Các ảnh hưởng chủ yếu của cấu trúc bề mặt lên tính năng vận hành là:
• cấu trúc vi thể là là thành phần tối quan trọng cho chống trơn trượt, ngay cả đối với tốc độ cao
• cấu trúc vĩ thể chủ yếu được xem như là một môi trường để thoát nước mặt nhanh chóng làm cho sự tiếp xúc của lốp được duy trì, từ đó mà đảm bảo được lợi ích tối đa từ cấu trúc vi thể.
Các yêu cầu của Tiêu chuẩn thi công mặt đường cứng là:
• cấu trúc vi thể được kiểm soát bằng yêu cầu phải có 70% khoáng chất thạch anh trong cát tự nhiên trong hỗn hợp.
• Hồ bêtông là thành phần tối quan trọng đối với độ bền của ma sát. Điều này dẫn đến kết luận rằng cốt liệu dễ bị mài mòn (đánh bóng) vẫn có thể sử dụng được chừng nào mà độ bền của vữa còn có thể được đảm bảo.
• Độ bền phụ thuộc nhiều vào hàm lượng xi măng, tỷ lệ nước/xi măng, và tính hiệu quả của Bảo dưỡng. Tất cả vấn đề đã đề cập trong phần Tiêu chuẩn. Cấu trúc vĩ thể được kiểm soát bằng cách yêu cầu một độ sâu cấu trúc là 0.70mm ± 0.15mm
• Đây là một yêu cầu đối với đường cao tốc và đường ô tô với phạm vi tốc độ trên 80 km/h và cần đến tạo rãnh nhám theo phương ngang. Đối với đường ô tô với phạm vi tốc độ nhỏ hơn 80km/h và các đường lưu lượng thấp ở đó hiện tượng lướt ván (trơn trượt khi ướt) ít khi thành vấn đề, hoàn thiện bằng cách kéo bao tải là phù hợp.
• Chiều sâu cấu trúc được quy định tương ứng với một chiều sâu soi rãnh từ 1.5 đến 3mm đối với kiểu bố trí rãnh nhám được quy định. Một kiểu bố trí có khoảng cách các rãnh nhám thay đổi được quy định để ngăn ngừa hiện tượng “kêu ù ù” của lốp.
• Công tác tạo nhám phải được kiểm soát chặt chẽ để đảm bảo được chiều sâu cấu trúc tối ưu. Chất lượng hoàn thiện tốt nhất là một sự nhượng bộ rất tinh tế giữa việc có được chiều sâu đủ để bền lâu nhưng phải giới hạn để có được chất lượng chạy xe tốt.
• Bàn cào rãnh nhám (chổi tạo nhám) phải có độ mềm dẻo sao cho một que cào có thể đi qua các hạt cốt liệu to mà không xáo trộn bề mặt hoặc làm bật các viên đá lên và bàn cào cần được khớp nối theo cách nào đó để có thể tác động một áp lực thay đổi đối với các độ cứng bề mặt trung bình khác nhau. Cần phải cẩn thận để đảm bảo rằng áp lực tác động ở đầu bàn cào là đồng đều trên suốt chiều rộng của nó vì sự thay đổi có tính chu kỳ của chiều sâu cấu trúc ở chiều dài bước sóng đó có thể làm tăng tiếng ồn của lốp xe.