Đang tải... (xem toàn văn)
(NB) Tiếp nội dung phần 1, Giáo trình Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng phần 2 cung cấp cho người học những kiến thức như: Bảo dưỡng bơm xăng và vòi phun; Các cảm biến trong động cơ phun xăng; Hệ thống đánh lửa ESA và các điều khiển khá; Kiểm tra, sửa chữa động cơ phun xăng. Mời các bạn cùng tham khảo!
Bài 4: BẢO DƯỠNG BƠM XĂNG VÀ VÒI PHUN Mã bài: MĐ 18 – 04 Giới thìệu: Trong hệ thống nhiên liệu xăng, bơm xăng vòi phun hai phận cấu chấp hành quan trọng Do việc rèn luyện kỹ tháo, lắp sửa chữa hai phận quan trọng Đảm bảo yêu cầu kỹ thuật hoạt động an toàn xe ô tô Mục tiêu: - Phát biểu nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, nguyên lý làm việc, tượng, nguyên nhớn sai hỏng phương pháp kiểm tra, sửa chữa bơm xăng - Phát biểu quy trình yêu cầu tháo lắp bơm xăng - Tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa bơm xăng phương pháp đạt tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định - Trình bày nhiệm vụ, phan loại, cấu tạo nguyên lý làm việc vòi phun xăng điều khiển điện tử - Trình bày hiên tượng nguyên nhớn sai hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng vòi phun xăng điều khiển điện tử - Kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử dúng quy trình, quy phạm, dúng phương pháp tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung chính: Hiện tượng, nguyên nhớn hư hỏng sửa chữa bơm xăng khí 1.1 Hiện tượng nguyên nhớn hư hỏng Các chi tiết bơm xăng bị hư hỏng, mòn, hở làm giảm lưu lượng bơm xăng, bơm không hoạt động 1.1.1 Hiện tượng: Khi hoạt động lưu lượng bơm giảm, khơng bơm xăng 1.1.2 Ngun nhớn - Mịn câm cần bơm trục cần bơm lỗ trục mịn làm cần bơm hạ thấp xuống, hành trình dịch chuyển màng bơm giảm, lưu lượng bơm giảm - Lắp đệm mặt bích bơm xăng thân máy dày, hành trình kéo màng bơm xuống hút xăng vào bơm giảm, lưu lượng bơm giảm - Màng bơm bị chùng hành trình hút áp suất khơng khí ép màng bơm lõm vào làm không gian hút thu nhỏ lại bơm xăng yếu 97 - Van hút, van xả hở làm cho nhiên liệu bơm hành trình đẩy hồi ngược đường hút- Hành trình hút xăng hồi trở lại đường đẩy làm giảm lượng xăng hút vào bơm - Các mặt phẳng lắp ghép nắp thân bơm, thân đế bơm bị hở khơng khí lọt vào bơm, làm giảm độ chân không, lượng xăng hút vào giảm - Màng bơm bị thủng, bị hở vị trí bắt đai ốc đệm bắt màng bơm với thânh kéo làm xăng lọt xuống te, dầu nhờn bị loãng Nếu lỗ thủng lớn bơm khơng bơm xăng lên chế hịa khí - Lị xo màng bơm bị giảm tính đàn hồi, áp suất nhiên liệu đường ống đẩy bị giảm, lưu lượng bơm giảm, làm cho động thìếu xăng 1.2 Phương pháp kiểm tra sửa chữa * Kiểm tra sơ làm việc bơm xăng ô tô Hình 4.1 Thìết bị kiểm tra áp suất Đồng hồ đo áp suất (áp kế); Ống mềm dẫn xăng;3 Đầu nối thông ngả; Các đầu nối - Quan sát dò chảy xăng qua lỗ thân, có xăng chảy chứng tỏ màng bơm bị rách - Tháo đường ống nối từ bơm xăng đến chế hồ khí đặt chậu hứng thích hợp để xăng khỏi vung vãi phận khác gây nguy hiểm Sau dùng bơm tay bơm xăng lên quan sát tia xăng tròn, mạnh độ bắn xa phải từ (50-60) mm chứng tỏ bơm xăng cịn làm việc tốt - Nếu chế hồ khí hệ thống đánh lửa hoạt động tốt mà động làm việc có tượng thìếu xăng chứng tỏ cần bơm máy bị mịn q giới hạn Để xác ta dùng đồng hồ đo áp suất (áp kế) với thâng đo từ 0-1 bar với đường ống hình Hình 4.2 Kiểm tra áp suất bơm xăng Ống xăng từ bơm xăng lên; Bộ chế hồ khí; Đầu nối thơng ngả; Ống dẫn mềm; Đồng hồ đo áp suất - Thìết bị đo áp suất lắp thay vào vị trí đường ống từ bơm đến chế hồ khí để đo áp suất bơm xăng đường ống Sau phát động động tiến hành đo áp suất bơm xăng chế độ không tải nhiệt độ động đến 98 nhiệt độ bình thường Khi áp suất bơm xăng báo đồng hồ phải với qui định cho loại bơm xăng Nếu khơng đạt u cầu tháo sửa chữa Sau tắt máy vặn chặt hoàn toàn van dụng cụ đo quan sát đồng hồ áp suất để xác định độ giảm áp bơm xăng 30 giây, độ giảm áp khơng q 0,1 bar thời gian chứng tỏ van bơm xăng tốt - Nếu bơm nhiên liệu cung cấp đủ lượng nhiên liệu cho động làm việc chế độ bơm xăng lại không tự hút xăng sau ngừng làm việc thời gian dài chứng tỏ van đóng khơng kín lọt khí vào đường ống dẫn thùng xăng bơm xăng 1.3 Sửa chữa bơm xăng khí 1.3.1 Quy trình tháo lắp, sữa chữa bơm xăng khí a Trình tự tháo * Tháo từ xe xuống:- Đóng khố xăng từ thùng xăng đến bơm xăng lại - Tháo tất ống dẫn nhiên liệu nạp xả khỏi bơm xăng (dùng kìm tháo kẹp dùng tuốcnơvit tháo vít) - Dùng clê đầu trịng dùng tháo hai bulông bắt cố định bơm xăng vào thân động Sau dùng tay rút nhẹ bơm xăng đưa xuống giá sửa chữa Chú ý: Tránh làm hư hỏng đệm cách nhiệt bơm xăng thân động * Tháo rời bơm xăng Kẹp giữ cốc xăng; 2.Cốc xăng; Đệm lót ; Lưới lọc; Nắp bơm xăng;6 ốc vít bắt chặt nắp bơm; Van xăng; Phiến tỳ van xăng; ốc vít cố định phiến tỳ; 10 Cụm màng bơm; 11.Vịng đệm màng bơm; 12.Tấm bảo vệ phía trên;13 Màng bơm; 14.Tấm bảo vệ phía dưới; 15 Vịng đệm; 16 Trụ bơm; 17 Lò xo;18 Bệ đỡ lò xo; 19 Phớt dầu trụ bơm; 20 Vòng đệm phớt dầu ; 21 Bulơng bắt bơm vào thân động cơ; 22 Lị xo cần bơm; 23 Tấm đệm van xăng; 24 Thân bơm;25 Lị xo cần bơm tay; 26 Đệm lót; 27.Thânh truyền cần bơm; 28 Bạc chốt cần Hình 4.3 Kết cấu bơm xăng bơm; 29 Chốt cần bơm; 30 Cần Bơm T Nội dung công Dụng cụ 99 Chú ý T việc Vệ sinh Dùng chổi mềm phía ngồi bơm xăng xăng Nới lỏng đai ốc kẹp Dùng tay cốc xăng sau lấy cốc xăng, lưới lọc đệm lót ngồi Tránh làm vỡ cốc xăng, móp bẹp, rách lưới lọc đệm lót Clê đầu trịng Cần đánh dấu vị trí tcnơvit lắp ghép nắp bơm thân bơm màng bơm trước tháo rời chúng Tránh làm rách màng bơm Tháo nắp vít bắt chặt nắp bơm với thân bơm(vỏ bơm) để tách thân nắp ra, đưa nắp bơm Dùng tcnơvit kẹp (kìm nhọn) Tháo vít bắt cố định phiến tỳ van xăng vào, ra, dùng kẹp gắp van xăng vào van xăng với đệm van xăng Ép cụm màng bơm trụ bơm xuống phía dưới, quay góc 15 20 theo ngược chiều kim đồng hồ lấy cụm màng bơm, trụ bơm sau Với loại bơm xăng dùng xe Din 150 dùng kìm nhọn tháo nút van sau lấy van lị xo, đệm ngồi, tránh làm cong vênh van xăng rách đệm Dùng tay 100 Tránh làm nhăn, rách màng bơm phớt dầu lấy lò xo, phớt dầu trụ bơm vòng đệm phớt dầu ngồi Ép lị xo cần bơm máy lại lấy Dùng kìm Tránh làm gẫy, xoắn lò xo Tháo chốt cần bơm Dùng êtô đột phù Tránh làm cong chốt cần máy sau rút hợp, búa bơm hỏng lỗ chốt cần bơm máy Tháo chốt cần bơm Dùng đột phù hợp tay lấy cần bơm tay bánh lệch tâm b Những hư hỏng, nguyên nhớn hậu TT Hư hỏng Cốc xăng bị nứt, vỡ Nguyên nhớn Hậu Do làm việc lâu ngày, Rò, chảy nhiên liệu tiếp xúc với nhiệt độ cao, gây hao tổn mặt bị va chạm mạnh với vật kinh tế dễ gây lên cứng tháo lắp hoả hoạn không kỹ thuật Kẹp giữ cốc Do sử dụng lâu ngày Rò, chảy nhiên liệu xăng bị hỏng, tháo lắp không gây tổn hao dễ gây tác dụng kỹ thuật lên hoả hoạn Lưới lọc bám Do làm việc lâu ngày, Làm cho xăng nhiều cặn bẩn tháo lắp không hút vào bơm có bị thủng, kỹ thuật nhiều cặn bẩn làm rách kênh van, làm giảm suất bơm xăng làm cho bơm xăng không bơm xăng Nắp bơm Do làm việc lâu Làm chảy xăng, lọt thân bơm bị nứt ngày,va chạm với vật khí, gây lên hoả hoạn, 101 vỡ, lỗ ren bị cứng tháo lắp giảm áp suất chờn hỏng không kỹ thuật suất bơm cách đáng kể Tác hại lớn làm cho bơm không bơm xăng Màng bơm bị Do làm việc lâu ngày, Tác hại lớn làm trùng, rách, rão màng bơm cao su bị biến cho bơm xăng không lỗ trung tâm cứng tháo, lắp bơm xăng không kỹ thuật Lò xo màng Do làm việc lâu ngày bơm, lò xo van tháo lắp không xăng bị yếu kỹ thuật van vào khơng đóng kín Cần bơm máy Do làm việc lâu ngày Làm giảm suất bạc chốt bị tiếp xúc với bánh bơm xăng mòn lệnh tâm trục câm Các mặt bích lắp ghép bị cong, vênh Do tháo, lắp không kỹ thuật Làm giảm suất bơm xăng làm cho bơm xăng khơng hoạt động Làm dị chảy xăng, lọt khí dẫn đến làm giảm suất bơm bơm không làm việc c Kiểm tra - Sửa chữa chi tiết Sau tháo rời, làm phân loại chi tiết bơm xăng ta tiến hành kiểm tra – sửa chữa chi tiết: - Màng bơm bị rách, trùng, rão lỗ trung tâm cần phải thay màng Chú ý: Khi thay màng bơm không làm nhăn màng bơm, thay màng chất khác với loại trước dùng phải ngâm màng vào dầu hoả khoảng phút lắp vào bơm xăng - Lò xo màng bơm bị gỉ, xoắn cong phải thay mới.sử dụng lực kế để kiểm tra độ đàn tính tương ứng với chiều dài lò xo theo qui luật cho loại bơm: - Các van xăng đóng khơng kín mịn rà lại giấy giáp mịn kính phẳng, mịn nhiều cong vênh phải thay 102 - Các lị xo van yếu,gãy phải thay - Kiểm tra mặt phẳng lắp ghép bàn MAP Nếu khơng phẳng rà lại giấy giáp mịn đặt kính - Lưới lọc xăng bị thủng, rách cần thay - Lỗ bắt đầu nối ống xăng bị trờn ren phải ren lại, dùng đầu nối lớn lỗ bắt đầu nối bị nứt vỡ thay nắp bơm - Khi thay đệm cốc lọc xăng không dùng búa làm thay đổi hình dạng cốc xăng, khơng bơi mỡ vào đệm cốc xăng làm tắc cửa xăng vào - Tấm đệm cách nhiệt bơm xăng với thân động phải đủ độ dày theo qui định - Thân bơm bị nứt hàn đắp vật liệu bơm xăng - Bề mặt làm việc cần bơm xăng phải tỳ vào bánh lệch tâm trục câm, độ mịn cần bơm khơng q 0,1 mm Nếu mòn giới hạn cần hàn đắp gia công lại - Bề mặt làm việc trụ bơm cần bơm độ mịn khơng q 0,5 mm - Lỗ chốt cần bơm bị mòn rộng giới hạn qui định, ta thay chốt lớn d Trình tự lắp bơm xăng Sau tháo rời bơm xăng để kiểm tra, sửa chữa,việc lắp bơm vào tiến hành ngược lại với qui trình tháo Nhưng lắp có số điều cần ý sau: - Không lắp sai chiều van xăng vào - Dùng tay ấn cần bơm xuống màng bơm phía nằm dấu đánh, sau vặn chặt đồng chéo góc vít bắt chặt nắp bơm thân bơm - Khi lắp cốc xăng, dùng lực tay để vặn chặt đai ốc kẹp giữ cốc xăng, khơng dùng kìm để vặn - Lắp bơm xăng trở lại động cần phải lắp đệm cách nhiệt có chiều dầy phù hợp để cần bơm xăng không ép vào bánh lệch tâm trục câm gây nhớnh mòn đầu cần bơm Nếu cần bơm hàn lại lắp nên quay trục khuỷu phần cao bánh lệch tâm hướng phía ngồi, sau đặt cần bơm vào, dùng tay đẩy bơm xem thân bơm có tiếp xúc khít với thân động khơng, khơng tăng chiều dầy đệm lên e Kiểm tra lại sau sửa chữa 103 Sau lắp xong hoàn chỉnh bơm xăng ta tiến hành kiểm tra sơ Hình 4.4 Kiểm tra lại sau sửa chữa - Kiểm tra độ khít: máy hút chân không dùng tay - Nối ống dẫn xăng vào lỗ xăng vào lỗ xăng ra, nhúng ống xăng vào chậu xăng bóp cần bơm hình 11 Nếu lượng xăng phun tốt đồng thời khơng có tượng lọt khí chứng tỏ bơm xăng hoạt động tốt - Sau lắp bơm xăng vào động nên kiểm tra áp suất xăng lần phương pháp kiểm tra trình bày phần kiểm tra sơ trước tháo Hiện tượng, nguyên nhớn hư hỏng sửa chữa bơm xăng điện 2.1 Hiện tượng nguyên nhớn hư hỏng * Hiện tượng: Khi bơm hoạt động lưu lượng bơm giảm không bơm xăng * Nguyên nhớn: - Màng bơm bị chùng làm thay đổi không gian buồng bơm - Các chi tiết bơm bị hở van hút, van xả hở, làm cho nhiên liệu bơm hành trình đẩy trở ngược đường hút van xả hở làm cho xăng từ đường đẩy trở lại không gian bơm làm giảm lượng xăng hút vào bơm Mặt phẳng lắp ghép nắp thân hở khơng khí lọt vào không gian bơm - Màng bơm bị thủng không bơm xăng lò xo màng bơm giảm độ đàn hồi làm cho áp suất nhiên liệu đường xăng thoát giảm - Cặp má vít bẩn, mịn tiếp xúc khơng tốt hành trình hút màng bơm giảm nhiên liệu nạp vào bơm giảm, lưu lượng bơm giảm - Cuộn dây bị đứt, chạm, chập, bơm không hoạt động 2.2 Sửa chữa bơm xăng điện 2.1.1 Tháo bơm xăng điện - Làm bên bơm - Tháo đường ống dẫn từ thùng xăng đến bơm từ bơm lên chế hồ khí - Làm tháo rời bơm xăng điện - Rửa chi tiết bơm, kiểm tra sửa chữa chi tiết 104 2.1.2 Sửa chữa bơm xăng điện a, Tiếp điểm * Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng: cặp tiếp điểm bị mòn bề mặt tiếp xúc, nứt, vỡ - Kiểm tra phương pháp quan sát bề mặt tiếp xúc cặp tiếp điểm, quan sát vết nứt, vỡ Nếu bề mặt liếp xúc cặp tiếp điểm khơng tốt, tiếp điểm bị nứt, vỡ, dịng điện ắc quy vào cuộn dây nhỏ lưu lượng bơm giảm * Sửa chữa - Bề mặt tiếp xúc cặp tiếp điểm không tốt dùng giấy nhám mịn đánh phẳng - Tiếp điểm bị mòn 1/2 chiều cao bị nứt, thay tiếp điểm b, Cuộn dây * Hư hỏng kiểm tra - Cuộn dây bị đứt, chạm, chập - Kiểm tra cuộn dây bị đứt, dùng đồng hồ ôm kế đo điện trở cuộn dây Cho hai đầu đo đồng hồ ôm xúc với hai đầu cuộn dây Nếu trị số báo đồng hồ đo lớn vô chứng tỏ cuộn dây bị đứt Còn trị số báo đồng hồ tiêu chuẩn cuộn dây tốt (không bị đứt) - Kiểm tra cuộn dây bị chập tương tự kiểm tra cuộn dây bị đứt Nếu trị số điện trở cuộn dây báo đồng hồ ôm kế nhỏ so với điện trở tiêu chuẩn cho phép cuộn dây, chứng tỏ cuộn dây bị chập - Kiểm tra cuộn dây bị chạm mát, trước hết tách đầu dây nối mát cuộn dây dùng đồng hồ vạn ôm kế kiểm tra Que đo dương đồng hồ ôm kế đặt vào đầu cuộn dây, que đo âm đồng hồ tiếp vỏ Nếu kim đồng hồ không báo tốt (chứng tỏ cuộn dây không bị chạm mát) Nếu kim đồng hồ báo chứng tỏ cuộn dây bị chạm mát * Sửa chữa - Cuộn dây bị đứt, chập thay - Cuộn dây bị chạm mát dùng xăng rửa sạch, sấy khơ, sau dùng đồng hồ ơm kế đo kiểm tra lại Nếu cuộn dây bị chạm mát thay c, Màng bơm * Hư hỏng kiểm tra Hư hỏng: Màng bơm bị chùng, làm thay đổi không gian buồng bơm lưu lượng xăng đẩy lên chế hịa khí giảm Kiểm tra: Màng bơm rách, thủng, chùng phương pháp quan sát 105 * Sửa chữa Màng bơm bị rách, thủng, chùng phải thay màng bơm loại d, Thân, nắp bơm * Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng nắp bơm, thân bơm: nắp bơm, thân bơm bị hở, nứt, vở, làm lọt khơng khí vào buồng bơm, khơng tạo độ chân không để hút xăng, lưu lượng bơm giảm - Kiểm tra: quan sát vết nứt, vỡ nắp vỏ Kiểm tra mặt phẳng lắp ghép nắp vỏ bơm bàn rà nguội bột màu * Sửa chữa - Nếu bề mặt tiếp xúc nắp thân bơm có chỗ lõm sâu 0,05 mm phải tiến hành mài lại bề mặt sau sữa chữa xong lắp lại bơm phải thay màng bơm - Thân bơm, nắp bơm bị hở lớn khơng sửa chữa thay lỗ ren chờn hỏng ta rô lại ren mới, thay vít mới, chờn hỏng nhiều phải thay e, Lò xo * Hư hỏng kiểm tra Hư hỏng lị xo giảm độ đàn hồi, gãy Kiểm tra lò xo phương pháp đo chiều dài tự lị xo màng bơm thìết bị chuyên dùng * Sửa chữa - Chiều dài tự lò xo giảm mm thay lò xo loại - Lị xo giảm tính đàn hồi, gãy, thay loại g, Các van bơm * Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng van hút xả bị hở, làm lưu lượng bơm giảm * Sửa chữa:Các van mòn hở thay loại, lò xo van gãy, yếu thay h, Kiểm tra áp suất bơm xăng Bơm xăng sau kiểm tra, sửa chữa, lắp lại hoàn chỉnh kiểm tra phải đạt tiêu chuẩn nhà chế tạo quy định lưu lượng bơm, áp suất hút lớn nhất, áp suất đẩy lớn nhất, độ kín van hút, van xả 2.1.3 Quy trình lắp Các chi tiết bơm sau sửa chữa, thay tiến hành lắp lại theo thứ tự (ngược với quy định tháo) 106 Đèn MIL (Malfunction Indicator Lâmp) đèn báo hư hỏng bật sáng hư hỏng phát thân ECU hệ thống điện điều khiển động Khu vực hư hỏng chữ số DTC (Diagnostic Trouble Code) mã chuẩn đốn hư hỏng Nếu hư hỏng khơng liên tục đèn kiểm tra động tắt sau khởi động lại hư hỏng luu nhớ ECU Nếu lỗi thời đèn MIL sáng suốt qua trình hoạt động xe cố sửa chữa thực xóa lỗi MIL tắt hệ thống khơng cịn lỗi - Chế độ kiểm tra (chế độ thử) Chức chuẩn đoán bao gồm chế độ bình thuờng chế độ kiểm tra (hoặc chế độ thử) Trong chế độ bình thường thực việc chuẩn đốn bình thuờng chế độ kiểm tra (hoặc chế độ thử) có độ nhậy cao để phát chi tiết điều kiện gây hư hỏng - Dữ liệu lưu tức thời: ECU lưu nhớ tình trạng động vào thời điểm cố xuất Các tình trạng tồn thời điểm sau tìm lại xem xét lại thông qua việc sử dụng máy chẩn đốn - An tồn ECU có chế độ an tồn cố xuất hiên vài mục chuẩn đốn Chế độ đưa tín hiệu trị số quy định chúng để làm cho xe lái - Thử kích hoạt Trong qua trình thử kích hoạt, thìết bị chuẩn đốn sử dụng để đưa lệnh cho ECU để vận hành chấp hành 165 Thử kích hoạt xác định thể hệ thống phận việc giám sát hoạt động chấp hành, việc đọc liệu ECU động - Hiển thị DTC (mã chuẩn đoán hư hỏng) Tuỳ thuộc vào kiểu xe, giắc kiểm tra loại DLC DLC3 DTC (mã chuẩn đốn hư hỏng) giám sát cách nối ngắn mạch cực giắc nối đếm số lần nhấp nháy Nếu cố khơng xảy số lần nhấp nháy tương ứng với điều kiện bình thường Đọc mã lỗi SST Một phương pháp đánh giá DTC (mã chuẩn đoán hư hỏng) sử dụng máy chẩn đốn cầm tay Các số DTC thể hình thìết bị Máy chẩn đốn cịn sử dụng để hiển thị tình trạng động tín hiệu cảm biến (trị số tham chiếu) ngồi việc biểu thị số DTC Hình 7.3 Đọc mã lỗi thìết bị - Đọc DTC (Mã chuẩn đốn hư hỏng) 166 Trong sách hướng dẫn sửa chữa, mục phát hiện, điều kiện phát khu vực hư hỏng nêu DTC, tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa khắc phục hư hỏng b Chức chạy dự phòng ECU Nếu có mã DTC sau ghi lại, ECM chuyển sang chế độ dự phịng phép xe tạm thời chạy Hoạt động chế độ dự phòng Điều kiện hủy bỏ chế độ lái xe dự phòng (1) (2) P0031, P0032, Cảm biến P0037 P0038 ơxy có sấy HO2 P0100, P0102 Cảm biến P0103 luu lượng khí nạp (MAF) (3) ECM tắt sấy cảm biến HO2 (4) Khóa điện off ECM tính tốn thời điểm đánh lửa theo tốc độ động vị trí bướm ga Điều kiện đặt pass phát P0110, P0112 Cảm biến P0113 nhiệt độ khí nạp (IAT) P0115, P0117 Cảm biến P0118 nhiệt độ nước làm Mát động (cảm biến ECT) ECM coi IAT 20°C (68°F) Điều kiện đặt pass phát Điều kiện đặt pass phát Mã DTC Các phận ECM coi ECT 80°C (176°F) 167 P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060D, P060E, P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119 P2135 P0327 P0328 Hệ thống Đieu khiển Bướm ga Điện tử (ECTS) Cảm Biến Tiếng Gõ P0351, P0352, IC đánh lửa P0353 P0354 P2120, P2121, Cảm biến vị P2122, P2123, trí bàn dạp P2125, P2127, P2128 P2138 ga (ÁPP) ECM cắt dòng điện chấp hành bướm ga bướm ga hồi vị trí 6° lị xo hồi Sau đó, ECM điều khiển cơng suất động cách điều khiển phun nhiên liệu (phun cắt quãng) thời điểm danh lửa theo vị trí bàn dạp ga để xe lai ECM danh ởđặt tốcthời độ điểm tơi thìểu lửa muộn tơi da Điều kiện đặt “pass” phát sau khóa điện tắt off ECM cắt nhiên liệu Điều kiện đặt pass phát Cảm biến ÁPP có mạch cảm biến: Chính phụ Nếu hai mạch bị hư hỏng, ECM điều khiển động cách dùng mạch khác Nếu hai mạch bị hư hỏng, ECM coi nhu chân ga nhả Kết bướm ga đóng động chạy khơng tải Khóa điện off Điều kiện đặt pass phát Điều kiện đặt “pass” phát sau khóa điện tắt off Có thể lái chậm xe nhấn bàn đạp ga chắn chậm rãi Nếu đạp nhanh bàn đạp ga, xe tăng tốc giảm tốc bất thuờng 168 Kiểm tra mô đun điều khiển ECM động Hình dạng ký hiệu chân giắc ECM HYUNDAI SONATA 2.4L 2006 2.1 Phía giắc nối dây điện ECM Bộ ECM ECM phía giắc nối dây điện 2.2 Cấu tạo ECU Cấu tạo ECU gồm phận chủ yếu a Bộ nhớ: Bộ nhớ ECU có loại: ● Bộ nhớ ROM: (Read only memory) Dùng lưu trữ thông tin thường trực, nhớ đọc thơng tin từ đưa khơng thể ghi vào được, thơng tin gài sẵn ROM cung cấp thông tin cho vi xử lý lắp cố định mạch in ● Bộ nhớ RAM (random access memory) Bộ nhớ truy xuất ngẫu nhiên dùng để lưu trữ thông tin RAM đọc ghi số liệu theo địa RAM có hai loại: + Loại RAM xoá được: nhớ mất dịng điện cung cấp + Loại RAM khơng xố được: trì nhớ cho dù tháo nguồn cung cấp cho ô tô RAM lưu trữ thông tin hoạt động cảm biến dùng cho hệ thống tự chẩn đoán ● Bộ nhớ PROM (programmable read only memory) Cấu trúc giống ROM cho phép lập trình (nạp liệu) nơi sử dụng nơi sản xuất ROM PROM cho phép sửa đổi chương trình theo địi hỏi khác ● Bộ nhớ KAM (keep alive memory) KAM Dùng để lưu trữ thông tin (những thông tin tạm thời ) cung cấp đến xử lý, KAM trì nhớ cho dù động ngừng hoạt động tắt công tắc máy Tuy nhiên, tháo nguồn cung cấp từ ắc quy tới máy tính nhớ KAM 169 b.Bộ vi xử lý (microprocessor) Bộ vi xử lý có chức tính tốn định Nó "bộ não"của ECU c Đường truyền (BUS): Có nhiệm vụ chuyển lệnh số liệu máy tính theo hai chiều 2.3 Cấu trúc ECU Ngày tơ đại có trang bị nhiều ECU điều khiển hệ thống khác nhau, Cấu trúc ECU trình bầy hình Hình 7.4: Cấu trúc máy tính Bộ phận chủ yếu ECU vi xử lý (microprocessor) hay gọi CPU, CPU nhận liệu từ cảm biến đưa về, lựa chọn xử lý số liệu từ nhớ ROM, RAM đưa tín hiệu điều khiển cấu chấp hành Hình 7.5: Cấu trúc CPU Bộ điều khiển CPU hoạt động theo dạng tín hiệu số nhị phân Điện áp cao biểu cho số 1, điện áp thấp biểu cho số Mỗi số hạng gọi bít Mỗi giây bít tương đương byte Byte dùng để biểu cho lệnh mẫu thơng tin 170 Hình 7.6: Tín hiệu hoạt động CPU Sơ đồ đấu dây ECU 3.1 Sơ đồ mạch điện số động 3.2 Sơ đồ chân ECU Hình 7.7: Sơ đồ chân ECU động toyota 5A - FE 3.3 Các cực ECU Ký Tên cực nối Tý Tên cực nối hiệu hiệu E01 Tiếp mát với động T Giắc kiểm tra E02 Tiếp mát với động IDL CB vị trí bướm ga # 10 Vịi phun THA CB nhiệt độ nước làm mát # 20 Vòi phun VC CB áp suất đường ống nạp STA Tín hiệu khởi động PIM CB áp suất đường ống nạp IGT Tín hiệu đánh lửa VTH CB vị trí bướm ga E1 Mass cảm biến THW CB nhiệt độ nước làm mát FC Rơ le bơm xăng E2 Tiếp mass cảm biến G1 Cảm biến đánh lửa SPD Cảm biến tốc độ G0 Tiếp mass với cảm biến A/C Công tắc điều hòa NE CB số vòng quay BATT Ắc quy E21 Tiếp mass với cảm biến W Đèn báo hiệu IGF Tín hiệu IC +B Rơ le OX Cảm biến Oxy NSW CCO Giắc kiểm tra VF Giắc kiểm tra STP Công tắc đèn phanh ISC Van điều chỉnh tiết diện EGW Tiếp mass với cảm biến B Rơ le Thực hành chẩn đốn hệ thống 4.1 Kiểm tra tín hiệu điều khiển CB vị trí bướm ga Cơng tắc vị trí ON: Bướm ga đóng hồn tồn: IDL - E2 = 0V Bướm ga mở: IDL - E2 = 5V Bướm ga mở hoàn toàn: IDL - E2 = 10 - 14V 4.2 Kiểm tra tín hiệu điều khiển cảm biến nhiệt độ nước làm mát Điện áp đặt ECU khởi động THW - E2 20°C = 2,2 - 2,6V 171 4.3 Kiểm tra tín hiệu điều khiển CB nhiệt độ khí nạp Điện áp đặt ECU khởi động THA - E2 20°C = - 6V 4.4 Kiểm tra tín hiệu điều khiển CB áp suất khí nạp PIM - E2 = 3,6V VC - E2 = 5V 4.5 Kiêm tra tín hiệu điều khiển CB đánh lửa Chế độ không tải IGT - E1 = 0,2 - 1,5V IGF - E2 = 0,3 - 0,5V GO - G1 = 0,1 - 0,3V NE - GO = 0,1 - 0,3V 4.6 Kiểm tra tín hiệu khởi động động STA - E2 = 10 - 14V 4.7 Kiểm tra tín hiệu điều khiển vịi phun #10,#20 = 10 -14V 4.8 Kiểm tra điện áp nguồn cung cấp cho ECU Kiểm tra điện áp ắc quy 11 đến 13V cơng tắc vị trí ON B1 - E1 = 11 - 14V B - E1 = 11 - 14V BATT - E1 = 11 - 14V W - E2 = 11 - 14V T1 - E2 = 10 - 14V ISC - E2 =12V A/C - E2 = 12V Bảng chức cực ECM Pin (1) Description (2) Connected to (3) Power ground Chassis Battery voltage after ignition key supply ground Ignition key Power ground Chassis Battery voltage after main relay supply ground Main relay ECM ground Chassis ground Direct battery voltage supply Ignition coil for CYL.1 (without Ignition coil immobilizer) or Ignition coil for CYL.1 (CYL.1 or 4) (without immobilizer) Ignition shield ground Ignition coil (CYL.1,2, MAFS & IATS ground MAFS 3,4) & IATS MAFS & IATS input MAFS & IATS 10 Battery (+) 172 Remark (4) 11 12 Throttle position sensor signal input Electronic Throttle System Accelerator position sensor2 (ÁPS2) ÁPS module ground 13 Accelerator position sensor2 (ÁPS2) signal input ÁPS 14 Engine coolant temperature (ECTS) ground ECTS 15 ECTS signal input ECTS 16 HO2S (Bank1/ Sensor1) ground HO2S (Bank1/ Sensor1) 17 HO2S (Bank1/ Sensor1) signal input HO2S (Bank1/ Sensor1) 18 Intake air temperature sensor (IATS) signal input 19 Intake air temperature (IATS) Accelerator position sensor1 (ÁPS1) sensor ÁPS ground 20 Accelerator position sensor1 (ÁPS1) signal input 21 Knock sensor ground Knock sensor 22 Knock sensor signal input Knock sensor 23 TPS supply (+5V) 24 Accelerator position sensor (ÁPS1) supply (+5V) Electronic Throttle System ÁPS module 25 26 Injector for CLY.1 Injector for CLY.3 Injector CYL.1) Injector(CYL.3) 27 28 Injector for CLY.4 Injector for CLY.2 Injector CYL.4) Injector CYL.2) 29 ÁPS Ignition coil for CYL.3 (without Ignition coil immobilizer) or Ignition coil for CYL.2 (CYL.3 or2) (without immobilizer) 173 30 Power steering sensor ground 31 32 - 33 Fuel tark pressure sensor signal input Fuel tatk pressure sensor 34 Fuel tark pressure sensor ground Fuel tatk pressure sensor 35 A/C pressure transducer signal input A/C pressure transducer 36 Fuel levềl gauge signal input Fuel gauge 37 CVVT oil temperature sensor (OTS) ground 38 HO2S (Bank1/Sensor2) signal input CVVT oil temperature sensor (OTS) HO2S HO2S (Bank1/Sensor2) ground (Bank1/Sensor2 ) HO2S 39 40 41 Power steering sensor - levềl (Bank1/Sensor2 )CVVT oil CVVT oil temperature sensor (OTS) signal input Throttle position sensor signal input temperature sensor (OTS) Electronic Throttle System Electronic module Throttle 42 Throttle position sensor ground 43 44 45 - System module - 46 - - 47 Accelerator position sensor1 (ÁPS2) supply (+5V) ÁPS - 174 48 51 52 Sensor supply (+5V) Power steering sensor, A/C pressurecoil Ignition coil for CYL.4 (without Ignition transducer immobilizer) or Ignition coil for CYL.1 (CYL.4 or1) (without immobilizer) Power steering sensor signal input Power steering sensor 53 Wheel speed signal from ABS unit or VDC unit ABS unit VDC unit - or 54 55 Wheel speed sensor (+) inductivề signal 56 Wheel speed sensor (-) inductivề signal Wheel sensor 57 A/C pressure transducer ground 58 Cruise control switch signal A/C pressure transducer Steering 59 Cruise control switch ground 60 A/C request switch signal input 61 Alternator FR signal input 62 A/C compressor switch signal input 63 Fuel consumption signal 64 65 Main relay control PWM fan control Main relay Fan control unit 66 CVVT oil control valvề (OCV) control CVVT oil control valvề (OCV) Wheel speed sensor speed Steering A/C request switch Alternator A/C compressor Cluster 175 without ABS and VDC without system ABS and VDC system 67 68 69 PCSV control PCSV Immobilizer lâmp output Immobilizer lâmp 70 Electric fuel pump relay 74 Brake test switch signal input Brake switch test 75 76 Immobilizer data line Diagnostic data line (Kline) 77 CAN [High] Immobilizer Data Link Connector (DLC) ABS Control module 78 CAN [Low] ABS Control module CMPS 79 Câmshaft position sensor (CMPS) ground 80 Câmshaft position sensor (CMPS) signal input CMPS 81 Crankshaft position sensor (CKPS) ground CKPS 82 Crankshaft position sensor (CKPS) signal input CKPS 83 Brake light switch signal input Brake switch 84 Clutch switch signal input Clutch switch Throttle position PWM output VDC control module 85 86 87 Engine speed signal input A/C compressor relay control output 176 light Táchometer A/Ccompressor relay 88 Cooling fan relay - High control output Cooling relay fan 89 90 Cruise lâmp control Cruise set lâmp control 91 Canister close valvề control Canister valvề 92 Malfunction indicator lâmp (MIL) output 93 HO2S heater (Bank1/Sensor1) 94 HO2S heater (Bank1/Sensor2) 74 Brake test switch signal input Malfunction indicator lâmp (MIL) HO2S heater (Bank1/Sensor1 HO2S heater ) (Bank1/Sensor2 )Brake test Cluster Cluster close switch 75 Immobilizer data line Immobilizer 76 Diagnostic data line (Kline) 77 CAN [High] Data Link Connector (DLC) ABS Control module 78 CAN [Low] ABS Control module 79 Câmshaft position sensor (CMPS) ground CMPS 80 Câmshaft position sensor (CMPS) signal input CMPS 81 Crankshaft position sensor (CKPS) ground CKPS 82 Crankshaft position sensor (CKPS) signal input CKPS 83 Brake light switch signal input Brake light switch 177 84 Clutch switch signal input Clutch switch 85 Throttle position PWM output VDC control module 86 87 Engine speed signal input A/C compressor relay control output Táchometer A/Ccompressor relay 88 Cooling fan relay - High control output Cooling relay 89 90 Cruise lâmp control Cruise set lâmp control 91 Canister close valvề control Canister valvề 92 Malfunction indicator lâmp (MIL) output 93 HO2S heater (Bank1/Sensor1) Malfunction indicator lâmp (MIL) HO2S heater 94 HO2S heater (Bank1/Sensor2) 74 Brake test switch signal input fan Cluster Cluster close (Bank1/Sensor1 HO2S heater ) (Bank Brake1/Sensor2) test switch 75 Immobilizer data line Immobilizer 76 Diagnostic data line (Kline) 77 CAN [High] Data Link Connector (DLC) ABS Control module 78 CAN [Low] 79 Câmshaft position sensor (CMPS) ground ABS Control module CMPS 178 CÂU HỎI ÔN TẬP Câu 1: Nêu nhiệm vụ, phân loại hệ thống phun xăng điện tử; Câu 2: Trình bày cấu tạo tổng quát nêu nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử; Câu 3: Hãy nêu yêu cầu tháo, lắp kiểm tra hệ thống phun xăng điện tử; Câu 4: Trình bày nhiệm vụ mô đun điều khiển điện tử ECU (ECM); Câu 5: Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý hoạt động cảm biến ơxy Câu 6: Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý hoạt động cảm biến nhiệt độ nước; Câu 7: Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý hoạt động cảm biến nhiệt độ khí nạp; Câu 8: Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý hoạt động cảm biến tốc độ vòng quay động NE; Câu 9: Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý hoạt động cảm biến vị trí bướm ga; Câu 10: Hãy nêu tượng, nguyên nhớn hư hỏng phương pháp kiểm tra hệ thống phun xăng điện tử; Câu 11: Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo nguyên tắc hoạt động bầu lọc khơng khí bầu lọc nhiên liệu; Câu 12: Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý hoạt động vòi phun xăng điện tử; Câu 13: Nêu tượng, nguyên nhớn hư hỏng phương pháp kiểm tra vòi phun xăng điện tử; 179 ... chuẩn 129 Điện trở 2, 5 ÷ 5,9 kQ 0 ,2 ÷ 5,7 kQ 2, 0 ÷ 10 ,2 kQ Các cực Bướm ga VC(E 2- 1 8) - E2(E 2- 2 8) VTA(E 2- 2 1) - E2(E 2- 21 ) Đóng hồn tồn Mở hoàn toàn Cảm biến tiếng gõ động Điện trở 2, 5 ÷ 5,9 kQ 0 ,2. .. chuẩn C 4 -2 (Vòi phun số 1) - C2 3-1 08(#10) Mọi điều kiện Dưới ơm 111 C 5 -2 (Vịi phun số 2) - C2 3-1 07( #20 ) Mọi điều kiện Dưới ơm C 6 -2 (Vịi phun số 3) - C2 3-1 06(#30) Mọi điều kiện Dưới ôm C 7 -2 (Vòi... 10 k ôm trở lên C 5 -2 (Vòi phun số 2) hay C2 3-1 07 ( #20 ) - Mát thân xe Mọi điều kiện 10 k ôm trở lên C 6 -2 (Vòi phun số 3) hay C2 3-1 06 (#30) - Mát thân xe Mọi điều kiện 10 k ôm trở lên C 7 -2 (Vòi