Đang tải... (xem toàn văn)
(NB) Giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phân phối khí cung cấp cho người học những kiến thức như: Nhận dạng, tháo lắp hệ thống phân phối khí; Bảo dưỡng hệ thống phân phối khí; Sửa chữa nhóm xu páp; Sửa chữa cơ cấu dẫn động xu páp; Sửa chữa con đội và trục cam; Sửa chữa bộ truyền động trục cam; Mời các bạn cùng tham khảo nội dung giáo trình phần 2 dưới đây.
Bài 4: Sửa chữa cấu dẫn động xu páp Giới thiệu chung Bài học đề cập đến việc sửa chữa cấu dẫn động xu páp, nội dung giới thiệu nhiệm vụ, phân loại, tượng, nguyên nhân sai hỏng, cách kiểm tra sửa chữa sai hỏng cấu dẫn động xu páp Mục tiêu - Trình bày đươ ̣c nhiê ̣m vụ, phân loa ̣i, cấ u ta ̣o, hiêṇ tươ ̣ng, nguyên nhân sai hỏng và phương pháp kiể m tra, sửa chữa của đũa đẩy và đòn bẩ y - Kiểm tra, sửa chữa đươ ̣c các sai hỏng của các chi tiế t đúng phương pháp và đa ̣t tiêu chuẩn kỹ thuâ ̣t nhà chế ta ̣o quy định - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung Đặc điểm cấu tạo cấu dẫn động xu páp Mục tiêu - Trình bày nhiêm ̣ vu ̣, phân loa ̣i, cấ u ta ̣o của đũa đẩy và đòn bẩ y 4.1 Thanh đẩy (đũa đẩy) 4.1.1 Nhiệm vụ Truyền chuyển động trục cam tới địn gánh 4.1.2 Cấu tạo Có loại xu páp treo, dùng để truyền lực từ đội lên địn gánh, đẩy có dạng trụ trịn đặc rỗng hai đầu có gia cơng bề mặt tiếp xúc Thanh đẩy chế tạo thép hợp kim nhơm Hình 4.1: Thanh đẩy (đũa đẩy) 76 4.2 Địn gánh trục đòn gánh 4.2.1 Nhiệm vụ Truyền chuyển động cam đũa đẩy tới xu páp 4.2.2 Cấu tạo Đòn gánh để truyền lực từ cần đẩy tới xu páp, phần địn gánh có lỗ lắp với trục, lỗ có ép bạc đồng Đầu địn gánh trực tiếp tì vào xu páp Để giảm mài mịn đầu có dạng chỏm cầu mặt trụ gia cơng bóng tơi cứng, có loại địn gánh người ta hàn vào đầu đòn gánh lớp hợp kim chịu va đập chịu mài mịn tốt Đi địn gánh có lỗ ren để vặn vít điều chỉnh khe hở nhiệt Đầu vít tiếp xúc với cần đẩy, từ địn gánh có lỗ dẫn dầu bơi trơn cho đầu xu páp Địn gánh thường dập thép bon thép hợp kim Các địn gánh lắp trục đòn gánh trục riêng, trục đòn gánh bắt chặt vào giá đỡ nắp máy, trục thường rỗng để chứa dầu bơi trơn, có lỗ dẫn dầu bôi trơn cho bề mặt trục bạc địn gánh Hình 4.2: Địn gánh trục đòn gánh 4.2 Sửa chữa cấu dẫn động xu páp Mục tiêu - Trình bày tươ ̣ng, nguyên nhân sai hỏng và phương pháp kiể m tra, sửa chữa của đũa đẩ y và đòn bẩ y - Kiểm tra, sửa chữa đươ ̣c sai hỏng của các chi tiế t đúng phương pháp và đa ̣t tiêu chuẩn kỹ thuâ ̣t nhà chế ta ̣o quy định - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên 77 4.3 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra, sửa chữa 4.3.1 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng 4.3 1.1 Hiện tượng - Đầu đòn gánh bị mịn phần tiếp xúc với xu páp, mòn bạc đòn gánh - Trục đòn gánh bị cong, nứt gãy, trụ bắt trục đòn gánh vỡ 4.3.1.2 Nguyên nhân hư hỏng - Do chi tiết chịu lực ma sát lớn trình làm việc, thiếu dầu bôi trơn, dầu bôi trơn bẩn chất lượng - Do trình lắp ghép chưa kỹ thuật, điều chỉnh, bảo dưỡng không định kỳ 4.4 Thực hành kiểm tra, sửa chữa 4.4.1 Phương pháp kiểm tra phát hư hỏng - Nhìn mắt thường, ngâm đòn gánh, trục giàn đòn gánh vào dầu diezen, lau khơ sau dùng bột màu rắc lên chỗ nghi ngờ có vết nứt Để 10 phút kiểm tra thấy có vết màu đậm vết nứt cần sửa chữa lại - Kiểm tra độ cong vênh trục giàn đòn gánh giá chữ V đồng hồ so Kiểm tra độ mịn panme, thước cặp Hình 4.3: Kiểm tra độ mòn trục giàn đòn gánh - Kiểm tra độ mòn bạc đòn gánh panme đo trong, thước cặp 78 Hình 4.4: Kiểm tra độ mịn bạc đòn gánh 79 Bài 5: Sửa chữa trục cam đội Giới thiệu chung Bài học đề cập đến việc sửa chữa trục cam đội, nội dung giới thiệu nhiệm vụ, phân loại, tượng, nguyên nhân sai hỏng, cách kiểm tra sửa chữa sai hỏng trục cam đội Mục tiêu - Trình bày đươ ̣c nhiê ̣m vụ, phân loa ̣i, cấ u ta ̣o, hiêṇ tươ ̣ng, nguyên nhân sai hỏng và phương pháp kiể m tra, sửa chữa của đô ̣i, trục cam bạc lót - Kiể m tra, sửa chữa đươ ̣c sai hỏng của chi tiế t đúng phương pháp và đa ̣t tiêu chuẩn kỹ thuâ ̣t nhà chế ta ̣o quy định - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung Đặc điểm cấu tạo trục cam, đội Mục tiêu - Trình bày nhiệm vụ, phân loa ̣i, cấ u ta ̣o của đợi, trục cam bạc lót 5.1 Trục cam 5.1.1 Nhiệm vụ Trục cam hay trục phân phối khí có nhiệm vụ điều khiển đóng, mở xu páp theo biểu đồ phân phối khí Ngồi trục phân phối khí cịn làm nhiệm vụ truyền động cho số phận khác (bơm dầu, bơm nhiên liệu, chia điện…) Số lượng cam số xu páp, chúng bố trí cho đảm bảo thứ tự nổ xy lanh động Số cổ trục tính tốn, thiết kế tuỳ theo số lượng xy lanh cách bố trí xy lanh, cho đảm bảo độ cứng vững cho trục 5.1.2 Cấu tạo Hình 5.1: Trục cam 80 1- Bạc cam; 2- Bánh truyền động cho chia điện; 3- Then; 4- Bánh cam; 5Bu lông hãm; 6- Đệm hãm; 7- Mặt bích; 8- Bánh lệch tâm; 9- Cổ trục; 10- Vấu cam Trục cam chế tạo thép bon, thép bon trung bình thép hợp kim Các bề mặt làm việc cam cổ trục thấm bon cứng với độ thấm khoảng (0,7 2) mm đạt độ cứng (52 65) HRC, bề mặt cịn lại có độ cứng từ (30 40) HRC Hệ bánh phân phối truyền động từ trục khuỷu đến trục cam thường dùng bánh nghiêng, hoạt động tạo lực đẩy dọc trục cam Do cần có giải pháp hạn chế chuyển dịch dọc trục trục cam Hệ thống hạn chế dịch chuyển dọc trục thường lắp đầu trục cam dạng vịng tì bu lơng tì Vịng tì ép chặt moayơ bánh cổ trục cam Như chuyển dịch dọc trục vịng tì này, chuyển dịch dọc trục trục cam hạn chế phía, phía mặt đầu bạc đỡ 3, cịn phía mặt bích tì 12 bắt chặt vào đầu thân máy nhờ bu lơng 13 Hình 5.2 b thể biện pháp dùng bu lơng tì Phương án hạn chế chuyển dịch dọc trục trục cam hai phía, phía vai tì bạc đồng chặn vai tì đầu trục cam cịn phía nhờ vít chặn 8, tì lên chốt chặn Có thể vặn vít êcu hãm để điều chỉnh khe hở dọc trục cam a b Hình 5.2: Chặn dịch dọc trục cam 81 Phần trục cam cổ trục vấu cam lắp vào động cổ trục nằm lỗ có ép bạc thân động cơ, để dễ lắp kích thước cổ trục lớn kích thước vấu cam Vấu cam chế tạo liền với trục có hai loại cam: cam hút cam xả, cam loại có hình dạng kích thước đặt lệch góc định theo trật tự làm việc động Hình dạng cam gồm phần cung trịn phần lồi vào phần lồi có dạng cam cam thẳng, cam cung trịn cam lõm Hình 5.3: Các dạng cam a, b- Cam cung tròn; c - Cam thẳng; d- Cam lõm Trục cam gia cơng nhiệt luyện mài bóng để nâng cao khả chịu mài mịn Trục cam đặt thân máy dùng bánh để dẫn động thông qua số chi tiết trung gian đũa đẩy đội để đóng mở xu páp, trục cam đặt nắp máy dùng xích hay dây đai để dẫn động chuyển động quay từ trục khuỷu đến trục cam Đầu trục có rãnh then để lắp bánh truyền động có ốc hãm vặn đầu trục Để hạn chế độ dịch dọc trục cam làm việc, thường dùng mặt bích đồng vít hãm thân máy (nắp máy) phía đầu trục cam Ngồi ra, trục có bánh truyền động cho bơm dầu, chia điện, bánh lệch tâm truyền động cho bơm nhiên liệu… Khi động làm việc, trục cam trục khuỷu dẫn động qua bánh hay xích dây đai Với động kỳ, trình làm việc gồm bốn hành trình: hút, nén, nổ, xả, tương ứng với hai vòng quay trục khuỷu, xu páp hút xu páp xả mở lần, trục khuỷu quay hai vịng trục cam quay vịng Vì vậy, đường kính bánh răng, bánh xích bánh đai trục cam có kích thước lớn gấp hai lần so với bánh răng, bánh xích hay bánh đai trục khuỷu 82 Với động kỳ có xu páp, tốc độ quay trục cam tốc độ quay trục khuỷu Do đó, đường kính bánh trục khuỷu đường kính bánh trục cam * Vấu cam (cam) Trong động cỡ nhỏ trung bình, cam thường chế tạo liền với trục, số động cỡ lớn có cam rời lắp trục then kẹp chặt đai ốc Các kiểu biên dạng cam hình bên a b c d Hình 5.4: Các kiểu biên dạng cam a, b- cam lồi; c- cam tiếp tuyến; d- cam lõm; r1, r2, r3, r4 - bán kính cung tròn cam 5.2 Con đội 5.2.1 Nhiệm vụ Con đội chi tiết trung gian biến chuyển động quay trục cam thành chuyển động tịnh tiến lên xuống xu páp để đóng, mở cửa nạp cửa xả 5.2.2 Phân loại - Con đội khí - Con đội lăn - Con đội thuỷ lực a b c Hình 5.5: Các dạng đội khí a- dạng hình nấm; b- dạng hình trụ; c- đội lăn 83 5.2.3 Cấu tạo 5.2.3.1 Con đội khí Con đội khí có dạng hình trụ hình nấm Đáy đội có lỗ lõm bán cầu dùng làm mặt tì cho đũa đẩy Mặt tiếp xúc với mặt cam thường phẳng lồi chõm cầu, lắp chiều rộng cam đặt lệch so với đường tâm đội, dùng cam có độ giúp đội xoay hoạt động làm cho đội mịn Trong hệ thống phân phối khí loại xu páp đặt, vít điều chỉnh khe hở xu páp bắt lên đầu đội a b c Hình 5.6: Con đội khí a- Con đội hình trụ cam lệch tâm; b- Con đội hình trụ cam nghiêng; c- Con đội xu páp đặt bên Bề mặt tiếp xúc với cam đội thường không phẳng mà có dạng chỏm cầu để tránh tượng cào xước mặt cam tâm đội khơng hồn tồn vng góc với tâm trục cam Để đội tự xoay làm việc nhờ thân đội mòn đều, tâm cam lệch với tâm đội khoảng e = (13) mm Con đội hình nấm đội hình trụ dùng với cam lồi mà thơi Hình 5.7: Khoảng lệch tâm đội cam 1- Cam; 2- Con đội; e- Khoảng lệch tâm 84 Trong hệ thống phân phối khí loại xu páp đặt, đội dẫn động cho xu páp đội phải có vít điều chỉnh khe hở nhiệt tâm đội Bề mặt đội tiếp xúc với cam thường có đường kính lớn phụ thuộc vào kích thước cam Để đội có trọng lượng nhỏ, thân đội chế tạo với đường kính nhỏ đường kính bề mặt tiếp xúc với cam Do đội có hình nấm Trong hệ thống phân phối khí loại xu páp treo, đội tì lên đũa đẩy nên làm rỗng đội để giảm trọng lượng mà giữ đường kính thân đội với đường kính với bề mặt tiếp xúc với cam Do đó, đội có dạng hình trụ với đường kính phần thân lớn mịn chế tạo tháo lắp dễ dàng Được chế tạo thép bon thép hợp kim, bề mặt thấm than cứng đến (52 65) HRC 5.2.3.2 Con đội lăn Để giảm ma sát cam đội, người ta dùng đội lăn Khác với đội hình nấm đội hình trụ, đội lăn dùng cho dạng cam: cam lồi, cam lõm cam tiếp tuyến Tuy nhiên, thân đội lăn khơng phép xoay nên phải có kết cấu chống xoay cho đội, thân đội có phay rãnh hãm nhỏ cịn thân máy có lắp vít hãm, đầu vít có chốt lắp khít rãnh hãm thân đội Ưu điểm loại ma sát lăn nhỏ nên mịn mặt cam Nhược điểm cấu tạo phức tạp, khối lượng lớn nên dùng cho động có số vịng quay thấp Ngồi ra, để giúp lăn khơng bị kẹt hoạt động cần có hệ thống ngăn không để đội xoay xung quanh đường tâm cách dùng chốt (vấu) chống xoay đội ống dẫn hướng, dùng đội lắc Hình 5.8: Con đội lăn 5.2.3.3 Con đội thuỷ lực a Cấu tạo Động ô tô đại thường dùng đội thuỷ lực, với đội không cần điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp dầu bơi trơn đường dầu 85 Hình 5.21: Thay bạc lót trục cam dụng cụ đóng Sau lắp trục cam vào với bạc lót trục cam, trục cam phải quay nhẹ nhàng đảm bảo độ dịch dọc trục cam Hình 5.22: Kiểm tra độ dịch dọc trục cam Câu hỏi ôn tập Câu 1: Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo trục cam ? Câu 2: Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo đội? Câu 3:Thế đội khí ? Câu 4: Thế đội thủy lực ? Câu 5: Trình bày tượng nguyên nhân hư hỏng phuowng pháp kiểm tra sửa chữa trục cam Câu 6: Các yêu cầu kỹ thuật kiểm tra sửa chữa trục cam 96 Bài 6: Sửa chữa truyền động trục cam Giới thiệu chung Bài học đề cập đến việc sửa chữa truyền động trục cam, nội dung giới thiệu nhiệm vụ, phân loại, tượng, nguyên nhân sai hỏng, cách kiểm tra sửa chữa sai hỏng truyền động trục cam Mục tiêu - Trình bày nhiệm vu ̣, phân loa ̣i, cấ u ta ̣o, hiêṇ tươ ̣ng, nguyên nhân sai hỏng và phương pháp kiểm tra, sửa chữa truyền động trục cam - Kiểm tra, sửa chữa đươ ̣c sai hỏng của các chi tiết đúng phương pháp và đa ̣t tiêu chuẩ n kỹ thuâ ̣t nhà chế ta ̣o quy đinh ̣ - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ Nội dung Đặc điểm cấu tạo truyền động trục cam Mục tiêu - Trình bày nhiêm ̣ vu ̣, phân loa ̣i, cấ u ta ̣o truyền động trục cam 6.1 Nhiệm vụ, phân loại 6.1.1 Nhiệm vụ Truyền chuyển động từ trục đến trục cam 6.1.2 Phân loại Trên động đốt phổ biến phương pháp dẫn động trục cam: bánh răng, dây đai xích Việc lựa chọn phương pháp dẫn động phụ thuộc vào vị trí bố trí trục cam, loại động truyền thống hãng chế tạo Chẳng hạn, động diesel công suất lớn thường sử dụng dẫn động bánh với trục cam bố trí (trong thân máy) Các động cỡ nhỏ, đặt xe ô tơ thường sử dụng dẫn động xích đai 6.2 Đặc điểm cấu tạo 6.2.1 Truyền động bánh Bánh chủ động lắp đầu trục khuỷu động truyền động cho bánh (hoặc bánh răng) trục cam Tỷ số truyền 97 cặp bánh động kỳ động kỳ Trong số trường hợp bánh dẫn động bơm dầu bôi trơn, bơm nhiên liệu, chia điện, ăn khớp với bánh dẫn động cam, tạo thành cụm thường bố trí hộp nằm phía đầu động Để đảm bảo độ êm dịu giảm độ ồn làm việc, bánh dẫn động trục cam thường bánh nghiêng Khi lắp bánh cần lưu ý đặt theo dấu đánh bánh răng.Bánh thường chế tạo thép, gang gỗ phíp Trên bánh trục cam bánh trục khuỷu bánh xích, bánh đai trục cam với bánh xích, bánh đai trục khuỷu thường có dấu ăn khớp, mối quan hệ làm việc trục khuỷu trục cam Do lắp ráp phải lắp dấu để đảm bảo cho trình làm việc động * Ưu điểm dẫn động bánh có độ bền tuổi thọ cao mà kết cấu lại đơn giản, nhiên có nhược điểm lớn ồn Hiện nay, dẫn động trục cam bánh sử dụng chủ yếu động lớn, động tơ con, thay dẫn động đai dẫn động xích Hình 6.1: Truyền động bánh Bánh phụ để giảm tiếng ồn thay đổi mômen 98 6.2.2 Truyền động xích Dẫn động xích cần phải bơi trơn giống dẫn động bánh Để đảm bảo cho xích ln có độ căng định q trình làm việc cần phải có cấu căng xích tự động điều chỉnh Ngồi ra, để tránh rung động q mạnh xích phải có phận giảm chấn Hình 6.2: Truyền động xích Bánh xích chế tạo thép Xích cam thường chế tạo thép hợp kim 6.2.3 Truyền động đai Dẫn động đai sử dụng ngày nhiều thời gian gần chiếm số nhiều động ô tô Điều lý giải ưu điểm bật dẫn động đai là: ồn dẫn động xích, khơng cần bơi trơn khơng địi hỏi phải điều chỉnh độ căng q trình sử dụng Hơn nữa, dây đai nhẹ nhiều so với bánh hay xích Tuy nhiên, để chế tạo dây đai đảm bảo độ bền tuổi thọ cao cần phải có cơng nghệ cao Đối với động có trục cam bố trí trên, ký hiệu OHC (overhead 99 camshaft) động có trục cam bố trí trên, ký hiệu DOHC (dual overhead camshaft) trục cam nằm nắp máy, dẫn động đai xích thuận lợi nhiều so với dẫn động bánh Hơn nữa, dạng dẫn động làm việc có độ ồn nhiều so với dẫn động bánh Hình 6.3: Truyền động đai 6.3 Sửa chữa Mục tiêu - Trình bày đươ ̣c tượng, nguyên nhân sai hỏng và phương pháp kiể m tra, sửa chữa truyền động trục cam - Kiểm tra, sửa chữa đươ ̣c sai hỏng của các chi tiết đúng phương pháp và đa ̣t tiêu chuẩ n kỹ thuâ ̣t nhà chế ta ̣o quy đinh ̣ - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên 6.3.1 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra, sửa chữa 6.3.1.1 Hiện tượng hư hỏng Bánh dẫn động trục cam, trình làm việc mặt tiếp xúc bị mịn, tróc rỗ, đơi bánh bị gãy tượng hay gặp bề mặt tiếp xúc bị mòn, dẫn đến khe hở ăn khớp bánh lớn, động làm việc có tiếng kêu 100 Trong q trình làm việc, xích bị mịn đặc biệt bạc chốt xích, làm cho bước xích tăng lên, nên khơng ăn khớp với bánh xích Khi động làm việc, thay đổi tốc độ động tải trọng tăng lên xuất tiếng kêu gõ 6.3.1.2 Nguyên nhân hư hỏng - Do trình làm việc lâu ngày bị mòn chi tiết - Do chi tiết chịu ma sát lớn trình làm việc, thiếu dầu bôi trơn, dầu bôi trơn bẩn - Do trình lắp ghép khơng u cầu kỹ thuật, bảo dưỡng không định kỳ 6.3.1.3 Phương pháp tháo, lắp kiểm tra 6.3.1.3.1 Tháo, lắp kiểm tra xích cam a Tháo xích cam * Tháo nắp xích cam - Tháo nắp đậy nắp quy lát gioăng - Tháo nắp xích cam + Tháo tất bu lơng đai ốc + Cắm tơ vít dẹt vào nắp xích cam nắp quy lát thân máy Sau nậy nắp xích Nắp đậy nắp quy lát Gioăng Nắp xích cam * Tháo xích cam - Tháo căng xích cam (bộ căng xích tự động) - Tháo trượt căng xích cam - Tháo giảm chấn xích cam Bộ căng xích Thanh trượt căng xích Giảm chấn xích cam Xích cam 101 - Tháo xích cam Tháo xích cam khơng sử dụng lực q lớn - Đặt vị trí piston Cho piston xuống cách quay trục khuỷu 40 độ ngược chiều kim đồng hồ từ TDC Gợi ý: Do việc quay trục khuỷu mà căng xích hay xích tháo làm cho xu páp piston chạm vào nhau, nên hạ thấp piston xuống Dấu cam đĩa xích cam Miếng đánh dấu xích cam Dấu cam xích cam trục khuỷu Miếng đánh dấu xích cam b Kiểm tra xích cam - Kiểm tra góc dãn xích cam Treo xích vào móc tường Tiếp theo đó, kéo xích cách tác dụng áp lực khơng đổi lực kế lò xo Dùng thước kẹp, đo chiều dài số định miếng dẫn hướng Do chốt bạc bị mòn, độ dơ tăng lên Điều dẫn đến tồn dây xích bị kéo giãn Do đó, đo chiều dài Thước kẹp Xích cam Lực kế lị xo Chốt Bạc 102 xích cam đánh giá xem sử dụng lại hay khơng Gợi ý: Thay xích cam giá trị đo vượt giá trị tiêu chuẩn Không thể đạt thời điểm phối khí xác xích cam bị kéo giãn nhiều - Các phận khác Kiểm tra căng xích cam Kiểm tra đĩa xích cam Kiểm tra trượt giảm chấn căng xích cam Kiểm tra bu lơng bắt nắp quy lát - Kiểm tra căng xích cam Piston Vấu hãm cóc Miếng hãm Bộ căng xích 103 - Kiểm tra đĩa xích trục cam Hiện tượng mịn đĩa xích xảy đĩa xích Đĩa xích mịn làm cho xích bám q sâu đĩa xích, làm giảm đường kính ngồi xích lắp đĩa xích Do đó, lắp xích lên đĩa xích sau đo đường kính ngồi xích để đánh giá xem đĩa xích có bình thường hay khơng Để đĩa xích mịn tiếp tục làm việc gây nên nhảy hay bỏ qua xích chùng, làm hư hỏng hệ thống phối khí Thước kẹp Xích cam Đĩa xích - Kiểm tra trượt giảm chấn căng xích Thanh trượt xích cam Bộ giảm chấn xích cam Vùng mà trượt giảm chấn tiếp xúc với xích cam bị mịn Khi điều xảy ra, xích cam bắt đầu rung, lúc căng xích khơng cịn tác dụng đủ lực căng vào xích cam nữa, làm cho xích cam bị lỏng gây nhảy xích, làm hỏng hệ thống phối khí Nếu có hư hỏng căng xích cam, khơng cịn có khả tác dụng lực căng lên xích cam, điều làm cho xích cam bị lỏng gây 104 nhảy răng, dẫn đến hư hỏng hệ thống xu páp Khi nâng vấu hãm cóc, kiểm tra piston dịch chuyển tay Khi đẩy vấu hãm cóc ngược lại, kiểm tra piston bị hãm Gợi ý: Chắc chắn piston chuyển động êm khơng có lực cản lớn Thay căng xích có trục trặc Kiểm tra thẳng hàng dấu cam Sau lắp trượt căng xích cam căng xích cam, quay trục khuỷu vòng theo chiều kim đồng hồ để chắn dấu cam puly thẳng hàng Chú ý: Nếu xích cam bị lắp sai vị trí, thời điểm đóng mở xu páp bị lệch Tùy theo kiểu động cơ, piston xu páp bị hư hỏng, làm cho trục khuỷu không quay Quay trục khuỷu chậm Không tác dụng lực lớn trục khuỷu trở nên khó quay Thanh trượt căng xích cam Bộ căng xích cam Dấu cam Nếu dấu cam bị lệch sau quay trục khuỷu vịng, lắp lại xích cam 105 Nắp xích cam; Keo làm kín; Gioăng chữ O Nắp xích cam lắp với keo làm kín Những hướng dẫn quy trình sau cho việc bôi keo làm việc với keo làm kín Vệ sinh bề mặt bơi keo Bơi keo Lắp nắp xích cam 6.3.1.3.2 Kiểm tra truyền động đai Kiểm tra độ mòn bánh cam cách kiểm tra khe hở ăn khớp bánh cam với bánh trục khuỷu, dùng chì mềm có đường kính (1- 2) mm đặt vào hai bánh ăn khớp quay bánh răng, sau lấy dùng pan me đo chiều dày dây chì, giá trị đo khe hở ăn khớp cặp bánh răng, từ xác định độ mòn bánh cam Dây đai dẫn động trục cam kiểm tra cách lộn mặt phần có dây đai để kiểm tra vết nứt, vào số km vận hành xe để xác định hư hỏng (tuổi thọ dây đai thông thường quy định khoảng (100.000 150.000) km vận hành) a Kiểm tra độ chùng Đa i Đa i cũ 7.0 đến 8.5 mm (0.28 đến 0.33 in) 11 đến 13 mm (0.43 đến 0.51 in) 106 b Kiểm tra độ căng đai Đai 539 đến 637 N (55 đến 65 kg, 121 đến 143 ld) Đai cũ 245 đến 392 N (25 đến 40 kg, 55 đến 88 ld) Nếu độ chùng dây đai V không tiêu chuẩn, điều chỉnh Lưu ý: - Tiến hành kiểm tra điều chỉnh đai V động nguội - Kiểm tra độ chùng đai V điểm định - Khi kiểm tra độ chùng đai V, tác dụng lực căng 98 N (10 kgf) lên - Nên kiểm tra độ căng độ chùng đai V sau quay trục khuỷu vòng - Khi dùng đồng hồ đo độ căng đai, trước hết kiểm tra độ xác cách dùng dưỡng - Khi kiểm tra đai dùng động phút, áp dụng trường hợp đai cũ 6.4 Thực hành sửa chữa 6.4.1 Sửa chữa truyền động xích Nếu xích dẫn động bị rão phải thay mới, tuỳ theo trường hợp mà thay bánh xích cho phù hợp, bánh xích mịn hàn đắp phần bị mịn gia cơng lại theo kích thước ban đầu 107 6.4.2 Sửa chữa truyền động đai Nếu dây đai có tượng rạn nứt bánh tỳ đai ép hết mà trùng đai cần thay để tránh đứt dây đai gây hỏng hóc phận khác 6.4.3 Sửa chữa truyền động bánh Nếu bánh dẫn động bị mịn, sứt phải thay mới, tuỳ theo trường hợp mà thay cả, mòn hàn đắp phần bị mịn gia cơng lại theo kích thước ban đầu Khi lắp bánh loại ăn khớp trực tiếp, lắp dấu bánh trục khuỷu trùng với dấu nằm hai bánh trục cam bánh khác Bánh trục cơ; 2- Bánh trục cam; 3- Bánh trung gian; 4- Bánh truyền động cho bơm trợ lực lái; 5- Bánh truyền động cho bơm cao áp; 6- Bánh truyền động cho bơm dầu; c, p, t- dấu ăn khớp 108 Câu hỏi tự luận Trình bày nhiệm vụ, phân loại hệ thống phân phối khí? So sánh ưu, nhược điểm hệ thống phân phối khí loại xu páp treo hệ thống phân phối khí loại xu páp đặt bên? Trình bày tượng, nguyên nhân hư hỏng hệ thống phân phối khí? Nêu phương pháp kiểm tra phận hệ thống phân phối khí? Trình bày nội dung sửa chữa hệ thống phân phối khí? 109 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tổng cục dạy nghề (2012), Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phân phối khí, Tổng cục dạy nghề Lê Thị Thanh Hoàng (2008), Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phân phối khí,, nhà xuất Đại học quốc gia thành phố Hồ Chí Minh PGS.TS Đặng Văn Hào, PGS-TS Lê Văn Doanh (2010), Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phân phối khí, nhà XB Giáo dục Hồng Ngọc Văn (1999), Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phân phối khí, đại học quốc gia thành phố Hồ Chí Minh trường Đại học sư phạm kỹ thuật Lê Thị Hồng Thắm (2009), Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phân phối khí, thành phố Hồ Chí Minh 110 ... PGS-TS Lê Văn Doanh (20 10), Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phân phối khí, nhà XB Giáo dục Hồng Ngọc Văn (1999), Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phân phối khí, đại học quốc gia thành. .. phối khí? Nêu phương pháp kiểm tra phận hệ thống phân phối khí? Trình bày nội dung sửa chữa hệ thống phân phối khí? 109 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tổng cục dạy nghề (20 12) , Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa. .. chữa hệ thống phân phối khí, Tổng cục dạy nghề Lê Thị Thanh Hồng (20 08), Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phân phối khí, , nhà xuất Đại học quốc gia thành phố Hồ Chí Minh PGS.TS Đặng Văn Hào,