Chương V: ẢNH HƯỞNG CỦA VIỆC LOẠI BỎ MTBE TRONG XĂNG ĐẾN CÔNG NGHIỆP LỌC HÓA DẦU VÀ HÓA CHẤT
5.1Tương lai của việc sử dụng MTBE.
Những nỗ lực để loại bỏ việc sử dụng MTBE bắt đầu tại California trong khoảng những năm 1997- 1998, và lên đến đỉnh điểm vào tháng ba năm 1999 khi Thống đốc bang California tuyên bố rằng MTBE sẽ được loại bỏ khỏi tất cả các thị trường xăng dầu ở California vào thời gian sớm nhất có thể, nhưng không muộn hơn ngày 31-12- 2002. Những cân nhắc trong việc cung cấp xăng dẫn đến trì hoãn một năm trong việc thực hiện của lệnh cấm MTBE. Vào ngày 1-1-2004, Thống đốc bang California kí pháp lệnh cấm sử dụng MTBE làm phụ gia cho xăng trên phạm vi California [1].
Một số bang, cũng như Cơ quan bảo vệ môi trường Hoa Kỳ (USEPA) đã công bố kế hoạch loại bỏ việc sử dụng MTBE trong tương lai. Trong tháng 3 năm 2000, USEPA và Bộ Nông nghiệp Hoa Kỳ cùng thông báo các hành động nhằm làm giảm đáng kể hoặc loại bỏ việc sử dụng MTBE trong xăng và thúc đẩy việc sử dụng các nhiên liệu có khả năng tái tạo như ethanol. Một số dự luật đã được đưa vào hội thảo Quốc hội Hoa Kỳ để giải quyết vấn đề sử dụng MTBE, hầu hết trong số đó kêu gọi một lệnh cấm việc sử dụng MTBE trong khoảng thời gian 2007-2008. Tính đến tháng 9 năm 2005, đã có 26 bang của Mỹ cấm việc sử dụng MTBE trong xăng [16].
Trong khi các sức ép chính trị để cấm MTBE sử dụng tại Mỹ có vẻ như đã tiến bộ nhanh chóng, các thị trường bên ngoài nước Mỹ nói chung đều thể hiện mối quan tâm ít hơn đến vấn đề sử dụng MTBE. Các cơ quan môi trường và các ngành công nghiệp ở châu Âu, Mỹ Latin và Châu Á đã thường giải quyết vấn đề ô nhiễm nước được thông qua các biện pháp phòng ngừa và bảo trì, không thông qua lệnh cấm thành phần hữu ích và có giá trị này trong xăng.
Một số quốc gia, trong đó có Mexico, đã làm chậm lại các chương trình mở rộng việc sử dụng các chất chứa oxy trong xăng và làm chậm việc đầu tư tăng công suất MTBE, nhưng không có hành động để giảm mức tiêu thụ hiện tại. Tại châu Âu, tiêu thụ MTBE được dự kiến mở rộng trong vài năm tới, do những thay đổi theo lịch trình của các tiêu chuẩn kỹ thuật xăng dầu đã được thiết lập trước đó, đặc biệt là giảm chất thơm, benzen và lưu huỳnh. Những tác động có tính đối lập đối với các quy định MTBE này làm cho tương lai của MTBE tại các thị trường quốc tế là không chắc chắn trong thời điểm này. Trong tương lai gần, việc sử dụng của nó có khả năng bị ảnh
hưởng nhiều bởi các công ty cá nhân và hồ sơ rủi ro của các chính sách quốc gia. Về lâu dài, kinh nghiệm của thị trường Mỹ đã cung cấp một số định hướng tham khảo cho các quốc gia khác. Nếu vấn đề ô nhiễm tiếp tục lây rộng, MTBE có thể nhanh chóng trở thành không thuận về mặt chính trị hầu như ở khắp mọi nơi. Tuy nhiên, nếu cải thiện được vấn đề bảo trì và thực hiện các hành động để làm giảm hoặc loại bỏ ô nhiễm, các thị trường quốc tế có nhiều khả năng tiếp tục duy trì và mở rộng việc sử dụng của MTBE. Tuy nhiên, Mỹ với việc chiếm gần 60% nhu cầu MTBE toàn cầu và 43% công suất sản xuất MTBE toàn cầu thì bất cứ hành động nào được thực hiện ở Mỹ chắc chắn sẽ có tác động lớn đến tình hình của ngành công nghiệp này trên toàn thế giới.
5.2 Ảnh hưởng của việc loại bỏ MTBE đến công nghiệp lọc hóa dầu và
hóa chất.
Do trên thế giới chỉ có ở Mỹ là có các hoạt động loại bỏ MTBE trong xăng diễn ra trên quy mô lớn, vì vậy, những thực tiễn khách quan của ảnh hưởng loại bỏ MTBE đến công nghiệp hóa dầu và hóa chất ở thị trường Mỹ cung cấp cho chúng ta những đánh giá thích hợp, đặc biệt là trong những năm có lệnh cấm MTBE ở California.