(NB) Giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ xăng dùng bộ chế hòa khí cung cấp cho người học những kiến thức như: Tháo lắp, nhận dạng hệ thống nhiên liệu động cơ xăng; Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ xăng; Sửa chữa bộ chế hòa khí; Sửa chữa thùng chứa xăng và đường ống dẫn; Sửa chữa bơm xăng (cơ khí); Mời các bạn cùng tham khảo nội dung giáo trình phần 2 dưới đây.
Bài 3: Sửa chữa chế hịa khí Mã bài: MĐ 21 – 03 Giới thiệu - Chế hịa khí phận hệ thống nhiên liệu, có nhiệm vụ hịa trộn xăng khơng khí tạo thành hỗn hợp đốt cung cấp vào buồng đốt động theo yêu cầu làm việc động cơ, điều chỉnh lượng nhiên liệu đến buồng đốt, có kết cấu phức tạp, phận quan trọng thiếu hệ thống cung cấp nhiên liệu Trong giới thiệu cho người đọc biết cấu tạo nguyên lý hoạt động chế hịa khí Mục tiêu - Phát biểu yêu cầ u, nhiê ̣m vu ̣ của bơ ̣ chế hòa khí - Giải thích đươ ̣c cấ u ta ̣o và nguyên lý làm việc của bô ̣ chế hòa khí - Tháo lắ p, nhâ ̣n da ̣ng, kiể m tra sửa chữa đươ ̣c chế hòa khí đúng yêu cầ u kỹ thuâ ̣t - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nơ ̣i dung chính: 3.1 Nhiệm vụ, u cầu, phân loại chế hịa khí Mục tiêu: Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu phân loại chế hòa khí 3.1.1 Nhiệm vụ Trộn xăng khơng khí tạo thành hỗn hợp đốt cung cấp vào buồng đốt động theo yêu cầu làm việc động 3.1.2 Yêu cầu Yêu cầu hỗn hợp đốt động chế độ làm việc khác sau: - Chế độ chạy không: Cần lượng hỗn hợp giàu lượng khí sót cịn nhiều so với lượng khí nạp, để động làm việc ổn định hỗn hợp cần phải giàu - Ở chế độ tải trọng trung bình: Để tiết kiệm nhiên liệu hỗn hợp nghèo hỗn hợp phải nghèo dần chuyển từ nhỏ sang tải trung bình (nửa tải) - Ở chế độ toàn tải: Để động phát huy hết công suất hỗn hợp cần phải giàu 57 - Khi tải cần hỗn hợp giàu để vượt tải - Khi bướm ga mở đột ngột cần hỗn hợp giàu để tăng cấp nhanh - Khi khởi động cần hỗn hợp giàu để dễ khởi động 3.1.3 Phân loại Dựa vào đặc điểm cung cấp nhiên liệu Chế hồ khí phân làm hai loại: Chế hồ khí hút chế hồ khí phun + Chế hồ khí phun: Chế hịa khí kiểu phun, dùng thiết bị áp lực để phun nhiên liệu vào buồng hỗn hợp, loại không áp dụng động tơ + Chế hồ khí hút: Hình 3.1 Sơ đồ chế hồ khí hút a Chế hồ khí hút xuống; b Chế hồ khí hút lên; c Chế hồ khí hút ngang Chế hịa khí kiểu hút có ba loại: Hút xuống, hút lên, hút ngang Trong chế hịa khí hút xuống có sức cản đường nạp nhỏ, dễ bố trí động cơ, dễ sử dụng bảo dưỡng, sửa chữa thuận tiện nên sử dụng động xăng 3.2 Cấu tạo ngun lý hoạt động chế hịa khí Mục tiêu: Mơ tả cấu tạo trình bày ngun lý làm việc chế hịa khí 58 3.2.1 Cấu tạo Đường xăng vào Lọc gió Họng khuếch tán Vịi phun Bướm ga Đường nạp Buồng phao Hình 3.2 Sơ đồ cấu tạo chế hồ khí đơn giản - Buồng phao: Là buồng chứa xăng mức thấp miệng vịi phun (2-5) mm Bên có phao xăng, kim xăng, ln trì mức xăng buồng phao Buồng phao có lỗ thơng với bên ngồi - Họng khuếch tán (buồng hỗn hợp): Là ống ngăn thắt lại, đầu nối với bầu lọc không khí, đầu nối với ống hút động cơ, bướm ga để thay đổi lượng hỗn hợp vào xilanh - Bộ phận phun: Gồm gíclơ định lượng mức xăng vòi phun (4) phun chỗ thắt hẹp họng khuếch tán 3.2.2 Nguyên lý hoạt động Khi động làm việc, mức xăng buồng phao chế hồ khí ln ln điều chỉnh thấp miệng phun từ (2 5)mm, xăng không tự phun Khi động làm việc, hành trình hút piston từ điểm chết (ĐCT) xuống điểm chết (ĐCD) Xu pap nạp mở, xu pap xả đóng, khơng khí hút từ ngồi qua bầu lọc, khơng khí vào chế hồ khí Do cấu tạo chế hồ khí hẹp lại thêm tốc độ khơng khí qua lớn, tạo nên độ chân không lớn cổ hút gây chênh áp suất với buồng phao Xăng hút tư buồng phao qua giclơ vào họng hút, xăng gặp khơng khí di chuyển với tốc độ lớn xé thành hạt nhỏ hồ trộn với khơng khí buồng hỗn hợp, thành hồ khí theo đường ống hút vào xy lanh động theo thứ tự làm việc Khi mức xăng buồng phao giảm, phao chìm xuống kéo cho van kim ba cạnh xuống mở cho đường xăng vào bổ xung cho chế hồ khí xăng 59 đến mức quy định phao nỗi lên van kim ba cạnh đóng lỗ xăng vào Nếu bướm ga mở lớn không khí vào nhiều tốc độ khơng khí tăng, độ chân không cổ hút lớn xăng phun nhiều * Nhược điểm chế hồ khí đơn giản: Bộ chế hồ khí đơn giản không đáp ứng yêu cầu làm việc động cụ thể là: - Khi chạy không: Bướm ga mở nhỏ, sức hút miệng vòi phun nhỏ xăng phun khơng phun, động khơng chạy - Nếu tính tốn tiết diện gíc lơ làm việc tải trung bình, hỗn hợp giàu lên tăng tải (tăng độ mở bướm ga) - Khi mở bướm ga đột ngột khơng khí vào nhanh nên hỗn hợp bị nghèo đi, tốc độ động không tăng nhanh kịp thời - Khi khởi động, vòng quay thấp sức hút yếu nên xăng phun vào ít, hỗn hợp nghèo khó khởi động Để khắc phục nhược điểm chế hồ khí đơn giản người ta thêm vào số phận phụ trợ để chế hồ khí đáp ứng yêu cầu làm việc động Bộ phận phụ trợ bao gồm năm mạch xăng sau: - Mạch xăng khởi động - Mạch xăng chạy không tải - Mạch xăng chạy nhanh, tải trọng trung bình cịn gọi hệ thống phun - Mạch xăng tăng tốc - Mạch xăng chạy công suất tối đa (làm đậm) 3.2.3 Nhiệm vụ, sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động phận 3.2.3.1 Hệ thống khởi động + Nhiệm vụ: Cơ cấu khởi động có nhiệm vụ cung cấp thêm lượng nhiên liệu chế độ khởi động để hỗn hợp đậm đặc hơn, động dễ khởi động Khi khởi động động cơ, tốc độ thấp ,số vòng quay trục khuỷu nhỏ ,sức hút động yếu, nhiệt độ động thấp, bay xăng Do nhiệm vụ hệ thống khởi động cung cấp hỗn hợp nhiên liệu phù hợp để động khởi động dễ dàng 60 Có hai hình thức khởi động dùng bướm gió dùng khởi động riêng + Sơ đồ hệ thống khởi động dùng bướm gió Trong hệ khởi động dùng bướm gió xăng phun từ lỗ phun không tải lỗ phun Ở bướm gió lắp thêm van khí phụ Hình 3.3 Hệ thống khởi động Bướm gió; Van khí phụ + Nguyên lý làm việc Khi khởi động động cơ, người lái khéo tay bướm gió thơng qua cần linh động, bướm gió đóng lại, bướm ga mở Do sức hút động bướm gió có độ chân khơng lớn, xăng hút vịi phun lỗ phun không tải tạo hỗn hợp đậm đặc để động dễ khởi động Khi động bắt đầu làm việc, số vòng quay tăng, sức hút động lớn Nếu bướm gió mở lúc van khí phụ làm việc cung cấp thêm khơng khí vào động để tránh tình trạng động bị chết máy thiếu khơng khí Khi khởi động xong bướm gió lại mở hồn tồn + Sơ đồ hệ thống khởi động dùng cấu khởi động(Hình 3.4 a) + Nguyên lý hoạt động (Hình 3.4 b): Khi khởi động động cơ, người lái kéo tay điều khiển đóng kín bướm gió Thơng qua cấu cần địn dẫn động làm cho bướm ga mở Do miệng phun miệng phun khơng tải nằm vùng có độ chân không lớn nên hệ thống cung cấp nhiên liệu làm cho hỗn hợp đậm đặc, động dễ dàng khởi động 61 Hình 3.4 Cơ cấu khởi động Dây kéo điều khiển bướm gió; Bướm gió chính; Bướm gió phụ; 4; 5; 5; Cần đòn dẫn động; Trục bướm ga; Bướm ga; 10 Vít kênh ga; 3.2.3.2 Hệ thống khơng tải + Nhiệm vụ: Là hệ thống có nhiệm vụ cung cấp hỗn hợp nhiên liệu cho động làm việc ổn định chế độ chạy cầm chừng + Sơ đồ cấu tạo Giclơ khơng khí Mạch xăng khơng tải Lỗ phun khơng tải Vít điều chỉnh Gíclơ khơng tải Hình 3.5 Hệ thống không tải 62 Hệ thống chạy không tải bao gồm có giclơ chạy khơng tải lắp sau giclơ chính, giclơ khơng khí rãnh khơng tải, lỗ phun khơng tải vít điều chỉnh khơng tải + Ngun lý làm việc Khi động làm việc chế độ chạy cầm chừng, khơng có phụ tải, lúc bướm ga đóng gần kín, lượng khơng khí vào động Tại họng khuyếch tán chế hồ khí độ chân khơng nhỏ, vịi phun khơng làm việc phía bướm ga độ chân khơng lớn sức hút động Xăng hút tư buồng phao qua giclơ chính, qua giclơ khơng tải vào rãnh khơng tải Tại xăng hồ trộn với khơng khí từ ngồi vào qua giclơ khơng khí tạo thành hỗn hợp nhũ tương phun lỗ phun khơng tải phía bướm ga cung cấp hỗn hợp cho động chạy chế độ không tải Ở chế độ không tải số vịng quay thấp có miệng phun phía thực phun nhiên liệu cịn lỗ phía có tác dụng cung cấp thêm khơng khí vào hồ trộn với xăng tránh hộn hợp đậm Khi động chuyển từ chế độ làm việc khơng tải sang có tải, bướm ga mở vượt qua lỗ phun chuyển tiếp Độ chân khơng phía bướm ga lớn nên hai lỗ phun phun hôn hợp làm cho nhiên liệu cung cấp cho động tăng lên, động từ từ tăng tốc độ không bị chết máy Tại lỗ phun phía hệ thống khơng tải có vít để điều chỉnh lỗ phun Khi vặn làm tăng lượng hỗn hợp không tải 3.2.3.3 Hệ thống làm đậm (bộ tiết kiệm) + Nhiệm vụ: Khi động chạy toàn tải, tiết kiệm có nhiệm vụ bổ xung thêm lượng xăng để làm đậm thêm hỗn hợp, đảm bảo cho động phát công suất cực đai Việc dẫn động hệ thống làm đậm thực hai cách: Dẫn động chân không dẫn động khí + Hệ thống làm đậm khí: - Sơ đồ cấu tạo: Cấu tạo hệ thống dẫn động khí bao gồm hệ thống cần điều khiển, cần nối, cần kéo, cần đẩy lắp liên động với trục bướm ga phía đáy buồng phao có bố trí van tiết kiệm, lị xo van giclơ tiết kiệm Giclơ tiết kiệm lắp song song nối tiếp với giclơ + Nguyên lý làm việc: 63 Khi động làm việc chế độ tải trung bình bướm ga mở nửa chừng, lúc van tiết kiệm đóng, xăng cung cấp vào chế hồ khí qua giclơ qua đường xăng đảm bảo cho động làm việc chế độ tải trung bình Tấm nối Giclơ Giclơ tiết kiệm Lị xo Cần nối Van Cần kéo Cần đẩy; Hình 3.6 Hệ thống làm đậm dẫn động khí Vòi phun Khi động làm việc chế độ toàn tải, bướm ga mở 80% qua hệ thống cần liên động đẩy cho van làm đậm bổ xung thêm hỗn hợp nhiên liệu phun vào động đảm bảo cho động làm việc chế độ tồn tải, phát huy cơng suất cực đại + Hệ thống làm đậm dẫn động chân không: - Sơ đồ cấu tạo: Bao gồm: Piston, xy lanh, cần đẩy, piston cần đẩy nối với Piston chuyển động lên xuống xy lanh Trên xy lanh có hai lỗ đỉnh xy lanh thơng với bướm ga, lỗ bướm ga thông với bầu lọc khí Hình 3.7 Hệ thống làm đậm dẫn động chân khơng Vịi phun chính; Họng khuyếch tán; Bướm ga; Gíclơ làm đậm; Van an tồn; Đường ống chân khơng; Kim van làm đậm; Gíclơ chính; Lị xo cần làm đậm; 10 Xy lanh; 11 Piston; 12 Buồng phao; 13 Ống chân không 64 + Nguyên lý làm việc: Khi bướm ga mở chưa hết, độ chân không bướm ga lớn thông qua đường ống chân không nối với xy lanh làm đậm làm cho buồng độ chân khơng lớn piston lên thắng sức căng lị xo làm cho lò xo bị ép lại, cần đẩy lên khơng tác động vào van làm đậm, lị xo van đẩy cho van đóng lại Do khơng có lượng xăng bổ xung vào đường xăng Khi bướm ga mở hết độ chân không bướm ga nhỏ làm cho độ chân không buồng piston nhỏ khơng thắng sức căng lị xo khơng đẩy cần piston Lúc lị xo cần piston đẩy cho piston xuống tác động vào van làm đậm qua giclơ làm đậm vào vòi phun cung cấp thêm lượng xăng để động phát huy công suất 3.2.3.4 Hệ thống tăng tốc + Nhiệm vụ: Hệ thống tăng tốc có nhiệm vụ bổ sung kịp thời lượng nhiên liệu bướm ga đột ngột mở nhanh + Sơ đồ cấu tạo: Cấu tạo hệ thống tăng tốc bao gồm piston xy lanh Van xăng vào có tác dụng cung cấp xăng cho cặp piston xy lanh Trên xy lanh có lỗ ăn thơng với buồng phao để lượng Bộ phận dẫn động bao gồm cần nối, cần kéo ngang, van trọng lượng dùng để tạo áp suất đóng mở đường xăng Vịi phun Van trọng lượng Piston Cần nối Cần kéo Van xăng vào Lò xo Tấm kéo Cần đẩy Hình 3.8 Hệ thống tăng tốc 10 Xy lanh bơm tăng tốc + Nguyên lý làm việc: 65 Khi động tăng tốc bướm ga mở đột ngột qua hệ thống cần liên động kéo cần ép xuống tác dụng lực vào lò xo đẩy piston xuống nhanh tạo áp suất lớn xy lanh làm đóng van xăng vào, đẩy van trọng lượng mở ra, ép xăng theo đường xăng tăng tốc phun vào họng hút tạo hỗn hợp đậm đặc để động tăng tốc thuận lợi không bị chết máy, động tăng tốc bướm ga mở từ từ, piston bơm tăng tốc xuống từ từ khơng tạo áp suất đột ngột xy lanh nên van xăng vào đóng khơng kín, xăng xy lanh qua van xăng vào quay trở lại bầu phao 3.2.3.5 Hệ thống định lượng + Nhiệm vụ: Hệ thống phun có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu chủ yếu cho động hầu hết chế độ làm việc có tải Khi tăng tải phạm vi < 90%, hệ thống phun phải cung cấp nhiên liệu có hệ số dư lượng khơng khí () tăng dần + Sơ đồ cấu tạo: Hệ thống phun có loại: Điều chỉnh độ chân khơng sau gích lơ xăng chính, dùng gích lơ xăng bổ xung, điều chỉnh độ chân không họng khuyếch tán, điều chỉnh tiết diện lưu thơng gích lơ xăng Hình 3.9 Sơ đồ hệ thống điều chỉnh độ chân khơng sau gích lơ xăng Gích lơ xăng chính; 2.Ống dẫn hỗn hợp; Ống khơng khí; Gích lơ khơng khí; Vịi phun; X,Y,H Khoảng cách từ mặt thống xăng đến miệng v phun, đến mặt thống xăng ống khơng khí, đến tâm gích lơ khơng khí 66 Đường ống dẫn xăng nứt, gãy, tắc Các van nhiên liệu, van an toàn nắp hở Do sử dụng lâu ngày, tiếu chăm sóc, bảo dưỡng định kỳ phận hệ thống Do sử dụng lâu ngày, tiếu chăm sóc, bảo dưỡng định kỳ phận hệ thống Chi phí nhiên liệu tăng Gây nhiễm mơi trường Chi phí nhiên liệu tăng Gây nhiễm mơi trường 4.2.2 Sửa chữa đường ống dẫn nhiên liệu 4.2.1.1 Kiểm tra - Quan sát để kiểm tra vết nứt, gãy chờn hỏng ren, hỏng đầu loe đường ống dẫn 4.2.1.2 Sửa chữa - Đối với ống nhựa bị nứt ,thủng ,vật liệu biến chất ta thay - Đối với ống cao su tổng hợp bị nứt ,thủng ,vật liệu biến chất ta thay - Đối với ống đồng + Nếu đầu nối bị mòn ta thay đầu nối khác, đường ống bị gãy ta hàn lại hàn + Khi ống khó kiếm ta sửa ống cũ bị nứt Ta cắt bỏ đoạn ống nứt đặt vào đầu bị cắt đoạn ống, dùng đầu nối (Hình 4.2) để bắt hai đầu ống lại + Có thể dùng cách làm loe đầu đoạn ống lắp thêm hai đầu cắt ống cần phải thẳng nhẵn không bị dị rỉ nhiên liệu, sau làm loe hai đầu ống dụng cụ nong Rồi dùng đoạn nối (hình 44.10) để bắt chặt chỗ nắp Dùng kiểu loe hai đầu khoẻ kiểu loe đầu Hình 4.2 Lắp đường ống cách ép dùng dụng cụ chuyên dùng 174 4.2.3 Sửa chữa ống nạp, ống xả 4.2.3.1 Kiểm tra - Quan sát vết nứt, gãy, thủng, hở ống nạp ống xả, rách, hỏng đệm kín chờn ren bulông 4.2.3.2 Sửa chữa - Đệm làm kín rách, mục, hỏng thay phải chủ loại, yêu cầu kỹ thuật Đảm bảo chịu an mòn - Ống xả, ống giảm bị tắc bẩn phải thơng rửa khí nén thổi - Đệm làm kín rách, mục, hỏng thay phải chủ loại, yêu cầu kỹ thuật Đảm bảo chịu an mòn chịu nhiệt độ cao, đệm ống xả dùng amiăng 175 Bài 5: Sửa chữa sửa chữa bơm xăng Mã bài: MĐ 25 – 05 Giới thiệu Bơm xăng phận hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động xăng, có nhiệm vụ vận chuyển nhiên liệu từ thùng đến buồng phao chế hịa khí, cách kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng thực nào? Người đọc tham khảo sửa chữa bảo dưỡng bơm xăng Mục tiêu - Phát biểu nhiê ̣m vu ̣, phân loa ̣i, cấ u ta ̣o, nguyên lý làm việc, hiêṇ tươ ̣ng, nguyên nhân sai hỏng và phương pháp kiể m tra, sửa chữa bơm xăng - Phát biểu quy triǹ h và yêu cầ u tháo lắ p bơm xăng - Tháo lắ p, kiể m tra, sửa chữa bơm xăng đúng phương pháp và đạt tiêu chuẩ n kỹ thuật nhà chế ta ̣o quy đinh ̣ - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nơ ̣i dung chính: 5.1 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra, sửa chữa bơm xăng khí Mục tiêu: - Phát biể u đươ ̣c hiêṇ tươ ̣ng, nguyên nhân sai hỏng và phương pháp kiể m tra, sửa chữa bơm xăng khí kiểu màng 5.1.1 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng Các chi tiết bơm xăng bị hư hỏng, mòn, hở làm giảm lưu lượng bơm xăng, bơm không hoạt động 5.1.1.1 Hiện tượng Khi bơm hoạt động lưu lượng bơm giảm, không bơm xăng 5.1.1.2 Nguyên nhân - Mòn cam cần bơm trục cần bơm lỗ trục mòn làm cần bơm hạ thấp xuống, hành trình dịch chuyển màng bơm giảm, lưu lượng bơm giảm - Lắp đệm mặt bích bơm xăng thân máy dày, hành trình kéo màng bơm xuống hút xăng vào bơm giảm, lưu lượng bơm giảm 176 - Màng bơm bị chùng hành trình hút áp suất khơng khí ép màng bơm lõm vào làm không gian hút thu nhỏ lại bơm xăng yếu - Van hút, van xả hở làm cho nhiên liệu bơm hành trình đẩy hồi ngược đường hút- Hành trình hút xăng hồi trở lại đường đẩy làm giảm lượng xăng hút vào bơm - Các mặt phẳng lắp ghép nắp thân bơm, thân đế bơm bị hở khơng khí lọt vào khoang bơm, làm giảm độ chân không, lượng xăng hút vào giảm - Màng bơm bị thủng, bị hở vị trí bắt đai ốc đệm bắt màng bơm với kéo làm xăng lọt xuống te, dầu nhờn bị loãng Nếu lỗ thủng lớn bơm không bơm xăng lên chế hịa khí - Lị xo màng bơm bị giảm tính đàn hồi, áp suất nhiên liệu đường ống đẩy bị giảm, lưu lượng bơm giảm, làm cho động thiếu xăng 5.1.2 Phương pháp kiểm tra sửa chữa * Kiểm tra sơ làm việc bơm xăng tơ Hình 5.1 Thiết bị kiểm tra áp suất Đồng hồ đo áp suất (áp kế); Ống mềm dẫn xăng Đầu nối thông ngả; Các đầu nối - Quan sát dị chảy xăng qua lỗ thân, có xăng chảy chứng tỏ màng bơm bị rách - Tháo đường ống nối từ bơm xăng đến chế hồ khí đặt chậu hứng thích hợp để xăng khỏi vung vãi phận khác gây nguy hiểm Sau dùng bơm tay bơm xăng lên quan sát tia xăng tròn, mạnh độ bắn xa phải từ (50 60) mm chứng tỏ bơm xăng làm việc tốt - Nếu chế hồ khí hệ thống đánh lửa hoạt động tốt mà động làm việc có tượng thiếu xăng chứng tỏ cần bơm máy bị mịn q giới hạn Để 177 xác ta dùng đồng hồ đo áp suất (áp kế) với thang đo từ (0 1) bar với đường ống hình Hình 5.2 Kiểm tra áp suất bơm xăng Ống xăng từ bơm xăng lên; Bộ chế hồ khí; Đầu nối thơng ngả Ống dẫn mềm; Đồng hồ đo áp suất - Thiết bị đo áp suất lắp thay vào vị trí đường ống từ bơm đến chế hồ khí để đo áp suất bơm xăng đường ống Sau phát động động tiến hành đo áp suất bơm xăng chế độ không tải nhiệt độ động đến nhiệt độ bình thường Khi áp suất bơm xăng báo đồng hồ phải với qui định cho loại bơm xăng Nếu khơng đạt u cầu tháo tiến hành sửa chữa Sau tắt máy vặn chặt hoàn toàn van dụng cụ đo quan sát đồng hồ áp suất để xác định độ giảm áp bơm xăng 30 giây, độ giảm áp khơng q 0,1 bar thời gian chứng tỏ van bơm xăng làm việc tốt - Nếu bơm nhiên liệu cung cấp đủ lượng nhiên liệu cho động làm việc chế độ bơm xăng lại không tự hút xăng sau ngừng làm việc thời gian dài chứng tỏ van đóng khơng kín lọt khí vào đường ống dẫn thùng xăng bơm xăng 178 5.1.3 sửa chữa bơm xăng khí 5.1.3.1 Quy trình tháo lắp, sữa chữa bơm xăng khí a Trình tự tháo * Tháo từ xe xuống Đóng khố xăng từ thùng xăng đến bơm xăng lại Tháo tất ống dẫn nhiên liệu nạp xả khỏi bơm xăng (dùng kìm tháo kẹp dùng tuốcnơvit tháo vít) Dùng clê đầu trịng dùng tháo hai bulơng bắt cố định bơm xăng vào thân động Sau dùng tay rút nhẹ bơm xăng đưa xuống giá sửa chữa Chú ý: Tránh làm hư hỏng đệm cách nhiệt bơm xăng thân động * Tháo rời bơm xăng Hình 5.3 Các chi tiết bơm xăng 179 Kẹp giữ cốc xăng; 2.Cốc xăng; Đệm lót ; Lưới lọc; Nắp bơm xăng; ốc vít bắt chặt nắp bơm; Van xăng; Phiến tỳ van xăng; ốc vít cố định phiến tỳ; 10 Cụm màng bơm; 11.Vòng đệm màng bơm; 12.Tấm bảo vệ phía trên; 13 Màng bơm; 14.Tấm bảo vệ phía dưới; 15 Vịng đệm; 16 Trụ bơm; 17 Lò xo; 18 Bệ đỡ lò xo; 19 Phớt dầu trụ bơm; 20 Vòng đệm phớt dầu ; 21 Bulơng bắt bơm vào thân động cơ; 22 Lị xo cần bơm; 23 Tấm đệm van xăng; 24 Thân bơm; 25 Lị xo cần bơm tay; 26 Đệm lót; 27.Thanh truyền cần bơm; 28 Bạc chốt cần bơm; 29 Chốt cần bơm; 30 Cần Bơm TT Nội dung công việc Dụng Chú ý cụ Vệ sinh phía bơm xăng Dùng chổi mềm xăng Nới lỏng đai ốc kẹp Dùng cốc xăng sau lấy cốc tay xăng, lưới lọc đệm lót ngồi Tránh làm vỡ cốc xăng, móp bẹp, rách lưới lọc đệm lót Tháo nắp vít bắt Clê đầu chặt nắp bơm với thân tròng bơm(vỏ bơm) để tách thân tuôcnơvit nắp ra, đưa nắp bơm ngồi Cần đánh dấu vị trí lắp ghép nắp bơm thân bơm màng bơm trước tháo rời chúng Tránh làm rách màng bơm Tháo vít bắt cố định phiến tỳ van xăng vào, ra, dùng kẹp gắp van xăng vào van xăng với đệm van xăng Với loại bơm xăng dùng xe Din 150 dùng kìm nhọn tháo nút van sau lấy van lị xo, đệm ngồi, tránh làm cong vênh van xăng rách đệm Ép cụm màng bơm trụ bơm xuống phía dưới, quay góc 1520 theo ngược chiều Dùng tcnơvit kẹp (kìm nhọn) Dùng tay 180 Tránh làm nhăn, rách màng bơm phớt dầu kim đồng hồ lấy cụm màng bơm, trụ bơm sau lấy lị xo, phớt dầu trụ bơm vịng đệm phớt dầu ngồi Ép lị xo cần bơm máy lại lấy Dùng kìm Tháo chốt cần bơm Dùng máy sau rút cần bơm êtô đột máy phù hợp, búa Tháo chốt cần bơm tay lấy cần bơm tay bánh lệch tâm Rửa dùng khí nén thổi khơ tất chi tiết Tránh làm gẫy, xoắn lò xo Tránh làm cong chốt cần bơm hỏng lỗ chốt Dùng đột phù hợp Dùng xăng Kiểm tra xem lỗ thoát xăng thân bơm có bị tắc khơng, bị tắc cần phải thông rửa sạch, đồng thời tránh nhầm lẫn, mát chi tiết b Những hư hỏng, nguyên nhân hậu TT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu Cốc xăng Do làm việc Rò, chảy nhiên liệu bị nứt, vỡ lâu ngày, tiếp xúc gây hao tổn mặt kinh tế với nhiệt độ cao, bị dễ gây lên hoả hoạn va chạm mạnh với vật cứng tháo lắp không kỹ thuật Kẹp giữ cốc xăng bị hỏng, tác dụng Do sử dụng Rò, chảy nhiên liệu lâu ngày gây tổn hao dễ gây lên tháo lắp không hoả hoạn kỹ thuật Lưới lọc bám nhiều cặn bẩn bị thủng, rách Do làm việc Làm cho xăng lâu ngày, hút vào bơm có nhiều tháo lắp khơng cặn bẩn làm kênh van, kỹ thuật làm giảm suất bơm 181 xăng làm cho bơm xăng không bơm xăng Nắp bơm thân bơm bị nứt vỡ, lỗ ren bị chờn hỏng Do làm việc lâu ngày,va chạm với vật cứng tháo lắp khơng kỹ thuật Làm chảy xăng, lọt khí, gây lên hoả hoạn, giảm áp suất suất bơm cách đáng kể Tác hại lớn làm cho bơm xăng không bơm xăng Màng bơm bị trùng, rách, rão lỗ trung tâm Do làm việc Tác hại lớn làm lâu ngày, màng bơm cho bơm xăng không bơm cao su bị biến cứng xăng tháo, lắp không kỹ thuật Lò xo màng bơm, lò xo van xăng bị yếu van vào khơng đóng kín Do làm việc Làm giảm suất lâu ngày bơm xăng làm cho tháo lắp không bơm xăng không hoạt động kỹ thuật Cần bơm máy bạc chốt bị mòn Do làm việc lâu ngày tiếp xúc với bánh lệnh tâm trục cam Làm giảm suất bơm xăng Các mặt bích lắp ghép bị cong, vênh Do tháo, lắp khơng kỹ thuật Làm dị chảy xăng, lọt khí dẫn đến làm giảm suất bơm bơm không làm việc c Kiểm tra - Sửa chữa chi tiết Sau tháo rời, làm phân loại chi tiết bơm xăng ta tiến hành kiểm tra – sửa chữa chi tiết: 182 - Màng bơm bị rách, trùng, rão lỗ trung tâm cần phải thay màng Chú ý: Khi thay màng bơm không làm nhăn màng bơm, thay màng chất khác với loại trước dùng phải ngâm màng vào dầu hoả khoảng phút lắp vào bơm xăng - Lò xo màng bơm bị gỉ, xoắn cong phải thay mới.sử dụng lực kế để kiểm tra độ đàn tính tương ứng với chiều dài lò xo theo qui luật cho loại bơm: - Các van xăng đóng khơng kín mịn rà lại giấy giáp mịn kính phẳng, mịn nhiều cong vênh phải thay - Các lị xo van yếu,gãy phải thay - Kiểm tra mặt phẳng lắp ghép bàn máp Nếu khơng phẳng rà lại giấy giáp mịn đặt kính - Lưới lọc xăng bị thủng, rách cần thay - Lỗ bắt đầu nối ống xăng bị trờn ren phải ren lại, dùng đầu nối lớn lỗ bắt đầu nối bị nứt vỡ thay nắp bơm - Khi thay đệm cốc lọc xăng khơng dùng bìa làm thay đổi hình dạng cốc xăng, khơng bơi mỡ vào đệm cốc xăng làm tắc cửa xăng vào - Tấm đệm cách nhiệt bơm xăng với thân động phải đủ độ dày theo qui định - Thân bơm bị nứt hàn đắp vật liệu bơm xăng - Bề mặt làm việc cần bơm xăng phải tỳ vào bánh lệch tâm trục cam, độ mịn cần bơm khơng q 0,1 mm Nếu mòn giới hạn cần hàn đắp gia công lại - Bề mặt làm việc trụ bơm cần bơm độ mịn khơng q 0,5 mm - Lỗ chốt cần bơm bị mòn rộng giới hạn qui định, ta thay chốt lớn d Trình tự lắp bơm xăng Sau tháo rời bơm xăng để kiểm tra, sửa chữa,việc lắp bơm vào tiến hành ngược lại với qui trình tháo Nhưng lắp có số điều cần ý sau: - Không lắp sai chiều van xăng vào 183 - Dùng tay ấn cần bơm xuống màng bơm phía nằm dấu đánh, sau vặn chặt đồng chéo góc vít bắt chặt nắp bơm thân bơm - Khi lắp cốc xăng, dùng lực tay để vặn chặt đai ốc kẹp giữ cốc xăng, khơng dùng kìm để vặn - Lắp bơm xăng trở lại động cần phải lắp đệm cách nhiệt có chiều dầy phù hợp để cần bơm xăng không ép vào bánh lệch tâm trục cam gây nhanh mòn đầu cần bơm Nếu cần bơm hàn lại lắp nên quay trục khuỷu phần cao bánh lệch tâm hướng phía ngồi, sau đặt cần bơm vào, dùng tay đẩy bơm xem thân bơm có tiếp xúc khít với thân động khơng, khơng tăng chiều dầy đệm lên e Kiểm tra lại sau sửa chữa Hình 5.4 Kiểm tra lại sau sửa chữa Sau lắp xong hoàn chỉnh bơm xăng ta tiến hành kiểm tra sơ lại lần - Kiểm tra độ khít: máy hút chân khơng dùng tay - Nối ống dẫn xăng vào lỗ xăng vào lỗ xăng ra, nhúng ống xăng vào chậu xăng bóp cần bơm hình 11 Nếu lượng xăng phun tốt đồng thời khơng có tượng lọt khí chứng tỏ bơm xăng hoạt động tốt 184 - Sau lắp bơm xăng vào động ta nên kiểm tra áp suất xăng lần phương pháp kiểm tra trình bày phần kiểm tra sơ trước tháo 5.2 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra, sửa chữa bơm xăng điện Mục tiêu: - Phát biể u đươ ̣c tươ ̣ng, nguyên nhân sai hỏng và phương pháp kiể m tra, sửa chữa bơm xăng điện 5.2.1 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng * Hiện tượng: Khi bơm hoạt động lưu lượng bơm giảm không bơm xăng * Nguyên nhân: - Màng bơm bị chùng làm thay đổi không gian buồng bơm - Các chi tiết bơm bị hở van hút, van xả hở, làm cho nhiên liệu bơm hành trình đẩy trở ngược đường hút van xả hở làm cho xăng từ đường đẩy trở lại không gian bơm làm giảm lượng xăng hút vào bơm Mặt phẳng lắp ghép nắp thân bị hở khơng khí lọt vào không gian bơm - Màng bơm bị thủng không bơm xăng lò xo màng bơm giảm độ đàn hồi làm cho áp suất nhiên liệu đường xăng thoát giảm - Cặp má vít bẩn, mịn tiếp xúc khơng tốt hành trình hút màng bơm giảm nhiên liệu nạp vào bơm giảm, lưu lượng bơm giảm - Cuộn dây bị đứt, chạm, chập, bơm không hoạt động 5.2.2 Sửa chữa bơm xăng điện 5.2.1.1 Tháo bơm xăng điện Làm bên bơm Tháo đường ống dẫn xăng từ thùng xăng đến bơm từ bơm lên chế hồ khí Làm tháo rời bơm xăng điện Rửa chi tiết bơm, kiểm tra sửa chữa chi tiết 5.2.1.2 Sửa chữa bơm xăng điện Tiếp điểm 185 a Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng: cặp tiếp điểm bị mòn bề mặt tiếp xúc, nứt, vỡ - Kiểm tra phương pháp quan sát bề mặt tiếp xúc cặp tiếp điểm, quan sát vết nứt, vỡ Nếu bề mặt liếp xúc cặp tiếp điểm không tốt, tiếp điểm bị nứt, vỡ, dòng điện ắc quy vào cuộn dây nhỏ lưu lượng bơm giảm b Sửa chữa - Bề mặt tiếp xúc cặp tiếp điểm không tốt dùng giấy nhám mịn đánh phẳng - Tiếp điểm bị mòn 1/2 chiều cao bị nứt, thay cặp tiếp điểm Cuộn dây a Hư hỏng kiểm tra - Cuộn dây bị đứt, chạm, chập - Kiểm tra cuộn dây bị đứt, dùng đồng hồ ôm kế đo điện trở cuộn dây Cho hai đầu đo đồng hồ ôm xúc với hai đầu cuộn dây Nếu trị số báo đồng hồ đo lớn vô chứng tỏ cuộn dây bị đứt Còn trị số báo đồng hồ tiêu chuẩn cuộn dây tốt (không bị đứt) - Kiểm tra cuộn dây bị chập tương tự kiểm tra cuộn dây bị đứt Nếu trị số điện trở cuộn dây báo đồng hồ ôm kế nhỏ so với điện trở tiêu chuẩn cho phép cuộn dây, chứng tỏ cuộn dây bị chập - Kiểm tra cuộn dây bị chạm mát, trước hết tách đầu dây nối mát cuộn dây dùng đồng hồ vạn ôm kế kiểm tra Que đo dương đồng hồ ôm kế đặt vào đầu cuộn dây, que đo âm đồng hồ tiếp vỏ Nếu kim đồng hồ không báo tốt (chứng tỏ cuộn dây không bị chạm mát) Nếu kim đồng hồ báo chứng tỏ cuộn dây bị chạm mát b Sửa chữa - Cuộn dây bị đứt, chập thay - Cuộn dây bị chạm mát dùng xăng rửa sạch, sấy khơ, sau dùng đồng hồ ôm kế đo kiểm tra lại Nếu cuộn dây bị chạm mát thay Màng bơm a Hư hỏng kiểm tra Hư hỏng: Màng bơm bị chùng, làm thay đổi không gian buồng bơm lưu lượng xăng đẩy lên chế hịa khí giảm Kiểm tra: Màng bơm rách, thủng, chùng phương pháp quan sát b Sửa chữa Màng bơm bị rách, thủng, chùng phải thay màng bơm loại 186 Thân, nắp bơm a Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng nắp bơm, thân bơm: nắp bơm, thân bơm bị hở, nứt, vở, làm lọt khơng khí vào buồng bơm, không tạo độ chân không để hút xăng, lưu lượng bơm giảm - Kiểm tra: quan sát vết nứt, vỡ nắp vỏ Kiểm tra mặt phẳng lắp ghép nắp vỏ bơm bàn rà nguội bột màu b Sửa chữa - Nếu bề mặt tiếp xúc nắp thân bơm có chỗ lõm sâu 0,05 mm phải tiến hành mài lại bề mặt sau sữa chữa xong lắp lại bơm phải thay màng bơm - Thân bơm, nắp bơm bị hở lớn không sửa chữa thay lỗ ren chờn hỏng ta rơ ren mới, thay vít chờn hỏng nhiều phải thay Lò xo a Hư hỏng kiểm tra Hư hỏng lị xo giảm độ đàn hồi, gãy Kiểm tra lò xo phương pháp chiều dài tự lị xo màng bơm thiết bị chuyên dùng so sánh với tiêu chuẩn kỹ thuật b Sửa chữa - Chiều dài tự lò xo giảm mm thay lò xo loại - Lò xo giảm tính đàn hồi, gãy, thay loại Các van bơm a Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng van hút xả bị hở, làm lưu lượng bơm giảm - Kiểm tra độ kín van thiết bị chuyên dùng kiểm tra bơm xăng chế hịa khí b Sửa chữa Các van mòn hở thay loại, lò xo van gãy, yếu thay Kiểm tra áp suất bơm xăng Bơm xăng sau kiểm tra, sửa chữa, lắp lại hoàn chỉnh kiểm tra phải đạt tiêu chuẩn nhà chế tạo quy định lưu lượng bơm, áp suất hút lớn nhất, áp suất đẩy lớn nhất, độ kín van hút, van xả 5.2.1.3 Quy trình lắp Các chi tiết bơm sau sửa chữa, thay tiến hành lắp lại theo thứ tự (ngược với quy định tháo) 187 TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Quốc Việt - Động đốt máy kéo nông nghiệp - Tập 1,2,3 - NXB HN-2005 Trịnh Văn Đạt, Ninh Văn Hoàn, Lê Minh Miện-Cấu tạo sửa chữa động ô tô - xe máy NXB Lao động - Xã hội-2007 Nguyễn Oanh - Kỹ thuật sửa chữa ô tô động nổ đại-NXB GTVT-2008 Nguyễn Tất Tiến, Đỗ Xuân Kính-Giáo trình kỹ thuật sửa chữa tơ, máy nổ-NXB Giáo dục2009 Nguyễn Tất Tiến - Nguyên lý động đốt – Nhà xuất Giáo Dục Nguyễn Văn Bằng – Động đốt – Nhà xuất Giao Thơng Vận Tải – 2004 TS Hồng Đình Long – Giáo trình kỹ thuật sửa chữa tô – Nhà xuất Giáo Dục – 2006 188 ... đoán nhiên liệu động xăng Hình 3.13 Sơ đồ cấu tạo hệ thống nhiên liệu động xăng * Các thông số kỹ thuật hệ thống nhiên liệu động xăng - Độ kín khít hệ thống - Các chế độ làm việc chế hồ khí - Mức... mức nhiên liệu, mức dầu mức nước làm mát động * Kiểm tra vận hành động - Vận hành động - Kiểm tra hoạt động động chế độ động - Kiểm tra tiếng gõ cụm bơm nhiên liệu, bơm cao áp (bộ chế hồ khí) ,... tiêu hao nhiên liệu giờ, ô tô kéo tải (90 – 95)% công suất lớn động - Vận hành ô tô đường xác định mức tiêu hao nhiên liệu giờ, số km xe vận hành cho lít nhiên liệu * Nếu lượng nhiên liệu tiêu