- Kiểm tra cảm biến.
+ Tháo giắc cảm biến tốc độ. + Đo điện trở giữa các điện cực.
Điện trở: 0,8 ÷ 1,3 k (cảm biến tốc độ bánh trước) Điện trở: 1,1 ÷ 1.7 k (cảm biến tốc độ bánh sau)
Hình 4.12 Kiểm tra cảm biến tốc độ
Nếu điện trở không như tiêu chuẩn, thay cảm biến.
+ Không có sự thông mạch giữa mỗi chân của cảm biến và thân cảm biến. Nếu có thay cảm biến.
+ Nối lại các giắc cảm biến tốc độ. - Kiểm tra sự lắp cảm biến.
+ Chắc chắn rằng bu lông lắp cảm biến được xiết đúng. + Phải không có khe hở giữa cảm biến và giá đở cầụ - Quan sát phần răng cưa của roto cảm biến.
+ Tháo cụm moayơ (sau) hay bán trục (trước).
+ Kiểm tra các răng của rôto cảm biến xem có bị nứt, vặn hay mất răng. + Lắp cụm moayơ (sau) hay bán trục (trước).
4.6. SỬA CHỬA HƯ HỎNG MỘT SỐ CHI TIẾT, BỘ PHẬN CHÍNH ● Hư hỏng ở hệ thống phanh
- Phanh hai bên ăn không đều. Nguyên nhân do má phanh dính dầu hoặc hỏng, lốp non hơi, xylanh công tác bị bẩn hoặc hỏng.
+ Má phanh bị dính dầu nên tiến hành rửa sạch bằng xăng, còn các bộ phận khác của cơ cấu phanh phải rửa bằng dầu hỏạ Nếu má phanh hỏng cần thay má phanh mớị
+ Xylanh công tác bị bẩn dẫn đến piston bị kẹt, nên tháo xylanh công tác ra, nếu có gỉ ở mặt trong xylanh thì phải làm sạch bằng loại giấy ráp sau đó rửa bằng cồn hoặc dầu phanh mớị Nếu xylanh công tác hỏng cần thay xylanh công tác mớị
- Đạp phanh nặng nhưng không có hiệu quả. Nguyên nhân do má phanh bị dính dầu hoặc hỏng, bộ trợ lực chân không hỏng, đường ống nạp chân không hỏng.
+ Bộ trợ lực chân không hỏng, cần thay bộ trợ lực chân không mớị + Đường ống nạp chân không hỏng, cần thay đường ống mớị
- Bị bó phanh. Nguyên nhân do phanh tay điều chỉnh sai, cần đẩy bộ trợ lực chân không điều chỉnh sai, lò xo hồi vị hỏng, má phanh bị nứt vỡ, xylanh công tác bẩn, xylanh chính bẩn hoặc hỏng, đệm cao su xylanh chính bị nở, ống cao su bị hỏng.
+ Phanh tay điều chỉnh sai, tiến hành điều chỉnh lại phanh taỵ
+ Cần đẩy bộ trợ lực chân không điều chỉnh sai, tiến hành điều chỉnh lại cần đẩy bộ trợ lực chân không.
+ Lòxo hồi vị hỏng cần thay lòxọ
+ Má phanh bị nứt vỡ cần thay má phanh.
+ Xylanh chính bẩn dẫn đến lỗ bổ sung dầu bị bẩn làm cho dầu phanh không thể quay về xylanh chính được. Khắc phục bằng cách thông sạch lỗ bằng một sợi dây có đường kính 1mm.
+ Xylanh chính bẩn dẫn đến piston bị kẹt nên tháo xylanh công tác ra, nếu có gỉ ở mặt trong xylanh thì phải làm sạch bằng loại giấy ráp sau đó rửa bằng cồn hoặc dầu phanh mớị
+ Xylanh chính bị hỏng cần thay xylanh chính mớị
+ Đệm cao su xylanh chính bị nở cần tiến hành rửa sạch xylanh bằng cồn hoặc dầu phanh mới, sau đó thay đệm cao su mớị
+ Ống cao su hỏng cần thay ống cao su mớị
- Bàn đạp phanh bị hẫng. Nguyên nhân do má phanh, đĩa phanh bị mòn, không khí lọt vào hệ thống dẫn động thủy lực, dầu phanh bị chảy ra ngoàị
+ Đĩa phanh mòn trong giới hạn cho phép thì rà lại đĩa phanh và điều chỉnh lại khe hở giữa má phanh và đĩa phanh.
+ Không khí lọt vào hệ thống dẫn động thủy lực, tìm chỗ lọt khí, sửa chữa và xả gió.
+ Dầu phanh bị chảy ra ngoài, tìm chỗ dầu phanh chảy, sửa chữa và xả gió. - Khi phanh có tiếng cọ sát mài ở cơ cấu phanh. Nguyên nhân do má phanh bị mòn, nắp che bụi chạm đĩạ
+ Má phanh bị mòn cần thay má phanh. Sau đó tiến hành rà lại đĩa phanh. + Nắp che bụi chạm đĩa cần điều chỉnh lại nắp che bụi hoặc thay nắp che bụi mớị
- Khi phanh có tiếng ken két, rít. Nguyên nhân do má phanh đĩa phanh bị mòn hoặc tróc, má phanh dính dầu mỡ trơn lỳ, bàn đạp và cần đẩy bộ trợ lực điều chỉnh sai, thiếu hoặc mất đệm chống rít, cữ chỉ thị mòn cọ sát vào đĩa phanh, piston của xylanh công tác bị kẹt.
+ Bàn đạp và cần đẩy bộ trợ lực điều chỉnh sai, cần điều chỉnh lạị + Thiếu hoặc mất đệm chống rít, cần thay mới đệm chống rít.
+ Cữ chỉ thị mòn cọ sát vào đĩa phanh, cần điều chỉnh lại hoặc thay cữ mới, rà lại đĩa phanh.
- Khi không phanh cũng có tiếng ken két hoặc rít. Nguyên nhân do bàn đạp và cần đẩy bộ trợ lực điều chỉnh sai, má phanh nằm sai vị trí, lắp sai tấm hãm má phanh, nắp che bụi chạm đĩa, má phanh mòn quá giới hạn dẫn đến cữ chỉ thị mòn chạm vào đĩa phanh.
+ Má phanh nằm sai vị trí, cần lắp lại cho đúng vị trí. + Nắp sai các tấm hãm má phanh, cần lắp lại cho đúng.
● Hư hỏng ở bộ chống hãm cứng ABS
- Đèn chỉ thị ABS sáng. Nguyên nhân do mạch điện ngắn mạch, cuộn dây van điện ba vị trí ngắn mạch, ắcquy hỏng hoặc điện áp ắcquy không đúng quy định, cảm biến giảm tốc hỏng, cảm biến tốc độ hỏng, bơm điện ABS hỏng, ECU hỏng.
+ Mạch điện ngắn mạch, cần sửa hoặc thay dây mớị
+ Cuộn dây của van điện ba vị trí ngắn mạch, cần sửa hoặc thay dây mớị + Cảm biến tốc độ hỏng có thể do cuộn dây, giắc cắm, rôto cảm biến. Cần sửa chữa hoặc thay thế các thiết bị thay thế đó.
+ Ắcquy hỏng cần thay ắcquy mới, điện áp ắcquy không đúng quy định cần nạp điện cho đúng quy định 12V.
+ Cảm biến tốc độ, cảm biến giảm tốc hỏng cần sửa hoặc thay mớị + Bơm điện ABS hỏng, cần sửa hoặc thay bơm mớị
+ ECU hỏng, thay ECU mớị
- Đèn chỉ thị ABS không sáng trong 3 giây khi bật khóa điện. Nguyên nhân do đèn chỉ thị ABS hỏng, mạch điện ngắn mạch, ECU hỏng.
+Đèn chỉ thị ABS hỏng, cần thay đèn mớị
+ Mạch điện ngắn mạch, cần sửa hoặc thay dây mớị + ECU hỏng, thay ECU mớị
KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT ● KẾT LUẬN
Qua quá trình nghiên cứu, tìm hiểu và thực hiện đề tài “Phân tích cơ sở lý thuyết, kết cấu và mô phỏng nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh ABS trên ô tô Vios do hãng Toyota sản xuất” có thể rút ra một số kết luận sau:
- Nguyên lý điều chỉnh của phanh ABS là dựa vào mối quan hệ độ trượt và hệ số bám của bánh xe với mặt đường trong quá trình phanh. Thực chất của phanh ABS điều chỉnh áp dẫn động phanh đến các xy lanh bánh xe để đảm bảo các bánh xe không bị bó cứng, đồng thời duy trì độ trượt trong phạm vi đảm bảo có hệ số bám đủ lớn khi phanh ô tô trong mọi tình huống và thực tế đã cho thấy với hệ thống phanh được trang bị hệ thống ABS có hiệu quả phanh cao hơn, tính ổn định và tính dẫn hướng đảm bảo tốt hơn.
- Với sự phát triển mạnh mẽ của khoa học kỹ thuật, điện tử và tin học dã tạo điều kiện cho ngành công nghiệp ô tô thiết kế, chế tạo thành công các hệ thống ABS với tính năng độ chính xác, độ tin cậy ngày càng caọ Hiện nay ABS đã được dùng nhiều trên các loại ô tô ở các nước phát triển và dần dần sẽ thành một tiêu chuẩn. Ở nước ta hiện nay, số lượng ô tô hầu hết là nhập từ các nước có nền công nghiệp ô tô phát triển như: Mỹ, Nhật, Hàn Quốc…Nên việc đi sâu tìm hiểu nghiên cứu về hệ thống ABS nói riêng cũng như việc khai thác kỹ thuật sử dụng ô tô nói chung là rất quan trọng. Chính vì vậy việc đào tạo và cập nhập kỹ thuật cho các kỹ sư cơ khí ô tô là một vấn đề cấp thiết.
- Qua quá trình tìm hiểu và nghiên cứu để thực hiện đồ án, kiến thức thực tế cũng như kiến thức căn bản của em được nâng cao hơn. Em đã hiểu được sâu sắc hơn về hệ thống phanh ABS trên xe Toyota Vios 1.5G. Biết được kết cấu các chi tiết chính trong hệ thống và nhiều điều mới mẻ từ thực tế. Em cũng học tập được nhiều kinh nghiệm trong công tác bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phanh nói chung và hệ thống phanh trên xe Toyota Vios 1.5G nói riêng, khái quát được các kiến thức chuyên ngành cốt lõị
- Trong các ngành công nghiệp ôtô ở mỗi nước điều có các chỉ tiêu chất lượng riêng. Điều đó phụ thuộc vào điều kiện kinh tế và điều kiện sử dụng. Vì vậy ở nước
ta Nhà nước cần đề ra các chỉ tiêu chất lượng riêng phù hợp với điều kiện hiện nay của đất nước mình.
- Với việc mô phỏng nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh ABS bằng phần mềm Flash làm cho nội dung thêm trực quan, sinh động và hấp dẫn hơn. Nếu các bài mô phỏng ngày càng nhiều, ứng dụng vào giảng dạy sẽ giúp cho sinh viên có hứng thú theo dõi và học tập mà không cảm thấy bị nhàm chán. Mô phỏng đơn giản dễ hiểu giúp sinh viên dễ dàng liên tưởng đến thực tế hơn. Cho nên cần phải ứng dụng mô phỏng bằng Flash vào giảng dạy nhiều hơn và mở các khóa đào tạo học mô phỏng bằng phần mềm Flash cho sinh viên.
● ĐỀ XUẤT
- Nhà trường thường xuyên cập nhật, bổ xung thông tin mới vào giáo trình giảng dạy, cung cấp thêm nhiều thông tin bổ ích cho sinh viên. Đầu tư thêm cơ sở vật chất, trang thiết bị móc máy phục vụ cho công tác giảng dạy và thực hành. Cùng với đó là đổi mới phương pháp giảng dạy và nâng cao chất lượng học tập.
- Song song với việc học lý thuyết trên lớp nhà trường cần phải cho sinh viên thực hành nhiều hơn nữạ Ngoài việc thực hành, thực tập tại các phòng thí nghiệm, xưởng thực hành, nhà trường cần tạo nhiều mối quan hệ với các cơ sở bên ngoài để giới thiệu sinh viên thực tập tăng cường, mở rộng kỹ năng thực hành, nâng cao tay nghề cũng như quan hệ xã hội…
Trên đây chỉ là một số ý kiến chủ quan của riêng tôi, hi vọng có thể góp một phần nhỏ để nâng cao chất lượng giảng dạy cho giảng viên và học tập cho sinh viên cũng như công cuộc xây dựng và phát triển ngày càng vững mạnh của Nhà trường.
Một lần nữa tôi xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy T.S. Lê Bá Khang, cùng toàn thể quý thầy cô, các chú, các anh trong Công ty Mai Linh, Bạn Đường, garage ông Ngọ và các bạn sinh viên đã tận tình giúp đỡ tôi trong suốt quá trình tôi làm đề tài, cũng như trong thời gian tôi học tập và nghiên cứu tại trường Đại học Nha Trang.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1]. PGS. Ngô Thành Bắc, PGS. Nguyễn Đức Phú (1994), Chẩn đoán trạng thái kỹ
thuật ôtô, NXB Khoa Học và Kỹ Thuật.
[2]. PGS. Nguyễn Hữu Cẩn (2004), Phanh ôtô – cơ sở khoa học và thành tựu mới, NXB Khoa Học và Kỹ Thuật.
[3]. PGS. Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng (2005), Lý thuyết ôtô – máy kéo, NXB Khoa Học và Kỹ Thuật.
[4]. Phạm Thành Đường (2005), Kỹ thuật sửa chữa xe ô tô đời mới, NXB Giao
Thông Vận Tảị
[5]. Nguyễn Oanh (2002), Kỹ thuật sữa chữa ôtô và động cơ nổ hiện đại, tập 4 – khung gầm bệ, NXB Đồng Naị
[6]. Nguyễn Khắc Trai (1996), Cấu tạo gầm xe con, NXB Giao Thông Vận Tảị [7]. Nguyễn Thành Trí, Châu Ngọc Thạch (2002), Hệ thống thắng trên xe ô tô, NXB Trẻ. [8]. Bùi Hải Triều, Hàn Trung Dũng, Đặng Tiến Hòa, Nông Văn Vìn (2001), Ôtô –
máy kéo, NXB Khoa Học và Kỹ Thuật, Hà Nộị
[9]. Công ty ô tô Toyota, Tài liệu đào tạo tập 7.
[10]. Công ty ô tô Toyota, Cẩm nang sửa chữa Toyota Vios 2007. [11]. Công ty ô tô Toyota, Cẩm nang sửa chữa Toyota Vios 2009.
[12]. P.Ạ Ratzikhôv, ẸIẠ Pavlencô (1979), ô tô 600 nguyên nhân hư hỏng và
phương pháp khắc phục, NXB Khoa Học và Kỹ Thuật, Hà Nộị
Các website: www.toyotạcom www.toyotavn.com.vn www.autoshop101.com www.oto-huịcom www.otosaigon.com www.benhvienotọvn www.vnexpress.net www.dantrịcom.vn www.tuoitrẹvn .v.v…