Chương V: ẢNH HƯỞNG CỦA VIỆC LOẠI BỎ MTBE TRONG XĂNG ĐẾN CÔNG NGHIỆP LỌC HÓA DẦU VÀ HÓA CHẤT
5.2.2.1Ảnh hưởng đến sản xuất, buôn bán và giá cả MTBE.
Công suất MTBE thế giới đã tăng từ 8 triệu tấn năm1990 lên 25 triệu tấn vào năm 2000 [1]. Việc tăng công suất phần lớn do yêu cầu các chất chứa oxy trong xăng được quy định bởi Sửa đổi Luật Không khí Sạch (CAAA) năm 1990 tại Mỹ và cũng do các tính chất pha trộn thuận lợi trong xăng của MTBE, có chỉ số octan cao, không có lưu huỳnh, aromatic hoặc olefin, áp suất hơi trung bình.
Trong giai đoạn 1990-2000, nhu cầu MTBE toàn cầu đã tăng trưởng với tốc độ trung bình hàng năm hơn 13%, với tổng nhu cầu MTBE toàn cầu đạt 22 triệu tấn vào năm 2000. Mỹ chiếm gần 60% tổng nhu cầu MTBE thế giới vào năm 2000. Trong thị trường Mỹ, nhu cầu thị trường MTBE Bờ Tây chiếm khoảng 35% tổng nhu cầu MTBE của Mỹ năm 2002 [1]. Do tầm quan trọng của thị trường Mỹ, lệnh cấm MTBE ở California và hạn chế việc sử dụng MTBE những nơi còn lại của Mỹ có tác động đáng kể đến ngành công nghiệp MTBE toàn cầu.
Nếu việc sử dụng MTBE bị cấm trong xăng ở Mỹ, nhu cầu MTBE thế giới giảm xuống dưới 11 triệu tấn. Tuy nhu cầu MTBE tại nhiều khu vực khác trên thế giới đều tăng nhưng vẫn không đủ lớn để có thể tiêu thụ tất cả sản xuất MTBE. Các định hướng ở Tây Âu là một yếu tố quan trọng trong cân bằng MTBE toàn cầu. Trong năm 2005, một giá xăng mới được triển khai để làm giảm lượng aromatic cho phép trong xăng. Sử dụng MTBE được dự kiến sẽ tăng để giúp thay thế các chỉ số octan bị mất bởi việc giảm aromatic trong xăng. Ngoài ra, các nơi khác trên thế giới như Đông Nam Á,
Đông Bắc Á, Trung Đông, tiểu lục địa Ấn Độ nhu cầu MTBE cũng tăng mạnh. Một số nơi khác ở Nam Mỹ tiêu thụ MTBE đến từ Mỹ để pha trộn vào xăng. Trong trường hợp MTBE bị loại bỏ ở Mỹ thì thị trường MTBE Nam Mỹ bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Các luồng thương mại MTBE trên thế giới sẽ thay đổi nếu việc sử dụng MTBE trong xăng bị cấm ở Mỹ. Tây Âu sẽ di chuyển từ các nước xuất khẩu ròng để trở thành nhập khẩu ròng vào năm 2005. Nam Mỹ xuất khẩu sẽ suy giảm và phần lớn hơn còn lại của sản xuất trong khu vực sẽ được tiêu thụ nội bộ. Mỹ trở thành một nước xuất khẩu ròng nếu sản xuất MTBE từ TBA vẫn được tiếp tục. Trung Đông xuất khẩu thực tế sẽ giảm, do tiêu dùng nội bộ và chuyển đổi một số công suất.
Cơ cấu giá cả MTBE trên thế giới dự kiến sẽ thay đổi trong trường hợp MTBE bị loại bỏ hoàn toàn ở Mỹ. Mỹ sẽ chuyển đổi từ một nước nhập khẩu MTBE lớn thành một nước xuất khẩu ròng, với sản xuất thừa đều xuất khẩu sang Nam Mỹ và Tây Âu. Do đó, giá MTBE ở Mỹ sẽ được thiết lập bởi giá vận chuyển hàng hóa ít hơn ở Tây Âu và Tây Âu được dự kiến sẽ trở thành khu vực thiết lập giá MTBE cho phần còn lại của thế giới.