Giáo trình Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ Diesel (Nghề: Công nghệ ôtô - Trung cấp): Phần 2 - Trường CĐ Nghề Kỹ thuật Công nghệ

(NB) Tiếp nội dung phần 1, Giáo trình Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ Diesel phần 2 cung cấp cho người học những kiến thức như: Hệ thống nhiên liệu Diesel dùng bơm cao áp dãy (PE); Hệ thống nhiên liệu Diesel dùng bơm phân phối VE; Sửa chữa và bảo dưỡng vòi phun cao áp. Mời các bạn cùng tham khảo!

55 Bài HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL DÙNG BƠM CAO ÁP DÃY (PE) Mã bài: MĐ OTO 19– 05 Mục tiêu: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ hệ thống nhiên liệu động Diesel dùng bơm cao áp PE - Giải thích cấu tạo nguyên lý làm việc bơm cao áp PE - Tháo lắp, nhận dạng kiểm tra, sửa chữa bơm cao áp PE trình tự, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung 5.1KHÁI QUÁT CHUNG 5.1.1Nhiệm vụ, phân loại yêu cầu 5.1.1.1Nhiệm vụ - Cung cấp xác lượng nhiên liệu áp suất cao vào thời điểm thích hợp cho vịi phun phun vào xy lanh động - Đúng trình tự thay đổi lượng cung cấpnhiên liệu phù hợp với chế độ tải trọng động 5.1.1.2Phân loại Theo phương pháp phân phối nhiên liệu cho xy lanh động bơm chia thành loại + Bơm nhánh(bơm dãy) có nhiều cặp pít tơng-xy lanh tương ứng với số xy lanh động cơ.(mỗi cặp pít tơng- xy lanh cung cấp cho xy lanh động cơ) +Bơm phân phối VE (bơm quay): Bơm có cặp pít tơng-xy lanh cung cấp cho nhiều xy lanh động 5.1.1.3Yêu cầu Bơm cao áp chi tiết quan trọng hệ thống nhiên liệu động Diesel: - Cung cấp nhiên liệu có áp suất cao vào xylanh động Diesel với lượng nhiên liệu phù hợp với tải trọng tốc độ chế độ động - Cung cấp nhiên liệu cho xylanh động vào thời điểm quy định (tính theo góc quay trục khuỷu) theo quy luật xác định - Lượng nhiên liệu cung cấp vào xylanh phải đồng cho tất xy lanh động - Đảm bảo cho nhiên liệu cung cấp cho vịi phun phải có áp suất cần thiết động - Khống chế nhiên liệu phù hợp với tải trọng chế độ động 56 5.1.2Sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống cung cấp nhiên liệu sử dụng bơm cao dãy 5.1.2.1Sơ đồ chung Sơ đồ hệ thống cung cấp động Diesel thường khác số lượng bình lọc số phận phụ trợ Hệ thống bao gồm phần sau: - Phần cung cấp khơng khí khí: + Bình lọc khí: dùng để lọc khơng khí trước đưa vào buồng đốt + Ống hút: dẫn khơng khí vào buồng đốt + Ống xả, ống tiêu âm: Dẫn khí cháy - Phần cung cấp nhiên liệu gồm: + Thùng nhiên liệu: Dùng để chứa dầu Diesel cung cấp cho toàn hệ thống + Bơm áp lực thấp: Dùng để hút nhiên liệu từ thùng chứa thông qua 57 bầu lọc đẩy lên bơm cao áp + Lọc dầu: Có chức lọc nhiên liệu trước vào bơm cao áp, đảm bảo nhiên liệu sạch, không cặn bẩn, giúp hệ thống làm việc tốt + Đường ống áp thấp: Dùng để dẫn nhiên liệu từ thùng chứa đến bơm cao áp nhiên liệu thừa từ vòi phun trở thùng chứa + Đường ống cao áp: Dùng để dẫn nhiên liệu có áp suất cao từ bơm cao áp đến vòi phun + Bơm cao áp: tạo nhiên liệu có áp suất cao cung cấp cho vòi phun lượng phun thời điểm + Vòi phun: phun nhiên liệu tơi sương vào buồng đốt Hình 5.1.Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng bơm cao áp dãy Thùng chứa nhiên liệu; Lọc sơ (Bộ tách nước); Bơm cao áp; Ống dẫn nhiên liệu đi; Bầu lọc nhiên liệu; Ống nhiên liệu cao áp; Vòi phun; Đường dầu hồi; Bơm chuyển nhiên liệu; 10 Bộ điều tốc; 11 Bộ định thời (bộ điều chỉnh góc phun sơm) 5.1.2.2Nguyên lý làm việc hệ thống - Khi động làm việc bơm áp lực thấp hoạt động hút nhiên liệu từ thùng qua bình lọc sơ lọc sơ cặn bẩn có kích thước lớn sau đẩy lên bình lọc tinh, nhiên liệu lọc cấp vào đường hút bơm cao áp, từ bơm cao áp nhiên liệu nén với áp suất cao qua ống dẫn cao áp tới vòi phun, phun nhiên liệu tơi sương vào khơng khí nén xy lanh - Nhiên liệu thừa từ vòi phun theo ống dẫn lại thùng Từ bơm cao áp có đường dẫn nhiên liệu trở lại bơm áp lực thấp cung cấp tới bơm cao áp q nhiều - Khơng khí hút qua bình lọc, qua ống hút vào xy lanh Khí cháy qua ống xả, ống giảm âm 58 5.2 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA BƠM CAO ÁP DÃY Bơm cao áp dẫy loại bơm dài dẫy cung cấp nhiên liệu cho nhiều xy lanh động cơ, động Diesel có xy lanh bơm dẫy có nhiêu phân bơm, phân bơm lắp trung vỏ điều khiển trục cam nằm thân bơm với điều khiển tất pít tơng bơm Hai đầu bơm có điều tốc cấu phun sớm hai bên thành bơm nơi lắp bơm chuyển nhiên liệu (hình 5.2) Bộ điều tốc Bơm chuyển nhiên liệu Cơ cấu phun dầu sớm tự động Trục cam bơm cao áp Vít xả khơng khí Cửa chặn Các phân bơm Vỏ bơm Hình 5.2 Cấu tạo bơm cao áp dẫy Bơm phun loại bơm loại P kín hồn tồn Hình dạng đưa hình kèm Các chi tiết píttơng bơm, van phân phối, lị xị van phân phối nâng bích nối giữ van phân phối gồm có píttơng bơm gắn vỏ bơm Vỏ cam hợp với hệ thống bôi trơn lực hệ bôi trơn động cơ, vỏ bơm, trục cam điều hành Để khơng bị rị rỉ nhiên liệu vào vỏ cam nhiều tốt lỗ xéo thân píttơng bảo vệ tốt chống lại việc rò nhiên liệu từ bề lắng dầu vỏ cam Cùng gắn bên vịng thân píttơng vạt nhiên liệu có chức ngăn ngừa vỏ bơm bị mòn dòng nhiên liệu chảy ngược lại đầu cuối phun nhiên liệu Bơm phun nhiên liệu chạy nửa tốc độ động 5.2.1Cấu tạo hoạt động phân bơm a Cấu tạo 59 Đầu nối Buồng cao áp Van triệt hồi Pít tơng bơm cao áp Thanh Vấu chữ thập Vịng Ống kẹp pít tơng Lị xo bơm 10 Bulông điều chỉnh 11 Con đội lăn 12 Trục cam 13 Xylanh bơm cao áp 14 Vỏ bơm 15 Đế van cao áp Hình 5.3.Sơ đồ cấu tạo nhánh bơm b Hoạt động (hình 5.4) Hình 5.4.Nguyên lý làm việc phân bơm 60 Khi cửa nạp xã thân píttơng mở kỳ xuống từđiểm chết trên, nhiên liệu nạp vào thân píttơng áp suấtâm píttơng xuống áp suất bơm cung cấp nhiên liệu Vào kỳ píttơng lên, píttơng bắt đầu nén nhiên liệu vào lúc đỉnhcủa pít-tơng đóng cửa nạp/xả thân píttơng Khi píttơng xa áp suất nhiên liệu tăng píttơng thắnglực lị xo van phân phối Điều làm cho nhiên liệu phânphối áp suất đến vịi thơng qua ống phun Khi rãnh cắt (đầu) píttơng chạm cửa xả/nạp píttơng xa lên phía trước, nhiên liệu xả từ cửa nạp/xả thông qua rãnh vuông góc píttơng Sau píttơng lên xa làm cho nhiên liệu nạp áp suất Hình 5.5 Khoảng cơng tác pít tơng Hành trình píttơng nhiên liệu nạp áp suất (từ điểm nơi píttơng kẹt cửa nạp/xả thân píttơng đến điểm nơi đầu làm hết kẹt) gọi khoảng tác động Lượng nhiên liệu bơm thay đổi vào tải động khoảng tác động tăng giảm Hình 5.6 Điều khiển lượng cung cấp nhiên liệu Quá trình hồn tất việc thay đổi vị trí nơi rãnh cắtgặp cửa hút/xả kỳ lên píttơng, gặp kỳ lên píttơng, gặp với píttơng quay góc cho trước Để có điềunày, cần điều khiển di chuyển theo bên cần điều khiển tảihoặc điều tốc hoạt động Trong cần điều khiển có số rãnh bằngvới số lượng xy lanh bơm Được cài vào rãnh viên bi cầu hàn vào ống điềukhiển mà cho phép ống điều khiển quay cần điều khiển dichuyển Phần cuối ống điều khiển khớp với mặt truyền độngcủa píttơng mà làm cho píttơng quay để thay đổi khoảng tác độngkhi ống điều khiển quay 5.2.2Cấu tạo pít tơng-xy lanh: 61 a Cấu tạo píttơng (hình 5.7) Pít tơng có kết cấu hình trụ chia làm ba phần: Rãnh khởi động Rãnh đứng Rãnh chéo Rãnh trịn Hình 5.7 Các loại pít tơng - Phần đầu pít tơng: nơi bố chí vát (rãnh chéo) rãnh đứng rãnh tròn với mục đích điều chỉnh lượng nhiên liệu cần cung cấp cho hành trình, hình dạng kích thước rãnh chéo phần đầu pít tơng đa dạng ( hình 5.7.a,b,c) - Phần thân pít tơng: làm nhiệm vụ dẫn hướng đảm bảo cho pít tơng bơi trơn tốt hơn, đơi pít tơng– xylanh bơi trơn nhiên liệu Diesel cung cấp vào xylanh - Phần pít tơng: nơi nhận trực tiếp chuyển động từ đội nơi giá lắp đĩa lò xo lò xo hồi vị cấu xoay pít tơng b Cấu tạo xylanh (Hình 5.8) Xylanh chi tiết hình trụ rỗng, mặt thường làm hai bậc cố định chống xoay vít chất định vị phần xylanh nơi bố trí lỗ nạp lỗ xả nhiên liệu, kích thước hình dạng số lượng bố trí lỗ nạp, lỗ xả nhiên liệu tuỳ thuộc vào kết cấu cụ thể bơm Lỗ nạp Rãnh đứng Xylanh 4.Pít tơng 5.Lỗ xả Rãnh chéo Hình 5.8.Cấu tạo xylanh lỗ nạp lỗ xả 62 5.2.3Van cao áp (Van triệt hồi) a Chức - Ngăn không cho nhiên liệu Diesel từ đường nhiên liệu cao áp trở bơm cao áp pít tơng- xylanh bơm cao áp hành trình hút nhiên liệu ngăn khơng cho khơng khí xy lanh động vào xylanh bơm cao áp - Giảm áp suất dư nhiên liệu đường cao áp đến giá trị cần thiết dập tắt dao động sóng nhiên liệu ống dẫn cao áp đảm bảo cho trình phun bắt đầu nhanh kết thúc dứt khoát giảm khả phun rớt b Cấu tạo van cao áp Cấu tạo van cao áp thơng dụng trình bày ( hình 5.9) Van cao áp đế van cặp chi tiết lắp ráp xác, hở hướng kính khe hở van đế van phải nằm khoảng (0,004-0,006) mm độ cứng bề mặt van vào khoảng (60-64) HRC a) Cấu tạo van cao áp Phần côn van Phần trụ giảm tải Rãnh tròn Thân Rãnh dọc b) Van cao áp đóng c) Van cao áp mở Đầu nối ống cao áp Lò xo van cao áp Van cao áp Phần côn van Đế van Hình 5.9 Van cao áp c Nguyên lý làm việc Trong q trình xả, pít tơng mở lỗ xả có chênh lệch áp suất dư đường ống cao áp buồng nhiên liệu xung quanh xylanh, nhiên 63 liệu theo rãnh dọc pít tơng bơm cửa xả xylanh làm cho áp suất phun đỉnh pít tơng giảm đột ngột, làm cho van xuống đóng lại sức căng lò xo giảm áp, vào thời điểm gờ phần trụ giảm tải tiếp xúc vào đế van tạo khoảng không dẫn đến chênh lệch áp suất đường ống cao áp (áp suất dư đường ống cao áp) áp suất mở vịi phun làm cho vịi phun đóng kết thúc trình phun cách dứt khốt nhanh chóng, q trình xả nhiên liệu từ đường ống cao áp sang buồng xylanh chấm dứt van cao áp tiếp tục xuống phần côn van tiếp xúc với đế van Do giảm áp suất đột ngột đường ống cao áp, kim phun vịi phun đóng lại nhờ lị xo kim phun để tránh tình trạng phun rớt - Quá trình nén: áp suất bơm cao áp lớn sức căng lò xo van áp suất dư đường ống cao áp, đẩy cho van cao áp lên làm cho lò xo van cao áp nén lại, nhiên liệu cung cấp vào đường ống cao áp Khi áp suất đường ống cao áp lớn áp suất lò xo vòi phun làm cho vòi phun mở, nhiên liệu cung cấp vào xylanh động thực trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu Hình 5.10.Hoạt động van cao áp (van triệt hồi) Nhiên liệu nén mạnh píttơng đẩy van phân phối vọtra Khi hoàn thành việc phân phối nhiên liệu áp suất píttơng van phân phối nén ngược trở lại lò xo van phânphối đường nhiên liệu đóng để ngăn dịng chảy ngược lại củanhiên liệu Sau van phân phối xuống chạm bề mặt đế, trongkhi nạp nhiên liệu từ phần mà tương ứng với khoảng di chuyểnsẽ làm giảm áp suất lại đường dầu từ van phân phốiđến vịi phun Vì bảo đảm việc phun khơng có nhiên liệubị nhỏ giọt 64 Bộ chặn van phân phối đỉnh lò xo van phân phối thiếtkế để giới hạn độ nâng van phân phối Bộ chặn làm chovan phân phối quay ổn định tốc độ cao giảm thể tích chết từvan phân phối đến vịi phun để đạt thể tích phun ổn định 5.2.4Van trì áp suất (Van dòng dư) a.Cấu tạo Được lắp bơm cao áp, đường hồi nhiên liệu từ bơm cao áp thùng nhiên liệu Nó có tác dụng trì áp suất cửa nạp/xả pít tơng- xy lanh bơm cao áp giá trị định Ơc bít Đệm lót Lị xo van Đế lò xo Bi thép Thân van Lỗ xả Hình 5.11 Cấu tạo van trì áp suất b Hoạt động Khi áp suất nhiên liệu bơm phun lớn giá trị quy định viên bi thép van dịng dư đẩy lên để nhiên liệu chảy lại bình nhiên liệu 5.2.5Bộ điều tốc 5.2.5.1Sự cần thiết phải có điều tốc Chế độ làm việc động xác định từ hai yếu tố phụ tải tốc độ quay trục khuỷu Trong lúc cố định cần ga, phụ tải tăng lên vận tốc trục khuỷu giảm ngược lại Trường hợp phụ tải giảm nhiều vận tốc trục khuỷu tăng vượt mức quy định gây nên nhiều hậu tai hại cho động Do ta muốn ổn định vận tốc trục khuỷu mức độ ta phải tăng thêm nhiên liệu phụ tải động tăng lên đột xuất Trong trường hợp phụ tải giảm đột ngột cần phải giảm bớt nhiên liệu phun vào xy lanh không cho vận tốc trục khuỷu tăng Vì bơm cao áp phải có điều tốc để ổn định tốc độ động cho chế độ tải trọng 156 6) Quay trục để pít tơng máy số 30 – 400 trước điểm chết (BTDC: Before Top Dead Center) 7) Chỉnh cho kim đồng hồ “0” 8) Dịch chuyển trục nhẹ nhàng theo hai hướng chắn kim đồng hồ nằm vị trí “0” 9) Quay trục thuận chiều kim đồng hồ Khi dấu puly trục trùng với dấu 100 – 120 thang chia độ (trên hộp bánh răng) đọc giá trị hiển thị đồng hồ Giá trị tiêu chuẩn: 0,5 mm (0,02 in) * Nếu thời điểm phun nằm giá trị tiêu chuẩn thực theo bước sau 10) Nới lỏng bu lông bắt bơm cao áp 11) Điều chỉnh lại góc bơm cao áp - Khi giá trị đo lớn nhỏ giá trị tiêu chuẩn Điều chỉnh bánh sớm (A) muộn (R) + A Dịch chuyển bơm cao áp phía động + R Dịch chuyển bơm cao bên động 157 CHƯƠNG SỬA CHỮA VÒI PHUN CAO ÁP Chương 7: Mã chương: MĐ 19– 07 Mục tiêu: - Phát biểu nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại vòi phun cao áp - Giải thích cấu tạo nguyên lý làm việc vòi phun cao áp - Tháo lắp, nhận dạng kiểm tra, sửa chữa, điều chỉnh vòi phun cao áp yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên 158 CHƯƠNG SỬA CHỮA BẢO DƯỠNG VÒI PHUN CAO ÁP 7.1NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI VỊI PHUN 7.1.1Nhiệm vụ Vịi phun để phân phối phun tơi sương lượng nhiên liệu bơm cung cấp vào buồng đốt áp suất định Nhiên liệu phun với tốc độ lớn (233m/s vận tốc âm thanh), qua lỗ phun nhiên liệu bị xé thành hạt nhỏ có đường kính khoảng (0,005 - 0,006) mm 7.1.2u cầu - Quá trình phun nhiên liệu phải đảm bảo phun tơi xương, áp suất phun phải lớn hình dạng tia phun phải phù hợp với buồng cháy Vì chất lượng phun nhiên liệu ảnh hưởng trực tiếp tới chất lượng động - Thời điểm phun lưu lượng phun nhiên liệu phải phù hợp với chế độ tải trọng động - Lượng phun nhiên liệu phải đồng với xy lanh - Do vòi phun làm việc với áp suất lớn, đầu vòi phun tiếp xúc trực tiếp với khí cháy u cầu vịi phun phải có độ bền cao, phải gia cơng xác, phải dễ dàng cho việc sửa chữa thay phải có gí thành thấp 7.1.3Phân loại Có loại vịi phun: - Vịi phun hở: Có nhiều nhược điểm nên dùng ơtơ - Vịi phun kín: Có kim đậy kín lỗ phun Vịi phun kín có loại: + Vịi phun kín lỗ có chốt: Có lỗ phun, đầu kim phun có chốt hướng dẫn tia nhiên liệu, vịi phun thường dùng động có buồng đốt phân chia, áp suất phun thấp khoảng (100 -159) KG/cm2 động cơ, Toyota 2C, Huyndai - 1,25T,… + Vịi phun kín nhiều lỗ khơng có chốt: Có từ đến nhiều lỗ phun, đường kính lỗ phun nhỏtừ (0,05-0,34) mm khơng có chốt hướng dẫn, loại thường dùng động có buồng đốt khơng phân chia, áp suất phun cao (160- 250) KG/cm2 7.2CẤU TẠO VÀ NGUN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA VỊI PHUN 7.2.1Vịi phun kín lỗ có chốt a Cấu tạo - Đặc điểm để nhận biết vòi phun đầu van kim phun có chốt hình dạng khác biệt Nếu ta quan sát vịi phun có chốt lắp hồn chỉnh ta nhìn thấy chốt nhỏ nhô từ lỗ phun khoảng (0,4 - 0,5)mm 159 Lỗ nhiên vào Thân vòi phun Đai ốc hãm Cối kim phun Kim phun Chốt đẩy Lị xo Vít điều chỉnh Ốc chụp 10 Lỗ hồi dầu 11 Mặt côn nâng 12 Chốt dẫn hướng tia phun 13 Mặt đóng kín Hình 7.1 Cấu tạo vịi phun - Thân vòi phun làm khối thép đúc định hình Trên thân vịi phun có đường dầu vào (đường dẫn nhiên liệu 1), đường dầu hồi (10) Tuỳ thuộc vào hình dạng kết cấu vịi phun mà cách bố trí đường dầu vào đường dầu hồi khác Trong thân vịi phun có lị xo trụ (7) ép ti đẩy(6) kim phun (5) đóng kín vào cối kim phun (4) phía có vít điều chỉnh (8) để điều chỉnh sức căng lò xo (đối với số loại vòi phun dùng đệm để điều chỉnh) - Đầu vòi phun có chứa kim phun (5) cối kim phun (4) Kim phun cối kim phun cặp chi tiết gia cơng xác, độ bóng bề mặt bề mặt tiếp xúc phần côn ổ đặt có độ xác cao b Ngun lý làm việc Hình 7.2 Hoạt động vịi phun kín lỗ có chốt Rãnh dẫn nhiên liệu; Kim phun; Cối kim phun; 11 Mặt côn nâng ; 13 Mặt đóng kín 160 - Trong hành trình nén pít tơng bơm cao áp, nhiên liệu từ ống cao áp qua rãnh thân (1) vào khoang áp suất cối kim phun, áp suất khoang chứa đạt khoảng 120 KG/cm2 tác động vào mặt nâng(11) thắng sức căng lị xo (7) đẩy kim phun (5) nâng lên mở lỗ phun , nhiên liệu khoang chứa qua lỗ phun xé thành tia nhỏ phun vào buồng đốt động cơ, nhờ chốt dẫn hướng mà tia phun có dạng hình nón - Độ nâng kim phun bị giới hạn khoảng cách tối đa mặt phẳng phần trụ dẫn hướng kim phun với mặt phẳng thân vòi phun để giảm mức độ hao mòn va đập mặt côn thân kim phun đảm bảo độ kín khít lâu dài - Khi bơm cao áp kết thúc trình cung cấp nhiên liệu vào khoang áp suất vịi phun áp lực nhiên liệu khoang giảm đột ngột, lò xo (7) đẩy kim phun (6) xuống đóng mặt côn kim phun với cối kim phun(4) nhiên liệu ngừng cung cấp cho động Lượng nhiên liệu rò rỉ qua phần dẫn hướng kim phun cối kim phun vào khoang chứa lò xo (7) nhiên liệu đưa đường dầu hồi số (10) để thùng chứa 7.2.2Cấu tạo vịi phun kín nhiều lỗ khơng có chốt a Cấu tạo Cấu tạo vịi phun kín nhiều lỗ khơng chốt gồm phận vòi phun lỗ Nhưng phận phun có số đặc điểm khác: - Có nhiều lỗ phun kích thước lỗ nhỏ,kim phun khơng có chốt, đầu kim phun có mặt đóng kin lỗ phun - Có chốt định vị cối kim phun với thân vịi phun khơng cho cối kim phun xoay để đảm bảo cho nhiên liệu phun vào vi trí xác định buồng đốt - Cối kim phun thường dài loại có chốt - Áp suất phun cao khoảng (150 –180) kg/cm2 thường sử dụng động có buồng cháy thống - Số lượng lỗ, đường kính, cách bố trí độ nghiêng lỗ phun so với đường tâm tuỳ thuộc vào phương pháp hình thành hỗn hợp nhiên liệu, hình dạng cách bố trí buồng cháy 161 Lỗ nhiên vào Thân vòi phun Đai ốc hãm Cối kim phun Kim phun Chốt đẩy Lị xo Vít điều chỉnh Ốc chụp 10 Lỗ hồi dầu a) Cấu tạo b) Hoạt động Hình 7.3 Cấu tạo hoạt động vịi phun kín nhiều lỗ loại lị xo b Hoạt động - Trong hành trình nén píttơng bơm cao áp, nhiên liệu từ ống cao áp qua rãnh thân (1) vào khoang áp suất cối kim phun, áp suất khoang chứa đạt khoảng 170 KG/cm2 tác động vào mặt côn nâng kim phun thắng sức căng lò xo (7) đẩy kim phun (5) nâng lên mở lỗ phun, nhiên liệu khoang chứa qua lỗ phun xé thành tia nhỏ phun vào buồng đốt động Nhiên liệu thừa vòi phun theo lỗ hồi dầu (10) thùng chứa 7.3HƯ HỎNG VỊI PHUN 7.3.1 Đặc điểm hư hỏng vịi phun có chốt - Chốt dẫn hướng tia phun mịn (Góc phun lúc (150 – 17)0, mịn tăng lên (600 – 70)0làm giảm hành trình tia phun nhiên liệu khơng cháy hết động có khói đen - Mặt vát đóng kín bị mịn: làm giảm độ kín,ngun nhân va đập kim phun cối kim phun, nhiên liệu có bột mài phóng qua với tốc độ cao.Tác hại làm kim phun đóng khơng kín có tượng dò rỉ nhiên liệu, nhỏ rọt, cháy, kẹt cối kim phun - Phần dẫn hướng mòn:Nhiên liệu rò rỉ ống dầu thừa nhiều, giảm lượng nhiên liệu cung cấp,áp suất giảm 7.3.2 Đặc điểm hư hỏng vịi phun khơng chốt - Mịn mặt vát đóng kín (tương tự vịi phun có chốt) - Phần dẫn hướng bị mòn - Lỗ phun bị tắc kẹt làm số lượng tia phun 162 7.4THÁO, KIỂM TRA, SỬA CHỮA, LẮP VÀ ĐIỀU CHỈNH VÒI PHUN 7.4.1Tháo, kiểm tra, sửa chữa, lắp vòi phun nhiều lỗ khơng có chốt 7.4.1.1Trình tự tháo vịi phun xe Để tháo ráp vịi phun dùng khóa ổ công cụ tay cầm (công cụ chuyên dụng) Nếu gioăng đầu vịi phun khó tháo bị kẹt dính dùng kìm bẩy gioăng (cơng cụ chuyên dụng) Chú ý: Ống nắp, vòi phun, bơm phun không phép để bụi bẩn lọt vào Nếu tháo vịi phun phải kiếm để ngăn khơng cho bụi dính vào xy lanh 7.4.1.2Kiểm tra vòi phun 1) Kiểm tra áp suất phun Lắp vịi phun lên thiết bị xả khơng khí thiết bị vịi phun đai ốc hình bên - Tác động nhanh vào cần bơm tay thiết bị thời gian ngắn để xả khí vịi phun Chú ý: Khơng đặt tay bạn trước lỗ phun - Tác động vào cần bơm tay thiết bị chậm quan sát áp suất hiển thị đồng hồ báo thiết bị - Khi vòi phun bắt đầu phun đọc áp suất thị đồng hồ Áp suất mở vòi phun: + Vòi phun cũ: (180 - 210) Kg/cm2 + Vòi phun mới: (200- 210) Kg/cm2 (Nếu áp suất phun khơng phải điều chỉnh đệm phía lị xo) 163 - Sau phun song vịi phun khơng bị nhỏ giọt 2) Kiểm tra rò rỉ vòi phun -Lắp vòi phun vào thiết bị kiểm tra vòi phun sau tác động vào cần bơm tay thiết bị cho áp suất nhiên liệu thấp áp suất phun khoảng 1020kg/cm2 sau giữ cần bơm tay 3) Kiểm tra tia phun - Tác động vào cần bơm thiết bị với tốc độ 15 – 60 lần/phút (vòi phun cũ), 30 – 60 lần/phút (vòi phun mới) - Kiểm tra chùm tia phun vòi phun Nếu tia phun làm thay vịi phun 7.4.1.3Tháo rời vịi phun Trình tự tháo: Đai ốc hãm Đầu vòi phun (Cối kim phun) Van kim Đệm Lò xo, chốt áp suất Long đền Chi tiết giữ vòi phun Chú ý: Đảm bảo vòi van kim phải khơng thay đổi Hình 7.4 Trình tự tháo vòi phun loại lò xo 164 7.4.1.4Làm kiểm tra 1) Làm Sau làm vòi phun xăng, cạo muội than cơng cụ làm vịi phun (cơng cụ chun dụng) Tiến hành tiếp sau: Tháo van kim khỏi vòi làm van kim miếng gỗ làm van kim Vừa quay vừa chèn đầu kim làm vào miệng vòi để cạo muội bám Dùng loại kim làm có kích thước phù hợp Dùng bàn chải làm muội than bám đầu vòi phun Kiểm tra đầu vòi phun van kim xem có bị cháy dỗ xước khơng Nếu chi tiết không đảm bảo phải thay cặp kim phun 2) Kiểm tra Làm ngâm vòi vào xăng, xoay van kim bảo đảm di chuyển trơn tru Tiếp theo, lôi van kim theo phương thẳng đứng lên khoảng 1/3 hành trình kiểm tra xem liệu có tự trượt xuống khơng 165 Nếu khơng tự trượt xuống phải thay cặp kim phun 7.4.1.5Trình tự lắp ráp Trình tự lắp: 8ð7ð6ð5ð4ð3ð2ð1 Chú ý: - Đừng chạm vào mặt trượt van kim - Khi thay đầu vịi phải cạo lớp bám đi, (có thể màng nhựa tổng hợp) cho van kim vào vòi ngâm xăng để tẩy hoàn toàn dầu chống rỉ sét Hình 7.5 Trình tự lắp vịi phun loại lò xo 7.4.1.6Thử điều chỉnh 1) Áp suất phun Lắp vịi vào cơng cụ kiểm tra vịi Cho chạy cơng cụ kiểm tra vịi phun vài lần để kiểm tra Điều để xả khí cơng cụ kiểm tra Cho công cụ chạy tốc độ quy định Sau thay miếng lót để có áp suất phun quy định Chiều dày miếng lót: 0.95 đến 1.25 tăng thêm 0.05; 1.275 đến 1.775 tăng thêm 0.025; 1.80 đến 2.15 tăng thêm 0.05 Khi chiều dày miếng lót tăng thêm 0.05 áp suất phun thay đổi 0.49 MPa (5 kgf/cm²) Khi chọn miếng lót, kiểm tra lại áp suất phun 166 2) Tình trạng phun Hình 7.6 Tình trạng phun vịi phun Phun tốt: Không đối xứng Cả miệng phun phun Rẽ nhánh Phun đối xứng Mỏng Không Khi chỉnh áp suất cơng cụ kiểm tra vịi phun kiểmtra ln xem miệng vịi phun có bị tắc, tình trạng phun rò nhiênliệu từ miệng phun Thay vòi thấy bị hỏng 3) Kiểm tra độ kín khí Lắp vòi chỉnh sửa sẵn sàng phun áp suất quy định vào cơng cụ kiểm tra vịi tăng nhè nhẹ áp suất để kiểm tra áp suất Giữ nguyên trạng thái kiểm tra xem có bị rị rỉ nhiên liệu từ đáy vịi khơng Vịi tốt khơng có rị nhiên liệu 7.4.2Tháo vịi phun kín lỗ có chốt 7.4.2.1Tháo vịi phun động - Nới lỏng đường ống cao áp - Tháo rời tất đường ống cao áp 167 - Tháo đường dầu hồi - Sử dụng dụng cụ chuyên dụng tháo vòi phun đệm vòi phun ngồi 7.4.2.2Kiểm tra vịi phun 1) Kiểm tra áp suất phun - Lắp vòi phun lên thiết bị xả khơng khí đường ống vịi phun đai ốc bắt vào vòi phun - Tác động nhanh vào cần bơm tay thiết bị thời gian ngắn để xả khí vịi phun - Tác động vào cần bơm tay thiết bị chậm quan sát đồng hồ báo P thiết bị - Khi vòi phun bắt đầu phun đọc áp suất thị đồng hồ Áp suất mở vòi phun: + Vòi phun cũ: (105- 125) Kg/cm2 + Vòi phun mới: (115- 125) Kg/cm2 (Nếu áp suất phun điều chỉnh đệm phía lị xo) - Sau phun song vịi phun khơng bị nhỏ giọt 2) Kiểm tra rò rỉ 168 -Lắp vòi phun vào thiết bị kiểm tra vịi phun sau tác động vào cần bơm tay thiết bị cho áp suất nhiên liệu thấp áp suất phun khoảng (10- 20)kg/cm2 sau giữ cần bơm tay Trong thời gian khoảng 10giây vòi phun bị nhỏ giọt phải thay cặp kim phun 3) Kiểm tra chum tia phun - Tác động vào cần bơm thiết bị với tốc độ (15 – 60) lần/phút (vòi phun cũ), (30 – 60) lần/phút (vòi phun mới) - Kiểm tra chùm tia phun vòi phun * Nếu chùm tia phun làm thay cặp kim phun 7.4.2.3Tháo rời vịi phun Hình 7.7 Các chi tiết vòi phun 169 - Sử dụng cụ chuyên dụng(SST) để tháo thân vòi phun - Tháo đệm điều chỉnh, lò xo, chốt nén, miếng ngăn cặp kim phun 7.4.2.4Làm kiểm tra 1) Làm a) Làm kim phun 2) Kiểm tra - Kiểm tra kim phun cối kim phun xem có bị mịn xước, cháy rỗ, hư hỏng khơng Nếu điều kiện không đảm bảo thay cặp kim phun - Làm cặp kim phun dầu Diesel - Lắp kim phun cối kim phun sau đặt nghiêng kim phun 60o kéo kim phun 1/3 chiều dài - Khi bỏ tay kim phun phải chuyển động từ từ xuống trọng lượng - Lặp lại thao tác quay kim phun vài vị trí khác b) Cối kim phun 170 7.4.2.5Lắp ráp vòi phun - Lắp cặp kim phun, miếng ngăn, chốt nén, lò xo, đệm điều chỉnh thân vịi phun phía - Sử dụng cụ chuyên dụng (SST) để lắp vòi phun 7.4.2.6Lắp vòi phun lên động - Lắp đệm làm kín vòi phun lên động cơ, sử dụng SST clê lưc xiết vòi phun lực xiết quy định - Lắp đường ống dầu hồi - Lắp đường ống cao áp thứ tự - Khởi động động kiểm tra xem có rị rỉ nhiên liệu khơng ... Hình 5 .28 Các phận của hệ thống nhiên liệu xe Bơm cao áp; Vòi hút nhiên liệu; Ống hút nhiên liệu; Ống nhiên liệu; Ống bơm nhiên liệu; Ống bơm nhiên liệu; Ống hồi nhiên liệu; Bơm nhiên liệu - Tháo... Cung cấp nhiên liệu - Tắc ống nhiên liệu hay rò rỉ mối nối Sửa hay thay - Trong hệ thống nhiên liệu có nước Xả hay thay khơng khí - Bộ lọc bị hỏng Thay - Tắc ống nhiên liệu Sửa hay thay - Trong hệ. ..56 5.1.2Sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống cung cấp nhiên liệu sử dụng bơm cao dãy 5.1 .2. 1Sơ đồ chung Sơ đồ hệ thống cung cấp động Diesel thường khác số lượng bình lọc số phận phụ trợ Hệ thống