đạo cũng như của lực lượng kế toán trong các HTX.
Tóm lại, trước những biến đổi của nền kinh tế, các HTX cận phải có sự thay đổi, nhưng phải thay đổi cho phù hợp với hoàn cảnh. Trước hết phải hoàn thiện bản thân con người thì mới sử dụng tốt những công cụ mà mình có, ngoài ra con người hoàn thiện mới có thể ngày càng hoàn thiện hơn những công cụ ấy, phục vụ thật sự hiệu quả cho công việc của mình.
Phần thứ năm
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
5.1 Kết luận
Trong quá trình thực tập tại các HTX vận tải trên địa bàn thành phố Buôn Ma Thuột và tại liên minh HTX tỉnh Đắk lắk để nghiên cứu và hoàn thành chuyên đề: “Phân tích tình hình tài chính tại các HTX vận tải trên địa bàn thành phố Buôn Ma Thuột”. Tôi đã được đi xâm nhập thực tế, tìm hiểu về tình hình tài chính, hoạt động của các HTX để hoàn thành chuyên đề này. Đặc biệt là những kiến thức thực tế, kinh nghiệm trong giao tiếp khi thâm nhập địa bàn nghiên cứu. Mặc dù gặp không ít khó khăn nhưng với sự nỗ lực của bản thân tôi đã hoàn thành chuyên đề. Qua nghiên cứu tôi rút ra một số kết luận sau:
- HTX giao thông vận tải nới riêng và các HTX nói chung đã phát triển mạnh mẽ đóng góp tích cực vào sự phát triển kinh tế của tỉnh nhà dặc biệt phát triển trong lĩnh vực vận tải đường bộ. Hằng trăm HTX ra đời, huy động hàng ngàn tỷ đồng vốn từ nhiều nguồn khác nhau, đầu tư hàng trăm ngàn xe ô tô kể cả xe khách và xe tải với chất lượng ngày một nâng cao. Các HTX hoạt động ổn định, nguồn hàng phong phú, tuyến chạy ổn định.
- Các HTX tổ chức theo kiểu hỗn hợp vừa dịch vụ hỗ trợ vừa sản xuất tập trung nhưng quy mô còn nhỏ. Xã viên thuộc diện góp vốn điều lệ, tư liệu sản xuất thuộc sở hữu của xã viên, do xã viên tự quản lý và điều hành chỉ thông qua HTX hỗ trợ các dịch vụ như phân giao nhiệm vụ luồng tuyến, thay mặt xã viên ký hợp đồng vận chuyển hàng hoặc hành khách và một số dịch vụ khác. Do vậy, HTX tuy có tư cách pháp nhân, nhưng không đầy đủ, Ban chủ nhiệm không có quyền về tài sản nên hiệu lực đièu hành không cao. Xã viên chỉ là những người có phương tiện đến thông qua HTX để xin được cấp giấy phép vận tải và được làm các thủ tục vận tải, hàng tháng nộp về HTX khoảng 30.000 – 200.000đ gọi là “quản lý phí” còn tất cả các hoạt động khác đều do xã viên chịu trách nhiệm.
- Tại các HTX vận tải hiện nay có 2 phương pháp tính thuế là khấu trừ và trực tiếp (ấn định mức nhất định), nhưng do áp dụng không thống nhất nên nhiều xã viên thấy HTX nào thu thấp là tự ý bỏ HTX này gia nhập HTX khác. Vì vậy, nhiều chủ phượng tiện trốn nghĩa vụ thuế với nhà nước. HTX cũng đã thực hiện đúng theo chính
sách thuế của nhà nước, không gian lận thuế, luôn nộp đúng, nộp đủ mọi khoản thuế mà đơn vị có trách nhiệm nộp.
- Ban quản trị và lực lượng kế tóan tại các HTX có trình độ quản lý và trình độ chuyên môn chưa cao nhưng nhìn chung họ có lòng nhiệt tình, hăng say với công việc.
- Các báo cáo tài chính được lập đầy dủ, không chậm trễ, luôn chấp hành tốt theo chủ chương, chính sách luật, đặc biệt là luật HTX. Trong các HTX báo cáo lưu chuyển tiền tệ không cần thiết phải lập, không bắt buộc.
- Trong tất cả các HTX được nghiên cứu thì HTX vận tải hoạt động theo mô hình hỗn hợp và tập trung sản xuất là hiệu quả nhất. Với quy mô hoạt động lớn và phương pháp tính thuế khấu trừ nên thu hút được nhiều xã viên tham gia. Ngoài ra theo 2 mô hình một số đầu xe thược sở hữu của HTX nên tài sản và nguồn thu của các HTX này nhiều hơn các HTX khác.
HTX hoạt động bền vững nhưng thua lỗ vẫn là phổ biến. Điều này là lý do tỷ lệ thuế được ấn định cao từ 2,09% lên đến 3,74% cùng sự tăng giá nhanh chóng của nguyên nhiên vật liệu phục vụ cho qua trình hoạt động của các đầu xe mà doanh thu từ phí, lệ phí dịch vụ lại không được tăng nên việc thua lỗ vẫn xảy ra ở các HTX.
5.2 kiến nghị
Như cầu của xã hội ngày càng cao, nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hoá là rất lớn là điều kiện để các HTX vận tải phát triển hơn nữa. Bên cạnh đó, các HTX vận tải mới ra đời tạo ra môi trường cạnh tranh gay gắt, các HTX không đủ sức cạnh tranh dần dần bị giải thể làm cho số lượng các HTX trên địa bàn thành phố trong những năm gần đây giảm đi. Các HTX mạnh, đủ sức cạnh tranh thì ngày càng khẳng định được sức mạnh của mình với mô hình hoạt động thích hợp của mình đang ngày càng hoạt động hiệu quả hơn, nâng cao lợi nhuận, mở rộng quy mô hơn nữa. Qua đây tôi xin đưa ra một số kiến nghị như sau:
Đối với các Hợp tác xã
- Cần phải chọn cho HTX mình một mô hình hoạt động thích hợp để mang lại hiệu quả cao nhất. HTX cần có chính sách giá cả hợp lý trong từng giai đoạn, phù hợp với từng đối tượng khách hàng. HTX cần tăng thêm năng lực kinh doanh, đầu tư thêm các tuyến xe chất lượng cao. Cần nâng cao chất lượng dịch vụ cung cấp cho khách hàng, tạo uy tín, đảm bảo hoạt động lâu dài.
- Tuyên truyền, phổ biến luật HTX, các quy định mới của bộ giao thông vận tải cho các xã viên nhằm nâng cao tầm hiểu biết để HTX dễ quản lý hơn.
- Ban lãnh đạo HTX cần phải quản lý tốt các khoản thu chi của HTX mình nhằm làm giảm bớt các khoản chi phí tăng thêm lợi nhuận.
- Cần chú trọng tuyển chọn những cán bộ, công nhân có trình độ chuyên môn, có tay nghề và có kỹ thuật nhằm tiết kiệm chi phí đào tạo sau khi tuyển dụng.
- Thiết kế luồng tuyền chạy cho xe sao cho tiết kiệm chi phí một cách tối đa mà vẫn đảm bảo chât lượng.
- Có biện pháp sử dụng các tài sản sẵn có của HTX một cách hợp lý, mang lại hiệu quả cao.
Đối với liên minh hợp tác xã Đắk lắk
- Liên minh HTX cũng cần quan tâm hơn nũa đến các HTX vận tải, nắm rõ số lượng HTX đang hoạt động hay đã giải thể. Tổ chức thêm đội ngũ giám sát địa bàn để từ đó nắm bắt được tình hình phát triển của các HTX để xem việc thua lỗ của các HTX là do đâu và đề ra biện pháp giải quyết.
- Cần có chính sách hỗ trợ các HTX vận tải như các lĩnh vực HTX khác để các HTX có thể phát triển mạnh trong khối các lĩnh vực hoạt động của nền kinh tế tập thể, góp phần vào sự phát triển của nền kinh tế tập thể tỉnh.
- Tích cực vận động các HTX thực hiện theo đúng luật HTX năm 2003, các chính sách của bộ tài chính, Bộ GTVT, các cơ quan ban ngàng khác.
Các cơ quan ban ngành khác
UBND tỉnh cũng như Bộ GTVT, Liên minh các HTX việt nam cần phối hợp chỉ đại các địa phương tuyên truyền, thực hiện tốt luật HTX năm 2003 và các văn bản pháp luật có liên quan.
Cơ quan thuế nên tính toán giảm, hoặc điều chỉnh lại các khoản thuế phù hợp với tình hình kết quả sản xuất kinh doanh của các HTX. Giảm một mức thuế môn bài theo quy định hiện hành các ngạch thuế đối với phương tiện vận tải của xã viên HTX vận tải.
Nhà nước cần đầu tư xây dựng hệ thống giao thông đảm bảo an toàn để các phương tiện khi tham gia giao thông được an toàn, giảm thiểu tai nạn. Sở GTVT cần phổ biến, tuyên truyền luật giao thông đường bộ cho các lái xe, sử lý nghiêm các hành vi vi phạm pháp luật.
Bộ tài chính có những văn bản quy định và hướng dẫn cụ thể. Các cơ quan cần phải phối hợp kịp thời với nhau để tạo điều kiện cho các HTX được hoạt động bình đẳng với các loại hình doanh nghiệp khác.
Nhà nước cần có chính sách đầu tư hay cho các HTX khó khăn trong nguồn vốn hoạt động có thể vay vốn để cải thiện tình hình tài chính cũng như có vốn để hoạt động sản xuất.
Sở tài chính cần phải thường xuyên kiểm tra, giám sát, đôn đốc công tác lập báo cáo tài chính để tránh sai sót, gian lận trong trong quá trình lập.