I. Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động tiêu thụ xe ôtô đúng mới của Nhà máy:
1. Nhân tố bên trong:
1.2. Hoạt động marketing:
Mục tiâu của hoạt động marketing là thoả món các nhu cầu và mong muốn của khách hàng, đảm bảo cung cấp sản phẩm , dịch vụ ổn định với chất lượng theo yâu cầu của sản xuất và giỏ cả phù hợp nhằm giúp doanh nghiệp tăng khả năng tiâu thụ, đạt được lợi nhuận cao và giành thắng lợi trong cạnh tranh. Hoạt động marketing càng cú chất lượng và ở phạm vi rộng bao nhiâu thì doanh nghiệp càng cú thể tạo ra các lợi thế chiến thắng các đối thủ cạnh tranh bấy nhiâu.
Thứ nhất, về chính sách giỏ cả, cú ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động tiâu thụ của Nhà máy. Một chiếc xe ụtô được bán ra cú giỏ hàng trăm triệu. Chính vỡ vậy, việc định giỏ luơn là một cơng việc đòi hỏi Nhà máy phải suy nghĩ. Nếu định giỏ quá thấp sẽ khụng cú lói, nếu giỏ quá cao thậm chớ cao hơn đối thủ cạnh tranh thì sẽ khụng bán được hàng. Chính vỡ vậy, việc định ra chính sỏch giỏ cả cụ thể phải gắn với thực trạng và dự báo về cung - cầu thị trường, cạnh tranh,… chứ khụng phải định giỏ một cách tuỳ tiện. Xét về thị trường ụtô thì đõy là một thị trường cú tính cạnh tranh tương đối cao, nhất là từ khi cú sự xuất hiện của các hóng ụtơ nước ngoài. Chính vỡ vậy, chính sách giỏ cả của ụtô đúng mới do Nhà máy sản xuất phải rất nhạy cảm với giỏ thị trường. Và muốn bán ra thị trường với giỏ thấp đồng nghĩa với việc Nhà máy phải tối thiểu hoá chi phí kinh doanh tức là làm cho chi phí kinh doanh thực tế phát sinh giảm tới mức cú thể.
giỏ hay bán kèm, chiết khấu,... Phải thừa nhận rằng, các chính sách này đều cú tác động rất lớn đến việc tiâu thụ sản phẩm của bất kỳ một doanh nghiệp thương mại nào. Tuy nhiân, Nhà máy lại chưa chơ trọng đến chính sách này. Đến nay thì chưa cú một hình thức quảng cáo nào được xúc tiến. Một hình thức quảng cáo duy nhất của Nhà máy để khuếch trương tờn tuổi của mình đó là tham gia vào hội chợ triển lóm ụtụ của Tổng cơng ty cơng nghiệp ụtô Việt Nam, thông qua triển lóm này giúp Nhà máy giới thiệu những mẫu ụtô mới. Việc tham gia triển lóm cú tác dụng rất lớn trọng việc quảng bỏ tờn tuổi, thương hiệu của Nhà máy, giúp cho khách hàng biết đến nhiều hơn sản phẩm của mình và giúp tăng khả năng tiâu thụ xe. Nhưng triển lóm này cũng khơng được tổ chức thường xuyân và cũng khơng phải lần nào Nhà máy cũng tham gia. Cho đến nay, Nhà máy mới chỉ thực hiện chính sách khuyến mói nhưng chưa phong phơ, đa dạng, đó là mới chỉ thực hiện hình thức chiết khấu, giảm giỏ cho các khách hàng mua ụtô nhiều lần hoặc mua với số lượng từ 2 chiếc trở lờn.
Thứ ba, chính sách phân phối: trực tiếp hay gián tiếp, hệ thống các điểm bán hàng, các điều kiện về kho tàng, vận chuyển,… cũng là những nhõn tố quan trọng tác động đến hoạt động tiâu thụ xe ụtụ của Nhà máy. Việc phân phối sản phẩm trực tiếp hay gián tiếp phụ thuộc vào sản phẩm và chính sách của doanh nghiệp. Tại thị trường miền Bắc thì việc phân phối sản phẩm được tiến hành trực tiếp, nhưng việc phân phối tại thị trường hai khu vực miền Trung, miền Nam thì phải qua các đại lý trung gian do hệ thống điểm bán hàng của Nhà máy chưa cú. Hiện tại mới chỉ cú một điểm bán hàng duy nhất là ngay tại Nhà máy. Những hạn chế trong việc phân phối
Thị trường ụtô Việt Nam đang tăng lờn nhanh chỉng. Đó là một cơ hội tốt cho các doanh nghiệp ụtô do nhu cầu sử dụng ụtô trong các khối doanh nghiệp, tổ chức cũng như cá nhân ngày càng tăng nhờ thu nhập và nhu cầu của họ tăng lờn rất nhanh. Tuy nhiân, thị trường ụtô Việt Nam trong những năm gần đõy cũng diễn ra rất sĩi động. Số lượng các xe ụtĩ nhập khẩu ồ ạt vào Việt Nam kể cả ụtô nguyên chiếc lẫn ụtụ cũ gõy ra sự cạnh tranh gay gắt giữa các doanh nghiệp ụtô Việt Nam với các hóng ụtĩ nhập khẩu nước ngoài. Điều này cú ảnh hưởng rất lớn đến việc tiâu thụ cũng như thị phần nội địa của các doanh nghiệp ụtô trong nước.
Mặc dự vậy, chính sách của Nhà nước với việc nhập khẩu ụtô nguyân chiếc và ụtụ cũ đã giúp các doanh nghiệp ụtô Việt Nam trong đó cú Nhà máy ụtô 3-2 lấy lại được thị phần của mình. Khi mà thuế nhập khẩu ụtô mới và cũ đều rất cao thì các doanh nghiệp nhập khẩu ụtô sẽ dè dặt thận trọng trong việc nhập khẩu chứ khụng cũn ồ ạt như thời mới mở cửa thị trường ụtô. Nhà máy ụtô 3-2 tuy chỉ sản xuất ụtô khách và ụtô buýt nhưng với tâm lý “xính” đồ ngoại người Việt Nam thì việc bị giảm khả năng tiâu thụ là điều khụng thể tránh khỏi.
Chính vỡ vậy, bất cứ một biến động nào dự là nhỏ cũng ảnh hưởng đến hoạt động tiâu thụ xe ụtụ của Nhà máy. Thật vậy, khi chính sách tăng thuế nhập khẩu ụtụ của Nhà nước được đưa ra, thị trường ụtô lập tức co lại và để lại khoảng trống cho các doanh nghiệp ụtô trong nước giành lại thị phần của mình. Vấn đề là các doanh nghiệp ụtô Việt Nam kể cả Nhà máy ụtô 3-2 phải chớp lấy thời cơ này, tranh thủ sự ủng hộ của các khách hàng đã
với một quốc gia muốn phát triển. Và những chính sách của Nhà nước bảo vệ các doanh nghiệp ụtô trong nước chỉ mang tính chất ngắn hạn chứ khơng phải là mói mói khi mà doanh nghiệp đó khơng đủ năng lực và khả năng cạnh tranh trờn thị trường.