thấy quy chuẩn quốc gia nhựa thiếu đặc biệt quy chuẩn, tiêu chuẩn, quy định kỹ thuật môi trường cho sản phẩm, hàng hóa túi ni lơng có nguồn gốc từ nhựa tái chế, sản phẩm, hàng hóa chứa hạt vi nhựa, quy chuẩn vật liệu nhựa có khả tự hồi phục [8] Bởi sở để thực thi đề án coi chất thải nhựa tài nguyên Kinh nghiệm từ quốc gia giới sớm ban hành khung pháp lý, đưa sách tăng cường tái chế để thúc đẩy tiết kiệm tài nguyên, giảm thiểu chất thải có chất thải nhựa như: Hàn Quốc có Đạo luật Thúc đẩy tiết kiệm tái chế tài nguyên ban hành năm 1992 sửa đổi vào năm 2008 Nhật Bản có Luật Thúc đẩy sử dụng tài nguyên hiệu quả, khuyến khích sử dụng vật liệu dễ dàng tái chế, quy định ghi nhãn để thu gom loại chất thải nguồn thúc đẩy sử dụng hiệu sản phẩm Ở Úc, năm 2018, Chính phủ Úc ban hành “Chính sách xử lý chất thải quốc gia - Càng rác thải, nhiều tài nguyên”, chuyển từ ‘lấy, thực hiện, sử dụng” thành cách tiếp cận theo vịng đời, chu trình, mục tiêu trì giá trị tài nguyên lâu tốt Thứ ba: Về trách nhiệm nhà sản xuất để hướng tới kinh tế tuần hoàn Khái niệm EPR xuất Việt Nam từ 15 năm tới SỐ 67 (8-2021) KHOA HỌC - CÔNG NGHỆ chưa hồn thiện Luật Bảo vệ mơi trường sửa đổi 2020 bước đầu đưa nguyên tắc chế EPR với việc yêu cầu nhà sản xuất phải có trách nhiệm tái chế bao bì qua sử dụng với tỷ lệ bắt buộc dựa vào khối lượng đơn vị bao bì đóng gói sản phẩm mà nhà sản xuất đưa thị trường phải tuân thủ quy cách tái chế bắt buộc Nhà sản xuất tự tổ chức thực tái chế đóng góp tài vào Quỹ Bảo vệ môi trường Việt Nam để hỗ trợ tái chế chất thải Cơ chế EPR không tăng trách nhiệm nhà sản xuất việc cải tiến công nghệ, hạn chế tiến tới thay nhựa dùng lần, điều khơng có ý nghĩa định việc tạo kinh tế tuần hoàn mà cịn tạo nguồn tài phục vụ hoạt động bảo vệ môi trường Tuy nhiên Luật sửa đổi áp dụng trách nhiệm với sản xuất nhóm hàng: Pin ắc quy; điện điện tử; săm lốp, dầu nhờn, ô tô xe máy, bao bì Trong nhiều ngành nghề có tỷ lệ lớn phụ gia nhựa trình sản xuất sản phẩm hết giá trị sử dụng Về pháp lý, sử dụng Quyết định số 16/2015/QĐ-TTg ngày 22/5/2015 Thủ tướng Chính phủ quy định thu hồi, xử lý sản phẩm thải bỏ khơng cịn phù hợp với u cầu đặt Luật Bảo vệ môi trường sửa đổi Thứ tư: Ngun nhân gây nhiễm mơi trường biển từ rác thải nhựa phần lớn bắt nguồn từ rác thải rắn sinh hoạt từ đất liền biển, Trên thực tiễn công tác quản lý, thu gom vận chuyển xử lý rác thải rắn bất cập Rác thải rắn sinh hoạt chưa phân loại nguồn, việc thu gom chất thải nhựa tái chế thường mang tính chất tự phát quy mơ hộ gia đình, người thu gom rác nhặt phế liệu tự Cơ sở hạ tầng, thiết bị, phương tiện thiết yếu phục vụ thu gom, vận chuyển, xử lý chất thải rắn sinh hoạt chưa trọng đầu tư đồng Hoạt động tái chế chất thải rắn sinh hoạt cịn mang tính nhỏ lẻ, tự phát Phương thức xử lý chất thải rắn sinh hoạt chủ yếu chôn lấp (chiếm tới 71% rác thải thu gom) Những bất cập thực tiễn thi hành có xuất phát từ việc thiếu hướng dẫn lựa chọn công nghệ, thiếu hướng dẫn kỹ thuật phù hợp thu gom, lưu giữ, xử lý chất thải rắn sinh hoạt; thiếu quy định bắt buộc phân loại rác thải nguồn; thiếu chế tài xử phạt hành vi vi phạm quản lý chất thải rắn sinh hoạt Các giải pháp hoàn thiện pháp luật phịng ngừa nhiễm mơi trường biển rác thải nhựa Việt Nam Trên sở phân tích quy định pháp luật 131 TẠP CHÍ KINH TẾ - XÃ HỘI quốc tế Việt Nam phịng ngừa nhiễm biển rác thải nhựa, hạn chế tồn khung pháp lý gây bất cập thực tiễn thi hành, nhóm tác giả mạnh dạn đề xuất số giải pháp hoàn thiện pháp luật sau: Thứ nhất: Hợp tác xây dựng pháp luật quốc tế bảo vệ môi trường biển, ngăn ngừa rác thải nhựa biển Hiện hệ thống pháp luật quốc tế rác thải nhựa cịn chưa hồn thiện, đặc biệt quốc gia chưa pháp điển hóa cơng ước rác thải nhựa đại dương chung tồn cầu Đó thách thức thời cho Việt Nam Việc chủ động đề xuất, khởi xướng tham gia trực tiếp vào việc xây dựng công ước, chuyển tư từ tham gia tích cực thành chủ động xây dựng, định hình luật chơi chung, nâng cao vị Việt Nam trường quốc tế, hợp lý với vị kinh tế lên nước ta Hơn chủ động xây dựng trước luật chơi chung, tạo điều kiện thuận lợi Việt Nam chủ động đồng hóa pháp luật nước Thứ hai: Tăng cường hợp tác khu vực xử lý rác thải nhựa biển chúng có đặc tính đặc biệt trơi dạt, đặt vấn đề quản lý, xử lý chất thải nhựa có nguồn gốc xuất phát từ nước xung quanh bên phạm vi vùng biển quốc gia ven biển Vì cần phải tăng cường hợp tác quốc gia việc giám sát, chia sẻ thông tin dòng chảy, hướng di chuyển xuyên biên giới rác thải nhựa Nâng cao trách nhiệm quốc gia xả thải biển việc gây ô nhiễm cho quốc gia khác Tăng cường hợp tác tài chính, kêu gọi hỗ trợ kinh phí từ khu vực, ví dụ Trung tâm Khu vực Công ước Basel (Basel Convention Regional CentreBCRC) Xây dựng quỹ toàn cầu chế hợp tác đầu tư bảo vệ, xử lý rác thải nhựa biển đại dương [9] Thứ ba: Hoàn thiện hệ thống pháp luật nước, bối cảnh Luật Bảo vệ mơi trường sửa đổi cịn nửa năm tới có hiệu lực vào tháng 01/2022 Do Chính phủ Bộ Tài ngun Mơi trường cần xây dựng văn hướng dẫn thi hành, đó: (1) ban hành quy định pháp luật để hạn chế sản xuất, tiêu dùng có lộ trình cấm sản xuất, tiêu dùng số sản phẩm nhựa dùng lần; (2) xây dựng tiêu chuẩn, quy chuẩn làm sở để phân loại quản lý nhựa, tạo điều kiện thuận lợi cho việc thu gom, tái chế rác thải nhựa; (3) ban hành quy định pháp luật nhãn sinh thái, đặc biệt túi ni lông thân thiện môi trường sản phẩm nhựa có hàm lượng tái chế cao; (4) ban hành quy chuẩn, tiêu chuẩn, quy định kỹ thuật môi trường cho sản phẩm, hàng hóa nhựa tái chế sử dụng nhựa tái chế bảo đảm 132 ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY yêu cầu bảo vệ môi trường; (5) xây dựng hàng rào kỹ thuật môi trường sản phẩm, hàng hóa chứa hạt vi nhựa, nano nhựa túi ni lơng để phịng ngừa tác động xấu đến sức khỏe người, môi trường sinh thái lộ trình cấm sử dụng hạt vi nhựa sản xuất hóa mỹ phẩm, may mặc, phân bón ; ban hành quy định pháp luật yêu cầu tái xuất trả lại phế liệu nhựa nhập không đáp ứng yêu cầu bảo vệ môi trường Thứ tư: Đề xuất sửa đổi Quyết định số 73/2014/QĐ-TTg danh mục phế liệu phép nhập theo hướng cho phép nhập phế liệu nhựa sạch, có giá trị tái chế cao, không nhập phế liệu nhựa sử dụng lần Thứ năm: Đề xuất ban hành Nghị định chế tài xử phạt hành vi xả thải nhựa môi trường biển đại dương Để thực điều này, cần phải bổ sung Luật Bảo vệ môi trường văn pháp quy quy chuẩn, riêng đánh giá mức độ vi phạm, tác động môi trường hành vi xả thải nhựa biển Lập đồ, tính tốn hướng di chuyển nhựa biển để có sở, đánh giá trách nhiệm tổ chức, cá nhân, địa phương gây ô nhiễm biển Thứ sáu: Xây dựng ban hành văn quy phạm pháp luật quy định doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh, dịch vụ có trách nhiệm thu hồi, tái chế, tái sử dụng sản phẩm thải bỏ nhằm ràng buộc trách nhiệm nhà sản xuất (Extended Producer Responsibility - EPR) rác thải nhựa Giải pháp thực thơng qua quy định mức tỷ lệ tái chế tối thiểu có đơn vị sản xuất Điều có nghĩa doanh nghiệp phải sử dụng nguyên liệu tái chế làm đầu vào cho trình sản xuất thay cho nguyên liệu thô khai thác từ tự nhiên Cách làm tạo nhu cầu đáng kể nguyên liệu cho ngành công nghiệp tái chế chất thải Mặt khác, cần xây dựng chế, sách để thúc đẩy việc tiêu thụ sản phẩm từ tái chế chất thải Đối với sản phẩm tái chế gắn nhãn xanh logo, biểu tượng đặc trưng giúp người tiêu dùng dễ nhận biết Bên cạnh sách khuyến khích, ưu đãi thuế, giúp sản phẩm tái chế có nhiều hội thâm nhập thị trường Cuối cùng, nhằm khắc phục bất cập tồn hành thu gom, vận chuyển, xử lý chất thải rắn sinh hoạt (trong có rác thải nhựa) cần bổ sung Luật bảo vệ môi trường tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, định mức kinh tế kỹ thuật liên quan đến hoạt động quản lý chất thải rắn sinh hoạt, trang thiết bị thu gom, vận chuyển SỐ 67 (8-2021) TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY xử lý chất thải rắn sinh hoạt, khoảng cách vệ sinh an tồn mơi trường sở xử lý chất thải rắn sinh hoạt, có chế thúc đẩy phát triển ngành cơng nghiệp xử lý chất thải rắn sinh hoạt, hướng tới phương pháp tiên tiến xử lý chất thải thúc đẩy tái chế, thu hồi lượng giảm tối đa lượng chất thải rắn sinh hoạt phải chôn lấp Kết luận KHOA HỌC - CÔNG NGHỆ [6] Nghị số 36-NQ/TW ngày 22/10/2018 Nghị Hội nghị lần thứ VIII Ban chấp hành Trung Ương Đảng khóa XII chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 [7] Luật số: 72/2020/QH14, Luật Bảo vệ môi trường sửa đổi, Quốc hội khóa 14, thơng qua ngày 17/11/2020 Để giải tốn rác thải nhựa đại dương địi hỏi nỗ lực chung tay quốc gia tồn cầu Mỗi quốc gia có biển hay khơng có biển cần phải ý thức vai trò, trách nhiệm chung Những năm gần Việt Nam thể trách nhiệm tích cực tham gia đóng góp ý kiến, kêu gọi đồng thuận giới, ban hành hàng loạt thị, kế hoạch, chương trình hành động, Đặc biệt việc thông qua Luật Bảo vệ môi trường sửa đổi 2020 thể tâm, hồn thiện khung pháp lý Tuy nhiên thời gian cịn lại trước Luật có hiệu lực khơng cịn nhiều, văn hướng dẫn thi hành thiếu, đòi hỏi nâng cao vai trò, trách nhiệm quan có thẩm quyền Hơn hết, việc ngăn chặn bảo vệ bền vững biển đại dương, trách nhiệm chung toàn xã hội [8] Keivan Davami, Mehrdad Mohsenizadeh, Morgan Mitcham, Praveen Damasus, Quintin Williams & Michael Munther, Additively Manufactured Self Healing Structures with Embedded Healing Agent Reservoirs Scientific reports 7474 2019 https://doi.org/10.1038/s41598-019-43883-3 Lời cảm ơn [11] Công ước Liên hợp quốc Luật biển (United Nations Convention on Law of the Sea UNCLOS) 1982 Nghiên cứu tài trợ Trường Đại học Hàng hải Việt Nam đề tài mã số: DT 20-21.04 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Royer S-J, Ferro´n S, Wilson ST, Karl DM Production of methane and ethylene from plastic in the environment PLOS ONE 13(8), 2018 https://doi.org/10.1371/journal.pone.0200574 [2] Bộ Tài nguyên Môi trường, Báo cáo trạng môi trường quốc gia 2019 - quản lý chất thải rắn sinh hoạt [3] International Union for Conservation of Nature (IUCN), Marine plastics, May 2018 https://www.iucn.org/sites/dev/files/marine_plastics_ issues_brief_final_0.pdf [9] Tổ chức Quốc tế Bảo tồn Thiên nhiên (WWF) - Báo cáo Tổng kết Hội thảo - Giải Ô nhiễm Nhựa Đại dương - Các Thành tố tiềm cho thỏa thuận toàn cầu, tháng 7/2020 [10] Nguyễn Hoàng Nam, Nguyễn Thế Chinh, and Trần Văn Ý Mối quan hệ Tăng trưởng xanh, Kinh tế xanh, Kinh tế tuần hồn Phát triển bền vững Tạp chí Nghiên cứu kinh tế, Tập 502, Số 2020, doi: 10.13140/RG.2.2.35704.75528/1 [12] Công ước London ngăn ngừa ô nhiễm biển hoạt động đổ chất thải vật chất khác 1972 Nghị định thư 1996 [13] Công ước quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm biển tàu gây năm 1973 (MARPOL) nghị định thư 1978 [14] Cơng ước Basel kiểm sốt vận chuyển xuyên biên giới chất thải nguy hại việc tiêu huỷ chúng năm 1989 Ngày nhận bài: Ngày nhận sửa: Ngày duyệt đăng: 08/3/2021 23/3/2021 06/4/2021 [4] Viet Nam One UN Results Report 2018 [5] Lê Thị Thu Hằng, Họp báo thường kỳ Bộ Ngoại giao ngày 25/7/2019 https://environment.asean.org/statements-anddeclararations-2011-2019/ SỐ 67 (8-2021) 133 THỂ LỆ VIẾT BÀI GỬI ĐĂNG TẠP CHÍ KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI Tạp chí “Khoa học Cơng nghệ Hàng hải” đăng thơng tin, phổ biến định hướng nghiên cứu khoa học đào tạo Trường Đại học Hàng hải Việt Nam, công bố phổ biến kết công trình nghiên cứu khoa học chuyển giao cơng nghệ thuộc chuyên ngành đào tạo Nhà trường, phục vụ lĩnh vực thuộc ngành Hàng hải mà thông tin chưa đăng ấn phẩm Quy định hình thức trình bày báo gửi đăng Tạp chí: Bài gửi đăng Tạp chí đánh máy vi tính theo font Unicode (Times New Roman), cỡ chữ 10pt khổ giấy A4 (Lề trái: 2,8 cm; Phải: 2,5cm; Trên: 3,0cm; Dưới: 2,5cm - chia làm 02 cột) gồm 01 in dài không 05 trang kèm theo file thảo gửi Ban biên tập Tạp chí qua địa Email: jmst@vimaru.edu.vn Quy cách trình bày đăng Website http://www.khcn.vimaru.edu.vn/ + Tên báo viết tiếng Việt tiếng Anh (Times New Roman in hoa, đậm cỡ chữ 12pt); + Họ tên tác giả (Times New Roman in hoa, đậm cỡ chữ 10pt); + Tên đơn vị (Times New Roman thường, nghiêng cỡ chữ 10pt); + Bài báo cần có đầy đủ tóm tắt, từ khóa, tóm tắt nội dung báo tiếng Việt tiếng Anh tối thiểu 100 từ, tối đa 300 từ phải nêu nội dung chính, đóng góp cơng trình (Times New Roman thường, nghiêng cỡ chữ 10pt); + Nội dung báo cần có hành văn rõ ràng, súc tích, cách dùng thuật ngữ khoa học đơn vị đo lường hợp pháp Nhà nước ban hành dùng thống chuyên môn hẹp cần phải phân rõ phần, mục, tiểu mục có đánh số thứ tự; + Cơng thức viết theo Equation Editor, viết rõ theo kí hiệu thông dụng đánh số thứ tự công thức phía bên phải Hình ảnh minh họa hình đen trắng, rõ nét cần thích đầy đủ (font in thường, đậm, nghiêng cỡ chữ 9pt); + Danh mục tài liệu tham khảo đặt sau phần kết luận báo ghi theo trình tự: thứ tự tài liệu [ ]; Với tài liệu tham khảo sách tên tác giả chữ thường, tên sách chữ nghiêng, nhà xuất bản, năm xuất bản; Với tài liệu tham khảo Tạp chí tên tác giả chữ thường, tên chữ nghiêng, tên tạp chí, số tạp chí, năm xuất + Bản thảo báo không đánh số trang Bài gửi đăng cần viết cẩn thận, văn phạm (đặc biệt tiếng Anh), đánh máy rõ ràng có ý kiến cho phép cơng bố đơn vị chủ quản trực tiếp Bài báo gửi đăng 02 phản biện báo đọc, góp ý sửa chữa cho ý kiến cơng bố Tạp chí “Khoa học Cơng nghệ Hàng hải” Tạp chí “Khoa học Cơng nghệ Hàng hải” đăng đáp ứng yêu cầu Bài không đăng không trả lại thảo cho người gửi Tác giả có đăng Tạp chí “Khoa học Công nghệ Hàng hải” biếu 01 Tạp chí đăng hưởng quyền lợi theo quy định Thư góp ý kiến gửi đăng xin gửi theo địa chỉ: Tòa soạn Tạp chí “Khoa học Cơng nghệ Hàng hải” Phịng KH-CN, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam, 484 Lạch Tray - Lê Chân - Hải Phòng Tel: 0225 3829111; Email: jmst@vimaru.edu.vn Ghi chú: Theo Quyết định số 18/QĐ-HĐGSNN, ký ngày 30/6/2020 Hội đồng Giáo sư Nhà nước có quy định báo đăng Tạp chí "Khoa học Cơng nghệ Hàng hải" Trường Đại học Hàng hải Việt Nam, tính từ đến 0,75 điểm cơng trình khoa học quy đổi xét công nhận chức danh GS, PGS In 300 Xưởng In Nhà xuất Hàng hải, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam In xong nộp lưu chiểu tháng năm 2021 ... HÀ Khoa Hàng hải, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: dungltk.hh@vimaru.edu.vn 128 Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 67 - 8/2021 TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG... đăng: 10 ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI 17/3/2021 19/4/2021 04/5/2021 SỐ 67 (8-2021) TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI KHOA HỌC - CÔNG NGHỆ JOURNAL OF MARINE SCIENCE... NSU MILESTONE có thơng số sau: SỐ 67 (8-2021) 21 TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI KHOA HỌC - CÔNG NGHỆ JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY CHỈ SỐ SỬ DỤNG HIỆU QUẢ NĂNG