● Yêu cầu: lựa chọn đoạn đường có chiều dài khoảng 0,5 km, tương đối thẳng, trạng thái mặt đường tương đối đồng nhất, hệ số bám khoảng 0,7÷0,8. Cần chú ý rằng hệ số bám phụ thuộc vào độ mòn của lốp, kiểu hoa lốp, áp suất lốp, tốc độ chuyển động của ôtô và trạng thái mặt đường. Vì vậy trước khi thử theo quãng đường phanh phải chú ý đảm bảo các thông số trên nằm trong phạm vi cho phép.
● Quy trình
- Sau khi các thông số trên đã đảm bảo, gắn gia tốc kế trên khung ôtô. Trên đoạn đường thử, từ từ tăng tốc ôtô đến 30 km/h, rồi đạp bàn đạp phanh. Khi ôtô dừng hẳn dùng thước đo quãng đường phanh, đọc trị số của gia tốc kế để biết độ giảm tốc của ôtô. So sánh với giá trị chẩn: quãng đường phanh không lớn hơn 7,2 m, độ giảm tốc không nhỏ hơn 5,8 m/s2.
- Quãng đường phanh chỉ là một thông số kiểm tra có tính thực dụng caọ Tuy vậy quãng đường phanh phụ thuộc vào nhiều thông số, nhưng chủ yếu liên quan trực tiếp đến tốc độ của ôtô khi đạp phanh và trạng thái mặt đường. Kết quả thực nghiệm về quan hệ giữa tốc độ khi phanh và quãng đường phanh đối với các loại đường như bảng 4-1.
Bảng 4-1 Kết quả thực nghiệm về quan hệ giữa tốc độ khi phanh và quãng đường phanh đối với các loại đường
Ngoài ra khi phanh phải đảm bảo xe ôtô không bị trượt ngang. Quan điểm nhìn vết lết trên đường của bánh xe để đánh giá tính năng và độ tin cậy của hệ thống là
Mặt đường
Đá dăm Nhựa bêtông Đá cuội
Tốc độ ôtô
(km)
Khô Ướt Khô Ướt Khô Ướt
10 0,56 0,97 0,6 1,1 0,68 1,3 20 3,24 3,88 2,4 4,4 2,72 5,2 30 4,04 8,73 5,4 9,9 6,12 11,7 40 8,96 15,52 9,66 17,6 10,88 20,8 50 14,0 24,25 15,0 27,5 17,0 32,5 60 20,16 34,92 21,6 39,6 24,48 47,8 70 27,44 47,53 29,4 53,9 33,32 63,7
không hợp lý, thiếu cơ sở khoa học và có hại vì vậy không nên dùng. Cơ sở khoa học để đánh giá tổng hợp tính năng của hệ thống phanh là đo độ giảm gia tốc đo bằng gia tốc kế.