Heơ thông daỉn, cũng có theơ viêt heơ thông ballast, caăn tređn haău hêt các kieơu tàu, keơ từ tàu chở hàng, tàu khách, tàu đánh cá, tàu hàng lánh, tàu daău vv… đeơ đieău chưnh mớn nước tàu, đieău chưnh nghieđng dĩc, nghieđng ngang, đạm bạo tàu đụ đieău kieơn làm vieơc và đạm bạo oơn định tàu. Những ví dú thường thây như sau. Tàu daău sau khi bơm hêt hàng khođng đụ chieău chìm đeơ hốt đoơng, trường hợp này nhât thiêt phại daỉn tàu. Các khoang chứa hàng trước đó, các két sađu (deep tanks) có theơ trở thành những khoang chứa nước daỉn. Tređn tàu daău người ta văn bô trí những khoang chuyeđn cho nước daỉn và thiêt bị phucï vú vieơc này. Trong mĩi trường hợp cháy khođng tại tàu daău phại daỉn đụ, đạm bạo mũi khođng bị sóng daơp đên mức hư hái, chađn vịt tàu khođng noơi leđn quá mức cho phép.
Tàu vaơn tại trong chê đoơ khođng hàng mớn nước trung bình thâp và mớn nước lái cũng thâp. Trong trường hợp đó chađn vịt bị lòi ra khỏi nước và khođng theơ làm vieơc an toàn, hieơu quạ. Nước daỉn làm cho chieău chìm tàu taíng theo đieău khieơn và ưu tieđn cho vieơc làm chìm chađn vịt trong nước. Lượng nước daỉn tređn tàu hàng và tàu khách nhieău khi chiêm đên 20 – 30% lượng chiêm nước cụa tàu.
Tređn tàu vaơn tại nhieău khoang trong đáy đođi, khoang mũi và khoang lái, két sađu thường dự trù cho nước daỉn. Tàu hàng rời phại sử dúng két cao naỉm sát dưới boong làm ket daỉn. Nhờ các két cao chứa daỉn với khôi lượng lớn, người ta đieău chưnh trĩng tađm tàu leđn cao khi chở hàng naịng, baỉng cách đó đạm bạo oơn định cho tàu.
Heơ thông nước daỉn chính tređn tàu hốt đoơng đoơc laơp, còn heơ thông ballast dự phòng có theơ là heơ thông hút khođ. Heơ thông ballast có heơ thông ông đạm bạo náp nước hoaịc tháo nước từ moơt két hoaịc nhóm két. Nước trong heơ thông này chạy tới hoaịc lui trong ông theo yeđu caău cụa người đieău khieơn. Các van trong heơ thông chụ yêu là van thođng, cho nước chạy cạ hai chieău. Đieău khieơn van có theơ baỉng tay hoaịc tređn các tàu ngày nay đieău khieơn từ xa. Thiêt bị, phú tùng heơ thông cùng bơm ballast taơp trung tái buoăng máy. Đường ông chính và nhánh cụa heơ thông này bô trí chụ yêu trong khỏang khođng đáy đođi, tránh baĩt choăng chéo với các heơ thông ông khác. Ngay trong khu vực đáy đođi ông heơ thông nước daỉn taơp hĩp trong hành lang xác định.
Sơ đoă nguyeđn lý heơ thông ballast tàu vaơn tại có dáng như tái hình 8.
Sơ đoă đang neđu dùng cho tàu cỡ vừa và nhỏ, toơ chức theo heơ thông taơp trung. Bơm nươc daỉn 12 sẽ lây nước bieơn ngoài mán qua mieơng nước kingstone 1, qua baău lĩc rác 16, đên hòm van ba van đeơ vào heơ thông daỉn tàu. Nước được đưa đên hòm van ba 8, 9, 10 và heơ đường ông vào các khoang chư định, từ khoang hàng, buoăng máy đên các khoang lái và mũi. Có theơ lây ví dú đưa nước vào khoang lái daỉn đuođi tàu, làm chìm chađn vịt, caăn thiêt mở van sô 14 và 8 và hòm van lái 3 trước khi mở bơm. Muôn chuyeơn nước daỉn từ khoang mũi đên khoang lái caăn mở van 13 và 8 và cúm van lái, cúm van mũi 3. Sau khi đã chuyeơn nước đên đích caăn thiêt đóng van lái.
Đường kính ông nước daỉn tính theo các cách đã giới thieơu phaăn đaău. Yeđu caău chung heơ ông là heơ thông cùng bơm có đụ khạ naíng hút nước từ những két naỉm xa bơm nhât, trong khi các bơm này có chieău cao hút khođng lớn, chư vào khoạng 5 – 6m. Chieău cao coơt áp toàn boơ cụa bơm ballast khođng quá 15 – 20m cn.
Sạn lượng bơm tređn tàu hàng chư khoạng 200 – 500 m3/h. Sạn lượng toàn boơ các bơm này phại đạm bạo bơm đaăy nước daỉn hoaịc tháo hêt nước daỉn khỏi tàu khođng quá 8 – 10 giờ, trong đó thời gian thao tác lađu nhât cho moơt khoang hoaịc két chư đên 2 giờ. Tàu daău được phép dùng bơm hàng bơm nước daỉn.
Ông dùng trong heơ thông nước daỉn phại là ông đúc, má kẽm hoaịc phun chât dẹo leđn beă maịt.
Van, phú tùng làm baỉng những vaơt lieơu chịu được nước bieơn. Van thođng bieơn thođng dúng nhât trong nhóm này có teđn gĩi baỉng tiêng Anh Kingstone, teđn địa danh vođ cùng noơi tiêng cụa nước Anh. Kingstone phại bô trí trong cơ câu thađn tàu làm rieđng cho vieơc này, gĩi là khoang van thođng bieơn hay khoang van Kingstone.
Hình 9. Trong thành phaăn cơ câu đaịc bieơt cụa
vỏ tàu caăn có maịt lưới bạo veơ 7, đường dăn khí nén, hơi nước 8, nhaơn hơi nước từ 2 hoaịc khí nén từ 3, đưa khí áp lực cao đên thođng lưới khi caăn. Thành phaăn mang ký hieơu 4 đóng vai trò ông thóat khí cụa khoang kingstone. Bạn thađn kingstone 1 bô trí phaăn ngoài khoang 5, đưa nước từ 5 theo ông 9 và qua van 10 vào tàu.
Khoang lây nước đáy phại naỉm đụ đoơ sađu đeơ lây nước ngoài mán, song vị trí đó gaăn như khođng bị cát lân, nước baơn tràn, hình 10, 11.
Những dáng thường gaịp van lây nước mán hay van thođng bieơn trình bày tái hình 12 và 13. Các hình trình bày kêt câu van kingstone thođng dúng. Nguyeđn taĩc làm vieơc van này khođng khác nhieău nêu so với van chaịn đã quen.
Hình 12
Hình 13.
Hình 14 giới thieơu phương án bô trí heơ thông daỉn cùng heơ thông hút khođ tređn tàu hàng. Trong sơ đoă còn có maịt heơ thông dự phòng hút khođ buoăng máy. Múc đích chính cụa cách bô trí này là với sự kêt hợp chaịt chẽ giữa các heơ thông, đạm bạo đúng nguyeđn taĩc bô trí và an toàn kỹ thuaơt tređn cơ sở các qui định cụa các cơ quan có thaơm quyeăn, giạm thieơu sô lượng van , cút, phú tùng đường ông cụa các heơ thông. Tređn sơ đoă có theơ thây rõ các thành phaăn nhât thiêt có maịt cụa heơ thông hút khođ, nước daỉn: 1 – giêng và lưới chaịn rác, 2 – hoơp chaịn rác, 3, 4, 10, 13 – hoơp van , 5 – ông heơ thông hút khođ, 6 –
ông heơ thông ballast, 7 – kingstone, 8 – van neđm, 9 – lĩc rác, 11 – bơm nước daỉn (ballast), 12 – bơm hút khođ, 14 – phađn ly daău, 15 – bơm tay, 16 – lưới chaịn rác cụa heơ thông hút khođ
buoăng máy, 17 – ông heơ thông hút khođ buoăng máy.