● Hệ thống phanh trước xe TOYOTA VIOS gồm
- Hệ thống phanh chính (phanh chân) là phanh đĩa có giá đỡ xy lanh cố định, điều khiển bằng thuỷ lực trợ lực chân không, có sử dụng hệ thống chống hãm cứng ABS.
● Kết cấu được thể hiện trên hình 3.1.
Hình 3.1. Sơ đồ kết cấu và các chi tiết của cơ cấu phanh đĩa phía trước
ạ Các chi tiết của cơ cấu phanh đĩa phía trước; b. Sơ đồ kết cấu của cơ cấu phanh đĩa phía trước.
1. Vòng kín dầu; 2. Vòng che bụi; 3. Vòng khóa; 4. Piston; 5. Đĩa phanh; 6. Ống cao su; 7. Kẹp; 8. Tấm định vị; 9. Má phanh;
10. Giá đỡ xylanh; 11. Miếng đệm; 12. Chốt; 13. Van xả gió.
● Nguyên lý hoạt động
- Khi người điều khiển tác dụng lên bàn đạp phanh, dầu có áp suất cao theo đường ống cao su (6) đi vào xylanh công tác ở trong giá đỡ xylanh (10). Dưới tác dụng của áp suất dầu sẽ đẩy piston (4) dịch chuyển hướng vào đĩa phanh (5). Piston tác dụng lực lên miếng đệm (11), tấm định vị (8) và truyền đến má phanh (9). Đẩy má phanh tỳ sát vào đĩa phanh, lúc đó trên bề mặt tiếp xúc giữa má phanh và đĩa phanh sinh ra một mômen ma sát hay còn gọi là mômen phanh, cản trở lại chuyển động của đĩa phanh. Làm giảm hoặc dừng hẳn tốc độ quay của bánh xẹ
- Khi nhả bàn đạp phanh, áp suất dầu trong xylanh công tác lớn hơn áp suất dầu trong xylanh chính, nên dầu sẽ được đẩy từ xylanh công tác về xylanh chính thông qua ống dẫn dầụ Làm cho má phanh trở về vị trí ban đầụ
● Đặc điểm kết cấu các chi tiết và bộ phận chính của cơ cấu phanh trước và phanh sau:
- Đĩa phanh: thường được chế tạo bằng gang. Đĩa đặc có chiều dày 8 ÷ 13 mm. Đĩa xẻ rãnh thông gió dày 16 ÷ 25 mm. Đĩa ghép có thể có lớp lõi bằng nhôm hay đồng còn lớp mặt ma sát - bằng gang xám.
- Má kẹp: được đúc bằng gang rèn.
- Các xi lanh thủy lực: được đúc bằng hợp kim nhôm. Để tăng tính chống mòn và giảm ma sát, bề mặt làm việc của xi lanh được mạ một lớp crôm. Khi xi lanh được chế tạo bằng hợp kim nhôm, cần thiết phải giảm nhiệt độ đốt nóng dầu phanh. Một trong các biện pháp để giảm nhiệt độ của dầu phanh là giảm diện tích tiếp xúc giữa piston với guốc phanh hoặc sử dụng các piston bằng vật liệu phi kim.
- Các thân má phanh: chỗ mà piston ép lên được chế tạo bằng thép lá.
- Tấm ma sát: của má phanh loại đĩa quay hở thường có diện tích bề mặt khoảng 12 ÷ 16% diện tích bề mặt đĩa, nên điều kiện làm mát đĩa rất thuận lợị
- Dầu phanh: DOT 3 hoặc DOT 4.
● Trên hình 3.2a, minh hoạ sự biến dạng của vòng làm kín tương ứng với cùng một áp suất p và ba giá trị khe hở J1, J2 và J3 khác nhau: với khe hở lớn như J3, vòng làm kín có thể bị ép tụt ra khỏi rãnh lắp trên xi lanh. Với khe hở như J2, vòng làm kín sẽ hư hỏng sau một thời gian ngắn do biến dạng quá lớn. Khe hở với giá trị J1 là vừa phải, với khe hở này, khi áp suất thôi tác dụng, vòng làm kín sẽ trở về trạng thía ban đầụ Nhờ độ đàn hồi của các vòng làm kín 7 thể hiện trên hình 3.2c và độ đảo chiều trục của đĩa, khi nhả phanh các má phanh luôn được giữ lại cách mặt đĩa một khe hở nhỏ. Do đó không đòi hỏi phải có cơ cấu tách các má phanh và điều chỉnh khe hở đặc biệt nàọ Tuy vậy, trên một số xe kích cỡ lớn có thể có trang bị thêm cơ cấu điều chỉnh khe hở tự động.
c) J1 2 J 3 J a) b) P P P 3 2 1
Hình 3.2. Biến dạng đàn hồi của vòng làm kín
ạBiến dạng của vòng làm kín tương ứng với các khe hở J1, J2, J3 khác nhau và áp suất p bằng nhau; b, c.Trạng thái chưa làm việc và đang chịu áp suất;
1. Piston; 2. Vòng làm kín; 3. Xilanh.